Jak vyrobit startovací zařízení pro auto vlastníma rukama? Tipy a triky. Startovací nabíječka DIY jumper nabíječka 12V

Na Obr. Startovací zařízení 1 a 2 fungují efektivně při paralelním zapojení k baterii a poskytují proud minimálně 100 A při napětí 12 - 14 V. V tomto případě je jmenovitý výkon použitého síťového transformátoru T1 800 W.

Pro výrobu síťového transformátoru je vhodné použít toroidní železo z libovolného LATR - z toho vyplývají minimální rozměry a hmotnost zařízení. Obvod průřezu železa může být od 230 do 280 mm (u různých typů autotransformátorů se liší). Jak je známo, jmenovitý provozní výkon transformátoru závisí na ploše průřezu magnetického jádra (železa) v místě vinutí.

Je potřeba opatrně rozebrat tělo laboratorního autotransformátoru, vyjmout kontaktní motor a navinout sekundární vinutí tlustým drátem v pryžové izolaci, přibližně 18 hodin - 25 závitů (podle typu LATR), drátem s průřez minimálně 7 mm^2 (může být vícejádrový).

Z tohoto vinutí pak přivádějte proud do auta přes jednovlnný usměrňovač na výkonové diodě typu D161-250 při dodržení polarity.

Rýže. 1. Startovací zařízení (volba 1).

Vzhledem k tomu, že druhá verze startovacího zařízení zahrnuje převíjení primárního vinutí, je nutné před navíjením vinutí zaoblit ostré hrany na okrajích magnetického obvodu pilníkem a poté jej obalit lakovanou látkou nebo sklolaminátem.

Primární vinutí transformátoru obsahuje cca 260 - 290 závitů drátu PEV-2 o průměru 1,5 - 2,0 mm (drát může být libovolného typu s lakovou izolací). Vinutí je rozloženo rovnoměrně ve třech vrstvách, s mezivrstvovou izolací.

Po dokončení primárního vinutí je třeba transformátor připojit k síti a měřit proud naprázdno. Mělo by to být 200 - 380 mA. V tomto případě budou optimální podmínky pro transformaci výkonu do sekundárního okruhu.

Je-li proud menší, musí se část závitů převinout, je-li větší, musí se převinout, dokud se nedosáhne zadané hodnoty.

Vztah mezi indukční reaktancí (a tedy proudem v primárním vinutí) a počtem závitů je kvadratický – i nepatrná změna počtu závitů povede k výrazné změně proudu primárního vinutí.

Když transformátor pracuje v klidovém režimu, nemělo by docházet k zahřívání. Zahřívání vinutí indikuje přítomnost mezizávitových zkratů nebo protlačení a zkratování části vinutí přes magnetické jádro. V tomto případě bude muset být navíjení provedeno znovu.

Sekundární vinutí je navinuto izolovaným lankovým měděným drátem o průřezu minimálně 6 mm^2 (např. typ PVKV s pryžovou izolací) a obsahuje dvě vinutí o 15 - 18 závitech. Sekundární vinutí jsou navinuta současně (dvou vodičů), čímž lze snadno získat v obou vinutích stejné napětí, které by při jmenovitém síťovém napětí 220 V mělo být v rozmezí 12 - 14 V.

Napětí v sekundárním vinutí je lepší měřit pomocí zatěžovacího odporu s odporem 5 - 10 Ohmů dočasně připojeného na svorky X1, X2.

Rýže. 2. Startovací zařízení (volba 2).

Zapojení usměrňovacích diod umožňuje použití kovových prvků pouzdra startéru jako chladiče bez dielektrických distančních vložek.

Pro připojení startovacího zařízení paralelně k baterii musí být připojovací vodiče izolované a spletené o průřezu minimálně 10 mm^2.

Spínač SA1 je typu T3, nebo jakýkoli jiný, jehož kontakty jsou dimenzovány na proud minimálně 5 A. Jako spínač je vhodné použít automatickou pojistku PAR-10.

Poznámka. Pokud k některému z prezentovaných spouštěcích zařízení přidáte další vinutí (25 - 30 závitů drátu PEV-2 o průměru 2 mm) a použijete jej k napájení jednoho z níže uvedených obvodů nabíječky, „startéry“ se stanou spouštěcími -nabíječky.

