Tento model karburátoru byl vyvinut inženýry společnosti Pekar JSC a dnes se vyrábí v zařízeních tohoto podniku. Karburátor K-133 je určen pro montáž na motor MeMZ-245, který je vybaven vozy ZAZ-1102 Tavria.

Karburátor má jednu komoru, ale jsou v ní dva difuzory. Proud hořlavé směsi v něm klesá a plováková komora je vyvážena. Karburátor je dále vybaven systémem EPHX, poloautomatickým startovacím zařízením a mosaznými plováky. Pojďme se na tento model podívat blíže, naučit se jej opravovat, udržovat a seřizovat.

přístroj

Karburátor K-133 se skládá ze tří hlavních částí - to je kryt plovákové komory, střední část a také spodní potrubí a směšovací komora.

Víko má zabudovanou vzduchovou klapku. Nechybí ani palivový filtr a plovákový jehlový ventil. Kromě toho je v krytu jednotky instalován parkovací nevyvážený ventil a postřikovač s urychlovacím čerpadlem. Je vybaven proudem vzduchu naprázdno.

Tento model karburátoru má vzduchovou klapku, která je spojena se škrticí klapkou pomocí pantů. Část je poháněna tyčemi. Tlačítko, kterým můžete ovládat polohu tlumiče, se nachází v autě na podlaze, v tunelu. Pokud je klapka zcela uzavřena, pak se škrticí klapka otevře pomocí táhel. V tomto případě je mezera 1,6-1,8 mm. Právě tato mezera umožňuje získat nejoptimálnější poměr paliva a vzduchu při startování studeného motoru.

Střední část této jednotky je plováková komora a vzduchové kanály, do kterých jsou zalisovány difuzory. Zahrnuje plováky, systém urychlovacího čerpadla, ekonomizér režimu výkonu a ventily urychlovacího čerpadla, hlavní trysky hlavního dávkovacího systému a volnoběžnou trysku.

Uvnitř směšovací komory karburátoru K-133 ZAZ je instalován škrticí ventil. Plyn se ovládá pomocí pedálu v kabině. Tlumič je spojen s pedálem pomocí mechanických tyčí. Směšovací komora obsahuje kromě škrtící klapky EPHH. Tato sestava je uzavřené kovové pouzdro, uvnitř kterého je pryžová membrána. Kryt má speciální šroub, kterým můžete nastavit množství palivové směsi, která bude přiváděna do motoru během provozu karburátoru K-133. Tímto šroubem je také omezen zdvih ventilu ekonomizéru. Toto je hlavní prvek, který umožňuje upravit podtlak vznikající v sacím traktu.

Zařízení tohoto karburátoru má také mikrospínač namontovaný na speciální konzole. Jak efektivně bude systém EPHH fungovat, velmi závisí na jeho správné instalaci.

Elektrický ventil je umístěn na vodorovné části police, vpravo od zapalovací cívky. Je nutné, aby bylo možné povolit nebo zakázat možnost dodávání podtlaku do membrány tohoto ventilu. EPHH je řízeno řídicí jednotkou. Nachází se na pravé straně na stěně motorového prostoru. Hlavní funkcí jednotky je ovládání elektromagnetického ventilu v závislosti na tom, v jakých otáčkách motor právě běží.

Startovací zařízení

Spoušťový systém je vybaven pneumatickým korektorem a spojovacím systémem. To vše tvoří poloautomatický systém, který ovládá vzduchovou klapku.

Víčko

Kryt tohoto modelu karburátoru obsahuje trubku pro vyvažování plovákové komory a také palivový jehlový ventil připojený k plováku. Je také vybaven armaturami pro přívod a spouštění paliva do nádrže. Má také jemný palivový filtr.

plováková komora

Skříň komory obsahuje hlavní vzduchový kanál a malý difuzor, stejně jako těsnění a zajišťovací západku. Pouzdro má navíc velký difuzér. Malý má propojku, ve které jsou vytvořeny kanály, které plní funkci postřikovačů GDS a ekonomizéru.

GDS

Toto je hlavní dávkovací systém karburátoru K-133. Je to palivo, stejně jako vzduchové trysky a emulzní trubice.

Nečinný systém

Tento karburátor má nezávislý systém volnoběhu. Obsahuje palivové a vzduchové trysky a také nastavovací prvky. Jsou to šnek množství a šnek kvality palivové směsi.

urychlovací čerpadlo

Jednotka je připojena k ekonomizéru. Tyto prvky jsou spojeny jedním pohonem, který je zase spojen s pohonem škrticí klapky. V karburátorovém zařízení K-133 je urychlovací čerpadlo vybaveno zpětným ventilem, atomizérem a tlakovým ventilem.

Nastavení

Stejně jako ostatní modely karburátorů má K-133 dostatek příležitostí pro seřízení a ladění. Zde můžete upravit hladinu paliva v plovákové komoře, startovací vůle, volnoběh. Můžete upravit spotřebu paliva a dynamickou charakteristiku, ale v tomto případě budete muset zvolit trysky a řídit vůz, dokud se nenajde vhodná kombinace.

Provádí se následovně. S odstraněným karburátorem lze nastavit vůli škrticí klapky. Takže když je klapka zcela uzavřena, mezera by měla být až 1,8 mm. Pokud překročí tyto limity, upravte ohnutím tahu na požadovaný ukazatel.

Vzduchová klapka musí těsně přiléhat ke stěně komory vzduchové mezery. Tato mezera by neměla být větší než 0,25 mm. Ovladač sytiče se nastavuje na karburátoru namontovaném na vozidle. Nejprve se vysune páka ovládání plynu a poté se zapustí asi o 2 mm. Poté klapku úplně zavřete. Poté se pohon vloží do páky pohonu vzduchové klapky a utáhne se upevňovací šroub. Poté musíte upevnit plášť kabelu na držáku.

Poté můžete zkontrolovat, jak vzduchová klapka funguje. Když je páka zcela vysunutá, klapka by měla být zcela uzavřena. Pokud tomu tak není, pak by se mělo v úpravě pokračovat až do normálního výsledku.

Poté se škrticí klapka zcela uzavře, kabel se upne šroubem, nainstaluje se tažná pružina a škrticí klapka se pevně uzavře. Pokud je zcela uzavřen, nemělo by dojít k uvolnění kabelu.

Nastavení volnoběhu

Chcete-li nastavit stabilní provoz motoru v režimu nečinnosti, musíte provést následující operace. Nastartujte motor a zahřejte ho na 75 stupňů. Poté se šroub zodpovědný za kvalitu směsi otočí téměř na doraz. Po vypnutí kvalitního šroubu o cca 2,5 otáčky. Dále se rychlostní šroub nastaví na 950-1050 ot./min.

