Tlak v pneumatikách v zimě a v létě. Tlak v pneumatikách pro osobní vozy Tlak v letních pneumatikách pro VAZ 2110

Ne každý řidič věnuje pozornost tlaku v pneumatikách svého vozu. Ale bezpečnost na silnici, ovladatelnost a manévrování s vozem někdy závisí na tlaku v pneumatikách. Kromě toho úroveň tlaku v pneumatikách ovlivňuje:

• na spotřebě paliva
• rovnoměrné opotřebení samotného kola,
• může způsobit kýlu na kolovém kurtu.

Pokud se zvýší tlak v pneumatikách r13 a r14, pak například při nárazu do překážky může pneumatika i explodovat. Nesprávný tlak v pneumatikách r15 také ovlivní manévrovatelnost při zatáčení, zatáčení atd. Nejlepší ze všeho je, že při různých úrovních nahuštění automobilových kol ukáže následující obrázek.

Tlak v pneumatice

Jak vidíte, již podle opotřebení běhounu můžete určit, jaký je problém s nahuštěním ráfku, ale je lepší to do toho nepřivádět, ale udržovat určitou atmosféru na požadovaných hodnotách.

Tlak v pneumatikách by měl být kontrolován alespoň jednou za měsíc. Profesionální řidiči kontrolují každé 2 týdny a před každou delší cestou. Vizuální kontrola kol by měla být denně před nastartováním motoru automobilu. I když jste šťastným majitelem nízkoprofilových pneumatik, pak nelze pouhým okem určit, jaký tlak by v pneumatikách měl být.

Specialisté na montáž pneumatik a autoservisy v posledních letech radí pořídit si bezdušová kola. Ale ještě před deseti lety to vypadalo fantasticky. K dnešnímu dni je provoz pneumatik s komorami jediný případ a po několika letech lze kola s komorou najít pravděpodobně pouze na jízdním kole.

Bezdušová pneumatika má nejlepší vlastnosti odolné proti opotřebení díky zvýšené vulkanizaci. Díky nižší hmotnosti jsou jejich technické vlastnosti lepší díky menší setrvačnosti. Bezdušové pláště jsou navíc lépe vyvážené. Jejich životnost je také delší. Kromě toho v případě propíchnutí „bezdušovka“ udrží vzduch déle, což vám umožní bezpečně se dostat do servisního střediska.

Také se nebudeme zabývat otázkou, co potřebujete v zimě řídit. zimní pneumatiky s hroty a s větší hloubkou dezénu, protože to ovlivňuje vaši bezpečnost a bezpečnost nejen auta, ale i života a zdraví ostatních. Proto v létě používáme letní kola a v jiných obdobích žádné „všeho počasí“, pokud nežijete v Evropě bez sněhu. Volba značky výrobce pneumatik je vaše volba, jediné, co stojí za pozornost, je, že poloměr kol musí přesně odpovídat tomu doporučenému v servisní knížce vozidla.

Pneumatiky vozu VAZ 2107 jsou důležitým prvkem bezpečnosti provozu. O jejich stavu rozhoduje nejen celistvost povrchu, hloubka dezénu, vyvážení, ale také tlak vzduchu.

Udržujte pneumatiky nahuštěné

Tlak napumpovaný do pneumatik závisí na jejich velikosti. Kromě toho je rozdílný i přítlak pro přední a zadní kola stroje. Takže ve vztahu k VAZ 2107, pro přední kola je to 1,6-1,7 atm., pro zadní - 1,9-2,0 atm.. Kontrola pneumatik se provádí zpravidla minimálně jednou za dva týdny.

Ověření by mělo vzít v úvahu, jaké vnější faktory mohou ovlivnit spolehlivost měření. Mezi tyto faktory patří teplota okolního vzduchu a teplota pneumatik. Čím vyšší teplota, tím vyšší tlak a naopak. Proto se doporučuje bezpodmínečně provést kontrolu v případě výrazných teplotních změn, například před zimou.

Chcete-li zkontrolovat a upravit tlak, musíte mít následující nástroje / vybavení:

• Automobilový manometr;
• kompresor nebo čerpadlo.

Přestože většina automobilových kompresorů má vestavěný tlakoměr, nejpřesnějšího měření se dosáhne pomocí samostatného tlakoměru, protože při měření nejsou žádné vnější síly, jako je tlak kompresoru. Pokud je podle výsledků měření tlak pod normálem, dočerpá se pomocí kompresoru nebo čerpadla, pokud je vyšší, uvolní se stisknutím cívky, případně speciálního tlačítka na manometru (pokud je).

