Centrální zámek auta. Připojení centrálního zamykání Ovládání mínusem

Pro hledání obvodů zkuste použít voltmetr (zejména u vozů posledních let výroby), protože použití lampové sondy může poškodit autoelektriku auta!!!

Obvykle, připojení na centrální zamykání je nejtěžší a časově nejnáročnější úkol při instalaci zabezpečovacího systému. Pro připojení k centrálnímu zamykání potřebujete vědět, jaký typ centrálního zamykání je na vašem voze nainstalován. Těchto typů není tolik.

1. typ: centrální zamykání ovládané negativním impulsem

Jednoduše řečeno, existují dva dráty, kdy je aplikováno mínus, na které se dveře zamykají nebo odemykají. Usedáme se sondou k zemi a šťoucháme do drátů vycházejících ze dveří (sonda by neměla být dioda, ale žárovka, jinak mínus nemusí stačit na ovládání centrálního zamykání). Když narazíte na správný drát, dveře se zavřou nebo otevřou. Tady jsou - dráty, které potřebujeme! Ujistěte se, že tyto dva vodiče fungují, i když jsou dveře řidiče zavřené. Pokud nemůžete najít dráty od dveří, ale jste si naprosto jisti, že vaše auto má centrální zámek ovládaný mínusem, musíte hledat dráty na jiných místech.

Kde je například ve vašem voze umístěna jednotka centrálního zamykání? Otevírejte a zavírejte dveře pomocí dálkového ovladače. nebo pomocí ovládacího tlačítka centrálního zamykání a poslouchejte, kde cvakají relé. Tato relé jsou umístěna v jednotce centrálního zamykání. Podívejte se, co tento blok představuje? Pokud to není těžké rozebrat, rozeberte to. Vidíte - je tam hůl(y). Zkuste sondou aplikovat zápory na nohy relé. Ve většině případů, pokud se vám podaří demontovat centrální zamykání, jsou dva body, když se na ně připíše mínus, dveře se ovládají. Zde budete muset připájet vodiče od alarmu.

Dalším místem, kde hledat dráty, které ovládají centrální zamykání, jsou dveře řidiče (u mnoha Hond je mimochodem jednotka centrálního zamykání umístěna ve dveřích řidiče). Zkuste pomocí sondy přivést záporné napětí na vodiče ve dveřích, aniž byste odpojili řídicí jednotku elektrického ovládání oken a ovládací tlačítko centrálního zamykání. Možná jsou potřebné dráty právě tady. Vytáhněte dráty z alarmu do dveří.

Jak jste již pochopili, v tomto případě potřebujeme, aby od alarmu k vodičům, které ovládají centrální zamykání, přišly mínusy. Pokud máte autoalarm se slaboproudými zápornými výstupy pro ovládání centrálního zamykání, pak tyto vodiče připojte přímo k těm, které jste našli pomocí sondy.

Pokud máte autoalarm se slaboproudými zápornými/kladnými výstupy (to je tehdy, když je na jednom vodiči alarmu při aktivaci např. mínus a na druhém v tuto chvíli plus), pak připojte stejným způsobem jako napsané výše, ale přes diody - mínus jde na dráty centrálního zamykání, plus - nejde. To je důležité - jinak můžete spálit alarm nebo ještě hůře nějaké vybavení v autě.

Pokud máte alarm s výkonovými výstupy na centrální zamykání (se zabudovanými relé), pak zapojte následovně: spínací (NO) kontakty vestavěných relé na mínus, rozpínací (NC) kontakty se nepoužívají, společné (O) kontakty na správu nalezených vodičů.

2. typ: centrální zamykání ovládané kladným impulsem

Opět, stejně jako u typu 1, jsou dva ovládací vodiče, když je na ně přiveden kladný pól, dveře se odemknou nebo zamknou. Metoda vyhledávání je naprosto identická s výše popsanou (s negativním kontrolním impulsem), pouze sondu nepoužíváme na mínus, ale na plus. V této souvislosti s centrálním zamykáním potřebujeme, aby pozitivní signály proudily z alarmu do vodičů, které ovládají centrální zamykání.

