Turistické autobusy vyrobené v Rusku. Autobusy

Městská estetika

Krásný městský autobus jsou vlastně stejné „malé architektonické formy“, které zdobí naše ulice. Byly doby, kdy LiAZy oku nijak zvlášť lahodily. A nejde o designové lahůdky – lak se loupal, v panelech karoserie, na schodech a dokonce i v podlaze se objevily díry. Nyní je vše jinak. Svařovaná karoserie každého autobusu prochází kataforetickým nanášením v osmi plně ponořených vanách. Bočnice karoserie jsou vyrobeny z ocelových plechů s oboustranným zinkováním; jsou předepnuty a následně svařeny. Ukazuje se velmi hladká, bez promáčknutí nebo bublin, krásná a odolná. U moderních vozidel LiAZ jsou navíc podběhy vyrobeny z nerezové oceli, takže závod garantuje absenci průchozí koroze karoserie po dobu dvanácti let.

Vlepené sklo dává autobusům Likino moderní vzhled. Tato technologie také zvyšuje tuhost karoserie. Mikroklima je řízeno klimatizací a nezávislými topeními. Křesla - antivandal, dovoz nebo tuzemská. Je těžké poškodit plastové panely krásného interiéru, ale čištění a mytí je jednoduché. Díky nízké podlaze se do kabiny snadno nastoupí i starší cestující. Vzduchový podvozek skryje nerovnosti.

Naše síla

V listopadu 2016 byly motory (od 150 do 312 k) uvedeny na montážní linku v Jaroslavli. Zkratka CNG znamená stlačený zemní plyn. Oba motory nejsou náchylné na přehřívání a najdou uplatnění u nákladních vozidel a autobusů určených speciálně pro použití ve městě.

Palivový systém - Boshevsky vstřikovací systém, vstřikovací tlak je 1800 bar (lze zvýšit na 2000 bar). Pro splnění požadavků ekologických norem Euro-4 a Euro-5 byly motory vybaveny systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) s kapalinovým chlazením. Z hlediska účinnosti mohou motory řady YaMZ‑530 konkurovat zahraničním, přičemž jsou o 20–30 % levnější. Deklarovaný zdroj nafty „čtyřky“ je nejméně 700 tisíc kilometrů, „šestky“ - 900 tisíc.

Nové motory výrazně snížily hladinu hluku a vibrací v zadní části autobusu ve srovnání s předchozími motory Cummins a Caterpillar.

Nepřepínejte

Dováží se automatické převodovky na nové LiAZy - ZF EcoLife s elektronickým ovládáním nebo Allison Transmission T2100 nebo T270. Oba jsou 6stupňové, s blokováním měniče točivého momentu při každém rychlostním stupni. Měnič točivého momentu se také používá jako retardér a je integrován do pracovního brzdový systém, která umožňuje chránit podložky. Další automatickou převodovkou je 4stupňová Voith Diwa D 864. Dovážené převodovky autobus výrazně prodražují, ale GAZ Group již pracuje na vlastní rodině automatických převodovek s měničem točivého momentu.

Nízkopodlažní vozidla Likino jsou vybavena předními portálovými nápravami ZF se složitými koncovými převody. Schematicky jsou podobné armádním mostům terénních vozidel UAZ a Benz Unimog. Takové můstky umožňují snížit podlahu z výšky 405 mm od země na 205 mm – samozřejmě při použití příslušných pneumatik.

Objeví se domácí portálové mosty? Existuje naděje, že jejich výroba bude zvládnuta v Čuvashi, v závodě Kanash Automotive Unit Plant, který je součástí skupiny GAZ.

„Trucker Blog“ pokračuje v sérii fotoreportáží o podnicích divize „Ruské autobusy - GAZ Group“. Předkládáme vaší pozornosti fotoreportáž z Likinského autobusového závodu. Udělejte si pohodlí, fotek bude spousta.

1. Naše prohlídka závodu začíná lisovnou a dílnou nákupu.

2. Zde probíhá podélné a příčné řezání válcované oceli a také všechny potřebné přířezy pro lisování dílů za studena pro budoucí autobusy.

