Ford má maximální problémy s prahy. Výběr ojetého Fordu S-Max

Motor Ford 2.0 Duratec-HE byl instalován na Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a také pro některé modely vozů Mazda.
Konstrukce motorů a 2.0 Duratec je téměř stejná. Rozdíly se týkají především velikostí dílů skupiny válec-píst, protože průměr válců motorů je odlišný.
Zvláštnosti. Motor Ford 2.0 Duratec HE je vybaven pohonem rozvodového řetězu, jeho životnost je cca 200 tisíc km. Na rozdíl od 1,8 litru je dvoulitrový motor Ford považován za spolehlivější. Ford 2.0 Duratec vyřešil problém plovoucí rychlosti, je mnohem tišší než jeho menší bratr, výkonnější a přitom spotřebuje téměř stejné množství paliva. Mezi závady patří nespolehlivý termostat (výpadek do 100 tis. km) a drobné úniky oleje zpod víka ventilů, které lze často odstranit pouhým dotažením šroubů.
Životnost motoru Ford 2.0 Duratec HE je podle výrobce 350 tisíc km, ale často se vyskytují případy, kdy motor najede více než 500 tisíc km bez výraznějších oprav.

Charakteristika motoru Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronickým systémem řízení vstřikování paliva a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém je kombinovaný.

Blok válců

Blok válců dvoulitrového motoru je odlit z hliníkové slitiny. Na rozdíl od 1.8L má blok válců Ford 2.0 originální design díky zvětšenému průměru válců.

Klikový hřídel

Klikový hřídel je ocelový s pěti hlavními a čtyřmi ojničními čepy. Ford 2.0 Duratec-HE je stejný jako Ford 1.8 Duratec-HE. Poloměr klik – 41,5 mm.

ojnice

Ojnice jsou ocelové kované, I-profil, stejné jako u 1,8 litru.

Píst

Písty se zkráceným pláštěm jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Písty Ford 2.0 Duratec-HE a Ford 1.8 Duratec-HE nejsou zaměnitelné.

Pístní čepy jsou shodné s Fordem 1.8 Duratec-HE, vyrobeny z oceli, trubkového průřezu. Vnější průměr prstu je 21 mm a jeho délka je 60 mm.

Hlava válce

Hlava válců je z hliníkové slitiny, hlava válců není shodná s Fordem 1.8 Duratec-HE, mají různé průměry sedel ventilů, sacích a výfukových kanálů.

Vstupní a výfukové ventily

Průměr talíře sacího ventilu je 35,0 mm, výfukového ventilu 30,0 mm. Průměr dříků sacích a výfukových ventilů je 5,5 mm. Délka sacího ventilu je 103,4 mm a výfukového 104,6 mm. Výfukový ventil je vyroben ze slitiny chrom-mangan-nikl, sací ventil je vyroben ze slitiny chrom-křemík.

Servis

Výměna oleje v motoru Ford 2.0 Duratec-HE. Výměna oleje u Ford Focus 2, Mondeo 3 a 5, C-Max, S-Max atd. s motorem 2.0 Duratec-HE se doporučuje jednou za 20 tisíc kilometrů nebo za rok provozu. Kolik oleje nalít do motoru: s výměnou filtru - 4,3 litru oleje; bez výměny - 3,9 litru oleje. Doporučená viskozita oleje: 5W-20, 5W-30. Originální olej Ford Formula F 5W30.
Zapalovací svíčky Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (instalováno výrobcem).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (instalováno na C-max 1,8/2 litru do 30.8.2005 2.7.2005).
Interval výměny svíček je jednou za 60 000 km.
Výměna vzduchového filtru Ford 2.0 Duratec-HE. Vzduchový filtr je nutné vyměnit každých 40 tisíc km. Při provozu automobilu v obtížných podmínkách by měl být filtr vyměňován 1,5-2krát častěji.
Chladicí systém Ford 2.0 Duratec-HE. K výměně chladicí kapaliny v chladicím systému včetně chladiče topení je zapotřebí 6,3 litru chladicí kapaliny. Při montáži se doplňuje chladicí kapalina Havoline XLC (nemrznoucí směs).

Obsah článku:

Přečtěte si rady pro kupující vozů Ford S - MAX / Ford Es - Max od jejich majitelů! V součtu kvalit: vyvážené auto s dobrým motorem, převodovkou a designem interiéru.

