Jak zkontrolovat provozuschopnost solenoidového relé spouštěče. Relé navíječe spouštěče: zařízení, princip činnosti, diagnostické metody a možné poruchy Jak zkontrolovat provozuschopnost relé spouštěče

Bez takového zařízení, jako je startér, se neobejde ani jedno auto. Na VAZ "Seven" výkon této jednotky přímo závisí na provozuschopnosti relé, které zajišťují napájení a start startéru. Pokud se vyskytnou problémy se spínacími prvky, je třeba včas identifikovat a odstranit příčiny problémů.

Startovací relé VAZ 2107

Motor u klasických vozů Zhiguli se startuje pomocí startéru. Bezporuchový chod této jednotky zajišťují dvě relé - ovládací a navíjecí. Pokud se vyskytnou problémy s těmito prvky, motor nebude možné nastartovat. Proto stojí za to se podrobněji zabývat kontrolou relé, identifikací poruch, opravou a výměnou.

Aktivační relé startéru

U všech klasických modelů Zhiguli, kromě modelu Seven, je startér napájen přímo ze ZZh. Tato konstrukce má významnou nevýhodu - kontakty oxidují a hoří, což vede k předčasnému selhání skupiny kontaktů. To je způsobeno skutečností, že přes blokovací kapalinu protéká proud přesahující 15 A. Na VAZ 2107, aby se snížilo zatížení kontaktů zámku, začali instalovat další startovací relé dimenzované na proud 30 A. Tento spínací prvek spotřebovává malý proud, což nijak nesnižuje spolehlivost skupiny kontaktů.

Majitelé dřívějších „klasik“ si kvůli poměrně časté výměně kontaktů sami instalují další relé.

Kde je

Konstrukčně je aktivační relé startéru umístěno v motorovém prostoru na pravé straně. Připevňuje se k blatníku (části karoserie) pomocí šroubu a matice. Není obtížné relé lokalizovat, k tomu stačí vysledovat, kudy jsou vedeny vodiče od solenoidového relé spouštěče.

Zkouška

Pokud narazíte na potíže se startováním motoru na VAZ 2107, musíte nejprve zkontrolovat činnost startovacího relé. Pokud se ukáže, že díl je provozuschopný, může odstraňování problémů pokračovat. K diagnostice spínacího prvku budete potřebovat multimetr nebo „kontrolu“ (běžná 12V žárovka do auta a vodiče k jejímu připojení). Výkon relé je určen následovně:

Video: kontrola napájení startovacího relé na VAZ 2107

Solenoidové relé

Startér je svou konstrukcí malý elektromotor, jehož speciální spojka (Bendix) na několik sekund zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky a způsobuje otáčení klikového hřídele. I přes malou velikost spouštěče jím při startu motoru procházejí proudy dosahující stovek ampér. Pokud je toto zařízení napájeno přímo přes ZZ, pak žádné kontakty nevydrží takové zatížení a vyhoří. Proto se pro připojení startéru ke zdroji energie používá speciální relé navíječe, které je navrženo s kontakty určenými pro vysoké proudy. Tento mechanismus je konstrukčně umístěn na skříni startéru.

Dotyčnému spínacímu zařízení je přiřazena řada funkcí:

• připojení startéru ke zdroji energie;
• záběr a zadržení bendixu se setrvačníkem motoru;
• vypnutí startéru po nastartování motoru.

Princip fungování

Navíjecí mechanismus funguje v následujícím pořadí:

1. Když otočíte klíčkem v ZZ, aktivuje se další relé.
2. Napájení z baterie je přiváděno do cívky trakčního relé.
3. Pod vlivem magnetické pole kotva jde dovnitř vinutí.
4. Startovací vidlice je poháněna a prodlužuje bendix.
5. Řetězové kolo startéru zabírá se setrvačníkem pohonné jednotky.
6. Deska připevněná ke konci tyče solenoidového relé spojuje kontakty mezi sebou.

