Princip činnosti karburátoru. Karburátor - výukový program o konstrukci a provozu agregátu

Kapalné palivo v benzínových motorech nemůže zajistit činnost skupiny pístů. K vytvoření točivého momentu na klikovém hřídeli je nutná série cyklických mikrovýbuchů ve válcích, zatímco kapalný benzín prostě hoří. Když se palivo smíchá se vzduchem (který obsahuje velké množství kyslíku), vznikne směs, která může vytvořit erupci s vysokou kinetickou energií.

Automobilové karburátory - historie vývoje

Na úsvitu stavby motorů se používání plynu stalo nerentabilním. Bylo potřeba vytvořit zařízení, které by dokázalo s vysokou mírou spolehlivosti a bezpečnosti zajistit tvorbu kvalitní směsi z benzínu a vzduchu. Princip činnosti karburátoru první série byl založen na odpařování palivových par. Komora byla vyhřívána z vnějšího zdroje tepla, benzínové páry se mísily se vzduchem v důsledku konvekce.

Charakteristiky takového karburátoru neumožňovaly vyvinout větší výkon, takže tento design se při konstrukci motoru neujal. U prvních exemplářů aut stačilo, že jen jezdily, později potřeby zákazníků rostly a motoristický sport se začal rozvíjet. Bylo potřeba vytvořit karburátor, který by neměl žádná omezení výkonu motoru.

Další generace, kterou vynalezli němečtí inženýři Daimler a Maybach, pracovala na principu atomizace paliva. Velikost jednotky se zmenšila (nebylo potřeba zabudovat objemovou odpařovací komoru s ohřívací nádrží) a produktivita naopak výrazně vzrostla. Ve skutečnosti byl vytvořen vakuový karburátor, jehož konstrukce se používá v moderních modelech. Hlavní technický průlom - přechod paliva do plynného stavu byl vynucený, což dalo prostor pro experimenty s výkonem. Konstrukce karburátoru Daimler-Maybach se samozřejmě nepodobala moderním konstrukcím vysoce výkonných vakuových modelů se speciálním přijímačem a ovládáním vypouštění vzduchu.

Princip fungování byl však stejný jako u každého moderního modelu.

Konstrukce karburátoru (typický popis pro všechny modifikace)

Diagram ukazuje vzájemnou polohu hlavních komponent:

1. Přívodní potrubí benzínu z palivového čerpadla;
2. Plovák s jehlovým ventilem, který uzavírá palivové potrubí;
3. Tryska pro příjem paliva z plovákové komory;
4. Rozprašovací tryska na kapalné palivo;
5. Směšovací komora, ve které se tvoří palivová směs;
6. Vzduchová klapka, která reguluje objem proudícího čistého vzduchu z filtru;
7. Difuzor, který utváří směr proudění vzduchu;
8. Škrticí ventil, který reguluje tok směsi do sacího traktu motoru.

Jak funguje karburátor?

Podívejme se na fungování každého uzlu.

1. Benzín pod nízkým tlakem (nezaměňovat s vysoce výkonnými tryskami vstřikovacích systémů) vstupuje do plovákové komory. Je důležité udržovat hladinu paliva v karburátoru, která nepřesahuje polohu trysky. V opačném případě nedojde k rozprašování aerosolu ve směšovací komoře. U každého modelu je nastavena horní hranice plnění komory, která je mechanicky „hlídána“ plovákem s jehlovým ventilem. Tato konstrukce byla zvolena proto, že s malým množstvím síly lze udržet tlak v přívodním palivovém potrubí. Při dosažení limitu ventil uzavře vstup, při poklesu hladiny naplní komoru benzínem;
2. Nevýhodou provedení (bohužel neexistuje alternativa) je vysoká závislost na znečištění. Jehlový ventil se může zaseknout a motor se zastaví;
3. Dále do trysky vstupuje benzín. Průměr tohoto prvku je přísně regulován, odchylky dokonce setin milimetru nejsou povoleny. V opačném případě nedojde k rozstřikování aerosolu na vstupu do směšovací komory a nevznikne směs vzduchu a paliva a jak již bylo zmíněno, spalovací motor nepracuje na kapalný benzín;
4. Z difuzéru vytéká aerosol drobných kapiček benzínu připravený ke smíchání se vzduchem;
5. Komora směšovače (ve skutečnosti tělo karburátoru) je navržena tak, aby tvořila plynnou směs skládající se z benzínových par a kyslíku obsaženého ve vzduchu. Benzín, stejně jako vzduch, nevstupuje do komory pod tlakem, ale naopak v důsledku vakua. Když se válec pohybuje dolů, vzniká rozdíl v tlaku, jakési vakuum. Díky speciálně navrženému tvaru těla se proudy paliva a vzduchu mísí rovnoměrně a tvoří vysoce kvalitní směs;
6. Tlumiče (škrticí klapka a vzduch), ovládané plynovým pedálem, měří intenzitu proudění vzduchu a rychlost sání paliva z trysky. Motor pracuje intenzivněji, otáčky klikového hřídele se mění spolu s výkonem a točivým momentem.

Všechny systémy karburátoru musí pracovat harmonicky: pokud je jeden z kanálů (trysek) ucpaný nebo je nesprávně nastavena poloha tlumičů, naruší se tvorba směsi. Zvýší se spotřeba benzínu, dojde ke ztrátě výkonu, pohonná jednotka bude pracovat nestabilně, takže všechny komponenty musí být čisté, jejich velikost musí odpovídat továrním výpočtům a musí se upravit parametry nastavení. Na karburátoru je řada seřizovacích šroubů, s jejich pomocí se nastavují správné specifikace. Obrázek ukazuje příklad ozonového karburátoru.

