Který motor neohýbá ventil na VAZ 2110. Ventil je ohnutý: jaký je důvod a co s tím dělat

Majitelé automobilů čelili problému ohýbání ventilů již u prvních modelů G8. Na nich nainstalovaný motor o objemu 1300 ccm ohnul ventil při prasknutí řemenu.

Tento problém je spojen s několika příčinami, jako je zaseknutí čerpadla a napínacích kladek, opotřebení nebo špatná výroba rozvodového řemene (rozvodu).

V okamžiku přetržení rozvodového řemene se vačkový hřídel zastaví v poloze, ve které došlo k přetržení, a klikový hřídel, pokračující v rotaci, tlačí písty směrem k otevřeným ventilům. V důsledku toho se srazí, což vede k poškození ventilů a pístů.

Při takové srážce může poškodit nejen písty, ale i stěny válců a ojnice. V tomto případě budou opravy vozu velmi nákladné a časově náročné.

U některých typů motorů vozů VAZ se tomu zabránilo. U takových motorů jsou na pístech vylisována speciální vybrání pro ventily, takže pokud se řemen přetrhne, ke kolizi nedojde.

Na Ladu bylo instalováno několik typů motorů. Podívejme se, které z nich jsou nebezpečné a které bezpečné a proč se na Kalině při přetržení řemene ohne ventil.

Typy motorů ovlivněné tímto problémem

1. Osmiventil, model 21116, o objemu 1,6 litru, je vybaven odlehčenou pístovou skupinou. Písty díky odlehčení velmi ztenčily a na odlitek ventilu prostě nezbylo místo. Při kolizi takových pístů s ventilem obvykle trpí celá skupina pístů.
2. Šestnáctiventil, model 21126, o objemu 1,6 litru, se montuje na dražší vozy třídy Kalina. U tohoto motoru je také nevyhnutelná kolize pístu s ventilem.
3. Šestnáctiventil, model 11194, o objemu 1,4 litru, patří k těm nejúspornějším, ale bohužel je také náchylný k tomuto problému.
4. Šestnáctiventil, model 21127, o objemu 1,6 litru. Toto je nový motor založený na předchozím modelu 21126. Instalován nedávno. Je výkonnější, ale také zůstává na našem seznamu „nebezpečných“.

Typy motorů, kterých se tento problém netýká

1. Šestnáctiventil, model 21124, o objemu 1,6 litru, je považován za jeden z nejspolehlivějších. Instalováno na dvanáctém modelu Zhiguli. S tímto motorem nebudete mít žádné problémy s mechanismem distribuce plynu.
2. Osmiventilový, model 11183, 1,6 litru, osvědčený motor, vyniká spolehlivostí, snadnou údržbou a dostupností náhradních dílů. Také spadá do kategorie bezpečné.

Pár tipů, jak nezjistit, zda se ventil na Kalině prohýbá a nedat si drahé opravy

Aby se zabránilo poškození mechanismů distribuce plynu, je nutné včas vyměnit rozvodový řemen.

Nestačí vyměnit jeden pás. Nezapomeňte s ním vyměnit napínací kladky a sledovat stav čerpadla. V případě potřeby je také nutné jej vyměnit.

V žádném případě nešetřete na náhradních dílech. Pečlivě vybírejte rozvodový řemen. Neměl by mít žádné nepravidelnosti, pruhy nebo švy.

Při nákupu vodní pumpy a vodicích válců vybírejte pouze známé a důvěryhodné výrobce.

Při dodržení těchto jednoduchých pravidel nikdy nebudete vědět, zda se ventil na voze Kalina ohýbá a kolik stojí přepážka motoru.

Snad vám tento článek pomůže vyhnout se problémům, obvykle spojeným s nedohlédnutím na technický stav vozu. Se správným přístupem k provozu prvků mechanismu distribuce plynu by takové problémy neměly nastat.

Jedním z děsivých témat v rozhovorech motoristů je, proč se ohýbají ventily, na kterých autech je tato porucha možná a jak tomu zabránit. Dnes vám podrobně řekneme o důvodech, proč ventil motoru selže, ao preventivních opatřeních pro tuto poruchu.

