Vynikající výkon motocyklu začíná seřízením jeho karburátoru. Karburátory K63 Nastavení karburátorů na Uralu

Je možné nainstalovat jeden karburátor na motocykl Ural? Tuto otázku si klade mnoho majitelů u nás oblíbených motocyklů. Důvod tohoto zájmu je zřejmý. Motocykly Ural bez ohledu na rok výroby jsou standardně vybaveny jedním karburátorem pro každý válec. To zajišťuje lepší plnění hořlavou směsí, ale vytváří mnoho problémů při seřizování.

Synchronizace chodu válců totiž není snadný úkol ani pro zkušeného specialistu!

Zná to každý, kdo alespoň jednou upravoval dodávku palivové směsi na Uralu. Ani nejnovější domácí model K-68, ani japonské analogy od Mikuni nejsou schopny tento problém vyřešit. Kromě toho má vliv i celkový stav motoru.

Co je třeba udělat pro instalaci monokarburátoru

Pokud na motocykl Ural nainstalujete jeden karburátor, tento problém do značné míry vyřešíte. Toto je možné, i když ne ideální řešení. Při uvádění plánu do života bude nutné překonat určité obtíže. Nezbytné:

• Uvolněte místo nad klikovou skříní motoru. Zde je nejvýhodnější zajistit sací trakt a připojovací přírubu.
• Proveďte příjem kolektor.
• Najděte toho pravého podle parametrů karburátoru.

To vše bude vyžadovat značné časové a finanční investice.

Nevhodná možnost instalace

Jaké karburátory jsou vhodné a co je lepší nainstalovat? Ty, kteří plánují při přestavbě využít dostupné modely od Oka nebo Zhiguli, budeme muset zklamat. Veškeré úpravy auta jsou v tomto případě mimo hru. Důvodů je několik:

• Přívod vakua dráha motocyklu se liší od parametrů charakteristických pro automobilové motory. Z tohoto důvodu je správné nastavení karburátoru na motocyklu téměř nemožné.
• Provádí se výběr nejen z hlediska pracovního objemu, ale i z hlediska počtu aspirací za jednotku času. Sání lze zhruba vypočítat vynásobením zdvihového objemu motoru maximální rychlostí.
• Modely aut představují nebezpečí při pádu motocyklu, protože palivo z nich může vystříknout a vznítit se.

Automobilové karburátory nejsou vhodné pro přestavbu!

Takže myšlenka použití dílů z Oka nebo jiného automobilového vybavení bude muset být opuštěna.

Agónie volby

Rad o tom, jaký karburátor na motocykl Ural nainstalovat, je na internetu více než dost. Ale ne všem by se mělo bezvýhradně věřit. V procesu realizace svých plánů se skutečně setkáte se značnými obtížemi. Zde jsou nějaké příklady:

• Cenově dostupné Za možnost lze považovat domácí karburátor K28G, který byl vybaven skútrem Tula-200 vyrobeným během sovětských časů. Žádné nové ale v prodeji nejsou a sehnat použitý ve slušném stavu je velmi obtížné. Neidentifikované závady negují všechny očekávané výhody.
• modely Mikuni nebo Keihin, vypůjčené z japonských modelů motocyklů s podobným počtem aspirací, stojí spoustu peněz a stále bude vyžadovat další vylepšení. Budete muset vybrousit nové trysky a změnit tovární nastavení.

Jednoduchá instalace jednoho karburátoru místo dvou bez úprav nebude fungovat!

Ať už dáváte přednost jakékoli možnosti, jednoduchá instalace jednoho karburátoru místo dvou nebude fungovat. Bude to vyžadovat zásadní přestavbu.

Potřebujete sací potrubí

Samostatným problémem je výroba sacího potrubí. Vzhledem k tomu, že odlévání dílu doma není možné, budete muset použít silnostěnné trubky z nerezové oceli. Je důležité splnit následující podmínky:

• Vnitřní průměr trubky musí odpovídat průměru vstupních otvorů na válcích.
• Průměr, průtoková plocha a ohyb obou větví kolektoru musí být stejný.
• Spojovací oblasti by měly být vyrobeny ze silného, ​​alespoň 5 mm, a rovného plechu. Bylo by dobré, kdyby se všechny operace daly provádět na frézce. V nepřítomnosti jednoho se budete muset vyzbrojit dobrým instalatérským nástrojem, být trpělivý a dělat vše sami.
• Vnitřní svary, pokud existují, jsou pečlivě broušeny. Nepravidelnosti a výstupky na vnitřním povrchu sacího traktu jsou nepřijatelné.