Dobře seřízený karburátor „vyždímá“ z motoru maximální výkon při nejnižších nákladech na palivo. Různé modely karburátorů mohou mít své vlastní způsoby nastavení, ale obecný princip je stejný.

Každý karburátor má návod k nastavení parametrů. Nastavení lze provést samostatně nebo ve specializovaném servisu. Při změně provozních podmínek (množství kyslíku ve vzduchu, pravidelné zatížení vozu, zapnutí klimatizace v létě atd.) by se mělo nastavení znovu upravit.

Jaký je rozdíl mezi klasickým karburátorem a elektronicky řízeným zařízením?

Principy činnosti mechanického karburátoru byly popsány výše. Všechna nastavení se nastavují pomocí šroubů a nelze je během provozu dynamicky měnit. Okruh karburátoru se neustále zdokonaluje a nové modely (některé se dodnes vyrábějí) mají poměrně hodně elektroniky. Například téměř všechny mechanické modely jsou vybaveny elektromagnetickým ventilem.

Pojďme se na toto zařízení podívat blíže:

Faktem je, že při úplném uvolnění plynového pedálu je škrticí klapka uzavřena a motor by se měl teoreticky zastavit. Pro provoz spalovacího motoru bez zátěže (jen proto, aby nedošlo k jeho spuštění pokaždé po zastavení) byl zaveden systém volnoběhu. S jeho pomocí se i při zavřených klapkách dostává do pouzdra minimální objem benzínu a vzduchu. Vytvořená palivová směs je dostatečná pro udržení provozu pohonné jednotky bez zatížení klikového hřídele.

Tento parametr vyžaduje přesné nastavení: pokud jsou volnoběžné otáčky příliš vysoké, spotřeba benzínu se zvýší, a pokud jsou příliš nízké, motor se při zastavení zastaví. Při změně provozních podmínek (teplota, přítomnost klimatizace s klimatizací, přídavné zařízení, které zatěžuje generátor) se mění otáčky naprázdno, proto byl instalován ventil volnoběžných otáček (elektrický), který řídí proces lineárně, v závislosti na zatížení.

Neexistuje žádný ovládací program, do ventilu jde pouze napájecí vodič. V závislosti na určitých provozních podmínkách se poloha ventilu mění.

Nejedná se o všechny elektronické systémy, které lze zavést do mechaniky procesu. Veškeré úpravy se provádějí například na řídicí jednotce, jako je ECU pro vstřikovací motory. Takový mikropočítač neustále sleduje parametry zátěže na pohonné jednotce a může v reálném čase měnit nastavení karburátoru. Když si položíte otázku: „který karburátor je lepší nainstalovat?“, můžete zvážit zavedení moderního designu do vozu. Na rozdíl od tradičních karburátorů elektronické systémy nevyžadují pravidelné seřizování, ale jsou dražší a náročnější na údržbu a opravy. Pro poskytování počátečních dat elektronice jsou na motoru instalovány různé senzory, které monitorují parametry motoru. Na základě přijatých informací se aktivují akční členy karburátoru.

Typy karburátorů podle výrobce - který si vybrat?

Každý slyšel rozdíl tzv. Čínské výrobky a karburátory slavných značek (na jejichž seznamu jsou DAAZ, Solex, Ozon...). Ve skutečnosti to není nic jiného než předsudky. Výrobek vyrobený v továrně, v souladu s technologií a s certifikátem kvality, bude dobře fungovat bez ohledu na geografii výroby. Pouze takzvané „no-name“ produkty, které sbírali rolníci z Říše středu doslova s ​​pilníkem na koleně, jsou nekvalitní, proto se při výběru nového karburátoru zaměřte především na pověst výrobce a dostupnost průvodní dokumentace. Záruční povinnosti musí samozřejmě poskytovat i servisní střediska v rámci dostupnosti. To znamená, že pokud žijete v Kaliningradu a nejbližší servisní středisko výrobce je v Dimitrovgradu, má smysl najít další kopii.

Sečteno a podtrženo

Tohoto zdánlivě složitého zařízení byste se neměli bát. Obsluha je jednoduchá a spolehlivá, klíčem k normálnímu fungování je čistota všech vnitřních prvků a správné nastavení.

Pokud máte nějaké dotazy, zanechte je v komentářích pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme

Jemně rozprášené palivo a vzduch, které se vyskytuje vně válců, se nazývá karburace a zařízení, ve kterém se připravuje hořlavá směs určitého složení v závislosti na provozním režimu motoru, se nazývá karburátor.
Nejjednodušší karburátor se skládá z vzduchové potrubí, plováková komora s plovákem a jehlovým ventilem, směšovací komora, difuzor, hlavní dávkovací zařízení - atomizér a palivová tryska, škrticí klapka.
Plováková komora slouží k udržení stálé hladiny paliva u atomizéru (1,5-2 mm).
V směšovací komoře páry paliva se mísí se vzduchem a tvoří směs vzduchu a paliva.
Sprej(tenká trubka) slouží k přívodu paliva do středu směšovací komory.
Proud(kalibrovaný otvor) měří množství paliva procházejícího do trysky.

Systém sání karburátorového motoru

1 - potrubí; 2 — otvor v plovákové komoře; 3 — difuzor; 4 - postřikovač; 5 - škrticí klapka; 6 - směšovací komora; 7 - proudnice; 8 — plováková komora; 9 — plovák; 10 - jehlový ventil.

