Santa Fe 2.2 diesel technické specifikace. Technické specifikace Hyundai Santa Fe

Crossover (aktualizovaný v roce 2015) sdílí platformu s několika modely Kia-Hyundai. Pokud jde o technické vlastnosti, auto nejblíže Santa Fe je zároveň přední zavěšení terénního vozidla podobné designu. V Rusku je přepracovaný model 2015-2016 nabízen se dvěma motory: 2,4litrovým benzínovým Theta II (171 k) a 2,2litrovým dieselovým motorem CRDi (200 k). Oba motory se vyrábějí poměrně dlouho, modernizace jim ale umožnila vdechnout druhý život. Benzinová jednotka je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou, zatímco vznětová jednotka je vybavena pouze automatickou převodovkou.

Systém pohonu všech kol Hyundai Santa Fe zahrnuje zadní spojku Dynamax s elektrohydraulickým ovládáním. Přepínač Drive Mode aktivuje režim Sport, který poskytuje citlivější odezvu na sešlápnutí plynového pedálu a intenzivní zrychlení na nízkých převodových stupních.

Benzinový motor 2,4 není schopen poskytnout těžkému vozu dobrou dynamiku zrychlení. Tandem s manuální převodovkou umožňuje zrychlení na 100 km/h za 11,0 sekund. Vznětový Hyundai Santa Fe je mnohem efektivnější – stejný cvik zvládne za 9,6 sekundy. Nafta je navíc ekonomická a spotřebuje v průměru asi 7,8 litru nafty. Spotřeba paliva Santa Fe 2.4 podle pasu je nejméně 9,5 litru (úprava s manuální převodovkou).

Technické vlastnosti Hyundai Santa Fe - souhrnná tabulka:

Crossover vznikl na platformě Hyundai Sonata a mířil především na americký trh. Kontroverzní exteriér první generace Santa Fe nezabránil v popularitě a úspěchu.

Model zaujímá mezipolohu mezi výhybkami (Tucson) a (Veracruz). První generace Santa Fe se začala prodávat v roce 2001. Model byl k dispozici ve verzích s pohonem předních a všech kol s manuální nebo automatickou převodovkou.

Specifikace a ceny Hyundai Santa Fe II

V roce 2006 byla představena druhá generace Hyundai Santa Fe II. Crossover dostal nový design a technický obsah. Po celou dobu výroby byly do vozu zaváděny drobné inovace a v roce 2010 byl proveden rozsáhlý facelift.

Celková délka Hyundai Santa Fe 2 je 4 660 mm, šířka - 1 890, výška - 1 760. Světlá výška je 200 mm a objem kufru se v závislosti na poloze sedadel může pohybovat od 774 do 1 582 litrů.

Design první generace Santa Fe byl novináři i spotřebiteli charakterizován jako značně kontroverzní. Druhá generace crossoveru získala klasičtější a jednodušší formy, ale zároveň začala vypadat bohatěji.

Předposlední facelift z roku 2010 vzhled vozu příliš nezměnil – na první pohled jsou patrné nové nárazníky a falešná maska ​​chladiče. V exteriéru Hyundai Santa Fe 2 je těžké najít rovné a fasetové tvary, všude převládají hladké zakřivené linie. Klasické tvary naznačují touhu designérů dodat vozu elegantní vzhled.

V roce 2011 Hyundai opět mírně aktualizoval Santa Fe II - crossover získal 18palcová kola s novým designem, jiné nárazníky, dostal jiné střešní ližiny a lemování mlhových světel.

Interiér Santa Fe II lze označit za ne levný, ale ani za originální. Mezi detaily, které nekopírují trendy ve třídě, patří provedení přístrojové desky: ukazatele jsou umístěny ve třech „kroužcích“ a průměr stupnice rychloměru je větší než průměr stupnice otáčkoměru. Zbytek (volant, dveřní karty, středová konzola, sedadla) je typickým zástupcem třídy.

Hyundai Santa Fe 2 byl v době prodeje k dispozici se dvěma řadovými 4válcovými šestnáctiventilovými motory - benzinovým Theta II 2.4 I4 a turbodieselem R 2.2 CRDi. Základní 2,4litrový benzínový agregát vyvine 174 koní. při 6 000 ot./min. a maximální točivý moment 226 Nm při 3 750 ot./min.