Máte-li poplašný systém se slaboproudými zápornými výstupy pro ovládání centrálního zamykání, pak je třeba použít přídavná relé a připojit následovně: společné kontakty relé na nalezené vodiče, kontakty NC nejsou použity, kontakty NO a jedna strana cívky relé jsou kladné, druhá strana cívek je k vodičům od autoalarmu.

Pokud máte poplašný systém s nízkoproudými zápornými/kladnými výstupy, připojte se přímo k nalezeným vodičům přes diody - plusy jdou na vodiče centrálního zamykání, mínusy ne. To je důležité - jinak můžete spálit autoalarm nebo ještě hůře nějaké vybavení v autě.

Pokud máte alarm s výkonovými výstupy na centrální zamykání (s vestavěnými relé), pak zapojte takto: NO kontakty vestavěných relé na plus, rozpínací kontakty nejsou použity, O kontakty na nalezené ovládací vodiče.

3. typ: centrální zamykání se střídavou polaritou

To je takový škodlivý typ (často se vyskytuje mezi Američany). Zde se budete muset připojit přímo k napájecím vodičům. Sedneme si se sondou na plus a hledáme dráty, na kterých visí mínusky (svítí kontrolka sondy), z dálkového ovladače nebo tlačítka ovládáme centrální zamykání. Pokud kontrolka sondy zhasne při zavírání nebo otevírání a poté se znovu rozsvítí, změníme sondu na mínus a píchneme do stejného drátu a znovu ovládáme centrální zámek. Pokud se světlo sondy rozsvítí při zavírání nebo otevírání, pak je to jeden z drátů, které potřebujeme. Stejným způsobem hledáme druhý napájecí vodič. Zhruba řečeno, našli jsme dráty, které přímo ovládají pohony dveří. Co je to pohon? Ano, obyčejné motory! Plus na jednom drátu, mínus na druhém - motor se otočil jedním směrem a dveře se zavřely, obrátila se polarita - motor se otočil druhým směrem a dveře se otevřely.

Při připojení alarmu k takovému zámku musíte být obzvláště opatrní. Faktem je, že zde musíte přerušit nalezené napájecí vodiče a připojit alarm k mezerám. A pokud zapletete konce (například zapojíte drát z alarmu na konec, který vede k tlačítku, ale měl jít na konec, který jde do mechaniky), pak můžete spálit něco důležitého a drahého ( v nejlepším případě vyletí pojistky). Buďte proto opatrní a sedmkrát měřte, kontrolujte, přemýšlejte – pak to prostě udělejte!

Takže jsme našli napájecí kabely (obvykle vycházejí ze dveří řidiče), teď se zapojujeme. Nejprve přestřihněte nalezené dráty. Pokud máte poplašný systém s nízkoproudými zápornými/kladnými výstupy, musíte použít 2 relé. Zapojujeme následovně. NO kontakty přídavných relé do plusu, NC kontakty přídavných relé na vodiče jdoucí do ovládacího tlačítka centrálního zamykání nebo do jednotky centrálního zamykání, O kontakty přídavných relé na vodiče jdoucí do pohonů dveří. Připojte výstupy z alarmu k cívce přídavných relé (na obě strany) a nastavte druhou větev relé na plus nebo mínus (v závislosti na výstupech vašeho autoalarmu: pokud je záporný, pak na plus, pokud je kladný, pak do mínusu).

Pokud máte poplašný systém s výkonovými výstupy, pak zapojíme takto: NO kontakty na kladný pól, rozpínací kontakty na vodiče vedoucí k tlačítku centrálního zamykání nebo k jednotce centrálního zamykání, kontakty O na vodiče vedoucí k el. pohony dveří.

