Dodnes se vyrábí poměrně známý model Geely MK.

Vůz se začal prodávat v roce 2006, výrobce používal platformu od . U nás byl prodej zahájen až o dva roky později a po dalších dvou letech výrobce vytvořil výrobu u nás. Vznikl také kompaktní crossover tohoto modelu.

V roce 2013 byla vydána restylovaná verze, která dostala nový, mírně vylepšený vzhled a nový interiér, na který přecházíme.

Design

Vzhled tohoto modelu je mezi svými konkurenty mírně unikátní, ale samotný design se bude líbit jen málokomu. Má také rozdíly mezi modely vyráběnými ve vlastní zemi, protože příbuzní tohoto sedanu se snaží stát se více populárními prémiovými vozy.

Přední část Gili MK má mírně vyraženou kapotu a halogenovou optiku trochu nestandardního tvaru. Mezi světlomety se nachází maska ​​chladiče, která je rozdělena chromovanými lištami, na kterých je umístěno logo značky. Nárazník není příliš masivní, má tzv. malý ret a kulaté mlhovky, které jsou úhledně, ale krásně zasazeny do nárazníku.

Z boku vůz zaujme drobným prolisem ve spodní části dveří, krásně vypadají i nateklé podběhy, ale přední oblouk je z nějakého důvodu nateklý mnohem více. Profil má také chromované kliky dveří a tím atraktivní díly z tohoto úhlu končí.

Zadní část vozu je také docela nudná, má velké světlomety, jednoduché víko kufru a masivní nárazník. Zde všechny detaily, které přitahují pozornost, končí.

Rozměry sedanu:

• délka – 4342 mm;
• šířka – 1692 mm;
• výška – 1432 mm;
• rozvor – 2502 mm;
• světlá výška - 150 mm.

Kupujícímu byl nabídnut malý počet možností barvy karoserie, včetně:

• stříbrný;
• Černá;
• modrý;
• žlutá;
• zelená.

Specifikace

Výrobce nabízí kupujícímu pouze jeden typ motoru, jedná se o 1,5-litrovou benzínovou jednotku, která produkuje 94 koňská síla. Auto zrychluje velmi špatně, ale k tomu nebylo stvořeno, jeho hlavní vlastností je nespotřebovat příliš mnoho paliva, spotřeba Geely MK ve městě je 7 litrů. Tento motor je spárován s 5stupňovou převodovkou a žádný jiný se nenabízí. Model přestává používat kotoučové a bubnové brzdy.

Model získá první stovku za pouhých 18 sekund a maximální rychlost rovných 165 km/h. Takže pokud jste mladý kluk, který na to nemá peníze rychlé auto, ale rádi řídíte a podívejte se na tuto možnost, je lepší ji odmítnout, protože ještě rychleji zrychluje.

Odpružení modelu poskytuje dobrou hladkou jízdu, vpředu máme nezávislý systém nainstalovaný na pružinách a vzadu je polonezávislý systém nainstalovaný také na pružinách. Podvozek Měl také EBD, které jsou zde umístěny, aby zajistily stabilitu vozu.

Interiér

Interiér vozu je pro mnohé trochu neobvyklý, protože palubní deska je umístěna ve středu palubní desky úplně nahoře a to je trochu nepohodlné, jednak kvůli zvyku a kvůli tomu, že se budete muset neustále otáčet hlavu a odvést pozornost od cesty. Volant vozu je obyčejný 3ramenný s logem firmy, pod kterým je výklenek na doklady.

Na středové konzole je kromě palubní desky standardní rádio, výklenek na drobnosti, zapalovač cigaret a volič topení a klimatizace. V interiéru je loketní opěrka a dva držáky nápojů. V interiéru není moc místa, ale lidem průměrné postavy postačí.

V kabině Gili MK je dostatek místa vpředu i vzadu, ale cestující vzadu mohou mít problémy s dlouhými cestami. Místa na nohy a hlavu je totiž dost, ale ne moc, takže po chvíli nohy otečou. Objem kufru je 430 litrů, ale tento prostor bude stačit a bohužel nelze sklopit zadní sedadla, takže nebude možné převážet velké náklady.

Kvalita materiálů obložení ponechává mnoho přání, jedná se o plast a látku, ale kožené obložení volantu již dostanete jako standard.