Při popsaných akcích motor naskočí během několika sekund. Po aktivaci spouštěče přestane fungovat vinutí navíječe a proud prochází přídržnou cívkou, díky čemuž kotva zůstává v krajní poloze. Přítomnost dvou vinutí snižuje spotřebu energie baterie při startování motoru.

Poté, co se motor rozběhne, elektrický obvod startér se otevře, proud přes přídržnou cívku přestane protékat a kotva se vlivem pružiny vrátí do původní polohy. Současně se z kontaktů relé odstraní spojka a mince, bendix se oddálí od setrvačníku a startér se odpojí od baterie.

Poruchy

Protože navíječ funguje při každém nastartování pohonné jednotky a je vystaven vysokému zatížení, postupně se opotřebovává a selhává. Poruchy relé lze posoudit podle charakteristické vlastnosti:

• když motor nastartuje, startér pokračuje v činnosti a vydává bzučivý zvuk;
• když motor nastartuje, relé cvakne, ale startér nefunguje;
• Když otočíte klíčkem, startér se roztočí, ale nezapne setrvačník.

Problémy mohou nastat z několika důvodů:

• porušení integrity krytu relé;
• problémy s navíječem nebo retenční cívkou;
• spálení kontaktů;
• oslabení pružiny.

Všechny uvedené problémy vznikají v důsledku přirozeného opotřebení, vyhoření vinutí nebo zničení částí sestavy.

Zkouška

Relé můžete zkontrolovat dvěma způsoby - bez demontáže startéru a s odstraněným zařízením. Zvažme obě možnosti.

Autem

Provádíme diagnostiku pomocí multimetru nebo „kontroly“:

1. Vizuálně zhodnoťte integritu kabeláže relé.
2. Zkontrolujeme činnost relé, pro kterou otočíme klíčem ve spínači zapalování a posloucháme startér: pokud není slyšet cvaknutí, relé je považováno za vadné.
3. Pokud je charakteristický zvuk, ale startér se neotáčí, mohou být spáleny kontaktní mince v samotném relé. Pro kontrolu vyjměte čip, který pochází ze ZZ a zavřete dva závitové kontakty k sobě. S tímto připojením bude startér napájen s vynecháním relé. Otáčení startéru bude indikovat problém se spínacím prvkem.
4. Multimetr připojíme k relé „+“, tedy ke kontaktu, kde je napájení z baterie, a mínus připojíme k zemi. Zapneme zapalování a pokud je napětí pod 12 V, pak s největší pravděpodobností nabití baterie nestačí k nastartování motoru, ale stačí ke spuštění relé.

Video: diagnostika startéru bez jeho vyjmutí z auta

S odstraněným startérem

Před demontáží startéru musíte provést několik kroků, které vám umožní určit problém:

• kontrolujeme stav svorek baterie a startéru, nabití baterie a v případě potřeby vyčistíme kontakty brusným papírem;
• Určete funkčnost spouštěcího relé.

Pokud výše uvedené akce nepřinesly výsledky a startér stále nefunguje správně, vyjměte jej z vozu. Očistíme sestavu od nečistot, vyčistíme kontakty a poté zkontrolujeme:

Video: kontrola trakčního relé startéru

Jaké relé vybrat

Solenoidová relé jsou skládací nebo nerozebíratelná. První provedení je starší, ale takové produkty jsou zaměnitelné s druhou možností. Pro VAZ 2107 a další „klasiky“ vyrábí dotyčné zařízení několik výrobců:

• "KATEK" a "KZATE" (Samara);
• BATE (Bělorusko);
• "Kedr" (Čeljabinsk);
• Dynamo AD (Bulharsko);
• Iskra (Bělorusko).

Z výše uvedeného seznamu jsou produkty „KATEK“ a „KZATE“ nejvyšší kvality. Cena solenoidových relé od těchto výrobců je asi 700–800 rublů.

