Jak vyrobit domácí automatickou nabíječku Na fotografii je domácí automatická nabíječka pro nabíjení
Jak vyrobit domácí automatickou nabíječku pro autobaterii

Jak vyrobit domácí automatickou nabíječku

pro autobaterii

Na fotografii je domácí automatická nabíječka pro nabíjení 12 V autobaterií s proudem až 8 A, sestavená v pouzdře z milivoltmetru B3-38.

Proč potřebujete nabíjet autobaterii?

Baterii v autě dobíjí elektrický generátor. Pro zajištění bezpečného režimu nabíjení baterie je za generátorem instalován reléový regulátor poskytující nabíjecí napětí maximálně 14,1 ± 0,2 V. Pro plné nabití baterie je potřeba napětí 14,5 V. Z tohoto důvodu je vůz generátor nemůže nabít baterii na 100%. Možná. Proto je nutné pravidelně nabíjet baterii externí nabíječkou.

Během teplých období může akumulátor nabitý pouze na 20 % nastartovat motor. Při teplotách pod nulou se kapacita baterie snižuje na polovinu a startovací proudy se zvyšují díky zahuštěnému motorovému mazivu. Pokud tedy baterii nenabijete včas, nemusí se s nástupem chladného počasí motor nastartovat.

Analýza nabíjecích obvodů

Nabíječky slouží k nabíjení autobaterie. Můžete si ho koupit již hotový, ale pokud si přejete a máte trochu amatérských rádiových zkušeností, můžete to udělat sami, čímž ušetříte spoustu peněz.

Na internetu je zveřejněno mnoho obvodů nabíječky autobaterií, ale všechny mají své nevýhody.

Nabíječky vyrobené s tranzistory generují hodně tepla a zpravidla se obávají zkratů a nesprávného připojení polarity baterie. Obvody na bázi tyristorů a triaků nezajišťují požadovanou stabilitu nabíjecího proudu a vydávají akustický šum, neumožňují chyby připojení baterie a vydávají silné rádiové rušení, které lze omezit umístěním feritového kroužku na napájecí kabel.

Schéma výroby nabíječky z napájecího zdroje počítače vypadá atraktivně. Strukturální schémata počítačových napájecích zdrojů jsou stejná, ale elektrická jsou odlišná a modifikace vyžaduje vysokou kvalifikaci radiotechniky.

Zaujal mě kondenzátorový obvod nabíječky, účinnost je vysoká, nevytváří teplo, poskytuje stabilní nabíjecí proud bez ohledu na stav nabití baterie a výkyvy v napájecí síti a nebojí se výstupu zkraty. Má to ale i nevýhodu. Pokud při nabíjení dojde ke ztrátě kontaktu s baterií, napětí na kondenzátorech se několikanásobně zvýší (kondenzátory a transformátor tvoří rezonanční oscilační obvod s frekvencí sítě) a dojde k jejich proražení. Bylo potřeba odstranit pouze tento jeden nedostatek, což se mi podařilo.

Výsledkem je obvod nabíječky baterií, který nemá výše uvedené nevýhody. Již více než 15 let nabíjím domácí nabíječkou kondenzátorů jakékoliv kyselinové baterie 12 V. Zařízení funguje bezchybně.

Schematické schéma automatické nabíječky

pro autobaterii

Přes zdánlivou složitost je obvod domácí nabíječky jednoduchý a skládá se pouze z několika kompletních funkčních jednotek.

Pokud se vám zdá obvod k opakování komplikovaný, pak si můžete sestavit jednodušší, který funguje na stejném principu, ale bez funkce automatického vypnutí při plném nabití baterie.

Obvod omezovače proudu na předřadných kondenzátorech

U autonabíječky kondenzátorů je regulace velikosti a stabilizace nabíjecího proudu baterie zajištěna zapojením předřadných kondenzátorů C4-C9 do série s primárním vinutím výkonového transformátoru T1. Čím větší je kapacita kondenzátoru, tím větší je nabíjecí proud baterie.

V praxi se jedná o kompletní verzi nabíječky, za diodový můstek můžete připojit baterii a nabíjet ji, ale spolehlivost takového obvodu je nízká. Pokud dojde k přerušení kontaktu s kontakty baterie, kondenzátory mohou selhat.

Kapacitu kondenzátorů, která závisí na velikosti proudu a napětí na sekundárním vinutí transformátoru, lze přibližně určit podle vzorce, ale je jednodušší se orientovat pomocí údajů v tabulce.

Pro regulaci proudu za účelem snížení počtu kondenzátorů je lze zapojit paralelně ve skupinách. Moje přepínání se provádí pomocí dvoutyčového přepínače, ale můžete nainstalovat několik přepínačů.

Ochranný obvod

z nesprávného připojení pólů baterie

Obvod pro měření proudu a napětí nabíjení baterie

Díky přítomnosti spínače S3 ve výše uvedeném schématu je možné při nabíjení baterie ovládat nejen velikost nabíjecího proudu, ale i napětí. V horní poloze S3 se měří proud, v dolní poloze se měří napětí. Není-li nabíječka připojena k síti, voltmetr zobrazí napětí baterie, a když se baterie nabíjí, nabíjecí napětí. Jako hlavice je použit mikroampérmetr M24 s elektromagnetickým systémem. R17 obchází hlavu v režimu měření proudu a R18 slouží jako dělič při měření napětí.

Obvod automatického vypnutí nabíječky

když je baterie plně nabitá

Pro napájení operačního zesilovače a vytvoření referenčního napětí je použit stabilizační čip DA1 typu 142EN8G 9V. Tento mikroobvod nebyl vybrán náhodou. Když se teplota tělesa mikroobvodu změní o 10º, výstupní napětí se nezmění o více než setiny voltu.

Systém pro automatické vypínání nabíjení při dosažení napětí 15,6 V je proveden na polovině čipu A1.1. Pin 4 mikroobvodu je připojen na dělič napětí R7, R8 ze kterého je na něj přiváděno referenční napětí 4,5 V. Pin 4 mikroobvodu je připojen k dalšímu děliči pomocí rezistorů R4-R6, rezistor R5 je ladicí rezistor k nastavte provozní práh stroje. Hodnota odporu R9 nastavuje práh pro zapnutí nabíječky na 12,54 V. Díky použití diody VD7 a rezistoru R9 je zajištěna potřebná hystereze mezi zapínacím a vypínacím napětím nabíjení baterie.

Schéma funguje následovně. Při připojení autobaterie k nabíječce, jejíž napětí na svorkách je menší než 16,5 V, se na pinu 2 mikroobvodu A1.1 ustaví napětí dostatečné k otevření tranzistoru VT1, tranzistor se otevře a sepne relé P1, spojí kontakty K1.1 do sítě přes blok kondenzátorů primární vinutí transformátoru a začíná nabíjení baterie. Jakmile nabíjecí napětí dosáhne 16,5 V, napětí na výstupu A1.1 klesne na hodnotu nedostatečnou k udržení tranzistoru VT1 v otevřeném stavu. Relé se vypne a kontakty K1.1 propojí transformátor přes záložní kondenzátor C4, při kterém bude nabíjecí proud roven 0,5 A. Obvod nabíječky bude v tomto stavu, dokud napětí na baterii neklesne na 12,54 V Jakmile bude napětí nastaveno na 12,54 V, relé se opět zapne a nabíjení bude pokračovat stanoveným proudem. V případě potřeby je možné vypnout automatický řídicí systém pomocí spínače S2.

Systém automatického sledování nabíjení baterie tedy eliminuje možnost přebití baterie. Baterii lze ponechat připojenou k přiložené nabíječce minimálně celý rok. Tento režim je relevantní pro motoristy, kteří jezdí pouze v létě. Po skončení závodní sezóny můžete baterii připojit k nabíječce a vypnout ji až na jaře. I když dojde k výpadku proudu, po jeho návratu bude nabíječka pokračovat v nabíjení baterie jako obvykle.