Ford S - MAX Výběr a nákup. Který motor je lepší pro Ford S Max? spolehlivost ford s maxi, který motor je lepší vzít? Kolik sedadel ve Fordu S-max? Odpovědět 1 Odpovědi.

Zvědavý! Během své historie se logo společnosti změnilo 8krát, přičemž samotný název Ford ze znaku nikdy nezmizel.

Ford S-Max Pro sportovní profil Fordu S - Max je 5válcový motor Volvo dobře známý z „nabitých“ Focusů ST a RS. Poskytuje vynikající dynamiku, ale spotřebuje hodně paliva (nejméně 11 litrů).

Některé elektroinstalační prvky ale naše zimy nevydrží. Prostorný rychlý Na sekundárním trhu - tříletý stojí o polovinu méně než nový. A jaká je jeho skutečná spotřeba? S-Max pravděpodobně nebude sloužit pro přepravu personálu: jak design, tak charakter minivanu na dálnici patří k nejdobrodružnějším ve své třídě. Tento krok umožnil snížit množství oxidů dusíku ve výfukových plynech.

Jak vybrat ojetý Ford Galaxy a S-Max | webová stránka

Vytvořeno na základě modelu Focus 2, jedné z nejoblíbenějších kompaktních dodávek na ruském trhu. Hlavní jsou dlouhé fronty ve značkových technických centrech od stejných majitelů, nepočítaje fakt, že je zde také spousta reklamací. o práci samotných technických středisek 1, 2. Pokud se pokusíte zhodnotit spolehlivost vozu nepřímo, prostřednictvím fór majitelů, můžete vidět následující obrázek. Uvažujeme pouze o benzinových motorech Ford C-max, protože velký problém naftových motorů - u nás nekvalitní nafta - může okamžitě skoncovat nejen se všemi výhodami naftového motoru, ale i auta samotného.

Jedním z nejběžnějších benzínových motorů, instalovaných ve Fordu Focus i C-Max, je benzín 1. Po přeflashování řídící jednotky u prodejce někteří majitelé říkají, že problém zmizel, jiní říkají, že se motor začal chovat úplně jinak než předtím, ale motor se může i tak zadřít. Někteří majitelé nabízejí k vyřešení problému radikální metodu – přímo do škrticí klapky vyvrtejte otvor o průměru 3 mm, po kterém otáčky přestanou plavat.

Majitelé také poznamenávají, že motory 1. Někteří to nechají tak, jak jsou a řídí auto, jiní se snaží propláchnout škrticí klapku. Co se týče neméně běžného motoru se zdvihovým objemem 1. Systém časování ventilů přidává motoru 15 koní. Tento motor může mít někdy problémy se systémem časování ventilů Ti-VTC.

Jedním z nejspolehlivějších motorů instalovaných do Fordu C-Max je podle mnoha majitelů benzinová 2. I tento motor však může mít potíže, například poruchu dvouhmotového setrvačníku nebo poruchy volnoběhu, stejně jako 1 .

Majitelé berou na vědomí, že se mohou vyskytnout potíže s automatickými převodovkami Ford C-Max 1, 2, 3. Tyto poruchy se týkají ve větší míře automatické převodovky instalované v tandemu s motorem 1. Ten je určen pro model Mondeo, který výrazně váží více než C-Max, proto je schopen odolat velkému zatížení. Majitelé upozorňují, že některé problémy jsou možné také u manuálních převodovek Focus a S-max 1, 2.

Problémy mohou být také se spojkou. Pokud jde o odpružení na Fordu C-Max, majitelé poznamenávají, že může vydávat nějaké klepavé zvuky jak u relativně nového vozu, tak u ojetého vozu. Pokud jde o převodovku, majitelé berou na vědomí možnost problémů s klouby CV, mohou klepat nebo praskat. Pokud jde o řízení, majitelé zaznamenávají některé chyby na hřebenu řízení, jako je klepání nebo vůle.

Mnoho majitelů si stěžuje na kvalitu laku u S-maxů a Focusů, lak jde docela snadno poškrábat. V interiéru vozu se může objevit mnoho cvrčků 1, 2, 3. Majitelé zaznamenávají některé závady v elektrickém systému vozu a mohou se vyskytovat různé závady.