Pokud není možné nastavit stabilní volnoběh, je nutné vyčistit nebo opravit karburátor K-133. Jehly se obvykle mění. Také byste měli vyčistit palivové a volnoběžné vzduchové kanály stlačeným vzduchem nebo čističem karburátoru. Někdy může být nutné vyměnit náhradní díly - to vše je v opravných sadách, které se dnes prodávají, jako je samotný karburátor.

Závěr

Tento karburátor se během let provozu etabloval jako jednoduché a spolehlivé zařízení. Lze jej použít na vozidlech ZAZ. Sadu na opravu karburátoru K-133, stejně jako samotnou jednotku, lze zakoupit v automobilových obchodech a online trzích.

Filtrační vložka se vyměňuje každých 10 000 km. Při neustálé jízdě na velmi prašných cestách se taková výměna provádí každých 800 ... 1000 km běhu.

Filtrační vložku je možné znovu použít po setřesení prachu a důkladném profouknutí zevnitř suchým stlačeným vzduchem (proud směřující kolmo k desce, na které je filtr instalován). Nemiřte proudem vzduchu přímo na clonu filtru vložky, abyste ji nepoškodili. Filtrační vložku lze propláchnout bez vyjmutí z pouzdra nasměrováním proudu vzduchu otvorem krytu kolmo ke stěně.

Při montáži čističky vzduchu je nutné dbát na spolehlivost těsnění trysek, aby nedocházelo k nasávání znečištěného vzduchu.

Demontáž a montáž jednokomorového karburátoru (K-133 a K-133A). Karburátor se doporučuje demontovat v následujícím pořadí:

vyšroubujte zátku 77 palivového filtru a vyjměte filtr (viz obr. 28);

odšroubujte šrouby zajišťující kryt plovákové komory k tělesu plovákové komory, zvedněte kryt a opatrným otáčením ve směru tuhé tyče sejměte kryt s plovákem z tělesa plovákové komory; současné odpojení tyče od páky vzduchové klapky;

vyjměte těsnění, sejměte osu 4 (obr. 72) plováku a plovák vyjměte. Odstraňte jehlu 7 ventilu spolu s pryžovou těsnicí podložkou 8 a odšroubujte sedlo ventilu 6. Odšroubujte volnoběžnou vzduchovou trysku 12 (viz obr. 29);

díly umýt v benzínu. V přítomnosti hojných pryskyřičných usazenin omyjte díly acetonem nebo ředidlem pro nitro barvy. K čištění trysek můžete použít špičatou dřevěnou tyč, hojně navlhčenou rozpouštědlem. Profoukněte umyté části a kanály karburátoru stlačeným vzduchem. Nedoporučuje se proplachovat palivový ventil acetonem nebo jinými rozpouštědly, aby nedošlo ke zničení těsnící pryžové podložky. Je absolutně nepřijatelné používat k čištění trysek drát, byť měkký;

zkontrolujte těsnost plováku. Při pájení plováku je třeba přijmout vhodná opatření, aby se zabránilo výbuchu benzínových par. Po zapájení by hmotnost plováku měla být 13,3 ± 0,7 g. Zkontrolujte těsnost palivového ventilu. V případě potřeby vyměňte těsnicí pryžovou podložku 8 (viz obr. 72) nebo sestavu palivového ventilu.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image082_0.gif" width="216" height="241 src=">

Rýže. 72. Plovák s palivovým ventilem: 1 - plovák; 2 - jazýček pro nastavení úrovně; 3 - omezovač zdvihu plováku; 4 - osa plováku; 5 - kryt plovákové komory: 6 - sedlo ventilu přívodu paliva; 7 - jehla ventilu přívodu paliva; 8 - těsnící gumová podložka

Sestavte kryt plovákové komory v opačném pořadí než při demontáži, přičemž:

volnoběžná vzduchová tryska musí být zabalena bez velkého úsilí, přičemž se kontroluje bezpečnost těsnění z vláken;

v případě výměny částí plovákového mechanismu nebo pokud byly během provozu pozorovány přetečení karburátoru, je třeba zkontrolovat správnou polohu plováku vzhledem k palivovému ventilu. Tato poloha určuje hladinu paliva v plovákové komoře. Předběžně nastavte velikost 39 mm ohnutím pera 2 (viz obr. 72). Současně ohnutím omezovače 3 zdvihu plováku je nutné nastavit zdvih jehly ventilu přívodu paliva na 1,2 ... 1,5 mm. Zároveň není dovoleno při nastavování hladiny paliva v plovákové komoře tlačit plovák na jehlu ventilu, aby nedošlo k poškození těsnící pryžové podložky;

obvodová vůle mezi vzduchovou klapkou a tělesem krytu nesmí přesáhnout 0,25 mm. Následován:

vyšroubujte šrouby 40 (viz obr. 29) a vyjměte mikrospínač 39; odpojit pouzdro směšovací komory a současně za současného stlačení náhonu čerpadla akcelerátoru sejmout náušnici táhla spojující táhlo s pákou osy plynu, vyšroubovat šroub přívodu paliva 4 a sejmout atomizér akceleračního čerpadla 3;

vyjměte hnací tyč 33 čerpadla akcelerátoru spolu s popruhem a pístem a odstraňte vratnou pružinu tyče. Odstraňte pojistný kroužek zpětného ventilu z jímky urychlovacího čerpadla (pomocí pinzety) a otočením těla plovákové komory sejměte zpětný ventil 30 (kulička d = 4 mm); odšroubujte zátky 13 (viz obr. 28) volnoběžné palivové trysky a vzduchové trysky 16 hlavního dávkovacího systému, poté trysky odšroubujte. Při vytáčení trysek byste měli používat pečlivě zastrčené šroubováky, abyste nepoškodili štěrbiny;

odšroubujte zátku 8 a vyjměte emulzní trubici 9 (viz obr. 29), odšroubujte ventil 31 mechanického ekonomizéru a vyjměte podložku vlákna;

vyšroubujte seřizovací šroub 19 z tělesa směšovací komory, vyšroubujte šrouby, vyjměte ekonomizér nuceného chodu naprázdno 23 (EPKhK) a sejměte systém autonomního volnoběhu spreje. Zkontrolujte hrot seřizovacího šroubu 19 ACXH a kuželovou plochu otvoru, kuželové plochy ventilu 24 systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno (EPXH) a rozstřik ACXX, těsnost postřikovače 25 v směšovací komoře 28, stav membrány ventilu 24 APHX. Vyměňte poškozené díly;

zkontrolujte dotažení šroubů upevňujících škrticí klapku k nápravě. Zkontrolujte usazení škrticí klapky k tělesu směšovací komory; vůle podél obrysu by neměla přesáhnout 0,06 mm. Důkladně opláchněte a profoukněte všechny části. Zkontrolujte, zda se píst akceleračního čerpadla ve válci snadno pohybuje. Měl by se pohybovat ve válci bez zaseknutí;

zkontrolovat těsnost výtlačného ventilu urychlovacího čerpadla a ventilu mechanického ekonomizéru (při zvýšené spotřebě benzínu), zkontrolovat těsnění: poškozené těsnění vyměnit za nové.