Princip činnosti obvodu pro automatické vypnutí nabíječky v případě přepětí v důsledku nedostatku zátěže nasbírané na druhé polovině operačního zesilovače A1.2 je stejný. Pouze práh pro úplné odpojení nabíječky od napájecí sítě je nastaven na 19 V. Pokud je nabíjecí napětí menší než 19 V, je napětí na výstupu 8 ​​čipu A1.2 dostatečné k udržení tranzistoru VT2 v otevřeném stavu , ve kterém je napětí přivedeno na relé P2. Jakmile nabíjecí napětí překročí 19 V, tranzistor se sepne, relé uvolní kontakty K2.1 a napájení nabíječky se zcela zastaví. Jakmile je baterie připojena, bude napájet automatizační obvod a nabíječka se okamžitě vrátí do provozního stavu.

Konstrukce automatické nabíječky

Všechny části nabíječky jsou umístěny v pouzdře miliampérmetru V3-38, ze kterého byl vyjmut veškerý jeho obsah, kromě ukazovacího zařízení. Instalace prvků, s výjimkou automatizačního obvodu, se provádí pomocí kloubové metody.

Konstrukce pouzdra miliampérmetru se skládá ze dvou obdélníkových rámů spojených čtyřmi rohy. V rozích jsou vytvořeny otvory se stejnou roztečí, ke kterým je vhodné připevnit díly.

Výkonový transformátor TN61-220 je upevněn čtyřmi šrouby M4 na hliníkové destičce tloušťky 2 mm, destička je zase připevněna šrouby M3 ke spodním rohům skříně. Výkonový transformátor TN61-220 je upevněn čtyřmi šrouby M4 na hliníkové destičce tloušťky 2 mm, destička je zase připevněna šrouby M3 ke spodním rohům skříně. C1 je také instalován na této desce. Na fotografii je pohled na nabíječku zespodu.

V horních rozích skříně je také připevněna sklolaminátová deska o tloušťce 2 mm a na ní jsou přišroubovány kondenzátory C4-C9 a relé P1 a P2. Do těchto rohů je také přišroubován plošný spoj, na kterém je připájen obvod automatického řízení dobíjení baterie. Ve skutečnosti není počet kondenzátorů šest, jako na schématu, ale 14, protože pro získání kondenzátoru požadované hodnoty bylo nutné je zapojit paralelně. Kondenzátory a relé jsou připojeny ke zbytku obvodu nabíječky pomocí konektoru (na fotografii výše modrý), což usnadnilo přístup k dalším prvkům při instalaci.

Na vnější straně zadní stěny je instalován žebrovaný hliníkový chladič pro chlazení výkonových diod VD2-VD5. Dále je zde 1A pojistka Pr1 a zástrčka (převzatá ze zdroje počítače) pro napájení.

Výkonové diody nabíječky jsou zajištěny pomocí dvou upínacích lišt k chladiči uvnitř pouzdra. Za tímto účelem je v zadní stěně pouzdra vytvořen obdélníkový otvor. Toto technické řešení nám umožnilo minimalizovat množství tepla generovaného uvnitř skříně a ušetřit místo. Vývody diod a napájecí vodiče jsou připájeny na volný pásek z fóliového sklolaminátu.

Na fotografii je pohled na podomácku vyrobenou nabíječku na pravé straně. Instalace elektrického obvodu se provádí barevnými vodiči, střídavým napětím - hnědé, kladné - červené, záporné - modré vodiče. Průřez vodičů vycházejících ze sekundárního vinutí transformátoru ke svorkám pro připojení baterie musí být minimálně 1 mm2.

Ampérmetrový bočník je kus vysokoodporového konstantanového drátu o délce asi centimetr, jehož konce jsou zataveny v měděných proužcích. Délka bočníku se volí při kalibraci ampérmetru. Vzal jsem drát z bočníku spáleného testeru ukazatele. Jeden konec měděných pásků je připájen přímo ke kladné výstupní svorce, na druhý pásek je připájen silný vodič vycházející z kontaktů relé P3. Žlutý a červený vodič jdou k ukazovacímu zařízení ze bočníku.

Deska s plošnými spoji automatizační jednotky nabíječky

Obvod pro automatickou regulaci a ochranu proti chybnému připojení akumulátoru k nabíječce je připájen na plošném spoji z fóliového sklolaminátu.

Fotografie ukazuje vzhled sestaveného obvodu. Provedení desky plošných spojů pro obvod automatického ovládání a ochrany je jednoduché, otvory jsou vyrobeny s roztečí 2,5 mm.

Na fotografii výše je pohled na desku plošných spojů ze strany instalace s díly označenými červeně. Tento výkres je vhodný při sestavování desky s plošnými spoji.

Výše uvedený nákres desky s plošnými spoji bude užitečný při výrobě pomocí technologie laserové tiskárny.

A tento výkres desky s plošnými spoji bude užitečný při ručním nanášení proudových drah desky s plošnými spoji.

Nabíječka voltmetr a ampérmetr stupnice

Stupnice ručkového přístroje milivoltmetru V3-38 neodpovídala požadovaným měřením, musel jsem si na počítači nakreslit vlastní verzi, vytisknout ji na silný bílý papír a moment nalepit lepidlem na standardní stupnici.

Díky větší velikosti měřítka a kalibraci přístroje v oblasti měření byla přesnost odečítání napětí 0,2 V.

Vodiče pro připojení nabíječky k baterii a síťovým svorkám

Vodiče pro připojení autobaterie k nabíječce jsou na jedné straně opatřeny krokosvorkami a na druhé straně dělenými konci. Červený vodič je vybrán pro připojení kladného pólu baterie a modrý vodič je vybrán pro připojení záporného pólu. Průřez vodičů pro připojení k bateriovému zařízení musí být alespoň 1 mm2.

Nabíječka se připojuje k elektrické síti pomocí univerzálního kabelu se zástrčkou a zásuvkou, jak se používá pro připojení počítačů, kancelářské techniky a dalších elektrospotřebičů.

O součástech nabíječky

Výkonový transformátor T1 je použit typ TN61-220, jehož sekundární vinutí jsou zapojena do série, jak je znázorněno na schématu. Vzhledem k tomu, že účinnost nabíječky je minimálně 0,8 a nabíjecí proud obvykle nepřesahuje 6 A, vystačí si s jakýmkoliv transformátorem o výkonu 150 wattů. Sekundární vinutí transformátoru musí poskytovat napětí 18-20 V při zatěžovacím proudu do 8 A. Počet závitů sekundárního vinutí transformátoru můžete vypočítat pomocí speciální kalkulačky.

Kondenzátory C4-C9 typ MBGCh pro napětí minimálně 350 V. Můžete použít kondenzátory jakéhokoli typu určené pro provoz ve střídavých obvodech.

Diody VD2-VD5 jsou vhodné pro jakýkoli typ, dimenzované na proud 10 A. VD7, VD11 - libovolné pulzní křemíkové. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 a VD13 jsou jakékoli, které snesou proud 1 A. LED VD1 je libovolná, VD9 jsem použil typ KIPD29. Charakteristickým rysem této LED je, že mění barvu při změně polarity připojení. K jeho sepnutí slouží kontakty K1.2 relé P1. Při nabíjení hlavním proudem svítí LED žlutě a při přepnutí do režimu nabíjení baterie svítí zeleně. Místo binární LED můžete nainstalovat libovolné dvě jednobarevné LED tak, že je zapojíte podle níže uvedeného schématu.

Zvolený operační zesilovač je KR1005UD1, analog zahraničního AN6551. Takové zesilovače byly použity ve zvukové a obrazové jednotce videorekordéru VM-12. Na zesilovači je dobré, že nevyžaduje dvoupólové napájení ani korekční obvody a zůstává funkční při napájecím napětí 5 až 12 V. Lze jej nahradit téměř jakýmkoliv podobným. Například LM358, LM258, LM158 jsou dobré pro výměnu mikroobvodů, ale jejich číslování kolíků je jiné a budete muset provést změny v návrhu desky s plošnými spoji.

Relé P1 a P2 jsou libovolná pro napětí 9-12 V a kontakty určené pro spínací proud 1 A. P3 pro napětí 9-12 V a spínací proud 10 A, například RP-21-003. Pokud je v relé několik skupin kontaktů, je vhodné je pájet paralelně.