Za co jsou zodpovědné ventily v motoru?

Nejprve trocha teorie. Každý automobilový nadšenec jistě ví, kolik válců je v motoru jeho auta, ale kolik ventilů obsahuje - ne každý na tuto otázku dá odpověď. Ve většině moderních motorů je od osmi do šestnácti ventilů (dva nebo čtyři na válec), existují pohonné jednotky (osmi nebo dvanáctiválce), ve kterých je počet ventilů od 24 do 32.

Ventil je důležitou součástí mechanismu distribuce plynu (časování) motoru stroje, který je umístěn v hlavě válce, je zodpovědný za včasné dodání vzduchu do válce a vytlačení výfukových plynů z něj.

Tyto funkce navíc nemůže plnit stejný ventil, a proto je každý válec vybaven dvěma typy ventilů - sacími ventily, které přivádějí vzduch do spalovací komory, a výfukovými ventily, které vytlačují zplodiny spalování směsi vzduchu a paliva ze spalovacího prostoru. tato komora.

Existují motory, ve kterých jsou dva výfukové a sací ventily na válec, a jsou motory s více sacími než výfukovými ventily (tří a pětiventilové válce). Ve struktuře ventilu se rozlišují dvě části: deska a dřík. Je to dřík ventilu, který je zasažen, když selže jeden z prvků mechanismu distribuce plynu.

Ventily uvádí do činnosti vačkový hřídel, který otáčením kolem své osy v hlavě válců některé ventily zvedá a jiné spouští do válců - jde o tzv. fáze rozvodu plynu. Vačková hřídel zase pohání klikovou hřídel - oba tyto rozvodové prvky jsou vzájemně propojeny pohonem, kterým může být ozubený, řemenový nebo řetězový pohon. Ozubený pohon otáčí vačkovým hřídelem v bloku válců a řemenový nebo řetězový pohon se otáčí v hlavě válců.

V současné době jsou nejrozšířenější motory, v jejichž mechanismu distribuce plynu se používají. Typ řemenového pohonu je jednodušší konstrukce, ale méně spolehlivý než řetězový pohon. Řetězový typ pohonu je zase složitější - jeho mechanismus zahrnuje napínací kladky a tlumiče. Není náhodou, že jsme věnovali tolik pozornosti detailům mechanismu distribuce plynu - pochopení principu jeho fungování nám v budoucnu pomůže určit důvody, proč se ventil ohýbá.

Proč se ventily ohýbají

Jak u mechanismu rozvodu plynu poháněného řemenem, tak u rozvodového mechanismu poháněného řetězem může nastat okamžik, kdy řemenový nebo řetězový pohon selže. Přetržení rozvodového řemene nebo natažení článků rozvodového řetězu, které se nemohou zachytit o zuby ozubených kol vačkového hřídele (prokluzování), vede k tomu, že se vačkový hřídel prudce zastaví a klikový hřídel se dále pohybuje.

V tomto okamžiku jsou ventily zapuštěny do válce a píst se k nim zvedá. Zvedací síla pístu je mnohem větší než u sestupných ventilů, takže píst naráží na kotouč ventilu a tyč, která tento náraz nevydrží, se ohne nebo dokonce zlomí. Dochází k úplnému zastavení motoru, který se nedoporučuje znovu startovat, aby nedošlo k vážnějšímu poškození - selhání pístů, které je spojeno s nákladnými opravami hlavy válců.

Jak zjistit, zda jsou ventily ohnuté

Okem nelze zjistit, že při přetržení řemene nebo prokluzování rozvodového řetězu je ventil ohnutý. Chcete-li to provést, musíte provést dvě jednoduché operace.

Pro začátek nainstalujeme nový rozvodový řemen na válečky podle značek a pomalu otáčíme klikovým hřídelem. Dvě až pět otáček stačí k určení, že jsou ventily ohnuté: pokud je rotace volná, jsou dříky ventilů neporušené, pokud je to obtížné, jsou ventily ohnuté.