Nesprávně nastavený tlak v pneumatikách VAZ 2107 může kromě ohrožení bezpečnosti provozu vést k předčasnému opotřebení podvozku nebo poškození pneumatik. V důsledku toho budou opravy stát stokrát více než včasná kontrola. Je také důležité, aby velikost kol odpovídala konstrukčním vlastnostem stroje. Někdy v honbě za krásou někteří motoristé nasadí kola, která přesahují velikost povolenou pro daný model, v důsledku toho selžou prvky podvozku.

Rada při výběru kompresoru – nehleďte na velikost, velký nemusí vždy znamenat výkonný. Vyberte si kompresor odpovídající kapacity s ohledem na objem kol vašeho vozu. Pozor také na to, jaké má pracovní prvky – plastové jsou méně odolné než kovové.

Nešetřete na bezpečnosti

Kvalita pryže hraje velmi důležitou roli v otázkách bezpečnosti. Proto byste neměli šetřit tam, kde na tom závisí vaše zdraví a možná i život. Pořiďte si pro svůj VAZ 2107 vysoce kvalitní pneumatiky, které poskytují vynikající přilnavost k povrchu vozovky. Pokud se přesto rozhodnete ušetřit, kupte si místo nekvalitního spotřebního zboží dobré ojeté pneumatiky světových výrobců. Jak ukazuje praxe, takové řešení je ve všech ohledech výhodnější.

Věnujte pozornost poškození, ke kterému dochází během provozu. Ne vždy je možné je opravit. V některých případech je lepší pneumatiku úplně vyměnit, než nalepit záplatu, která se může kdykoliv odlepit a způsobit vážné problémy.

Oprava pneumatiky vede k nevyváženosti kol. Po vulkanizaci je tedy nutné jej vyrovnat, jinak může při pohybu docházet k vibracím, které negativně ovlivňují prvky podvozku a vedou k jejich předčasnému selhání. Tato operace je nutná i po opravě kotoučů (svaření, válcování).

Je třeba věnovat zvláštní pozornost sezónní změna pneumatiky na automobil VAZ 2107. V zimě se používají speciální zimní pneumatiky, které jsou měkčí, netvrdnou v mrazu a poskytují spolehlivou přilnavost i na kluzkém povrchu. Navíc mohou být do zimních pneumatik ucpány speciální plovoucí hroty pro jízdu na náledí.

Při používání pneumatik s hroty v zimě je však třeba dávat pozor – vynikající přilnavost na ledu je nahrazena sníženou stabilitou na asfaltu. A opotřebení hrotů na chodníku se zrychluje. Odborníci tvrdí, že kvalitní zimní pneumatiky poskytují lepší stabilitu vozidla než pneumatiky s hroty.

Tlak v pneumatikách automobilu musí být pravidelně kontrolován a udržován na hodnotách doporučených výrobcem vozidla. Odchylka od stanovené normy může vést k různým důsledkům, a co je nejdůležitější, závisí na tom bezpečnost provozu. Jaký tlak by měl být v pneumatikách a jaký to má vliv, na to se blíže podíváme v tomto článku.

JAKÝ JE VÝVOJ Z NASTAVENÝCH PARAMETRŮ

Na vozy s pohonem předních kol Volžského automobilového závodu, jako jsou VAZ 2110, VAZ 2114 a VAZ 2115, můžete instalovat kola s poloměrem R13, R14, R15 a R16, ale vozy jsou vybaveny pouze běžnými ráfky a pryž 13. a 14. rádius. Optimální tlak v pneumatikách závisí především na zatížení a hmotnosti vozidla a mnohem více na stavu vozovky a teplotě. životní prostředí.

Pokud jsou kola špatně nahuštěná, pak:

• Běhoun pneumatiky se rychleji opotřebuje;
• Bude obtížnější řídit auto a otáčet volantem bude těžší;
• Zvýší se spotřeba paliva a čím více plochá kola, tím znatelnější spotřeba benzínu;
• Auto bude mít tendenci ke smyku, zejména na mokré a zasněžené vozovce se ztratí stabilita;
• Síla vozu se sníží, protože se zvýší odpor vůči pohybu.

