Zatímco silnice lze jen stěží nazvat hladkými, praktikuje se to již několik let montáž zpomalovačů (zpomalovačů), které jsou instalovány tak, aby byla zajištěna bezpečnost všech účastníků provoz od chodců k osobní automobily. Dnes může každý slušný občan nainstalovat zpomalovač (tak lidé nazývají IDN). Iniciativa je však často trestná. Zvláště pokud neznáte jemnosti toho či onoho problému. Od 1. ledna 2008 byly zavedeny některé standardy týkající se IDN.
Uveďme obecné závěry, které lze vyvodit na základě zpomalovače GOST R 52605-2006 „Technické prostředky organizace dopravy. Umělé hrbolky. Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace". Naše společnost LLC "" poskytuje služby v oblasti dodávky a instalace IDN. Podle všech požadavků a norem!

Při instalaci a montáži IDN je nutné pamatovat na bezpečnost jeho provozu. Výška tohoto zařízení by neměla přesáhnout 7 centimetrů a šířka by měla zabírat celou vozovku. Přípustná vzdálenost od chodníku není větší než 20 centimetrů. Úseky silnic, kde jsou instalovány IDN, by měly být opatřeny vhodným značením a dopravními značkami.
Před dopravní policií na nejbližší hranici jsou instalovány dopravní značky 1,17". Umělý hrb“ a 5.20 „Umělý hrb“.
Varování řidičů před několika postupně umístěnými umělými hrboly je zajištěno použitím desky 8.2.1 „Area of ​​Effect“, instalované společně s varováním dopravní značka 1.17 "Umělý hrb".
Pokud jsou na úseku silnice zvoleny rozměry IDN pro nejvyšší přípustnou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km/h a více, použije se stupňovité omezení rychlosti s postupným osazováním značek 3.24 "Omezení" maximální rychlost“ v souladu s požadavky GOST R 52289.
Musí být zajištěna i možnost umělého nočního osvětlení a u prefabrikovaných IDN je povinné použití reflexního a do tmy svítícího nátěru.

Pravidla pro použití umělých nerovností a instalace IDN

1 IN je instalován na komunikacích s asfaltobetonovými a cementobetonovými vozovkami v oblastech s umělým osvětlením.

2 IN je uspořádán na základě analýzy příčin nehod na konkrétních úsecích silnic s přihlédnutím ke skladbě a intenzitě provozu a stavu vozovky

IN je spokojen s:

Před výchovnými ústavy dětí a mládeže, dětskými hřišti, místy veřejné rekreace, stadiony, nádražími, obchody a jinými objekty hromadné koncentrace chodců, na dopravně-pěších a pěších-dopravních hlavních ulicích okresního významu, na komunikacích a ulicích místní význam, v parcích silnice a průchody [SNiP 2.001-89];

Před nebezpečnými úseky silnic, kde je zavedena rychlostní omezení 40 km/h nebo méně, stanovené dopravní značkou 3.24 „Nejvyšší povolená rychlost“ nebo 5.3.1 „Zóna s maximální povolenou rychlostí“;

před vjezdem na území označené značkou 5.21 „Obytná zóna“;

Před neřízenými křižovatkami se špatnou viditelností Vozidlo přijíždění po překračované komunikaci na vzdálenost 30 až 50 m k dopravní značce 2.5 „Jízda bez zastavení je zakázána“;

10 až 15 m před začátkem silničních úseků, které jsou oblastmi koncentrace dopravních nehod;

Od 10 do 15 m k zemi neregulovaně přechody pro chodce v blízkosti vzdělávacích institucí pro děti a mládež, dětských hřišť, míst veřejné rekreace, stadionů, vlakových nádraží, velkých obchodů, stanic metra;

Střídavě 50 m od sebe v oblasti pokrytí dopravní značky 1.23 „Děti“.

3 Není dovoleno sjednávat ID v následujících případech:

Na federálních silnicích;

Na krajských silnicích se 4 a více jízdními pruhy (s výjimkou úseků procházejících městy a obcemi s počtem obyvatel nad 1000 osob);

Na zastávkách veřejná doprava nebo přilehlé jízdní pruhy a rozšíření vozovky;

Na mostech, nadjezdech, nadjezdech, v dopravních tunelech a průchodech pod mosty;

ve vzdálenosti menší než 100 m od železničních přejezdů;

Na vysokorychlostních hlavních silnicích ve městech a hlavních ulicích celoměstského významu je nepřetržitý provoz [SNiP 2.05.02-85];

U vchodů do nemocnic, stanovišť záchranné služby zdravotní péče, hasičské stanice, autobusové a trolejbusové vozovny, garáže a odstavné plochy pro zásahová vozidla a další objekty, kde jsou soustředěna speciální vozidla;

Nad revizní studny podzemních komunikací.

4 Je povoleno kombinovat monolitickou konstrukci s lichoběžníkovým profilem s pozemními neregulovanými přechody pro chodce u výchovných ústavů pro děti a mládež, dětských hřišť na místních ulicích v obytných čtvrtích měst, zajišťujících průchod chodců po středové vodorovné plošině přechodu. o šířce minimálně 4 m, s omezením provozu chodci po šikmém úseku zvýšeného přechodu pro chodce pomocí závor.