Stává se, že se klikový hřídel otáčí, ale ventily jsou stále ohnuté. Jak v tomto případě určit členění? Je nutné měřit po předchozím odšroubování zapalovacích svíček. Pokud ve válci není žádná komprese, jsou ventily ohnuté.

Jak zabránit prasknutí ventilu

Pojďme analyzovat důvody, proč by se pás mohl přetrhnout, abychom pochopili, jak takovému selhání zabránit.

Příčina 1. Vypršela životnost rozvodového řemene. Jako každý jiný spotřební materiál má i rozvodový řemen svou životnost. Výrobce automobilu v návodu k obsluze uvádí načasování výměny rozvodového řemene - u většiny motorů k ní dochází při nájezdu 100-120 tisíc kilometrů. Určitě lze doufat, že do této chvíle bude řemen samozřejmě sloužit věrně, ale pro větší věrnost doporučujeme při každé plánované údržbě zkontrolovat stav řemene a případně jej vyměnit. V tomto případě nedovolíme, aby se zlomil, a v důsledku toho nevyřešíme problémy s ohnutými ventily.

Důvod 2. Použití padělaného rozvodového řemene. Někteří motoristé, kteří chtějí ušetřit peníze, kupují neoriginální, levné rozvodové řemeny, které se zlomí při nízkém počtu najetých kilometrů - 5-7 tisíc kilometrů. Rada - buďte zodpovědní za nákup rozvodového řemene, je lepší zaplatit více za tento spotřební materiál, než se později rozdělit na drahé opravy hlavy válců.

Důvod 3. Porucha rozvodového čerpadla. Při konstrukci mechanismu distribuce plynu některých motorů se čerpadlo dostane do kontaktu s řemenem a pokud tato jednotka selže, dojde k jejímu zablokování, v důsledku čehož se řemen tře o čerpadlo a třepe se, což vede k jeho zlomení. Čerpadlo se opotřebovává při stejném počtu najetých kilometrů jako rozvodový řemen, proto při výměně řemene doporučujeme nainstalovat čerpadlo nové.

Příčina 4. Opotřebení vačkového hřídele. K této poruše dochází při vysokém počtu najetých kilometrů motoru (od 150 tisíc km a více), a proto se nevyskytuje tak často. Zaseknutý vačkový hřídel může způsobit prasknutí rozvodového řemene. Proto při nákupu ojetého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů důrazně doporučujeme podívat se na stav vačkového hřídele.

Příčina 5. Porucha uchycení pohonu rozvodu. Ozubený řemen se pohybuje na válečcích, které se také mohou opotřebovat, zaseknout, což vede k prasknutí řemene a ohnutí ventilů.

Přestože jsou motory s pohonem rozvodovým řetězem považovány za spolehlivější, stává se, že mají i prohnutí ventilů. To se děje ze dvou důvodů: články řetězu jsou natažené nebo selhávají nástavce pohonu (napínací kladky a tlumiče). Hlavním důvodem, proč se články rozvodového řetězu natahují, je nekvalitní materiál, ze kterého je vyroben. Takové neštěstí se stalo s motory Volkswagen v polovině roku 2000: německá automobilka objednala řetězy od bezohledného dodavatele a začaly selhávat při 20–40 000 najetých kilometrech, což vyvolalo ohýbání ventilů. Abyste zabránili takovým motorům ohnout ventil, měli byste pravidelně diagnostikovat rozvodový řetěz a příslušenství a v případě potřeby je vyměnit za nové.

Kromě těchto metod je možné zabránit ohýbání ventilů vytvořením speciálních vybrání na hlavách pístů, které budou svou velikostí odpovídat dříkům ventilů. Pokud praskne řemen nebo proklouzne řetěz, tak když se vačkový hřídel zastaví, ventilové tyče se nezakousnou do hlav pístů, ale zajedou do drážek a tam se zastaví. Pravda, tento způsob má i své nevýhody: motor s takto „vyladěnými“ písty ztrácí až sedm procent výkonu. Jste připraveni kvůli bezpečnosti ventilů odlehčit motor svého "železného koně" v případě poruchy rozvodového pohonu?