Vývojáři Fordu S-Max trefili do černého. Samozřejmě, že v Evropě byly minivany stabilně poptávané již dříve, ale ani ti největší zarytí optimisté nečekali takový nápor. Auto prostě vyhodilo do vzduchu místní trh – zhýčkaní evropští kupci byli nuceni se k němu přihlásit ve frontě. Lze je však pochopit. V první řadě zaujme Ford S-Max svým designem, kterému lidé Fordu říkají kinetický. Dokonce i stojící minivan vytváří pocit, že se chystá spěchat. Navíc má S-Max, jak se na vůz tohoto typu sluší, prostorný interiér s širokými transformačními schopnostmi a hlavně výbornou ovladatelností. Není tedy překvapením, že byl v Evropě zvolen „Car of the Year“. A to v celé historii

Je to poprvé od existence tohoto ocenění, kdy toto ocenění získal minivan.

Ford S-Max se dodává v pěti i sedmi sedadlech (volitelně). Druhá řada sedadel je podélně nastavitelná a složí se do rovné plochy s podlahou kufru. V tomto případě se užitečný objem nákladového prostoru zvyšuje na téměř 2000 litrů. Výrobci na vybavení minivanu nešetřili. Ruští prodejci prodávali S-Max ve třech hlavních stupních výbavy. Základní verze Core obsahuje mlhovky, elektrická přední okna, ABS, kazetové rádio s osmi reproduktory, klimatizaci, sedm airbagů a centrální zamykání. Verze Trend navíc obsahuje zadní elektrické stahování oken, CD rádio, dvouzónovou klimatizaci, sportovní přední sedadla a také kůží potažený volant a řadicí páku. Verze Titanium má mimo jiné světelné a dešťové senzory, litá kola a vyhřívaná přední sedadla (u řidiče s elektropohony).

Motor

U 2litrového benzínového motoru občas selhal katalyzátor kvůli nekvalitnímu palivu (27 000 RUB). Pokud k tomu dojde, okamžitě jej vyměňte, jinak je vysoká pravděpodobnost, že motor v blízké budoucnosti selže. Faktem je, že částice zničeného katalyzátoru jsou nasávány zpět do válců a poškrábou jejich „zrcadlo“, čímž se skupina válec-píst stává nepoužitelnou. Přibližně 100 000 km selže držák hydraulického motoru (od 5 000 rublů). U všech 2,3-litrových „čtyřek“ unikal sestavený kryt olejového filtru, ve kterém byl vyměněn pouze samotný filtrační prvek. Konstrukce jednotky se změnila v roce 2010 a problém zmizel. Turbomotor R5 zapůjčený od Volva je potřeba každých 30-40 tisíc km propláchnout regulační ventil mechanismu variabilního časování ventilů. Současně se obvykle propláchne ventilační systém klikové skříně. Turbodiesel je odolný za předpokladu, že je k dispozici normální nafta. Nekvalitní palivo rychle poškozuje vstřikovače (každý 15 000 rublů) a po 70–80 000 km může také zničit palivovou kolejnici se všemi z toho vyplývajícími důsledky. V tomto případě bude výměna za trysky a trubky stát asi 100 000 rublů.

Přenos

Automatická převodovka Aisin, která byla do roku 2010 kombinována výhradně s 2,3litrovým benzínovým motorem, se vyznačuje nejen hladkým řazením, ale také odolností. Prokázala, že je nejlepší. Pokud to neutrhnete a nebrzdíte na podlahu, jednotka by měla fungovat až 200-250 tisíc km bez větších oprav. Údržba je omezena na výměnu oleje každých 90 tisíc km.

Podvozek a karoserie

Karoserie S-Maxu je pevná a nemá žádné slabé stránky proti korozi. Ale koroze kvete tam, kde to nečekáte. Faktem je, že u verzí se dvěma výparníky klimatizace se trubky položené podél dna velmi rychle stanou nepoužitelnými. Proto je nutné dálnici aktualizovat téměř každý rok a od úředníků to stojí asi 50 000 rublů. Naši řemeslníci proto jednoduše odřízli zadní okruh klimatizace a problém se již neprojevil. A jeden výparník, jak ukázala praxe, docela stačí i v létě.

Problémy jsou i v kabině. Každý řidič se tedy například snaží vytáhnout pohodlnou a přilnavou rukojeť parkovací brzdy co nejdále – chce to přeci jen víc zatáhnout. V důsledku toho je páka ruční brzdy často zlomená. Část stojí 2 000 rublů od prodejců a za práci budete muset zaplatit přibližně totéž.