5 Snížení výšky monolitické umělé nerovnosti na nulu na vanu umístěnou podél obrubníku je akceptováno se sklonem 1: na vyvýšených přechodech pro chodce a 1:4 v ostatních případech.

Je přípustné zajistit odvod vody z monolitického vtoku bez snížení jeho výšky v případě, že jsou na vtoku vybudovány studny na dešťovou vodu na každé straně ulice (s podélným sklonem vaničky menší než 5 % o) nebo na jedné ( horní) strana ulice (s podélným sklonem vaničky 3 %o a více).

IN jsou instalovány na úsecích komunikací se zajištěnou standardní viditelnou vzdáleností povrchu vozovky dle GOST R 52399 s maximální blízkostí ke stávajícím stožárům umělého osvětlení a v nezbytných případech s osazením nových stožárů venkovního osvětlení v blízkosti IN. Úroveň osvětlení vozovky v takových oblastech by měla být alespoň 10 luxů.

8 Délka úseku silnice s nuceným omezením nejvyšší dovolené rychlosti by neměla překročit hodnoty uvedené v tabulce 1 a celkový počet motorových vozidel na takovém úseku silnice by neměl být větší než pět.

stůl 1

Vybavení technickými prostředky pro řízení provozu úseků komunikací s umělými hrboly

1 Úseky komunikací, na kterých jsou umístěny IN, by měly být vybaveny dopravními značkami a dopravní značení v souladu s GOST R 52289, GOST R 52290 a GOST R 5125

2 Před IN, na jeho nejbližším okraji nebo značení, jsou instalovány dopravní značky 1.1 „Umělá drsnost“ a 5.20 „Umělá drsnost“.

3 Varování řidičů před několika za sebou umístěnými umělými nerovnostmi je zajištěno použitím tabulky 8.2.1 „Plocha“, instalované společně s výstražnou dopravní značkou 1.1 „Umělá nerovnost“.

4 Pokud jsou na úseku silnice zvoleny rozměry IM pro maximální přípustnou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km/h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti s následnou instalací značky 3.24 „Maximální rychlostní limit“ v souladu s požadavky GOST R 52289.

5 V případě použití různých provedení IN se označovací čáry na povrchu vozovky a na obrubnících aplikují podle obrázku 1.

Pokud je nutné instalovat zvýšený pozemní přechod pro chodce kombinovaný s IN, použije se čára značení podle obrázku 2.

a - monolitická konstrukce

b - skládací provedení

Obrázek 1 - Příklad použití označení 1.25 a 2.7 při instalaci IN

Obrázek 2 - Příklad použití značení 1.25 a 2.7 v případě zvýšeného přechodu pro chodce kombinovaného s IN

IDN kalkulačka (zpomalovač)

„Rychlostní hrboly“ jsou lidově známé jako umělé hrboly určené k vynucení snížení rychlosti v rizikových oblastech: v blízkosti mateřských škol, škol, v blízkosti přechodů pro chodce, kde je tok lidí poměrně výrazný atd.

Některým účastníkům silničního provozu nevyhovují zpomalovací hrboly – způsobují jen nepohodlí, některým jich naopak na některých úsecích silnice nestačí, například z důvodu nemožnosti přejít silnici. V našem dnešním článku budeme hovořit o tom, zda je instalace zpomalovacích nárazníků legální a jak to udělat správně?

Legální instalace

V první řadě je třeba poznamenat, že zákon zakazuje vlastní instalace„zpomalovací hrboly“ na veřejných komunikacích, které zahrnují dvory „bytových domů“. Jediná věc, kterou lze udělat, pokud se objeví taková touha, je kontaktovat vládních orgánů u takového návrhu je vhodné uvést důvod této potřeby.

To je docela snadné. Existují pouze dva způsoby - kontaktování správy oblasti, kde žijete, nebo podání žádosti online - na recepci na oficiálních stránkách dopravní policie. V podané petici musí být uveden závažný důvod pro instalaci zpomalovače na konkrétním místě na silnici.

Pokud se rozhodnete kontaktovat přímo okresní oddělení dopravní policie nebo správu, je lepší nejprve shromáždit podpisy vlastníků všech bytů ve vašem domě a stručně a přesvědčivě uvést argumenty ve prospěch potřeby instalace.

Legální demontáž zpomalovačů

Jakékoli neoprávněné kroky k demontáži zpomalovacích nárazníků jsou zákonem zakázány. V případě, že by to již nebylo potřeba, byla například zrušena školská instituce, u které umělá nerovnost vznikla, pak vaše cesta leží opět ve správě vašeho obvodu nebo oddělení dopravní policie.

Jediný rozdíl ve vaší žádosti bude v tom, že nyní budete žádat o demontáž zpomalovače. No, a samozřejmě, stejně jako v předchozím případě, musíte poskytnout přesvědčivé argumenty ve prospěch skutečnosti, že přítomnost zpomalovače na konkrétním místě je nepřijatelná.