Jednou jsem psal o motorech "PRIORA", byl jsem požádán - "", přečtěte si to velmi informativní. V tomto článku jsem slíbil mluvit o samotném principu, proč se to u některých motorů děje, u jiných ne. Obecně o samotném procesu rozpadu se dnes pokusím vše v regálech utřídit, jen pro vás "začátečníky". Nebudu zdržovat, pojďme...

Ventil je tedy součástí G azorasp R oddělený m mechanismus auta (časování). Nutno podotknout, že díl je dost důležitý, bez nich by nedocházelo k uvolňování výfukových plynů a při vstřikování paliva a zapalování by nevznikala komprese ve válcích. U moderních motorů se jejich počet pohybuje od 8 do 32. Ale ve většině se používají varianty s, jsou nejběžnější ze všech.

Princip činnosti

"Dává" jim práci otevřít a zavřít vačkový hřídel, který je umístěn nahoře, v hlavě bloku.

Roztočí se a díky speciálním oválům tlačí na ventil - ten se otevře, nebo uvolní - zavře. Vačkový hřídel zase běží na řemenovém nebo řetězovém pohonu od klikového hřídele.

Rozvod a klikový hřídel jsou nutně synchronizovány tak, aby se otevírání ventilů a pohyb pístu shodovaly v určitém sledu - když píst klesá, ventily se otevírají ("klesají" do komory), když píst stoupá nahoru , zavřou se (půjdou nahoru), čímž se vytvoří tlak ve spalovací komoře, pak svíčky zapálí směs a píst jde pod tlakem dolů. Tento cyklus se mnohokrát opakuje. Zde je krátké video z práce pro pochopení.

Jedná se o perfektně fungující schéma, při správné údržbě (včasná výměna) vše ujede mnoho tisíc kilometrů.

Důvod, proč se ventil ohýbá

Rád bych poznamenal, že může být na 8 i 16 ventilových motorech. Důvod je jednoduchý – jde o prasklý rozvodový řemen nebo řetěz. Pro spravedlnost stojí za zmínku, že "řetěz" se velmi zřídka zlomí, v podstatě se natáhne a "hákové" hvězdy začnou skákat, což může být také důvod.

Když dojde k prasknutí, vačkový hřídel se náhle zastaví, ale klikový hřídel nadále tlačí písty. Ventily se tak spouštějí a "utopí" do spalovacího prostoru, píst jde také nahoru - což by při běžném provozu nemělo být. Setkají se v "horním bodě" a píst, který má vysokou energii, jednoduše ohne nebo zlomí ventil. Jak vidíte, vše je zcela běžné.

Taková porucha je velmi drahá - musíte "napůl" motor a vytáhnout ohnuté prvky, někdy trpí i samotná hlava bloku (ale zřídka), takže bude také nutné vyměnit. Poškození pístů můžete najít i (ventil ho rozbije), ale zde je to ještě vážnější, bude nutné demontovat vačkový hřídel a písty s „ojnicemi“.

Proč se pás trhá a jak se před ním chránit

1) Nejčastějším důvodem je prostě nedodržení pokynů výrobce pro výměnu řemene. Je pravidlem, že pokud je vaše auto v záruce, výměna bude v záruce, ale pokud jej opravíte sami, mnoho lidí na výměnu zapomene nebo ušetří. "Vychází" bokem.

2) Nekvalitní řemen, nyní existuje jen spousta padělků, zejména pro náš VAZ. Ve skutečnosti nenachodí ani 5000 kilometrů (vícekrát byli ve služebním autě), takže berte ty nejlepší osvědčené možnosti. Nebo přejít na servis se zárukou.

3) Porucha čerpadla. U některých modelů aut je i v záběru řemene a pokud selže, tak se jednoduše zaklíní, řemen setře v řádu hodin.