Z hlediska bezpečnosti bohužel model nebyl testován různými společnostmi, ale bez ohledu na konfiguraci bude sedan vybaven airbagem řidiče a spolujezdce.

Ceny a konfigurace Geely MK

Nyní se vůz neprodává nový, ale lze jej zakoupit na sekundárním trhu, průměrná cena je 200 000 rublů. Při nákupu věnujte pozornost obsahu balení, protože se liší.

Současnost, dárek základní vybavení Základna, která obdržela:

• klimatizace;
• mlhovky;
• vyhřívaná a elektrická zrcátka;
• kožený volant;
• všechna elektrická okna.

Druhá konfigurace nazvaná Comfort dostala ke všemu výše zmíněnému vyhřívaná přední sedadla a zadní parkovací senzory.

Auto s neobvyklým interiérem a velmi slabý motor, ale zároveň je to vše odůvodněno nízkou cenou, takže to je jediný důvod, proč to můžete vzít.

Video

Ahoj. Auto jsem si vybíral podle peněženky 10 kilobacků. Možnosti byly: prázdný Logan (hrozný), Forza (velmi tenký kov, málo informací o spolehlivosti), Lanos (spotřeba, velikost - nesedí správně). Ladu jsem hned zavrhl, motory a výkonové charakteristiky se zdají být nic špatného, ​​ale ne... celá recenze →

S tímto autem jezdím 7 měsíců. Velmi potěšen! Najeto 3400 km. Předtím jsem jezdil VAZ 21061. Při nákupu jsme vybírali mezi VAZ a Geely. Zaujalo mě vybavením a cenou! Samozřejmě, po „šestce“ - super auto! Koupili jsme to na Kopeiskoye Highway. Zákaznický servis tam... celá recenze →

Je to dobrý stylový stroj, jsem s ním spokojený, velmi pohodlný. Neposlouchejte obránce ruského automobilového průmyslu (vše je minulostí). Čínské auto je sice cool, ale s kotlinami VAZ se nevyrovná. Čína vpřed! Nebýt Číny, neměli bychom digitální vybavení, věci a vůbec... celá recenze →

Četl jsem hromadu recenzí a pochopil jsem jednu věc, vše záleží na tom, na co auto potřebuješ a na velikosti peněženky. Jsem řidič s 25letou praxí. Začal jsem s Moskvičem. Bylo jich šest, Slavuta a dvanáctý VAZ. Všechno je relativní. Když jsem se rozhodl změnit své auto, mnoho... celá recenze →

11. února 2013 uplynul rok. Koupil jsem to schválně, naše jsem předtím řídil a už jsem se nechtěl ani dívat jejich směrem! Existují pozitivní i negativní stránky! Napíšu, že v roce bylo investováno 68 007 rublů. Benzín 92. 26 691 rublů 1 165 litrů.... celá recenze →

Každé auto má chocholy a mínusy a každé auto se porouchá. Můj má najeto 12 000 km. Žádný problém. Na silnici se chová sebevědomě a nikdy mě nezklamala. Mnoho majitelů aut píše, že čínská auta jsou svinstvo, ale oni sami jezdí v žigulíkách. Čínská auta jsou vynikající... celá recenze →

Auto je staré 3 měsíce, najeto přes 7 tisíc km. Vozy jsou tuzemské montáže, oproti čistokrevným čínským autům se objevily nové (velmi dobré) barvy, ale cena se zvýšila. Přesto jsem se rozhodl vzít MK a ne Logana (rozdíl je 100 tisíc při stejné konfiguraci).... celá recenze →

Jezdil jsem s VAZ 21013 a ZAZ 1103. Při koupi auta byla rozhodující relativně nízká cena, ale s bohatou sadou komponentů, za ten stejný se jménem musíte zaplatit skoro dvojnásobek. Motor 1.6 manuální převodovka najeto 18 000 km. Dobré dojmy z vzhled a sestavy.Všimli jsme si... celá recenze →

Mohu říci jen to nejlepší: pohodlné, ekonomické, rychlé a poměrně silné auto. Salon byl vybaven televizí, navigátorem a DVD. Skončil jsem s 305 000 rublů. Ano, stejně jako všichni ostatní, ve skutečnosti nechtějí zavírat dveře. Viděl jsem užaslé oči majitelů „cool“ aut, když... celá recenze →