Jakmile přijde zima, majitel vozu se potýká s problémy souvisejícími se startováním vozu. Hlavní zátěž tedy nese baterie a startér. A pro takové nepříjemné situace byly vynalezeny startovací nabíječky.

Můžete si ho koupit v internetovém obchodě nebo tam, kde prodávají autodíly. Obvykle ale taková zařízení stojí spoustu peněz a mohou způsobit značné škody na vaší peněžence.

Tato zařízení však mají ve spouštěcím režimu velmi omezený výkon. Z tohoto důvodu baterie přebírá celou zátěž a od takového zařízení dostává jen malou pomoc.

Ale toto zázračné zařízení lze vyrobit vlastníma rukama. To nevyžaduje speciální znalosti elektroniky, ale určité zkušenosti jsou stále nutné.

Zajímavý! Dále budete potřebovat diodový můstek a jádro z transformátoru nebo samotného transformátoru. Výkon hotového zařízení bude minimálně 1,4 kilowattu. To je docela dost pro spuštění nejslabšího zdroje energie.

Pro pohodlí a snadnou montáž automobilového zařízení vlastníma rukama doporučujeme použít podmíněný výkres. Schéma zapojení startovacího-nabíjecího zařízení názorně ukáže, co a jak funguje. Velmi to zjednoduší montáž. Ti se znalostmi elektroniky budou schopni vytvořit potřebný výkres vlastníma rukama.

• transformátor;
• diodový můstek;
• chladicí zařízení;
• voltmetr;
• elektrolytický kondenzátor.

Přerušení připojení primárního vinutí transformátoru 220 V by mělo být 15 ampérů. Protože je tam velmi vysoké napětí, může pojistka chránit před zkratem.

Diodový můstek musí být zvolen mezi 10 a 50 ampéry. Vše závisí na tom, jaké baterie budou použity ke spuštění zařízení.

Pro chlazení je vhodný jakýkoliv chladič (ventilátor) z osobního počítače. Musíte také najít voltmetr, bez ohledu na to, co.

Elektrolytický kondenzátor by měl být 16 voltů, ale je možné i více. Jeho kapacita se může pohybovat od 3000 do 10 000 mikrofaradů. Důležité: výstupní proud bude hladší, pokud bude kapacita kondenzátoru větší.

Na internetu existuje mnoho návodů na vytvoření startovací nabíječky pro auto pomocí napájení počítače. Jeho výkon je však příliš malý a jeho použití bude extrémně nespolehlivé.

Pro naše zařízení se nejlépe hodí transformátor z mikrovlnné trouby. Snad každý třetí člověk má starou nepotřebnou mikrovlnnou troubu. Ale před sestavením ROM je třeba transformátor předělat vlastními rukama. Před změnou však nezapomeňte zkontrolovat funkčnost. Můžete to provést připojením terminálů k síti sami. Pokud začne mírně bzučet, zařízení funguje normálně.

S montáží nabíječky s vysokonapěťovým vinutím byste měli začít sami. Je potřeba to pokácet. Pro tyto účely je ideální jednoduchá pilka na kov. Při řezání je hlavní věcí nepoškodit primární vinutí.

Po odříznutí vysokonapěťového vinutí je třeba na jeho místě vyvrtat otvory. Musí být vyrobeny silným vrtákem. Prostřednictvím vytvořených otvorů musíte vytáhnout zbývající vinutí. Můžete je vyrazit jakýmkoliv tupým předmětem.

Po vyčištění vnitřních dutin od nečistot je nutné vytvořit sekundární vinutí. Někde je potřeba udělat 16 zatáček a zatáčku větru zatočit. Napětí bude přímo záviset na průřezu vodiče. Poté musíte změřit výstupní napětí. Za diodovým můstkem by mělo být 16 voltů.

Rád bych upřesnil, že je jednodušší navíjet ohebným drátem a ideálně použít jednožilový. Používejte také měděné dráty, protože lépe vedou proud a nezahřívají se jako hliníkové dráty.

Jako pouzdro pro startér-nabíječku se hodí dřívější pouzdro od zdroje osobního počítače. Bude nutné odšroubovat ventilátor a nainstalovat jej obráceně, aby vzduch nevyfukoval, ale vháněl dovnitř.

Přes jeden z vodičů musíte vložit 15ampérovou pojistku; můžete použít kteroukoli z auta.