4) Samotný vačkový hřídel se opotřebovává. Je kovový a je jasné, že se po nějaké době opotřebuje (může se zaseknout), i když musí uplynout hodně dlouhá doba (vysoký kilometrový nájezd).

5) Selhají napínací kladky rozvodového systému. Mohou spadnout, mohou se zaseknout - v každém případě se pás buď přetrhne, nebo uletí - je tam jeden konec, ventil se ohne.

Chlapi jsou chráněni pouze zde. Vyměňte řemen včas, stejně jako napínací kladky a další prvky tohoto systému, které jsou vám přiděleny podle předpisů. Vezměte si "spotřební materiál" na oficiálních nebo ověřených obchodních stanicích, protože padělky se prodávají mnohem méně než originály, zde riskujete každých tisíc kilometrů, obecně pás není náhradní díl, na kterém se vyplatí šetřit.

Existují možnosti, které se neohýbají?

Samozřejmě existuje, ale nyní jsou velmi vzácné. Ještě jednou vám radím - existují modely motorů, které dříve nebyly "ohýbány". Takoví však nyní bohužel prakticky neexistují. Proto mnozí dělají - takové ladění pohonných jednotek.

Podstata je zde také banální, jednoduchá - místo konvenčních pístů jsou instalovány. Pak, i když dojde k prasknutí, ventily prostě spadnou do těchto jam a nic hrozného se nestane. Budete muset nainstalovat nový řemen a synchronizovat vačkové hřídele a klikové hřídele.

"Skvělé," říkáte. ALE proč se takové písty nedávají na všechny modely? Koneckonců, toto je 100% ochrana.

Opět je vše jednoduché – takové písty spotřebují část výkonu motoru, a to slušně. Stále se vedou debaty o tom, „jak moc“. Někteří říkají, že asi o 5 - 7 %, a promiňte, to je SKVĚLÉ! Jde o to, že takový píst je těžší a komprese není tak účinná. Proto mnozí toto rozhodnutí odmítli. Mnoho – ale ne všechny!

Na podzim roku 2015 rodinu vozů LAD doplnil vrcholný model - vůz Vesta, vyráběný v karoserii sedan. Při položení otázky „ohýbá se ventil na Lada Vesta“ si musíte jasně představit, o jakém motoru mluvíme: o 1,6-litrovém ruském nebo Nissanu, nebo možná o nejnovějším vývoji VAZ s názvem „21179 ".

Zde jsou zvažovány možnosti, které se týkají automobilů, které se vyrábějí nyní, nebo těch, které se začnou vyrábět v blízké budoucnosti. Pro Vestu byl vyvinut také 8ventilový motor - rozhodně neohýbá ventily a rozhodně nebude v roce 2016 instalován na špičkové sedany.

Přečtěte si více o motorech, kterými je řada Lada Vesta vybavena v materiálu: !

ICE VAZ-21129, 106 "síly" (ohyby ventilů)

Pod kapotou 106-ti silné Lada Vesta

Trocha historie. Motor 21129 je upravená verze jiného motoru, konkrétně 21127. Poslednímu z nich se při prasknutí rozvodového řemene podařilo ohnout ventily, ačkoliv na pístech byly vytvořeny drážky (obr. 1). Jde o to, že hloubka drážek nebyla dostatečná: při splnění určitých podmínek se ventil „setkal“ s pístem se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

S přechodem na novou generaci spalovacích motorů, tedy na 21129, byla dotažena konstrukce pístů. Vnější tvar se ale příliš nezměnil, a přestože zářezy zůstávají, jejich hloubka je stále nedostatečná.

Zde byla zvažována otázka, zda se ventil Lada Vesta s motorem "21129" ohýbá. A odpověď byla jednoznačná: ano, útlak.

Teoreticky je problém s ohýbáním ventilů typický pro všechny motory VAZ vybavené 4 ventily na válec. Každý nový 16ventil to „zdědí“. Výjimkou je jedna rarita - spalovací motor VAZ-2112, jehož objem je 1,6 litru. Tam jsou zářezy provedeny na maximum (obr. 2).