Toto auto mám 6 měsíců. Najeto 21tis km. Koupil jsem to za 284 tisíc rublů. v balíčku "komfort". Chci hned říct, že to není moje první auto, takže nebudu psát, že neexistuje lepší auto než tohle. Auto samozřejmě není ideální, ale nelze mu v zásadě nic vytknout... celá recenze →

Před měsícem jsem koupil auto, úplná kravina... Zklamaný. Po 1700 km se zpod kapoty ozvalo pískání. Na 2000 km první servis - služba byla hrozná, píšťalka byla odstraněna. Ráno, když jsem spustil tento hardware, slyšel jsem stejné pískání, šel jsem do servisu, odstranili nějaké čidlo z vačkového hřídele, čekám... celá recenze →

Auto bylo zakoupeno v červenci 2009. Dříve jsme s manželkou jezdili v Renaultu Simbol – tvar, stísněný a mleté ​​maso 0. A pak jsme šli do salonu, sedli jsme si, projeli se a rozhodli – tohle je naše. Aktuálně najeto 2400 km. Nejsou žádné problémy, ale i když je příliš brzy soudit. Oba jsou s autem spokojeni, nádhera!...

Gili MK je čínský zástupce malotřídky. Při jeho vývoji byla za základ vzata první generace Toyoty Vios, která zase není ničím jiným než redesignem první Toyoty Yaris. To vysvětluje téměř úplnou podobnost podvozku s Yarisem vyrobeným v letech 1999-2002 a 1,5litrový motor je licencovanou kopií 5A-FE Toyota.

Geely MK se objevil v Rusku v červnu 2008. První Gili přišla do showroomů přímo z Číny. Od roku 2010 se Geely MK začala montovat v Cherkessku v podniku Derways.

Motor

Motor Geely MK má pohon rozvodovým řemenem. Ze zkušenosti neuškodí zkontrolovat stav pásu po 40-50 tisíc km. Některé nejeví po 60 000 km sebemenší známky opotřebení, jiným může chybět pár zubů a řemen se ukáže být pokrytý prasklinami. Naštěstí při prasknutí řemene ventilu nedochází ke kolizi pístů a ventilů. Při výměně rozvodového řemene je nutné demontovat pravé uchycení motoru.

Během studeného startu se motor Geely MK často začíná „trápit“. Problém lze vyřešit po výměně zapalovacích svíček, vysokonapěťových vodičů, zapalovacích cívek (1 000 rublů) nebo seřízení ventilů. Při odstraňování vysokonapěťových vodičů je majitelé často odtrhávají. Zanedbání seřízení ventilů je plné rizika jejich „zmáčknutí“ po ujetých kilometrech více než 40–60 tisíc km a následného vyhoření. Vyhoření je častější u vozů s nainstalovaným plynovým zařízením.

Postupem času z těsnění topení škrticí klapky začne unikat nemrznoucí kapalina. Jak chladicí kapalina vysychá, kontaminuje kanál regulátoru. nečinný pohyb a samotný regulátor. Výsledkem je obtížné startování, motor okamžitě po nastavení zhasne a startuje pouze se sešlápnutým plynovým pedálem. Aby se zabránilo netěsnostem, po vyčištění kanálu je lepší utěsnit těsnění škrticí klapky tepelně odolným tmelem. Nové původní ovládání volnoběhu stojí asi 1 000 rublů, jako náhrada je vhodný analog pro Chevrolet Niva za 500 rublů.

Motor Geely MK je náchylný k přehřívání v teplém období při delší jízdě rychlostí nad 100 km/h se zapnutou klimatizací. Problém nastává, když je najeto více než 40-50 tisíc km. Jedním z důvodů je, že chladicí ventilátor nefunguje kvůli špatnému kontaktu v jednom ze tří bodů připojení zemnícího vodiče. Přehřátí může být také způsobeno pozdním otevřením termostatu a zvláštností ECU motoru, která dává příkaz k zapnutí ventilátoru již při kritických hodnotách teploty chladicí kapaliny. Samotný snímač teploty chladicí kapaliny může produkovat nesprávné hodnoty v důsledku zašpinění kontaktních svorek. „Nedotápění“ nebo dlouhodobé zahřívání motoru signalizuje, že termostat v otevřené poloze zakysává, což také není neobvyklé. Nový termostat stojí asi 200 rublů.