Těleso plovákové komory se montuje s tělem směšovací komory v obráceném pořadí demontáže, přičemž je nutné:

zabalit trysky bez velkého úsilí;

zajistit spolehlivost těsnění na všech místech, kde jsou instalována těsnění;

zkontrolujte mezeru mezi seřizovacími maticemi při plně otevřené škrticí klapce; pro hnací tyč ekonomizéru by měla být 4,5 ... 5,5 mm a pro hnací tyč pístu čerpadla akcelerátoru by měla být 1,5 ... 2,5 mm. Zajistěte polohu seřizovacích matic zalisováním;

namontujte (viz obr. 29) atomizér 3 a zašroubujte šroub přívodu paliva 4,

namontujte sestavený kryt plovákové komory připojením tyče;

Rýže. 73. Zařízení pro kontrolu hladiny paliva v plovákové komoře karburátorů K-133 a K-133A: 1 - stupnice; 2 - skleněná trubice; 3 - kování; 4 - těsnění; 5 - karburátor

zkontrolujte přívod paliva urychlovacím čerpadlem, který musí být minimálně 6 cm3 na 10 zdvihů pístu, vzájemnou polohu vzduchových a škrticích ventilů;

nastavte spodní doraz plynové páky tak, aby byl plyn zcela uzavřen, nikoli však zaklíněný, a horní doraz tak, aby rovina plynu byla rovnoběžná s osou otvoru o průměru směšovací komory 32 mm. Při plně zavřené vzduchové klapce by měla být mezera mezi stěnou směšovací komory a škrticí klapkou 1,6 ... 1,8 mm (v případě potřeby nastavit ohnutím tyče);

nainstalujte mikrospínač tak, aby jeho tlačná část byla zapuštěna pákou 41, když je plyn zcela uzavřen

pohon mikrospínače (mikrospínač je rozpojený), přičemž je slyšet charakteristické cvaknutí, při otevření škrticí klapky poklesne páčka 41 o 3 ... 4 mm, tlačná část mikrospínače je zatažena pružinou a mikrospínač zavírá;

zkontrolujte hladinu paliva v plovákové komoře na stojanu. Hladina paliva v plovákové komoře při přetlaku 0,3 kgf/cm2 pro benzín o hustotě 0,720 ... 0,750 g / cm3 by měla být 21 ... 23,5 mm od horní roviny plovákové komory.

Při absenci stojanu lze tuto kontrolu provést s menší přesností na motoru, pro který je vyrobena armatura se skleněnou trubicí (obr. 73). Je nutné odšroubovat zátku hlavní trysky a na její místo našroubovat armaturu tak, aby skleněná trubice byla svislá, poté páka ručního nasávání palivového čerpadla. Naplňte plovákovou komoru palivem. Kovové pravítko měří vzdálenost od horní roviny plovákové komory k hladině paliva v plovákové komoře (ke spodní části menisku). Při montáži karburátoru dbejte na celistvost těsnění. Po instalaci je nutné seřídit karburátor při volnoběhu motoru.

Kontrola solenoidového ventilu. Těsnost solenoidového ventilu by měla být kontrolována přiváděním vzduchu o tlaku 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 do boční armatury, přičemž ventilační armatura se zavírá.

Když je na vertikální armaturu aplikováno vakuum 0,85 kgf/cm2, elektromagnetický ventil se musí otevřít s připojeným napětím 12 V a zavřít, když je napětí odstraněno. Pokud je napětí připojeno, když motor neběží, mělo by být slyšet charakteristické cvaknutí.

Při volnoběhu motoru se ventil kontroluje odpojením vodiče, přičemž motor by se měl zastavit.

Kontrola elektronické řídicí jednotky. Elektronická řídicí jednotka má dvě mezní hodnoty. Při zvýšení otáček klikového hřídele o více než 1500 ... 1800 ot./min se kladný potenciál vypne na svorce 1 (viz obr. 29), při poklesu frekvence pod 1500 ot./min se kladný potenciál objeví na / terminál.

Tímto způsobem se zkontroluje provozuschopnost jednotky a předtím je nutné odstranit vodiče k mikrospínači Nepřítomnost kladného potenciálu na svorce / (při přítomnosti kladného potenciálu na svorce 2) indikuje poruchu jednotky a nutnost její výměny.

V případě poruchy systému ekonomizéru nuceného chodu naprázdno je nutné systém odpojit od napětí a připojit armatury 3 a 6 (viz obr. 28) pružnou hadicí, přičemž karburátor bude pracovat podle obecně uznávaného schématu , bez solenoidového ventilu 21 (viz obr. 29) elektronické řídicí jednotky 35 a mikrospínače

Seřízení karburátoru při volnoběhu motoru. Ekonomický provoz motoru je do značné míry závislý na správném seřízení karburátoru při provozu na nízkých volnoběžných otáčkách klikového hřídele.

Tato úprava se provádí při plně zahřátém motoru. Teplota oleje musí být minimálně 60...70°C.

Seřízení karburátorů K-133 a K-133A musí být provedeno v následujícím pořadí:

při vypnutém motoru utáhněte šroub 7 (viz. obr. 28) pro provozní seřízení a šroub 2 až na doraz, nikoli však pevně, aby nedošlo k poškození jejich pracovních kuželů. Poté odšroubujte šrouby o 2,5 ... 3 otáčky;

nastartujte motor a otáčením šroubu 2 nastavte otáčky klikového hřídele na 950...1050 ot/min;

poté utáhněte šroub 7, přičemž se nejprve zvýší otáčky klikového hřídele motoru a poté při dalším zašroubování šroubu bude směs chudší a motor začne pracovat přerušovaně se současným poklesem otáček klikového hřídele motoru. V tomto okamžiku musíte mírně odšroubovat šroub 7 a dosáhnout stabilního provozu motoru.

Zvolené nastavení je nutné zkontrolovat v proměnných režimech - prudce sešlápněte pedál pohonu plynu a rychle jej uvolněte. Otáčky klikového hřídele by přitom měly plynule narůstat bez propadů a přerušování a při náhlém uvolnění pedálu by měly klesnout na minimální a stabilní, přičemž motor by se neměl zastavit. Pokud se motor zastavil, vyšroubováním šroubu 7 byste měli mírně zvýšit otáčky.

Emisní test s výfukovými plyny do atmosféry se provádí po úpravě volnoběžných otáček na teplém motoru (teplota oleje 60 ... 70 ° C).