122 koňský motor "21179" (ventil se ohýbá)

Spalovací motor VAZ-21179 se svou konstrukcí příliš neliší od svých předchůdců. Pracovní objem byl zvýšen na 1774 ml, čehož bylo dosaženo změnou délky zdvihu pístu: ze 75,6 mm na 84,0 mm.

Prvky skupiny ojnice-píst

Samotný píst je nyní osazen do válce lépe než u motorů 21127 a 21129. Vzdálenost od pístního čepu k koruně pístu se zvětšila o 1,3 mm na 26,7 mm. Hlubší rýhy na dně se ale neobjevily. Rozvodový mechanismus stále pohání řemen a když se přetrhne, nikdo nezrušil možnost ohýbat ventily.

Nyní víme, zda jsou ventily nalisovány na Ladě Vesta s 1,8litrovým motorem. Odpověď bude stejná jako u všech 16ventilových spalovacích motorů VAZ (s výjimkou 2112). Problém s přechodem na novou generaci zůstává stejný. A vracet se k „těžkým“ pístům u VAZ nehodlají.

Pohon rozvodu u motorů 21179 je vybaven ne jedním, ale dvěma napínacími kladkami. Co bylo uděláno, aby struktura byla méně náchylná na napětí v rozvodovém řemenu.

Tady se píše: počet napínacích válců jsou dva

Jeden z automatických napínacích strojů se může zaseknout, ale pak jeho funkci převezme druhý automatický válec.

Písty, které neohýbají ventil

Sady pístů pro některé "staré" 16ventilové ventily jsou k dispozici od třetích stran. Tyto díly jsou dodávány s hlubokými drážkami. Jde o to, že píst nedosáhne na desky a nemůže ohnout ventily.

Ladicí píst pro spalovací motor 21126-21127

ShPG prvky různých motorů (21127, 21129, 21179) jsou kompatibilní. Ale není nutné instalovat písty ze "starých motorů" do motoru Vesta:

• Ve spalovacím motoru 21129 po takovém "vyladění" vzrostou ztráty třením;
• Pokud jsou písty z 26. nebo 27. motoru instalovány do ICE 21179, pracovní objem se okamžitě změní.

"29.", stejně jako "79." motor Lada Vesta ohýbá ventily pouze s "VAZ" písty. Po instalaci "tuningového" dílu ale nečekejte nárůst výkonu. A také pomocí nestandardních prvků můžete výrazně snížit zdroj (ztratit záruku, získat nepředvídané následky).

Motor Nissan HR16DE (není útlak, je tam řetěz)

Demontovaný motor HR16DE

Nejsou zde poskytnuty žádné "hluboké drážky". Nyní se podívejme na to, jak funguje mechanismus časování.

Nic než ozubená kola a řetězy

Řemen se zuby zde není - je nahrazen řetězem. Je těžké si představit následující dvě situace:

• Řetěz by mohl přeskakovat přes zuby jednoho nebo více ozubených kol;
• Jeden z prvků byl poškozen tak silně, že poškození způsobilo jeho prasknutí.

Dokud řetěz zůstane neporušený, ventily a písty se nemohou setkat, bez ohledu na to, co se stane s motorem. Jediná špatná věc je, že se řetěz může zaseknout.

Ohýbá se ventil Lada Vesta u Nissanu ICE? Odpověď „ne“ by byla chybná – přerušení obvodu není vyloučeno. Ale ve skutečnosti bude téměř nemožné takové situaci čelit. Podívejme se proč.

Čtyři známá fakta

Indikátor zdroje pro rozvodový řetěz vždy překračuje životnost motoru. To je první skutečnost, ale musí být splněna podmínka: výměna oleje musí být včasná. Obecně se řetězec rozpadá postupně a to je doprovázeno příznaky:

• Zvukové podtóny (cvrlikání) při volnoběhu;
• V okamžiku průchodu „problémovou oblastí“ lze pozorovat fázový posun.

Poslední závada je detekována pomocí počítačové diagnostiky.

Od objevení se jakéhokoli příznaku až po úplné přerušení obvodu to trvá určitou dobu. A obecně platí, že "vadný obvod" může fungovat dlouho. To byl další, čtvrtý fakt.