Spínač S1 libovolného typu, určený pro provoz při napětí 250 V a mající dostatečný počet spínacích kontaktů. Pokud nepotřebujete krok regulace proudu 1 A, můžete nainstalovat několik pákových přepínačů a nastavit nabíjecí proud řekněme 5 A a 8 A. Pokud nabíjíte pouze autobaterie, pak je toto řešení zcela opodstatněné. Spínač S2 se používá k deaktivaci systému řízení úrovně nabití. Pokud je baterie nabíjena vysokým proudem, systém může fungovat ještě před úplným nabitím baterie. V takovém případě můžete systém vypnout a pokračovat v nabíjení ručně.

Vhodná je jakákoliv elektromagnetická hlavice pro měřič proudu a napětí s celkovou odchylkou proudu 100 μA, například typ M24. Pokud není potřeba měřit napětí, ale pouze proud, můžete nainstalovat hotový ampérmetr určený pro maximální konstantní měřicí proud 10 A a sledovat napětí externím číselníkem nebo multimetrem připojením k baterii kontakty.

Nastavení jednotky automatického nastavení a ochrany automatické řídicí jednotky

Pokud je deska správně sestavena a všechny rádiové prvky jsou v dobrém provozním stavu, obvod bude fungovat okamžitě. Zbývá pouze nastavit práh napětí pomocí rezistoru R5, po jehož dosažení se nabíjení baterie přepne do režimu nabíjení nízkým proudem.

Nastavení lze provést přímo během nabíjení baterie. Ale přesto je lepší hrát na jistotu a před instalací do krytu zkontrolovat a nakonfigurovat automatický řídicí a ochranný obvod automatické řídicí jednotky. K tomu budete potřebovat stejnosměrný zdroj, který má schopnost regulovat výstupní napětí v rozsahu od 10 do 20 V, určený pro výstupní proud 0,5-1 A. Co se týče měřicích přístrojů, budete potřebovat jakékoliv voltmetr, pointer tester nebo multimetr určený k měření stejnosměrného napětí, s limitem měření od 0 do 20 V.

Kontrola stabilizátoru napětí

Po instalaci všech dílů na desku plošných spojů je potřeba přivést napájecí napětí 12-15 V ze zdroje na společný vodič (mínus) a pin 17 čipu DA1 (plus). Změnou napětí na výstupu zdroje z 12 na 20 V je potřeba pomocí voltmetru zajistit, aby napětí na výstupu 2 čipu stabilizátoru napětí DA1 bylo 9 V. Pokud je napětí jiné nebo se mění, pak je DA1 vadný.

Mikroobvody řady K142EN a analogy mají ochranu proti zkratu na výstupu a pokud zkratujete jeho výstup na společný vodič, mikroobvod vstoupí do ochranného režimu a neselže. Pokud test ukáže, že napětí na výstupu mikroobvodu je 0, neznamená to vždy, že je vadný. Je docela možné, že mezi drahami desky plošných spojů je zkrat nebo je vadný některý z rádiových prvků ve zbytku obvodu. Pro kontrolu mikroobvodu stačí odpojit jeho pin 2 od desky a pokud se na něm objeví 9 V, znamená to, že mikroobvod funguje a je nutné najít a odstranit zkrat.

Kontrola systému přepěťové ochrany

Princip činnosti obvodu jsem se rozhodl začít popisovat jednodušší částí obvodu, která nepodléhá přísným normám provozního napětí.

Funkci odpojení nabíječky od sítě v případě odpojení baterie plní část obvodu sestavená na operačním diferenciálním zesilovači A1.2 (dále jen operační zesilovač).

Princip činnosti operačního diferenciálního zesilovače

Bez znalosti principu činnosti operačního zesilovače je obtížné porozumět fungování obvodu, takže uvedu stručný popis. Operační zesilovač má dva vstupy a jeden výstup. Jeden ze vstupů, který je ve schématu označen znaménkem „+“, se nazývá neinvertující a druhý vstup, který je označen znaménkem „–“ nebo kroužkem, se nazývá invertující. Slovo diferenční operační zesilovač znamená, že napětí na výstupu zesilovače závisí na rozdílu napětí na jeho vstupech. V tomto zapojení je operační zesilovač zapnut bez zpětné vazby, v režimu komparátoru – porovnávání vstupních napětí.

Pokud tedy napětí na jednom ze vstupů zůstane nezměněno a na druhém se změní, pak v okamžiku průchodu bodem rovnosti napětí na vstupech se napětí na výstupu zesilovače náhle změní.

Testování obvodu přepěťové ochrany

Vraťme se ke schématu. Neinvertující vstup zesilovače A1.2 (vývod 6) je připojen k napěťovému děliči namontovanému přes odpory R13 a R14. Tento dělič je připojen na stabilizované napětí 9 V a proto se napětí v místě připojení rezistorů nikdy nemění a je 6,75 V. Druhý vstup operačního zesilovače (pin 7) je připojen na druhý dělič napětí, namontované na rezistorech R11 a R12. Tento dělič napětí je připojen ke sběrnici, kterou protéká nabíjecí proud a napětí na něm se mění v závislosti na velikosti proudu a stavu nabití baterie. Proto se odpovídajícím způsobem změní i hodnota napětí na pinu 7. Odpory děliče se volí tak, že když se nabíjecí napětí baterie změní z 9 na 19 V, napětí na kolíku 7 bude menší než na kolíku 6 a napětí na výstupu operačního zesilovače (kolík 8) bude vyšší. než 0,8 V a blízko napájecího napětí operačního zesilovače. Tranzistor se rozepne, napětí bude přivedeno na vinutí relé P2 a sepne kontakty K2.1. Výstupní napětí také sepne diodu VD11 a rezistor R15 se nebude podílet na činnosti obvodu.

Jakmile nabíjecí napětí překročí 19 V (k tomu může dojít pouze při odpojení baterie od výstupu nabíječky), napětí na kolíku 7 se zvýší než na kolíku 6. V tomto případě bude napětí na op- výstup zesilovače se náhle sníží na nulu. Tranzistor se sepne, relé ztratí napájení a rozpojí se kontakty K2.1. Napájecí napětí do RAM bude přerušeno. V okamžiku, kdy je napětí na výstupu operačního zesilovače nulové, otevře se dioda VD11 a tím je R15 zapojen paralelně k R14 děliče. Napětí na kolíku 6 se okamžitě sníží, což eliminuje falešné pozitivy, když jsou napětí na vstupech operačního zesilovače stejná kvůli zvlnění a rušení. Změnou hodnoty R15 můžete změnit hysterezi komparátoru, tedy napětí, při kterém se obvod vrátí do původního stavu.

Když je baterie připojena k RAM, napětí na kolíku 6 bude opět nastaveno na 6,75 V a na kolíku 7 bude nižší a obvod začne normálně fungovat.

Pro kontrolu činnosti obvodu stačí změnit napětí na napájecím zdroji z 12 na 20 V a místo relé P2 připojit voltmetr pro sledování jeho údajů. Když je napětí menší než 19 V, voltmetr by měl ukazovat napětí 17-18 V (část napětí na tranzistoru klesne), a pokud je vyšší, tak nulu. Stále je vhodné připojit vinutí relé k obvodu, pak bude zkontrolována nejen funkce obvodu, ale také jeho funkčnost a kliknutím na relé bude možné ovládat provoz automatizace bez voltmetr.

Pokud obvod nefunguje, musíte zkontrolovat napětí na vstupech 6 a 7, na výstupu operačního zesilovače. Pokud se napětí liší od výše uvedených napětí, musíte zkontrolovat hodnoty rezistorů odpovídajících děličů. Pokud dělicí odpory a dioda VD11 fungují, pak je operační zesilovač vadný.

Pro kontrolu obvodu R15, D11 stačí odpojit jednu ze svorek těchto prvků, obvod bude fungovat pouze bez hystereze, to znamená, že se zapíná a vypíná při stejném napětí dodávaném ze zdroje. Tranzistor VT12 lze snadno zkontrolovat odpojením jednoho z pinů R16 a sledováním napětí na výstupu operačního zesilovače. Pokud se napětí na výstupu operačního zesilovače mění správně a relé je vždy zapnuto, znamená to, že mezi kolektorem a emitorem tranzistoru došlo k poruše.

