Vozy VAZ řady 2112 byly vyráběny s jedním ze čtyř motorů. Dva z nich jsou 8ventilové, další dva 16ventilové. 8ventilové motory mají písty s drážkou, takže se ventily nemohou ohnout. Tato vlastnost se však nevztahuje na žádné vozy Lada: téměř všechny 8ventilové ventily během přechodu. Je znát na kterém z motorů VAZ-2112 nikdy neohne ventil - zůstane motorem 21124 (1,6 16v).

Podívejte se, jak těžké je měnit ventily na desítce. Všechny kroky v jednom videu

Řeč je o motorech 2111 a 21114. Jsou to vstřikovací motory a tvar pístů zdědil od karburátorového motoru 2110.

ShPG prvky (písty) 2110-1004015

Ve skutečnosti byly stejné písty instalovány na třech různých 8-ventilových ventilech: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Číslo výrobku pístu je 2110-1004015.

Dvě hluboké drážky zajišťují, že se žádný z ventilů, sacích nebo výfukových, nemůže „setkat“ s povrchem pístu, a to ani v případě prasknutí rozvodového řemene.

Standardní 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbají ventil, bez ohledu na to, co někteří majitelé říkají. Někdy, a pokud ventily vyletí více, než poskytuje VAZ, nebude existovat žádná záruka proti ohnutí. Dodržujte proto předpisy.

A je poskytováno následující:

• Zdvih sacího ventilu - 9,4 mm;
• Zdvih výfukového ventilu je 8,95 mm.

Hodnoty uvádíme s ohledem na tepelnou mezeru. Kdo je překročí, dostane výsledek.

Jsou 16ventilové motory ohnuté?

ShPG prvky (písty) 2112-1004015 a 21124-100401504

V pístech 2112-1004015 jsou drážky skutečně vytvořeny. Pravděpodobnost zalomení se sníží, ale nesníží se na nulu. Proto vždy dávejte pozor na válečky a válečky na 16ventilovém motoru.

Motor VAZ-21124 je jedním z těch 16ventilových motorů, které neohýbají své ventily. Drážky jsou vyrobeny tak, aby se žádný ventil nesetkal s pístem.

položky:

• 2112-1004015 - píst motoru VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - píst spalovacího motoru VAZ-21124 (1,6 16v).

Při výběru neudělejte chybu.

Motory 21124 jsou nedostatkové!

Jeden z nejmilovanějších motorů na 12-ke je 124. Neohýbá ventil, jezdí dobře, ale co je ještě potřeba?

Počet vyrobených motorů VAZ-21124 za celou dobu je obtížné vypočítat. Možná to převyšuje i počet 20 motorů. Motor 21124 měl verzi Euro-4 a tohoto motoru je bez ohledu na verzi nedostatek. Ceny také zůstávají vysoké. No a méně objemný 16ventilový ventil je hodnocen níže, nehledě na to, že je výkonnější!

Použité motory, které si ohýbají ventily, už nikdo nepotřebuje. Nemůže se zaseknout, řemen se přetrhne a majitel se "dostal" na kapitál. Vyvodit závěry.

Video s příkladem ladění: zvýšení hlasitosti z 1,5 na 1,6

Na jakém motoru VAZ ventil se ohýbá

Mnoho motoristů se zajímá o tuto otázku, na kterých autech, nebo spíše motorech, ventil se ohýbá na zlomený pás Načasování? Není těžké přijít na tyto úpravy motoru.

Začněme popořadě. Když se objevily první vozy VAZ 2110, byly na ně instalovány 8ventilové motory o objemu 1,5 a později o objemu 1,6 litru. U takových motorů se v případě přetržení řemene ventil neohnul, protože písty se nepotkaly s ventily.

Přečtěte si totéž

O něco později, v desáté rodině VAZ, se objevil vůz VAZ 2112 s 16-ventilovým motorem o objemu 1,5 litru. Zde začaly první překážky pro první majitele těchto vozů. Konstrukce motoru se díky 16ventilové hlavě dost změnila a výkon tohoto motoru vzrostl ze 76 koní na 92 ​​koní. Ale kromě výhod takového motoru existovaly také nedostatky. Konkrétně pro zlomený pás Načasování na takových motorech se písty setkaly s ventily, v důsledku čehož se ventil ohnul. A po tom všem majitelé automobilů s takovými motory očekávali drahé opravy, které by stály více než 10 000 rublů.

