Kola: co potřebujete vědět při výběru? Co je vzor šroubu kola a jak jej změřit Nejprve o středu.

Jedním z hlavních parametrů disku kol automobilu je vzorek šroubu. Přední automobilky nezávisle určují parametry vzoru šroubů pro originální kola univerzálních modelů. U nestandardních kol se parametry značení mohou lišit doslova o 2-3 milimetry od standardních: rozdíl je neviditelný pouhým okem, ale přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy.

Při výběru ráfků se vždy držte pravidla - rozměry nového dílu na všech čelech musí plně odpovídat parametrům vašeho standardního ráfku, který byl namontován výrobcem.

Dnes vám představíme tabulky kompatibility šroubů ráfků, které výrazně zjednoduší výběr správného dílu.

Funkce značení

Chcete-li vyměnit standardní kola v autě za nová, musíte pro správnou volbu vzít v úvahu řadu nuancí. Při nákupu se vždy podívejte na označení dílu.

B - šířka disku; D - průměr disku; ET - diskový offset; C - průměr spojovací roviny; DIA - průměr středového otvoru; PCD - průměr kruhu středů montážních otvorů

Na disk lze vytisknout tyto informace: 8.5Jx18 H2 5×120 ET20 d74.1. Podívejme se blíže na to, co mohou tato čísla znamenat:

• 8,5 je šířka ráfku, která se udává v palcích. V zásadě je tento parametr označen písmenem W;
• 18 – průměr kola označený písmenem D a měřený v palcích;
• 5x120 – informace o počtu přistávacích šroubů a průměru otvorů, ve kterých jsou instalovány. V zásadě se průměr měří v milimetrech. V našem případě disk používá pět přistávacích šroubů, průměr každého šroubu je 120 mm;
• ET20 – parametr vysunutí disku. Odsazení disku je vzdálenost mezi rovinou, která tlačí disk kola k náboji, a osou symetrie disku. Tento parametr se měří přísně v milimetrech, v našem případě je offset disku 20 milimetrů;
• d74.1 – označení průměru středového otvoru, měřeno v milimetrech. Existují případy, kdy výrobci kol z lehkých slitin tento parametr zvyšují. Pro vystředění disku je nutné použít speciální disky. Poskytují spolehlivou fixaci disku, díky čemuž nedochází k vibracím při pohybu vozidla.

Toto označení obsahuje i řadu doplňkových parametrů, které však zajímají především profesionály a pro běžného motoristu nemají žádný význam. Jedná se o:

• J – informace o typu provedení příruby na ráfku kola. Mohou být také označeny písmeny JJ, K, JK, B, P a D v závislosti na charakteristice parametru;
• H2 – informace o provedení kroužkových oček na ráfku. Tento parametr může být také zkráceně H, H2, FH, FH2, CH, EH2, EH2+.

Pojďme se na tyto parametry podívat blíže. Jediná věc, která nevyžaduje dekódování, je šířka a průměr disku, tyto parametry jsou srozumitelné i pro začínající motoristy.

Průměr kruhu, na kterém jsou umístěny montážní šrouby, je označen zkratkou PCD. V případě potřeby lze tento parametr vypočítat nezávisle, aniž by bylo nutné vyjmout kola z vozu. K měření budete potřebovat běžné pravítko – slouží k měření vzdálenosti mezi středy dvou nejbližších upevňovacích šroubů.

Určitá vzdálenost je užitečná pro výpočet PCD. Chcete-li vypočítat parametr, vyberte jeden z navrhovaných vzorců v závislosti na počtu spojovacích prvků:

• 3 otvory: PCD=X*1,154;
• 4 otvory: PCD=X*1,414;
• 5 otvorů: PCD=X*1,701;
• 6 otvorů: PCD=X*2;
• 10 děr: PCD=X*3,326.

Motoristé, většinou začátečníci, dělají tu chybu, že ignorují důležitost vysoké přesnosti parametru PCD. Průměr otvoru pro montážní šroub je často tolerantní. To se často stává důvodem, proč disk neodpovídá standardním parametrům jen o pár milimetrů.

Rozpor není viditelný pouhým okem, ale je přísně zakázáno jej povolit. Rozdíl ve vzdálenosti způsobí, že pouze jedna ze všech montážních matic na disku bude utažena úplně a správně, zatímco matice v ostatních otvorech budou zešikmené. Pro takové uchycení existuje pouze jeden výsledek - kolo nebude pevně sedět na náboji, v důsledku toho bude slyšet klepání, když se vůz pohybuje, a matice se začnou časem uvolňovat.