Vznětový motor o zdvihovém objemu 2,2 litru produkuje 197 koní. při 3 800 ot./min a maximální točivý moment 421 Nm je k dispozici v rozsahu otáček od 1 800 do 2 500 ot./min. Oba motory jsou spárovány s 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.

Crossover byl prodejcům představen ve čtyřech úrovních výbavy: Base, Comfort, Style a Elegance. Základní Hyundai Santa Fe II s benzínovým motorem, manuální převodovkou a pohonem předních kol v základní konfiguraci se odhadovalo na 1 079 900 rublů.

Tato verze byla vybavena předními a bočními airbagy, hlavovými airbagy, předpínači bezpečnostních pásů a aktivními opěrkami hlavy, ABS, EBD, imobilizérem, vyhřívanými předními sedadly, dvouzónovou klimatizací s ionizační funkcí, centrálním zamykáním, audio systémem s ovládacími tlačítky na volant, látkové čalounění a 17palcová litá kola.

Hyundai Santa Fe 2 s pohonem všech kol s turbodieselem a automatickou převodovkou v paketu Elegance+Navi stál 1 654 900 RUB. K jeho výbavě dále patřil ESP, xenonové světlomety s ostřikovačem a autokorektorem, parkovací senzory, 8směrně elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, elektricky nastavitelné sedadlo spolujezdce, zpětná kamera (displej ve zpětném zrcátku), bezklíčový vstup a tlačítko pro startování motoru .

Vrcholná verze Santa Fe II měla navíc systém kontroly tlaku v pneumatikách, chlazený box v loketní opěrce řidiče, elektrické střešní okno, tempomat, navigační systém, světelný senzor, kožené obložení interiéru, tepelně izolační čelní sklo a přední boční okna, stejně jako 18palcová litá kola.

V létě 2012 jej výrobce představil pro ruský trh. Nějakou dobu se oba modely prodávaly paralelně, ale pak vůz 2. generace ze showroomů dealerů úplně zmizel.

počet dveří: 5, počet sedadel: 5, rozměry: 4650,00 mm x 1890,00 mm x 1725,00 mm, hmotnost: 1823 kg, objem motoru: 2188 cm 3, počet válců: 4, ventily na válec: 4, maximální výkon: 150 hp. @ 4000 ot./min, maximální točivý moment: 335 Nm @ 1800 ot./min., zrychlení z 0 na 100 km/h: 11,60 s, maximální rychlost: 179 km/h, převody (manuál/automat): 5 / -, pohled palivo: nafta, palivo spotřeba (město/dálnice/smíšená): 9,6 l / 6,0 l / 7,3 l, pneu: 235/65 R17

Značka, série, model, roky výroby

Základní informace o výrobci, sérii a modelu vozu. Informace o letech jeho vydání.

Typ těla, rozměry, objemy, hmotnost

Informace o karoserii vozu, jejích rozměrech, hmotnosti, objemu kufru a objemu palivové nádrže.

Motor

Technické údaje o motoru automobilu - umístění, objem, způsob plnění válců, počet válců, ventily, kompresní poměr, palivo atd.

Výkon, točivý moment, zrychlení, rychlost

Informace o maximálním výkonu, maximálním točivém momentu a otáčkách, při kterých jsou dosaženy. Zrychlení z 0 na 100 km/h. Maximální rychlost.

Spotřeba paliva

Informace o spotřebě paliva ve městě a na dálnici (městské a mimoměstské cykly). Smíšená spotřeba paliva.

Převodovka, pohonný systém

Informace o převodovce (automatické a/nebo manuální), počtu převodových stupňů a systému pohonu vozidla.

Kormidelní zařízení

Technické údaje o mechanismu řízení a poloměru otáčení vozidla.

Suspenze

Informace o předním a zadním odpružení vozu.

Brzdy

Typ brzd předních a zadních kol, údaje o přítomnosti ABS (protiblokovací systém).

Kola a pneumatiky

Typ a velikost kol a pneumatik automobilů.

Druhá generace crossoveru Santa Fe (průkopník v segmentu středně velkých SUV pro korejského výrobce Hyundai) měla světovou premiéru v lednu 2006 na mezinárodní výstavě v Detroitu a do prodeje se dostala v dubnu téhož roku. V roce 2010 se na Frankfurt Show uskutečnil debut aktualizovaného vozu, který získal znatelně osvěžený vzhled, modernizovaný interiér a dva nové dieselové motory pod kapotou. „Korejec“ zůstal na montážní lince až do roku 2012, kdy jej nahradil model třetí generace.