Změnit nebo odejít, co preferujete?

Pokud neuděláte vše podle očekávání, bude výběr a instalace karburátoru pro motocykl Ural pouze ztrátou času, úsilí a peněz. Ale i když jsou splněny všechny podmínky, je třeba mít na paměti, že taková úprava, i když umožní snadno upravit dodávku palivové směsi, způsobí další problémy:

• V sacím potrubí, nutné přepnout na jeden karburátor, v chladném počasí se bude hromadit kondenzát. To ztíží startování motoru.
• Přeměněný Ural s jedním karburátorem ztratí část výkonu a spotřebuje více paliva. Plnění válců se totiž zhorší.
• Bude nutné se rozhodnout kam nasadit nový vhodný vzduchový filtr, který nyní bude mít také jen jeden.

Po prostudování problematiky mnozí opouštějí možnost se dvěma karburátory

Na základě výše uvedeného mnozí dávají přednost ponechání dvou karburátorů na motocyklu Ural, jako dříve, a jejich nahrazení pokročilejšími. K tomu jsou vhodnější modely s konstantním, spíše než proměnným výbojem v difuzorech. Umožňují vám zbavit se selhání při akceleraci - nemoci mnoha dvouválcových čtyřdobých motorů.

Na poznámku

Nesmíme zapomínat, že před instalací nového karburátoru v Uralu by měla být diagnostikována pohonná jednotka a její součásti by měly být podrobeny nejdůkladnější revizi. Teprve poté, co se ujistíte, že všechny díly jsou v dobrém provozním stavu, můžete začít s další prací. Koneckonců, pokud je něco v nepořádku s motorem, pak nezáleží na tom, kolik karburátorů je na motocyklu - 1 nebo 2.

Před montáží nového karburátoru je nutná diagnostika motoru.

Práce před námi nebude snadná. Pokud máte pocit, že nejste připraveni to zvládnout sami, je lepší věc svěřit odborníkům, kteří již mají s takovými úpravami zkušenosti. Dejte si ale pozor, abyste svého mazlíčka nevydali do rukou amatérů. Pamatujte, že vybrat vhodný karburátor pro motorku a zvláště pro Ural je velmi těžké!

Značky, vzhled, struktura a díly v motocyklech se rok od roku mění. Evoluce se dotýká i karburátorů, jejichž neustálé zdokonalování na sebe nenechá dlouho čekat. Nastavení karburátoru na motocyklu Dnepr je důležitá věc.
Navzdory vnějším a mechanickým změnám v procesu fungování druhého z nich však princip nastavení zůstává nezměněn.

Karburátor jako konstrukční prvek je určen k míchání benzínu se vzduchem a jeho následnému dodávání příslušného množství do karburátorů válce motocyklového motoru Ural. Nastavení ovlivňuje snadnost startování a stabilitu motoru. Proces regulace a ladění karburátoru lze představit po etapách. Je čas vyladit karburátor na motocyklu Ural. Stejně důležité.

První etapa

Nejprve před laděním a seřízením karburátoru na motocyklu Ural věnujte pozornost seřízení jehly, která je zodpovědná za míchání vzduchu a benzínu (v tomto případě je nutné pochopit, že níže než jehla je směs chudší) ve formátu částečného zatížení, kdy není plně otevřen plyn (není otevřený plyn na maximum, ale také ne naprázdno). Střídavě uvolňujeme jehlu směrem dolů (nejprve jednou cestou, pak druhou), dokud nedojde k „propadům“ ve zrychlení motocyklu (chvění, cukání kmitání) v okamžicích zvýšení otáček motoru. V tuto chvíli je patrný úbytek výkonu motoru, jakási „pomalost“ a neobvyklé nejsou ani praskavé zvuky. Poté se jehla zvedne do 1. drážky a vydáme se směrem k silnici ke zkušební kontrole. Když je jehla úplně dole a výše uvedené důvody se neprojevují v provozu motocyklu, stojí za to zkontrolovat výrobu atomizéru ve spojení jehla-atomizér, což vede ke zvýšení spotřeby paliva . Výměnou jehly a rozprašovače by se mělo vše vrátit do normálu.