Částka převisu

Každý majitel vozidla se snaží, aby byl vůz originální a jedinečný pomocí tuningu. Na výběr disků je vynaloženo mnoho úsilí a času. Někteří motoristé se nedívají na standardní označení, ignorují požadavky a instalují nízkoprofilová kola, přičemž zapomínají, že jakékoli odchylky jsou nepřijatelné. Neodpovídající ráfky kol vedou k tomu, že se vůz stává nebezpečným a přímo ohrožuje životy všech účastníků silničního provozu.

Po rozhodnutí o tuningu byste neměli hned běžet do obchodu a kupovat kola, která se vám na auto líbí, ale měli byste zvážit několik důležitých parametrů výběru. V obchodě byste neměli počítat s pomocí konzultantů, mnozí z nich jsou jednoduše nekompetentní ve věcech výběru a snaží se díl jednoduše prodat, zvláště pokud si všimnou, že o něj máte zájem.

Abyste se vyhnuli plýtvání penězi, musíte si vybrat disk striktně podle jeho parametrů. Existuje obrovské množství mýtů a mnohé předsudky nemají absolutně žádný vztah ke skutečné situaci.

Motoristé si jsou jisti, že odsazení ráfku je hodnota, která označuje vyčnívající část ráfku nad karoserií vozidla. Ve skutečnosti má parametr trochu jiný význam. Jakýkoli disk v autě má protilehlou rovinu, která se při instalaci disku dostane do kontaktu s nábojem kola. V důsledku toho je offset vzdálenost od roviny spárování disku k vertikální ose symetrie disku.

Neignorujte parametr odchodu. Je přímo odpovědný za bezpečnost jízdy ve vozidle. Pokud zvolíte kola se špatným offsetem, zvyšujete riziko nehod a předčasného opotřebení hlavních komponentů. Nesprávně zvolený parametr tak může mít za následek předčasné opotřebení odpružení.

V zásadě mohou motoristé při výběru kol pro své auto udělat tři běžné chyby:

• Slepě věří příběhům konzultantů a doufají, že dostanou vysoce kvalifikovanou pomoc při výběru;
• Ignorují informace o označeních, která jsou aplikována na standardní disk od výrobce automobilu;
• Vybírají pouze podle parametrů vzhledu, barvy, geometrických prvků a dalších estetických faktorů.

Aby bylo možné zakoupit vhodný díl, je nutné správně vypočítat parametr offsetu:

Ve vzorci symbol „a“ označuje vzdálenost mezi vnitřní rovinou a částí disku, která je v přímém kontaktu s nábojem, a symbol „b“ označuje šířku profilu disku. Tyto informace jsou jasněji znázorněny na obrázku:

Všechny údaje pro výpočet parametru offsetu lze změřit ručně pomocí milimetrového pravítka

Výsledek se získá v milimetrech. Posun může být kladný, záporný nebo rovný nule.

Pokud je offset kladný - osa je mírně posunuta od místa upevnění, nulový parametr - osa a rovina jsou zcela konzistentní a těsně lícují, záporný parametr - rovina je mimo osu.

Nejčastěji na autech je kladná hodnota offsetu

Video: rozpěrky kol

Vzor šroubu

Při výběru kol se automobiloví nadšenci často potýkají s takovým parametrem, jako je vzorek šroubu, jehož hodnotu je třeba vypočítat nezávisle. Počet upevňovacích šroubů lze snadno vypočítat bez dalších nástrojů, ale mohou nastat problémy s výpočtem průměru upevňovacího kruhu.

Tento parametr je zkráceně PCD. Existuje několik způsobů, jak tento parametr určit, my se však zaměříme na nejjednodušší způsob.

Jak zjistit vzorek šroubu ráfku kola pomocí pravítka

Pro výpočet parametru vypočítáme A ze vzorce. Vezmeme třmen nebo běžné pravítko, odstraníme montážní šrouby a změříme vzdálenost mezi dvěma sousedními otvory na stěně. Změříme průměr upevňovacího šroubu, výsledek přidáme k dříve naměřené vzdálenosti a jako výsledek dostaneme parametr A.

Pro měření vzdálenosti je nejpohodlnější použít posuvné měřítko, ale docela vhodné je i školní pravítko

Parametr B vypočítáme pomocí vzorce uvedeného na obrázku. Výběr vzorce přímo závisí na tom, kolik montážních otvorů je v ráfku kola.

Je důležité, aby vzor šroubů ráfku kola s přesností na milimetr odpovídal parametrům standardního ráfku. Tento indikátor by se neměl zanedbávat, protože určuje, jak přesně bude kolo namontováno na nápravu.

Vizuálně zaznamenat jakékoli odchylky je poměrně problematické, ale při jízdě na nesprávně zvoleném kotouči se setkáte s „bitím“. To je nejen nebezpečné pro všechny účastníky silničního provozu, ale může to také vést k předčasnému opotřebení odpružení a volantu.