Difuzér (krátká trubka zúžená uvnitř) zvyšuje rychlost proudění vzduchu ve středu směšovací komory, čímž se zvyšuje podtlak v trysce postřikovače.

Škrtící ventil reguluje množství hořlavé směsi dodávané do válců motoru, čímž snižuje nebo zvyšuje průtokovou plochu směšovací komory.

Funguje následovně. Během sacího zdvihu v důsledku podtlaku vytvářeného pístem vstupuje vzduch do difuzoru vzduchovým potrubím. V difuzéru se zvyšuje rychlost vzduchu a tím i podtlak. Vlivem tlakového rozdílu mezi plovákovou komorou a difuzorem palivo vstupuje do difuzoru tryskou atomizéru, je zachyceno proudem vzduchu, rozprášeno a odpařeno, čímž vznikne směs vzduchu a paliva. Ze směšovací komory se hořlavá směs dostává sacím potrubím do válců motoru. S otevřením škrticí klapky se zvyšuje rychlost proudění vzduchu a podtlak v difuzoru, což zvyšuje spotřebu paliva. K potřebnému zvýšení spotřeby paliva však nedochází, hořlavá směs se stává bohatší. Když motor pracuje v různých režimech, nejjednodušší karburátor nemůže poskytnout hořlavou směs konstantního složení.

V inzerátech na prodej vozu lze najít mnoho nabídek ne nových, ale celkem slušných vozů v dobrém stavu. Jak se říká, „řiď a jeď“. Ale tady je problém: vybrané auto má karburátor. Jedná se o poměrně staré zařízení, které děsí moderní automobilové nadšence, zejména mladé lidi, svou složitostí, možným nedostatkem dílů na opravu a možnými poruchami. Ať už si koupit auto s karburátorem nebo najít modernější design se systémem vstřikování paliva - můžete se rozhodnout až poté, co pochopíte nuance provozu a designu tohoto zařízení.

Co je to karburátor a k čemu slouží?

Aby spalovací motor fungoval optimálně, je nutné smíchat palivo a vzduch v určitém poměru a tuto směs přivádět do spalovacího prostoru. Parametry směsi se mohou měnit v závislosti na provozním režimu spalovacího motoru, spotřebě paliva, takže potřebujete zařízení, které toto vše udělá automaticky.

Karburátor je zařízení pro směšování vzduchu s palivem. Jeho působením se ve správný okamžik dostává do spalovacího prostoru motoru rozprášený benzín smíchaný se vzduchem připravený k zapálení. Navzdory tomu, že je pouze jeden karburátor pro více válců, směs se díky sladěnému chodu všech prvků spalovacího motoru dostane sacím potrubím vždy na správné místo.

Konstrukce karburátoru

Dodnes se k nám dostaly především plovákové modely – nejnovější a nejvylepšenější. Najdete je tedy na většině aut.

Plovákový karburátor se skládá z mnoha prvků.

1. Plováková komora, která je zodpovědná za udržování určité hladiny paliva.
2. Plovák s uzavírací jehlou, určený pro automatické dávkování hladiny paliva v plovákové komoře.
3. Směšovací komora, ve které dochází k hlavnímu promíchání rozprášeného (jemného) paliva a vzduchu
4. Difuzér je zúžená oblast, kterou proudění vzduchu urychluje svůj pohyb.
5. Tryska s tryskou spojující plovákovou a směšovací komoru, kterou prochází palivo přímo do difuzoru.
6. Škrticí ventil - reguluje průtok směsi vstupující do válců.
7. Vzduchová klapka - reguluje průtok vzduchu vstupujícího do karburátoru. Díky němu můžete udělat směs „chudou“, normální nebo „bohatou“. Schéma závislosti výkonu na množství vzduchu v palivové směsi

   Diagram ukazuje, že normální směs je, když je vzduchu asi 15krát více než paliva. Za takových podmínek dojde k úplnému spálení benzínu a maximálnímu výkonu.

8. Systém volnoběhu - dodává palivo obtokem směšovací komory, když je škrticí klapka plně uzavřena. Prostřednictvím speciálních kanálů prochází benzín a vzduch do těla škrticí klapky.
9. Ekonomizéry a ekonomizéry jsou zařízení pro přídavnou dodávku paliva při provozu motoru na maximální zatížení. V tomto případě mají ekonomizéry vynucené řízení a ekonomizéry fungují na základě redukce vzduchu.
10. Sání paliva je systém nuceného obohacování palivové směsi. Zatažením za páku řidič mírně pootevřel škrticí klapku, v důsledku čehož vzduch intenzivněji procházel směšovací komorou a nabíral více paliva. Výsledkem je bohatá směs, vhodná pro startování studeného motoru.

Princip činnosti karburátoru

Po zhlédnutí níže uvedeného videa jasně uvidíte strukturu a princip fungování karburátoru v různých provozních režimech. Video, ač staré, je aktuální i dnes. Nebuďte líní a dívejte se až do konce, pokud chcete tématu plně porozumět.

No, shrňme níže - provoz všech plovákových karburátorů se provádí podle typického schématu.