Pro ověření je vyžadováno speciální vybavení - analyzátor plynu s chybou nejvýše ± 2,5%. Kontrola se provádí v souladu s GOST 17.2.2.03-87 ve dvou režimech: při volnoběhu a 2550 ... 2650 ot./min.

Pokud emise škodlivin nepřekročí přípustné limity, musí být šroub toxicity 2 (viz obr. 28) karburátorů K-133 a K-133A přetřen červenou barvou. Pokud jsou emise škodlivin nad přípustnými limity, je nutné seřídit volnoběžné otáčky klikového hřídele a následně emise škodlivých látek zkontrolovat.

Pokud nelze emise škodlivých látek snížit dodatečným seřízením, je třeba vyměnit karburátor a zkontrolovat emise škodlivých látek; po obdržení neuspokojivých výsledků diagnostikujte motor, identifikujte a odstraňte zjištěné poruchy.

Demontáž a montáž karburátoru DAAZ 2101-20. Chcete-li karburátor vyjmout, uvolněte svorky a odstraňte hadici odvětrávání klikové skříně. Odšroubujte čtyři matice zajišťující výstupní trubku, povolte sponu, vyjměte trubku s těsněním a sejměte hadici přívodu paliva z trubky karburátoru a hadici uzavřete zátkou, aby nedošlo k úniku benzínu.

Odpojte lanko pohonu vzduchové klapky od karburátoru a přítlačnou a vratnou pružinu od páky pohonu plynu, odšroubujte upevňovací matice karburátoru, vyjměte jej spolu s těsněním a vstup sací trubky uzavřete zátkou.

Namontujte karburátor v opačném pořadí demontáže. Po montáži je nutné seřídit pohon vzduchové klapky a škrticí klapky karburátoru a také otáčky klikového hřídele při volnoběhu motoru.

Demontáž, kontrola a montáž karburátoru DAAZ 2101-20. Karburátor je rozebrán na tyto hlavní součásti: sestavu krytu skříně se spouštěcím zařízením, plovákem, jehlovým ventilem a filtrem; skříňová sestava s difuzory a urychlovacím čerpadlem; sestava tělesa škrticí klapky se škrticími ventily a šoupátkovým zařízením ventilačního systému klikové skříně.

Podtlak" href="/text/category/vacuum/" rel="bookmark">korektor podtlaku vypínače-rozdělovače; 19 - cívka; 20 - dorazový šroub; 22 - páka osy primárního škrtícího ventilu; 23 - páka spojení se spouštěcím zařízením ; 24 - objímka - 25 - páka ovladače sekundárního plynu; 26 - páka ovladače klapky; 27 - pojistná podložka; 28 - vratná pružina páky ovladače sekundárního plynu; 29 - tah spouštěcího zařízení; 30 - ventil sekundárního plynu páka; 31 - pouzdro škrticích ventilů: 32 - těsnění; 33 - tahové startovací zařízení

Před demontáží je nutné karburátor zvenku omýt a profouknout stlačeným vzduchem. Demontáž se doporučuje v následujícím pořadí:

demontujte pružinu 28 (obr. 74) páky 25 pohonu škrticí klapky sekundární komory, vyšroubujte a odpojte od páky 23 škrticí klapky tyč 29 spojující škrticí klapku primární komory se spouštěcím zařízením;

zatlačením vnitřního válce teleskopické tyče 7 do vnějšího, odpojte jej od ovládací páky vzduchové klapky;

sejměte kryt karburátoru s těsněním, dávejte pozor, abyste nepoškodili těsnění a plovák, poté odšroubujte šrouby zajišťující těleso škrticí klapky k tělesu karburátoru a opatrně, bez deformace, je oddělte, snažte se nepoškodit přechodová pouzdra karburátoru palivovo-vzduchové kanály a objímky pouzder zalisované do těla. Opatrně sejměte tepelně izolační těsnění z pouzdra a vyjměte je;

demontujte víko karburátoru v tomto pořadí: osu 20 (obr. 75) plováku opatrně vytlačte trnem z ozubnic (řezem ji zatlačte směrem k ozubnici) a sejměte osu, vyjměte plovák 19 a jehlový ventil 16, těsnění krytu. Odšroubujte sedlo 15 jehlového ventilu, vyšroubujte zátku 18 a vyjměte palivový filtr 17;

odpojte (viz obr. 74) od páky osy 8 vzduchového tlumiče teleskopickou tyč 7 a tyč 33 pohonu startéru;

sejměte pouzdro 6 startovacího zařízení, vzduchovou klapku 9 z nápravy a poté nápravu sejměte z krytu karburátoru. Konce šroubů pro upevnění vzduchové klapky jsou proraženy. K jejich odšroubování může být zapotřebí velká síla a osa tlumiče může být deformována. Aby se zabránilo deformaci osy, doporučuje se pod ni umístit nějaký stojan.

Po demontáži díly omyjte v benzínu, profoukněte stlačeným vzduchem a zkontrolujte jejich technický stav, který musí splňovat následující požadavky:

nesmí být poškozeny těsnící plochy krytu, jinak je nutné kryt vyměnit;

plovák nesmí být nijak poškozen nebo zdeformován; hmotnost plováku by měla být 11 ... 13 g;

sedlo jehlového ventilu a samotný ventil nesmí vykazovat opotřebení při poškození těsnění; jehlový ventil se musí volně pohybovat ve svém sedle; Kulička jehlového ventilu se musí volně pohybovat a nesmí viset.

Pokud jsou při kontrole nalezeny poškozené díly, je nutné je vyměnit.

https://pandia.ru/text/78/063/images/image086_0.gif" align="left" width="325" height="521">

Rýže. 76. Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře karburátoru DAAZ 2101-20: / - kryt karburátoru: 2-sedlo jehlového ventilu; 3-jehlový ventil; 4-důraz; 5-. koule jehlového ventilu; 6-výsuvná vidlice jehly ventilu; 7-konzolový plovák; 8 jazyk; 9-plovákový; 10-těsnění.

Před zahájením zkoušky je nutné provést 10 zkušebních zdvihů pákou 28 (viz obr. 31, b) k naplnění kanálů urychlovacího čerpadla.

Těsnost jehlového ventilu se kontroluje na stojanu, který přivádí palivo do karburátoru pod tlakem 3 m vody. Umění. Po nastavení hladiny ve zkumavce stojanu není povolen jeho pád po dobu 10...15s. Pokud hladina paliva v lahvičce klesne, znamená to únik paliva přes jehlový ventil.

Nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. U karburátorů DAAZ 2101-20 není zajištěna kontrola hladiny paliva v plovákové komoře.