Oprava trakčního relé

Demontáž solenoidového relé je nutná ve dvou případech - k opravě nebo výměně mechanismu. Jeho odstranění není obtížné, ale nejprve budete muset z auta vyjmout samotný startér.

Demontáž startéru a relé

Pro práci budete potřebovat následující seznam nástrojů:

• plochý šroubovák;
• klíč pro 8, 10 a 13.

Postup se provádí následovně:

1. Odstraňte záporný pól z baterie.
2. Odšroubujte držák startéru ke skříni spojky.
3. Pomocí hlavy odšroubujte sponu startéru zespodu.
4. Odpojte konektor od výstupu trakčního relé.
5. Odšroubujeme matici zajišťující drát, který spojuje kontakt solenoidového relé s kladným pólem baterie.
6. Vyjmeme sestavu startéru.
7. Svorkovnice odšroubujeme a ohneme tak, aby nedocházelo k překážkám při další demontáži.
8. Odšroubujte šrouby zajišťující relé ke startéru.
9. Odstraňte spínací zařízení.

Demontáž

Solenoidové relé je rozebráno za účelem výměny nebo čištění kontaktů (niklů):

1. Pomocí klíče nebo zásuvky 8 odšroubujte upevnění krytu relé k tělu.
2. Zatlačíme na šrouby a vyjmeme je z rubové strany.
3. Dva kontakty odstraníme odšroubováním matic na krytu.
4. Opatrně posuňte kryt relé na stranu, protože drát zabrání úplnému odstranění.
5. Odstraňte nikl z víka.
6. Pomocí jemného brusného papíru očistíme kontakty a středovou desku od usazenin uhlíku. Pokud jsou nikláky silně poškozeny, vyměníme je za nové.
7. Sestavíme relé a nainstalujeme startér v opačném pořadí.

Video: oprava trakčního relé startéru

Poruchy přídavného a navíjecího relé vedou k potížím nebo nemožnosti startování startéru. Příčinu problému lze identifikovat na základě charakteristických znaků a opravy může provést každý automobilový nadšenec podle pokynů krok za krokem.

Solenoidové relé spouštěče dodává proud do motoru spouštěče a také vytlačuje bendix. To znamená, že v okamžiku, kdy se startér začne otáčet, jeho bendix je vytlačen. Porozumět fungování startéru ve skutečnosti není obtížné. Dnes vám pomůžeme pochopit, jak funguje solenoidové relé, jak tento prvek zkontrolovat a opravit.

Konstrukce a princip činnosti solenoidového relé

Ve startéru zapojuje solenoidové relé korunku setrvačníku s bendixem. Veškerá práce je založena na principech elektromagnetismu. Jádro, které je vyrobeno jako dutá trubka, uvnitř které je umístěna kotva, je opatřeno drátěným vinutím. Proud v cívce vytváří elektromagnetické pole, v důsledku čehož kotva vstupuje do jádra. Poté, co přestane procházet proud, se kotva může volně pohybovat.

V složení solenoidového relé spouštěče zahrnuje:

• rám;
• magnet s vinutím;
• Kotva;
• kontakty;
• vratná pružina.

Magnet v relé je vyroben ve formě dvojice cívek - zatahovací a přidržovací. Cívka navíječe relé je připojena k elektromotoru a ovládací svorce, ale přidržovací cívka je připojena k ovládací svorce a je v kontaktu s pouzdrem.

Když je na ovládací kontakt přivedeno napájení, dochází v cívce k magnetické indukci, což vede ke vzniku magnetického pole. V důsledku toho se kotva stlačí vratná pružina. Ve stejném okamžiku se otočí bendix, který spojuje startér s autobaterií.