Kontrola vypínacího obvodu baterie, když je plně nabitá

Princip činnosti operačního zesilovače A1.1 se neliší od činnosti A1.2, s výjimkou možnosti změnit prahovou hodnotu pro přerušení napětí pomocí trimovacího rezistoru R5.

Dělič pro referenční napětí je namontován na rezistorech R7, R8 a napětí na pinu 4 operačního zesilovače by mělo být 4,5 V. Tento problém je podrobněji popsán v článku na webu „Jak nabíjet baterii“.

Pro kontrolu funkce A1.1 se napájecí napětí dodávané ze zdroje plynule zvyšuje a snižuje v rozmezí 12-18 V. Když napětí dosáhne 15,6 V, relé P1 by se mělo vypnout a kontakty K1.1 přepnou nabíječku na nízký proud nabíjecí režim přes kondenzátor C4. Při poklesu napětí pod 12,54 V by se mělo relé sepnout a přepnout nabíječku do nabíjecího režimu proudem o dané hodnotě.

Spínací prahové napětí 12,54 V lze upravit změnou hodnoty odporu R9, není to však nutné.

Pomocí spínače S2 je možné deaktivovat automatický provozní režim přímým sepnutím relé P1.

Obvod nabíječky kondenzátoru

bez automatického vypnutí

Pro ty, kteří nemají dostatečné zkušenosti se sestavováním elektronických obvodů nebo nepotřebují po nabití baterie automaticky vypínat nabíječku, nabízím zjednodušenou verzi schématu nabíjení kyselinových autobaterií. Charakteristickým rysem obvodu je snadnost opakování, spolehlivost, vysoká účinnost a stabilní nabíjecí proud, ochrana proti nesprávnému připojení baterie a automatické pokračování nabíjení při výpadku napájecího napětí.

Princip stabilizace nabíjecího proudu zůstává nezměněn a je zajištěn zapojením bloku kondenzátorů C1-C6 do série se síťovým transformátorem. K ochraně před přepětím na vstupním vinutí a kondenzátorech se používá jeden z párů normálně otevřených kontaktů relé P1.

Při nepřipojeném akumulátoru jsou kontakty relé P1 K1.1 a K1.2 rozepnuté a i když je nabíječka připojena ke zdroji, do obvodu neteče proud. Totéž se stane, pokud baterii připojíte nesprávně podle polarity. Při správném připojení baterie proud z ní teče přes diodu VD8 do vinutí relé P1, relé je aktivováno a jeho kontakty K1.1 a K1.2 jsou sepnuty. Přes uzavřené kontakty K1.1 je síťové napětí přiváděno do nabíječky a přes K1.2 je přiváděn nabíjecí proud do baterie.

Na první pohled se zdá, že reléové kontakty K1.2 nejsou potřeba, ale pokud tam nejsou, pak pokud je baterie připojena nesprávně, proud poteče z kladné svorky baterie přes zápornou svorku nabíječky, pak přes diodový můstek a poté přímo na záporný pól baterie a diod selže nabíjecí můstek.

Navržený jednoduchý obvod pro nabíjení akumulátorů lze snadno upravit pro nabíjení akumulátorů napětím 6 V nebo 24 V. Stačí vyměnit relé P1 za odpovídající napětí. Pro nabíjení 24V baterií je nutné zajistit výstupní napětí ze sekundárního vinutí transformátoru T1 minimálně 36V.

Na přání může být obvod jednoduché nabíječky doplněn o zařízení pro indikaci nabíjecího proudu a napětí, které se zapíná jako v obvodu automatické nabíječky.

Jak nabíjet autobaterii

automatická domácí paměť

Před nabíjením je třeba baterii vyjmutou z vozu očistit od nečistot a její povrchy otřít vodným roztokem sody, aby se odstranily zbytky kyseliny. Pokud je na povrchu kyselina, pak vodný roztok sody pění.

Pokud má baterie zátky pro plnění kyseliny, pak je nutné všechny zátky odšroubovat, aby plyny vznikající v baterii při nabíjení mohly volně unikat. Je bezpodmínečně nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu, a pokud je nižší, než je požadováno, přidejte destilovanou vodu.

Dále je třeba nastavit nabíjecí proud pomocí přepínače S1 na nabíječce a připojit baterii, dodržujte polaritu (kladný pól baterie musí být připojen ke kladnému pólu nabíječky) k jejím svorkám. Pokud je spínač S3 v dolní poloze, šipka na nabíječce okamžitě ukáže napětí, které baterie produkuje. Jediné, co musíte udělat, je zapojit napájecí kabel do zásuvky a proces nabíjení baterie začne. Voltmetr již začne ukazovat nabíjecí napětí.

Dobu nabíjení baterie si můžete vypočítat pomocí online kalkulátoru, zvolit optimální režim nabíjení pro autobaterii a seznámit se s pravidly jejího provozu návštěvou webového článku „Jak nabíjet baterii“.

Za určitých podmínek se autobaterie vybíjí. K tomu může dojít buď v důsledku přirozeného opotřebení součásti nebo v důsledku nesprávného použití. Pokud například necháte auto přes zimu na parkovišti, je pravděpodobné, že k oživení vozu budete potřebovat nabíječku.

Pozornost! Nabíječku pro autobaterii si můžete sestavit vlastníma rukama, hlavní věcí je udělat vše přesně podle schématu.

Proces vybíjení baterie

Než začnete s obnovou zařízení, je nutné podrobně zvážit důvod, který vedl k této situaci. Schéma fungování je poměrně jednoduché. Baterie se nabíjí z generátoru.

Aby se zajistilo, že uvolňování plynů během nabíjení nepřekročí povolené limity, je instalováno speciální relé. Poskytuje požadovanou úroveň napájení. Obvykle je tento indikátor nastaven na 14,1 V. Chyba je povolena do 0,2 V.

K plnému nabití autobaterie však potřebujete nabíječku s výstupním výkonem 14,5 V, její zapojení je vcelku jednoduché. Není divu, že zařízení dokáže vyrobit téměř každý motorista.

Pokud je venkovní teplota nad nulou, může auto nastartovat napůl nabitá baterie. Bohužel v zimě můžete mít ve stejné situaci vážné problémy. Faktem je, že když je venku -20, kapacita baterie je poloviční. Není divu, že v této situaci většina motoristů přemýšlí o obvodu nabíječky baterií, který by se dal snadno sestavit.

Pod vlivem záporných teplot se zvyšuje viskozita maziva. Zvyšuje se také síla nárazových proudů. V důsledku toho nebude možné nastartovat auto bez zapálení cigarety. Samozřejmě je lepší to nenechat.

Důležité! Před zimou je nejlepší prevencí baterie nabíjet ji pomocí nabíječky, kterou jste sestavili na základě jednoho z obvodů uvedených v článku.

Nabíječku baterií lze samozřejmě zakoupit v obchodě, ale její cena není malá. Možná právě z tohoto důvodu se stále více motoristů obrací na staré schémata, které jim umožňují sestavit pracovní zařízení vlastníma rukama za několik hodin.

O nabíječkách do auta

Pokud chcete a máte trochu obratnosti, můžete baterii nabíjet i pomocí jediné diody. Pravda, budete k tomu potřebovat i topení, ale to má většinou každá garáž.

Schéma zapojení pro takovou primitivní nabíječku je docela jednoduché. Baterie je připojena přes diodu do elektrické sítě. Výkon ohřívače může být v rozmezí 1-2 kilowatty. Patnáct hodin takové terapie stačí k obnovení života baterie.

Důležité! Účinnost nabíječky, jejíž elektrický obvod tvoří topné těleso a dioda, je pouhé 1 procento.

Pokud jako alternativu uvažujeme nabíječky, jejichž operační obvody obsahují tranzistory, pak se taková zařízení v tom liší generovat obrovské množství tepla. Hrozí jim také zkrat. Obzvláště drahá při jejich použití je chyba ve volbě polarity při připojení ke kontaktům baterie.

Často při vytváření nabíječky řidiči používají obvody, které obsahují tyristory. Bohužel nejsou schopny zajistit vysokou stabilitu proudu dodávaného do baterie.

