Passat b7 z druhé ruky. Volkswagen Passat B7 sedan

Sedmá generace Passatu přišla do Ruska v roce 2011. Ve skutečnosti byl tento vůz produktem hlubokého restylingu předchozího Passatu, který zdědil jeho rozměry, podvozek a pohonné jednotky. Hlavní změny se udály z hlediska exteriéru: vůz získal decentnější a zároveň solidní vzhled. Prodeje vzrostly, protože ceny zůstaly prakticky nezměněny ve srovnání s předchůdcem. Z Německa se dovážely jak sedany, tak kombi, protože výrobní kapacita závodu v Kaluze byla přemístěna na jiné modely koncernu.

Podle ceníku z roku 2011 za nejjednodušší Passat ve verzi Trendline, vybavený motorem 1.4 TSI o výkonu 122 koní, požadovali prodejci 859 000 (manuální převodovka) nebo 929 000 (DSG) rublů. Optimální Passat Highline s 1,8litrovým turbomotorem o výkonu 152 koní byl odhadnut na 1 131 000 RUB. Dieselová modifikace (170 k) stála 1 393 000 rublů a nejvýkonnější (210 k) benzinová verze zvedla laťku o dalších sto tisíc.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Kvůli stylu

Na karoserii nejsou téměř žádné stížnosti - galvanizace ji spolehlivě chrání před třískami a pouze chromové lišty (stejně jako značkové emblémy) trpí zimní solnou „kaší“, která se postupně zakalí. Zpracování těchto částí speciálními prostředky odsune problém stranou, ale zcela jej nevyřeší. Prodejci však nabízejí majitelům vozů, které jsou po záruce, za 2-3 tisíce rublů, aby vyleštili chrom s šestiměsíční zárukou.

Dobrá zvuková izolace interiéru není vždy zkažena pečlivým nastavením prvků interiéru: mnoho majitelů si stěžuje prodejcům na „cvrčky“ a bez pochopení od úředníků tento problém řeší sami. Hluk vychází hlavně z palubní desky, páček sloupku řízení a zadních dveří, občas zaskřípe airbag řidiče ve volantu.

Kritiku vyvolává i tzv. filmové vyhřívání čelního skla. Na rozdíl od nití, které fungují dobře i ve slušném mrazu, může fólie selhat i při mínus 10 0 C. Sklo však bohužel není zaměnitelné; tak se majitelé musí smířit s jeho (topením) pomalým provozem.

Na některých kopiích se na obrazovce palubního počítače Premium color náhle objevují vzory ve formě „sněhových vloček“, ale tato vada je vidět pouze z velmi blízké vzdálenosti a kromě toho se tato „záhada přírody“ nezobrazuje. žádným způsobem ovlivnit čitelnost displeje.

Na Passatech vybavených elektrickým pohonem sklopných zrcátek, když teplota klesne na +5 0 C, se může provozní algoritmus zdát podivný: zrcátka se okamžitě nedostanou do „složené“ polohy. Doporučujeme se této funkci v zimě zcela vyhnout.

Přenos

Jednodušší znamená spolehlivější

Základní 6stupňová manuální převodovka je nejen extrémně selektivní ve svém chodu, ale také velmi spolehlivá. Někteří majitelé si v zimě stěžují na potíže při přepínání z prvního převodového stupně na druhý. Doporučujeme vám jednoduše počkat, až se olej zahřeje: po 5–10 minutách jízdy tento problém zmizí.

Oficiálně byly do Ruska dodávány pouze dvě modifikace s manuálními převodovkami – s 122koňovou 1.4 TSI a 152koňovou 1.8 TSI. Na sekundárním trhu však najdete i „manuální“ vozy dovezené z Evropy s jinými motory.

Tradiční „automaty“ B7 zcela zmizely – musíte si vybrat mezi předselektivními „roboty“. Nejspolehlivější je 6stupňová jednotka DQ250, jejíž spojky pracují v olejové lázni. Ale 7stupňová „předvolba“ DQ200 může kromě poněkud nervózního provozu při nízkých rychlostech vyžadovat „chirurgický“ zásah i po najetí 20–30 tisíc kilometrů. V nejlepším případě bude nutné vyměnit pohon - „mechatronika“; Kromě toho se můžete pustit do výměny samotných lamel spojky.

Je velmi zajímavé, že letos na jaře oficiální prodejci uznali syntetický olej Castrol za ne zcela vhodný pro tento box a vyhlásili svolávací akci na jeho nahrazení minerálním olejem. U vozů v záruce (stejně jako u vozů, jejichž majitelé podstoupili běžnou údržbu u prodejce včas) je tento postup zcela zdarma. Mimochodem, řešení tohoto problému je považováno za dočasné - němečtí inženýři tvrdě pracují na vytvoření vhodnější „syntetiky“.

Teoreticky by „Passaty“ s pohonem všech kol mohly přijít z Evropy do Ruska – kromě benzínové verze s výkonem 300 koní lze spojku Haldex nalézt na verzích 2.0 TDI o výkonu 140 a 170 koní, obě s manuální převodovkou a s 6stupňovou DSG. Není však snadné najít takové úpravy na sekundárním trhu: jsou dodávány výhradně na zakázku.

Motory

Široký výběr

Turbomotor 1.4 TSI odvádí výbornou práci s pohybem docela těžkého auta a mezi možné problémy je třeba poznamenat možnost, že se benzín dostane do oleje. Toto onemocnění je obvykle pozorováno u vozidel, jejichž denní počet kilometrů v jednom směru nepřesahuje deset kilometrů - během této doby motor prostě nemá čas zahřát se na provozní teplotu. Mechanici doporučují častěji kontrolovat hladinu oleje a mimo sezónu (při teplotách pod +10 0 C) motor zahřívat až pět minut.

Exotický motor o výkonu 150 koní na plyn a benzín je v podstatě upravený Twin Charger, který je současně vybaven jak turbínou, tak mechanickým kompresorem. Pod dnem tohoto Passatu jsou tři válce o celkové kapacitě 21 kg metanu, které spolu s 31litrovou plynovou nádrží poskytují dojezd téměř 1000 kilometrů. Zájem o tento motor, soudě podle specializovaného fóra, je enormní - ale motor má spoustu problémů. Kromě prodlužujícího se řetězu charakteristického pro „dvojnabíječku“ a jeho tlumiče náchylného k sebedestrukci může mít motor problémy s těsností převodovky. Mnoho prodejců se navíc obává oprav a servisu takových strojů.

Motor o výkonu 152 koní (160 koní v evropské specifikaci) vypadá na tomto pozadí nejvýhodněji. Výborná dynamika a mírná spotřeba paliva jednoznačně potěší prvního majitele, po záběhu však může motor začít požírat olej. Pokud spotřeba nepřesáhne jeden litr na tisíc kilometrů, není to považováno za poruchu. Kromě toho může být také vytažen rozvodový řetěz. A ačkoliv výrobce tvrdí, že je dimenzován na celou životnost vozu, po najetí 100 tisíc kilometrů je nutné jej preventivně vyměnit.

Mnohem méně běžný byl 2litrový benzínový turbomotor. Kromě zvýšeného apetitu po naftě tato pohonná jednotka nevyčnívala z hlediska technických problémů nijak zvlášť. A pokud předchůdce mohl zaznamenat pouze netěsnost v olejovém těsnění snímače polohy vačkového hřídele, pak pro Passat-B7 inženýři Volkswagen změnili konstrukci jednotky a podle recenzí na specializovaných fórech problém úspěšně vyřešili.