Následky prasklého rozvodového řemene, ukázka na videu

Za prvé, kontingent majitelů a servisních pracovníků sestával z lidí z jižních republik, kteří nám aktivně pomáhají žít ve středním Rusku. Někteří se k nim chovají bez jakéhokoli podezření, protože je s nimi pevně spojena sláva čestných, přátelských a pracovitých lidí. Nesouhlasíš???
Zadruhé si nedovedu představit, jak můžete chytit odtahovku na moskevském okruhu v 7 hodin ráno na silnici (aniž byste ji předem telefonicky zavolali).
Mnoho lidí se však z nějakého důvodu takovým službám vyhýbá.
Ale pokračování příběhu codeforfood z nějakého důvodu neskončilo.
Někde mě opraví, ale z jeho slov vše vypadalo takto:
druhý den mu volali ze služby a bylo mu řečeno, že provedli diagnózu. Bylo hlášeno, že je ohnutý ventil a v důsledku toho měla být provedena generální oprava motoru (50-70 tis.).
Vzhledem k tomu, že naše vozy servisujeme především u jednoho spolehlivého a zkušeného mistra-soukromého obchodníka, strýce Kolja (specializujeme se na motory), rozhodl se vůz vyzvednout a poradit se s ním. To vše jsme jako naivní lidé v jeho tématu probírali a nechápali, proč to neudělal hned nebo si nevzal auto na dvůr.
Zavolat odtahovku bylo drahé a on přijel s kamarády v jiném autě, aby s ním rozbité auto odtáhli.
Před očima se mu objevil zhruba takový obrázek: motor byl rozebrán, odstraněn (sakra, ale obecně je těžké ho vytáhnout bez speciálního vybavení, a pokud most zasahuje zespodu, pak ho přetáhnou nahoru) a ležel v kufru. Za „diagnostiku“ požadovali 8000 rublů (!!!). Chcete-li to provést, nemusíte odstraňovat motor, rozebírat jej, strýc Kolja by to diagnostikoval za maximálně 500-1000 rublů. Musel jsem zaplatit a odtáhnout auto do domu.
Za co bylo zaplaceno 9 000 rublů? Za jednoduše řečeno: "ventil je ohnutý" a motor rozebraný? Co je to kurva kvůli tomu rozebírat a vytahovat? Bylo mi jasné, že jde o čistý rozvod. Možná tam ten ventil není vůbec ohnutý (u některých typů aut se to při prasknutí rozvodového řemene nestává). To se brzy dozvíme.
Ale nečekaně jsem se od svého přítele v práci dozvěděl jeho příběh, který je jako dva hrášky v lusku podobný příběhu codeforfood.
Jeho strýc je velmi zkušený člověk v oboru oprav automobilů. Jeho přítel (mimochodem Armén) zavolal mému strýci a řekl, že je chován ve službě v Aninu a potřebuje pomoc. Strýc mu řekl, jestli je normální člověk, že chodí do této služby, protože má velmi špatnou pověst.
Schéma je přibližně stejné. Stál na moskevském okruhu, vyzvedla ho odtahovka a nabídla, že ho odveze do služby v Aninu. Trvali na tom, aby nechal auto na noc (jako že už zavíráme), ráno mu zavolali a řekli, že je třeba něco vyměnit - cena je 10 000 rublů. Když se přijel podívat na auto, motor už byl rozebraný a ležel v kufru (sakra, co je to za styl - rozebrat motor a dát ho do kufru). Souhlasil. Pak mu druhý den zavolali a řekli, že zjistili nějakou jinou poruchu. Celková cena bude 35 000 rublů. Když si auto přišel vyzvednout, ukázalo se, že dluží 35 tisíc plus 10 tisíc a pokud by nesouhlasil, tak se musel smontovat motor a to by taky stálo peníze. Zkrátka začalo čerpání peněz. Poté proběhl hovor kamarádovi, dorazila podpůrná skupina 5 lidí, proběhl složitý rozhovor, auto bylo vráceno s omluvou a přitom se ze situace "pěkně" snažil dostat - jako ve filmu "Boomer" “, když se hlavní hrdinové setkají a nesouhlasí s místní skupinou.
Můj strýc řekl mému příteli, že tato služba je "razvodilovskiy". Vypadá to slušně, ale nedělají tam opravy, ale odposloucháváním, sabotováním a vysáváním peněz. Existuje také něco jako automobilový trh, trh s náhradními díly atd.
Schéma je jednoduché – jejich odtahový vůz jezdí po moskevském okruhu v této oblasti, všímá si aut stojících na kraji silnice a přesvědčuje jejich majitele, aby auto k této službě vzali. Pak začíná to, co jsem napsal výše. Přesnou adresu zjistím později a nechám to přes čerpací stanici. Je tam poměrně velká služba, ale patří lidem ze stejných republik a schéma práce je tam také stejné.
Trochu googloval „autoservis v Aninu“ a narazil na podobné příběhy.
Buďte ostražití, nenechte se zmást. Na takových místech ani noha. Nekrmte tyto čerty.
recenze na internetu
http://www.aremont.ru/services/varshavskii_tehcentr.html?všechny komentáře
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/9090908883/
http://avtotochki.ru/poi-review/view/1460269326873/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Můj partnerský program na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Rozvoj kanálu webmoney - R165845645491 ...