Blízcí příbuzní

Restyling

Změny jsou také v technologii. Místo 2,5litrového 5válcového turbomotoru (220 k) s manuální převodovkou je nyní instalován 2litrový motor EcoBoost (203 k) spojený s robotickou převodovkou PowerShift se dvěma spojkami pracujícími v olejové lázni.

S-MAX má hodnocení bezpečnosti 5 hvězdiček informace Euro NCAP a již v „základu“ alespoň 7 podle zlatíčko moje. Vůle v hřebenu řízení se vyskytuje jen zřídkapřed 150 tis km.Ložiska náboje jsou neméně odolná.Světlá výška je upřímně malá (méně než 140 mm) -Bez ochrany motoru se neobejdete.

Navenek bratři-dvojčata skutečně působí dojmem různých aut. Galaxy je klasický minivan, s vys stropem a prostorným 7místným salonem. Ale jeho praktičnost a pohodlí ocení nejen vzorní rodinní muži, ale i mnozímajitelé firem: na „firemní“ vozidla je velmi snadné narazit, proto je lepší nešetřit na kvalitní diagnostice, abyste si ověřili pravdivost stavů počítadel kilometrů. S-Max pravděpodobně nebude sloužit pro přepravu personálu: jak design, tak charakter minivanu na dálnici patří k nejdobrodružnějším ve své třídě. Ale zdání klame. S-Max se od svého staršího bratra celkově liší pouze střechou sníženou o 69 mm a jiným opeřením karoserie: s podobnými rozměry a pohotovostní hmotností se konstruktérům podařilo siluetu tohoto minivanu výrazně zrychlit. Pravda, taková krása byla u třetí řady sedadel trochu na škodu: ta byla k dispozici pouze jako volitelná výbava a díky nízké střeše a chybějícím nastavitelným posuvům bylo dost místaJe zde mnohem méně míst. Jinak jsou auta extrémně blízko.

MOTORY

Výběr motorů na sekundárním trhu se týká především benzínových jednotek: v prvních několika letech výroby byly nabízeny dva turbodiesely 1,8 litru (125 k) a 2,0 litru (140 k), ale kvůli nízké poptávce jsou relativně jen málo takových konfigurací na sekundárním trhu. Motory, které jsou nám dobře známé z jiných modelů Fordu, jsou vesměs spolehlivé, ale tradičně nemají rády nekvalitní naftu, která poškozuje drahé vstřikovače, rozdělovače paliva, Vstřikovací čerpadlo... Výběrem nejběžnější 2-litrové benzínové jednotky (145 k) je šance, že se dostanete do problémů, mnohem menší.

Turbo motor Volvo (2,5 l, 220 k)se ukázalo jako docela spolehlivé. V roce 2010po restylingu modelů bude vyměněnPřišly 2litrové motory řady EcoBoost(203 hp a 240 hp).

Ale i s tím jsou chyby: hydraulický napínač řetězu se nelíbíhladovění oleje a katalyzátor může selhat kvůli špatnému benzínu (ve vzácných případech mohou částice, které z něj odpadávají, vniknout do motoru a poškodit části skupiny válec-píst). Mezi menší typické poruchy patří odumírání hydraulického uložení motoru mezi 100 až 150 tisíci km a také ne nejspolehlivější zapalovací cívky. Příznaky poslední poruchy jsou nestabilní chod motoru, který je patrný zejména při volnoběhu. Výkonnější 2,3litrový motor (160 k) je obecně spolehlivý, i když někdy trpí úniky oleje kvůli netěsnému pouzdru olejového filtru (problém byl opraven u modelů v roce 2010). Silnější 5válcový turbomotor (2,5 l, 220 k) byl k dispozici pouze pro S-Max. Motor, známý z vozů Volvo a nabitého Focusu ST, dodává S-Maxu záviděníhodný temperament.

což není levné

Je pravda, že na to budete muset dávat pozor, i když na maličkosti: v zimě se v důsledku usazenin a kondenzace často ucpává ventilační systém klikové skříně, což může vést k vymáčknutí těsnění. Čištění systému tedy neuškodí. Bylo by také dobré propláchnout ventil systému variabilního časování ventilů (CVVT) - ucpaný ventil může způsobit cizí zvuky nafty.