Motor o výkonu 300 koní, kombinovaný výhradně s 6stupňovým robotem DSG a převodovkou s pohonem všech kol, není na sekundárním trhu dostupný, i když jej nelze označit za problematický.

A za nejspolehlivější lze považovat turbodiesel o výkonu 170 koní oficiálně představený v Rusku (v Evropě se prodává i modifikace o výkonu 140 koní). Motor odolává studeným startům i při silných mrazech, snadno tráví domácí palivo a prokazuje záviděníhodnou účinnost. Celkově má ​​tato jednotka jedinou nevýhodu - poměrně hlučný provoz doprovázený znatelnými vibracemi.

Podvozek a řízení

Jakékoli cesty jsou nám drahé

Odpružení Passatu dokáže naštvat i prvního majitele: po ujetých 25 000 km mohou vypadnout nosná ložiska, silentbloky předních páček a vzpěry stabilizátoru (přední i zadní). Je dobré, že všechny výše uvedené potíže lze zaznamenat charakteristickým zvukem klepání.

Prodejci bez problémů vyměnili tuto jednotku za novou, pokud došlo k klepání a vůlí. Potěšující je, že navenek můžete nový regál pořídit téměř za poloviční cenu než u oficiálních prodejců (číslo dílu - K1 423 055 M).

Tak či onak, před nákupem byste měli auto rozhodně zavěsit na výtah a vše pečlivě zkontrolovat - není těžké najít důvod k vyjednávání za sto tisíc. A jakmile se stanete majitelem, budete muset být extrémně opatrní - oficiální prodejci, ne bez důvodu, věří, že důvodem tak brzkého selhání dílů odpružení jsou špatné silnice a „šílení“ řidiči.

Je čas vyměnit auto, protože... na Octavii http://avtomarket.ru/opinions/Skoda/Octavia/33668/ najeté kilometry přesáhly 100 t.km., i když žádné problémy nebyly, protože O auto se velmi pečlivě starám - chtěl jsem jen aktualizaci. Volba byla mezi Passatem B7 a Audi A4. Naklonil se k Passatu. Předtím jsem vlastnil Passat B6 v letech 2008 až 2011, koupil jsem ho nový a v zásadě jsem byl s autem spokojen.

Takže Passat B7 1.8 DSG Highline 12. najeto 45 t.km - dobrá výbava (kožený interiér + Alcantara, hliníkové vložky + xenony + LED světla vzadu, 17" kola (Montováno v Německu)).

Výhledově řeknu, že jsem auto prodal po měsíci vlastnictví. No, pojďme mluvit o všem v pořádku.

Silné stránky:

• Vzhled
• Světelné inženýrství
• V interiéru jsou krásné a velmi pohodlné sedačky - Alcantara + kůže
• Velký kufr

Slabé stránky:

• Nechutná zvuková izolace
• Dámský přívěsek
• Drnčení DSG

Část 2

Zdravíme místní čtenáře a spisovatele!

Na památku spolehlivého přítele a na pomoc kupujícím ojetých Passatů B7 vám chci říct o autě, se kterým jsme spolu žili 3,5 roku a 126 000 km.

Začnu s důvody pro výměnu. Přes vysoký kilometrový nájezd jsem nehodlal auto ještě minimálně rok měnit, ale divoké měnové výkyvy a peníze bez majitele si udělaly své úpravy. Bylo rozhodnuto vyměnit Passat za nový vůz, protože... stále existují auta za staré rublové ceny, ale do roku 2016 by se jejich náklady zvýšily 1,5–2krát. Ve výsledku jsem si koupil A4 Quattro s 2L motorem, připadalo mi, jako bych v některých oblastech podřadil, pro plnou výměnu jsem musel vzít A6, ale třeba Tiguan se nebral vůbec vážně. . Passat je tedy velmi hodné auto, navzdory „rozpočtovému balíčku“, který zahrnoval:

Silné stránky:

spolehlivost,

nízké náklady na vlastnictví.

Slabé stránky:

Ceny při dalším prodeji klesají.

Recenze Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 k / 2,0 l. / 6 manuální převodovka) (Volkswagen Passat) 2013

Mnozí, kteří sledovali vozy, které jsem vlastnil před Volkswagenem Passat, vědí, že každý rok „držím krok“ s výsledky provozu vozu za toto období. 27. listopadu 2014 Je to přesně rok, co United Airlines opustily dveře showroomu, a tak je na čase zveřejnit svůj názor na tento vůz. Jako vždy se budu snažit, aby recenze byla co nejvíce nezaujatá a objektivní. Tradičně začneme „debriefing“ s nedostatky. Jak víte, každé auto má nedostatky a Passat B7 samozřejmě není výjimkou.

Nedostatky

1. Sípání reproduktoru při teplotách pod nulou Známý problém Passatu B6/B7, na který jsem narazil téměř měsíc po koupi vozu, jakmile udeřily první mrazy. Když byla venkovní teplota pod -10 stupňů, reproduktor dveří řidiče odmítl fungovat. Přirozeně, že po nějaké době jízdy po městě začal reproduktor nejprve sípat a poté fungoval zcela správně. Jedná se o záruční případ, ale prokázat to prodejci je poměrně obtížné, protože Po zvýšení teploty sípání zmizí. Navíc moc nevěřím úředníkům, takže jsem řešení tohoto problému odložil na instalaci akustiky od DynAudio.

Silné stránky:

• Rychlé vytopení interiéru
• Výborná zvuková izolace
• Otočné světlo v mlhových světlech
• Vysoce kvalitní audio příprava
• Odbavení
• Vyhřívané čelní sklo
• Obrovský kufr
• Spolehlivost
• Prestiž
• Možnosti ladění
• ovladatelnost
• Motor

Slabé stránky:

• Sípání reproduktoru při teplotách pod nulou
• Vibrace motoru při silných mrazech
• Zadní okna nejdou úplně dolů
• Ergonomie hatchbacku je stále lepší
• Cvrčci
• Ne Audi

Recenze Volkswagen Passat 2.0 TDI (140 k / 2,0 l. / 6 manuální převodovka) (Volkswagen Passat) 2013 Část 2

S dobrými věcmi je vždy škoda se rozloučit. Zvláště je škoda, pokud vás tato věc nikdy nezklamala a vždy vám věrně sloužila. Přesně taková byla moje United Airlines. Parník, který mě a mé cestující vždy dopravil na správné místo. Nikdy pro sebe nežádal o nějakou zvláštní pozornost. Byla to nádherná kombinace spolehlivosti, krásy a vynikajících jízdních vlastností. Mnozí mohou říci, že toto auto je pro „seniory“, ale já jsem miloval svůj Passat. Přesně takhle si ho budu pamatovat: přísný, zdrženlivý a sebevědomý.

Důvod prodeje

Silné stránky:

• Tkanina sedáku
• Konstruktér
• Přísný vzhled
• Mechanika
• Motor

Slabé stránky:

• Elektronická ruční brzda
• Nevypínatelný stabilizační systém
• Vyhřívaný volant

Recenze Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2014

Pozadí.