Transformátor musí být instalován v pouzdře na silné kartonové distanční podložce. To je nezbytné, aby při výskytu magnetické indukce pouzdro nevibrovalo a nevytvářelo další hučení. Nahoru také položte silnou podložku. Transformátor nebude potřeba šroubovat, protože je masivní a při uzavření víkem bude pevně přitlačovat.

Nyní musíte nainstalovat diodový můstek. Pokud volba padla na nízkoenergetický, lze jej nainstalovat dovnitř. Chlazení ventilátorem bude zcela dostačující.

Důležité! Pokud používáte výkon větší než 10 ampér, musí být instalován na radiátor. V opačném případě může jednoduše vyhořet.

Zářič pro diodový můstek je vhodný z počítače, který slouží k chlazení mikroprocesoru. Chladič není potřeba, lze jej vyjmout. Nevyžaduje žádné další chlazení. Chtěl bych však říci, že to nebude možné instalovat do pouzdra a most bude muset být mimo pouzdro.

Nyní zbývá pouze nainstalovat kryt. Může být instalován pomocí lepidla, ale je lepší použít silikon nebo tmel. Celé zařízení pro auto je připraveno.

Schéma a minimální znalosti vám tedy pomohou sestavit levné zařízení pro nabíjení nebo nastartování automobilu vlastními rukama. Bez připojení naší startovací nabíječky k síti ji lze použít jako tester.

Zima, mráz, auto nejde nastartovat, když jsme ho zkoušeli nastartovat, baterie je úplně vybitá, škrábeme se na hlavě, přemýšlíme, jak problém vyřešit... Je to známá situace? Myslím, že ti, kteří žijí v severních oblastech naší obrovské země, se v chladném období nejednou setkali s problémy s autem. A pak nastane takový případ, začneme si myslet, že by bylo hezké mít po ruce startovací zařízení navržené speciálně pro takové účely.

Nákup takového průmyslově vyráběného zařízení samozřejmě není levnou radostí, takže účelem tohoto článku je poskytnout vám informace o tom, jak si můžete vyrobit startovací zařízení vlastníma rukama s minimálními náklady.

Obvod startovacího zařízení, který vám chceme nabídnout, je jednoduchý, ale spolehlivý, viz obrázek 1.

Toto zařízení je určeno ke spouštění motoru vozidla s 12voltovou palubní sítí. Hlavním prvkem obvodu je výkonný snižovací transformátor. Tučné čáry v diagramu označují napájecí obvody vedoucí od startéru ke svorkám baterie.

Zařízení funguje následovně. Po připojení napájecích vodičů ke svorkám baterie a zapnutí sítě není do baterie přiváděno žádné napětí. Začneme nastartovat motor, a pokud U baterie klesne pod provozní práh řídicí jednotky napětí (to je pod 10 voltů), vydá signál k otevření tyristorů, baterie se dobije ze startovacího zařízení .

Když napětí na svorkách dosáhne hodnoty nad 10 voltů, startovací zařízení deaktivuje tyristory a zastaví se dobíjení baterie. Jak říká autor tohoto návrhu, tato metoda zabraňuje poškození autobaterie.

Transformátor pro startovací zařízení.
Abyste mohli odhadnout, jaký výkon potřebuje transformátor pro startovací zařízení, musíte vzít v úvahu, že v okamžiku spuštění startéru spotřebuje proud asi 200 ampér a když se roztočí, spotřebuje 80-100 ampér (napětí 12 - 14 voltů). Vzhledem k tomu, že startovací zařízení je připojeno přímo ke svorkám baterie, při nastartování vozu bude část elektřiny dodávána samotnou baterií a část bude pocházet ze startovacího zařízení. Proud vynásobíme napětím (100 x 14), dostaneme výkon 1400 wattů. I když autor výše uvedeného schématu tvrdí, že pro nastartování auta s 12voltovou palubní sítí stačí 500wattový transformátor.

Pro každý případ si připomeňme vzorec pro poměr průměru drátu k ploše průřezu, jedná se o druhou mocninu průměru násobenou 0,7854. To znamená, že dva dráty o průměru 3 mm dají (3*3*0,7854*2) 14,1372 sq. mm.

V tomto článku nemá smysl uvádět konkrétní údaje o transformátoru, protože nejprve musíte mít alespoň více či méně vhodný hardware transformátoru a poté na základě skutečných rozměrů vypočítat data vinutí speciálně pro něj.