PŘENOS

Benzínové a naftové motory byly vybaveny 5- a 6stupňovými manuálními převodovkami, které jsou samy o sobě docela spolehlivé. A přestože je olej v nich navržen na celou životnost, většina odborníků se shoduje, že je lepší jej měnit každých 90-100 tisíc km - rozhodně to nebude horší. Nepříjemnosti ale může způsobit dvouhmotový setrvačník, kterým jsou vozy s manuálním řazením vybaveny. Jeho nefunkčnost si rozhodně s ničím nespletete: začnou otravovat vibrace, které doprovází charakteristický rachotivý zvuk z hlubin motorového prostoru. prostor. Cizí zvuky klepání se mohou objevit jak při 20, tak i 90 tisících km - záleží na stylu jízdy a době strávené v dopravních zácpách. V zásadě s tím můžete ujet více než desítky tisíc km, ale je lepší to nezdržovat: v jednu chvíli se mohou prasknout pružiny setrvačníku a poškodit ostatní komponenty. A opravy jsou již drahé: výměna koše se setrvačníkem bude stát nejméně 40 tisíc rublů. spolu s prací. Aisin automatic, který byl do roku 2010 instalován na 2,3-litrové benzínové motory a turbodieselyo objemu 2 litry možná způsobí menší potíže, zvláště pokud je hlavním stanovištěm metropole. Při běžném provozu a při včasných výměnách oleje (každých 90–100 tisíc km) ujede box bez problémů více než 250 tisíc km.

U vozů s „mechanikou“ je to možnéProblémy s dvouhmotovým setrvačníkem, opravacož není levné.probíhá - „mrtvý“ hydraulický držák motoru.Odpružení je obecně spolehlivé - dříve 100 tisíc km pravděpodobně nebude rušit

PÉROVÁNÍ A PODVOZEK

Podvozek minivanů, byť identický, je přece jen jiný: v S-Maxu jsou pružiny, tlumiče a silentbloky naladěny sportovněji, což by možná mohlo vést k o něco dřívějšímu selhání podvozkových dílů. Samozřejmě hodně záleží na provozních podmínkách: ložiska vzpěry se mohou opotřebovat jak při 70 000 km, tak při dvojnásobném počtu najetých kilometrů. Ale podle statistik lze více či méně závažné poruchy očekávat dříve po 100 tisících km (někdy během této doby vůbec nezasahují do designu). Pouzdra a stabilizační vzpěry, tlumiče a hroty řízení se pravděpodobně nebudou obtěžovat před tímto počtem najetých kilometrů. Ale blíže k 150 tisícům km možná budete muset vyměnit ložiska náboje s kulovými klouby a vůle ve volantu může naznačovat nadcházející opravu hřebenu.

Hlavní příčina vibrací při volnoběhuprobíhá - „mrtvý“ hydraulický držák motoru

KAROSÉRIE, ELEKTRICKÉ A INTERIÉROVÉ

Bezpečnost Galaxy a S-Max plně odpovídá evropským normám (5 hvězdiček Euro NCAP) a žehlička je potěšena vynikající odolností proti korozi: ani v místech, kde je lak opotřebovaný až na kov, nedochází ke rzi. (za předpokladu, že díl nebyl opraven). Některé elektroinstalační prvky ale naše zimy nevydrží. Například kabelové svazky vedoucí k parkovacím senzorům mohoushnít pryč. Žhavící dráty u vstřikovačů (málokteré auto se může pochlubit touto možností) se také někdy přetrhnou, ale od prasknutí.

Interiér minivanů v zásadě odolává letům ruského provozu docela dobře, ale to neplatí pro všechny dokončovací prvky. Většina plastu, pokud nebylo auto používáno jako nákladní automobil, si zachovává dobrý vzhled, ale barva se může poměrně rychle sloupnout z gum a tlačítek umístěných na středové konzole. Také kvůli častému kontaktu ztrácí volant svůj původní vzhled.