Pokud jste například našli, kde je umístěna jednotka centrálního zamykání, ale nemůžete ji rozebrat, najděte z ní napájecí vodiče k elektrickým pohonům dveří a připojte je jako k centrálnímu zamykání se střídavou polaritou. To je obzvláště snazší, když má poplašný systém výkonové výstupy pro ovládání centrálního zamykání a dodávání záporných/plusových signálů do ovládacích vodičů centrálního zamykání nic nedává (takové jednotky jsou instalovány na Chevrolet Niva, některé Hondy, na domácí VAZ s továrním centrálním zamykáním atd.) d.).

Video z hledání drátů centrálního zamykání (typ 3 - střídavá polarita)

Mimochodem, pokud potřebujete instalovat vlastní pohony (nemáte v autě centrální zámek), tak zapojení je podobné jako u tohoto typu, jen s tím rozdílem, že rozpínací kontakty relé (oba zabudované -in a remote) musí být připojeny k záporům. No, samozřejmě, nemusíte nic řezat - hodíte své dráty a držíte se jich (tj. O-kontakty relé jdou do jednotky).

Další typ centrálního zámku, 4.: vakuový

Nachází se především mezi německými výrobci automobilů. Zde ovládání prochází jedním vodičem, při odemykání je tento vodič kladný, při zamykání záporný. Tento vodič je buď umístěn v blízkosti kompresoru (v kufru nebo pod zadním sedadlem) nebo pochází z ovládacího tlačítka centrálního zamykání.

Hledáme to: nastavíme sondu na mínus, pícháme do drátů a ovládáme centrální zamykání. Po otevření by se měla rozsvítit kontrolka sondy. Změníme sondu na plus - na stejném drátu by se při zavření měla objevit hmota. Nalezený drát přeřízneme a přerušíme, ale opatrně, jako u předchozího typu, jinak je to plné důsledků pro elektroniku auta nebo poplašný systém. Abyste si byli jisti, že jste našli přesně ten správný drát, proveďte následující: vložte plus a poté mínus do mezery nalezeného drátu přes sondu na stranu, která jde ke kompresoru. Dveře se musí nejprve otevřít a poté zavřít.

Pokud máte autoalarm s vestavěnými silovými relé, pak uděláme toto: Spínací kontakt odblokovacího relé na kladný, Spínací kontakt zamykacího relé na kostru, rozpínací kontakt odblokovacího relé do přerušení vodiče k tlačítko ovládání centrálního zamykání, rozpínací kontakt relé zamykání na O - kontakt relé odblokování, kontakt relé zamykání do mezery na straně kompresoru.

Pokud má zabezpečovací systém nízkoproudé záporné výstupy, připojte jej stejným způsobem, jak je uvedeno výše, pomocí přídavných relé. Z alarmu jdou dráty k cívkám relé, druhou stranu cívek nastavte na kladnou.

Pokud má zabezpečovací systém nízkoproudé kladné výstupy, pak je zapojení podobné předchozímu, pouze jednu stranu cívek umístěte na mínus, nikoli na plus. Někdy bylo při napojení na tento typ centrálního zamykání nutné demontovat pneumatické čerpadlo a přímo uvnitř přestřihnout napájecí vodiče, které řídí motor čerpadla.

Samozřejmě zde nejsou popsány všechny způsoby a triky pro připojení k autozámkům. Ale s těmito znalostmi se můžete snadno připojit k většině centrálních zámků.

A ještě něco: (to je čistě náš názor) připájet někde ovládání centrálního zamykání je to poslední, pokud nejsou jiné možnosti. Je lepší zkusit dělat vše mimo bloky pomocí relé, diod, tranzistorů atd.

Jako poslední možnost existují odpovídající moduly, které vám umožní připojit poplašný systém k vozidlu přes sběrnici CAN! Použij je.