Zbývající prvky schématu.

Tyristory: s celovlnným obvodem - pro proud 80A a více. Například: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 atd. Při realizaci druhé možnosti pomocí můstkového usměrňovače (viz schéma výše) musí být tyristory 2x výkonnější. Například: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 a podobně.

Diody: pro můstek volte takové, které udrží proud asi 100 ampér. Například: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 a podobně. Anoda takových diod je zpravidla vyrobena ve formě tlustého lana se špičkou.
Diody KD105 lze nahradit diodami KD209, D226, KD202, postačí jakákoliv s proudem alespoň 0,3 ampéru.
Stabilizační zenerova dioda U by měla mít asi 8 voltů, můžete použít 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Tranzistory: KT3107 lze nahradit KT361 se ziskem (h21e) větším než 100, KT816 lze nahradit KT814.

Rezistory: do obvodu tyristorové řídicí elektrody instalujeme odpory s výkonem 1 watt, zbytek není kritický.

Pokud se rozhodnete provést odnímatelné napájecí vodiče, zajistěte, aby připojovací konektor odolal nárazovým proudům. Případně můžete použít konektory ze svařovacího transformátoru nebo invertoru.

Průřez propojovacích vodičů vycházejících z transformátoru a tyristorů ke svorkám nesmí být menší než průřez vodiče, kterým je navinuto sekundární vinutí transformátoru. Je vhodné nainstalovat vodič spojující startovací zařízení s 220 voltovou sítí s průřezem jádra 2,5 m2. mm.

Aby toto startovací zařízení fungovalo s vozy, jejichž palubní síť má napětí 24 voltů, musí být sekundární vinutí snižovacího transformátoru dimenzováno na napětí 28...32 voltů. Vyměnit se musí i zenerova dioda v napěťové řídicí jednotce, tzn. D814A musí být nahrazen dvěma D814V nebo D810 zapojenými do série. Vhodné jsou i jiné zenerovy diody, např. KS510, 2S510A nebo 2S210A.

Nejjednodušší výpočty ukazují, že aby startovací zařízení při paralelním zapojení s baterií efektivně pracovalo, musí poskytovat proud minimálně 100 A při napětí 10...14 V. V tomto případě je jmenovitý výkon použitého síťového transformátoru T1 (obr. 1) musí být minimálně 800 W. Jak je známo, jmenovitý provozní výkon transformátoru závisí na ploše průřezu magnetického jádra (železa) v místě vinutí.

Samotný obvod startovacího zařízení je poměrně jednoduchý, ale vyžaduje správnou výrobu síťového transformátoru. Je vhodné použít toroidní železo z jakékoliv LATRA - tím jsou minimální rozměry a hmotnost zařízení. Obvod průřezu železa může být od 230 do 280 mm (u různých typů autotransformátorů se liší).

Před navinutím vinutí je nutné ostré hrany na hranách magnetického obvodu zaoblit pilníkem, poté jej obalíme lakovanou látkou nebo sklolaminátem.

Primární vinutí transformátoru obsahuje cca 260...290 závitů drátu PEV-2 o průměru 1,5...2,0 mm (vodič může být libovolného typu s izolací lakem). Vinutí je rozloženo rovnoměrně ve třech vrstvách, s mezivrstvovou izolací. Po dokončení primárního vinutí je třeba transformátor připojit k síti a měřit proud naprázdno. Mělo by to být 200...380 mA. V tomto případě budou optimální podmínky pro transformaci výkonu do sekundárního okruhu. Je-li proud menší, musí se část závitů převinout, je-li větší, musí se převinout, dokud se nedosáhne zadané hodnoty. Je třeba vzít v úvahu, že vztah mezi indukční reaktancí (a tedy proudem v primárním vinutí) a počtem závitů je kvadratický - i nepatrná změna počtu závitů povede k výrazné změně primárního vinutí. aktuální.

Když transformátor pracuje v klidovém režimu, nemělo by docházet k zahřívání. Zahřívání vinutí indikuje přítomnost mezizávitových zkratů nebo protlačení a zkratování části vinutí přes magnetické jádro. V tomto případě bude muset být navíjení provedeno znovu.