Další významnou nevýhodou nabíječek s tyristory je akustický hluk. Nemůžeme ignorovat rádiové rušení, které může ovlivnit provoz mobilních telefonů nebo jiných rádiových zařízení.

Důležité! Feritový kroužek může výrazně snížit rádiové rušení z nabíječky s tyristory. Je třeba jej nasadit na napájecí kabel.

Jaké programy jsou oblíbené na internetu?

Existuje mnoho technických řešení, z nichž každé má svá pro a proti. Nejčastěji na internetu najdete schéma zapojení nabíječky ze zdroje počítače.

V takovém rozhodnutí je několik důležitých nuancí. Mnoho motoristů volí tuto konkrétní cestu vytvoření nabíjecího zařízení, protože konstrukční schémata napájecích zdrojů pro počítače jsou navzájem identická. Jejich elektrické obvody se však liší. Pro práci s přístroji této třídy je proto nutné specializované vzdělání. Pro samouky a amatéry bude dost těžké se s takovou prací vyrovnat.

Je lepší zaměřit svou pozornost na obvod kondenzátoru. Má následující výhody:

1. Za prvé, poskytuje relativně vysokou účinnost.
2. Za druhé, tento design generuje minimální teplo.
3. Za třetí, zaručuje stabilní zdroj proudu.
4. Čtvrtou nespornou výhodou je celkem dobrá ochrana proti náhodnému zkratu.

Bez nedostatků se to bohužel neobešlo. Někdy během provozu této nabíječky dochází ke ztrátě kontaktu s baterií. V důsledku toho se napětí několikrát zvýší. Vznikne tak rezonanční obvod. Tím se deaktivuje celý okruh.

Současná schémata

Obecná struktura

Navzdory své zdánlivé složitosti je tato struktura poměrně jednoduchá na vytvoření. Ve skutečnosti se skládá z několika kompletních systémů. Pokud se necítíte dostatečně sebevědomě, abyste to sbírali. Některé prvky můžete eliminovat při zachování většiny výkonu.

Z tohoto obrázku můžete například vyloučit všechny prvky, které jsou zodpovědné za automatické vypnutí. To značně zjednoduší proces radiotechnických prací.

Důležité! V celkové struktuře hraje zvláštní roli elektrický systém, který je zodpovědný za ochranu před nesprávným připojením pólů.

K ochraně nabíječky před nesprávným připojením pólů se používá relé. V tomto případě, pokud je připojen nesprávně, dioda neumožní průchod proudu a obvod zůstane funkční.

Za předpokladu správného zapojení všech kontaktů teče proud na svorky a zařízení napájí autobaterii. Tento typ ochranného systému lze použít s tyristorovým a tranzistorovým zařízením.

Předřadné kondenzátory

Když vyrábíte nabíjecí systém kondenzátorového typu, je třeba věnovat zvláštní pozornost radiotechnické struktuře odpovědné za stabilizaci proudové síly. Nejlepší je organizovat jeho provoz zapojením primárního vinutí T1 a kondenzátorů C4-C9 do série.

Důležité! Zvýšení kapacity kondenzátoru umožňuje dosáhnout zvýšení aktuálního výkonu.

Výše uvedený obrázek ukazuje zcela dokončenou elektrickou konstrukci schopnou nabíjet baterii. Jediné, co je potřeba, je diodový můstek. Je to pravda, Stojí za zmínku, že spolehlivost tohoto systému je extrémně nízká. Sebemenší narušení kontaktu vede k poruše transformátoru.

Hodnota kondenzátoru přímo závisí na nabití baterie, vztah je následující:

• 0,5 A - 1 uF;
• 1A - 3,4 uF;
• 2A - 8 uF;
• 4A - 16 uF;
• 8 A - 32 uF.

Nejlepší je zapojit kondenzátory do skupin paralelně k sobě. Jako spínač lze použít dvoutyčové zařízení. Někdy inženýři používají ve svých obvodech přepínače.

Výsledek

Existuje mnoho jednoduchých obvodů nabíječky baterií. Abyste si je mohli vyrobit sami, nepotřebujete žádné speciální radiotechnické znalosti. Vše, co potřebujete, je vytrvalost a chuť obnovit autobaterii zdarma. Nejpraktičtější je použít obvod kondenzátoru. Má vysokou účinnost a dobrou odolnost proti zkratu.

Problémy s baterií nejsou tak neobvyklé. Pro obnovení funkčnosti je nutné další nabíjení, ale normální nabíjení stojí spoustu peněz a lze jej provést z improvizovaného „odpadku“. Nejdůležitější je najít transformátor s požadovanými vlastnostmi a výroba nabíječky pro autobaterii vlastníma rukama trvá jen pár hodin (pokud máte všechny potřebné díly).

Proces nabíjení baterie musí dodržovat určitá pravidla. Proces nabíjení navíc závisí na typu baterie. Porušení těchto pravidel vede ke snížení kapacity a životnosti. Proto se parametry nabíječky autobaterií volí pro každý konkrétní případ. Tuto příležitost poskytuje komplexní nabíječka s nastavitelnými parametry nebo zakoupená speciálně pro tuto baterii. Existuje praktičtější možnost - vyrobit nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama. Abyste věděli, jaké parametry by měly být, trocha teorie.

Typy nabíječek baterií

Nabíjení baterie je proces obnovy využité kapacity. K tomu je na svorky baterie přiváděno napětí, které je o něco vyšší než provozní parametry baterie. Lze podávat:

• DC. Doba nabíjení je minimálně 10 hodin, po celou tuto dobu je přiváděn pevný proud, napětí kolísá od 13,8-14,4 V na začátku procesu do 12,8 V na samém konci. U tohoto typu se náboj hromadí postupně a déle vydrží. Nevýhodou této metody je, že je nutné řídit proces a vypnout nabíječku včas, protože při přebíjení může dojít k varu elektrolytu, což výrazně sníží jeho životnost.
• Konstantní tlak. Při nabíjení konstantním napětím produkuje nabíječka neustále napětí 14,4 V a proud kolísá od velkých hodnot v prvních hodinách nabíjení až po velmi malé hodnoty v posledních hodinách. Proto se baterie nebude dobíjet (pokud ji nenecháte několik dní). Pozitivní stránkou této metody je, že se zkrátí doba nabíjení (90-95 % lze dosáhnout za 7-8 hodin) a nabíjená baterie může zůstat bez dozoru. Ale takový „nouzový“ režim obnovy nabití má špatný vliv na životnost. Při častém používání konstantního napětí se baterie vybíjí rychleji.

Obecně platí, že pokud není třeba spěchat, je lepší použít stejnosměrné nabíjení. Pokud potřebujete v krátké době obnovit funkčnost baterie, použijte konstantní napětí. Pokud mluvíme o tom, jaká je nejlepší nabíječka pro autobaterii vlastníma rukama, odpověď je jasná - ta, která dodává stejnosměrný proud. Schémata budou jednoduchá, sestávající z přístupných prvků.

Jak zjistit potřebné parametry při nabíjení stejnosměrným proudem

Experimentálně bylo zjištěno, že nabíjet olověné akumulátory automobilů(většina z nich) požadovaný proud, který nepřesahuje 10 % kapacity baterie. Pokud je kapacita nabíjené baterie 55 A/h, bude maximální nabíjecí proud 5,5 A; s kapacitou 70 A/h - 7 A atd. V tomto případě můžete nastavit o něco nižší proud. Nabíjení bude pokračovat, ale pomaleji. Bude se hromadit, i když je nabíjecí proud 0,1 A. Obnovení kapacity bude trvat velmi dlouho.

Protože výpočty předpokládají, že nabíjecí proud je 10 %, získáme minimální dobu nabíjení 10 hodin. Ale to je, když je baterie zcela vybitá, a to by nemělo být povoleno. Skutečná doba nabíjení proto závisí na „hloubce“ vybití. Hloubku vybití můžete určit měřením napětí na baterii před nabíjením:

Vypočítat přibližná doba nabíjení baterie, musíte zjistit rozdíl mezi maximálním nabitím baterie (12,8 V) a jejím aktuálním napětím. Vynásobením čísla 10 dostaneme čas v hodinách. Například napětí na baterii před nabitím je 11,9 V. Zjistíme rozdíl: 12,8 V - 11,9 V = 0,8 V. Vynásobením tohoto čísla 10 zjistíme, že doba nabíjení bude asi 8 hodin. To za předpokladu, že dodáváme proud, který je 10 % kapacity baterie.