Tabulky kompatibility pro různé vozy

Abychom vám usnadnili výběr kol, níže zveřejníme tabulky kompatibility pro některé značky automobilů. Tyto tabulky obsahují pouze obecné informace a před nákupem byste si rozhodně měli dát pozor na označení a další parametry.

Při výměně kol a pneumatik se zohledňují geometrické údaje získané z kalkulačka pneumatik, neuškodilo by udělat pár měření sami. Za prvé, vzdálenost od odpružení k povrchu kola na vnitřní straně, stejně jako od misky tlumiče k povrchu běhounu. Za druhé, od křídla, stejně jako tyčí řízení až po povrch běhounu. Geometrické parametry nové montáže kola by přitom neměly výrazně převyšovat velikost standardních pneumatik a kol. V opačném případě se může vozidlo chovat nestabilně.

Při výměně pneumatik a kol je třeba pamatovat na několik základních pravidel.

1. Běhoun letních pneumatik má obvykle hloubku 0,8-1 cm;
2. Při instalaci disků s větším průměrem než standardní je nutné snížit míru odsazení - na každý palec výšky 3 mm odsazení;
3. Často mají otvory náboje u disků, které nejsou originální, větší průměr. Proto při jejich instalaci musíte použít speciální kroužky pro fixaci;
4. V případě, že je otvor na disku menší než uchycení náboje, je přísně zakázáno je vrtat, stejně jako brousit samotný náboj;
5. Správný výběr neoriginálních kol pomocí kalkulačky vám umožní zachovat jízdní vlastnosti vozu;
6. Pokud si nejste jisti kompatibilitou pneumatik nebo kol s vaším vozem, raději je neinstalujte, případně vyhledejte pomoc specialistů.

Od poválečných let až do počátku devadesátých let majitele domácích vozů vůbec nebolelo, jaké kolo na svém voze použít. Byl tam jeden moskvičský s pěti „dírami“, záporožský s obrovským středovým otvorem se čtyřmi a velký (až 14palcový) Volgovský. Existoval také obrovský 16palcový disk Niva s pěti otvory, ale kupodivu jej někteří amatéři nahradili volgovským. Nyní je rozmanitost ráfků kol taková, že se někdy neobejdete bez katalogu nebo vševědoucího internetu.

Podívejme se však na vše v pořádku: s jakými vlastnostmi si můžete při výběru trochu „hrát“ a jaké požadavky je třeba bezpodmínečně splnit.

Nejprve o centru

Příběh o ráfcích obvykle začíná průměrem, šířkou a vzhledem. I když při výběru disku je v první řadě potřeba posoudit, zda se dá k autu přišroubovat.

Nejdůležitější parametry jsou následující:

• počet otvorů pro čepy nebo šrouby;
• průměr kruhu, na kterém jsou tyto otvory umístěny;
• průměr centrálního otvoru v disku (DIA);
• vysunutí disku.

Nyní se podívejme na tyto parametry podrobněji. Okamžitě poznamenejme, že první dva se musí přísně shodovat s těmi, které doporučuje výrobce.

Průměr středového otvoru se může rovnat původnímu nebo být o něco větší. V takových případech prodejci většinou nabízejí speciální kroužky, které rozdíl v průměrech vyrovnají.

Mezinárodní označení ET je z německého slova Einpresstiefe. Čím menší je offset, tím větší je rozchod vozu. Kolo vyčnívá z podběhu vozu. Existují kola s negativním offsetem.

Dosah je jedním z nejdůležitějších ukazatelů kola, který ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost vozu. Se sníženým přesazením na „široko“ rozmístěných kolech výrazně narůstá síla působící na volant a také zatížení ložisek náboje. Kolo se zvýšeným odsazením je posunuto hlouběji do podběhu kola a může se při zatáčení nebo velkých zdvihech odpružení dotýkat prvků vozidla, což povede k poškození. Při výběru se nedoporučuje odchylovat se od standardní hodnoty offsetu o více než 3–5 mm v jednom či druhém směru.

Průměr a šířka

Průměr ráfku se obvykle uvádí v palcích. Musí odpovídat průměru pneumatiky.

Šířka ráfku je vzdálenost mezi jeho okraji. Obvykle se také uvádí v palcích, ačkoli výrobci uvádějí šířku pneumatiky v milimetrech. Současným trendem je zvětšování šířky ráfků a podle toho i pneumatik.