Důvod takového selhání, jako jsou ohnuté ventily, je v konstrukci 1,5 16ventilového motoru: v takových motorech nemají písty vybrání pro ventily, v důsledku čehož, když se řemen přetrhne, písty buší na ventily a ventily jsou ohnuté.

Na jakých motorech VAZ se ventil ohýbá?

Můj partnerský program na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Rozvoj kanálu webmoney – R165845645491.

Přečtěte si totéž

KTERÝ MOTOR DĚLÁ VENTIL A KTERÝ NE!

KTERÝ MOTOR POD VENTILEM, CO NE - v tomto videu ukážu jak, aniž bych se pouštěl do jakékoliv techniky.

Přečtěte si totéž

O něco později se na stejné vozy VAZ 2112 začaly instalovat nové 16ventilové motory o objemu 1,6 litru. Konstrukce takových motorů se od předchozích s objemem 1,5 litru příliš nelišila, ale jeden zásadní rozdíl tu je. V novém motoru jsou písty již instalovány s drážkami, takže pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, písty se již nebudou setkávat s ventily, což znamená, že se lze vyhnout drahým opravám.

Uplynulo pár let a ruští majitelé automobilů jsou již zvyklí na to, že 16ventilové motory se ve vztahu k ventilům staly spolehlivými, abych tak řekl, bezpečnými pro zranění. Z montážní linky ale sjelo nové auto, dalo by se říci osvěžená 10-ka Lada Priora. Všichni majitelé si mysleli, že protože Priory jsou vybaveny 16-ventilem motor objem 1,6 litru, dále ventil ohyb nebude. Ale jak ukázala praxe, v případech prasknutí rozvodového řemene na Lada Priora se ventily setkají s písty a ohýbají je. A opravit pro takové motory bude ještě dražší než dvanáctý motor. Možnost, že se řemen u Priora přetrhne, není bezesporu nejvyšší, protože rozvodový řemen je ve skutečnosti dvakrát širší než u dvanáctých motorů. Pokud ale narazíte na vadný řemen, pak se výrazně zvyšuje možnost prasknutí řemene a je prostě nereálné zjistit, kdy k přetržení dojde.

Také na nových motorech, které jsou namontovány na: 1.4 16ventil, je také stejný problém, když praskne řemen, nelze se vyhnout drahým opravám. Proto je nutné neustále sledovat stav rozvodového řemene. Vypnutí ventilu EGR (EGR) na Nexia Vypnutí ventilu EGR (recirkulace výfukových plynů) na motoru A15MF (16ventilový Nexia N-100). Ventil EGR (EGR) se používá ke snížení toxicity výfukových plynů u 16ventilových motorů Nexia ředěním nejčerstvější konzistence vzduch-palivo výfukovými plyny odebranými z výfuku ...

Před koupí auta mnoho majitelů ještě neví o takovém problému, jako je prasklý rozvodový řemen, a v důsledku toho se písty u některých motorů střetávají s ventily a ohýbají je. Tento problém existuje nejen v domácích automobilech, ale také v moderních zahraničních automobilech, což hrozí poměrně drahými opravami. Tento problém byl stále u starých modelů Zhiguli, ale nyní nás zajímají moderní motory a budeme je uvažovat. A na obrázku vlevo jsou důsledky tohoto problému, takže si pozorně přečtěte níže uvedené informace, abyste se vyhnuli podobnému obrázku, protože jak se říká, nikdo proti tomu není imunní.