Přítomnost centrálního zamykání v autě výrazně zvyšuje úroveň komfortu. Podobnou funkcí je vybavena naprostá většina moderních vozů. Zbytek řidičů má . Podívejme se na to, jak zapojit centrální zamykání, a také nainstalovat jednoduché dálkové ovládání.

Zásadní rozdíl mezi hlavními typy centrálního zamykání

Zařízení pro automatické odemykání/zamykání dveřních zámků lze v zásadě rozdělit do 2 typů:

• Centrální zamykání s elektrickým pohonem. Ve dveřích jsou instalovány elektrické aktivátory. Každý mechanismus může mít samostatnou řídicí jednotku nebo může být řízen jednou jednotkou (toto je schéma používané u levných automobilů);
• pneumatické centrální zamykání. Aktivační tyč se pohybuje v důsledku změn tlaku vzduchu uvnitř vedení. V současné době je systém zastaralý a nevyužívaný, v minulosti takové systémy instalovaly Mercedes, BMW, VW, Audi. Obnovení takového systému nebo jeho instalace sami není ekonomicky proveditelné. Je mnohem jednodušší instalovat elektrické aktivátory připojením všeho k jednotce s funkcí dálkového ovládání.

Budeme uvažovat o centrálním zamykání s elektrickými pohony. Zařízení tohoto typu se dělí na 2 typy:

• s pozitivní kontrolou potenciálu;
• s kontrolou negativního potenciálu.

Co je to ovládací signál a proč je potřeba, vám bude jasné, když se podíváme na princip fungování nejjednoduššího centrálního zamykání. Jako příklad si vezměme nejběžnější schéma na levných autech s mínusovou kontrolou. Schéma je převzato z Opel Astra F návodu k obsluze a opravě.

Jak funguje nejjednodušší centrální zamykání?

Okamžitě vidíte, že ve dveřích řidiče je nainstalován 5vodičový aktivátor. Někteří výrobci automobilů, kteří chtějí ušetřit, neinstalují do dveří řidiče ovládací servo, ale pouze tlačítko.

Co vidíme na diagramu:

• S41 – koncový spínač umístěný na vložce zámku dveří řidiče. Při otočení klíče pro odemknutí nebo zamknutí se na jednotku centrálního zamykání krátce (asi 1 sekunda) přivede záporný potenciál.
• S42 – spínač předních dveří spolujezdce.
• M18, M19, M20, M32 – aktivátory dveří. M41 – zámek víka plynové nádrže, M60 – servopohon kufru; K ovládání serv stačí 2 vodiče, které se nazývají silové vodiče. Rozdíl potenciálů na těchto vodičích spustí motor, který pohne tyčí zámku. V závislosti na tom, který vodič má - a který má +, se motor bude točit jedním nebo druhým směrem. Třetí vodič (modro-černý) vyžaduje standardní poplašný systém pro sledování stavu zámků.
• K37 – řídící jednotka centrálního zamykání. K provozu blok nutně vyžaduje konstantní + a hmotnost. K bloku přicházejí dva signální vodiče (bílo-hnědý a hnědý) od aktorů spolujezdce. V klidovém režimu mají malý pozitivní potenciál. Vzhled mínus na jednom z drátů vyvolává uzavření a na druhém otevření. Právě tento mínusový signál určuje, zda je centrální zamykání ovládáno mínusem nebo plusem. Podle toho, na kterém vodiči se objeví -, jednotka dodává napětí požadované polarity do silových vodičů.

Přesně tak funguje nejjednodušší centrální zamykání, které nereaguje ani na to, zda jsou dveře řidiče otevřené nebo zavřené. Nejjednodušší řídicí jednotka centrálního zamykání pracuje podle obvodu dvou 5vodičových relé. Zveme vás ke sledování videa, které podrobně popisuje princip fungování a způsob připojení dvouvodičových aktivátorů.