Někteří majitelé se potýkají s potřebou vyměnit prasklé těsnění hlavy válců. Čerpadlo kapalinového chlazení motoru může selhat po ujetých kilometrech více než 50–100 tisíc km. Vzhled rezavě zbarvených skvrn v expanzní nádrži způsobuje zmatek. V chladném počasí chladicí radiátory často netěsní na spoji plastu a kovu.

O-kroužek výfukového systému na spoji výfukového potrubí s potrubím se často musí vyměnit kvůli vyhoření. S najetými kilometry více než 80-120 tisíc km začíná unikat olejové těsnění přední klikové hřídele. Snímač tlaku oleje může selhat po ujetí více než 50–60 tisíc km.

Zadní uložení motoru najede více než 40-60 tisíc km, poté začne klepat. Nová podpora bude stát 1,5–2 tisíc rublů.

Po 150-200 tisíc km se spotřeba oleje často zvyšuje. Olejový hořák odstraňte pouze jeho výměnou těsnění dříku ventilu Ne vždy to vyjde. Často jsou na vině i přilepené kroužky. Sada kroužků a čepic je k dispozici za 4 000 rublů.

Přenos

5stupňová manuální převodovka u nového Geely MK trpí prvních pár tisíc kilometrů špatným řazením. Poté se prvky boxu „navalí“ a nejsou žádné problémy se snadností řazení. Ke špatné selektivitě otáček významně přispívá „levný“ olej nalitý do krabice při montáži. Tento „přenos“ v chladu značně houstne. Po směně pracovní kapalina výkon boxu se zlepšuje.

S najetými kilometry více než 50-70 tisíc km začíná krabice vydávat hluk. Důvodem je opotřebení ložisek primárního a sekundárního hřídele. Je pozoruhodné, že v záruční knize jsou ložiska skříně uvedena jako samostatná položka a záruka na ně je pouze 30 tisíc km. Za práci na odstranění a instalaci krabice budete muset zaplatit asi 3 000 rublů, za přepážku - asi dalších 4 000 rublů, sada nových ložisek bude stát 1-2 tisíce rublů.

Spojka vydrží více než 90-120 tisíc km. Nová sada s košíkem a vypínací ložisko bude stát 3-5 tisíc rublů. Při nájezdu více než 100 000 km se převodovka často začíná ozývat při puštění plynu na třetí rychlostní stupeň.

Těsnění pohonu může unikat po 30-40 tisíc km. Náklady na těsnění hnacího oleje jsou asi 500 rublů. Po 50-60 tisíc km může být nutné vyměnit hlavní válec spojky. Netěsný válec lze obnovit pomocí opravné sady za 600 rublů.

Boty vnějšího kloubu CV budou pravděpodobně muset být vyměněny, když počet najetých kilometrů přesáhne 100-120 tisíc km. Originální prašníky nebude možné sehnat samostatně, protože se prodávají pouze kompletní s pohonem. Najít analog v obchodě s náhradními díly pro jiné značky automobilů však nebude obtížné.

Podvozek

Odpružení Geely MK není nijak zvlášť odolné. Jako první jsou k dispozici stojany přední stabilizátor- po 20-30 tisíc km. Pouzdra stabilizátoru vydrží o něco déle - asi 40-60 tisíc km. Tlumiče mohou prosakovat nebo klepat po 30-60 tisíc km. Náklady na nový se pohybují v rozmezí 1,5-2,5 tisíc rublů. Přední ložiska kol sloužit více než 60-80 tisíc km. Kulová a závěsná ramena se pohybují stejně. Nový míč stojí asi 800 rublů.

Kvůli "pokřivené" montáži hřeben řízení má boční vůli, kterou lze po utažení odstranit. Stojan často začíná prosakovat po 50-100 000 km. Náklady na novou kolejnici jsou asi 15-20 tisíc rublů. Řídící tyče a koncovky vydrží více než 50-80 tisíc km. Někdy selže i čerpadlo posilovače řízení.

V důsledku koroze povlaku pístu předního brzdového válce třmenu se mohou brzdy zaseknout, když je najetých 50-70 tisíc km. Opravná sada bude stát 400 rublů. Někdy zadní brzdové válce začnou „otravovat“ brzdovou kapalinu.