Po 4 letech a 90 000 km. na voze Škoda Octavia A5 Fl 1.8 tsi 6mt jsem začal uvažovat o změně na něco novějšího. Původně (konec roku 2014) jsem zvažoval novou Octavii a7, nejlépe v kombíku, nebo ještě lépe s pohonem všech kol (scout). Zatímco jsem se ale připravoval, dolar prudce vyskočil a s ním i ceny aut. A tolik žádané auto začalo stát docela dost 1,6 milionu rublů. Neměl jsem takové peníze, takže tato možnost nepřicházela v úvahu. Pokračoval jsem však ve sledování trhu a cestování/volání do showroomů při hledání nějaké zajímavé nabídky. A teď na konci března jsem jel otestovat přestylizovaný VW Jetta.Auto se mi nelíbilo kvůli levnějším materiálům než v mé škodovce a nedostatku řady možností nejen mezi hlavními stupni výbavy, ale i v doplňkové balíčky. O pár dní později mi však zavolal manažer z dealerství VW a nabídl mi VW Passat B7 v dobré konfiguraci za velmi zajímavou cenu. Šel jsem, dotkl se toho, podíval se a rozhodl se, že si to vezmu. Škodovku jsem do týdne prodal a šel s penězi do autobazaru koupit nové auto.

Silné stránky:

• Dynamika
• ovladatelnost
• Perfektně vyladěné odpružení a řízení

Slabé stránky:

• Plynový pedál
• Dešťový senzor
• Poměrně úzký otvor do kufru

Recenze Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2012

1.4 TSI s DSG, základní výbava, najeto při koupi 58, nyní 62, servisováno pouze prodejcem (sídlo Volgograd). Vzal jsem to za 680, plus majitel nechal čísla 900 jako dárek :) Nejsem fanoušek, ale nechte je být, neměňte je).

Porovnávám to s B6, kterou jsem měl v roce 2010 a BMW 316 F30, se kterým jsem jezdil v září-říjnu (v databázi je uveden jako Passat, třída stejná, myslím, že se to dá porovnat). Předtím tu byl Mercedes ML (je tam recenze) a spousta dalších věcí, pro zájemce - vše je uvedeno v garáži.

Vzhledem k určitým okolnostem jsem na auto vyčlenil 700 tisíc peněz, hlavní kritérium: ne starší 2 let, v záruce (prodejce koupil dodatečnou záruku na 3 roky), automat, třída D nebo E, dobrá ovladatelnost, tedy pouze Němec. No, opravdu jsem si nemusel vybrat, zvláště když už jsem měl takové auto (b6) a zanechalo to pouze pozitivní dojmy.

Silné stránky:

• Rychlé a plynulé řazení převodovky
• Hospodárný
• Prostorný
• Velký kufr
• Solidní vzhled
• Levné komplexní pojištění

Slabé stránky:

• Tvrdý
• Neví, jak to udělat trochu zábavnější než jako důchodce
• Hlučný
• Skřípání
• Chvění a chvění při jízdě na volnoběh, vč. opačně

Recenze Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2012

Dobrý den všem!

Téměř před rokem, v srpnu 2012, jsem si pořídil Volkswagen Passat 1.8 turbo s automatickou převodovkou DSG. Před ním jsem skoro tři roky jezdil s Fordem Focus 1.6 automat - dojmy byly nejpozitivnější, vzhledem k jeho nízké ceně mě nikdy nezklamal, fungoval jako hodinky v létě i v zimě, vzal mě a moji rodinu dvakrát do Finska a taky jsem musel cestovat po Rusku. Není to však o něm. Nebudu s tím Passat srovnávat, je to nesprávné - jsou v různých kategoriích.

Takže - Passat. Když jsem byl finančně připravený na koupi velkého sedanu, tak jsem bolest výběru moc necítil, šel jsem otestovat Toyotu Camry 2.5 a podle toho i Passat, obě byly za zhruba stejnou cenu plus mínus 50 tis. . Toyota měla auru spolehlivosti, super likviditu pro následné prodeje a novou karoserii, která se mi zdála zajímavá – šel jsem ji tedy nejprve otestovat. Vyjel jsem na moskevský okruh, potopil papuče - jede dobře, automat je s motorem vyloženě přátelský, zrychluje razantně, ale tenhle volant...... zkazil celý dojem - je prázdný do bod ostudy. A zvuková izolace byla nepříjemným překvapením, i když pravděpodobně část viny je na špatných továrních pneumatikách - velmi hlučných. Pak jsem hned spěchal do autosalonu Volkswagenu, abych získal nový dojem a auta čerstvě porovnal. Připravil jsem se, poslechl si pokyny, sedl za volant, vjel na moskevský okruh – a začal jsem se bavit. Od způsobu řízení, jak sedíte v pohodlném křesle, od vynikající dynamiky - ve sportovním režimu je box totální uragán! Zeptal jsem se manažera na přežití DSG, protože na internetu je o něm spousta ufňukaných recenzí, na které přišla odpověď, že to Němci vylepšili v roce 2012 a byly tam stížnosti na předchozí modely. A v každém případě má záruku 5 let bez ohledu na ujeté kilometry. Dlouho jsem nepřemýšlel - vybral jsem ze skladu - béžová barva, černý interiér - sedačky jsou čalouněné směsovou kůží, na předním panelu jsou hliníkové vložky - vypadá dobře, líbí se mi dodnes . Jízdně je Passat celkem soběstačný - dynamiky je vždy a všude dostatek, samozřejmě s přihlédnutím ke sportovnímu režimu je odpružení sestavené, elastické, někdo by ho označil za drsné, ale mně vyhovuje - ta kola jsou 17., pro krásu musíte něco obětovat, v tomto případě V tomto případě zaplatíte poněkud tvrdým průjezdem hlubokými výmoly nebo naopak vypouklými částmi asfaltu po opravě stejných výmolů ručními opraváři. Nemá rád příčné praskliny pod dvěma koly najednou, ale kdo je má rád..... Hluk je slušný, ale hodně záleží na pneumatikách. Na zimu jsem si nainstaloval Nokii Hakkapelita R bez cvočků – v kabině bylo tak ticho – písnička, jezdil jsem kolem a radostně předl! Ale jakmile jsem na jaře vrátil letní tovární Continental, trvalo několik dní, než jsem si zvykl na akustickou nepohodu, bylo to tak nepříjemné. S 50 tisíci najetými kilometry není co vytknout - vše funguje, vše se otáčí, doveze mě z bodu A do bodu B rychle a pro mě s potěšením. Moje rodná hudba mi docela vyhovuje - samozřejmě nejsem milovník hudby, ale poslouchám rádio i CD - vynikající bohatý zvuk v rodném rádiu. Když jsem si ho koupil, nainstaloval jsem do kabiny Webuster - od října do března jsem ho používal každý den - jaká super věc pro naše klima - ráno nasednete do vyhřátého auta a život se objeví v jasných barvách! Když jsem si koupil auto, manželka mě požádala o instalaci navigačního systému - to je hlavní jednotka, instalovaná místo standardního rádia - je tam navigace, hudba, telefon. Nejprve selhal telefon - mikrofon upřímně nefungoval, pak stejná hlavní jednotka zhasla a znovu se nezapnula... Vzal jsem toho chudáka do servisu, poslal ho do opravy, vrátil standardní rádio a nikdy to neodstranil. A upřímně, zvuk je o řád lepší než ve stejné hlavní jednotce. Samozřejmě mi to opravili, takže to nosím v krabici v kufru.