Nabíjecí obvody pro autobaterie

K nabíjení baterií se obvykle používá domácí síť 220 V, která se pomocí měniče převádí na snížené napětí.

Jednoduché obvody

Nejjednodušší a nejúčinnější způsob je použití snižovacího transformátoru. Je to on, kdo sníží 220 V na požadovaných 13-15 V. Takové transformátory lze nalézt ve starých elektronových televizorech (TS-180-2), počítačových napájecích zdrojích a na „troskách“ blešího trhu.

Ale výstup transformátoru produkuje střídavé napětí, které musí být usměrněno. Dělají to pomocí:

Výše uvedená schémata také obsahují pojistky (1 A) a měřicí přístroje. Umožňují řídit proces nabíjení. Mohou být vyloučeny z okruhu, ale k jejich monitorování budete muset pravidelně používat multimetr. Při napěťové regulaci je to ještě tolerovatelné (stačí připojit sondy na svorky), ale je obtížné regulovat proud - v tomto režimu je měřicí zařízení připojeno na otevřený obvod. To znamená, že budete muset pokaždé vypnout napájení, uvést multimetr do režimu měření proudu a zapnout napájení. demontujte měřicí obvod v opačném pořadí. Proto je velmi žádoucí použití alespoň 10A ampérmetru.

Nevýhody těchto schémat jsou zřejmé - neexistuje způsob, jak upravit parametry nabíjení. To znamená, že při výběru základny prvku volte parametry tak, aby výstupní proud byl stejných 10% kapacity vaší baterie (nebo o něco méně). Znáte napětí - nejlépe v rozmezí 13,2-14,4 V. Co dělat, když se ukáže, že proud je vyšší, než je žádoucí? Přidejte do obvodu odpor. Je umístěn na kladném výstupu diodového můstku před ampérmetrem. Vybíráte odpor „lokálně“ se zaměřením na proud; výkon odporu je větší, protože se na nich rozptýlí přebytečný náboj (10-20 W nebo tak).

A ještě jedna věc: kutilská nabíječka autobaterií vyrobená podle těchto schémat se s největší pravděpodobností velmi zahřeje. Proto je vhodné přidat chladič. Lze jej vložit do obvodu za diodový můstek.

Nastavitelné obvody

Jak již bylo řečeno, nevýhodou všech těchto obvodů je nemožnost regulace proudu. Jedinou možností je změnit odpor. Mimochodem, můžete sem dát variabilní ladicí odpor. To bude nejjednodušší cesta ven. Ale ruční nastavení proudu je spolehlivější v obvodu se dvěma tranzistory a trimovacím odporem.

Nabíjecí proud se mění pomocí proměnného odporu. Je umístěn za kompozitním tranzistorem VT1-VT2, protéká jím tedy malý proud. Proto může být výkon asi 0,5-1 W. Jeho hodnocení závisí na zvolených tranzistorech a volí se experimentálně (1-4,7 kOhm).

Transformátor o výkonu 250-500 W, sekundární vinutí 15-17 V. Diodový můstek je sestaven na diodách s provozním proudem 5A a vyšším.

Tranzistor VT1 - P210, VT2 je vybrán z několika možností: germanium P13 - P17; křemík KT814, KT 816. Pro odvod tepla instalujte na kovovou desku nebo radiátor (alespoň 300 cm2).

Pojistky: na vstupu PR1 - 1 A, na výstupu PR2 - 5 A. V obvodu jsou také signálky - přítomnost napětí 220 V (HI1) a nabíjecího proudu (HI2). Zde můžete nainstalovat libovolné 24V žárovky (včetně LED).

Video k tématu

DIY nabíječka autobaterií je oblíbeným tématem automobilových nadšenců. Transformátory se berou odevšad - ze zdrojů, mikrovlnných trub... dokonce je sami navíjejí. Zaváděná schémata nejsou nejsložitější. Takže i bez elektrotechnických dovedností to zvládnete sami.

Velmi často, zejména v chladném období, se automobiloví nadšenci potýkají s potřebou nabít autobaterii. Je možné a vhodné zakoupit tovární nabíječku, nejlépe nabíjecí a startovací pro použití v garáži.

Pokud však máte elektrotechnické dovednosti a určité znalosti v oblasti radiotechniky, můžete si vyrobit jednoduchou nabíječku pro autobaterii vlastníma rukama. Navíc je lepší se předem připravit na možnou událost, že se baterie náhle vybije daleko od domova nebo místa, kde je zaparkovaná a servisovaná.

Obecné informace o procesu nabíjení baterie

Nabíjení autobaterie je nutné, když je úbytek napětí na svorkách menší než 11,2 V. Navzdory tomu, že baterie dokáže nastartovat motor auta i při takovém nabití, při dlouhodobém parkování při nízkém napětí nastupují procesy sulfatace desek, které vedou ke ztrátě kapacity baterie.

Při zazimování auta na parkovišti nebo v garáži je proto nutné neustále dobíjet baterii a sledovat napětí na jejích svorkách. Lepší variantou je vyjmout baterii, dát ji na teplé místo, ale stále nezapomínat na její nabití.

Baterie se nabíjí konstantním nebo pulzním proudem. V případě nabíjení ze zdroje konstantního napětí se obvykle volí nabíjecí proud rovnající se jedné desetině kapacity baterie.

Pokud je například kapacita baterie 60 ampérhodin, nabíjecí proud by měl být zvolen na 6 ampér. Výzkumy však ukazují, že čím nižší je nabíjecí proud, tím méně intenzivní jsou procesy sulfatace.

Kromě toho existují způsoby pro desulfataci desek baterií. Jsou následující. Nejprve se baterie vybije na napětí 3 - 5 Voltů vysokými proudy krátkého trvání. Například při zapnutí startéru. Pak následuje pomalé plné nabití proudem asi 1 Ampér. Takové postupy se opakují 7-10krát. Tyto akce mají desulfatační účinek.

Na tomto principu jsou prakticky založeny desulfatační pulzní nabíječky. Baterie v takových zařízeních se nabíjí pulzním proudem. Během doby nabíjení (několik milisekund) je na svorky baterie přiveden krátký vybíjecí impuls opačné polarity a delší nabíjecí impuls přímé polarity.

Během nabíjení je velmi důležité zabránit efektu přebití baterie, tedy okamžiku, kdy je nabita na maximální napětí (12,8 - 13,2 V, v závislosti na typu baterie).

To může způsobit zvýšení hustoty a koncentrace elektrolytu, nevratnou destrukci desek. Proto jsou tovární nabíječky vybaveny elektronickým systémem ovládání a vypínání.

Schémata domácích jednoduchých nabíječek pro autobaterii

Prvoci

Zvažme případ, jak nabíjet baterii pomocí improvizovaných prostředků. Například situace, kdy jste večer nechali auto poblíž svého domu a zapomněli vypnout některá elektrická zařízení. Ráno byla baterie vybitá a auto nešlo nastartovat.

V tomto případě, pokud vaše auto startuje dobře (s půl otáčkou), stačí baterii trochu „přitáhnout“. Jak to udělat? Nejprve potřebujete zdroj konstantního napětí v rozmezí od 12 do 25 voltů. Za druhé, omezující odpor.

Co můžete doporučit?

V dnešní době má téměř každá domácnost notebook. Napájecí zdroj notebooku nebo netbooku má zpravidla výstupní napětí 19 voltů a proud nejméně 2 ampéry. Vnější pin napájecího konektoru je mínus, vnitřní pin je kladný.

Jako omezující odpor a je to povinné!!!, můžete použít žárovku interiéru vozu. Můžete mít samozřejmě větší výkon z blinkrů nebo ještě horších dorazů či rozměrů, ale je tu možnost přetížení zdroje. Nejjednodušší obvod je sestaven: mínus napájecí zdroj - žárovka - mínus baterie - plus baterie - plus napájecí zdroj. Za několik hodin bude baterie dostatečně nabitá, aby nastartovala motor.