Karoserie a interiér

Tělo Geely MK špatně odolává korozi. První léze se nevyhnutelně objevují na čipech. A po 1-2 letech provozu ve spodním rohu předních dveří pod těsněním, v oblasti zámku víka kufru, klapky plynové nádrže a na vnitřní ploše kapoty. Později začnou hnít podběhy a prahy. Na korozi prahů jsou nejvíce náchylná auta s továrním střešním oknem. Inženýři přivedli odtoky poklopů přímo do prahů. Za opravu prahů budete muset zaplatit více než 30 tisíc rublů.

Přední a zadní světla se často zamlžují a čočky mlhových světel se při použití v chladném vlhkém počasí často rozbijí.

Tvrdý plastový vnitřek Geely MK velmi vrzá, zejména v chladném počasí. Může se objevit chrastivý zvuk ve volantu, protože šrouby držící jednotku airbagu se časem uvolní. Uvolněné těsnění hřídele řízení propouští hluk z motoru a výfukového systému do kabiny.

Jedním z problémů Geely MK je voda v kabině. Dostává se tam díky špatně podlepenému čelnímu sklu a zadním oknům a také přes odletující gumové špunty na spodní straně. Kvůli sedadlům se v kufru hromadí voda zadní světla a podpěry zadních tlumičů. Voda může vstupovat také ventilačními ventily.

Činnost systému klimatizace také vyvolává mnoho kritiky. Klimatizace přestane fungovat, když okolní teplota překročí 25-30 stupňů Celsia. To je usnadněno konstrukčním prvkem topného systému: horké trubky a radiátor topení jsou umístěny přímo pod panelem. I za chladného počasí s vypnutou klimatizací a regulátorem teploty proudí teplý vzduch z deflektorů v chladném sektoru.

S nájezdem více než 100 000 km se stále častěji zjišťují netěsnosti klimatizačního systému. Kompresor klimatizace (asi 9-12 tisíc rublů) se může zaseknout po 50-100 tisíc km. Ventilátor topení se někdy přestane zapínat nebo měnit rychlost otáčení kvůli selhání relé (reostatu) regulátoru rychlosti ventilátoru. Nový regulátor není drahý - asi 400 rublů.

Elektrické zařízení

Problémy s nabíjecím proudem se mohou objevit po 80-120 tisíc km. Důvodem je porucha regulátoru napětí. Sada nového relé a kartáčů bude stát 2,5-3,5 tisíc rublů. Nový generátor stojí asi 4,5-5,5 tisíc rublů.

V důsledku zkratu teplotního čidla vyhřívání sedadel nebo „přilepení“ tlačítka vyhřívání může vyhřívání předních sedadel přestat fungovat. Tovární topná tělesa pro vyhřívání zrcadel odvádějí vynikající práci, ale často selhávají. Po výměně zrcátek za analogové se vyhřívání stává méně účinným, ale mnohem odolnějším.

Při ujetých kilometrech více než 100–150 tisíc km je možné přerušení kabelového svazku sloupku řízení. Časté jsou také problémy s osvětlením palubní desky. Důvodem je porucha mikroobvodu desky řidiče pro elektromotory, které řídí pohyb šipek a osvětlení zařízení. Náklady na nový úklid jsou asi 7-8 tisíc rublů.

Závěr

Kvalita Geely MK vyráběných v jejich domovině v Číně a zde v Rusku je výrazně odlišná. Čínské Gili jsou sestaveny efektivněji - všechny prvky těla a interiéru dobře sedí a mezery jsou dokonce všude. Domácí montáž je naopak pověstná špatným lícováním dílů karoserie a vždy uvolněnými nebo zlomenými šrouby. Ale jsou tu i nevýhody čínská auta– firmware ECU špatně zvládá startování v chladném počasí, je nutná aktualizace softwaru. Číňané Gili mají navíc často elektrické problémy kvůli oxidaci kontaktů vyrobených z nekvalitní mosazi.

Dalším problémem, kterému musíme čelit, je obtížný výběr náhradních dílů. Pod stejným číslem mohou být zcela odlišné díly, které nejsou zaměnitelné s originálem. Buď se do stroje při montáži strčilo vše, co bylo po ruce, nebo byly problémy v katalozích... Jediné východisko je vzít s sebou vadnou jednotku (díl) a porovnat podobnosti od oka.