K čemu vám blahopřeji, ve skutečnosti mají smůlu ti, kteří mají zítra pracovní den. ... která auta, respektive motory kterých aut neohnou ventil, když praskne. .... Golf 3 1,8 AAM objem, prý to není útlak, sám jsem to nekontroloval, rozvodový řemen je zapnutý ...

Na jakých strojích s jakým motorem se při prasknutí rozvodového řemene neohne ventil, stačí nasadit nový a nahodit? | Začátek vlákna: Raisa

Valeria U všech 16ventilových motorů domácí výroby se ventil ohne, když se přetrhne rozvodový řemen

Jaroslavské motory, které se neohýbají: 11113,21083,21124,11183 a velmi malé množství 21120
motory, na kterých se to ohýbá: 11111,21080,21081,21120,11194,21126 S výjimkou malého množství 21120Láska na všech těchto motorech se ventil a píst setkávají při prasknutí rozvodového řemene. Počet ohnutých ventilů závisí na štěstí majitele. Jednalo se o případy od 2 do 16.

Polina toyota benzín s 5 motorem

Alexey Natalya) objem: 8 cl. 1,5 l; objem: 16cl. 1,6l. nexia 8kl. 1,5 l vaz 2105. ford sierra.

Motor Boris S3 Toyota

Sasha TOYOTA řídí svůj sen)

Zoya Valve se ohýbá na všech moderních motorech. Naše 16tiklopky mají štěstí, 1,5 16se ohýbá 100%

Arthur V žádném případě bych to nekontroloval...i když jsem věděl, že by se to nemělo ohýbat.
Ostatně pás se stoprocentně přetrhne v noci, na služební cestě nebo s rodinou na dálnici, při předjíždění a co nejdále od obce. A teplota bude -25..30 přes palubu.

Artem se ohýbá všude na moderních 16ventilech, aby získal maximální výkon motoru. jaký rozdíl útlak neutlačuje? pokud budete postupovat podle rozvodového řemene, problémy se neprobudí, a ještě více, pokud si koupíte cizí auto, toto téma není relevantní jako v klidu.

Motor Dmitry 2109 1.5.

Alexander Regulujte ventil a neohne ho.

Oksana Tavria, ZAZ CHANCE s 1,3L není tísnivá

Na jakých autech se ventil neohýbá? - Fóra o autech v Rusku ...

25.5.2013 - Vážení členové fóra, rád bych se dozvěděl více o takovém problému, jako jsou ohnuté ventily při prasknutí rozvodového řemene. Jaká auta ... [Žádné zaplavení] Ohýbá se ventil, když praskne rozvodový řemen na D17A ...