Silné stránky:

• Výborná dynamika přeplňovaného motoru
• Svižná převodovka
• Velmi prostorný salon
• Velký kufr

Slabé stránky:

• Drsný výkon odpružení na špatném asfaltovém povrchu
• Bez tempomatu

Část 2

Takže druhá část recenze je přesně o rok později.

Samozřejmě nemám najeto tolik jako někteří, ale už mohu shrnout své provozní zkušenosti. Passat se mi pořád líbí. Jen emoce, které zuřily bezprostředně po nákupu, opadly. Vzhled vozu je rozpoznatelný, přísný, ušlechtilý. Nebudete tomu věřit, ale i když se v našem městě objevila už desítka nových Passatů, lidé si jich stále všímají a otáčejí se. Je to rozhodně lichotivé. Podíváte se na další nová řemesla v automobilovém průmyslu: jaký design!, takový styl!, jaký interiér!, a pak jdete ke svému autu a zapomenete na ostatní. Proč o tom píšu? Ano, protože to je důležitá věc - aby se vzhled vozu během provozu neznelíbil. A děje se to i naopak...

Nevím, kde začít, tak začnu s první údržbou. Jel jsem s tím, když bylo na tachometru jen 6tis km. Ale uběhl rok a já se rozhodl to neriskovat a projít to podle předpisů. V TO1 mi vyměnili olej, doplnili ~200 ml chladící kapaliny, vyměnili olej a kabinové filtry, odstranili mnou popsané problémy (více o nich níže), aktualizovali program řídící jednotky (odstranili maximální rychlostní limit, který byl nastaven na 185 km/h - nyní 225-230 subjektivně). Zaplatil jsem méně než 7 tisíc rublů. Byla to škoda těch peněz, protože jsem to mohl udělat sám, ale nechtěl jsem problémy se zárukou. Sám jsem olej nikdy nepřidával. Úroveň byla vždy normální. Servisáky velmi překvapila úplná absence kapaliny do ostřikovačů v nádržce (říkali, že tam mám pavučiny), ale opravdu jsem ji nikdy nenalil. Deštivé léto, pak zima, pak zase deštivé jaro/léto – obecně jsem využil přírodních srážek. Chtěl jsem to naplnit mnohokrát a pak jsem na to úplně zapomněl - dešťový senzor a stěrače fungovaly správně a nevyžadovaly zásah.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Trochu o výběru. Popravdě jsem po Hondě chtěl crossover vysoký, pohon všech kol, silný motor, o nic méně zvonků a píšťalek než v Accordu, s rozpočtem do 1,4-1,5 milionu a ne naše stavba!! ! Asi je to překvapivé, ale nenašel jsem pro sebe vhodného kandidáta. Je to drahé - například Honda Crosstour, Toyota Higlander a za ty peníze je to prázdné. Odebírají je u nás - Nissan Murano, FV Tiguan. Motory jsou spíše slabé - RAV 4, Grand Vitara. Výbava je trochu malá - Outlander XL i v maximální rychlosti s 3litrovým motorem nemá základní věci. To není v našem kraji. dealer, a jsem líný. Asi jsem byl příliš chamtivý, ty bastarde. Nepovažuj mě za rasistu, ale já jsem z principu nepovažoval Korejce. Hondu CRV bych bral, ale za rok bude updatovaná a ropucha drtí řízení nového, ale morálně zastaralého auta. Ke konci už byla moje Honda odhlášená a já se musel rychle rozhodnout. Nakonec vyhrál Passat, za což jsem docela rád.

Nyní o samotném FV Passat. Vzal jsem to, protože se mi líbila kvalita materiálů, zpracování, dostatečné množství možností, cena byla nižší, než jsem čekal, a bylo to dostupné. Manažer ujistil, že montáž je německá, já tomu věřil, ale hned jsem si to ověřil kontrolou vína - bylo to skutečně německé, Passat jsem nikdy neměl ani o něm neuvažoval. Ale jakmile jsem se posadil dovnitř, okamžitě jsem cítil, že auto je moje.Pocit dobré kvality, solidnosti, určitého lesku v úpravě - něco, co mi u jiných soutěžících chybělo. Navenek je Accord stylovější a sportovnější,ale Passat je důležitější a solidnější.Výbava je z velké části stejná jako Accord,vyjmenuji co Honda nemá.Natáčecí bi-xin světlomety s LED denním svícením světla (krásné), dvojité mlhovky, které se rozsvěcují a svítí do strany při pojíždění nízkou rychlostí (užitečné). Systém bez přístupu klíče do interiéru a kufru a startování motoru tlačítkem (pohodlné). Závěsy na zadních dveřích a elektrická sluneční clona na zadním okně (chladné). Vyhřívaná zadní sedadla (relevantní). Elektrická ruční brzda (netiskněte prstem) a systém zpětného rázu. Senzory tlaku v pneumatikách (vizuálně). Nebudu vypisovat velké množství malých zvonků a píšťalek, které dohromady dávají pocit větší propracovanosti a vysoké ceny. Velmi se mi líbilo kombinované zpracování sedadel – semiš s „kůží“. Semiš v horku tolik nehoří a v chladném počasí se nestane kůlem. A samotná sedadla v Accordu jsou pro mě pohodlnější! Buď jsou Foltzovy sedačky trochu krátké, nebo mám dlouhé nohy, ale nenašel jsem hned pohodlnou pozici za volantem. Passat je rozhodně vyšší než Accord. A světlá výška je větší (165 mm oproti 145 mm) a poloha sezení je vyšší. Navíc místa nad hlavou při maximálně zvednutých sedadlech je také o pár cm více.Tam, kde jsem jezdil s velkou opatrností na Hondě, jsem jel klidně a rychleji na Passatu. Passatu k tomu dáváme tlustou +. Interiér FV je užší, mezi sedadla na loketní opěrce se nevejde přenosné DVD a pro cestující vzadu je výrazně více místa pro nohy. Díky tomu se na zadních sedadlech sedí pohodlněji. Mimochodem vyhřívaná přední i zadní sedadla u Passatu jsou funkční, jelikož vyhřívají sedadla i bez spolujezdce. V Hondě se kůže špatně zahřála, dokud něčí zadek nevytvořil tlak. Kufr v Accordu je taky docela velký, ale v Passatu je lépe vybavený. Jsou zde boční výklenky s příčkou. Na balíčky jsou 4 háčky.

Silné stránky:

• Pohodlná, dynamická, solidní němčina

Slabé stránky:

• Zhorský olej

Recenze Volkswagen Passat 1.8 TSI (Volkswagen Passat) 2011

Volkswagen Passat 1.8 TSI MT Comfort “Island” + paket Technic

Proč tedy Volkswagen a Passat? Za tímto účelem vám řeknu pozadí nákupu. Předtím jsem měl Nissan Primera 1.6 109 hp. MT 2006 balíček sedan Elegance. Celkově jsem byl s autem spokojen. Jezdil jsem na něm 5 let. Za celou tu dobu nedošlo k jediné poruše související s kvalitou a spolehlivostí vozu. Ale dvakrát do mě vjeli, nejdřív zepředu, pak zezadu a naposledy zapálili sousedovo Infinity FX35, které stálo na dvoře vedle mě, a taky jsem tím požárem trpěl. Tady moje trpělivost došla (být vinen bez viny a skončit s drahými opravami karoserie). Možná nad mým Nissanem visel zlý osud? Bez lítosti jsem ho prodal, ale vzpomínky na auto zůstaly pozitivní.