Druhá fáze

Poté, co jsme se zabývali nastavením jehly, vybereme trysky a přejdeme do fáze nastavení otáček volnoběhu. Tento proces probíhá vyšroubováním nebo utažením přítlačného šroubu, snažíme se dosáhnout minimální stability otáček a pomocí šroubu se snažíme najít polohu maximálních stabilních otáček motoru. Poté, co jsme stabilizovali motor, nastavili jsme šroub na minimální stabilní rychlost. Dalším logickým krokem by bylo znovu otestovat motocykl na silnici. Pokud jsou škubání citlivé kvůli přílišnému naklánění (je patrný trvalý nedostatek benzínu), budete potřebovat obohacení z vaší strany na základě utažení kvalitního šroubu.
V tomto případě složení směsi závisí na správnosti seřízení karburátoru a také na stavu čističe vzduchu. Tím je úkol opravy karburátoru na motocyklu Ural dokončen.

Abyste mohli seřídit karburátory, musíte vědět toto:
Nejprve je třeba tuto práci provést po seřízení ventilových vůlí a zapalování.
Karburátory by neměly být opotřebované nebo jiné, jinak bude velmi obtížné nebo dokonce nemožné je seřídit.

Nejprve upravíme otáčky naprázdno pomocí šroubů množství a kvality.
Tato úprava NEMÁ VLIV na jízdní režimy!
Pokud se během jízdy vyskytnou problémy, není třeba šrouby otáčet.
Kvalitní šroub reguluje poměr benzínu a vzduchu ve směsi, množstevní šroub zvedá škrticí klapku, upravuje volnoběžné otáčky.
Je třeba je otáčet hladce a pomalu, o 1/4 otáčky nebo i méně, zejména u karburátorů K-301 a K-302.
Nyní, jak najít tyto šrouby:

Na karburátorech K-301 a K-302 je 1 šroub množství, 18 šroub kvality.

Na karburátoru K-63, K-65, K-68, KARTECH: 28 je šroub množství, 29 je šroub kvality.

1. Lanko povolte tak, aby hrálo na karburátor, jehly na karburátorech nastavte do střední polohy.
2. utáhněte šrouby kvality směsi až na doraz a vyšroubujte je o 1,5 otáčky.
3. Nastartujte a zahřejte motor.
4. vypněte pravý válec vytažením vysokonapěťového drátu ze zapalovací svíčky. Pokud je zapalování elektronické, musí být vodič zkratován k zemi, jinak shoří.
5. Na levém válci stáhněte škrticí klapku (na minimální stabilní chod motoru) šroubem množství směsi, pokud se zasekne, nastartujte na dva válce, pak pravý opět vypněte.
6. Vyšroubujte šroub kvality směsi a dosáhněte maximální rychlosti.
7. Snižte otáčky motoru pomocí šroubu pro dávkování směsi.
8. Opakujte kroky 5-7, dokud se ventil nesníží na samý limit, obvykle 2-3krát.

9. Nyní zapněte pravý válec, vypněte levý a seřiďte pravý karburátor (kroky 5-8).
10. Střídavým tahem pravého a levého vysokonapěťového vypínače vypíná zapalovací svíčku, potřebujete dosáhnout stejné slyšitelné rychlosti z obou kotlů.
11. Oba spojíme a současným dotažením šroubů směsi stejným počtem otáček dosáhneme minimálních stabilních volnoběžných otáček. Motor by měl vydávat stejnoměrný zvuk „buch-buch-buch“ a neměl by trhat.

No a volnoběžné otáčky jsme upravili, teď upravíme lanka tak, aby zároveň zvedaly tlumiče a aby válce pracovaly v provozních režimech synchronně.