V okamžiku, kdy se kontakty sepnou, přijme vinutí navíječe energii ze svorky „+“, výroba proudu v cívce se zastaví, ale kotva je ovlivněna polem přídržné cívky, takže zůstává uvnitř. Když pohonná jednotka Vůz se rozjede, napájení je přerušeno, což způsobí, že se kotva vrátí do původní polohy působením vratné pružiny. Kontakty se otevřou, což může způsobit odpojení bendixu.

Běžné poruchy solenoidového relé

Hlavní důvody selhání relé solenoidu spouštěče jsou následující:

1. Fyzické zhoršení.
2. Vyhoření kontaktních desek.
3. Zničení součástí.
4. Vinutí spalování.

Jak zjistit, že solenoidové relé selhalo:

• Motor naskočí, ale startér se nechce vypnout, neustále se točí. V tomto okamžiku uslyšíte charakteristický bzučivý zvuk.
• Startér se po nastartování otáčí, ale nemůže nastartovat motor.
• Po otočení klíčku ve spínací skříňce do původní polohy se ozve cvaknutí startéru, ale nechce se otočit.

Jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče

Jak bylo uvedeno výše, činnost solenoidového relé, stejně jako samotného spouštěče, je založena na principu elektromagnetismu. Když je na vinutí přivedeno napětí, relé působí na kotvu. Tím se zase změní poloha ozubeného kola Bendix tak, aby zabírala s kroužkem setrvačníku. Současně se kontakty uzavřou a poskytují napětí vinutí startéru. Aby motor auta naskočil, musí to vše proběhnout velmi rychle. Pokud alespoň jeden z prvků nefunguje správně, nebudete moci nastartovat auto.

Chcete-li zkontrolovat relé startéru, nemusíte tento prvek z vozu odstraňovat. Odborníci doporučují uzavřít kontaktní šrouby umístěné na zadní straně relé pomocí kousku drátu nebo kovu.

V důsledku toho zajistíte přívod proudu do vinutí startéru. Pokud to způsobilo otáčení startéru, můžete dojít k závěru, že startér funguje normálně a problém spočívá v samotném relé.

Pokud navíječ cvakne a startér se neotáčí, znamená to, že relé pravděpodobně funguje a příčinu poruchy je třeba hledat přímo ve startéru.

Oprava relé navíječe spouštěče

Pokud jste došli k závěru, že selhalo trakční relé startéru, musíte jej opravit. Okamžitě bychom chtěli poznamenat, že ve většině případů je mnohem snazší tento prvek vyměnit, než obnovit jeho funkčnost.

Mnoho výrobců vyrábí neoddělitelná relé, aby byla tato jednotka co nejspolehlivější. V takových situacích budete muset jednoduše vyměnit solenoidové relé za nové. Pokud je startér ve vašem voze vybaven odnímatelným relé, můžete jej opravit sami. Relé často nefunguje z následujících důvodů:

• mechanický pohon se opotřeboval a selhal;
• ve vinutí došlo ke zkratu;
• „nikláky“ nebo kontakty byly spáleny.

Každou z výše uvedených závad lze zjistit po demontáži. Je pravda, že k určení integrity vinutí budete muset použít ohmmetr. Při měření odporu mezi konci drátu a tělem by tento indikátor měl být alespoň 10 kOhm. V opačném případě došlo ke zkratu vinutí, takže budete muset jít do obchodu pro nové relé.

Instalace nového nebo obnoveného relé se provádí v opačném pořadí demontáže. Mnoho automobilových nadšenců má v této fázi problém, jak připojit startovací relé. Abyste předešli těmto problémům, doporučujeme nejprve označit odpojené svorky. Před instalací relé nezapomeňte důkladně vyčistit kontakty a odmastit je.

Relé navíječe autostartéru je elektromagnet zapalovacího systému, který vykonává 2 funkce najednou. Jeho první funkcí je přiblížit ozubené kolo Bendix ve startéru k zubům kroužku setrvačníku. Druhou funkcí je vrátit tento převod do původní polohy po nastartování motoru. Vadné solenoidové relé vytváří riziko, že motor auta Prostě to nezačne. Existuje několik možných důvodů pro poruchu relé.