Pokud jsou kola nafouknutá více než normálně, pak to také není příliš dobré:

• Při jízdě jsou cítit všechny nerovnosti na povrchu vozovky, jízda se stává nepohodlnou. Navíc se podvozek rychleji opotřebovává;
• Díky menší přilnavosti k povrchu vozovky se prodlužuje brzdná dráha, což nepříznivě ovlivňuje bezpečnost provozu;
• Běhoun pneumatiky se opotřebovává nerovnoměrně a životnost pneumatik se znatelně snižuje;
• Na kole se může objevit kýla, navíc pod vysokým tlakem při nárazu na překážku může dojít k prasknutí gumy, což ve vysoké rychlosti není vůbec bezpečné.

Níže jsou tři obrázky, které ukazují, jak pryžový běhoun přilne k vozovce při optimálním, nízkém a přetlakovém stavu.

Mnoho majitelů automobilů se ptá, jaký tlak by měl být v pneumatikách R14 na modelech VAZ. Podle technických specifikací jsou kola u vozu VAZ 2114 (2115) čerpána až do 1,9 kgf / cm² (R13), u vozů VAZ 2110-2112 se doporučuje 2,0 kgf / cm² (R14). Navíc není rozdíl, na které nápravě jsou kola - na přední nebo zadní.

VLIV POTŘEBNÝCH PODMÍNEK A SILNIČNÍCH FAKTORŮ

Tlak v pneumatikách VAZ v létě by měl být v zásadě stejný jako v zimě. Ale v praxi se to v zimě dělá o něco méně z několika důvodů:

• Mírně snížené pneumatiky vám umožní lépe ovládat vůz na kluzké vozovce, stává se stabilnější;
• Odpružení je měkčí a nerovnosti na silnici nejsou tak cítit;
• Brzdná dráha se zkracuje, pravděpodobnost nouzové situace klesá.

Je třeba vzít v úvahu faktor, že po poklesu teploty (po opuštění teplé garáže na mrazivé ulici) se tlak v pneumatikách R14 vlivem fyzikálních faktorů sníží. Proto je třeba jej zkontrolovat, než vyrazíte na silnici, a v případě potřeby načerpat kola. Také, když přijde teplo po zimě, je třeba provést měření tlaku.

Tlak v pneumatikách R13 se v létě obvykle udržuje na 1,9 atm., Tato úroveň je však navržena pro průměrné zatížení automobilu (dvě nebo tři osoby v kabině). Pokud je stroj plně zatížen, pak by měl být zvýšen tlak na přední nápravě na 2,0-2,1 atm., na zadní nápravě na 2,3-2,4 atm. Rezervní kolo je pumpováno až na 2,3 atm.

Ruské silnice nejsou jiné dobrá kvalita, a proto mnoho majitelů automobilů záměrně poněkud snižuje tlak v pneumatikách, aby všechny nerovnosti na povrchu vozovky nebyly při jízdě tak znatelně cítit. Obvykle se v létě kola "sníží" o 5-10% a v zimě o 10-15% předepsané normy. Na rovinatých stezkách se můžete držet továrního standardu.

KOLA VELKÉHO PRŮMĚRU

Z továrny není zajištěna instalace kol o průměru R15 a R16, ale někteří motoristé ve snaze o módu a zlepšení Technické specifikace nainstalovat je na vázy. A podle toho musíte vědět, jaký by měl být tlak v pneumatikách R15 a jaký tlak v pneumatikách R16. Vše závisí na pracovním vytížení modelu VAZ. Při průměrném zatížení automobilu jsou kola pumpována až na 2 kgf / cm², na naloženém autě je lepší je pumpovat až na 2,2 kgf / cm². A pokud je do kufru umístěno hodně těžkých zavazadel, zadní pneumatiky se napumpují o dalších 0,2 kgf / cm². Ukazuje se, že tlak v pneumatikách R14 je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16 (u modelů VAZ 2110-2115).

METODY MĚŘENÍ

Jak měřit tlak v pneumatikách automobilů VAZ? Měření lze provést pomocí speciálního číselníku, ale je třeba poznamenat, že mohou mít chybu 0,2 atm. Tlakoměr může být buď samostatné zařízení, nebo jako součást pumpy pro huštění kola.

Tlak měříme velmi jednoduše:

1. Vynulujte manometr;
2. Vypneme uzávěr z cívky kola (pokud existuje);
3. Na vsuvku nasadíme armaturu tlakoměru a přitlačíme;
4. Podíváme se na označení šipky na zařízení.