Hladina potřebná pro normální provoz karburátoru je zajištěna správnou montáží provozuschopných prvků blokovacího zařízení (obr. 76): sestava plováku by neměla mít žádné viditelné poškození, hmotnost plováku by měla být 11 ... 13 g; vzdálenost mezi plovákem a těsněním 10 v blízkosti krytu karburátoru by měla být (6,5 ± 0,25) mm.

Ovládání se provádí pomocí kalibru, kryt těla je držen svisle tak, aby se jazýček 8 plováku lehce dotkl koule 5 jehlového ventilu 3, aniž by ji potopil: velikost (6,5 ± 0,25) mm se nastaví ohnutím jazýček 8, přičemž je nutné, aby nosná plošina jazýček byla kolmá k ose jehlového ventilu a neměla žádné zářezy nebo prohlubně; mezera odpovídající maximálnímu zdvihu plováku by měla být (8 ± 0,25) mm. Reguluje se ohnutím dorazu 4, vidlice 6 by neměla překážet volnému pohybu plováku. Po instalaci karburátoru se musíte ujistit, že se plovák nedotýká stěn plovákové komory.

Při každé výměně plováku nebo jehlového ventilu paliva je třeba zkontrolovat správnou instalaci plováku; při výměně jehlového ventilu je nutné vyměnit těsnění ventilu.

Nastavení frekvence otáčení klikového hřídele na volnoběh. Mezi prvky, které regulují otáčky klikového hřídele při volnoběhu motoru patří (viz obr. 30) šroub 11 složení směsi a šroub 2, který omezuje otevření škrticí klapky. Při zašroubování šroubu 11 směs chudne, po zašroubování šroubu 2 se škrticí klapka mírně pootevře. Na šroub 11 je nalisována omezující plastová objímka, která umožňuje otáčení šroubu pouze o jednu otáčku. Před seřízením na čerpací stanici je proto nutné vyšroubováním šroubu 11 ulomit výstupek objímky, šroub vyšroubovat, objímku z něj sejmout a šroub opět zašroubovat do karburátoru. Po dokončení seřízení natlačte na šroub II novou omezující plastovou objímku v takové poloze, aby výstupek objímky, dotýkající se dorazu v otvoru, nedovolil šroub vyšroubovat.

Nastavení volnoběhu se provádí na teplém motoru (teplota oleje 60 ... 70 ° C) s nastavenými mezerami v mechanismu distribuce plynu a se správně nastaveným časováním zapalování.

Nastavení se provádí v následujícím pořadí (viz obr. 30):

nastavte maximální otáčky klikového hřídele šroubem 11 v dané poloze škrticí klapky a poté nastavte minimální stabilní otáčky klikového hřídele šroubem 2;

použití šroubu 11 pro dosažení koncentrace CO ve výfukových plynech ne větší než 1,5 % v dané poloze škrticí klapky a použití šroubu 2 pro obnovení otáček klikového hřídele na 950 ... 1050 ot/min;

nastavte volnoběžné otáčky klikového hřídele na 0,6 jmenovitých otáček (2700 ... 2800 ot/min) a zkontrolujte koncentraci CO ve výfukových plynech, která by neměla být větší než 1 %, v případě potřeby dosáhněte koncentrace CO šroubem 7 Poté ještě jednou zkontrolujte koncentraci CO ve výfukových plynech při volnoběhu s otáčkami klikového hřídele 950 ... 1050 ot./min a dosáhněte koncentrace ne větší než 1,5 %;

do otvoru pro šroub vložte zátku 35 (viz obr. 75). Pokud není k dispozici analyzátor plynu, lze nastavení provést v následujícím pořadí:

šroubem 2 (viz obr. 30) nastavte minimální stabilní otáčky klikového hřídele a poté šroubem 11 dosáhněte chodu motoru při maximálních otáčkách klikového hřídele při dané poloze škrticí klapky;

zmenšete otvor škrticí klapky šroubem 2, dokud nedosáhnete minimálních stabilních otáček, a otáčením šroubu 11 nastavte otáčky klikového hřídele, při kterých motor běží se znatelnými přerušeními, a poté šroub vyšroubujte o 30 ... 60 ° (ne více), dokud stabilní chod motoru;

Zkontrolujte seřízení prudkým sešlápnutím plynového pedálu a jeho uvolněním. Motor se nesmí zastavit.

Demontáž a montáž pohonů karburátorů. Chcete-li demontovat sestavu táhla škrticí klapky s kabelem a pláštěm, musíte:

odšroubujte šroub 14 (viz obr. 32) upevňující lanko k tyči karburátoru a lanko uvolněte;

uvolněte prst, odpojte lanko od pedálu 3 a zcela jej vyjměte z trubky položené v podlahovém tunelu; ohněte držák 18 pro připevnění pláště k držáku motoru;

odšroubujte dva šrouby upevňující svorky palivové nádrže k podlaze karoserie (po sejmutí zadního sedadla) a mírně nadzvedněte nádrž, aby se uvolnily pláště táhel karburátoru;

sejměte plášť z pryžových těsnění (na stěnách těla).

Lanko plynu se instaluje v opačném pořadí.

Chcete-li vyjmout tyč vzduchového tlumiče z vozidla, musíte uvolnit držák palivové nádrže (jak je popsáno výše) a poté (viz obr. 32):

odpojte tyč 12 a plášť 9 od karburátoru 13, k čemuž povolte šrouby 10 a šroub II;

zatáhněte za tlačítko 4 hnací tyče vzduchové klapky a zcela ji vyjměte z pláště;

odpojte a vyjměte ovládací mechanismus převodovky z tunelu (viz podkapitola „Mechanismus ovládání převodovky“) a ohněte upevňovací držák pláště umístěný v tunelu;

odšroubujte dva šrouby 6 upevňující držák 5 k tunelu a vyjměte držák s pláštěm z tunelu, poté oddělte držák pláště 7 od držáku 6 pomocí šroubováku.

Montáž servomotoru ovládání vzduchové klapky a jeho instalace se provádí v opačném pořadí.

Nastavení pohonu karburátoru. Po demontáži a montáži pohonů na tlumiče karburátoru nebo instalaci nových je třeba provést příslušné seřízení.

Pohon ovládání škrticí klapky karburátoru se doporučuje seřídit následovně (viz obr. 32): povolte šroub (šroub) 14 pro upevnění táhla 17 a pomocí kleští utáhněte konec táhla, dokud nebude pedál 3 nastaven na nejvyšší pozice; upevněte tyč v této poloze šroubem. Při správném nastavení ovladače by měla být škrticí klapka karburátoru zcela uzavřena, když je pedál uvolněn, a plně otevřen, když je pedál sešlápnut „do selhání.