Všechny Galaxy byly vybaveny prostorným 7místným sedadlemvelký interiér, ale v S-Maxu je třetí řada sedadelbyla volitelná a přísnější

"Stříbrné" vložky a centrální knoflíkynové konzole se po několika letech opotřebujíúkon

klady

Vynikající podvozek, spolehlivé jednotky, kovová karoserie odolná proti korozi, prostorný interiér kabrioletu, rozvinutý trh náhradních dílů a služeb

Mínusy

Nízká světlá výška, možné problémy s dvouhmotovým setrvačníkem (u modelů s manuální převodovkou), nekvalitní nátěr některých částí interiéru, chybějící výklenek pro rezervní pneumatiku

Po restylingu (2010) je Galaxy téměř se nezměnilo, což se o S-Maxu říci nedá:nová optika hlavy a jiné opeření tělaučinil jeho vzhled ještě agresivnějším

VÝROK

Galaxy je skutečným rodinným vozem, který kombinuje prostor minibusu a vyvážený charakter osobního vozu. ale s podobnou cenou je S-Max na sekundárním trhu jedenapůlkrát více, což není vůbec překvapivé: aniž by ztratil mnoho na funkčnosti, S-Max shromáždil hodnoty, které jsou cizí představitelům ve své třídě - velkolepý design, vzrušující podvozek a vynikající dynamika. Jak čas ukázal, oba minivany si dobře poradí s ruskými podmínkami.

Jeden z prvních rodinných minivanů vytvořený Fordem byl představen v roce 1995. Byl to model Galaxy. Vůz byl vyvinut společně s Volkswagenem a s drobnými změnami znovu debutoval na trhu ve dvou inkarnacích Volkswagen Sharan a Seat Alhambra.

Postupem času vyvstala potřeba „menší“ verze tohoto vozu, což přispělo ke vzhledu Fordu C-Max v roce 2003. V roce 2006 se ale v nabídce značky objevila mezera, kterou v roce 2006 zaplnil větší S-Max, navržený v souladu s filozofií Kinetic Design. I přes podobné rozměry jako Galaxy má S-Max sportovnější vzhled a jiné vychytávky podvozku. Ford S Max navíc nabízí o něco méně prostoru.

Van získal senzační design, který byl oceněn rok po svém debutu - S-Max získal titul „Auto roku“. V roce 2008 byla řada motorů doplněna o turbodiesel 2.2 TDCi a o dva roky později (v roce 2010) prošel minivan modernizací.

co se změnilo? Byl aktualizován přední nárazník a instalovány LED světlomety. Zadní světla jsou vybavena LED technologií. Navíc byla osvěžena optika a přibyly chromované lišty na víku kufru a kolem bočních oken. V interiéru byly použity kvalitnější plasty.

Spolu s restylingem se pod kapotu dostaly moderní přeplňované benzinové jednotky EcoBoost. Proběhly i další technické změny. Jsou to například: elektrická parkovací brzda, systém varování při změně jízdního pruhu (LDW) a systém sledování mrtvého úhlu (BLIS).

Od svého debutu se vůz montoval v belgickém městě Genk. Nástupce byl představen v roce 2014 a v roce 2015 byla dokončena sériová výroba první generace Fordu S-Max.

Motory

Benzín:

R4 1.6 EcoBoost (160 k) přeplňovaný turbodmychadlem

R4 2.0 Duratec (145 k)

R4 2.0 EcoBoost (203-240 k) přeplňovaný turbodmychadlem

R4 2.3 Duratec (160 hp)

R5 2.5 Duratec (230 k) přeplňovaný turbodmychadlem

Diesel:

R4 1.8 TDCi (100-125 k)

R4 2.0 TDCi (115 136 140-160 k)

R4 2.2 TDCi (175-200 hp)

Výběr motorů pro minivan střední třídy je velmi dobrý. Ford díky dostupnosti přeplňovaných motorů prokázal, že tento typ rodinného auta nemusí být nudný a malátný.

Nejméně problémů způsobují atmosférické benzínové jednotky 2,0 a 2,3 litru rodiny Duratec. Přeplňované motory způsobují mnohem více problémů. Například 5válcový 2,5litrový turbomotor pocházel od Volva a trpí pravidelnými úniky motorového oleje.

Kromě zajímavé nabídky benzinových motorů najdete pod kapotou S-Maxu také jeden ze tří turbodieselů různých velikostí. Ekonomičtějším se pravděpodobně bude líbit varianta 1.8 TDCi. Turbodiesel této konstrukce je však již považován za zastaralý (jede hlasitě, silně vibruje a má znatelnou prodlevu turba) a navíc se často kazí. Poruchy vstřikovacího systému Common Rail, předčasné opotřebení turbodmychadla a dvojitého setrvačníku, porucha ventilu systému recirkulace výfukových plynů – to jsou nejtypičtější závady, které se zde vyskytují častěji než u silnějších naftových motorů. Samotná jednotka je však poměrně odolná a náhradní díly nejsou drahé.