Tlak se může zvýšit, když jsou pneumatiky zahřáté. Často se to stává, pokud řidič preferuje dynamický styl jízdy s častým a prudkým brzděním. Proto se měření provádí na autě před cestou, kdy kola ještě nejsou zahřátá.

PLNĚNÍ PNEUMATIK DUSÍKEM

V poslední době se stalo módou pumpovat kola nejen vzduchem, ale i dusíkem.

Existuje názor, že:

• Dusík udržuje tlak stabilnější a při zahřátí kola se v pneumatikách nemění;
• Pryž déle nestárne, protože vstřikovaný vzduch s dusíkem je čistší;
• Ocelový ráfek kola méně koroduje;
• Snižuje pravděpodobnost prasknutí pryže, protože dusík nepodporuje hoření a snižuje nebezpečí výbuchu.

Sotva se proto vyplatí podléhat přesvědčování prodejců pochybných služeb a vyhazovat peníze. Jediné, čím si můžete být jisti, že kola nebudou horší od vstřikování dusíku. Pokud vám nevadí peníze, můžete tuto novinku vyzkoušet na svém voze.

Jakýkoli test Auto Review začíná tlakoměrem a pumpičkou na pneumatiky. Koneckonců, stejně jako mnoho našich čtenářů, dobře víme, jaký vliv má tlak v pneumatikách na chování automobilu. V životě ale často dochází k případům, kdy líní motoristé lezou do kufru na pumpu až poté, co si kolegové stojící vedle semaforů dávají pozor na poloprázdné pneumatiky. A občas se stane něco jiného - vševědoucí řemeslníci kategoricky tvrdí, že pneumatiky s tlakem tří atmosfér jezdí déle a zlepšují všechny vlastnosti vozu bez výjimky... Abychom znovu ukázali, k jakým důsledkům může vést zvýšený i snížený tlak v pneumatikách. se rozhodl experimentovat s redakčním VAZ-2108, „obutým“ do bezdušových pneumatik Bl-85 o rozměru 175/70 R13.

Při pohybu je každé kolo automobilu, mimo jiné, vystaveno síle, která se číselně rovná součinu součinitele valivého odporu a hmotnosti automobilu přisuzované dané kolo. Tento koeficient se mění v širokém rozmezí (od 0,007 do 0,3) v závislosti na typu povrchu vozovky, rychlosti, velikosti a konstrukčních vlastnostech pneumatik, jakož i na teplotě a tlaku vzduchu v pneumatikách. Vzhledem k tomu, že tlak je tématem naší práce, poznamenáváme, že součinitel valivého odporu klesá s rostoucím tlakem v pneumatice. A pouze s nereálnými provozními hodnotami 5-6 atmosfér je pozorován inverzní vztah. K tomu dochází v důsledku snížení ztrát spojených s deformací pneumatik během válcování - tuhá pneumatika se méně drtí, a proto ztrácí méně energie na zahřívání vnitřní struktury během deformace. A přesto - plocha kontaktní náplasti se zmenšuje.

Snížený tlak naopak výrazně zvyšuje zahřívání pneumatik a energetické ztráty.

Všechno se zdá být jednoduché: více pumpujte kola a auto se bude lépe točit! Ale zároveň jsou přinejmenším ztráty na komfortu nevyhnutelné - přehuštěná pneumatika přestává tlumit ulary při projíždění nerovností. Nejde ale jen o pohodlí.

Obrovský vliv má tlak v kolech a ovladatelnost vozu.

Výrobce nutně udává tlak vzduchu v pneumatikách přední a zadní nápravy, který může být různý a často je také upřesněno, jaký tlak aplikovat v případech plného nebo částečného zatížení, při jízdě střední nebo vysokou rychlostí.

Modulujeme tedy tři možnosti špatný tlak v pneumatikách: příliš velké, příliš malé a normální, ale ... s jednou poloprázdnou pneumatikou.

Možnost jedna: hypertenzní krize

Řidič, který napumpuje pneumatiky z poloviny, si položí otázku: „Proč do budoucna nenafouknu víc vzduchu a nezapomenu na tlak v kolech až do pádu? Ano, a podle teorie se auto na čerpaných kolech lépe odvaluje a spotřebovává méně benzínu ... “

Sotva řečeno, než uděláno. Tlak ve všech pneumatikách byl zvednut na tři atmosféry místo doporučených 1,9-2,0 a náš „hypertenzák“ vyráží na silnici.