Pohon vzduchové klapky by měl být seřízen v následujícím pořadí: povolte šroub (šroub) 11, který připevňuje tyč k otočné spojce vzduchové klapky karburátoru a spusťte tlačítko pohonu vzduchové klapky 4 do nejnižší polohy; bez pohybu táhla v plášti úplně otevřete vzduchovou klapku a v této poloze zafixujte táhlo šroubem (šroubem) 11. Plášť 9 tyče je nutné pevně dotáhnout šroubem 10, plášť přečnívající za držák není povolen .

Záběh motoru

Po opravě motoru, zejména v případě výměny dílů klikového mechanismu, je nutné jej před zahájením provozu zaběhnout. Spolehlivost a životnost motoru závisí na důkladnosti záběhu ne méně než na kvalitě opravy. Proces záběhu motoru se skládá ze dvou fází.

První stupeň je záběh naprázdno po dobu 35 minut v následujících režimech:

1000…1200 ot./min - 5 min;

2000…2200 ot./min - 5 min;

3000…3200 ot./min - 10 min;

1000…3600 ot./min - 15 min

Motor běží na olej M8G1 nebo jiné oleje specifikované v této knize. Sytič karburátoru by měl zůstat zcela otevřený. Během první fáze záběhu je nutné zkontrolovat tlak v mazacím systému, nepřítomnost netěsností, upravit volnoběžné otáčky klikového hřídele a sluchem ověřit normální provoz. Tlak oleje při 3000 ot./min klikového hřídele a teplota oleje +80 °C musí být minimálně 2 kgf/cm 2. Závady zjištěné během záběhu by měly být odstraněny a olej v klikové skříni motoru by měl být vyměněn.

První fáze záběhu se nejlépe provádí na stojanu, ale při absenci stojanu můžete použít i auto.

Druhá etapa je jízda v autě na nájezd 3000 km. V tomto období je nutné dodržovat pravidla pro zájezd v novém voze, uvedená v návodu k obsluze.

Vůz je vybaven suchou jednolamelovou spojkou s vinutými pružinami umístěnými po obvodu a tlumičem torzních kmitů (tlumičem) na hnaném kotouči. Vnější průměr třecích obložení kotouče je 190 mm. Spojka je ovládána hydraulickým vypínacím pohonem z nožního pedálu.

Karburátor byl vyvinut společností Pekar JSC pro motor MeMZ-245 automobilu Tavria ZAZ-1102. Karburátor - jednokomorový, dvoudifuzorový, s klesajícím průtokem hořlavé směsi a vyváženou plovákovou komorou, ekonomizér nuceného chodu naprázdno, poloautomatické startovací zařízení, mosazný plovák, pájený a plovákový mechanismus s horním přívodem paliva a autonomním systémem volnoběhu.

Karburátor se skládá ze tří hlavních částí: krytu plovákové komory, střední části s plovákovou komorou a spodní trubky se směšovací komorou.
Kryt obsahuje vzduchovou klapku, palivový filtr, palivový ventil plovákového mechanismu, rozprašovač akceleračního čerpadla, volnoběžnou vzduchovou trysku a parkovací nevyvážený ventil. Vzduchová klapka je otočně spojena se škrticí klapkou a je ovládána táhlem, jehož tlačítko je umístěno na podlahovém tunelu. Při plně uzavřené vzduchové klapce se škrticí klapka otevře o 1,6-1,8 mm, čímž je dosaženo nejlepší tvorby směsi při rozběhu
motor naprázdno.

Střední část tvoří plovákovou komoru a do ní nalisovaný vzduchový kanál s difuzory. Ve střední části je plovák, urychlovací čerpadlo, ekonomizérový ventil, zpětný a výtlačný ventil urychlovacího čerpadla, vzduchová tryska hlavního systému, volnoběžná tryska a hlavní tryska.
Ve směšovací komoře je umístěn škrticí ventil, jehož pohon je spojen táhlem s plynovým pedálem. Kromě škrticí klapky je ve směšovací komoře umístěn ekonomizér nuceného chodu naprázdno (EPX). Ekonomizér se skládá z pouzdra uzavřeného víkem, uvnitř kterého je instalována membrána. Na krytu je instalován šroub, který reguluje množství směsi vstupující do motoru a omezuje zdvih ventilu s membránou. Ekonomizér je hlavním regulačním prvkem, který řídí podtlak, který vzniká v sacím potrubí.
Mikrospínač je připevněn k držáku pomocí šroubů. Účinnost EPHH závisí na správné instalaci mikrospínače.
Elektropneumatický ventil je umístěn na vodorovné poličce vpravo od zapalovací cívky a je určen pro
zapínání a vypínání přívodu podtlaku k membráně ventilu.
Elektronická řídicí jednotka je instalována vpravo na stěně motorového prostoru. Řídí činnost elektropneumatického ventilu a nastavuje jej v závislosti na otáčkách klikového hřídele.

Schéma karburátoru K-133

Startovací zařízení obsahuje pneumatický korektor 14 a soustavu tyčí, které tvoří poloautomatický systém pohonu vzduchové klapky 7.

V krytu 1 karburátoru je ventil (trubka) 5 pro vyvažování plovákové komory 18, palivový ventil 19 spojený s plovákem 20, armatury 15 a 17 pro přívod a obtok paliva a palivový filtr 16.

V těle plovákové komory 1 je hlavní vzduchový kanál s malým difuzorem 8, s těsněním 9, západkovým uzávěrem 32 a velkým difuzorem 6. V kobylce malého difuzoru jsou vytvořeny kanály, které hrají roli atomizérů hlavního dávkovacího systému a ekonomizéru.

Hlavní dávkovací systém se skládá z palivových 25 a vzduchových trysek 11 a emulzní trubice 10.

Systém volnoběhu obsahuje 12 palivových a 13 vzduchových trysek, stejně jako šroub 26 pro toxicitu výfukových plynů.

Akcelerační čerpadlo a ekonomizér jsou kombinovány se společným pohonem 2, kinematicky spojeným s pohonem škrticí klapky 28, rotujícím na ose 29. Akcelerační čerpadlo obsahuje zpětný ventil 33, atomizér 3 s tlakovým ventilem 4. Karburátor je vybaven s EPHH s ventilem 27 a šnekem pro množství spalitelné směsi, elektronickým pneumatickým ventilem 23, mikrospínačem 22 a elektronickým snímačem volnoběhu 21.

V tělese 18 plovákové komory je ventil ekonomizéru 34 propojený kanálem s rozprašovačem a plovák 20 kinematicky spojený s palivovým ventilem 19.

Ve skříni 31 směšovací komory je škrticí ventil a armatura 30 pro přívod plynů z klikové skříně.