Na jakém principu funguje solenoidové relé?

Než přejdeme ke skutečným poruchám a metodám jejich nápravy, měli byste zvážit samotnou konstrukci tohoto relé a princip jeho činnosti. Předně je třeba říci, že tato část je založena na klasickém elektromagnetu, který obsahuje 2 vinutí (stahovací a přidržovací) a součástí reléového provedení je i připojovací obvod ke startéru a jádro vybavené vratnou pružinou.

Když otočíte klíčkem ve spínací skříňce, napětí je napájeno z autobaterie do vinutí relé. V důsledku toho se objeví elektromagnetické pole, které pohybuje jádrem, které se nachází v pouzdře. Jádro stlačuje vratnou pružinu. V důsledku toho se opačný konec „vidlice“ posune směrem k setrvačníku. Během těchto procesů je ozubené kolo, které je spojeno s bendixem, vytlačováno směrem ven, dokud nezapadne do setrvačníku (jeho koruny). Důsledkem záběru je sepnutí kontaktů na vestavěném obvodu pro zapnutí autostartéru. Potom se navíjecí vinutí vypne a jádro se zafixuje pomocí přídržného vinutí, které pokračuje v činnosti.

Po vypnutí motoru klíčem ve spínači zapalování se okamžitě zastaví napájení relé. Kotva se vrátí do původní polohy. Bendix a k němu připojená vidlice mění svou polohu, která spočívá v jejich záběru se setrvačníkem. Porucha solenoidového relé může být považována za kritickou, protože znemožňuje nastartování motoru.

Obvod solenoidového relé

Prostudování schématu této startovací části vám může zjednodušit pochopení principu fungování zařízení.

Relé má natahovací vinutí, vždy připojené k záporné straně přes startér. Přídržná cívka relé je připojena přímo k baterii. Poté, co jádro relé přitlačí pracovní desku proti šroubům, je do startéru přivedeno „plus“ z baterie. Stejné „plus“ je také přivedeno na výstup „mínus“ umístěného na vinutí. V důsledku toho se tento vypne a elektrický proud se nadále pohybuje výhradně na přídržném vinutí. Přídržné vinutí je slabší než navíjecí vinutí, ale jeho pevnost umožňuje konstantní držení jádra ve skříni, takže motor může pracovat nepřetržitě. Použití dvou vinutí umožňuje dosáhnout výrazné úspory energie baterie při startování motoru.

Selhání relé: příčiny a příznaky

Vnější projevy selhání relé elektromagnetu startéru automobilu jsou následující:

• Otočením klíčku zapalování se motor nenastartuje nebo jej lze nastartovat až po několika pokusech.
• Po nastartování motoru se startér otáčí vysokou rychlostí. To je slyšet podle hlasitého hučení motoru.

Selhání relé je jedním z pravděpodobných důvodů nemožnosti nastartovat auto. ve svém pořadí, možné důvody Existuje několik poruch solenoidového relé:

• vypálení kontaktních destiček umístěných ve vnitřní části relé (běžně nazývané „nikláky“), zmenšení kontaktní plochy a „přilepení“ těchto destiček;
• prasknutí nebo vyhoření vinutí;
• zakřivení vratné pružiny nebo její zeslabení;
• zkrat, vytvořený ve vinutí.

Pokud je detekován alespoň jeden z těchto příznaků, je nutné diagnostikovat solenoidové relé.