Otázka volby se stala akutní, jakmile jsem zůstal bez kol. Dva týdny jsem zapomněl a dál hledal po kapsách signalizační klíčenku. Hádal jsem se s chamtivými taxikáři a strkal jsem se do přeplněných minibusů. A noci trávil sezením u počítače a čtením tuny informací o autech. Po tom, co jsem takhle seděl měsíc a půl nebo dva, jsem si uvědomil, že se rozhodně musím dotýkat, cítit, sedět, tisknout, jít... Ale stejně díky tomu, kdo vynalezl internet - takové jsem nestrávil množství informací v takovém časovém rámci po dlouhou dobu. Zvláštní poděkování patří těm, kteří vymysleli autofóra - je tam místo, kde se lze smát a zároveň přemýšlet.

Silné stránky:

• Plemeno
• Charakter
• Řídit
• Kvalitní
• Pohodlí
• Kapacita
• Bezpečnost
• Hospodárný

Slabé stránky:

• Dlouhé čekání na objednávku auta
• Vážení komparzisté

Recenze Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Pozdravy všem. Na žádost členů fóra zveřejňuji recenzi o Trendová linie VW Passat B 7 1.4 TSI . Omlouváme se, počet najetých kilometrů je nízký, provozní náklady a spolehlivost zatím nelze posoudit.

No, začněme. Dne 20.3.2011 do mého Golf5 vjel Land Rover Discovery 3 s přívěsem a ochrankou, náraz nebyl silný, ale musel být vyříznut sloupek řidiče a proto padlo rozhodnutí přítele prodat a koupit náhradu.

Začal hledání vhodných možností, požadavky byly následující: aby auto nebylo horší než to předchozí, aby NEBYLO vyrobeno v Rusku, v krabici by bylo 6 rychlostí, bylo by také 6 airbagů a za cenu 800-850 tisíc. V důsledku toho jsem se vrátil ke Golfu, pouze v 6. generaci a v konfiguraci highline (od 5. se liší mírně upravenou optikou, přístrojovým vybavením a přítomností airbagu v kolenou řidiče). Jdeme si to objednat Když jsme jeli, manželka byla naštvaná - já chci automat! Tady stojí za to odbočit, ohledně převodovky se mi fakt nechtělo kupovat automat, hlavně VAG DSG (funguje skvěle, ale jsou otázky ohledně spolehlivosti), tím spíš, že v našem městečku nejsou žádné dopravní zácpy, a 80 % mých najetých kilometrů je na kyjevské dálnici, jedné z nejlepších v zemi. Také při koupi automatu si musíte připlatit (u VAG je to cca 65-70k) a při provozu pravidelně platíte za vyšší spotřebu paliva, ačkoliv vás výrobce přesvědčuje o opaku. Obecně manželka kňučela a kňučela a kňučela, že poruchy zaplatí a ponese náklady spojené s poruchami. Cena vozu se otočila z 850 na 920!!! Na golfovou třídu to není málo, ale konkurenti nespí a cenově srovnatelní. Vzhledem k tomu, že jsem kupoval 3. auto u stejného prodejce, bylo dohodnuto, že při nákupu v hotovosti bude sleva 4 %, při nákupu na úvěr 3 % (standardní úvěrový program největší banky v ČR) + koberce jako dárek. Objednávka byla zadána, doba dodání vozu je 3,5 měsíce, což znamená, že 2 ze 3 letních měsíců budu chodec, ale co dělat, „c“ est la vie“

Silné stránky:

• Vyrobeno v Německu
• Přehledné a snadné použití
• Pohodlné v kabině
• Pěkný vzhled
• Spotřeba paliva
• Nízká pořizovací cena
• Pojištění nemá žádné zvláštní požadavky
• Doufám, že bude stejně spolehlivý jako předchozí produkty VAG

Slabé stránky:

• Poloměr otáčení je větší než u golfu
• Kufr ve zpětných zrcátkách není vidět
• Z hlubin kufru, co se z něj sakra dá dostat, aniž byste se do něj dostali po pás?

Recenze Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011 část 3

Prosím, omluvte mne. Namísto pokračování provozní zkušenosti chci stručně reagovat na hlavní názory a soudy forumistů.

Cíl koupě auta – minimalizace nákladů – považuji za splněný. Úspora přibližně 20,0 tisíc rublů na přepravní dani, snížení současných nákladů na údržbu - přibližně 30,0% ve srovnání s Camry 3.5. Údržba po 15 t.km místo 10,0 t.km.

Bude Passat stejně spolehlivý? To může potvrdit jen čas, respektive kilometry pod koly. Vlastnil jsem mnoho různých aut. Z prémiové třídy tam nebyl žádný Merc. V mládí potřebujete všechno – jak prestiž, tak sílu auta jako vnější atribut. Tohle všechno teď nepotřebuji. Auto je pro mě jen dopravní prostředek. A pohyb by měl být ekonomický a pohodlný.

Silné stránky:

• Kvalitní auto

Slabé stránky:

• Žádný z nich není. Je možné auto dodělat - za příplatek

Druhá recenze. Za deset dní jsem najel 1100 km. V prvních dnech jsem byl nešťastný, že jsem se nevzdal 1.4 TSI. Důvody: pro každodenní jízdu pouze pro osobní účely je mít auto za více než 800,0 tisíc rublů drahé. Ale překročil jsem limit útraty za auto o 15,0 %. A nákup s motorem 1,8 by zvýšil cenu o dalších 110,0 tisíc rublů. Teď jsem se uklidnil, nespěchejme, pojedu pomalu. Vůz je zcela vhodný pro pohodové ježdění. Průměrná spotřeba benzínu je 7,3 litru. Přibližně 40,0 % město, zbytek předměstí a mimo město.

Motor běží na volnoběh hrubě. Důvodem je přímé vstřikování. Auto suverénně táhne už od 1500 otáček. Počítač vás může vybídnout k přeřazení na vyšší rychlostní stupeň a otáčky mohou klesnout na 1200. V takových otáčkách je stále možné jet na 4. rychlostní stupeň, ale auto pomalu zrychluje, a pokud je na 5. nebo 6. stupni, můžete cítit, jak se motor stává obtížným. Zrychlete proto na požadovanou rychlost na 4. rychlostní stupeň a poté přejděte na 6. (toto je mimo město). Používám techniku ​​přepínání převodů. Nemá smysl přepínat sekvenčně, bude to jen ztrácet čas a spalovat benzín.

Pro sebevědomou jízdu zejména ve městě nemá smysl nechávat otáčky klesat pod 1500-1700. Auto sebevědomě táhne v nízkých a středních rychlostech a to může řidiče oklamat – můžete přidávat plyn a předjíždět. Auto ale s akcelerací nespěchá. Trakce neznamená, že auto je schopné náhlé akcelerace. Pro ostré zrychlení potřebujete „koně“ a těch je pouze 122 koní. Ostré předjíždění není možné. Musím se odnaučit styl jízdy na Camry 3.5. K mému překvapení stále nechci jezdit rychle. Pomalá jízda - rychlost v rozmezí 90-110 km/h, krátká zrychlení do 140 km/h. Je to mimo město. Při předjíždění musíte být opatrní - nebo mít vysokou rychlost v předstihu nebo volnost v protijedoucím pruhu. Dojmy z motoru - připadá mi, že svou charakteristikou se dá srovnat s 1,8litrovým atmosférickým.