3. Halbron linka.

4. Výroba tvářením za studena vyrábí obkladové panely karoserie a také díly a sestavy prvků rámu karoserie.

5. Oblast řezání laserem pomocí komplexu Trumpf TL - 3030.

6. Pomocí mazaného jeřábu operátor zasune plech do pracovní oblast stroj

7. Stihli jsme se ohlédnout ochranná clona a sledujte, jak laserový paprsek vysokou rychlostí propaluje správný profil budoucího obrobku.

8. Po nějaké době stroj vyloží hotové díly.

9. Ale to je jen začátek dlouhého procesu.

10. O něco později pomocí lisu získají požadovaný tvar.

11. Hotové díly čekají na odeslání do dalších fází výroby.

12. Pracovní postup.

13. Výroba, spirála výparníku, vzduchový systém. Později uvidíme, jak díl vypadá na hotovém autobusu.

14. Nyní přejdeme do svařovací a karosářské dílny. Na fotografii je montážní a svařovací linka střechy SCHLATTER. Dříve dělníci montují prvky budoucí střechy na skluzu.

15. SCHLATTER v práci.

16. Sledujeme závit dopravníku. Krok za krokem získávají prvky autobusu stále nové a nové díly.

17. Čelní panel autobusu je smontován. Svářeč v práci.

18. Konečně přichází čas, kdy jsou všechny prvky rámu autobusu sestaveny do jednoho celku na dopravním pásu. Přední díl je na fotce.

19. Takzvaný rám je spodní, nosná část karoserie autobusu.

20. Na skluzu, při dodržení přísné geometrie karoserie, jsou všechny díly sestaveny do jednoho celku.

21. Provozovatel.

22. Svařování karoserie na skluzu. Nyní, pokud si přejete, můžete zvážit siluetu budoucího autobusu.

24. Aby byly boky autobusu absolutně rovné, používá LiAZ unikátní technologii. Před svařováním se plech zahřeje na teplotu 90 stupňů Celsia. Zvětší se a teprve poté se natáhne na rám.

25. Finální úpravy výroby karoserie.

26. Vezměte prosím na vědomí, že dvě části kloubového autobusu jsou odeslány na kataforézní ošetření karoserie.

27. V Rusku, jiných zemích SNS a sousedních zemích neexistují obdoby takového postupu pro orgány takových rozměrů.

28. Proces má na starosti křehká dívka.

29. Těla jsou střídavě ponořena do několika obrovských van.

30. Svého času se závod stal prvním podnikem v Rusku, který aplikoval kompletní antikorozní úpravu karoserií metodou kataforézy. Podstatou této metody elektrolytického barvení je, že výrobek umístěný v kataforézní lázni je vystaven elektrickému poli. Díky tomu je na celém výrobku nanesen speciální vodou ředitelný nátěr, aniž by chyběly i těžko přístupné rohy. Přilnavost epoxidové vrstvy ke kovu je extrémně pevná a výsledný nátěr je odolný vůči nejagresivnějším povětrnostním vlivům.

32. Bylo pro mě zjevením, že střecha autobusu byla stoprocentně pokryta igelitem.

33. LiAZ tvrdí, že tato technologie je mnohem praktičtější a odolnější.

34. V podniku neustále pracuje asi jeden a půl tisíce pracovníků s průměrná mzda 35 tisíc rublů.

35. V tuto chvíli, únor 2012, každou směnu opouští brány továrny 10 zcela nových autobusů.

36. Ale největší objem objednávek u LiAZ nastává na konci roku, protože hlavními zákazníky podniku rozpočtové organizace. V takových chvílích se výkon autobusů z montážní linky prudce zvyšuje. Firma nabírá brigádníky a zvyšuje mzdy.

37. Těla jsou pro rostlinu zdrojem oprávněné pýchy.

38. Společnost LiAZ garantuje, že karoserie jejích autobusů vydrží korozí minimálně 12 let.

41. Přátelství.

42. Malované vyplavou.

40. Poslední fází před odesláním těla je malování.

41. Přátelství.

42. Malované vyplavou.

43. Je čas, aby se okenní řemeslníci pustili do práce.

40. Poslední fází před odesláním těla je malování.

41. Přátelství.

42. Malované vyplavou.

43. Je čas, aby se okenní řemeslníci pustili do práce.

40. Poslední fází před odesláním těla je malování.

41. Přátelství.

42. Malované vyplavou.

43. Je čas, aby se okenní řemeslníci pustili do práce.

44. Svorky.

45. Říci, že dílo doslova hoří v rukou mistrů, nebude stačit – musíte to vidět na vlastní oči.