Jak otestovat relé

Existují 2 způsoby kontroly. Podívejme se na ně podrobněji:

• Činnost relé se zjišťuje celkem jednoduše - při spuštění se ozve cvaknutí, které vydává pohybující se jádro (4). Toto kliknutí znamená, že relé pracuje správně. Pokud se neozve žádné cvaknutí, můžeme dojít k závěru, že solenoidové relé nefunguje. Pokud relé cvakne, ale startér se neotáčí, může to být způsobeno spálením kontaktů v relé.
• Když relé pracuje se zvláštním chrastivým zvukem, lze určit, že došlo k poruše v jednom nebo obou jeho vinutích (2, 3). V této situaci je možné zkontrolovat solenoidové relé pomocí ohmmetru určením odporu vinutí relé. Je nutné vyjmout jádro (4) z pouzdra, stejně jako vratnou pružinu (5, 7, 11), poté ve dvojicích určit odpor mezi zemí a vinutím. Měl by být mezi 1 a 3 ohmy. Poté je nutné zasunout jádro (4) zpět bez vložení pružiny (5, 7, 11), sepnout silové kontakty (8) a určit mezi nimi vzniklý odpor. Měl by být od 3 do 5 Ohmů a je určen konkrétním relé. Pokud naměřená hodnota není ve výše uvedeném rozsahu, znamená to zkrat a poruchu vinutí relé (2, 3).

Předpokládám, že mnoho řidičů se ocitlo v situaci, kdy motor odmítal nastartovat? Tento problém se zvláště často vyskytuje mezi majiteli starých vozů Lada a obecně v domácí auta, protože nechtějí normálně pracovat. Je dobré, když je baterie vybitá. Ne, to je samozřejmě velmi špatné, ale je to mnohem lepší než zakrytá kabeláž, celý startér nebo jeho solenoidové relé, protože baterii lze dobít z jakéhokoli auta přihozením vodičů a nastanou vážné problémy s zbytek. Abychom se však nedostali do takové nepříjemné situace, bylo by dobré to vědět Jak zkontrolovat solenoidové relé spouštěče- bude užitečné pro každého řidiče v budoucnu.

Příprava na testování a potřebné nástroje

Abyste na solenoidové relé správně dosáhli rukama, musíte se postarat o přístup k němu. Pokud stále máte cizí auto, budete muset s autem vjet do díry, nadjezdu nebo v extrémních případech ho co nejvíce zvednout, abyste se pod něj mohli podlézt, protože u většiny zahraničních aut tato část je přístupný pouze zespodu, a pokud jste vlastníkem zázraku domácího automobilového průmyslu, pak je vše mnohem jednodušší a jednodušší - stačí otevřít kapotu. Po nalezení solenoidového relé vyhledejte na něm svorky. To není obtížné, protože na jedné ze svorek bude drát - to je kladná svorka.

V režimu voltmetru musí být k této kladné svorce připojen multimetr. To se provádí snadno a jednoduše. Připojte červený (kladný) vodič multimetru ke svorce relé a připojte černý (záporný) vodič k uzemnění vozidla. Po připojení buď zajistěte dráty v této poloze, nebo zavolejte kolemjdoucího, kamaráda, příbuzného (podtrhněte zdlouhavé), aby nastartoval motor. A podíváte se na údaje zařízení, které by při opakovaném cvakání startéru mělo produkovat stabilních 12 voltů.

Zobrazení chyb a kontrola

Startér vás může oklamat, protože může cvakat i při nižším napětí. Mimochodem, pokud je (napětí) nižší než 12 voltů, musíte nabít baterii a / nebo zkontrolovat spínač zapalování. V tomto případě nezbývá než se uchýlit ke kontrole přímo. Chcete-li to provést, vypněte motor, odpojte vodič od relé (ten, který pochází ze zapalování) a pomocí šroubováku zkratujte kladný pól. Toto je jednoduchý způsob, jak přivést napětí přímo na relé startéru.

Pokud se auto vůbec nenastartovalo, mohou ho takové akce okamžitě spustit. Mimochodem, pokud auto startuje při přímém připojení, pak je buď zavřený spínač zapalování a je třeba jej vyměnit, nebo je relé shnilé a také je třeba jej vyměnit. To jsou všechny kontroly. Jak vidíte, v této věci není nic složitého ani tajného a s takovým úkolem se dokáže vyrovnat i začínající automobilový nadšenec.