NAŠI PARTNEŘI:

Web o německých autech

Lampy používané v autech

Jakýkoli moderní osobní automobil popř nákladní vůzÚdržbu a opravu zvládnete sami, v běžné garáži. Vše, co k tomu potřebujete, je sada nářadí a návod na opravu z výroby s podrobným (krok za krokem) popisem operací. Takový návod by měl obsahovat druhy používaných provozních kapalin, olejů a maziv a hlavně utahovací momenty všech závitové spoječásti součástí a sestav vozidel. Italská auta - Fiat Alfa Romeo Lancia Ferrari Mazerati (Maserati) mají své Designové vlastnosti. Můžete se také připojit ke speciální skupině vyberte všechna francouzská auta - Peugout (Peugeot), Renault (Renault) a Citroen (Citroën). Německá auta komplex. To platí zejména pro Mercedes Benz ( Mercedes Benz), BMW (BMW), Audi (Audi) a Porsche (Porsche), v trochu menším - do Volkswagen (Volkswagen) a Opel (Opel). další velká skupina, izolované designovými prvky jsou američtí výrobci - Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln . Z korejských společností je třeba poznamenat Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Nedávno Japonská auta byly relativně nízké původní náklady A přijatelné ceny na náhradní díly, ale v poslední době dohnaly prestižní evropské značky. Navíc to platí téměř stejně pro všechny značky aut ze země vycházejícího slunce - Toyota (Toyota), Mitsubishi (Mitsubishi), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu), Honda (Honda), Mazda (Mazda nebo jako Matsuda říkávalo) , Suzuki (Suzuki), Daihatsu (Daihatsu), Nissan (Nissan). No a auta vyráběná pod japonsko-americkými značkami Lexus, Scion, Infinity,

07.06.2017

Geely MK je čínský zástupce třídy C, která je vývojem společností Geely Automobile. V posledních letech učinil čínský automobilový průmysl skutečný průlom v automobilovém průmyslu. Jednou z hlavních součástí popularity tohoto modelu je design - vzhled vozu není typický pro východního výrobce a připomíná spíše „Američana“. Nemá cenu srovnávat toto auto s Američany, Japonci nebo Korejci, protože mají vyšší kvalitu provedení a komponenty, ale tento model má jeden parametr, ve kterém překonává všechny své konkurenty, a to je jeho cena a tento parametr byl vždy jeden z hlavních při výběru auta. Nyní se pokusíme zjistit, jak nízké náklady na vůz ovlivnily jeho spolehlivost a na co byste měli věnovat pozornost při výběru ojetého Geely MK na sekundárním trhu.

Trocha historie:

Na domácím čínském trhu měl Gili MK premiéru v roce 2006, ale v CIS se tento model objevil až v polovině roku 2008. Základem pro vývoj vozu byla první generace Toyoty Yaris a ve voze jsou použity i motory Toyota. Geely dříve koupila tyto motory od společnosti Tianjin Industrial (FAW), která je držitelem licence Toyota. V lednu 2010 v závodě automobilka"Derways" ve městě Cherkessk (Rusko) byla zahájena výroba automobilů pro trhy SNS. Předtím byly Geely MK dodávány do autosalonů přímo z Číny. V roce 2011 Geely přejmenovala, v důsledku toho byl vůz pojmenován Englon MK a MK Cross byl přejmenován na Englon Jinying cross. Rebranding byl proveden v souvislosti s novou marketingovou strategií zaměřenou na aktualizaci a zvýšení image značky. V roce 2015 byl Geely MK nahrazen GC6, což je hluboký restyling.

Slabé stránky a nevýhody Geely MK s najetými kilometry

Jako kovové lakování, velmi tenký, z tohoto důvodu se objevují třísky a promáčkliny i z malého oblázku vylétajícího zpod kol protijedoucího provozu. Tělo je slabě odolné vůči agresivním vlivům životní prostředí, proto se na karoserii po pár letech používání objevuje rez. Nejrychleji se koroze objevuje na spodku vozu (je nutná dodatečná úprava antikorozními prostředky) a v místech odštípnutí laku. Stopy rzi lze také nalézt na: předních dveřích (pod těsněním), kapotě a víčku plynové nádrže (v oblasti zámku). Ochranné sklo mlhových světel při použití v chladném a vlhkém počasí často praská.