1. Benzín je čerpán do plovákové komory palivovým potrubím z nádrže na požadovanou hladinu, která je regulována a udržována plovákem a uzavírací jehlou.
2. Rozprašovač umístěný ve spodní části plovákové komory přenáší pomocí trysky přesně dávkovanou část paliva do směšovací komory. Zároveň je proud paliva atomizován pro lepší promíchání se vzduchem a spalování.
3. Palivo z atomizéru je rozptýleno přes difuzér, který je navržen tak, aby vytvořil rychlý proud vzduchu a lépe jej promíchal s již atomizovaným benzínem.
4. Směs paliva a vzduchu proudí do škrticí klapky, která je přímo spojena s plynovým pedálem. Čím více paliva motor potřebuje, tím více je otevřená škrticí klapka a tím aktivnější je karburátor.
5. Z karburátoru prochází směs paliva a vzduchu sacím potrubím do válce, ve kterém právě klesá píst za současného otevření sacího ventilu.
6. Píst funguje jako čerpadlo a nasává směs již připravenou v karburátoru.

I přes poměrně jednoduchý princip činnosti zajišťuje dobře vyladěný karburátor vynikající výkon motoru, dobrou spotřebu paliva a spolehlivost systému.

Typy karburátorů

Již diskutovanými předchůdci plovákového karburátoru byly membránové jehlové a bublinkové karburátory. Jedná se již o zastaralé konstrukce, které dnes na autech pro každodenní použití nenajdete (ale tyto rarity stále existují na „starých autech“).

Membránová jehla Karburátor se skládá z několika komor oddělených membránami. Membrány spočívají na pružinách dané tuhosti a jsou navzájem spojeny tyčí. Membránové komory mají výstup do směšovací komory a jsou také napojeny na kanál přívodu paliva. Pohyb tyče aktivoval membrány komor, což způsobilo, že pumpovaly palivo do směšovací dutiny. Ano, systém je poněkud těžkopádný a pomalu reaguje na změny provozního režimu motoru, ale zároveň je spolehlivý do té míry, že byl instalován na letecké motory.

Bubbler Karburátor je prvním návrhem a prvním pokusem o vytvoření takového zařízení. Bylo to prázdné víko, které zakrývalo plynovou nádrž v určité vzdálenosti od paliva. Ke krytu byly připojeny dvě trubky: jeden vstup pro vzduch, druhý pro motor. Vzduch, procházející pod víkem, byl nasycen benzínovými parami a v této formě byl poslán do spalovací komory. Jedná se o první zařízení určené pro práci s palivovými výpary.

Klasifikace ostatních typů karburátorů závisí na konstrukčních prvcích. Na základě průřezu postřikovače, zařízení s konstantní vakuum(modely vyrobené v Japonsku s nejvyššími výkonnostními charakteristikami), s konstantní průřez trysky(karburátory vyrobené v SSSR a Rusku) a s škrcení cívky(horizontální karburátory, určené převážně pro motocykly).

Na základě směru pohybu hotové směsi se návrhy s horizontální A vertikální průtok (z posledně jmenovaných se jako nejúčinnější ukázal systém s průtokem směrem dolů).

Plovákové karburátory mohou mít jednu nebo více směšovacích komor. Jednokomorové jednotky se používaly až do 60. let, kdy vývoj motoru vyžadoval zvýšenou kapacitu karburátoru.

Vytvoření vícekomorových karburátorů s více škrticími ventily tento problém vyřešilo. Objevily se odrůdy: karburátory se současným otevíráním dvou škrticích ventilů, z nichž každý napájel určité válce, a karburátory se sekvenčním otevíráním dvou ventilů, které byly připojeny k celému motoru a fungovaly v souladu s jeho režimem.

S rostoucím výkonem motoru rostly i karburátory. Objevily se tří a čtyřkomorové typy, na autě bylo nainstalováno několik karburátorů, byly nakonfigurovány různé možnosti přípravy palivové směsi (například v jedné komoře byla vyrobena příliš obohacená směs a ve zbývajících dvou chudá směs) .

Výhody a nevýhody karburátorů

Jen hluší nikdy neslyšeli o hrůzách neustálých oprav karburátorů. Ale co vlastně? Jaké jsou výhody tohoto zařízení a má smysl se jím vůbec zabývat? I když to v našem technologickém věku může znít divně, karburátor má několik vážných výhod.

1. Jednoduchost designu. Ne, nejde o to, že by se jednalo o velmi jednoduchý mechanismus. Ale ve srovnání s elektronickými součástkami dnešních automobilů je karburátor mnohem jednodušší na opravu, údržbu a dokonce i na obsluhu. Většina karburátorů nemá žádnou elektroniku, pouze mechanická zařízení, což znamená, že člověk s „rovnýma rukama“ si je může opravit a udržovat sám. Dobře si to pamatují „stará garda“ – naši rodiče, kteří jsou zvyklí se nořit do svých „milovaných“ Žiguli a kozáků.
2. Udržitelnost. Cokoli, co se rozbije v karburátoru, lze opravit bez „přebytečné krve“. Potřebné náhradní díly lze dokoupit (jsou výrobci, kteří opravářské sady stále vyrábějí. Proč ne?).

Existují ale i nevýhody, kvůli kterým auta s karburátorem nakonec zmizela ze světové automobilové arény.

1. Technologie vyžadovala systém přívodu paliva s flexibilním nastavením, spíše než s konstantními parametry, aby se minimalizovala spotřeba paliva (kterou dříve nikdo nebral v úvahu). Proto byl karburátor nahrazen vstřikovacím systémem, který se stále vyvíjí a zdokonaluje.
2. Druhou podstatnou nevýhodou je závislost karburátoru na povětrnostních podmínkách. V chladném období se uvnitř shromažďuje kondenzát, který narušuje provoz, v zimě hrozí námraza uvnitř. Letní vedra zároveň také brání stabilnímu fungování díky aktivnímu odpařování - začínají poruchy v dodávce směsi.
3. No, třetí nevýhodou je, že environmentální výkon je výrazně nižší ve srovnání s injektorem. V moderním boji o životní prostředí karburátorová auta prostě neobstojí v kritice, protože jejich škodlivé emise jsou mnohem vyšší.