Instalace podle GOST

Od roku 2017 se pravidla instalace řídí příslušným číslem GOST R. 52605-2006, které specifikuje všechny parametry zpomalovačů a pravidla pro jejich instalaci.

Rychlostní nárazy se dodávají ve dvou typech - lichoběžníkové a vlnité a všechny jejich rozměry (výška, délka atd.) jsou regulovány GOST. Například se značkou omezení rychlosti nastavenou na „20“ nebude výška zpomalovacího nárazu ve tvaru vlny vyšší než 0,07 metru a délka bude od tří do tří a půl metru.

Děkujeme za přihlášení k odběru!

Podívejme se na nejdůležitější body týkající se instalace zpomalovače:

• Zpomalovací hrbol musí být doprovázen odpovídající dopravní značkou a také značkami, které upozorní motoristy, že se blíží k překážce;
• Odvodňovací zařízení během instalace;
• Velikost nerovností nesmí být menší než šířka vozovky. Povolená odchylka je do dvaceti centimetrů na každou stranu;
• Zpomalovací nárazníky lze instalovat pouze na zpevněné a dobře osvětlené cesty.

Instalace na mostech, federálních dálnicích, zastávkách a v případech, kdy je počet jízdních pruhů větší než čtyři, je zakázána (s výjimkou těch silnic, které procházejí obydlenou oblastí s více než tisíci obyvateli).

V situaci, kdy bylo porušeno jedno z pravidel instalace nebo kdy byla překročena doporučená hodnota parametrů zpomalovače, musíte podat stížnost na dopravní policii.

Úmyslná montáž nebo demontáž

V tomto případě se porušení rovná instalaci nebo demolici dopravní značky, jak je uvedeno v odstavci 1.5 dopravního řádu. Za takové akce, jako je instalace nebo demontáž zpomalovacího nárazníku, se poskytuje správní trest ve formě pokuty, jejíž výše se může lišit (upraveno článkem 12.33 Kodexu správní delikty). Pro běžného občana se výše pokuty pohybuje od 5 000 do 10 000 rublů, legální. osobě může být uložena pokuta až 300 000 rublů a úředník - až 25 000 rublů.

Každý měsíc na silnicích naší země přibývá takzvaných zpomalovačů. Jsou umělým převýšením vozovky, určené k tomu, aby řidiči aut na daném úseku silnice zpomalili. Velmi často jsou k vidění v blízkosti škol, hřišť a dalších míst, kde mohou děti vyběhnout na silnici. Mnoho zpomalovačů je ale instalováno i tam, kde jsou nebezpečné zatáčky nebo jiná místa se zvýšenou pravděpodobností nehody. V poslední době se bez zpomalovačů neobejde ani jedno parkoviště supermarketu.

Rychlostní nárazníky jsou často vyrobeny ze zaoblených kovových konstrukcí. Liší se výškou a strmostí podle toho, jak bezpečné je dané místo. Čím větší je potřeba zpomalit plynulost dopravy, tím vyšší jsou policisté. Umělé hrboly na venkovských cestách jsou často z asfaltu.

Pokud mluvíme o projíždění aut touto nerovností, mnoho řidičů dělá chyby. Hlavní chybou je, že řidiči přejedou policistu s lehce sešlápnutými brzdami. To má velmi negativní vliv na kvalitu překonávání překážek a může také poškodit přední odpružení vašeho vozu! Pamatujte, že byste měli zpomalit pouze do té doby, než se dostanete k překážce! Přísně se nedoporučuje brzdit na zpomalovači! Když takovou překážku uvidíte, začněte s předstihem zpomalovat a zvolte rychlost průjezdu. Srolujte k policistovi. Když pak ucítíte, že se přední kola začala přibližovat ke kopci, lehce přidávejte plyn. S tímto prvkem bude vaše auto jakoby spolknout tuto nerovnost. Pokud si náhle všimnete policisty pozdě, v žádném případě pro něj nezpomalte! Pokud je to možné, pak před ním prudce zpomalte, ale nemusíte na něm brzdit, bez ohledu na rychlost. Neškodilo by i trochu přidat plyn.

Přejetí zpomalovačem.

3D zpomalovač.

Hlukové pruhy

V poslední době se na komunikacích začíná používat kompromisní řešení - protihlukové pásy. Nebrání provozu tolik jako zpomalovače, ale zároveň nutí řidiče zpomalit. Ne všichni o nich však mluví pozitivně.

GOST pro zpomalovače

Od roku 2008 je GOST zaveden pro instalaci zpomalovacích nárazníků. Koukni na to.

GOST R 52605-2006

Skupina D28

NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE

Technické prostředky řízení dopravy

UMĚLÉ OBTÍŽE

Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace

Zařízení pro řízení dopravy. Silniční hrboly a silniční hrboly.

Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace

OKS 93.080.30

Datum zavedení 2008-01-01

Předmluva

Cíle a principy standardizace v Ruská Federace nainstalováno Federální zákon ze dne 27. prosince 2002 N 184-FZ "O technickém předpisu" a pravidla pro aplikaci národních norem Ruské federace - GOST R 1.0-2004 "Normalizace v Ruské federaci. Základní ustanovení"

Standardní informace

1 VYVINUTO Spolkovým státním jednotným podnikem "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") na příkaz Spolkové silniční agentury2 PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 278 "Bezpečnost silničního provozu" a Technickým výborem pro normalizaci TC 418 "Zařízení silnic"3 SCHVÁLENO A UVEDENO V ÚČINNOST nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 11. prosince 2006 N 295-st4 PRVNÍ ZAVEDENÍ Informace o změnách této normy jsou zveřejněny v každoročně vydávaném informačním rejstříku „Národní normy“ a text o změnách a dodatcích je zveřejněn v měsíčním vydávaném informačním indexu "Národní standardy" ". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním vydávaném informačním indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny v informační systém pro všeobecné použití - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu

1 oblast použití

Tato norma platí pro umělé hrboly instalované na vozovkách a ulicích měst a venkovských sídel (dále jen silnice) Ruské federace.

Norma stanoví obecné technické požadavky na umělé nerovnosti pro nucené omezení rychlosti vozidel a pravidla pro jejich používání.

Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:

GOST R 50597-93 Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelné za podmínek bezpečnosti silničního provozu

GOST R 51256-99 Technické prostředky organizace dopravy. Dopravní značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky

GOST R 52289-2004 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení

GOST R 52290-2004 Technické prostředky organizace silničního provozu. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky

GOST R 52399-2005 Geometrické prvky dálnice

Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle každoročně zveřejňovaného informačního indexu „Národní Standardy“, který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku a podle odpovídajících měsíčních informačních indexů zveřejněných v aktuálním roce. Pokud je referenční standard nahrazen (změněn), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazeným (změněným) standardem. Pokud je odkazovaná norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je uveden odkaz, vztahuje na část, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 umělý hrb; IN: Speciálně konstruovaná vyvýšenina na vozovce pro vynucení snížení rychlosti dopravy, umístěná kolmo k ose vozovky.

3.2 hřeben IN: Čára kolmá v půdorysu k ose silnice, spojující nejvyšší nadmořské výšky vozovka IN body

3.3 Výška IN: Nejkratší vzdálenost od hřebene IN na ose vozovky k úrovni vozovky.

3.4 podélný profil IN: Řez vzniklý při protnutí IN svislou rovinou umístěnou podél jeho hřebene, kolmo k vozovce.

3.5 příčný profil IN: Úsek vytvořený při průniku IN se svislou rovinou umístěnou podél osy vozovky.

4 Technické požadavky

4.1 Obecné požadavky

4.1.1 IN je instalován na určitých úsecích komunikací pro zajištění nuceného snížení nejvyšší dovolené rychlosti vozidel na 40 km/h nebo méně.

4.1.2 Konstrukce IN se v závislosti na technologii výroby dělí na monolitické a prefabrikované.

4.1.3 Délka ID nesmí být menší než šířka vozovky. Tolerance- ne více než 0,2 m na každou stranu vozovky.

4.1.4 V místě instalace IN musí být zajištěno odvodnění z vozovky.

4.1.5 Pro informování řidičů musí být úseky silnic opatřeny ID technické prostředkyřízení dopravy: dopravní značky a značení.

4.2 Požadavky na monolitické konstrukce

4.2.1 Monolitické konstrukce IN musí být vyrobeny z asfaltového betonu.

V závislosti na příčném profilu se IN dělí na dva typy:

Vlnitý (viz obrázek 1a);

Lichoběžníkové (viz obrázek 1b).

4.2.2 Typ podélného profilu IN se volí s ohledem na přítomnost dešťových vrtů v jeho blízkosti na návodní straně vozovky při klesání a v závislosti na směru příčného proudění vody na vozovce.

Rozlišují se následující typy:

I - s obousměrným příčným sklonem vozovky a absencí dešťových studní na návodní straně vozovky na sjezdu u IN (viz obrázek 2a);

II - s obousměrným příčným sklonem vozovky a přítomností vrtů na dešťovou vodu na návodní straně vozovky na sjezdu u IN (viz obrázek 2b);

III - s jednostranným příčným sklonem vozovky a absencí dešťové studny ve spodním zásobníku na návodní straně vozovky na sjezdu na IN (viz obrázek 2c);

IV - s jednostranným příčným sklonem vozovky a přítomností studny na dešťovou vodu ve spodním zásobníku na návodní straně vozovky na sjezdu na IN (viz obrázek 2d).

4.2.3 Parametry IN by měly být brány na základě maximální dovolené rychlosti na úseku silnice uvedené na značce v souladu s tabulkou 1.

stůl 1

Rozměry v metrech

Na silnicích, po kterých se pravidelně pohybují bezkolejová vozidla, by měly být parametry IN brány v souladu s tabulkou 2.

tabulka 2

Rozměry v metrech

4.3 Požadavky na prefabrikované konstrukce

4.3.1 Skládací konstrukce IN se může skládat z několika stejných typů geometricky kompatibilních hlavních a okrajových prvků.