Motory

Geely MK byla vybavena pouze benzínem pohonné jednotky– 1,5 (94 k), 1,6 (107 k). Nejběžnějším motorem v CIS je jednotka o objemu 1,5 litru, která byla sestavena na základě licence Toyota (kopie motoru 5A-FE z). Pokud mluvíme o jeho spolehlivosti, pak obecně motor není špatný, ale pár slabá místa v něm však bylo odhaleno. První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je rozvodový řemen. Podle předpisů výměnu nevyžaduje do 60 000 km, ale jak ukázaly provozní zkušenosti, po 40 000 km se na něm objevují praskliny a také mu může chybět pár zubů, myslím, že nemá cenu vysvětlovat co důsledky, ke kterým by to mohlo vést. Pro ty, kteří rádi provádějí opravy ve své garáži, stojí za zvážení skutečnost, že pro výměnu rozvodového řemene budete muset demontovat správné uchycení motoru.

Není neobvyklé, že se majitelé potýkají s problémy, když nezahřátý motor začne zhasínat, naštěstí se k vyřešení problému obejdete bez cesty do servisu - musíte vyměnit zapalovací svíčky, vysokonapěťové kabely nebo zapalovací cívky. Pokud tyto manipulace neposkytnou pozitivní výsledek, budete muset ventily upravit. Chcete-li provést tento postup, měli byste se obrátit na zkušeného odborníka, protože nesprávné nastavení ventilů může vést k jejich „zmáčknutí“ po 40–60 tisících kilometrech a následnému vyhoření. Vysokonapěťové vodiče je nutné odstraňovat velmi opatrně, protože existuje velké riziko jejich zlomení.

U vozů s najetými kilometry nad 50 000 km se objevují úniky chladicí kapaliny přes těsnění topení škrticí klapky. Pokud není závada včas odstraněna, může to vést k předčasnému selhání regulátoru volnoběhu. Hlavním signálem o poruše regulátoru bude: obtížné startování, motor se zastaví ihned po nastavení a nastartuje se pouze při sešlápnutí plynového pedálu. Nový regulátor bude stát 20 USD, ale můžete trochu ušetřit instalací analogu z Chevrolet Niva (8-10 USD).

V teplém období je nutné pečlivě hlídat teplotu motoru, nejčastěji se motor přehřívá při dlouhodobé jízdě rychlostí 80-100 km v hodině se zapnutou klimatizací. Hlavním důvodem je nezapínání chladicího ventilátoru, špatný kontakt na kabelových svorkách a pozdní otevírání termostatu. Schopnost monitorovat teplotu motoru a zabránit jeho přehřátí je komplikována skutečností, že teplotní senzor může produkovat nesprávná data. Pokud nemůžete zahřát motor na Provozní teplota po dlouhou dobu pravděpodobně problém souvisí se zaseknutím termostatu v otevřené poloze.

U většiny kopií, při najetých 80-120 tisíc km, je třeba vyměnit těsnění hlavy válců, důvodem je vyhoření těsnění hlavy válců. Při stejném počtu najetých kilometrů je třeba vyměnit čerpadlo. Chladič je náchylný ke korozi. Signálem, že došlo k problému, bude výskyt červených skvrn v expanzní nádrži. S příchodem chladného počasí může chladicí radiátor začít prosakovat na spoji plastu a kovu. Při ujetých kilometrech 80–100 000 km je nutné vyměnit olejové těsnění přední klikové hřídele (objeví se úniky oleje). Jednou za 60-80 tisíc km je třeba vyměnit snímač tlaku oleje. O něco kratší životnost (40-60 tisíc km) mají uložení motoru a převodovky. Mnoho majitelů si stěžuje vysoká spotřeba paliva, v kombinovaném cyklu 8-10 tisíc km, a to je mnohem více, než výrobce sliboval.