Tyto dva parametry (průměr a šířka) lidé rádi ladí. Nejčastěji se všemi prostředky snaží zvětšit průměr sedla a šířku disku. Pneumatika, aby se vešla do podběhu, se zároveň stává nízkoprofilovou, což mnohé zahřeje na duši. Ale zároveň bychom neměli zapomínat na GOST pro hloubku výmolů na našich silnicích - existuje takový dokument! Díra až 5 cm hluboká a s ostrou hranou má právo na existenci. A nikdo nebude potrestán, pokud si v něm poškodíte auto. Nyní si představte, co se stane s nízkoprofilovými pneumatikami v takové jámě, dokonce i „GOST“. Například se standardními ráfky na vozy Hyundai o průměru 15 a 16 palců zvládnou majitelé namontovat... 18palcové na Solaris! Například u pneumatiky o rozměru 215/35 R18 poskytuje toto řešení pouze 75 mm mezery mezi dosedací plochou pneumatiky a vozovkou. Taková pneumatika s největší pravděpodobností utrpí (může dojít k proražení patky) i v „povolené“ díře.

Existuje však alternativní přístup. Jde o to, pokusit se nainstalovat kotouče minimální velikosti, jen aby neulpívaly na brzdových mechanismech a „doháněly“ průměr vysokoprofilového. Mezi výhody této metody bychom měli poznamenat měkkost jízdy a nižší cenu pneumatik malého průměru. Například konstrukce podvozku Hyundai Solaris (a platformy Kia Rio) umožňuje použití 14palcových kol. A s pneumatikou o rozměru 195/70 R14 získáte celkem normální kola – o něco vyšší (necelá 3 %) než ta původní, o rozměru 185/65 R15. Ale měkkost jízdy je jako u Renaultu Logan.

Je třeba poznamenat, že stejné možnosti použití kotoučů různých průměrů jsou implementovány také na crossoverech. Například na předchozí generaci Nissan X-Trail můžete namontovat 16palcová kola, což jasně dokládá přetočení tohoto průměru. A auto sjelo z montážní linky se 17 a poté 18palcovými koly. I když jsou známy případy použití kol do 20 palců. I zde je jedinou otázkou, co si chcete pořídit: auto, které tíhne k SUV nebo tvrdé „sportovní stodole“. Hlavní je znát střídmost ve všem, protože motor a převodovka se nemění.

Co se VAZ změnil?

Nyní si povíme, jak VAZ prozradil svou velikost. Dokonce i na předchůdci, automobilu FIAT-124, byl průměr kruhu, na kterém byly umístěny otvory pro šrouby, rovný 98 mm. A od té doby je tato velikost přísně dodržována na všech vozech VAZ, kromě Nivy a Oka.

Italové jsou mimochodem také věrní tradicím. Například na FIAT Albea, který se oficiálně prodával v Rusku, bylo možné připevnit kolo z VAZ.

Přistávací průměr se přitom v průběhu let a změn u modelů postupně zvětšoval z 13 na 14 palců. Ale nejnovější Granty, Kaliny a Priors stále používají velikost 4x98.

S příchodem francouzské platformy B0 však z montážní linky Volžského automobilového závodu vyjely vozy s „kulatým“ rozměrem 4x100. Jedná se o Largus a XRAY. Do stejného seznamu lze přidat Vesta. Takto VAZ změnil svou historickou velikost. Podváděn s "francouzskými ženami"...

Z výše uvedeného příběhu vyplývá, že na dlouhé cestě, je-li naléhavá potřeba, může majitel Granta, Kaliny nebo Priory požádat o zapůjčení (prodej) náhradní pneumatiky od majitele. A podle toho i naopak. Pokud rozměr pneumatiky neodpovídá, lze kolo připevnit alespoň na zadní nápravu a dorazit do pneuservisu.

Další, možná největší na světě, je klub 4x100. Tuto velikost měla malá a spíše stará auta od VW, Opel, ale i Daewoo a Chevrolet. Stejná velikost je použita na oblíbeném Hyundai Solaris/Kia Rio. No, připomenu, že všechny Logany první a druhé generace a po nich nejnovější vývoj VAZ mají také rozměr 4x100. Odsazení disků se může mírně lišit, ale téměř všechny spadají do rozsahu 40-52 mm. Například na dlouhé cestě po dost drsných cestách v Chevroletu Aveo jsem kdysi raději jel na kolech z třetího Golfu, který předtím byl na SEATu Cordoba. 14 palců oproti 15, se stejným vnějším průměrem pneumatiky. Kýlu jsem si nepřinesl!

Na dlouhé cestě

V zásadě platí, že pokud máte rezervní pneumatiku, nebo alespoň při cestování v blízkosti vašeho bydliště, nemusíte se o zaměnitelnost ráfků starat. Mohu vám ale poradit, abyste si před dlouhou cestou ujasnili, jaká kola z jakých běžných aut by mohla pasovat na vaše. Bude se to hodit?

PCD