Jak implementovat dálkové ovládání

Dálkové ovládání z Aliexpress, atraktivní pro svou nízkou cenu, si v poslední době získalo velkou oblibu. Pomocí bloku tohoto typu můžete připojit dálkové ovládání ke standardnímu systému nebo si sami vybavit auto centrálním zamykáním po zakoupení 4 dvouvodičových aktivátorů. O ochraně auta před krádeží samozřejmě nemůže být řeč. Taková rozpočtová řídicí jednotka centrálního zamykání může plnit pouze servisní funkci.

Stisknutí tlačítka na klíčence nahrazuje fyzické otočení klíče ve vložce zámku pro odemknutí a zamknutí vozu. Po přijetí signálu řídicí jednotka napájí napájecí vodiče. Za provoz jednotky a automobilových zámků je odpovědných pouze 6 vodičů:

• konstantní +, chráněno pojistkou (v našem případě - 15A);
• hmotnost;
• 2 napájecí vodiče vedoucí k servům;
• 2 ovládací vodiče.

Zbývající vodiče jsou připojeny pro světelnou signalizaci, zavírače skel atd.; Samostatně můžete napájet otevírání kufru nebo víko plynové nádrže.

Předmětnou jednotku lze implementovat nejen do standardního systému s mínusovým nebo plusovým ovládáním, ale také do centrálního zamykání s podtlakovým pohonem. Jednotka dálkového ovládání je dodávána s pokyny, které vám umožní připojit systém paralelně ke standardní jednotce centrálního zamykání. V tomto případě je zachována funkčnost tovární řídicí jednotky.

Spojení

Schéma centrálního zamykání pro připojení univerzálních dvouvodičových pohonů.

Kladný vodič může být vytažen přímo z baterie instalací 15A pojistky co nejblíže k baterii, nebo vytažen z chráněného obvodu v pojistkové skříni. Spotřeba proudu závisí na výkonu a počtu serv centrálního zamykání. Doporučujeme přečíst si, jak vypočítat hodnotu pojistky. Hmotnost může být jakýkoli šroub přišroubovaný ke karoserii vozu.

Pokud jste připojili vodiče, ale po stisknutí tlačítka „zavřít“ aktivátory otevřou zámky, prohoďte napájecí vodiče (v našem případě bílý a bílo-černý).

Z jednotky dálkového ovládání centrálního zamykání vychází modrý vodič pro odemykání/zavírání kufru, na kterém se po stisku klíčku objeví „mínus“. Kufr můžete připojit pomocí přídavného 4pinového relé. Jak relé zapojit je názorně ukázáno na videu. Při připojení hnědého vodiče bude aktivace a deaktivace vozidla doprovázena blikáním parkovacích světel nebo odbočovacích světel. Zelený vodič je řídicí signál pro dokončení skla. Po zavření dveří auta je na něj asi 30 sekund přivedeno napětí, které stačí ke zvednutí oken i z úplně spuštěné polohy.

Věnujte zvýšenou pozornost připojení a izolaci vodičů. Nepokračujte v zapojování bez pochopení elektrického obvodu a principu činnosti centrálního zamykání na vašem voze. Nesprávná instalace centrálního zámku vlastníma rukama s sebou nese riziko požáru automobilu. Doufáme, že poskytnutá videa pomohou zodpovědět všechny zbývající otázky týkající se instalace systému centrálního zamykání s dálkovým ovládáním.

Jakmile je větrný generátor postaven a nabíjí baterii, dříve nebo později vyvstane otázka ovladače nabíjení baterie. Nyní mám dva větrné generátory, které přímo nabíjejí tři autobaterie, ale v tomto režimu musím hlídat nabíjení a vypínat baterie, když jsou nabité atd., ale to není vždy možné. Často se v silném větru baterie rychle vaří, ale nestihnou se úplně nabít a musí se vypnout, aby se voda nevyvařila.