Velké, těžké a strukturované, ale ne bez půvabných obrysů, tělo „druhého Santa Fe“ vypadá zajímavě a slušně. A pokud zavřete znak značky, může být dokonce zaměněn za mnohem prestižnější model. Mohutný vzhled crossoveru zdůrazňují masivní boky s vyvinutými „svaly“, velká maska ​​chladiče, velké ráfky, dravá „přimhouřená“ optika hlavy a dvojice lichoběžníkových výfuků.

Vnější rozměry Hyundai Santa Fe 2. generace naznačují, jak jsme již poznamenali, že patří do třídy crossoverů střední velikosti: 4660 mm na délku, 1890 mm na šířku a 1760 mm na výšku. Rozvor vozu je omezen mezerou 2700 mm mezi přední a zadní nápravou a světlá výška v naložené poloze je 203 mm.

Interiér „druhého“ Hyundai Santa Fe nejen vypadá stylově, ale vyznačuje se také vysokou funkčností a vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Přímo před řidičem je velký volant se dvěma bloky tlačítek mezi náboji, nastavitelný jak výškově, tak dosahově. Přístrojová deska se standardní sadou odečtů a velkou digitalizací má jednoduchý, ale moderní design.
Symetrická „hliníková“ konzola ve středu předního panelu je orámována elegantními deflektory vzduchového potrubí a působí přísně a stručně. Obsahuje 2-DIN audio systém a velký systém klimatizace s vlastním monochromatickým displejem. Dekorace crossoveru je vyrobena z vysoce kvalitních plastů, zředěných hliníkovými a dřevěnými vložkami a sedadla jsou potažena vynikající kůží (s výjimkou původních verzí).

Přední sedadla Santa Fe 2. generace jsou vybavena širokými úpravami a hmatatelnou oporou po stranách, ale polštář je poněkud krátký. Ale na zadní pohovce je skutečná svoboda - je tu spousta místa pro tři cestující a pro větší pohodlí lze zadní stranu zadní pohovky nastavit podle úhlu sklonu.

V pětimístné verzi je objem zavazadlového prostoru korejského crossoveru působivý - 774 litrů využitelného prostoru, k němuž je přidána také prostorná nika v podzemí (rezervní kolo je zavěšeno „venku“ - pod dnem) . Dělené opěradlo druhé řady sklopením vznikne rovná podlaha a objem 1 582 litrů.

Specifikace. Pro ruský trh byl „druhý Santa Fe“ vybaven dvěma pohonnými jednotkami, ze kterých si můžete vybrat:

• Benzinová verze je čtyřválcový atmosférický motor s distribuovaným vstřikováním paliva o objemu 2,4 litru, uvolňující výkon 174 koní při 6000 ot./min a točivý moment 226 Nm při 3750 ot./min.
• Naftovou stranu podporuje řadová „čtyřka“ s přeplňováním turbodmychadlem, která s pracovním objemem 2,2 litru generuje potenciál 197 „koní“ při 3800 otáčkách za minutu a 421 Nm možného tahu, dostupná v rozmezí od 1800 až 2500 ot./min.

Pro každý motor jsou k dispozici manuální i automatické převodovky (v obou případech se šesti rychlostními stupni). Standardně je tento crossover Hyundai vybaven systémem pohonu všech kol, který za normálních podmínek dodává veškerou trakci na přední nápravu, a pokud jedno z kol prokluzuje, až 50 % jeho podílu jde na zadní náprava. Celý tento proces je řízen elektronicky řízenou lamelovou třecí spojkou.

Benzínová modifikace "Santa Fe 2" vyžaduje 10,7-11,7 sekund ke zrychlení z 0 na 100 km/h při maximální rychlosti 186-190 km/h, zatímco dieselová verze je poněkud dynamičtější - 9,8-10,2 sekund a 190 km /h, resp.
V kombinovaném cyklu spotřebuje vůz o výkonu 174 koní v průměru 8,7-8,8 litru paliva a vůz o výkonu 197 koní spotřebuje 6,8-7,2 litru.

Základem pro druhou generaci Santa Fe je architektura s pohonem předních kol sedanu Hyundai Sonata. Konstrukce přední nápravy zahrnuje vzpěry MacPherson, zadní náprava má nezávislé víceprvkové zavěšení. Do mechanismu řízení je „implantován“ hydraulický posilovač a brzdový systém představují kotouče na všech kolech (vpředu odvětrávané) s ABS a ESC.