Nejprve jsme pomocí profesionálního výzkumného komplexu změřili maximální rychlost, spotřebu paliva, dojezd a brzdnou dráhu. co se ukázalo?

Rozdíl oproti normální verzi (při tlaku v pneumatikách 2,0 atm) je znatelný a zcela v souladu s teorií „osmička“ s „hypertenzními“ pneumatikami předčí tu „zdravou“ ve všech těchto parametrech, kromě brzdná dráha a plynulost pohybu. Auto se rozjelo snadněji; díky tomu se zvýšila „maximální rychlost“ a spotřeba paliva se mírně snížila. U brzd je ale účinek obrácený – přehuštěná pneumatika má menší přilnavost a v důsledku toho se prodloužila brzdná dráha.

Jak se změnilo chování vozu? Hypertonic se stal atletičtějšími ve svých reakcích, ostřeji reaguje na zatáčky řízení, snáze ovládá trajektorii. K prokluzování kol v extrémních situacích dochází dříve a navíc se snížila námaha na volant - nyní strávíte méně energie v ostrých zatáčkách, zatímco držíte „volant“. V důsledku toho však již tak příliš malá reaktivní reakce na volantu v zóně „blízko nuly“ zcela zmizela.

Pokud jde o plynulost, naše prognózy nebyly zcela oprávněné. Čekali jsme výraznější nárůst vibrací, silné rázy při přejíždění nerovností, ale k výraznému zhoršení komfortu nedošlo. Jen jízda po dlažebních kostkách a rozbitém asfaltu odhalila mírný nárůst vibrací přenášených do karoserie tvrdými pneumatikami. Nepříjemnější bylo, že všechny nerovnosti byly příliš tvrdé údery přenášené do volantu a hlavně v zatáčkách.

Navíc se v pohybu vlivem zmenšení kontaktní plochy více opotřebovává středová část běhounu, a proto se výrazně sníží životnost pep pneumatik.

Druhá možnost: chronická hypotenze

Poklekáme před našimi napumpovanými pneumatikami a vypustíme dvě atmosféry, přičemž pouze jedna zůstane zamčená. Nyní ve všech kolech "osmičky" - každá jedna atmosféra. Možnost je docela reálná, protože pod sníženým tlakem radiální pneumatika s měkkými bočnicemi příliš nemění tvar a letmý pohled na kola často nestačí k tomu, abyste poznali, že jsou snížená.

Ale nemůžete projít měřícím zařízením. Jednoznačně zaznamenalo zhoršení všech parametrů a kvantitativně se rozdíl se „standardem“ ukázal větší než u přetlaku.

V pohybu, při jízdě v přímém směru, necítíte velký rozdíl. Ale stojí za to trochu otočit volantem a zvýšená „tvrdohlavost“ řízení je cítit okamžitě: síla na volantu se více než zdvojnásobila. Inu, je velmi těžké točit volantem! „Hypotonické“ auto se stalo jakousi „squish“. Citlivost prudce klesla a nyní musíte ve stejných zatáčkách točit volantem do jasně velkých úhlů a auto má stále tendenci vyjíždět mimo zatáčku.

V limitu je reakce na uvolnění plynu velmi pomalá, téměř žádná. Vibrace od vozovky byly méně, ale to se týkalo hlavně malých nerovností a na výraznějších výmolech a dlažebním chodníku nebylo chvění o nic menší než při běžném tlaku. Navíc slušné boxy a asfaltové schůdky je nyní potřeba buď objet, nebo snížit rychlost téměř na nulu – jinak je zaručen „přivázaný“ disk a proražená pneumatika.

Pro bezdušové pneumatiky trpící „hypotenzí“ navíc hrozí další nebezpečí – možnost demontáže v zatáčce nebo při šikmém nárazu do překážky (například obrubníku). Tohle jsme navíc museli zažít vlastní touha. Faktem je, že testovací program zahrnoval naše standardní manévry - „přeskupení“ a „otočení“. Vypuštěné pneumatiky stále přežily „přeskupení“, ale v „zatáčce“ přišel limit - a v páté jízdě se pneumatika, která vypustila poslední napumpovanou atmosféru, „rozebrala“. A jen díky zkušenostem a reakci odborníka sedícího za volantem se podařilo udržet disk, pneumatiku i vůz bez úhony. Pokud k tomu dojde v těsné zatáčce na běžné silnici, jsou zaručeny katastrofální následky ...