Nejstabilnější a zároveň nejoblíbenější mezi vznětovými jednotkami je 2.0 TDCi vyvinutý společně s francouzským koncernem PSA. 2.2 TDCi je téměř stejně odolný. Motory 2.0 nebo 2.2 TDCi byly vybaveny filtrem pevných částic, který se při častém používání ve městě poměrně rychle zanášel. K jeho výměně budete potřebovat až 1000 $.

Technické vlastnosti

Nejsou zde žádná odhalení. Všechny verze mají pouze pohon předních kol a jednu ze čtyř převodovek: 5 nebo 6stupňovou manuální, klasický 6stupňový automat nebo automatizovanou 6stupňovou dvouspojku PowerShift.

Zavěšení má vpředu klasické vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové provedení. Díky správně zvolenému nastavení se minivan ovládá přesně a sebevědomě bez výrazného poškození komfortu. Některé verze jsou vybaveny volitelnými nastavitelnými tlumiči IDVC. Vozy s takovým systémem mají mírně sníženou světlou výšku. V nárazových testech EuroNCAP získal Ford S-Max 5 hvězdiček.

Typické problémy a poruchy

Nejčastější poruchou S-Maxu (zejména modelů před restylingem) je porucha čerpadla posilovače řízení (během provozu se objevuje hluk). Naštěstí byla ve většině případů vadná jednotka vyměněna v rámci záruky a později výrobce upravil čerpadlo. Pokud však selže, budete muset zaplatit až 500 $ za opravy. Jsou známy případy selhání hřebenu řízení. Jeho regenerace bude stát asi 200 dolarů.

Pochybné rozhodnutí: řídicí jednotka motoru byla umístěna v kontejneru za nádržkou ostřikovače.

Navíc se docela rychle opotřebovávají prvky zadního odpružení a brzdové destičky – použité komponenty nebyly dimenzovány na tak velký vůz. Zadní náprava vyžaduje pravidelné sledování geometrie (každých 20 000 km) a stavu jejích součástí. Pokud se to zanedbá, brzy se objeví nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Špičky řízení také nejsou odolné.

U některých Ford S Max dochází k poruchám v elektronice, která řídí chod motoru, a také k poruše systému pro nastavení úhlu xenonových světlometů. Další chronická porucha - pracná na odstranění, ale není nebezpečná - zablokování parkovací brzdy.

Stříbrný plast rychle získá omšelý vzhled.

Někdy jsou problémy s klimatizací, takže kontrola výkonu jejího kompresoru před nákupem je povinná. Může také selhat ovládací panel klimatizace. Příčinou je zpravidla poškození kabelového svazku. V tomto případě se vymění elektroinstalace a nainstaluje se dodatečná izolace. Někdy přestane fungovat vyhřívání čelního skla.

Někteří majitelé Fordu S Max si stěžují na špatnou antikorozní ochranu podvozku. Někdy jsou problémy s lakováním – barva se loupe. Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat stav prahů a podívat se pod těsnění dveří. Při kontrole byste měli věnovat pozornost také stavu výfukového systému - může rychle rezivět!

Po 5-6 letech plast středové konzoly zarůstá škrábanci a z volantu se začíná odlupovat barva. S přibývajícím věkem se navíc plasty začínají ozývat nepříjemnými zvuky, stejně jako volitelná panoramatická střecha.

Po 100 000 km se může podvolit i kryt páky manuální převodovky.

Závěr

Ford S-Max. Bezesporu jeden z nejzajímavějších a nejatraktivnějších minivanů na trhu. Rodinný vůz má ale kromě moderního designu, dynamického motoru a skvělé ovladatelnosti i své nevýhody. Který? Vysoká spotřeba paliva přeplňovaných benzínových jednotek, drobné nedostatky v interiéru a ne nejlepší kvalita materiálů (zejména u modelů před restylingem). Nicméně „expresní autobus“ nebude pro jeho majitele bolet: většina dílů má levné náhražky a zařízení sdílené s Fordem Mondeo III zpravidla nezpůsobuje vážné problémy.

Technické vlastnosti Ford S-Max