Abych nehlídal baterii, uvažoval jsem o ovladači, ale nákup hotového ovladače k ​​větrné elektrárně je pro mě příliš drahý. Začal jsem hledat jednodušší a levnější způsoby, jak ovládat napětí baterie. Na internetu jsem viděl spoustu různých obvodů, ale nejsem dobrý v elektronice a je nepravděpodobné, že budu schopen něco takového pájet. Ale po dlouhé době „kouření na fórech“ se našlo řešení.

Ukazuje se, že reléový regulátor automobilového generátoru je téměř hotový regulátor zátěže pro větrný mlýn, protože udržuje napětí generátoru ve stanovených mezích vypnutím budícího vinutí v automobilovém generátoru, když napětí překročí 14,4 voltů. Jenže moje generátory mají místo budícího vinutí vlepené permanentní neodymové magnety a nejdou vypnout.

Pokud nemůžete ovládat napětí generátoru, můžete jednoduše spálit přebytečnou energii tím, že ji vyložíte na další zátěž (předřadník) při nabíjení baterie. Poté je autoreléový regulátor použit jako signál pro klíč, který odvádí přebytek na předřadník.

Celý regulátor se skládá pouze ze čtyř částí, jedná se o samotný reléový regulátor s negativním ovládáním (Volga, Gazelle, UAZ), tranzistor (irfz44n), odpor 120 kOhm a předřadník, který lze použít jako hlavní světlo automobilu žárovky, žhavicí vlákno, bojler a mnoho dalšího, které může spotřebovat hodně energie.

Níže je fotografie domácího ovladače pro větrný generátor. Regulátor funguje takto: když napětí na baterii stoupne nad 14 voltů, napětí zmizí na svorce „W“ relé-regulátoru, toto napětí zablokuje tranzistor a když tam není, tranzistor se otevře a prochází skrz něj proud k zátěži předřadníku, a když napětí klesne pod 14 voltů, objeví se opět napětí na kolíku „Ш“, čímž se tranzistor uzavře a neprochází jím žádný proud.

>

V obvodu jsem použil reléový regulátor "Astro 58.3702 14 volt 5 Ampere", lze použít jakékoli analogy s negativním řízením, to znamená, že musí zapínat a vypínat záporné napětí. Tento regulátor má průhledné tělo a jsou zde dvě kontrolky, červená značí, že je zapnutá, a zelená se rozsvítí, když je napětí nad 14 voltů a signalizuje nabití baterie.

Tranzistor byl použit IRFZ44N, jedná se o výkonný tranzistor, který přes sebe dokáže propustit vysoké proudy až do 49 A. Vytáhl jsem z nabíječky rezistor ze starého obvodu a jako předřadník jsem měl autožárovku 100/90 watt, zapojil do série potkávací a dálková světla.

Tranzistor a vše ostatní jsem objednal online v obchodě s autodíly, ale kontrolér jsem sestavil a připojil za pouhou hodinu a okamžitě začal bez problémů fungovat. Pravda, trochu jsem bojoval s připojením tranzistoru, protože to bylo poprvé v životě, co jsem držel takovou mašinku v rukou, ale vše klaplo. Jak můžete vidět na fotografii níže, ovladač byl sestaven doslova „na koleni“ i bez páječky, ale funguje perfektně a náklady na díly jsou pouze 200 rublů.

>

Mimochodem, regulátory automobilových relé jsou také vhodné pro solární panely; pokud je panel výkonný, můžete použít výše popsaný obvod a pokud nabíjecí proud nepřesáhne 5 ampér, lze pro jeho použití použít reléový regulátor zamýšlený účel, to znamená, že jej připojte k baterii a mínus solárnímu panelu přes „Ш“, a když napětí překročí 14 voltů, reléový regulátor odpojí panel od baterie, a když napětí klesne, znovu jej připojte .

Na žádost uživatelů jsem obvod předřadného regulátoru popsal podrobněji s novým schématem zapojení a novými fotografiemi.