Možnost třetí: propíchnout

V případě, že pneumatika rychle „vyprší“ během defektu, je vše jasné – zvuk výprasku a třes řeknou řidiči, že je čas zastavit a získat „rezervu“. Často se však stává jinak: „chytili“ hřebík a jeli jste poměrně dlouho, aniž byste si všimli pomalého poklesu tlaku v pneumatikách. To platí zejména pro bezdušové pneumatiky. Dá se to zjistit a podle jakých příznaků? K čemu může řízení vést?

s takovým "dárkem"? Na tyto otázky jsme byli schopni odpovědět provedením experimentu na naší G8.

Nejprve se ukázalo, že jedno ze zadních kol bylo „proražené“. Tlak v něm je jedna atmosféra a je téměř nemožné pouhým okem postřehnout, že je kolo ploché. V pohybu jsme také nezaznamenali žádné zvláštnosti v chování VAZ-2108 - auto s pohonem předních kol špatně reaguje na prověšené zadní kolo. A teprve přivedením auta do smyku, jeho „rozmotáváním“ ze strany na stranu je cítit „asymetrie“ v chování „osmičky“. Když je „nemocné“ kolo mimo střed zatáčky, auto se více natočí a „zašroubuje“ dovnitř, přičemž ponechává menší poloměr. A v opačné zatáčce je chování auta zase normální.

Nízké kolo na zadní nápravě v pohybu je tedy možné rozpoznat pouze v omezujících režimech. A při běžné jízdě je k tomu jediný nástroj – manometr.

Pokud tlak v předním kole klesl, pak je vše mnohem jednodušší - okamžitě je cítit zvýšené úsilí na volantu a auto se začne „táhnout“ směrem k defektu pneumatiky. Pokud pokračujete v jízdě, cítíte „hypotonicky“ téměř všechna „kouzla“ ovládání vozu, nevyjímaje možnost „sklouznutí“ pneumatiky z disku v zatáčce. A to už je velmi nebezpečné.

Vliv tlaku v pneumatikách modelu Bl-85 (175/70 R13) na parametry vozu VAZ-2108

Nedostatek atmosféry v pneumatikách je v extrémních podmínkách cítit skvěle

Demontáž v pohybu. Rychlé, ale ne bezpečné

Máme-li po ruce výsledky měření a analyzujeme zážitek z jízdy na podhuštěných a přehuštěných pneumatikách, můžeme dát několik doporučení. Za prvé - udržujte tlak v pneumatikách automobilu v souladu s doporučeními výrobce, nebuďte líní pořídit si tlakoměr a pumpu ještě jednou.

Honit se za zlepšením výkonu vozu zvýšením tlaku v pneumatikách se sotva vyplatí - zisk je minimální a je doprovázen vedlejšími účinky. I zastánci principu „zbabělci potřebují brzdy“ se nemusí obávat snižování životnosti pneumatik.

Neopatrná jízda na poloprázdných kolech ale vede nejen ke zhoršení všech parametrů vozu, ale hrozí i vážná nehoda.

Mnoho začínajících motoristů se při nákupu vozidla často ptá, jaké by měly být standardní parametry tlaku v pneumatikách R14? Nedostatek odborných znalostí údržby vozu a odborného výcviku v provozu vozu velmi často způsobuje elementární zapomnění majitele na kontrolu tlaku v pneumatikách. Zpravidla je to považováno za závažnou chybu a přímo ovlivňuje ovladatelnost vozidla, což může vést k vážné nehodě na silnici a smutným následkům. Ale pojďme mluvit o všem popořadě.

Tlak v pneumatikách R14

Majitel vozidla potřebuje vědět, že při používání vozu při různých teplotních odečítáních prostředí, rychlosti a technice ovládání vozidla se změní tlak v kolech. Je třeba počítat s tím, že při rozdílu teplot 10 stupňů dojde ke změně o 0,1 barelu. Při vyšších teplotách, například +25ºC, se tlak v pneumatikách zvýší o 0,8 baru a při -25ºC se tlak sníží na 0,8 baru.

Pro optimální trakci musí být tlak v pneumatikách R14 v souladu s povolenými parametry stanovenými výrobcem vozidla.