4.3.2 Hlavní a okrajové prvky se mohou skládat z jednoho (viz obrázek 3a)

nebo dvě části (viz obrázek 3b),

které jsou vzájemně geometricky kompatibilní a mají otvory pro připevnění k povrchu vozovky.

4.3.3 Konstrukce musí umožňovat montáž a demontáž na vozovku, jakož i výměnu jejích jednotlivých prvků a dílů pomocí speciálního nářadí.

4.3.4 Rozměry prvků IN by měly být brány v závislosti na požadovaném omezení maximální dovolené rychlosti v souladu s tabulkou 3.

Tabulka 3

Rozměry v metrech

4.3.5 Každý IN prvek může být vyroben ve formě jednovrstvé nebo dvouvrstvé struktury.

4.3.6 IN musí mít povrch, který poskytuje koeficient adheze v souladu s požadavky GOST R 50597.

4.3.7 Tvrdost IN, vyrobené z elastického materiálu, Shore A, měřeno při pracovní plocha v nejméně pěti bodech, nejméně 50 mm od okraje, by mělo být 55 až 80 konvenčních jednotek.

4.4 Pro zajištění viditelnosti v noci musí být na povrchu vozidla aplikovány retroreflexní prvky orientované ve směru pohybu vozidla. Plocha reflexních prvků musí činit minimálně 15 % celkové plochy IN.

4.5 Retroreflexní prvky jsou vyrobeny z polymerových pásek nebo jiných materiálů v souladu s GOST R 51256. Hodnoty koeficientu jasu a koeficientu retroreflexe těchto prvků musí odpovídat požadavkům GOST R 51256 pro silnice kategorie I a hlavní ulice průběžného provoz. Pokud jsou retroreflexní prvky zničeny nebo odloupnuty a jejich světelná charakteristika se během provozu sníží na hodnoty pod standardní hodnoty, je nutné retroreflexní prvky vyměnit za nové.

4.6 Není dovoleno provozovat IN s chybějícími jednotlivými prvky a vyčnívajícími nebo otevřenými upevňovacími prvky.

Pokud je celistvost pneumatiky narušena ztrátou jednoho nebo více prvků, neměly by upevňovací prvky, které zůstaly na povrchu vozovky, způsobit poškození pneumatik.

4.7 Při demontáži vozidla je nutné odstranit upevňovací prvky, utěsnit zbývající otvory na vozovce a odstranit výstražné dopravní značky a značení.

4.8 Sada umělého hrbolu by měla obsahovat:

Hlavní a okrajové prvky;

Upevňovací prvky;

Pasové produkty;

Instrukce k instalaci.

5 Metody kontroly umělých hrbolů

5.1 Technický stav IN se ovládá vizuálně.

Kontrola retroreflexních prvků - dle GOST R 51256.

5.2 Při kontrole ID montované stavby zkontrolovat přítomnost všech prvků, jejich stav a těsnost kontaktu s vozovkou.

5.3 Při prohlídce monolitické konstrukce IN zkontrolujte, zda nedochází k sedání, výmolům a jinému poškození. Maximální rozsah poškození povrchu vozovky a načasování jejich odstranění jsou stanoveny v souladu s GOST R 50597.

5.4 V případě zjištění závady v ID by lhůta pro její odstranění neměla přesáhnout tři dny.

6 Pravidla pro použití umělých nerovností

6.1 IN se instaluje na vozovky s asfaltobetonovými a cementobetonovými povrchy v prostorách s umělým osvětlením.

6.2 IE je uspořádán na základě analýzy příčin nehod na konkrétních úsecích silnic s přihlédnutím ke skladbě a intenzitě provozu a stavu vozovky

IN je spokojen s:

Před výchovnými ústavy dětí a mládeže, dětskými hřišti, místy veřejné rekreace, stadiony, nádražími, obchody a jinými objekty hromadné koncentrace chodců, na dopravně-pěších a pěších-dopravních hlavních ulicích okresního významu, na komunikacích a ulicích místní význam, v parcích silnice a průchody;

Před nebezpečnými úseky silnic, na kterých je zavedena rychlostní omezení 40 km/h nebo méně, stanovené dopravní značkou 3.24 „Nejvyšší rychlost“ nebo 5.3.1 „Zóna s nejvyšší povolenou rychlostí“;

před vjezdem na území označené značkou 5.21 „Obytná zóna“;

před neregulovanými křižovatkami se špatnou viditelností vozidel přijíždějících po překračované komunikaci ve vzdálenosti 30 až 50 m od dopravní značky 2.5 „Jízda bez zastavení je zakázána“;

10 až 15 m před začátkem silničních úseků, které jsou oblastmi koncentrace dopravních nehod;

Od 10 do 15 m na pozemní neregulované přechody pro chodce v blízkosti vzdělávacích institucí pro děti a mládež, hřišť, míst veřejné rekreace, stadionů, vlakových nádraží, velkých obchodů, stanic metra;

Střídavě 50 m od sebe v oblasti pokrytí dopravní značky 1.23 „Děti“.