Opravdu dobří a kompetentní mechanici, pokud se porouchá startér nebo relé, důrazně doporučují vyměnit celou sestavu spíše než kupovat a instalovat jednotlivé díly. Relé a startér totiž fungují jednotně a detailní výměna jednotlivých dílů může stát ne-li více, tak stejnou částku. Otázkou je, proč kupovat část jednotky, když si můžete koupit celou věc za stejné peníze?

Postup kontroly, zda motor nenastartuje, je vždy stejný. Nejprve se kontroluje nabití baterie, poté samotné zapalování a nakonec startér s jeho navíjecím relé. Není třeba dělat opak, jen ztrácet čas navíc.

A ještě poslední věc. Pokud selže celá jednotka, nespěchejte ji vyhodit do koše. Mnoho kanceláří kompletně vymění jejich náplň a peníze jsou levnější než nákup nové. Ekonomika bude skromná, ale bude tam.

Schopnost nastartovat motor otočením klíčku zapalování zevnitř vozu a bez velké fyzické námahy lze snadno považovat za jeden z nejvýznamnějších úspěchů konstruktérů, pokud jde o zlepšení spotřebitelských kvalit automobilu. Občas se však stane, že auto nelze nastartovat elektrickým startérem. Důvody takové nepříjemné události jsou různé, ale seznam nejpravděpodobnějších z nich zahrnuje poruchu solenoidového relé. Důvtipný automobilový nadšenec je schopen takovou poruchu rychle lokalizovat a diagnostikovat. na vlastní pěst, následně provést opravy a uvést vozidlo do normálního provozu bez kontaktování servisního střediska a s minimálními finančními náklady. K provedení některých kontrol bude vyžadován asistent.

Účel a konstrukce relé navíječe

Solenoidové relé spouštěče je dvouvinutý trakční elektromagnet, který má pohyblivé jádro s vratnou pružinou a slouží k aktivaci jednosměrné spojky. Často je z důvodů zvýšení celkové spolehlivosti konstrukčně řešen jako jeden z funkčních bloků spouštěče.

Motor startuje ze startéru v důsledku otáčení setrvačníku v požadovaném směru, ke kterému dochází přes odpovídající převodový stupeň. Proto, když je proud přiváděn do vinutí navíječe relé, ozubené kolo spojky startéru (Bendix) se přesune do provozní polohy a zapadne do věnce setrvačníku, čímž se dále stlačí vratná pružina. Když spojka dosáhne své krajní přední polohy, aby se snížila spotřeba proudu, navíjecí vinutí se vypne a pod proudem zůstane pouze přídržné vinutí. Poté se spustí startér.

Neustálý záběr bendixu a setrvačníku je nepřijatelný a musí se po nastartování motoru přerušit. Za tímto účelem, když je klíček zapalování vyjmut ze startovací polohy, proudový napájecí obvod k přídržnému vinutí se přeruší, síla fixace spojky v přední poloze zmizí a vratná pružina přesune reléovou tyč do původní polohy. .

Potřeba použít zde uvedený poměrně složitý postup je způsobena tím, že

• otočení k němu spolehlivě chrání startér před poruchou (není unášen běžícím motorem a nepřechází do režimu generátoru);
• Nedochází k zabarvení zubů ozubeného kola a ozubeného věnce.

Známky poruchy relé a jejich příčiny

Relé selže v důsledku mechanického opotřebení a zaseknutí, spálení kontaktů, přerušení proudových obvodů. Následující indikace znamená poruchu tohoto zařízení:

• Při pokusu o nastartování motoru se startér točí bez protáčení klikový hřídel motor;
• pokus o nastartování motoru je doprovázen charakteristickým cvaknutím bez otáčení startéru nebo startér nevyvine otáčky potřebné pro startování;
• Po nastartování motoru se startér nevypne a opět pracuje s charakteristickým vysokým zvukem.