46. ​​Velikost podniku je působivá. Dopravníková linka plave po dvou podlažích současně.

47. Je čas jít dolů na konečnou montážní linku autobusu. Nápravy jsou na dopravník instalovány každých 45 minut a motor je instalován každých 90 minut.

48. Na přání zákazníka jsou stroje vybaveny nápravami od ZF, Raba nebo domácího KAAZ.

49. V tomto případě, jak je vidět na fotografii, je na autobusu instalována hnací náprava německého výrobce ZF.

50. Volba motoru a převodovky závisí také na přání zákazníka. Nabídka jednotek je široká, od domácích YaMZ a KAMAZ, až po nejlepší importované modely značek MAN, Caterpillar, Cummins. Voith, převodovky ZF.

Historie podniku LiAZ.

V srpnu 1933 byl v moskevské oblasti v malém městě Likino-Dulevo spuštěn Lesnický závod na zušlechťování dřeva (LOZD). Tato událost je považována za začátek historie Likinského autobusového závodu (LiAZ).

Již v roce 1935 závod vyráběl: lisované dřevo a výrobky z něj, lignostonové tyče, izolační desky.

V roce 1945 se závod znovu zrodil a poté, co dostal nové moderní vybavení, změnil svůj profil a byl přejmenován na název „Likinsky Machine-Building Plant“ (LiMZ). Vyráběla širokou škálu produktů: mobilní elektrárny, elektrické pily, motorová vozidla, stroje na řezání pražců. V roce 1946 společnost zaměstnávala více než 1100 zaměstnanců.

V roce 1958 bylo přijato vládní rozhodnutí o opětovné restrukturalizaci podniku. Závod dostal název „Likinsky Bus Plant“ a od té doby se jeho specializací stala výroba autobusů.

V lednu 1959 začala montáž osobních autobusů. První model vydaný od tohoto výrobce byl LiAZ-158. Za pouhých deset let společnost vyrobila 50 000 kusů tohoto modelu. Ve stejné době designéři vyvíjeli nové modely.

Koncem padesátých a šedesátých let se v Sovětském svazu rozvíjela bytová výstavba obrovským krokem. Nové mikrookresy ve městech rostly jako houby po dešti. Populace ve městech rostla vysokým tempem. Tyto okolnosti vedly k potřebě rozvoje velkokapacitních městských autobusů. Tak se objevil slavný model „LiAZ-667“, jehož vývoj začal v roce 1962. A na jaře 1968 vyjely autobusy této značky v r masová produkce. Za 25 let výroby tohoto modelu bylo k vidění kolem dvou set tisíc kusů.

Chronologie událostí druhé poloviny 20. století.

V roce 1975 dosáhla výroba konstrukční kapacity 10 000 autobusů ročně a zaměstnanci zaměstnávali 7 837 lidí.

V roce 1976 byl závod v souladu s nařízením vlády SSSR oceněn Řádem rudého praporu práce.

Společnost úspěšně pokračovala ve své činnosti a v roce 1978 byl představen modernizovaný LiAZ-667M.

V roce 1985 bylo v podniku provedeno mnoho práce na rekonstrukci a modernizaci podniku, která byla zaměřena na zvládnutí nového modelu autobusu LiAZ-5256, který byl vyvinut v tovární konstrukční kanceláři koncem 70. a začátkem 80. let. .

V roce 1988 byla zahájena sériová výroba modelu LiAZ 5256, který se stal hlavním pro podnik v devadesátých letech.

V srpnu 1994 byla ukončena výroba slavných autobusů LiAZ-677 po celé zemi.

V polovině devadesátých let společnost zastihla velmi těžké časy, v jejichž důsledku byla výroba v roce 1996 zcela zastavena. Závod se ukázal být dlužníkem jak vůči svým zaměstnancům z hlediska mezd, tak vůči státu (ve formě daní). V důsledku toho byl v roce 1997 společnost oficiálně prohlášena za bankrot a přešla pod externí řízení.

V těchto těžkých časech si však společnost dokázala udržet své území, budovy a vybavení.

O něco později, po reorganizaci, podnik obnovil práci pod rouškou „Likinsky Bus“.