Hlavní poruchy karburátorů a jejich příčiny

Poruchy v karburátoru se odrážejí v provozním režimu motoru a díky tomu lze určit, že ne vše je v systému přívodu paliva normální.

1. Je obtížné nastartovat motor, který není zahřátý - s největší pravděpodobností jsou problémy s nastavením škrticí klapky. Je nutné seřídit pohon klapky tak, aby se při vysunutém sání zcela uzavřel, případně upravit startovací vůle.
2. Nezahřátý motor se spustí a okamžitě zhasne, když je sytič plně vysunutý - problém je opět v pohonu škrticí klapky. Buď jsou špatně seřízené mezery, nebo nefunguje teleskopická tyč a tlumič se neotevře.
3. Zahřátý motor se obtížně startuje – nebyla seřízena hladina paliva v plovákové komoře, selhal plovákový mechanismus nebo jehla ventilu, což má za následek vyšší hladinu paliva, než je obvyklé.
4. Nestabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách - důvodů může být několik a hlavním z nich je nastavení systému volnoběhu. Jiné důvody - nefunguje pohon ekostatu volnoběhu nebo nefunguje uzavírací ventil, trysky jsou ucpané, vzduch uniká, plovák v plovákové komoře nefunguje správně
5. Při otevření plynu nedochází ke zvýšení výkonu – směs je příliš bohatá nebo chudá kvůli netěsnosti trysky akceleračního čerpadla.
6. Nízká dynamika zrychlení - nedostatek paliva v důsledku chudé směsi nebo vypnutí sekundární komory.

Závěr

Navzdory své poněkud objemné konstrukci karburátory věrně slouží majitelům starých automobilů. A možná, že opravy a čištění, které si automobiloví nadšenci dělají sami, jsou několikanásobně levnější než mytí vstřikovačů, ke kterému jsou nuceni sáhnout majitelé aut se vstřikovacím pohonem.

Měli byste si koupit auto, pokud má karburátor? Soudě podle provozního schématu není zdaleka nejslabším článkem vozu a dlouho ho nemusí trápit žádné poruchy. Takže karburátory, i když jsou zastaralé, jsou stále připraveny sloužit těm, kteří oceňují jednoduchost a spolehlivost.

Aby motor auta fungoval, potřebuje výkon. Na rozdíl od elektrického zařízení, které je napájeno ze sítě, motor stroje potřebuje palivo, proto mají automobily speciální napájecí systém. Obsahuje palivovou nádrž, palivové čerpadlo, palivové potrubí, karburátor, vzduchový filtr, sací a výfukové potrubí a tlumič. Jednou z nejdůležitějších součástí energetického systému je karburátor. V něm se z paliva tvoří hořlavá směs.

Jak funguje karburátor?

Karburátor se skládá ze dvou komor - plavení a míchání. Palivo nejprve vstupuje do plovákové komory. Když se naplní palivem na požadovanou úroveň, plovák vyplave nahoru a uzavře ventil, kterým palivo proudí. Jakmile jeho hladina klesne, plovák se spustí a palivo začne opět proudit do komory. Pomocí plováku v karburátoru je tak neustále udržována požadovaná hladina paliva.

Z plovákové komory se palivo dostává do směšovací komory, kde dochází k tvorbě hořlavé směsi. Vzduch vstupuje do této komory shora a mísí se s palivem. Směšovací komora obsahuje rozprašovací trubici s tryskou, difuzor a škrticí klapku. Tryska je zátka, která omezuje tok paliva z plovákové komory. Plyn je ventil, který je spojen s pedálem. Pokud na něj zatlačíte nohou, otevře se plyn a hořlavá směs vstoupí do válce. Zároveň se zvyšuje rychlost vozu. Rozprašovací trubice je umístěna v difuzoru, nejužším místě směšovací komory.

Princip činnosti karburátoru

Při nastartování motoru automobilu se v směšovací komoře vytvoří podtlak, který způsobí vystříknutí paliva z trysky. Vzniká tak proud vzduchu, který se smícháním s palivem unáší do válce.

Karburátory moderních automobilů mají kromě plovákových a směšovacích komor také startovací zařízení, volnoběžný systém, dávkovací systém, akcelerační čerpadlo a ekonomizér. Karburátory starších modelů automobilů nejsou schopny zajistit dobrý chod motoru, protože v závislosti na jeho stavu (studený nebo teplý) musí být složení hořlavé směsi různé. Například při startování studeného motoru po delším stání auta je potřeba hořlavá směs bohatá na palivo. Pokud je ale motor po delším provozu naopak příliš horký, je potřeba směs s malým obsahem paliva. Pokud chce řidič zvýšit rychlost nebo jede s hodně naloženým autem, pak je nutná hořlavá směs s vysokým obsahem paliva a to samé je potřeba na volnoběh (v nízkých otáčkách). S tímto provozním režimem se samozřejmě jednoduchý karburátor nevyrovná.

K obohacení hořlavé směsi palivem je také nutné urychlovací čerpadlo. Když řidič prudce sešlápne pedál, spolu s palivem vyrazí proud vzduchu, jehož rychlost, jak známo, proráží. Proto po určitou dobu není v hořlavé směsi dostatek paliva. Akcelerační čerpadlo pomáhá tento problém vyřešit a motor začne běžet rychleji a výkonněji.