Pokud nemáte notebook, můžete si na rádiovém trhu předkoupit výkonnou usměrňovací diodu se zpětným napětím více než 1000 voltů a proudem 3 ampéry. Má malé rozměry a lze jej v případě nouze vložit do přihrádky v palubní desce.

Co dělat v případě nouze?

Jako omezující zátěž lze použít běžné žárovky žárovka na 220 Volt. Například 100W lampa (výkon = napětí X proud). Při použití 100wattové lampy tedy bude nabíjecí proud asi 0,5 ampéru. Není to moc, ale přes noc poskytne baterii kapacitu 5 ampérhodin. Obvykle stačí ráno párkrát protočit startér auta.

Pokud paralelně zapojíte tři 100wattové lampy, nabíjecí proud se ztrojnásobí. Autobaterii můžete nabít téměř do poloviny přes noc. Někdy místo lamp zapnou elektrický sporák. Zde už ale může selhat dioda a zároveň baterie.

Obecně platí, že tento druh experimentů s přímým nabíjením baterie ze sítě střídavého napětí 220 voltů extrémně nebezpečné. Měly by být použity pouze v extrémních případech, kdy není jiná možnost.

Z počítačových zdrojů

Než se pustíte do výroby vlastní nabíječky pro autobaterii, měli byste zhodnotit své znalosti a zkušenosti v oblasti elektro a radiotechniky. V souladu s tím vyberte úroveň složitosti zařízení.

Nejprve byste se měli rozhodnout pro základnu prvků. Uživatelům počítačů velmi často zůstávají staré systémové jednotky. Jsou tam napájecí zdroje. Spolu s napájecím napětím +5V obsahují sběrnici +12V. Zpravidla je dimenzován na proud do 2 ampér. To je na slabou nabíječku docela dost.

Video - návod na výrobu krok za krokem a schéma jednoduché nabíječky pro autobaterii z napájení počítače:

Ale 12 voltů je málo. Je nutné jej „přetaktovat“ na 15. Jak? Obvykle pomocí metody „poke“. Vezměte odpor asi 1 kOhm a připojte jej paralelně k ostatním odporům poblíž mikroobvodu s 8 nohami v sekundárním obvodu zdroje.

Tím se mění koeficient přenosu zpětnovazebního obvodu a výstupní napětí.

Je těžké to vysvětlit slovy, ale uživatelé obvykle uspějí. Výběrem hodnoty odporu můžete dosáhnout výstupního napětí asi 13,5 V. To stačí k nabití autobaterie.

Pokud nemáte po ruce zdroj, můžete se poohlédnout po transformátoru se sekundárním vinutím 12 - 18 voltů. Používaly se ve starých trubkových televizích a dalších domácích spotřebičích.

Nyní lze takové transformátory nalézt v použitých nepřerušitelných zdrojích napájení, lze je koupit za haléře na sekundárním trhu. Dále začneme vyrábět nabíječku transformátoru.

Transformátorové nabíječky

Transformátorové nabíječky jsou nejběžnější a nejbezpečnější zařízení široce používaná v automobilové praxi.

Video - jednoduchá nabíječka autobaterie pomocí transformátoru:

Nejjednodušší obvod transformátorové nabíječky pro autobaterii obsahuje:

• síťový transformátor;
• usměrňovací můstek;
• omezující zátěž.

Omezovací zátěží protéká velký proud a velmi se zahřívá, proto se pro omezení nabíjecího proudu často v primárním obvodu transformátoru používají kondenzátory.

V zásadě se v takovém obvodu obejdete bez transformátoru, pokud si kondenzátor vyberete moudře. Ale bez galvanického oddělení od AC sítě bude takový obvod nebezpečný z hlediska úrazu elektrickým proudem.

Praktičtější jsou nabíjecí obvody pro autobaterie s regulací a omezením nabíjecího proudu. Jedno z těchto schémat je znázorněno na obrázku:

Usměrňovací můstek vadného autogenerátoru můžete použít jako výkonné usměrňovací diody mírným přepojením obvodu.

Složitější pulzní nabíječky s funkcí desulfatace se obvykle vyrábějí pomocí mikroobvodů, dokonce i mikroprocesorů. Jsou náročné na výrobu a vyžadují speciální instalační a konfigurační dovednosti. V tomto případě je jednodušší zakoupit tovární zařízení.

Bezpečnostní požadavky

Podmínky, které musí být splněny při použití domácí nabíječky autobaterií:

• Nabíječka a baterie musí být během nabíjení umístěny na ohnivzdorném povrchu;
• při použití jednoduchých nabíječek je nutné používat osobní ochranné prostředky (izolační rukavice, gumová podložka);
• při použití nově vyrobených zařízení je nutné neustálé sledování procesu nabíjení;
• hlavními kontrolovanými parametry procesu nabíjení jsou proud, napětí na svorkách baterie, teplota těla nabíječky a baterie, kontrola bodu varu;
• Při nočním nabíjení je nutné mít v síťovém připojení proudové chrániče (RCD).

Video - schéma nabíječky pro autobaterii z UPS:

Může být zajímavé:

Skener pro vlastní diagnostiku automobilu

Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta

Jaké jsou výhody instalace autobufferů?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Podobné články

Komentáře k článku:

Lyokha

Informace zde uvedené jsou jistě zajímavé a poučné. Jako bývalý radiotechnik sovětské školy jsem ji četl s velkým zájmem. Ale ve skutečnosti je nepravděpodobné, že by se nyní i „zoufalí“ radioamatéři obtěžovali hledáním schémat zapojení pro podomácku vyrobenou nabíječku a později ji sestavovali pomocí páječky a rádiových součástek. Tohle udělají jen rádioví fanatici. Je mnohem snazší koupit továrně vyrobené zařízení, zejména proto, že si myslím, že ceny jsou dostupné. V krajním případě se můžete obrátit na další automobilové nadšence s prosbou o „přisvícení“, naštěstí je nyní aut všude dost. To, co je zde napsáno, není užitečné ani tak pro svou praktickou hodnotu (i když i ta), ale pro podnícení zájmu o radiotechniku ​​obecně. Koneckonců, většina moderních dětí nejenže nedokáže rozeznat odpor od tranzistoru, ale nebudou ho moci vyslovit napoprvé. A to je velmi smutné...

Michaele

Když byla baterie stará a polovybitá, často jsem k dobíjení používal zdroj notebooku. Jako omezovač proudu jsem použil nepotřebné staré zadní světlo se čtyřmi paralelně zapojenými 21W žárovkami. Řídím napětí na svorkách, na začátku nabíjení bývá asi 13 V, baterie hltavě žere náboj, pak se nabíjecí napětí zvyšuje a když dosáhne 15 V, nabíjení přestávám. Spolehlivé nastartování motoru trvá půl hodiny až hodinu.

Ignat

Mám v garáži sovětskou nabíječku, jmenuje se „Volna“, vyrobenou v roce '79. Uvnitř je statný a těžký transformátor a několik diod, rezistorů a tranzistorů. Téměř 40 let v provozu, a to přesto, že jej otec s bratrem neustále používají nejen k nabíjení, ale i jako zdroj 12 V. A nyní je skutečně jednodušší koupit levný čínský přístroj za pětistovku metrů čtverečních, než se trápit s páječkou A na Aliexpressu ho koupíte i za jeden a půl stovky, i když jeho odeslání bude trvat dlouho. Sice se mi líbila možnost od napájení počítače, v garáži se mi povaluje desítka starých, ale fungují docela dobře.