Silné stránky:

• Po Camry vypadá auto jako hračka

Slabé stránky:

• Auto nemá žádné zjevné nedostatky, jen cena je vyšší než u spolužáků. Ale má to svůj důvod

Recenze Volkswagen Passat 1.4 TSI BlueMotion (Volkswagen Passat) 2011

Hledal jsem recenze na Passat s motorem 1.4 TSI s MT (122 k), ale nenašel jsem přijatelné odpovědi z recenzí majitelů. Mám model Passat 2011. Prodej zahájen v Rusku 14.5.2011. Nejprve jsem se podíval do odpovědí, jak moc motor 1.4 dokáže rozhýbat auto. O tom jsem měl hlavní pochybnosti. Protože Vždy jsem jezdil v poměrně silných autech. Nebyl tam žádný nízký výkon. Poslední auto je Camry 3,5 litru. 2007 Za tři roky a 8 měsíců jsem najel 140 tisíc km a prodal. Nyní v důchodu je údržba takového vozu nákladná. Dopravní daň je více než 23 tisíc rublů, spotřeba benzínu je v létě v průměru 10,5 litru, v zimě 11-11,5 litru. Auto se zcela zaplatilo a nevyžadovalo, abych během tohoto období utratil jediný rubl na opravy. Po zakoupení Passatu za 913,0 tisíc rublů. Trvalo mi tři dny, než jsem si zvykl - manuální převodovka. Zvykl jsem si a začal používat staré triky – řazení přes rychlostní stupně. Motor kupodivu táhne, klidně může konkurovat autům 1,6 a 1,8 litru (atmosférický).

„Sedmý Passat“ byl veřejně vystaven na podzim roku 2010 na mezinárodním autosalonu v Paříži a na ruský trh se dostal v květnu 2011. Auto je ve skutečnosti „ovocem“ hluboké modernizace 6. generace, ale podle tradice dostal další index - „B7“.

Na konci roku 2014 byla vydána osmá generace vozu, která se již prodává na evropském trhu, ale do Ruska dorazí až v létě 2015, a proto stále prodáváme „sedmou“.

Exteriér sedanu Volkswagen Passat 7. generace je vyroben v přísném a lakonickém stylu, plně v souladu s moderními trendy. Pokud měl předchůdce „šatníky“ typické pro mládí, pak má vůz v této karoserii rovnější linie s obdélníkovým osvětlením. „Sedmý Passat“ vypadá stylově a slušně, jeho vzhled je schopen zdůraznit stav majitele, zatímco jeho silueta nepostrádá rychlost.

Německý tříobjemový vůz je typickým představitelem třídy D z hlediska celkových rozměrů: 4769 mm na délku, 1470 mm na výšku a 1820 mm na šířku. Z celkové délky je 2712 mm přiděleno rozvoru a světlá výška vozidla je 155 mm.

„Sedmý“ VW Passat má k dispozici velkolepý interiér, který se vyznačuje pohodlím, vysokou ergonomií, promyšleností v detailech a vynikajícími dokončovacími materiály. Interiér sedanu lze popsat několika slovy: intuitivní a konzervativní. Vše je provedeno v jednoduchém stylu - informativní palubní deska s přehlednou digitalizací a barevným displejem palubního počítače a tříramenný volant optimální velikosti. Úhledná konzola ve středu je zakončena analogovými hodinami, řídicí jednotkou zábavního systému (rádio nebo multimediální komplex s barevnou obrazovkou) a dobře navrženým ovládáním klimatizace - nic zbytečného, ​​vše je maximálně funkční.

Příjemné a měkké plasty, vložky z pravého hliníku, kožené obložení volantu a sedadel - to vše vytváří vysoce kvalitní a útulnou dekoraci interiéru. Přední sedadla sedmé generace Volkswagenu Passat vypadají jednoduše a plochě, jsou však obdařena optimálním anatomickým profilem a požadovanou oporou na bocích. Prostorově je „galerie“ přívětivá pro tři cestující, ale převodový tunel může způsobit nepohodlí nohám středního cestujícího.

Pro každodenní potřeby nabízí Passat B7 dobře navržený zavazadlový prostor o objemu 565 litrů s velkou hloubkou a širokým otvorem. Přepravu velkého množství zavazadel lze zajistit sklopením opěradla zadní pohovky, čímž se objem zvětší na 1090 litrů.

Specifikace. Pro ruský trh je Passat 7. generace vybaven třemi benzinovými motory splňujícími ekologické normy Euro-5, z nichž každý je vybaven systémem přeplňování turbodmychadlem a přímým přívodem paliva do spalovací komory.
Základní verzí je 1,4litrový motor o výkonu 122 koní, generující točivý moment 200 Nm. Meziverze sedanu jsou vybaveny 1,8litrovým agregátem, jehož výkon je 152 sil a tah 250 Nm.
„Špičkové“ vozy využívají vysoce výkonný motor o objemu 2,0 litru, který produkuje stádo 210 „kobyl“ a točivý moment 280 Nm.
Pro „sedmý“ Volkswagen Passat je k dispozici i dvoulitrový turbodieselový agregát s maximálním výkonem 170 koní a tahem 350 Nm.
Kromě tradičních motorů je sedan vybaven také 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 150 „koní“ a 220 Nm na benzín nebo zkapalněný zemní plyn.

Pro „vrcholné“ benzínové a naftové varianty je přidělen 6stupňový „robot“ DSG, zbytek – 6stupňový „mechanický“ nebo 7stupňový DSG, ve všech případech pohon předních kol. V závislosti na verzi dosáhne Passat 100 km/h po 7,6–10,3 sekundách, limit schopností je pevně stanoven na 203–236 km/h a „požírání“ paliva je 6,3–7,7 litru (u vznětového motoru - 5,3 litru).

Volkswagen Passat B7 je založen na architektuře PQ46 s motorem umístěným napříč. Podvozek vozu je zcela nezávislý – pružinový se vzpěrami McPherson vpředu a víceprvkový vzadu. Do mechanismu řízení je integrován elektromechanický posilovač řízení a zpomalení zajišťují kotoučové brzdy na čtyřech kolech.

Možnosti a ceny. Na začátku roku 2015 se v Rusku prodával třídílný Passat 7. generace ve třech úrovních výbavy (Trendline, Comfortline a Highline) za cenu 1 118 000 rublů.
Nejjednodušší verze vozu je vybavena systémy ABS a EBD, předními a bočními airbagy, dvouzónovou klimatizací, technologií asistenta rozjezdu do kopce, plnohodnotným příslušenstvím, standardní hudbou, 17palcovými koly a další výbavou. Nejvíce „pokročilá“ možnost bude stát minimálně 1 439 000 rublů.

Passat B7 debutoval na podzim roku 2010. Změny navenek byly výrazné. Karoserie dostala ostřejší linie, nové světlomety Passat B7, masku chladiče a nárazníky. Uvnitř je změn výrazně méně – interiér zůstává téměř nedotčen. Stejně jako platforma, která má oproti předchozí generaci mírně zvětšený rozvor. Volkswagen Passat B7 získal přepracovanou řadu motorů - německý se stal ještě hospodárnějším a šetrnějším k životnímu prostředí. Díky tomu se v roce 2013 podařilo překonat Guinessův rekord - sériový vůz s motorem 2.0 TDI jezdil napříč všemi státy USA a spotřeboval v průměru jen 3,02 litru nafty na 100 km.

Příběh

Zahájení výroby tohoto vozu bylo datováno na září 2010, kdy byl první model představen na autosalonu v PařížiE . Na vzhledu vozu tehdy usilovně pracovala skupina automobilových umělců v čele s vedoucím designové služby společnosti Volkswagen Walterem da Silvou. Navzdory tomu, že se na exteriéru udělalo hodně práce, stále nelze říci, že by u vozů sedmé generace od šesté došlo k radikálním změnám. Změny se dotkly designu přední části vozu – zde byla upravena maska ​​chladiče a optika a všímáme si i vzhledu nových panelů karoserie. Změny se ve skutečnosti nedotkly interiéru a nedošlo k žádným změnám v rozměrech vozu – zde se nepočítá přidání 4 mm na délku. Volkwagen Passat B7 dorazil do showroomů dealerů koncem listopadu 2010.

V roce 2011 bylo zahájeno zahájení výroby těchto vozů v Číně. A zde se generace rozdělila na dvě skupiny. První verzi vozu, která je považována za obdobu té evropské, stále vyrábí společný podnik Shanghai-VW a vozy se nazývají NMS. Druhou verzi nyní vyrábí koncern FAW-VW. Rozdíl mezi těmito verzemi a standardní německou B7 je v tom, že karoserie se prodloužila o 10 cm, a to díky tomu, že se společný podnik rozhodl zvýšit míru pohodlí pro cestující v zadní části vozu.

Specifikace Volkswagen Passat B7 2012-2013:

v Rusku je nový Passat 7. generace nabízen se čtyřmi benzínovými motory a jedním turbodieselem (u Passatu 7 je turbína přítomna ve všech motorech).
Benzín

• 1,4 l TSI (122 k) je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou (nebo automatickou 7 automatickou převodovkou DSG), poskytne zrychlení na 100 mph za 10,6 sekund, maximální rychlost 200 mph, spotřeba paliva ve smíšeném režimu 6,3 l Ve městě je spotřeba 8 litrů.
• Benzinový 1,8litrový TSI (152 k) se 6 manuálními převodovkami (7 automatických převodovek DSG) dokáže vůz zrychlit na 100 mil/h za 10,3 sekundy a dosáhnout maximální rychlosti 214 mil/h. Spotřeba paliva se bude pohybovat od 5,4 litru na dálnici do 9,7-10 litrů ve městě.
• Benzinový 2,0litrový TSI (210 k) s 6 automatickou převodovkou DSG vystřelí na první stovku za 7,7 s, zrychlení skončí na maximální rychlosti 233 mph. Apetit motoru na dálnici bude 6,1 litru a v městském provozu 10,9-11,5 litru.

• 2,0 l TDI BlueMotion (170 k) se 6 automatickými převodovkami DSG, vznětový motor má záviděníhodný temperament až na 100 mph za 8,8 sekundy, maximální dosažitelná rychlost je 220 mph. Dieselový motor díky start-stop systémům a rekuperaci brzdné energie potěší mírnou spotřebou, 5,5 litru v kombinovaném cyklu, ve městě asi 6,5 litru.

Recenze majitelů Volkswagenu Passat B7 potvrzují mírný apetit po nových motorech Volkswagen TSI a TDI BlueMotion. Okamžitě upozorňujeme potenciální kupce, že motory jsou náchylné ke zvýšeným ztrátám oleje - až 0,5 na 1000 km. Časté problémy jsou také s převodovkou DSG - rychlé opotřebení spojkových kotoučů a poruchy spojené s tlumiči, mohou začít klepat na 30 tisíc kilometrů a časem vrzá plast v kabině. Podle našeho názoru se auto s výměnou generací nezhoršilo, jen vysoká cena vozu, znásobená náročnějším přístupem automobilových nadšenců ke kvalitě a údržbě, vede v konečném důsledku k přemrštěným očekáváním majitelů. Sebemenší klepání v zavěšení nebo vrzání v kabině je vnímáno s tím, čemu se říká „nepřátelství“.
Zavěšení je zcela nezávislé, vpředu vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové, ramena a pomocné rámy z hliníku. Elektromechanický posilovač řízení je schopen měnit charakteristiku v závislosti na rychlosti pohybu, kotoučové brzdy s ABS, ESP, EDS, ASR, MSR. Volitelně si můžete objednat (XDS) elektronickou uzávěrku mezinápravového diferenciálu (standardní výbava verze Highline), ta však bohužel není k dispozici s nejmladším motorem o objemu 1,4 litru.

Ceny a možnosti

Volkswagen Passat B7 má šest úrovní výbavy: Trendline, Comfortline, Style, Business Edition (CL), Highline, Business Edition (HL). Všechny konfigurace poskytují dalších 17 úprav, kde hlavní rozdíl je v motoru a převodovce. Cenové rozpětí je poměrně široké, což umožňuje koupit vůz přesně v konfiguraci, která odpovídá finančním možnostem kupujícího. Nabízeny jsou také různé možnosti paketů, které umožňují za malý obnos rozšířit základní výbavu o další potřebné možnosti.

Základní verze je vybavena: ABS, ESP, airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy, zadní airbagy na přání a okenní závěsy, asistenční systém
při rozjezdu do kopce. Komfort: palubní počítač, klimatizace, aktivní posilovač řízení, automatický parkovací systém (volitelně) a zadní kamera (volitelně), startování motoru tlačítkem, chlazená odkládací schránka, tónovaná skla (volitelně), výškově nastavitelný volant dosáhnout. Viditelnost: elektrická zrcátka, vyhřívaná zrcátka, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů. Interiér: vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, středová loketní opěrka vpředu, třetí opěrka hlavy vzadu, sklopné zadní sedadlo. Multimédia: audio příprava, CD audio systém, AUX, zásuvka 12 V. Metalický lak (volitelná výbava) a litá kola 16, 17 (volitelná), ocelová kola, ozdobné lišty. Stejně tak centrální zamykání a imobilizér.

Maximální verze doplňuje základní výbavu: systém sledování mrtvého úhlu (na přání) a systém udržování v jízdním pruhu (na přání), senzor únavy řidiče, Comfort: klimatizace, senzor tlaku v pneumatikách, systém bezklíčového vstupu, zapalovač cigaret a popelník. Viditelnost: světelné a dešťové senzory, xenonové světlomety, systém adaptivního osvětlení, mlhovky, automatická regulace sklonu světlometů, ostřikovače světlometů, elektrická sklopná zrcátka. Interiér: kožený interiér, kožený volant a řadicí páka, multifunkční volant, elektricky nastavitelná sedadla, ventilace a paměť pro přední sedadla na přání, černý látkový strop (volitelně), prahové lišty. Multimédia: Hi-Fi audio systém, Bluetooth (volitelné). A také alarm s čidlem vniknutí do interiéru, litá kola 17.

Více podrobností o cenách a konfiguracích Volkswagen Passat B7 v tabulce níže:

Auto bezpečnost

Z hlediska designových vlastností nemají vozy Passat B7 výrazné rozdíly od vozů šesté generace . Zejména rám karoserie nedoznal žádných změn. A proto se u vozu B7 hodnocení ve srovnání s jeho předchůdci nezměnilo. Připomeňme, že šestý Passat si vysloužil nejvyšší skóre v nárazových testech za boční a čelní nárazy. Odborníci Euro NCAP ohodnotili úroveň bezpečnosti chodců jako sebevědomá čtyřka a takové hodnocení je u moderních vozů podobné třídy jako B7 skutečnou vzácností.

RP motory

Pro auta VW Byla navržena řada motorů Passat R.P. . Za nejspolehlivější a nejkvalitnější motor v celé modelové řadě je považován 1,8litrový benzínový motor o výkonu 110 koní. Dá se říci, že všechny systémy v motoru jsou vyrobeny velmi kvalitně, materiál komponentů a mechanismů má zvýšenou odolnost proti opotřebení a obecně všechny systémy fungují bez přerušení. Koncernoví specialisté tvrdě zapracovali na těsnosti systémů a právě zde zmizel problém s únikem oleje, typický pro všechny vozy Volkswagen. Motor je téměř ideální, protože nereaguje ani v nízkých otáčkách, ani na volnoběh, ani ve vysokých otáčkách.

Ale jen jeden RP motor dopadl takto dobře. Všechny ostatní motory podléhaly jedné velmi známé „nemoci“ pohonných jednotek. Mnoho motoristů se bojí, že motor po určité době zhasne. A právě na motorech RP došlo k takovému nedorozumění - na vozech Volkswagen Passat B7 selhává motor.

Testovací jízda

Volkswagen Passat B7 2012-2013: jízda se 7. verzí je radost, odpružení je naladěno na hranici komfortu a ovladatelnosti. Podvozek a řízení vám na jednu stranu umožní nevšimnout si ani velkých výmolů a na druhou stranu můžete střídat s filigránskou přesností. Opravdové potěšení přináší provoz vozu na dálnici s kvalitním povrchem vozovky, který je jako dálkový rychlík připraven „sežrat“ stovky kilometrů dálnice.

Jaká je cena:

cena sedanu Volkswagen Passat B7 z roku 2013 v Rusku na prodej v autosalonech začíná na 932 000 rublech. Můžete si koupit nový Passat Variant B7 2013 za cenu 1 004 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že verze Volkswagen Passat 7 je high-tech automobil, je lepší svěřit záležitosti, jako je nákup, diagnostika, ladění a opravy, oficiálnímu prodejci, který poskytne další servis vozu. Levněji a snáze pořídíte potahy, rohože a další příslušenství pro Passat B7 a také náhradní díly na opravy a tuning, ať už ve specializovaných prodejnách nebo v internetových obchodech.

Výhody a nevýhody

Mezi přednosti Volkswagenu Passat B7 patří velká nabídka motorů pro každý vkus. Existují oba zážehové motory, vznětové a benzinové/plynové motory, které mohou pracovat na dva druhy paliva. Potěší také přítomnost dobrého odpružení v kombinaci s vynikající ovladatelností. Lze také zaznamenat dobrou dynamiku zrychlení a nízkou spotřebu paliva motorů TSI. Dobrou variantou je přítomnost moderních robotických převodovek a klasické mechaniky. A samozřejmě design, auto vypadá krásně a draze. Výborná zvuková izolace. V zimě startuje dobře.

Mezi nevýhody patří malá světlá výška. Někomu se může zdát odpružení trochu drsné. DSG-6 má výrazně vyšší spotřebu oleje než DSG-7.

Salon

Interiér Passatu B7 je prostorný. Bez problémů pojme pět dospělých. Přední sedadla jsou velmi pohodlná. Nalezení pohodlné pozice při řízení je velmi snadné díky velkému rozsahu různých nastavení. Kufr je impozantní velikostí, zejména u kombi, kam se v případě potřeby vejde až 1 731 litrů nákladu.

Nutno podotknout, že Volkswagen Passat B7 po stránce dílenského zpracování mírně překonal svého předchůdce. Plast v interiéru šesté generace VW Passat byl kvalitní,
ale po pár letech to začalo vrzat a z koženého volantu se loupal lak. Totéž se stalo s chromem na řadicí páce. Passat B7 dělá věci o něco lépe. Vozy s najetými kilometry nad 150 000 km sice vypadají dobře, ale interiér není bez známek opotřebení. Po chvíli také plast začne vydávat cizí zvuky, což je výsledkem téměř identického designu. V tomto smyslu legendární kvalita VW Passat trochu chybí.

Interiér Passatu B7 je plný nejrůznějších odkládacích přihrádek: v loketní opěrce zadní pohovky, ve výklencích dveří a v kapsách na opěradlech sedadel. Vpředu najdete velkou přihrádku na rukavice, malou zásuvku mezi řadicí pákou a loketní opěrkou, uzavřenou zatahovacím závěsem, a prostornou schránku mezi sedadly. Zmizela však praktická přihrádka nad hlavním displejem, známá majitelům šestého Passatu.

Přenos

Motor byl spárován s 6-stupňovou manuální převodovkou a 6- nebo 7-stupňovou automatickou převodovkou DSG. Pokud je manuální převodovka považována za spolehlivou a řidiči ji chválí za dobrou volbu převodového stupně, pak může DSG způsobit potíže. Automatizovaný box funguje pohodlně, ale jeho složitá konstrukce zvyšuje riziko nákladných oprav. Zvlášť, když si majitel nedělá starosti s pravidelnou výměnou oleje. Selhávají jak mechanické prvky, tak spínací řídicí jednotka. Oprava DSG stojí asi 1000 $.

Zajímavosti o vozech Volkswagen Passat B7

Na konci října 2011 byl na autosalonu v Tokiu představen nový model vozu Volkswagen, který byl postaven na základě Passatu B7 - Volkswagen Passat Alltrack . Tento model měl vyplnit prostor mezi crossovery Volkswagen a kombíky stejné značky. Pokud porovnáme toto auto s obyčejným jednoduchým Passatem, je zřejmé, že jeho světlá výška je mnohem vyšší - o 3 cm, nájezdový úhel se také zvýšil na 16 stupňů a úhel odjezdu se zvětšil - 13,6. Tento vůz je vybaven nejen pohonem všech kol, ale je vybaven i elektronickou uzávěrkou diferenciálu. K tomu všemu vůz dostal také asistenční systém pro sjíždění kopce. Jinými slovy, tato verze Passatu se stala symbiózou Volva XC70 a Subaru Outback a proměnila se tak v poměrně vážné kombi, které má dobrý terénní potenciál.

Další zajímavostí o Passatu B7 je následující. V roce 1012 se americkému páru podařilo vytvořit rekord v účinnosti se svou naftovou verzí B7. Vůz, který měl pod kapotou motor o výkonu 140 koní, dokázal ujet 2601 km na pouhých 73 litrů (!) paliva . Cestovní podmínky se manželskému páru podařilo co nejvíce přiblížit skutečným - vůz byl k tomu v nepřetržitém pohybu 14 hodin denně a navíc byl zatížen 55 kg zavazadel. Tento rekord je nyní oficiálně zařazen do Guinessovy knihy rekordů.

Generace vozů Passat B7 je pozoruhodná tím, že je vybavena inovativním systémem otevírání zavazadlového prostoru, nazývaným „kopání do zadku“ . Senzor, který otevírá dveře, je umístěn pod nárazníkem a k otevření kufru musí řidič zvednout nohu, jako by chtěl kopnout do auta. A aby bylo možné vůz pojistit proti otevření, ke kterému může dojít náhodně, je systém nakonfigurován tak, že může fungovat pouze tehdy, má-li řidič klíček zapalování v kapse.

Výběr ojetého Volkswagen Passat B7 (rozpočet 700-800tr)