Ohýbá ventily na následujících motorech

1. 16ventilový motor o objemu 1,5 litru. Sice se už na auta nemontuje, ale svého času jich na desáté rodině bylo docela dost. Tehdy majitelé těchto vozů pocítili, co to bylo. Na osobním příkladu 2112 se můj ventil ohnul 2krát. A v obou případech po výměně rozvodového řemene neujelo ani 10 000 km.
2. Model 21126, který je v současné době nainstalován na Kalině i Priors and Grants. Jak již víte, střet ventilů a pístů je také nevyhnutelný při přetržení řemene. Opravy mohou být navíc velmi drahé, protože k tomu všemu může dojít k poškození celého pístu, od pístů samotných až po rýhy na válcích a ohnuté ojnice.
3. Modifikace 21116, která je nyní na Granty i Kalinu nově nasazena. Přestože je tato jednotka sia 8ventilová a příliš se nezměnila, přinese spoustu problémů, když se písty a ventily setkají. To je způsobeno tím, že skupina pístů v tomto motoru je lehká, takže nezbývá místo pro vybrání v pístech - podle toho jsou ventily ohnuté.
4. 1,4 16-tř. Poprvé byl motor instalován na Kalinu a je také nebezpečný, i když docela ekonomický.
5. VAZ 21127, který bude poprvé instalován na Lada Kalina. Má objem 1,6 litru s podobným designem jako jeho předchůdce z Priory, ale o něco větší výkon. I on patří do tohoto seznamu „nebezpečných“ motorů.

Ventil se neohýbá u motorů, jako jsou:

• 1,5 8-cl a 1,6 8-cl. Pohonná jednotka s menším objemem byla instalována na dřívější verze automobilů. A 1.6 pro pozdější, včetně Kaliny. Zde je vše v pořádku a žádné praskliny rozvodového řemene nejsou hrozné, protože písty mají hluboké vybrání pro ventily, které stačí na to, aby nedošlo ke kolizi.
• 1.6 16ventilová modifikace 21124. Tento motor byl instalován na VAZ 2112 najednou a byl velmi populární, protože byl v tomto ohledu výkonný a spolehlivý.

Abyste nějak snížili pravděpodobnost, že se dostanete do drahých oprav, buďte opatrní s výběrem součástí a náhradních dílů. Vyměňte pás včas a před nákupem jej pečlivě zkontrolujte, zda neobsahuje šev, a pokud existuje, je lepší jej opustit. A nezapomeňte na videa, která musí být také kvalitní.

Motor VAZ 21114/11183 1,6L
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Rok vydání - (2004 - současnost)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 75,6 mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru je 1596 ccm.
Výkon - 81 HP / 5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva - město 8,8 litru. | dráha 6,2 litru. | smíšený 7,6 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp.

Motor byl instalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Láďa Granta
Láďa Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhé jméno 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně motory 083. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší než u 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky čemuž se objem stal 1,6 litru. Ekologický výkon jednotky se také zvýšil, stala se také spolehlivější, méně náladová než motor VAZ 2111, má výhodu v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, kalinový motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a VAZ 11183 jsou v tom, že se montují na různých místech závodu, fyzicky je motor jeden. Jména motoru 2114 (také se tak říkalo 1,5 litru), stejně jako motoru viburnum, mezi lidmi zakořenila.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory jedou více než 200-250 tisíc km. jsou případy do 300 tisíc km.
Majitelé čtyř vozů a dalších vozů s tímto motorem si často kladou otázku, zda motor 21114 neohýbá ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud rozvodový řemen přetrhne ventil, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem je šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů a také hluk motoru, připomínající dieselový motor. O zvucích a klepání, jsou kromě nich troit motoru, zahřívá nebo nehřeje atd., můžete si přečíst o příčinách toho či onoho problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců za 16 ventil (motor 124 a jeho modifikace jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dinamika 108 nebo Nuzhdin 10,93, namontovat dělené kolo, upravit tím fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a skákací zvedák nahoře. Nešetříme přijímačem, tlumičem 54 mm a výfukem 4-2-1 spider, tato konfigurace půjde lépe než 16ventilový motor 124, zatímco náklady na revizi VAZ budou docela světské. Revize hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T ventilů a frézování hlavy válců nám umožní vymáčknout maximum. Přibližný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Nechte motor točit snadněji, možná lehký píst, nasaďte ho a získáte 120+ koní.