Před každou jízdou je nutné kontrolovat a kontrolovat hustotu vzduchu v kole. U poloprázdných nebo přepumpovaných kol bude opotřebení nerovnoměrné a pneumatika se rychle stane nepoužitelnou. Tento faktor také ovlivňuje bezpečnost při jízdě.

Zapamatovat si! Tlak v pneumatikách také závisí na:

• typ vozidla;
• nosnost vozidla;
• velikost kola;
• povrchy vozovek;
• životnost;
• podmínky (počasí a teplota);
• z použité gumy (zima, léto, různá roční období).

Jaký by měl být tlak

Pro pohodlnější jízdu je nutný správný výběr tlaku v pneumatikách R14. Pokud vaše cesta povede po dálnici s hladkým asfaltovým povrchem, musíte nastavit maximální hodnotu v kolech. To přispěje ke zvýšení odvalování během pohybu a poskytne potřebnou dynamiku a také sníží spotřebu paliva vašeho vozu.

Pokud se vydáte na výlet po prašných nebo písečných cestách, měli byste pro vysoce kvalitní trakci nafouknout kolo a zaměřit se na minimální hodnotu. V městském cyklu je vhodná průměrná četba. To by bylo nejlepší řešení.

Kontrolní standardy

Než vyrazíte na cestu, nezapomeňte použít tlakoměr. Správně nahuštěné pneumatiky jsou zásadní pro vaši bezpečnost.

Vždy používejte vozidlo se specifikovanou hodnotou hustoty vzduchu v pneumatikách. S přehuštěnými pneumatikami nejen dochází nerovnoměrné opotřebení pneumatiky a také se zpravidla prodlužuje brzdná dráha. K tomu dojde v důsledku neúplného kontaktu pneumatiky s vozovkou. Riskujete také poškození pneumatik, protože přehuštěná kola jsou na nerovném povrchu značně rázově zatěžována.

Se sníženým tlakem v pneumatikách je řízení obtížnější. Zvyšuje se nebezpečí, že se dostanete do smyku při ostrých manévrech. Vozidlo spotřebuje více paliva a v důsledku toho dochází k nerovnoměrnému opotřebení pneumatik.

Měření se provádí pomocí speciálního tlakoměru, což se děje:

• Mechanické (spínač);
• Elektronický.

Jednotka měření je:

• Atmosféra (Bar) - v Rusku a zemích SNS;
• PSI (libra na čtvereční palec) - v Evropě, USA.

Důležité si pamatovat! Chcete-li měřit tlak, hledejte vysoce kvalitní zařízení, neměli byste kupovat levné zboží nebo jejich analogy z Číny.

Zkontrolujte tlak těsně před jízdou se studenými pneumatikami.

Tlak v zimních pneumatikách R14

Jaký tlak by měl být v pneumatikách v zimě? Tato otázka se velmi často stává příčinou sporů mezi motoristy. Odpověď je velmi jasná. Hustota vzduchu v kolech vozu se vypočítává na základě hmotnosti vozu, typu přepravy, modelu, velikosti kol a některých dalších parametrů, které ovlivňují provoz. Nemělo by se lišit od návrhu navrženého vývojářem tohoto typu produktu.

Tlak v pneumatikách 175/65, 185/60, 185/65 v zimě by se neměl lišit od tlaku navrženého v návodu výrobcem vozu. Například u automobilů řady VAZ by hustota vzduchu v kole měla být od 2,0 do 2,2 atmosféry. V zimě je povoleno nafouknout kolo na maximální hodnotu, ale majitel vozu musí před jízdou vzít v úvahu povětrnostní podmínky a podle toho zvolit požadovaný tlak v komoře kola.

V zimě si mnoho majitelů aut myslí, že podhuštěné pneumatiky zaručí měkčí a pohodlnější jízdu. Tlak v zimních pneumatikách R14 musí také odpovídat hodnotám uvedeným v návodu k obsluze vozidla.

Z výše uvedeného materiálu jsme se dozvěděli, jak zvolit správné parametry tlaku v pneumatikách R14 a jaké faktory mohou tlak v pneumatikách ovlivnit. Je důležité neustále kontrolovat tlak v pneumatikách, zejména za různých klimatických podmínek. Je třeba také pamatovat na to, že čím je pneumatika na voze starší, tím je v ní znatelnější pokles tlaku.

Pamatujte si a dodržujte pokyny výrobce pro pohodlný a bezpečný provoz vašeho vozidla.