6.3 Sjednání ID není povoleno v následujících případech:

Na federálních silnicích;

Na krajských silnicích se 4 a více jízdními pruhy (s výjimkou úseků procházejících městy a obcemi s počtem obyvatel nad 1000 osob);

Na zastávkách MHD nebo přilehlých jízdních pruzích a na křižovatkách rozšíření vozovky;

Na mostech, nadjezdech, nadjezdech, v dopravních tunelech a průchodech pod mosty;

ve vzdálenosti menší než 100 m od železničních přejezdů;

Na vysokorychlostních dálnicích ve městech a hlavních ulicích celoměstského významu je nepřetržitý provoz;

Na vjezdech do nemocnic, stanic rychlé lékařské pomoci, hasičských stanic, autobusových a trolejbusových vozoven, garáží a odstavných ploch pro zásahová vozidla a dalších míst, kde jsou soustředěna speciální vozidla;

Nad revizní studny podzemních komunikací.

6.4 Je povoleno kombinovat monolitickou konstrukci s lichoběžníkovým profilem s pozemními neregulovanými přechody pro chodce u výchovných ústavů dětí a mládeže, dětských hřišť na místních ulicích v obytných čtvrtích měst, zajišťujících průchod chodců po středové vodorovné plošině přechodu. o šířce minimálně 4 m, s omezením provozu chodci po šikmém úseku zvýšeného přechodu pro chodce pomocí závor.

6.5 Snížení výšky monolitické umělé nerovnosti na nulu na vaničku umístěnou podél obrubníku (viz obr. 2a, c) je akceptováno se sklonem 1:6 na vyvýšených přechodech pro chodce a 1:4 v ostatních případech.

6.6 Je povoleno zajistit odvod vody z monolitického vodního čerpadla bez snížení jeho výšky (viz obrázky 2b, d) v případě, že jsou u vodního čerpadla vybudovány studny na dešťovou vodu na každé straně ulice (pokud je podélný sklon vaničky méně než 5+) nebo na jedné (proti proudu) straně ulice (s podélným sklonem vaničky 3+ a více).

6.7 IN se instaluje na silničních úsecích se zajištěnou standardní viditelnou vzdáleností povrchu vozovky v souladu s GOST R 52399 s maximální blízkostí ke stávajícím stožárům umělého osvětlení a v případě potřeby s instalací nových stožárů venkovního osvětlení v blízkosti IN. Úroveň osvětlení vozovky v takových oblastech by měla být alespoň 10 luxů.

6.8 Délka úseku silnice s nuceným omezením nejvyšší dovolené rychlosti by neměla překročit hodnoty uvedené v tabulce 4 a celkový počet motorových vozidel na takovém úseku silnice by neměl být větší než pět.

Tabulka 4

7 Vybavení technických prostředků pro organizaci provozu na úsecích komunikací s umělými hrboly

7.1 Úseky silnic, na kterých se nacházejí IN, by měly být vybaveny dopravními značkami a dopravním značením v souladu s GOST R 52289, GOST R 52290 a GOST R 51256.

7.2 Před IN, na jeho nejbližším okraji nebo značení, jsou instalovány dopravní značky 1.17 „Umělá drsnost“ a 5.20 „Umělá drsnost“.

7.3 Varování řidičů před několika za sebou umístěnými umělými nerovnostmi je zajištěno použitím tabulky 8.2.1 „Oblast provozu“, instalované společně s výstražnou dopravní značkou 1.17 „Umělá nerovnost“.

7.4 Pokud jsou na úseku silnice zvoleny rozměry IM pro nejvyšší přípustnou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km/h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti s následnou instalací značky 3.24 „Maximální rychlostní limit“ v souladu s požadavky GOST R 52289.

7.5 V případě použití různých provedení IN se označovací čáry na vozovce a na obrubnících aplikují podle obrázku 4 (Obrázek 4 - Příklad aplikace značení 1.25 a 2.7 při instalaci IN).

viz obrázek 4a - monolitická konstrukce

viz obrázek 4b - skládací provedení.

Pokud je nutné instalovat zvýšený pozemní přechod pro chodce kombinovaný s IN, použije se čára značení podle obrázku 5.

Viz obrázek 5 - Příklad použití značení 1.25 a 2.7 v případě zvýšeného přechodu pro chodce kombinovaného s IN

Aby si řidiči automobilů zkrátili cestu nebo se vyhnuli dopravní zácpě, často projíždějí vnitřními příjezdovými cestami, aniž by snížili rychlost. Zpomalovač na dvoře je tedy pro mnoho obyvatel velkých měst naléhavým problémem.

Konstrukce a účel zpomalovačů

Zpomalovací hrbol je konstrukce vozovky určená ke snížení rychlosti řidičů vozidel pohybujících se po vozovce. Konstrukčně je zpomalovač tvořen hromadou zesílené gumy, natřené černou a žlutou barvou, aby upoutaly pozornost. Oblasti pro instalaci zpomalovacích nárazníků zahrnují vnitřní příjezdové cesty a silnice v oblastech neregulovaných přechodů pro chodce, které se nacházejí v blízkosti škol, školek a zdravotnických zařízení.