Seřízení karburátoru K-133

1. Mezeru mezi stěnou směšovací komory a škrticí klapkou seřídíme při plně zavřené vzduchové klapce (vyjmutý karburátor)
Při plně zavřené klapce by měla být mezera 1,6 - 1,8 mm, pokud tomu tak není, dosáhneme zadané hodnoty mezery ohnutím tyče.

Spodní část karburátoru, kde je připevněno lanko plynu

Dosednutí vzduchové klapky na stěnu sání vzduchu musí být těsné, mezera by neměla přesáhnout 0,25 mm.
2. Nainstalujte karburátor na vůz.
3. Seřídíme pohon vzduchové klapky (VZ):
- zcela vytáhneme ovládací páku sání vzduchu, poté ji ponoříme o 1-2 mm.
- úplně zavřete OT
- zasuňte pohon (ocelový drát) do nálitku páky pohonu VZ a upněte jej šroubem, upevněte pouzdro pohonu na upevňovací konzolu pouzdra pohonu.
Všechny upevňovací operace se provádějí s plně uzavřeným přívodem vzduchu
4. Zkontrolujte činnost pohonu VZ:
- při vytažení páky je přívod vzduchu zcela uzavřen, při zapuštění je přívod vzduchu zcela otevřen.
5. Pohon (lanko) škrtící klapky (DZ) vložíme do tlumícího zařízení páky pohonu DZ, přičemž jsme předtím umístili konec pouzdra pohonu do držáku - doraz mušle.
6. Úplně zavřete DZ.
7. Pohon (lanko) upneme šroubem.
8. Nasadíme tažnou pružinu a zkontrolujeme, zda je DZ zcela uzavřena a zda nedošlo k uvolnění lanka.
9. úprava XX

Možnost 1.

9.1. Nastartujeme motor a zahřejeme ho na teplotu 65-75 stupňů.
9.2. Šroub kvality směsi obalíme celou cestu, ale bez fanatismu.
9.3. Kvalitní šroub vytočíme o 2 - 2,5 otáčky.
9.4. Nastartujeme motor a šroubem pro množství palivové směsi nastavíme provozní otáčky XX v rozsahu 950 -1050 ot./min.

Možnost 2.

Provádíme paragrafy. 9.1. - 9.4.
9.5. pomocí množstevního šroubu nastavíme minimální povolené otáčky dvacítky, při kterých je motor schopen stabilně pracovat.
9.6. Kvalitním šroubem jeho otáčením v jednom nebo druhém směru dosáhnete maximálního nárůstu rychlosti dvacítky.
9.7. Pomocí množstevního šroubu nastavte provozní rychlost XX.
9.8. Na přání postup dle odstavců. 9.5. - 9.7. lze opakovat dvakrát.
Poznámka:
Pokud je to možné, neměli byste to všechno dělat a přestavovat systém v dílně pomocí analyzátoru plynu, a pokud ne, pak existuje pouze jeden způsob - viz odstavce. 9.1. - 9.8.
Pokud při provádění odstavců. 9.5. - 9.7. není možné dosáhnout požadovaných výsledků, svědčí to o opotřebení komponentů systému XX, v tomto případě je nutné vyměnit minimálně jehly, maximálně a vyleštit sedla (otvory) odpovídající jehly.
Pro náhradní díly ale není třeba spěchat do prodejny, můžete se omezit na seřízení podle odstavce 9.1. - 9.4. s následnou korekcí (v případě potřeby) nastavení systému XX pomocí analyzátoru plynu.

Seřizovací (kalibrační) údaje karburátoru K-133M

Užitečné video o nastavení karburátoru K-133

Prameny:

• Karburátory pro osobní automobily, V.I. Erokhov.
• AUTO ZAZ-968M "Záporoží", K. S. Fuchadži
• https://www.drive2.ru/l/3334895/

• Vyjmeme karburátor, zavřeme vzduchovou klapku. Od stěny směšovací komory ke škrtícímu ventilu je nutné seřídit mezeru s optimální vzdáleností 1,6 - 1,8 milimetru. Ohýbáním tahu postupně dosáhneme naznačených ukazatelů. Tlumič těsně přiléhá k sání vzduchu, vůle nepřesahuje 0,25 milimetru.
• Karburátor ZAZ 968 namontujeme zpět do auta.

Jak nastavit pohon VZ (vzduchová klapka):

• Celou páku ovládání sytiče přitáhneme k sobě, poté ji stiskneme o 1 milimetr.
• Uzavřeme přívod vzduchu až na konec, v této poloze provedeme všechny upevňovací akce.
• Na nálitek páky pohonu VZ připevníme ocelové lanko, zmáčkneme jej šroubem. Plášť pohonu připevníme na příslušný upevňovací držák.
• Aby karburátor ze Záporožce správně fungoval, ověřujeme činnost pohonu VZ. Zavřená poloha OT je pozorována při vytažení páky; klapka je plně otevřena, když je páka ve stlačené poloze.

Akce s DZ (škrticí klapka)

• Lanko plynu se zasune do tlumícího zařízení páky ovladače plynu. Konec pouzdra pohonu je již v držáku.
• Škrticí ventil je zcela uzavřen.
• Kabel je uchycen šroubem.
• Konstrukci dodáváme s tažnou pružinou. Současně kontrolujeme stav kabelu: neměl by se uvolnit a škrticí ventil by měl být absolutně uzavřen.

Existují dva způsoby, jak upravit volnoběžné otáčky pro normální provoz karburátoru ze Záporožce:

• V první metodě nastartujeme motor a zajistíme ohřev na 75⁰С. Šroub kvality paliva je utažen na doraz bez použití nadměrné síly. Poté se stejný šroub otočí o několik otáček. Motor se spustí, pomocí šroubu množství paliva nastavíme chod. volnoběžné otáčky 950 - 1050 ot./min.
• Podle druhého způsobu provedeme všechny body prvního způsobu. Poté nastavíme množstevní šroub do polohy minimálních volnoběžných otáček, přijatelné pro stabilní chod motoru. Kvalitní šroub umožňuje dosáhnout maximálního zvýšení volnoběžných otáček. A šroub množství paliva nastavuje provozní rychlost. Všechny kroky uvedené ve druhé metodě lze provést dvakrát.

Kde provádět servis karburátoru ZAZ 968: v dílně nebo ve vlastní garáži?

Při nastavování karburátoru na ZAZ 968 není vždy možné dosáhnout pozitivního výsledku sami. Prvky volnoběhu se mohou jednoduše opotřebovat, proto má smysl kontrolovat a vyměňovat jehly, je možné prolomit otvory pro tyto jehly. Nejjednodušší a cenově nejdostupnější způsob je kontaktovat specialistu, který vám pomůže sestavit systém s analyzátorem plynů. Vše záleží na vašich zkušenostech, volném čase a dostupnosti vhodného vybavení a náhradních dílů.