12. Umístěte motocykl na středový stojan.
13. Nastartujte motor a stáhněte vysokonapěťový vodič z pravého kotle.
14. Zařaďte 4. rychlostní stupeň a zrychlete motor podle rychloměru na 55 km/h.
15. Upevněte škrticí klapku (pro tento účel je na ní malý šroubek).
17. Přiložíme pravé vysokonapěťové napětí, levé stáhneme.
18. Upravte otáčky pomocí šroubu pláště kabelu tak, aby rychloměr ukazoval stejných 55 km/h
19. Vypněte motor, zajistěte šrouby pláště kabelu.

Nyní je naším úkolem upravit hlavní dávkovací systém. Doufám, že máte jehly karburátoru rovné a vaše tělesa škrticí klapky nejsou opotřebovaná!

20. Jedeme rychlostí 70 10-15 minut.
21. podívejte se na barvu svíček. Hnědá/černá - spusťte jehly o jeden zářez. Bílá - zvýšení o jeden dílek. Barva by měla být cihlová.
Pokud se jedná o karburátor K-63 a jehly jsou opatřeny závitem, je třeba je otočit o 2-3 otáčky.

22. Opakujte body 13-19

To je vše, úprava je dokončena!
Pokud se motor během tohoto procesu přehřeje, musíte jej nechat vychladnout.
Hodně štěstí na silnicích!

Seřízení karburátoru je pro motorkáře důležitou dovedností, jak vyladit motor motocyklu pro optimální spotřebu paliva. Dosáhněte maximálního výkonu při zachování skvělého stavu pohonné jednotky po mnoho let provozu.

Dvouválcový motor typu boxer má pro každý válec karburátor, což zvyšuje náročnost ladění, zejména synchronizace válců. Při nastavování každého zařízení musíte striktně dodržovat sled akcí popsaných v návodu, jedině tak dosáhnete nejlepšího výsledku.

Nejprve musíte pochopit přípravu palivové směsi. Zjistěte, z čeho se každá část skládá, k čemu je která část potřeba a jakou roli hraje. Pomocí kterého se mění parametry zařízení. Co se stane, když otočíte seřizovacími šrouby.

Toto zařízení K-37A bylo instalováno na motocyklech M-72 a K-750. Motocykly s takovým karburátorem strávily 100 kilometrů:
- M-72 - 7 litrů;
- K-750 - 6 litrů;
- Palivová nádrž stačila na 310 kilometrů.

Příprava na úpravu

Nastavení karburátoru K-37A motocyklu Ural má tři stupně nastavení:
1. volnoběžné otáčky;
2. při středních otáčkách;
3. rovnoměrný chod obou karburátorů.

Před zahájením nastavování je vhodné vyjmout karburátory a rozebrat je pro kontrolu provozuschopnosti. Chcete-li to provést, zkontrolujte hladinu paliva, v případě potřeby ji vyměňte a uveďte do normálu. Vyčistěte všechny trysky a palivové a vzduchové kanály. Zkontrolujte řídicí pohon každého zařízení. Při instalaci dbejte na těsnost všech spojů.

Před nastartováním věnujte pozornost stavu pístu a změřte kompresní poměr ve válci. Spojení hlavy válců a válců je smontováno bez úniku vzduchu. Pokud potřebujete vyměnit těsnění.

Pozor na zapalování. Zkontrolujte zapalovací svíčky a kvalitu jiskry. V případě poruchy nainstalujte nové zapalovací svíčky.

Seřízení karburátoru by mělo být provedeno na zahřátém motoru a karburátory by se měly nejprve seřídit jednotlivě.

Nastavení volnoběžných otáček

Volnoběžné otáčky se nastavují v následujícím pořadí:
1. Úplně uzavřete plyn.
2. Odjistěte dorazový šroub 19 (viz obrázek) a zašroubujte jej do polohy, aby motor běžel na mírně vyšší otáčky.
3. Nastavte přepínač časování zapalování na pozdní zapalování.
4. Šroub kvality směsi 18 až na doraz utáhněte.
5. Vyšroubujte šroub 19 o 1-1,5 otáčky, otáčky motoru se sníží.
6. Za poslechu chodu postupně vytahujte šroub kvality směsi, dokud motor rovnoměrně nevyvine vyšší počet otáček.
7. Vyšroubováním přítlačného šroubu snižte otáčky na minimální stabilní otáčky.
8. Zajistěte oba šrouby.

Nastavení při střední rychlosti

Nastavení zařízení K-37A motocyklu Ural při středních rychlostech se provádí následovně.