San Sanych

Hmmm. Samozřejmě, generace Pepsicol roste... :-\ Správná nabíječka by měla vyrábět 14,2 voltů. Nic víc a nic míň. Při větším potenciálovém rozdílu dojde k varu elektrolytu a nabobtnání baterie, takže bude problematické ji vyjmout nebo naopak neinstalovat zpět do auta. Při menším potenciálním rozdílu se baterie nenabíjí. Nejběžnější obvod prezentovaný v materiálu je s redukčním transformátorem (první). V tomto případě musí transformátor produkovat přesně 10 voltů při proudu alespoň 2 ampéry. Těch je v prodeji spousta. Je lepší instalovat domácí diody - D246A (nutno instalovat na radiátor se slídovými izolátory). V nejhorším případě - KD213A (tyto lze nalepit na hliníkový radiátor superlepidlem). Jakýkoli elektrolytický kondenzátor s kapacitou alespoň 1000 uF pro provozní napětí alespoň 25 voltů. Také není potřeba příliš velký kondenzátor, protože v důsledku zvlnění nedostatečně usměrněného napětí získáme optimální nabití baterie. Celkem dostaneme 10 * odmocnina z 2 = 14,2 voltů. Sám mám takovou nabíječku od dob 412. Moskvana. Není vůbec zabítelná. 🙂

Kirill

V zásadě, pokud máte potřebný transformátor, není tak obtížné sestavit obvod nabíječky transformátoru sami. I pro mě, nepříliš velkého specialistu v oboru radioelektroniky. Mnoho lidí říká, proč se obtěžovat, když je nákup jednodušší. Souhlasím, ale nejde o konečný výsledek, ale o samotný proces, protože je mnohem příjemnější použít něco vyrobeného vlastníma rukama než něco zakoupeného. A co je nejdůležitější, pokud se tento domácí výrobek porouchá, pak ten, kdo ho sestavil, zná důkladně svou nabíječku baterií a je schopen ji rychle opravit. A pokud zakoupený produkt vyhoří, musíte stále kopat a není vůbec pravda, že se najde porucha. Hlasuji pro vlastnoručně vyrobená zařízení!

Oleg

Obecně si myslím, že ideální variantou je průmyslová nabíječka, takže ji mám a nosím ji neustále v kufru. V životních situacích je to ale jiné. Jednou jsem byl na návštěvě u své dcery v Černé Hoře a tam s sebou většinou nic nenosí a málokdy to někdo má. Takže zapomněla v noci zavřít dveře. Baterie je vybitá. Žádná dioda po ruce, žádný počítač. Našel jsem šroubovák Boschevsky s 18 volty a proudem 1 ampér. Tak jsem použil jeho nabíječku. Je pravda, že jsem ji nabíjel celou noc a pravidelně kontroloval, zda se nepřehřívá. Ale ona to nevydržela, ráno ji nastartovali polovičním kopnutím. Možností je tedy mnoho, musíte hledat. No a ohledně podomácku vyrobených nabíječek mohu jako radiotechnik doporučit jen trafo, tzn. izolované přes síť, jsou bezpečné oproti kondenzátorům, diodám s žárovkou.

Sergeji

Nabíjení baterie nestandardními zařízeními může vést buď k úplnému nevratnému opotřebení, nebo ke snížení garantovaného provozu. Celý problém spočívá v připojování domácích výrobků, aby jmenovité napětí nepřekročilo přípustné. Je potřeba počítat se změnami teplot a to je zvláště v zimě velmi důležitý bod. Když o stupeň snížíme, zvýšíme a naopak. Existuje přibližná tabulka podle typu baterie - není těžké si ji zapamatovat. Dalším důležitým bodem je, že veškerá měření napětí a samozřejmě hustoty se provádějí pouze při studeném motoru, při vypnutém motoru.

Vitalík

Obecně nabíječku používám extrémně zřídka, možná jednou za dva tři roky a to jen když jedu na delší dobu pryč, třeba v létě na pár měsíců na jih za příbuznými. A tak v podstatě auto je v provozu téměř každý den, baterie je nabitá a o taková zařízení není nouze. Proto si myslím, že kupovat za peníze něco, co prakticky vůbec nepoužíváte, není moc chytré. Nejlepší možností je sestavit takové jednoduché plavidlo, řekněme z počítače, a nechat ho ležet a čekat v křídlech. Koneckonců, hlavní věcí zde není plně nabít baterii, ale trochu ji rozveselit, aby nastartoval motor, a pak generátor udělá svou práci.

Nikolai

Zrovna včera jsme dobili baterii pomocí šroubovákové nabíječky. Auto stálo venku, mráz -28, párkrát se protočila baterie a zastavila se. Vyndali jsme šroubovák, pár drátů, zapojili a po půl hodině auto bezpečně nastartovalo.

Dmitrij

Hotová nabíječka je samozřejmě ideální variantou, ale kdo chce používat vlastní ruce a vzhledem k tomu, že ji nemusíte často používat, nemusíte utrácet peníze za nákup a nabíjení vy sám.
Podomácku vyrobená nabíječka by měla být autonomní, nevyžadovat dohled nebo kontrolu proudu, protože nabíjíme nejčastěji v noci. Kromě toho musí poskytovat napětí 14,4 V a zajistit vypnutí baterie, když proud a napětí překročí normu. Měl by také poskytovat ochranu proti přepólování.
Hlavní chyby, kterých se „kulibíni“ dopouštějí, je připojení přímo k domácí elektrické síti, to ani není chyba, ale porušení bezpečnostních předpisů, další omezování nabíjecího proudu je kondenzátory a je to také dražší: jedna banka kondenzátory 32 uF při 350-400 V (méně než to není možné) budou stát jako cool značková nabíječka.
Nejjednodušší způsob je použít počítačový spínaný zdroj (UPS), je nyní cenově dostupnější než hardwarový transformátor a nemusíte dělat samostatnou ochranu, vše je připraveno.
Pokud nemáte počítačový zdroj, musíte se poohlédnout po transformátoru. Vhodný je zdroj s vláknovým vinutím ze starých elektronkových televizorů - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Za očima mají spoustu síly. Starý vláknový transformátor TN najdete na autobazaru.
To vše je ale jen pro ty, kteří se kamarádí s elektrikáři. Pokud ne, neobtěžujte se - nebudete dělat cvičení, která splňují všechny požadavky, takže si kupte hotové a neztrácejte čas.

Laura

Nabíječku jsem dostal od dědy. Od sovětských dob. Domácí výroba. Vůbec tomu nerozumím, ale když to moji přátelé vidí, mlsají v obdivu a respektu a říkají, že je to věc „po staletí“. Říkají, že to bylo sestaveno pomocí nějakých lamp a stále funguje. Pravda, prakticky to nepoužívám, ale o to nejde. Všichni kritizují sovětskou techniku, ale ukazuje se, že je mnohonásobně spolehlivější než moderní technologie, dokonce i ty domácí.

Vladislav

Obecně užitečná věc v domácnosti, zvláště pokud existuje funkce pro úpravu výstupního napětí

Alexeji

Nikdy jsem neměl možnost používat nebo sestavit domácí nabíječky, ale princip montáže a fungování si docela umím představit. Myslím, že domácí výrobky nejsou o nic horší než tovární, jen se nikomu nechce šťourat, zvláště když ty z obchodu jsou docela dostupné.

Vítěz

Obecně jsou schémata jednoduchá, je jich málo a jsou přístupná. Úpravu lze také provést, pokud máte nějaké zkušenosti. Takže sbírat se to celkem dá. Samozřejmě je velmi příjemné používat zařízení sestavené vlastními rukama)).

Ivane

Nabíječka je samozřejmě užitečná věc, ale nyní jsou na trhu zajímavější exempláře - jmenují se startovací nabíječky

Sergeji

Nabíjecích obvodů je spousta a jako radiotechnik jsem jich vyzkoušel mnoho. Do loňského roku jsem měl schéma, které mi fungovalo od sovětských dob a fungovalo perfektně. Ale jednoho dne (mou vinou) baterie v garáži úplně vymřela a potřeboval jsem cyklický režim, abych ji obnovil. Pak jsem se neobtěžoval (kvůli nedostatku času) vytvořením nového okruhu, ale šel jsem si ho koupit. A teď nosím v kufru nabíječku pro každý případ.

Jedná se o velmi jednoduchý připojovací obvod pro vaši stávající nabíječku. Která bude řídit nabíjecí napětí baterie a po dosažení nastavené úrovně ji odpojí od nabíječky, čímž zabrání přebití baterie.
Toto zařízení nemá absolutně žádné nedostatkové díly. Celý obvod je postaven pouze na jednom tranzistoru. Disponuje LED indikátory, které indikují stav: probíhá nabíjení nebo je baterie nabitá.

Kdo bude mít z tohoto zařízení prospěch?

Automatický nabíjecí obvod

Tištěný spoj

Nastavení