Karburátor ZAZ 968m je kultovní sovětský vůz. Nahradil slavného „hrbáče“ a na konci 80. let byl přepracován. Až dosud jsou v mnoha zemích milovníci takových strojů, takže mnoho z nich se velmi často zajímá o otázky provozu a oprav. Dnes se naučíte, jak nastavit a upravit karburátor ZAZ 968m vlastníma rukama.

Jaký druh karburátoru byl vybaven Záporožcem?

V závislosti na modelové řadě a roku výroby mohl být ZAZ vybaven karburátorem K-127 nebo K-133A. Pokud je pozorně prostudujete, můžete najít obrovské rozdíly od stejných K 133. Tato zařízení nebyla vybavena nečinnými ekonomizéry a plováková komora byla vyrobena tak, aby měla spojení s atmosférou a byla jasně vyvážená.

Karburátor ZAZ 968m se skládá ze 3 hlavních částí:

1. Směšovací komora se spodní odbočnou trubkou;
2. plováková komora;
3. Kryt plovákové komory.

Všechny potřebné mechanismy jsou umístěny ve víku. Mezi nimi je postřikovač s urychlovacím čerpadlem, vzduchové tlumiče, jehlový ventil plovákové komory a také proudnice odpovědná za volnoběh.

Do střední části je zalisována plováková komora a difuzor. Obsahuje také plovák a ventil plovákové komory.

Tlačítko ovládání sytiče je umístěno v tunelu podlahy interiéru vozu. Ta je spojena s táhly ovládání plynu a při otevření se také mírně otevře o 1,6 mm. Výrobce tyto hodnoty nakonfiguroval při vydání, ale postupem času mohly ztratit svá nastavení.

Karburátor se používal nejen na vozech ZAZ, ale také na LuAZ. Celý proces ladění se proto u obou vozů neliší.

Karburátor K-127 je dvoudifuzérový, vertikální, s klesajícím proudem.

Důvody pro ladění karburátoru ZAZ 968m?

Žádné seřizování karburátoru se zbytečně neprovádí.

Proto se provádí, pokud má vůz následující seznam závad:

1. Nestabilní volnoběh;
2. Zvýšená nebo snížená rychlost;
3. Vysoká spotřeba paliva;
4. Odezva motoru na nízký plyn;
5. Motor po generální opravě.

K tomu všemu může vést neseřízený karburátor nebo zapalovací systém.

Mnoho milovníků automobilu LuAZ nebo ZAZ také provádí tento postup pro zvýšení výkonu, ale je třeba si uvědomit, že při provádění takového nastavení se může spotřeba paliva vážně zvýšit a životnost motoru se sníží. Naším úkolem je zvážit standardní nejekonomičtější seřízení karburátoru při zachování požadovaného výkonu ICE.

Přípravné práce před seřízením karburátoru ZAZ 968m

Před seřízením zařízení se musíte ujistit, že motor je plně funkční. V opačném případě bude celý postup bezvýznamný. Chcete-li to provést, věnujte pozornost vůlím ve ventilových mechanismech. Musí být nominální. V případě potřeby je upravte.

Dalším prvkem je správná funkce zapalovacího systému. Úhel předstihu musí být nastaven podle potřeby a zapalovací cívka, kabely a zapalovací svíčky jsou v dobrém stavu. V případě potřeby je nutné tyto prvky vyměnit.

Pokud se práce provádějí v zimě, je nejlepší dát auto do teplé garáže. Musí stát na rovné zemi. Převodovka je v neutrálu a kola jsou zablokována parkovací brzdou.

Při přípravě karburátoru ZAZ 968m na údržbu by mělo být seřízení karburátoru provedeno po zakoupení příslušné vzduchové a palivové trysky.

Nastavení karburátoru ZAZ 968m

Pro začátek vyjměte sestavu z vozu, musí projít kompletní demontáží, vyčištěním a další montáží s přihlédnutím k určitým požadavkům. První je mezera mezi škrticí klapkou a směšovací komorou. V ideálním případě by se při plném plynu měla pohybovat v rozmezí 1,6 mm až 1,8 mm. Chcete-li nastavit tyto hodnoty, musíte ohnout tyč správným směrem. Když je klapka zavřená, měla by sedět velmi těsně. V opačném případě dojde k nadměrnému úniku vzduchu. Mezeru upravte broušením nebo stejným ohnutím tyče.

Škrtící klapka karburátoru K-133A (správná a nesprávná poloha): a - nesprávná; b - správně; 1 - výstup kanálu nečinné emulze; 2 - vzduchový kanál; 3 - emulzní kanál; 4 - šroub pro nastavení kvality směsi; 5 - šroub pro nastavení množství směsi.

Nyní můžete nasadit karburátor na auto. Instalaci by mělo doprovázet přísné dodržování TB. Dalším krokem je nastavení vzduchové klapky. K tomu je ovládací páka zcela vysunuta a klapka je uzavřena. V této poloze musí být kabel utažen. Kontrola práce není náročná - pokud páku utopíte, pak je klapka zcela uzavřena, pokud ji vytáhnete, otevře se naplno.

Obdobným způsobem se nastavuje akční člen ovládání škrticí klapky. Poté jsou smontovány všechny pružiny a tyče karburátorového systému. Činnost mechanismu musí být zkontrolována simulací jeho činnosti.

Jak nastavit volnoběžné otáčky karburátoru ZAZ 968m?

Dalším důležitým krokem je nastavení nečinnosti. Záleží na spotřebě paliva auta. Hladina v plovákové komoře není nastavena. Můžete jej nakonfigurovat ve dvou nejběžnějších možnostech. Výrobce nabízí oba způsoby.

Nejprve nastartujte motor a zahřejte jej na jmenovitou teplotu. Je možné, že otáčky budou nesprávné - to je normální, protože volnoběžné otáčky ještě nebyly upraveny. Poté se kvalitní šroub dotáhne až na konec, ale nepřetáhne se. Motor by se měl vypnout. Nyní otočíme o dvě otáčky a znovu spustíme a množstevním šroubem nastavíme otáčky odpovídající hodnotě 900-950 ot./min.

To lze dokončit, ale existuje druhá možnost, která vám umožní dosáhnout nejefektivnějšího provozu zařízení. Opět otáčíme kvalitním šroubem tak, aby otáčky byly maximální. Poté se množstevní šroub utáhne na jmenovitou hodnotu. Tento cyklus lze provést dvakrát. Ve výsledku získáte celkem kvalitní úpravu pro maximální úsporu paliva. Totéž platí pro automobilový energetický systém LuAZ.

To je vše. Jak vidíte, nastavení karburátoru vlastníma rukama není tak obtížná práce. Tento postup je nutné provést při každé údržbě vozidla, aby se předešlo problémům s ním v budoucnu.