Pokud při prudkém otevření škrticí klapky pozorujete „kýchání“ v karburátorech a zhasnutí motoru, je třeba směs obohatit zkrácením seřizovací jehly 12 o jeden nebo dva otvory.

Pokud „kýchání“ ustane a motor se dobře otáčí, bylo nastavení provedeno správně. Po tom se doporučuje ujet pár kilometrů a ujistit se, že motorka dobře táhne.

Nastavení časování

Seřízení rovnoměrnosti chodu obou karburátorů je poměrně obtížné, zejména proto, že synchronismus je zachován relativně krátkou dobu. Musí být však dosažena a neustále udržována. Nesynchronní chod povede k rychlému opotřebení ložisek ojnice a při jízdě způsobí přehřívání jednoho z válců a zvýšenou tvorbu karbonu.

Postup úpravy je následující:
1. Umístěte motocykl na stojan tak, aby se zadní kolo mohlo volně otáčet.
2. Nastartujte motor a zařaďte čtvrtý rychlostní stupeň.
3. Odstraňte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky jednoho z válců.
4. Nastavte otáčky motoru na číslo odpovídající rychlosti 30 km/h na tachometru a pozorně poslouchejte chod válce.
5. Vypněte válec z provozu vytažením vysokonapěťového vodiče z něj a současně nasaďte vodič na zapalovací svíčku nefunkčního válce.
6. Pozorně poslouchejte činnost druhého válce.
7. Porovnáním chodu válců sluchem nebo podle údajů rychloměru je třeba dosáhnout synchronního chodu zařízení zvednutím nebo snížením škrticí klapky pomocí lankové zarážky 26 (viz obrázek).

Vzhledem k tomu, že takové seřízení trvá poměrně dlouho, musíte si dávat velký pozor, abyste nepřehřáli motor, zvláště pak nový, ve kterém se při přehřátí mohou snadno zaseknout písty ve válci.

Abych byl upřímný, také jsem s tím svým hodně skákal, když jsem nastavoval a vyvíjel technologii úprav. Totiž celá potíž spočívá v synchronizaci chodu karburátorů v režimech nízké, střední a maximální zátěže. Jinými slovy, na špatně seřízených karburátorech se při jízdě po dálnici zahřívá jeden válec více než druhý. Důvodem je nesynchronní zvedání škrticích klapek, jeden karburátor je neustále otevřen o něco více než druhý.

Co máme podle knihy dělat:

• postavte motocykl na stojan;
• nastartovat motor;
• zařaďte 4. rychlostní stupeň;
• vypněte jeden z válců odpojením vysokonapěťového vodiče od zapalovací svíčky
• zvyšte otáčky motoru na údaj rychloměru 50 km/h
• počkejte několik sekund, abyste se ujistili, že se režim ustálil, zapněte druhý válec a současně vypněte první;
• zvýšením nebo snížením plynu otáčením armatur na uzávěrech karburátoru se v obou případech dosáhne stejných údajů tachometru. Protože seřizování může trvat poměrně dlouho, je nutné sledovat tepelné podmínky motoru a zabránit přehřátí.

Po nastavení volnoběžných otáček vypněte motor. Dále budete potřebovat druhou osobu, asistenta. Demontujte trubku vzduchového filtru z karburátorů (K-65). Levým ukazováčkem se dotkněte škrtící klapky levého karburátoru. Současně se ukazováčkem pravé ruky dotkněte škrticí klapky pravého karburátoru. V tomto okamžiku by měla druhá osoba zatáhnout za plyn velmi pomalu. Ucítíte, která škrticí klapka (levý nebo pravý karburátor) se zvedne jako první. Dosáhněte současného zvednutí škrticích ventilů otáčením armatur na krytech karburátoru. To je celá úprava. Zdá se mi, že je to mnohem jednodušší a přesnější než dělat to, co je navrženo v knize. Tuto metodu lze použít na libovolných karburátorech

(!)Poznámka(!)
Tímto způsobem musíte karburátory seřizovat až poté, co normálně pracují na volnoběh! Pokud jste se z nějakého důvodu po synchronizaci dotkli volnoběžných otáček, budete muset znovu synchronizovat karburátory.