Systém volnoběhu je nezbytný, aby motor mohl pracovat při nízkých otáčkách. V tomto režimu motor běží na bohatou směs, ale samotný dávkovací systém ji nedokáže připravit, protože plyn není při volnoběhu zcela otevřen. Ale volnoběžný systém moderních karburátorů je navržen tak, aby se v blízkosti škrticí klapky vytvořila hořlavá směs, protože v tomto místě, i když není zcela otevřeno, vzniká vakuum potřebné pro hořlavou směs.

K nastartování motoru potřebujete směs dobře obohacenou palivem. Za tímto účelem je ve směšovací komoře instalována speciální klapka s ventilem pro průchod vzduchu. Na palubní desce je speciální knoflík, kterým lze tento ventil ovládat. Pokud řidič zatáhne za rukojeť, ventil se mírně otevře a množství vzduchu vstupujícího do směšovací komory se sníží. Tím se zvyšuje obsah paliva v hořlavé směsi. Proto jsou i úplně první porce hořlavé směsi nasyceny palivem a motor startuje, jak se říká, na půl otáčky. Se startérem poběží motor i při velmi nízkých teplotách.

Dávkovací systém, kterým jsou vybaveny karburátory všech moderních automobilů, umožňuje připravit hořlavou směs pro různé provozní režimy motoru. Tento systém umožňuje automaticky upravovat složení hořlavé směsi při chodu motoru na nízké nebo střední zatížení. Když motor běží v tomto režimu, palivo pro přípravu hořlavé směsi vstupuje přes dávkovací systém, ale ani při plně otevřené škrticí klapce někdy nestačí zásoba paliva. Proto, když je škrticí klapka téměř úplně otevřená, páka s ní spojená působí na hnací tyč ekonomizéru, která otevírá další průchod pro palivo z plovákové komory. Díky tomu může motor pracovat s větším výkonem.

Jak vidíte, karburátor je velmi důležitý pro startování motoru. Sebemenší porucha může nejen poškodit motor, ale také zabránit jeho nastartování. Ale karburátor není celý energetický systém. Palivo se do něj přivádí z palivové nádrže, která je u osobního automobilu nejčastěji umístěna vzadu pod podlahou kufru nebo vpředu. Otvor, do kterého naléváte benzín, je umístěn venku a je uzavřen zátkou. Jen málokdo se vážně zabýval samotným korkem, ale marně! Protože u ní začíná systém výživy. Na uzávěru palivové nádrže jsou parní a vzduchové ventily. První je nutný, aby se v horku při odpařování paliva nevytvářel v nádrži zvýšený tlak. A vzduchový ventil je potřeba, aby se v nádrži neobjevil podtlak, jinak dojde k narušení dodávky paliva.

Návrh energetického systému vozidla

Samotné palivo se z nádrže do karburátoru nedostane, proto je potřeba palivové čerpadlo. Jeho konstrukce je taková, že palivo, které jím prochází, se čistí ve filtru a teprve poté prochází dále do karburátoru. Pokud motor neběží a je potřeba načerpat palivo do karburátoru, použijte páku ručního čerpání.

Prach, který pochází ze vzduchu, který na ně dopadá, stejně jako kovové částice vzniklé v důsledku tření součástí, se neustále usazují na částech motoru. Pokud by auta neměla promyšlené zařízení na čištění motoru od prachu, tak by se všechny díly velmi rychle opotřebovaly. Motory automobilů mají jakousi vlastní ochranu před prachem, tzn. vzduchový filtr, který čistí vzduch. Do karburátoru by měl proudit pouze vyčištěný vzduch, jinak motor rychle selže. Vzduchový filtr je nutné pravidelně čistit. Za tímto účelem se rozebere, karoserie se umyje petrolejem a do filtru se nalije čerstvý olej, který absorbuje všechny automobilové „nečistoty“.

Pojďme dále sledovat dráhu paliva. Karburátor opouští pro motor již potřebnou palivovou směs, která prochází sacím potrubím do válce. Výfukové plyny vycházejí výfukovým potrubím. Na výfukové potrubí je připevněno další tenkostěnné potrubí, které odvádí plyny do tlumiče výfuku. Jeho jméno mluví samo za sebe. Ostatně nebýt tlumiče, výfukové plyny by vycházely s velkým hlukem. Činnost tlumiče je založena na skutečnosti, že plyny, které se pohybují z jedné trubky do druhé, se postupně roztahují a ztrácejí rychlost. Vycházejí z tlumiče v plynulém proudu a nezpůsobují hluk. Rovněž uhasí jiskry, které vznikají při dohoření částic paliva. K poruchám a poruchám může dojít také v energetickém systému. Často je například narušen proces tvorby hořlavé směsi složení nezbytného pro provoz motoru. Někdy uniká palivo, selže palivoměr nebo zařízení karburátoru přestane fungovat. Všechny tyto poruchy musí být odstraněny včas, aby drobné poruchy nevedly k vážným následkům.

Na základě řady příznaků bude řidič sám schopen najít důvod špatného výkonu motoru a problém odstranit. Například motor špatně startuje, pokud směs ve válci obsahuje málo částic paliva. To znamená, že musíte zkontrolovat provozuschopnost palivového čerpadla. Filtr nebo tryska mohou být ucpané nebo může být porušena těsnost dílů. Při demontáži a montáži karburátoru musíte použít speciální klíče od auta a můžete si přečíst, jaké podobné nástroje jsou v autě potřeba.