Postup instalace zpomalovače

Instalaci zpomalovacích nárazníků organizují samostatné služby místních samospráv, jejichž specialisté každoročně vypracovávají plán pořadí jejich instalace. Nejprve je nutné zjistit, zda se podle schváleného harmonogramu plánuje v požadovaném místě instalace umělé drsnosti.

Pokud není instalace zpomalovače v konkrétním dvoře zahrnuta v plánech obecních úřadů, mohou obyvatelé dvora podat hromadnou žádost. Během procesu žádosti se shromáždí maximální možný počet podpisů, poté je dokument předložen k posouzení místní správě. K žádosti jsou přiložena také místa navrhované instalace konstrukce s fotografiemi.

V případě kladného verdiktu bude montáž zpomalovače provedena na náklady obecní pokladny. Je třeba mít na paměti, že doba od zvážení žádosti po instalaci konstrukce vozovky může trvat dlouhou dobu. Při zvažování aplikací se upřednostňují místa v blízkosti lékařských a vzdělávacích institucí.

Pokud jsou k dispozici finanční prostředky, může iniciativní skupina nezávisle zakoupit potřebné vybavení. Kromě samotného provedení zpomalovače obsahuje sadu dopravních značek, které pro instalaci vyžadují dopravní předpisy.

U jakéhokoli zdroje financování nákupu a instalace zpomalovače musí být jeho instalace schválena dopravní policií. Pokud je tato fáze ignorována, může být konstrukce legálně demontována.

Na silnicích v zemi je stále více zpomalovačů. Jsou vyvýšením vytvořeným ze speciální konstrukce a určené k omezení rychlosti řidičů na určitém úseku silnice. Ne vždy jsou však zpomalovače instalovány v souladu s stávající pravidla, a od roku 2008 existuje speciální GOST pro jejich instalaci.

Instrukce

Rychlostní nárazy musí splňovat určité technické požadavky. Je instalován pro omezení rychlosti jízdy na 40 km/h. Designově jsou skládací a monolitické. Délka překážky nesmí být menší než šířka vozovky. Odchylky 20 cm na každou stranu jsou povoleny.

Před instalací umělého hrbolu musí být instalována drenáž z vozovky. Je nutné nainstalovat příslušné značky a použít určité značení.

Monolitická konstrukce musí být z asfaltového betonu a může být zvlněná nebo lichoběžníková. Pozor si dejte také na podélný sklon, který se upravuje v souladu s přítomností dešťových vrtů.

Prefabrikovaná konstrukce se skládá ze stejného typu a geometricky vhodných prvků a je vyrobena z elastického materiálu s pevnou tvrdostí 55 běžných jednotek. Před instalací takového zpomalovače je nutné udělat do vozovky příslušné otvory. Lze použít jednovrstvou nebo dvouvrstvou konstrukci.

REFERENČNÍ INFORMACE

Umělý silniční hrb, zpomalovač

1. Historické pozadí

Poprvé se umělé silniční hrboly (ARH) nebo zpomalovací hrboly začaly používat ve Spojených státech na počátku XX století vynutit omezení rychlosti aut na nebezpečných úsecích silnic.

Ve Spojených státech v té době probíhala rychlá a masivní motorizace a majitelé farem, kolem kterých procházely dálnice, měli velké obavy o bezpečnost hospodářských zvířat, která často končila pod koly projíždějících aut.

První IDN se vyráběly z prken, klád, kamenných šachet nebo drcené kamenné směsi s hlínou. V té době se objevily prototypy varovných dopravních značek - většinou to byly značky s varovnými zprávami, například: "Zpomal na 5 mil, jinak přijdeš o auto!" A pak byly vyvinuty normy a pravidla pro jejich aplikaci.

V Evropě se IDN objevily po první světové válce a také se lišily tvarem a velikostí, stejně jako znaky označující jejich přítomnost. Postupem času se to konsolidovalo a objevily se předepsané požadavky na tvary, velikosti, místa instalace a pravidla pro používání IDN.

V SSSR a později i v Ruské federaci se používaly i zpomalovače z betonu nebo asfaltu.

Vzhledem k relativně malému počtu aut na dlouhou dobu nebylo třeba jejich přítomnost a používání nějak „legitimizovat“.

S nárůstem počtu aut, a tedy i nehod, však vyvstala potřeba vytvořit zábrany a dopravní značky a pravidla pro jejich používání.

V současné době vyvíjen a provozován státní normy, které jasně stanoví formy označení a geometrické parametry a místa instalace zpomalovacích prahů a souvisejících dopravních značek.

Rychlostní nárazy jsou jediné jednoduché a spolehlivým způsobem, zajišťující nucené snížení rychlosti vozidel na nejnebezpečnějších úsecích komunikací, aby se předešlo případným nehodám a úmrtím chodců.

2. Umělé silniční hrboly

Umělé silniční hrboly nebo zpomalovací hrboly jsou instalovány na vozovce ve formě vyvýšení, aby si vynutily snížení rychlosti vozidel na určitých úsecích komunikací.

Podle účelu a technologie výroby se IDN dělí na prefabrikované a monolitické konstrukce.