Kompresor pro kalinový motor

Alternativní metodou získání takového výkonu je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáme Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Známé video vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšnou realizaci projektu.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroj motoru VAZ 11183 je výrazně snížen.Správným krokem by bylo zvýšení potenciálu zvýšením účinnosti motoru, a to instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110-120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na bázi 8ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Ventilový mechanismus funguje následovně: v okamžiku, kdy píst dosáhne horní úvrati, jsou oba ventily ve spalovací komoře uzavřeny - vzniká v něm určitý tlak. Zlomený pás vede k tomu, že ventil nestihnou se včas zavřít před příchodem pístu. Dochází tak k jejich setkání - kolizi, která přímo vede k tomu, že se ventil ohne. Dříve, aby se takovému problému předešlo, byly na starších motorech vyrobeny speciální drážky ventilů. Na motorech nové generace jsou podobná vybrání také, ale mají pouze zabránit deformaci ventilů při provozu motoru a při prasknutí řemene absolutně nešetří.

Z fyzikálního hlediska se od okamžiku přetržení rozvodového řemene vačkové hřídele okamžitě zastaví působením vratných pružin, které brzdí jeho vačky. V tomto okamžiku se setrvačnost klikového hřídele dále otáčí (bez ohledu na to, zda byl zařazen nebo nezařazen rychlostní stupeň, byly nízké nebo vysoké otáčky, setrvačník jej dále otáčí). To znamená, že písty pokračují v práci a v důsledku toho narazí na ventily, které jsou aktuálně otevřené. Docela zřídka, ale stává se to, když je poškozen samotný píst.

Příčiny zlomeného rozvodového řemene

• opotřebení řemene jako takového nebo jeho špatná kvalita (převody hřídele mají ostré hrany nebo proniká olej z gufer).
• klíny klikového hřídele.
• klíny čerpadla (nejčastější výskyt).
• zaklínit několik nebo jeden vačkový hřídel (například v důsledku selhání jednoho z nich - zde jsou však důsledky mírně odlišné).
• je vyšroubován napínací válec nebo jsou válečky zaklíněny (dochází k povolení nebo napnutí řemene).

Moderní motory, protože jsou výkonnější ve srovnání s jejich předchůdci, mají mnohem nižší životnost. Pokud vezmeme v úvahu příčinu, spoléhat se na ventily, tento problém vzniká kvůli malé vzdálenosti mezi nimi a pístem. To znamená, že pokud je v okamžiku příchodu pístu ventil mírně otevřený, okamžitě se ohne. Protože pro větší stlačení a stlačení ve spodní části pístu není žádná drážka pro ventil požadované hloubky.

U kterých motorů se ventil ohýbá?

U vozů s 8-ventilovým motorem se ohýbá méně často, ale 16 a 20, ať už jde o benzín nebo naftu, se ve většině případů ohýbá. Pravda, někdy to může být jeden nebo více ventilů, a pokud motor běžel naprázdno, problém se přenese. Ale takových případů je málo, obecně jsou následky nevratné. Tabulka se seznamem motorů, na kterých se při prasknutí rozvodového řemene ohýbá ventil všech lidových aut.

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Škoda)

Jak zjistit, zda se ventil ohýbá?

Při kontrole motoru hrozí riziko ohnutí ventilů po přerušení rozvodu

V této věci vám nepomůže ani vizuální kontrola, ani čísla uvedená v tabulkách "ohýbání ventilů". I když máte od výrobce informace o poškození při přetržení řemene, není známo, jak je spolehlivý.

Chcete-li zkontrolovat pravděpodobnost ohnutí pístu ventilu při prasknutí rozvodového řemene, musíte řemen odstranit, nastavit první píst na TDC, otočit vačkový hřídel o 720 stupňů.

Pokud vše proběhlo v pořádku a neodolal, můžete pokračovat v kontrole - přejděte na druhý píst. Když je tam vše normální, případné prasknutí řemenu nepovede k negativním důsledkům pro motor vašeho auta.

Aby se tomuto problému (prohnutí ventilů při prasknutí) zabránilo, je nutné neustále sledovat stav a napnutí rozvodového řemene. Když se během provozu objeví sebemenší neznámý hluk, musíte se okamžitě pokusit zjistit příčinu jeho výskytu, zkontrolovat stav válců a čerpadla.