Sekundární vinutí je navinuto izolovaným lankovým měděným drátem o průřezu minimálně 6 metrů čtverečních. mm (například typ PVKV s pryžovou izolací) a obsahuje dvě vinutí po 15 ... 18 otáčkách. Sekundární vinutí jsou navinuta současně (dvěma vodiči), čímž lze snadno získat jejich symetrii - stejné napětí v obou vinutích, které by při jmenovitém síťovém napětí 220 V mělo být v rozmezí 12...13,8 V. Je lepší měřit napětí v sekundárním vinutí dočasně připojeném na svorky X2, zatěžovací odpor XZ s odporem 5...10 Ohmů.

Zapojení usměrňovacích diod znázorněné na schématu umožňuje použití kovových prvků pouzdra startéru nejen pro upevnění diod, ale také jako chladiče bez dielektrických distančních vložek ("plus" diody je připojen k upevňovací matici) .

Pro připojení startovacího zařízení paralelně k baterii musí být propojovací vodiče izolované a vícežilové (nejlépe měděné), s průřezem alespoň 10 metrů čtverečních. mm (nezaměňovat s průměrem). Na koncích drátu se po pocínování připájejí spojovací očka.

Zná to mnoho našich krajanů, zvláště často se s ním setkávají ti, kteří pravidelně provozují své vozy v zimě, v mrazivých obdobích. Pokud motor odmítne nastartovat, existuje několik způsobů, jak problém vyřešit, ale jednou z nejúčinnějších možností je použití startovacího zařízení (PU). Níže vám řekneme, jak správně vyrobit startovací zařízení pro auto vlastníma rukama a jaký je jeho princip fungování.

[Skrýt]

Popis startovacího zařízení

Co je to za systém startování motoru, jak modul funguje a jaký je jeho účel? Podívejme se krátce na tyto otázky.

Účel a funkce

Účelem nabíjecí jednotky automobilu je zajistit lepší startování motoru. Taková potřeba může nastat v různých případech, ale jak ukazuje praxe, naši krajané obvykle čelí takovému problému právě v chladném počasí. Většina moderních nabíjecích modulů navíc umožňuje nabíjet i mobilní gadgety – tablety, smartphony a další zařízení. Pro tento účel mají dokonce další porty.

Konstrukce a princip činnosti

Existuje několik typů nabíjecích modulů:

1. Pulzní bloky, Princip činnosti je založen na pulzní konverzi napětí. V takovém modulu se napětí nejprve zvýší pod vlivem aktuální frekvence, poté se sníží a převede se. Taková zařízení se obvykle vyznačují nízkým výkonem a zpravidla se používají k dobíjení vybité baterie. Pokud je však nabití baterie velmi nízké a venku je mráz, může v tomto případě nabití baterie trvat poměrně dlouho.
   Mezi hlavní výhody těchto bloků patří nízká cena, nízká hmotnost a kompaktní rozměry. Pokud jde o nevýhody, jedná se o nízký výkon modulu a obtížnost jeho opravy, zejména proto, že, jak ukazuje praxe, mohou často selhat kvůli nestabilnímu napětí.
2. Transformátorové bloky— v tomto případě je hlavním prvkem zařízení transformátor, který slouží k přeměně proudu na napětí. Takové nabíjecí moduly umožňují zvýšit nabití jakékoli baterie bez ohledu na její vybití, i když je téměř plná. Zařízení tohoto typu jsou navíc imunní vůči napěťovým rázům a mohou pracovat za jakýchkoli podmínek. Mezi hlavní přednosti patří výkon modulů a jejich spolehlivost a také nenáročnost na provoz. Pokud jde o nevýhody, je to vysoká cena, velké rozměry a hmotnost.
3. Dalším typem bloku jsou boostery. Booster je přenosná baterie, která funguje na principu přenosné jednotky - nejprve booster nabíjí baterii a z baterie se spouští napájecí jednotka. Boostery mohou být domácí nebo profesionální, liší se objemem a velikostí. V domácích posilovačích je kapacita dost nízká, ale na nastartování jednoho motoru většinou stačí.
   Profesionální zařízení jsou plnohodnotné nabíječky, které dokážou nastartovat více aut a palubní síť v takových autech může být buď 12V, nebo 24V. Výhodou boosterů je jejich skladnost a autonomie, vzhledem k velikosti však mohou být instalovány pouze na rovném povrchu.
4. Kondenzátorové moduly. V tomto případě se postup spouštění motoru provádí podle poměrně složitého principu, obvody takových zařízení jsou založeny na výkonných kondenzátorových zařízeních. Nejprve se nabijí, poté kondenzátory přenesou náboj ke spuštění motoru. Kondenzátory se nabíjejí poměrně rychle a stejně rychle uvolňují svůj náboj, aby nastartovaly spalovací motor. Vzhledem k tomu, že náklady na takové moduly jsou poměrně vysoké, nejsou tak populární. Navíc v praxi může jejich časté používání vést k urychlenému opotřebení baterie (autorem videa je carpow carpow channel).