Od roku 2000 do roku 2004 je součástí koncernu RusAvtoProm.

V roce 2005 již ano nedílná součást automobilový koncern GAZ.

V současné době konstruktéři závodu vyvíjejí a zavádějí do výroby takové nové modely, jako jsou nízkopodlažní autobusy „LiAZ-5293“ a „LiAZ-5292“, kloubový městský autobus se zvýšenou kapacitou „LiAZ-6212“ a příměstský autobus. "LiAZ-5256 R".

Kromě toho jsou trolejbusy vyráběny na základě dříve vytvořených autobusů: „LiAZ-52802“, „LiAZ-5280“, „LiAZ-52803“.

Dnes je Likinsky Bus největším moderním podnikem v Rusku, který vlastní pokročilé vysoce vyvinuté technologie pro vytváření velkých městských autobusů a zajišťuje výrobu produktů, které plně vyhovují všem současným evropským normám.

Ve 30. letech 20. století byl ve městě Likino-Dulyovo vybudován závod, který vyráběl dřevolaminátové plasty, ze kterých se stavěla letadla, vyřezávaly vložky do ložisek, obložení kolejnic metra a mnoho dalšího. atd. Na konci války byl závod přeměněn na strojírnu na opravy dieselových motorů, výrobu mobilních elektráren a motorových lokomotiv. V roce 1958 se závod stal autobusovým závodem. Byl vyroben model ZIL-158, ale již v roce 1962 se objevil první LiAZ-677, který se později stal legendou v automobilovém průmyslu: bylo smontováno asi 200 tisíc vozů, toto je nejoblíbenější model autobusu velká třída ve světě.
přečíst celé →
Během těžkých 90. let se výroba zastavila, lidé nedostávali platy a tisk už hlásil, že LiAZ už neexistuje. Udržení hlavních kapacit a oživení závodu je výkon pracovní síly. Nyní je LiAZ opět vlajkovou lodí tohoto odvětví, spolu s dalšími 17 podniky v Rusku i v zahraničí je součástí skupiny GAZ, která je největším výrobcem užitkových vozidel v zemi a přijala strategii rozvoje na období do roku 2012, jehož cílem je poskytnout spotřebitelům komplexní řešení dopravních problémů. LiAZ zaměstnává 3 200 lidí, z montážní linky ročně sjede asi 3 000 autobusů a v příštích čtyřech letech se plánuje zvýšení výroby na 4 300. Nové modely vyráběné v závodě od roku 2002 získávají vždy ta nejvyšší ocenění v Moskvě. Mezinárodní výstava automobilů.

LiAZ nabízí spotřebitelům všechny druhy velkých a zvláště velkých autobusů: městské a příměstské, turistické, jednoduché a kloubové, plynové, školní, severní a invalidní. Nejoblíbenější jsou nízkopodlažní modely 5292 a 6213. Všechny karoserie jsou chemicky ošetřeny v osmi obrovských vanách, což nám umožňuje poskytnout 12letou záruku na korozi. Podobnou technologii pro autobusy mají jen tři další společnosti v Evropě. Na žádost zákazníků jsou instalovány domácí nebo dovážené motory z automobilových závodů Kama a Jaroslavl nebo dovážené Caterpillar, Cummins, MAN, různé převodovky a obecně má kupující právo vybrat si jakékoli možnosti, od hlavních součástí až po barva autobusu. Plní se i požadavky na vozidla, která závod dosud nepodával - například byl navržen školní autobus v severní verzi a šarže byla vyrobena za necelé dva měsíce! Koncem roku 2007 byla zvládnuta výroba trolejbusů. V roce 2008 ukázkový autobus s hybridem pohonná jednotka(dva motory – diesel a elektrický).

Prostředky určené na sociální podporu personálu a na další zlepšení hygienických a životních podmínek jsou počítány v milionech. Pracovníci jsou oceňováni na základě výsledků pracovní soutěže, proplácí se výročí, dovolené, firma částečně hradí náklady na dopravu pracovníků z místa bydliště do závodu a zpět. Pro obyvatele Liazova na pobřeží Černého moře a pro jejich děti ve zdravotních táborech byly uspořádány letní prázdniny. To naplňuje základní princip produkční systém Likinsky Bus Plant: "Lidé jsou nejcennějším aktivem podniku."