Přenos

Geely MK byla vybavena pouze pětistupňovou manuální převodovka přenos K diagnostice přenosu je třeba přistupovat s maximální opatrností. Hlavním neduhem, se kterým se musí majitelé potýkat, je křehkost ložisek primárních a sekundárních hřídelí. Nejčastěji majitelé automobilů s najetými kilometry 50-70 tisíc km kontaktují službu se stížnostmi na cizí hluk v převodovce. K vyřešení problému budete muset utratit 100–150 USD. Těsnění hřídele nápravy také není slavné svou trvanlivostí, úniky oleje se zpravidla objevují po 30-40 tisících kilometrech. Při nájezdu 60-70 tisíc km je třeba vyměnit hlavní válec spojky. Aby se trochu ušetřilo, válec lze opravit pomocí speciální opravné sady. Při použití nekvalitního oleje se s nástupem chladného počasí objevují potíže s řazením rychlostních stupňů. Při pečlivém provozu může spojka vydržet 80-100 tisíc km (sada nové spojky s vypínacím ložiskem bude stát 40-60 USD).

Vlastnosti a nevýhody podvozku Gili MK

Geely MK používá standardní odpružení pro tuto třídu vozů: vzpěra MacPherson vpředu, nosník vzadu. Co se týče spolehlivosti většiny prvků podvozku, zde není situace tak optimistická. Nejčastěji je nutná výměna stabilizačních vzpěr, pro neopatrné řidiče vydrží necelých 10 000 km, při pečlivém provozu 15–20 000 km, pouzdra až 40 000 km. Tlumiče vydrží 50-60 tisíc km, ale často jsou případy, kdy se musely měnit i po 30 000 km, naštěstí jejich cena není příliš vysoká do 50 USD. PC. Ložiska předních kol, páky a kulové čepy vás mohou potěšit nájezdem 70-80 tisíc km. Klouby CV mohou vydržet až 100 000 km. Aby bylo méně pravděpodobné, že se setkáte s opravami podvozku, mnoho majitelů dává při výběru náhradních dílů přednost výměnným dílům od různé modely Toyota.

Vůle v hřebeni řízení se vyskytuje i u téměř nových vozů, důvodem je nekvalitní montáž agregátu, naštěstí k odstranění závady stačí dotáhnout. Životnost stojanu se jen málo liší od podobného dílu od většiny japonských a korejských výrobců (100-150 tisíc km). Nákup nového stojanu bude stát 150-250 USD. Konce řízení vyžadují výměnu každých 50-60 tisíc km, tyče každých 70-80 tisíc km. Existují také problémy s brzdový systém, hlavní je koroze pístu brzdového válce, která vede k zadření brzd. Zvláštní pozornost vyžadují také zadní válce, vyskytly se případy, kdy se na nich objevily úniky brzdové kapaliny.

Salon

Interiér Gili MK se nemůže pochlubit kvalitou montáže a materiálů, ale díky použití tvrdého plastu se zde cvrčci cítí jako doma. Pokud za jízdy slyšíte chrastivé zvuky z volantu, je třeba zkontrolovat míru dotažení šroubů držících airbag (časem povolí). Při intenzivním používání se mohou přední sedadla opotřebovat do jednoho roku, přičemž s sebou vezmou topná tělesa. Pokud výměnu zanedbáte, může to skončit požárem. Kvůli nekvalitnímu dimenzování čelní sklo a na dně neustále odpadávají gumové zátky, pod koberečkem řidiče a spolujezdce se časem objeví voda. Také se po vydatném dešti může v kufru objevit louže, důvodem je nekvalitní těsnění zadních světel a držáky zadních tlumičů.

Pokud jde o elektriku, nejčastěji nepříjemná překvapení přicházejí z vyhřívání zadního okna, zrcátek a klimatizace. Mnoho majitelů si stěžuje, že klimatizace nezvládá své povinnosti ani v chladném počasí. Při najetých kilometrech 80-100 tisíc km se objeví úniky freonů a při stejném počtu najetých kilometrů se může zaseknout kompresor klimatizace. V nejméně vhodnou chvíli se může přestat zapínat ventilátor kamen, důvodem je porucha relé regulátoru otáček. Po 100 000 km začínají problémy s regulátorem napětí (je nutná oprava nebo výměna generátoru), v důsledku čehož se baterie přestane nabíjet. Kvůli poruše čipu desky řidiče elektromotoru přestane fungovat podsvícení přístrojové desky.

Výsledek:

I přes výrazný pokrok v automobilovém průmyslu čínský automobilový průmysl stále nedosahuje úrovně korejských a japonských výrobců a Geely MK není výjimkou. Toto auto nelze nazvat špatným, protože krátká životnost některých dílů je odůvodněna nízkou cenou automobilu a nízkými náklady na opravy a údržbu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue