Proč začalo auto spotřebovávat více paliva? Palivové čerpadlo v nádrži ovlivňuje spotřebu paliva Spotřeba benzínu díky palivovému čerpadlu

Může vadné palivové čerpadlo způsobit nadměrnou spotřebu paliva?

Základy motoru

Motor je v podstatě zařízení pro chemickou přeměnu. Využívá energii paliva k vytvoření tlaku a tepla, které tlačí na písty a vytváří mechanickou energii. K tomuto procesu dochází spalováním, když smícháte palivo a kyslík ve správném poměru a zapálíte ho.

Palivový systém

Palivové čerpadlo nejen čerpá palivo, jak naznačuje jeho název, ale také vytváří tlak v palivovém potrubí. Motor karburátoru nevyžaduje vysoký tlak, protože palivo je dodáváno do plovákové komory karburátoru a odtud do motoru. Motory se vstřikováním paliva vyžadují mnohem vyšší tlaky. Nízký tlak paliva vede ke špatnému rozprašování paliva a špatné tvorbě směsi, což v konečném důsledku snižuje výkon motoru. V reakci na pokles výkonu motoru dává řidič obvykle více plynu, aby to kompenzoval, a to už vede ke zvýšení spotřeby.

Bohatá a chudá směs

Bohaté i chudé směsi způsobují zvýšenou spotřebu, ale z různých důvodů.
Bohatá směs způsobuje zvýšenou spotřebu paliva, protože do spalovací komory vstupuje více benzínu, než je možné spálit. To znamená, že část benzínu v tomto případě jednoduše „vyletí z potrubí“ do výfuku.

Při chudé směsi dochází k poklesu výkonu motoru, což v konečném důsledku vede také ke zvýšení spotřeby. To se však děje proto, že řidič silněji sešlápne plyn, aby kompenzoval nedostatek výkonu.

Možné příčiny poruchy

Existuje mnoho možných příčin poruchy čerpadla, ale zkusme zdůraznit ty hlavní:

1. Nízká kvalita paliva a přítomnost vody v něm. Voda je nepřítelem palivových čerpadel a postupně je ničí. Také se mnohem hůře stlačuje voda, což také negativně ovlivňuje životnost čerpadla.

2. Ucpaný palivový filtr - ucpaný palivový filtr vytváří nadměrný tlak před filtrem, což snižuje výkon čerpadla a zkracuje jeho životnost.

3. Nefunkční regulátor tlaku paliva, stejně jako zanesený palivový filtr, způsobuje problémy při provozu čerpadla a zkracuje jeho životnost.

4. Použití paliva obsahujícího alkohol s čerpadly, která nejsou k tomuto účelu určena.

5. Špatná kvalita palivového čerpadla, u levných čerpadel často selhávají plastové prvky uvnitř čerpadla.

V našem obchodě si vždy vyberete vysoce kvalitní čerpadla od prověřených světových výrobců.

Vysoká spotřeba paliva je obvykle připisována poruchám elektronických systémů automobilu, je tomu tak vždy? Teď zjistíme...

Začněme tím nejjednodušším. Jak měříte spotřebu paliva u svého auta?? Pokud je to kvůli zvýšeným nákladům na plyn, pak je to hloupé (bez urážky). Hloupé je také měření spotřeby benzínu pomocí šipky na ukazateli hladiny paliva. V první řadě je potřeba správně změřit spotřebu paliva na vašem voze. Data budou samozřejmě stále přibližná, ale přesnější než určení „okem“ a „pohmatem“.

Nejprve je potřeba správně změřit zvýšenou spotřebu paliva

Plně naplňte palivovou nádrž. Je možné, že nebudete moci naplnit benzín až po hrdlo, protože mnoho palivových nádrží má zpětný ventil, který nepropustí palivo plnicím otvorem. Nádrž je ale potřeba naplnit co nejpřesněji!

Nyní musíte vynulovat počítadlo kilometrů a můžete vyrazit. Po dálnici musíte jet průměrnou rychlostí 90 km/h, bez prudkého zrychlování nebo brzdění. Čím více kilometrů najedete, tím přesnější bude měření.

Nejúčinnějším prostředkem pro úsporu paliva je podle našich čtenářů High Efficiency Fuel Saver. Palivo prochází magnetickým polem vytvořeným ekonomizérem FUELFREE, molekuly paliva jsou rovnoměrně rozloženy a jeho spalování v motoru je efektivnější. Tím spotřeba benzínu(nebo diesel, kdo s čím jezdí) klesá o 30-40%.

Po cestě doplňte nádrž znovu, dokud nebude plná (nejlépe na stejné čerpací stanici a ze stejné výdejní pistole, protože se mohou otevírat různě.) Po doplnění nádrže až do úplného naplnění zjistíte, kolik litrů strávený ve vlaku a na tachometru vidíte ujeté kilometry. Nyní máme všechna data pro zjištění spotřeby.

Vydělte počet utracených litrů ujetými kilometry a vše vynásobte 100. Dostanete benzín na 100 kilometrů.

Příklad:Řekněme, že jste ujeli 86 kilometrů a utratili na této cestě 6 litrů benzínu. Vydělíme 6 86 a výsledné číslo vynásobíme 100. Dostaneme přibližně 6,98 litru. To znamená, že spotřeba je asi 7 litrů na sto.

Při měření mějte na paměti:

• To, čím vás některé čerpací stanice možná nenaplní
• Kvalita paliva výrazně ovlivňuje ujetou vzdálenost
• Styl jízdy do značné míry určuje účinnost motoru

Hlavní důvody

Ve většině případů je příčinou poruchy vysoká spotřeba paliva. Nyní budeme hovořit o těchto poruchách a zvážíme důvody zvýšené spotřeby paliva.

Tlak v rozdělovači paliva. Nízký nebo vysoký tlak způsobuje vysokou spotřebu paliva. Zkontrolujte tlak pomocí speciálního tlakoměru paliva. Tlak může klesnout v důsledku ucpaného síťového filtru na palivovém čerpadle nebo v důsledku „únavy“ samotného palivového čerpadla.

Když tlak v rozdělovači paliva klesne pod normální hodnotu, výkon motoru se sníží, což nutí řidiče silněji sešlápnout plynový pedál, což způsobuje vysokou spotřebu paliva. Úroveň tlaku pro všechny stroje je různá, ale lze rozlišit limity od 2,6 do 4 kPa. Toto jsou průměrné hodnoty tlaku při běžícím motoru.

Napětí vozidla. Nestabilní napětí přímo ovlivňuje výkon vstřikovačů.

Řídící jednotka vypočítá dobu vstřiku, přičemž zohlední mimo jiné napětí palubní sítě vozidla. Zkontrolujte stabilitu výstupního napětí z generátoru. To lze provést pomocí multimetru při běžícím motoru.

Senzor kyslíku. Pokud selže nebo jsou naměřené hodnoty nesprávné, „kontrola“ se nemusí rozsvítit, ale spotřeba se zvýší. Okysličovač je totiž zodpovědný za optimální regulaci dodávky paliva, a pokud je vadný, pak se spotřeba nevyhnutelně zvýší.

Pokud je najeto na vašem autě více než 100 tisíc a snímač nebyl nikdy měněn, buďte si jisti, že ukazuje špatně. Zdroj senzoru je přibližně 80 000 kilometrů

Snímač teploty chladicí kapaliny. Pokud se spotřeba paliva zvýšila, příčinou může být DTOZH. Když teplotní senzor leží, ECU může bezdůvodně zvýšit dodávku paliva a mylně se domnívat, že je motor studený.

Faktem je, že pro studený motor je směs bohatší, to znamená, že se dodává více benzínu než do horkého motoru.

Vysoká rychlost Vysokou spotřebu mohou způsobit i otáčky naprázdno. Samotná rychlost se může zvýšit díky snímači polohy škrticí klapky.

Ucpané vstřikovače paliva. Když se kvalita rozstřiku na ucpaných vstřikovačích sníží, spotřeba paliva se výrazně zvýší. Dynamika zrychlení přitom může výrazně klesnout. Auto začíná být „hloupé“, to znamená, že špatně zrychluje. Někdy může dojít k vynechání zapalování, což způsobí vyhoření nespáleného paliva v katalyzátoru.

Vzduchový filtr. Ucpaný vzduchový filtr neumožňuje vnikání dostatečného množství vzduchu do válců. To způsobí, že se směs stane bohatou. Kyslíkový senzor samozřejmě reguluje složení směsi, ale v důsledku toho výkon motoru klesne a řidič znovu sešlápne pedál a diví se, proč je spotřeba plynu auta vysoká.

Pokud je vzduchový filtr silně zanesený, otáčky motoru nemusí stoupnout na možnou mez.

Studený motor. Není-li motor zahřátý na provozní teplotu (u Solano a Smile 92 - 98 stupňů, u Gili Emgrand a Lifan X60 - 95 stupňů.) Na studeném motoru ECU připraví příliš obohacenou směs pro úspěšné nastartování. Ale pokud je směs při jízdě bohatá, způsobí to silnou nadměrnou spotřebu benzínu. Při přehřátí motoru nastává podobná situace.

Snímač polohy vačkového hřídele. V systémech moderních automobilů je organizováno vícebodové vstřikování, které zajišťuje snímač vačkového hřídele. Při poruše snímače se systém přepne na asynchronní vstřikování, palivo je vstřikováno do všech válců současně, bez ohledu na fázi pístů.

Vícebodové nebo vícebodové vstřikování paliva je proces, při kterém je benzín vstřikován do každého válce samostatně a pouze během sacího zdvihu. Při asynchronním vstřikování je palivo vstřikováno do všech válců současně, ale v menším množství.

Použití olovnatého benzínu! Na začátku 20. století přišli Američané na způsob, jak zvýšit oktanové číslo benzínu. Jen do něj přidali tetraethylolovo. Tento typ benzínu se nazývá olovnatý. Přísada tetraethyl olova je velmi jedovatá. Kromě toho se na senzoru kyslíku usadí film olova a „otráví“ jej. Kyslíkový senzor začíná ležet a spotřeba paliva se neustále zvyšuje.

Co to znamená? To znamená, že při tankování benzínu s vyšším oktanovým číslem (95, 98) riskujete, že narazíte na „zaseknuté“ palivo. Čím vyšší oktanové číslo, tím menší detonace paliva (samovznícení při kompresi). Ale v tomto případě více není vždy lepší. Přestože 92. není imunní vůči podvodům, stále má větší sebevědomí.

Systém zapalování. I když se to občas stane, spotřeba paliva bude vyšší. Benzín z válce naprázdno se vrhá přímo do potrubí a navíc zabíjí katalyzátor. Zkontrolujte zapalovací systém, vodiče, moduly a zapalovací svíčky, zda nejsou poškozené.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Nebo v některých autech snímač absolutního tlaku v sacím potrubí. Hodnoty těchto senzorů slouží k úpravě doby vstřiku a složení směsi paliva se vzduchem, takže pokud nefungují správně, spotřeba skokově stoupá.

Otázka od čtenáře.

« Ahoj Sergeji a všichni čtenáři webuauto-blogger.ru, hned chci poděkovat především za vaše odpovědi čtenářům. Rozhodl jsem se tedy zeptat na můj VAZ 2114. Mám verzi LUX s palubním počítačem. V poslední době jsem si všiml, že se mi zvýšila spotřeba paliva. Pokud dříve, asi před půl rokem, byla spotřeba ve městě 7,5 - 8 litrů, nyní je to podle palubního řidiče 9,5 - 10,5 litru, ačkoliv jezdím také po stejné silnici do práce a není zima. dosud! Jak můžeme vysvětlit tuto spotřebu paliva? Všiml jsem si, že spotřeba začala stoupat po cestě na jih, 1700 tam a 1700 zpět, cca 3500 kilometrů, možná není kvalitní palivo, něco se ve mně ucpalo? Ráno jsem si všiml, že motor trochu klepe (troiting), může s tím souviset spotřeba? Prosím, dejte mi nějakou radu, Sergeji, spotřeba paliva je v poslední době děsivá! Čekám na tvou odpověď, Arthure."

Pokusím se pomoci Arthurovi. Tato spotřeba může záviset na několika důvodech, některé můžete opravit sami a některé musíte opravit na stanici. Ale vše je v pořádku...

Systém zapalování

Prvním důvodem je zapalovací systém. Slabými místy jsou zapalovací svíčky, vysokonapěťové dráty a zapalovací cívky.

Pokud máte hodně najeto a nikdy jste je neměnili, stačí je vyměnit. S naším „kvalitním“ palivem zapalovací svíčky rychle odumírají, v průměru vám doporučuji ujet s jednou sadou 20–30 000 kilometrů, pokud je máte, najeto se mírně zvyšuje na 30–45 000 kilometrů. Na svíčkách byste neměli šetřit, je potřeba kupovat osvědčené značky, nejlépe v oficiálních obchodech nebo na čerpacích stanicích, i když jsou o něco dražší, déle vydrží a budou kvalitnější. Vaše ranní detonace může být způsobena vadnými zapalovacími svíčkami a může být způsobena i vaší spotřebou paliva.

To jsou dráty, které jdou od zapalovacích cívek ke svíčkám. Často také selhávají pod vlivem vnějších faktorů, mohou prorazit a jiskra „zmizí“ - jak říkají autoelektrikáři. To znamená, že zapalovací svíčka nebude mít dostatečné napětí a nebude schopna účinně zapálit palivo, což může také způsobit zastavení motoru a zvýšení spotřeby paliva. Zkontrolovat přerušené vodiče je docela snadné, v noci je třeba otevřít kapotu, nastartovat auto a podívat se na vodiče, je vhodné se zakrýt něčím jiným, aby světlo nevniklo do motorového prostoru, pokud přeběhne jiskra podél jakéhokoli drátu, pak je třeba tento drát urychleně vyměnit, je vhodné vyměnit celou skupinu drátů. Brzy napíšu článek o tom, jak zkontrolovat dráty vysokého napětí.

Vůz se vstřikováním má zpravidla dva nebo čtyři, z nichž každý je zodpovědný za vlastní dva až čtyři válce. Cívka může také selhat, ale je obtížnější určit její poruchu, k tomu musíte změřit napětí, musíte kontaktovat servisní stanici. Kvůli zapalovací cívce poběží motor i špatně a dojde ke zvýšené spotřebě paliva.

Systém přívodu paliva

Druhým důvodem zvýšené spotřeby paliva je systém přívodu paliva. Skládá se z palivového čerpadla, filtračních trubek a mechanismu vstřikování paliva, obvykle palivové lišty se vstřikovači.

Sedí v nádrži, je uvnitř paliva, z našeho benzínu se často může ucpat síťka, která odfiltruje malé i velké nečistoty. Palivové čerpadlo se bude namáhat a dodávat buď vysoký nebo nízký tlak paliva, může to vyvolat dojem, že motor škrtí, nebude také žádná trakce, auto, jak se říká, bude „houpavé“. Zvýší se i spotřeba paliva. Stačí vytáhnout palivové čerpadlo a vyčistit ho. Pokud se palivové čerpadlo úplně porouchá, vaše auto se jednoduše zastaví.

Pokud je s trubkami vše víceméně jasné, je nepravděpodobné, že by se ucpaly, pak jsou palivové filtry přímou příčinou zvýšené spotřeby paliva. Časem se palivový filtr ucpe a je potřeba jej vyměnit. V naší realitě by výměna palivového filtru měla probíhat každých 10 - 20 000 kilometrů. Pokud je filtr ucpaný, motor také nedostává palivovou směs a auto prostě nejede.

Kdysi jsem psal, že je třeba vyčistit palivovou lištu a čím častěji, tím lépe. Na mém FORD FUSION se po dlouhém nájezdu km také zvýšila spotřeba paliva o cca 1 - 1,5 litru a zmizela trakce. Poté se vůz zcela změnil, objevila se trakce a snížila se spotřeba paliva. Proto je potřeba čistit vstřikovač každých 50 - 60 000 kilometrů a možná i dříve, abyste odstranili případné usazeniny. Je nepravděpodobné, že to uděláte sami, budete muset provést práci na čerpací stanici.

Filtračním systémem mám na mysli vzduchový filtr, který filtruje vzduch přijímaný z okolí. Zanáší se prachem a nečistotami, motor nedostává více vzduchu a zvyšuje se spotřeba. Byly případy, kdy pouhá výměna vzduchového filtru motoru přinesla úsporu paliva 0,5 - 1 litr. Není příliš obtížné jej vyměnit sami. Při každé výměně motorového oleje je vhodné vyměnit vzduchový filtr motoru.

Triviální důvody spotřeby paliva

Byl tam případ, kamarádovi se taky zvýšila spotřeba na našem VAZ, začal jíst o 1 - 1,5 litru víc. Vše bylo zkontrolováno a vše je v pořádku, jak systém zapalování, přívod paliva, tak i filtrace vzduchu. Ale auto má větší spotřebu a to je vše. Ukázalo se, že je to jednoduché. Na autě byly nedávno měněny zadní brzdové destičky a ruční brzda utažena téměř na doraz, takže jedním cvaknutím nahoru se s autem nedalo pohnout. Jeli jsme znovu na čerpací stanici, trochu povolili ruční brzdu, aby se 3-4 cvaknutím auto zablokovalo.

OMLOUVÁME SE ZA OFFTOP!
ALE V NÁPADĚ JE TO UŽITEČNÉ.
TI. ŽE NENÍ V AUTĚ VŠECHNO JEDNO!
(autorství není moje. Toto jsou autorská práva. Převzato z jiných fór)

________________

Téma jako "nenabere rychlost, když šlápnu na plyn?!?!?"

Něco se muselo zlomit.
Jste si vědomi toho, že nemáte kabel od plynového pedálu k plynu? To znamená, že když sešlápnete plynový pedál, plyn se mechanicky neotevře. Nebo se může stát něco takového:
ECM (modul řízení motoru) Kluci! Přijat digitální signál z plynového pedálu, že auto by mělo jet o 53 % rychleji, nahlaste to připravené!
Přední lambda - řekněte vstřikovačům, aby nenechaly unikat benzín, říkám vám, je toho HODNĚ!
Zadní lambda - Sakra! Přítelkyně! Mám toho tady dost, ale jak se vám tam pracuje? A chudák katalyzátor v poslední době nelibě vrže, ačkoliv dříve skřípal.
ESM – Ano! Je dobré mluvit! Navíc se již do této operace nezapojujete, protože pokud vás posloucháte, auto nikdy nezrychlí.
Vstřikovače – co děláme? Otevřeli nám dveře a my je nechali projít. Massmetr asi lže, ale oni nás pomlouvají.
Hmotnostní metr - Lana! Pracuji zde 5 let a není snadné mě pomlouvat, je lepší se zeptat svíček, byli odsouzeni více než jednou za můj život.
Svíčky - Kaneshna! Někteří to počítali, jiní to nestihli, ale je na nás, abychom všechny ty ošklivé věci spálili! Nejen benzin je *****, ale i ta komprese je hrozná.
Pístní kroužky - Co můžeme dělat? Kdyby aspoň nalili lidský olej a pravidelně ho měnili, ale tady to kape shora...
Výfukové ventily – správně! Sání se neustále chladí benzínem a my v tom trčíme. Není nám tedy jak pomoci a hydraulika také naráží, jak jen může, zvláště v chladném počasí...
Těsnění ventilů - ANO! ANO!
Sací ventily - Ano! Chladíme se benzínem. Nastaví na vás fázovou úpravu, pak uvidíme, jak budete tančit.
Hydraulické kompenzátory - Chlapi! Držíme se zde ze všech sil! Pokud se pokusíte osvobodit koksovaný pramen, zblázníte se!
ESM - Uklidněte se! Vzhledem k tomu, že jste všechny takové děvčata, provádím úpravu! Jdeme? CCM (klimatizační jednotka)?
SSM - Nechte mi trochu výkonu, v kabině by mělo být chladno.
Snímač teploty chladicí kapaliny – vypněte jej! Všichni tady hned umřeme a on bude stále myslet na nesmysly! A řekněte ventilátoru, aby to nefoukal, je tu příliš horko.
Vypnu ECM - klimatizaci a počkám s ventilátorem. Jakmile ukážete reálná čísla, přidáme k tomu výkon.
VSM (ABS) - Omlouvám se, že ruším, ale máme rozptyl rychlosti na přední nápravě. Haldex je potřeba přecedit.
ESM – já na to přijdu bez tebe! Našel jsem si i poradce! Haldex je už delší dobu vyřazený a mimochodem před smrtí si stěžoval, že zanášíte celou síť a nepropouštíte k němu signály. Vše mám zaznamenané – kde, kdo a s kým! Lano, dej vědět, až se tyto rychlosti vyrovnají...
Pracujeme, pracujeme! ETM (modul ovládání škrticí klapky), jaký je úhel otevření škrticí klapky právě teď?
ETM - jako 36%...
ESM - Co znamená LIKE?
ETM - No, jeden snímač ukazuje 38 a druhý skáče z 33 na 35, ale stejně jsem se musel přizpůsobit, po stížnostech od Lambdy...
ESM - Dobře, dostali jste signál o dodatečném otevření o 53 %?
ETM - Ne, nic nepřišlo
ESM - Jak to, že to nepřišlo? Poslal jsem ti to před půl sekundou.
ETM - No, nic tam není
ESM - Proč tedy mlčíš? Pak přesměruji analogový signál přímo k vám z plynového pedálu, pracujte na něm
ETM - Oh... je to příliš šílené, abych na to myslel? Neumím myslet tak rychle jako ty...
ESM - No, kdo jiný? Pokud jste zkazili své digitální připojení. Mimochodem, bude nutné v dalším pracovním cyklu zkontrolovat, o jaký odpad se jedná.
Takže, ETM funguje, počítáme průtok vzduchu, otáčky, zatížení, bereme v úvahu teplotu... Vstřikovače se pohybují, cívky jsou napnuté... nespěcháme, nejsme v rychle: 1-2-4-5-3, 1-2-4-5- 3...
Lambdas - V PRŮBĚHU? Máme tady povodeň!
ESM - Ano? Pak vidím, že snímač klikového hřídele reaguje divně. Dobře, nekřič! Zkontroluji to v příštích 1000 cyklech, ale chápete, že na to mohou mít vliv nejrůznější nerovnosti vozovky. Proto, pokud se tím pro jistotu neujistím, nebudu oficiálně indikovat selhání zapalování!
Brzdový pedál - STOP!
ESM - Všichni poslouchejte! Zastávka společnosti - jedna, dvě...

Rozumíš co myslím? Je nepravděpodobné, že se zde obejdete bez specialisty. No a pokud sám chceš něčemu porozumět, tak je potřeba vše podrobněji popsat, nejlépe čísly a podat podrobnější informace o autě...