Pro motor je velmi škodlivé, když běží na směs paliva a chudé směsi. Z tohoto důvodu se rychle přehřívá a ve vzduchovém filtru je slyšet praskání. Pokud je směs přesycena palivem, pak s největší pravděpodobností nejsou vzduchové klapky zcela uzavřeny a palivo vstupuje spolu s proudem vzduchu. Trysky mohou být opotřebované nebo hladina paliva v plovákové komoře karburátoru může být příliš vysoká. Stručně řečeno, příčin náhlé poruchy motoru může být mnoho. Hlavní věcí je opravit problémy včas a nevést k velkým opravám.

Velmi jasné a užitečné video o struktuře a principu fungování karburátoru je video natočené v SSSR, ale v naší době je stále relevantní.

Další články na téma „“

Všimli jste si na webu překlepu? Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

V tomto článku se dozvíte o systémech vstřikování paliva. Karburátor je vůbec prvním mechanismem, který umožnil smícháním benzínu se vzduchem v požadovaném poměru připravit směs vzduchu a paliva a přivést ji do spalovacích prostor motoru. Tato zařízení se aktivně používají dodnes - na motocyklech, motorových pilách, sekačkách na trávu a tak dále. Jen je dávno z automobilového průmyslu vytlačily vstřikovací vstřikovací systémy, které jsou pokročilejší a dokonalejší.

Co je to karburátor?

Karburátor je zařízení, které míchá palivo a vzduch a výslednou směs dodává do sacího potrubí spalovacího motoru. Dřívější karburátory fungovaly tak, že jednoduše umožňovaly průchod vzduchu přes povrch paliva (v tomto konkrétním případě benzínu). Většina z nich ale později distribuovala odměřená množství paliva do proudu vzduchu. Tento vzduch prochází tryskami. U karburátoru je stav těchto dílů nesmírně důležitý.

Karburátor byl hlavním zařízením pro míchání paliva a vzduchu ve spalovacích motorech až do 80. let, kdy se objevily pochybnosti o jeho účinnosti. Při hoření paliva vzniká mnoho škodlivých emisí. Přestože se karburátory používaly ve Spojených státech, Evropě a dalších rozvinutých zemích až do poloviny 90. let, pracovaly vedle složitějších řídicích systémů, aby splnily požadavky na emise oxidu uhličitého.

Historie vývoje

Různé typy karburátorů byly vyvinuty řadou automobilových průkopníků, včetně německého inženýra Karla Benze, rakouského vynálezce Siegfrieda Marcuse, anglického polyhistora Fredericka W. Lanchestera a dalších. Vzhledem k tomu, že v prvních letech automobilů bylo používáno tolik různých metod míchání vzduchu a paliva (a původní stacionární benzínové motory také používaly karburátory), je obtížné přesně určit, kdo vynalezl toto složité zařízení.

Typy karburátorů

Rané konstrukce se od sebe lišily v základním způsobu ovládání. Liší se také od těch modernějších, které dominovaly velké části dvacátého století. Moderní karburátor pro řetězovou pilu typu sprej, podobné se používají na moderních autech. Úplně první, historické, abych tak řekl, struktury lze rozdělit do dvou hlavních typů:

1. Karburátory povrchového typu.
2. Stříkací karburátory.

Povrchové karburátory

Všechny dřívější návrhy karburátorů byly povrchové karburátory, i když v této kategorii existovala široká škála. Například Siegfried Marcus v roce 1888 představil něco, čemu se říká „rotující kartáčový karburátor“. A Frederick Lanchester vyvinul svůj knot karburátorového typu v roce 1897.

První plovákový karburátor byl vyvinut v roce 1885 a ve stejné době byl také patentován plovákový karburátor. Tyto rané konstrukce však byly povrchové karburátory, které fungovaly tak, že procházely vzduchem nad povrchem paliva a míchaly je. Proč ale motor potřebuje karburátor? A bez něj nebylo možné přivádět palivovou směs do spalovacích komor (v devatenáctém století ještě nebyl vstřikovač znám).

Většina povrchových zařízení fungovala na bázi prostého odpařování. Ale existovaly i jiné karburátory, byly známé jako zařízení, která fungují „bubláním“ (nazývají se také filtrační karburátory). Fungují tak, že tlačí vzduch vzhůru skrz dno palivové komory. V důsledku toho se nad hlavním objemem benzínu tvoří směs vzduchu a paliva. A tato směs je následně nasávána do sacího potrubí.

Stříkací karburátory

Ačkoli různé povrchové karburátory byly dominantní během prvních desetiletí automobilu, sprejové karburátory začaly zaujímat významnou mezeru na přelomu 19. a 20. století. Místo spoléhání na odpařování tyto karburátory skutečně rozprašovaly do vzduchu odměřené množství paliva, které bylo nasáváno sáním vzduchu. Tyto karburátory používají plovák (jako Maybach a dřívější Benz designy). Ale fungovaly na základě Bernoulliho principu, stejně jako Venturiho efektu, stejně jako moderní zařízení, jako je karburátor K-68.

Jedním z podtypů aerosolových karburátorů je tzv. tlakový karburátor. Poprvé se objevil ve 40. letech 20. století. Přestože tlakové karburátory připomínají aerosolové karburátory pouze svým vzhledem, byly ve skutečnosti nejstaršími příklady zařízení s nuceným vstřikováním paliva (vstřikovačů). Namísto spoléhání se na Venturiho efekt při nasávání paliva z komory tlakové karburátory rozstřikovaly palivo z ventilů v podstatě stejným způsobem jako moderní vstřikovače. Karburátory se během 80. a 90. let 20. století staly stále sofistikovanějšími.