IDN jsou instalovány na úsecích silnic se silným provozem, v blízkosti škol, školek, nemocnic, poliklinik, průmyslových podniků, na vjezdech a výjezdech k nákupním a čerpacím stanicím, ve stavebních zónách a dalších nouzových oblastech.

V současné době jsou v souladu s GOST R 52605-2006 vyráběny prefabrikované konstrukce typů IDN IDN-500 () a IDN-900 ().

IDN-500 jsou určeny pro instalaci na vozovce dálnic v blízkosti přechodů pro chodce a v místech zvýšeného nebezpečí, kde je nutné vynucené omezení rychlosti pro vozidla.

Na silnicích, kde je organizována veřejná doprava, není IDN-500 instalován. V takových případech je nutné instalovat IDN-900, který zajišťuje hladší průjezd vozidel přes umělou nerovnost.

Skládací Stavby IDN se skládají z řady stejných typů geometricky kompatibilních středních a okrajových prvků, které v závislosti na šířce vozovky poskytují jízdní pruh téměř libovolné délky. Součástí dodávky pro IDN by měly být kotevní šrouby, tlačná pouzdra (hmoždinky), podložky a technická dokumentace od výrobce.

Prefabrikované konstrukce IDN musí mít střídání černé a žluté (černobílé) barvy.

IDN se doporučuje umisťovat v místech s maximálním osvětlením (v blízkosti světelného zdroje) ve vzdálenosti minimálně 30 metrů před neregulovanými přechody pro chodce a ve vzdálenosti 60-1000 metrů od sebe ve směru jízdy.

Na komunikacích a ulicích, které nemají stacionární osvětlení, se k označení umělých nerovností používají reflektory typu KDZ-1 (GOST R 50971-96), instalované po celé šířce vozovky na každé straně vozovky. Před IDN, ve vzdálenosti 50-70 cm, rovnoběžně s jeho podrážkou, v krocích po 50 cm, je nutné aplikovat značení, které je viditelné ve dne i v noci.

Je povoleno instalovat IDN na okresních a místních ulicích, vedlejších a místních průjezdech dálnic, v obytných oblastech označených dopravními značkami 5.38 - 5.39 „Obytná zóna“, „Konec obytné zóny“.

Není dovoleno instalovat IDN na silničních úsecích, kde je provoz trolejbusů, na mostech, nadjezdech, v dopravních tunelech a průchodech pod nadjezdy.

Před dopravními značkami na komunikacích, ulicích a vjezdech uvnitř obytných zón by měla být použita značka 3.24 „Nejvyšší povolená rychlost“, jejíž hodnota se rovná nejvyšší dovolené rychlosti pro jízdu danou nerovností.

Identifikační číslo musí být umístěno kolmo k ose vozovky a vyloučit možnost objíždění vozidel. Délka pásu IDN nesmí být menší než šířka vozovky. Přípustná odchylka není větší než 0,2 m na každou stranu vozovky.

Prvky IDN jsou vyrobeny z vysokopevnostní pryže, pryžového odpadu z výroby nebo jiných polymerních materiálů, které neobsahují škodlivé nečistoty. Prvky IDN mají drsný povrch pro zajištění požadované přilnavosti k pneumatikám vozidla. Konstrukce spodní části IDN zajišťuje stabilní odvodnění. Pro lepší viditelnost v noci je na povrch IDN aplikován žlutý nebo bílý reflexní materiál.

Pás IDN, instalovaný na vozovce, je vyroben z prefabrikované konstrukce a skládá se ze dvou okrajových a řady středních prvků. Počet středních prvků se určí tak, že se délka IDN pásu (minus délka dvou okrajových) vydělí délkou středního prvku. Střední prvek má tyto rozměry: 500 × 500 × 58 mm. Okrajové prvky jsou monolitický půlkruhový pryžový výrobek o rozměrech 500 × 250 × 58 mm.

Monolitické konstrukce IDN se používají pouze na ulicích vedoucích do území označeného dopravní značkou 5.38-5.39 „Obytná zóna“, „Konec obytné zóny“, dále na parkových komunikacích, příjezdových cestách a vnitřních plochách vnitrobloku.

Monolitické struktury IDN mají příčné profily vlnitých () a lichoběžníkových tvarů ().

Typ podélného profilu IDN se volí s ohledem na přítomnost dešťových vrtů v jeho blízkosti na horní straně vozovky při klesání a v závislosti na směru příčného proudění vody na vozovce.

Rozměry umělé nerovnosti monolitické konstrukce se volí v závislosti na požadované hodnotě nejvyšší dovolené rychlosti vozidel a typu příčného profilu ().

Monolitické IDN jsou vyrobeny z hutného jemnozrnného nebo písčitého asfaltového betonu, jehož vlastnosti musí splňovat požadavky GOST 9128-97.

Součinitel adheze povrchu IDN monolitické konstrukce nesmí být nižší než součinitel adheze povrchu vozovky a splňovat požadavky GOST R 50597-93.

Rýže. 1.

Rýže. 2.

Vlnovité a lichoběžníkové monolitické profily IDN

stůl 1

Rozměry monolitické konstrukce IDN