Důvody selhání startovacího relé:

• přerušení proudových přenosových obvodů k tažnému a přídržnému vinutí;
• vratná pružina zeslábla;
• spálené kontakty;
• vinutí je poškozeno;
• zničení trupu.

Kontrola relé bez demontáže startéru

Kontrola funkčnosti solenoidového relé v první fázi nevyžaduje demontáž a demontáž startéru:

1. Vizuálně zkontrolujte nepřítomnost přerušení ve spojovacích vodičích k relé.
2. Po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ by mělo být slyšet charakteristické cvaknutí.
3. Pokud se ozve cvaknutí a startér se nespustí, může dojít k poruše zámku nebo jeho kontaktů.
4. Chcete-li zkontrolovat funkčnost zámku, odstraňte kabel relé, který jej spojuje se zámkem. Poté se pomocí šroubováku tato svorka zkratuje na svorku baterie (operace je ekvivalentní přemostění zámku). Pokud motor naskočí, příčinou poruchy je relé.

Diagnostika bez demontáže startéru pomocí multimetru

Za tímto účelem nejprve pomocí multimetru (testeru) změřte napětí na svorkách baterie, odpojené od palubní sítě vozidla. Je to přibližně 12,7 V. Pokud jsou hodnoty zařízení nižší než 12 V, je baterie považována za silně vybitou a není vhodná pro další testování.

Dále obnovte normální připojení vodičů a změřte napětí na svorkách baterie a kontaktech relé. Oproti předchozímu případu se nemění o více než 0,1 V a bude v obou kontrolních bodech stejná. Otočte klíčkem do výchozí polohy. Napětí na kontaktech relé by nemělo klesnout pod 12 V. V opačném případě jsou s největší pravděpodobností vadné propojovací vodiče, je možné, že došlo k přepálení jednoho nebo více kontaktů v proudovém obvodu.

Kontrola s vyjmutým startérem pomocí multimetru

Tento test solenoidového relé umožňuje velmi přesně provádět vnitřní diagnostiku a určit stav vinutí a kontaktů.
Demontáž startéru v závislosti na značce vozu se provádí různými způsoby. U VAZ 2110 se tento postup provádí zespodu z jámy. Před odšroubováním upevňovacích prvků odstraňte vodiče (je lepší označit svorky, aby nedošlo k jejich záměně při montáži); možná budete muset odstranit ochranu klikové skříně.

Nejprve je z baterie přivedeno napětí na tělo a svorky relé, provoz je doprovázen charakteristickým cvaknutím a viditelným pohybem tyče.
Další kontroly se provádějí pomocí multimetru, který se přepne do režimu měření odporu a zvolí se rozsah 200 Ohmů.

Video: Kontrola startéru vyjmutého z vozu

Nejprve zkontrolujte funkčnost navíječe a přídržných cívek. K tomu je jedna ze sond připojena k zemi, druhá se postupně dotýká kontaktů. Údaje zařízení jsou 2 ohmy. Odchylka odečtů přístroje od zadané hodnoty je známkou přerušení nebo zkratu Pro kontrolu silových kontaktů vyjměte jádro z těla relé a vyjměte vratnou pružinu, načež se jádro zasune zpět. Tyč jádra se určitou silou přitlačí ke stolu a odpor mezi kontakty se vymění. Odpor je přibližně 1,5 ohmu.

Závěr

Diagnostika poruchy solenoidového relé není složitý technický postup, může ji provést automobilový nadšenec s průměrnou úrovní znalostí v elektrotechnice a s instalatérskými dovednostmi. Při práci potřebujete pouze znalost principů fungování této jednotky. Přesná diagnóza se provádí pomocí multimetru.
Relé není zařízení, které lze opravit v garáži. Proto je vadné relé nahrazeno novým.

Těsnění