Co znamená "karburátor"?

„Carburetor“ je anglické slovo, které je odvozeno od výrazu carbure, přeloženého z francouzštiny jako „karbid“. Ve francouzštině karburátor jednoduše znamená „kombinovat (něco) s uhlíkem. Stejně tak anglické slovo „karburátor“ technicky znamená „zvýšení obsahu uhlíku“.

Podobně funguje karburátor K-68, který byl použit na skútrech typu „Tula“ (později „Ant“), motocyklech „Ural“ a „Dnepr“.

Komponenty

Všechny typy karburátorů mají různé komponenty. Moderní zařízení však mají řadu společných vlastností, včetně:

Jak funguje karburátor?

Všechny typy karburátorů fungují pomocí různých mechanismů. Například karburátory knotového typu fungují tak, že tlačí vzduch přes povrch plynem nasycených knotů. To způsobuje odpařování benzínu do vzduchu. Zařízení knotového typu (a další povrchová) však zastarala již před více než sto lety.

Většina karburátorů používaných ve vozidlech dnes používá rozprašovací mechanismus. Všechny fungují podobným způsobem. Moderní karburátory pracují s využitím Venturiho efektu k vytažení paliva z komory.

Základní principy činnosti karburátoru

Karburátory, jejichž činnost je založena na Bernoulliho principu, mají některé speciální vlastnosti. Změny tlaku vzduchu jsou předvídatelné a přímo souvisí s tím, jak rychle se vzduch pohybuje. To je důležité, protože průchod vzduchu karburátorem obsahuje úzkou stlačenou Venturiho trubici. Při průchodu vzduchem je nutné urychlit.

Proud vzduchu (nikoliv tok směsi) karburátorem je řízen pedálem plynu. Pomocí kabelu se připojuje ke škrticí klapce umístěné v karburátoru. Tento ventil uzavírá Venturiho trubici, když není použit pedál plynu, a otevírá se, když je pedál plynu sešlápnutý. To umožňuje proudění vzduchu přes Venturiho trubici. V důsledku toho se ze směšovací komory odebírá více paliva. Na těchto principech je založen provoz karburátoru.

Většina karburátorů má nad Venturiho trubicí přídavný ventil (nazývaný těleso škrticí klapky), který funguje jako sekundární škrticí ventil. Když je motor studený, škrticí klapka zůstává částečně uzavřena, což snižuje množství vzduchu, které může procházet do karburátoru. To má za následek více vzduchu/paliva, takže škrticí klapka by se měla otevřít (automaticky nebo ručně), jakmile se motor zahřeje a již nepotřebuje bohatou směs.

Ostatní součásti karburátorových systémů jsou také navrženy tak, aby ovlivňovaly směs vzduchu a paliva během různých provozních podmínek. Například výkonový ventil nebo dávkovací tyč může zvýšit množství paliva pod otevřenou škrticí klapkou nebo v reakci na nízký tlak ve vakuovém systému (nebo aktuální polohu škrticí klapky). Karburátor je složitý prvek a fyzikální základ jeho fungování je poměrně složitý.

Problémy

Některé problémy karburátoru lze vyřešit úpravou sytiče, směsi nebo volnoběžných otáček, jiné vyžadují opravu nebo výměnu. Často se opotřebuje membrána karburátoru a přestane pumpovat benzín do komor.

Když selže karburátor, motor bude za určitých podmínek fungovat špatně. Některé problémy s karburátorovými systémy způsobují poruchu motoru, bez cizí pomoci nemůže běžet normálně na volnoběh (například tahání sytiče nebo neustálé vytáčení motoru). K nejčastějším problémům dochází v chladném období, kdy je provoz motoru nejobtížnější. A karburátor, který nefunguje dobře, když je motor studený, může fungovat normálně, když je teplý (je to kvůli problémům s koksováním kanálů).

Stojí za zmínku, že karburátor pro pojízdný traktor má stejné složení jako auto. Rozdíl je v počtu prvků a jejich velikostech. V některých případech lze problémy karburátoru vyřešit ruční úpravou směsi nebo volnoběžných otáček. K tomuto účelu se směs obvykle upravuje otáčením jednoho nebo více šroubů. K nim jsou připevněny jehlové ventily. Tyto šrouby umožňují fyzicky měnit polohu jehlových ventilů a to vede k tomu, že množství paliva lze snížit nebo zvýšit (obohacení směsi) v závislosti na konkrétní situaci.

Oprava karburátoru

Mnoho problémů se systémem karburátoru lze vyřešit provedením změn nebo provedením jiných korekcí bez demontáže jednotky z motoru. Chcete-li upravit karburátor pro pojízdný traktor, není nutné jej demontovat. Některé problémy však lze vyřešit pouze odebráním zařízení a jeho úplným nebo částečným obnovením. Přestavba karburátoru obvykle zahrnuje odstranění bloku, jeho rozebrání na kusy a jeho vyčištění rozpouštědlem navrženým speciálně pro tento účel.

Před instalací je pak nutné vyměnit řadu vnitřních součástí, těsnění a dalších dílů. Teprve po pečlivém zpracování je nutné sestavit karburátor a nainstalovat jej na místo. Pro provádění kvalitní údržby budete potřebovat sadu na opravu karburátoru. Obsahuje všechny nejdůležitější designové prvky.

Zjistili jsme tedy, že karburátor je doslova zařízení, které přidává do vzduchu benzín (palivo) a dodává tuto směs do spalovacích prostor motoru.