Možnosti výběru

Startovací zařízení se vybírá na základě napětí baterie použité ve voze. Osobní automobily obvykle používají 12voltové baterie, zatímco traktory obvykle používají 24voltové baterie. Pokud máte pochybnosti o typu baterie, kterou máte, pak je třeba věnovat pozornost označení zařízení - mělo by udávat čísla 12 nebo 24. Pro zajištění normálního spuštění pohonné jednotky si můžete pořídit běžnou domácnost baterie, ale pokud jezdíte s traktorem, tak pro takový spalovací motor je potřeba koupit zařízení s velkým proudem.

Hlavním parametrem, kterému je třeba věnovat pozornost, je však startovací proud. Proud může být jiný, vše závisí na konkrétní baterii, takže v každém případě budete muset prostudovat značení. Je třeba také vzít v úvahu, že startovací proud se může lišit, zejména pokud je baterie vybitá a venku je zima.

Pokud jste se rozhodli pro startovací proud, pak si dejte pozor na hlasitost odpalovacího zařízení. Volba objemu závisí na podmínkách, za kterých bude PU používán. Například pro osobní vozidlo by bylo nejlepší zvolit kompaktnější zařízení, jehož rezerva baterie bude nízká. Pokud jde o stejné traktory nebo SUV, v tomto případě je lepší dát přednost PU s velkou rezervou. Navíc čím vyšší je tento ukazatel, tím lépe (autorem videa je kanál Made in a Garage).

DIY návod

Pokud se rozhodnete postavit ovládací panel pro své auto, měli byste mít alespoň nějaké zkušenosti v elektrotechnice. Samozřejmě můžete ušetřit značné množství tím, že si zařízení sestavíte sami, ale stále budete muset utrácet peníze za jeho základní prvky.

Podívejme se krátce na proces výroby PU doma:

1. Nejprve budete potřebovat transformátor, jeho minimální nastavení výkonu by mělo být 500 wattů.
2. V primárním vinutí musí být průřez kabelu alespoň jeden a půl mm2, u sekundárního vinutí by měl být odstraněn.
3. Po odstranění sekundárního vinutí se nainstaluje nové a drát kolem něj budete muset navinout sami. Počet závitů na vinutí se může lišit - v tomto případě se volba provádí praktickým způsobem. Například navinete deset závitů drátu s libovolným průřezem, po kterém budete muset připojit transformátorové zařízení a změřit napětí. Získaný výsledek se nakonec vydělí deseti - tímto způsobem můžete vypočítat napětí na jednu otáčku. Pak by se 12 voltů mělo vydělit číslem získaným jako výsledek měření - tím získáte počet otáček jednoho ramene.
4. Po provedení výpočtových manipulací by mělo být sekundární vinutí odstraněno a na jeho místo by mělo být instalováno další a vinutí by mělo být navinuto drátem o průřezu 10 mm2.
5. Dalším krokem bude připojení prvků diody. Případně můžete použít diody vyjmuté ze svařovacího zařízení. V konečném důsledku by úroveň klidového napětí neměla být vyšší než 12 voltů. Pokud je v důsledku toho tento ukazatel vyšší nebo nižší, bude nutné buď přetočit nebo přetočit o určitý počet otáček.
6. Když je napětí normální, můžete zahájit závěrečnou fázi dokončení montáže. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že aktuální parametr na výstupu zařízení se bude pohybovat kolem 100 ampérů, lze jako výstupní kabely použít dráty ze stejného svařovacího zařízení.

Problém s cenou

Video „Jak vyrobit předehřívač vlastníma rukama?

Podrobné a vizuální pokyny, jak postavit předehřívač vlastníma rukama v garáži, jsou uvedeny ve videu níže (autorem videa je Sergej Kalinov).