Při koupi ojetého vozu to udělejte okamžitě bez ohledu na to, co vám řekl prodejce. A pak taková naléhavá otázka jako Ohýbá se ventil při prasknutí Nebudete rušeni.

Ohnuté značky ventilů

Když praskl řemen, pak se jednoduchá výměna rozvodového řemene v naději, že vše obešlo bez následků a nastartujete motor, nevyplatí. Zvláště pokud je motor na seznamu těch, na kterých se ventil ohýbá. Ano, jsou chvíle, kdy ohyb nebyl velký a několik ventilů se již nevešlo do sedla, pak to můžete otočit startérem, ale často takové akce situaci dále zhorší. Protože s drobným poškozením bude vše fungovat a točit se, motor se bude třást a následky se jen zhorší.

Nejlepší je sejmout "hlavu" za účelem vizuální kontroly nebo plnění petroleje, nicméně existuje několik způsobů, jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý bez demontáže motoru.

Hlavním příznakem pokud jsou ventily ohnuté - malé nebo úplně žádná komprese... Proto je nutné ve válcích. Takové akce jsou však relevantní, pokud lze klikový hřídel protočit a nikde nic neleží. Takže první věc, kterou musíte udělat, je nainstalovat nový pás, ručně, pomocí šroubu na HF, otočit celý mechanismus distribuce plynu o několik otáček (musíte odšroubovat svíčky).

Jak zkontrolovat, zda je ventil ohnutý

K určení, zda je dřík ventilu ohnutý, bude stačit doslova pět otáček ručního protáčení klíčem na šroub klikového hřídele. Pokud jsou tyče neporušené, pak bude rotace volná, ohnutá - těžká. A také by měly být jasně patrné 4 body (při jedné otáčkě) odporu vůči pohybu pístů. Pokud jsou takové odpory nepostřehnutelné, po zašroubování svíček je postupně vyšroubujte a znovu otočte klikovým hřídelem.

Vzhledem k síle na ruční torzi, když jedna ze svíček chybí, je poměrně snadné pochopit, ve kterém konkrétním válci byly ventily ohnuty. Tato metoda však nebude vždy schopna vám pomoci přesně zjistit, zda je ventil ohnutý nebo ne.

Pokud se klikový hřídel otáčí volně, můžete zkontrolujte kompresometrem... Žádný takový nástroj? Prostředek udělat pneumotest, navíc kontrola těsnosti válců je tím nejsprávnějším způsobem, který dá odpověď na to, jak sedí kotouče ventilů v sedlech, bez dodatečných následků při roztáčení startérem a bez montáže nového řemene.

Jak sami zkontrolovat, zda je ventil ohnutý?

Pro pneumatickou zkoušku je zbytečné tahat auto do servisu, sami zjistíte, zda je válec utěsněný nebo ne. Nejjednodušší způsob je:

1. vyberte kus hadice podle průměru jímky na svíčku;
2. odšroubujte svíčku;
3. nastavte píst válce do horní úvratě (ventily zavřené) jeden po druhém;
4. vložte hadici pevně do studny;
5. snažte se ze všech sil foukat do spalovací komory (vzduch prochází - ohnutý, neprochází - "foukaný").

Stejný test lze provést pomocí kompresoru (dokonce i kompresoru automobilu). Je pravda, že budete muset strávit trochu více času, protože se musíte připravit. Do staré svíčky vyvrtejte centrální elektrodu a na keramický hrot nasaďte hadici (dobře ji upevněte svorkou). Poté napumpujte tlak do válce (za předpokladu, že píst v něm je v TDC).

Podle syčení a tlaku na tlakoměru bude jasné, zda jsou kloboučky ventilů v sedlech nebo ne. Navíc v závislosti na tom, kam bude vzduch proudit, určete vstupní ohyb nebo výstup. Když je výstup výfuku ohnutý, vzduch jde do výfukového potrubí (tlumiče). Pokud jsou sací ventily ohnuté, pak v sacím traktu.