Možnosti a ceny. Za crossover Hyundai Santa Fe druhé generace v roce 2015 na ruském sekundárním trhu v průměru požadují od 700 000 do 1 200 000 rublů - konečné náklady jsou ovlivněny rokem výroby, stavem, vybavením a verzí nainstalovaného motoru. I na nejjednodušší úrovni je „korejec“ dobře vybaven - ABS, airbagy, dvouzónová klimatizace, posilovač řízení, mlhová světla, vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládaná okna na čtyřech dveřích a standardní audio systém.

Auta s dieselovými motory jsou na zdejším trhu špatně distribuována. To je vysvětleno především pochybnostmi o jejich trvanlivosti kvůli nekvalitnímu palivu. Kromě toho jsou pro mnohé atraktivnější provozní vlastnosti benzínových motorů: širší rozsah provozních otáček, nižší hladina hluku a vibrací, lepší zahřívání v chladných podmínkách. Vznětové motory však mají důležité výhody, zejména pro městská auta a SUV: účinnost a vysoký točivý moment. Crossovery lze zařadit do obou tříd, protože mají ve srovnání s modely pro cestující zvýšenou průchodnost terénem a nejčastěji se používají v městském prostředí. Dále zvažujeme Hyundai Santa Fe (diesel): recenze, vlastnosti, vlastnosti.

Zvláštnosti

Toto auto je korejský crossover střední velikosti. Jeho první generace, o níž pojednává tento článek, se vyráběla v letech 2001 až 2007. v Koreji a od roku 2007 do roku 2010. v Rusku. Její firemní označení je SM. S uvedením následujících generací a zahájením výroby v Rusku v roce 2007 získal vůz předponu názvu Classic. Santa Fe je postaveno na platformě

Příběh

Za 7 let výroby prošel vůz pěti aktualizacemi.

První bylo provedeno ve druhém roce výroby Hyundai Santa Fe (diesel). Důvodem byla zpětná vazba od majitelů. Na základě toho byla zvětšena palivová nádrž z 64 na 71 litrů, změněno rozložení konzoly a umístění hodin a přesunuty odznaky na zadních dveřích.

Názory uživatelů byly brány jako základ následující rok, během druhé aktualizace Hyundai Santa Fe (diesel). Recenze naznačovaly nedostatečné osvětlení prostoru v palubní desce a plynových vzpěr kapoty, což bylo opraveno. Kromě toho byly vyměněny matné díly ovládání automatické převodovky za chromované, na střední konfiguraci bylo instalováno nové rádio s CD měničem na maximum a přidána nová barva.

V roce 2004 byly změněny ovladače klimatizace pro základní a střední výbavové stupně, zavedeno potvrzování zamykání z dálkového ovládání a anténa byla přesunuta ze zadního okna do středu střechy nad zadní dveře.

V roce 2005 byl proveden restyling, který ovlivnil zadní nárazník, světla, masku chladiče, sdružený přístroj a sluneční clony. Zavedli vypínatelný airbag a 3-bodové pásy na zadním sedadle. Jedna barva byla mírně změněna.

V roce 2006 byly dvě barvy nahrazeny jednou novou.

Tělo

Santa Fe má pro tento segment tradiční karoserii: 5dveřové kombi. Jeho délka je 4,501 m, šířka - 1,821 nebo 1,844 m, výška - 1,674 m, rozvor - 2,619 m. Rozchod je 1,54 m vpředu i vzadu. Hmotnost vozidla s dieselovým motorem je v závislosti na konfiguraci 1 705-1 793 tun.

V testech Euro NCAP získal diesel Santa Fe z roku 2002 4 hvězdičky za ochranu cestujících a 1 hvězdičku za ochranu chodců.

Motor

Vznětový motor D4EA je jedním ze dvou dostupných motorů pro Santa Fe ruské výroby. Tato dvoulitrová pohonná jednotka s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním vyvine 112 koní. S. při 4000 ot/min a 255 Nm při 2000 ot/min s kompresním poměrem 17,7. Průměr válce je 83 mm, tětiva pístu je 92 mm.

Přenos

Hyundai Santa Fe Classic (diesel) byl vybaven 5stupňovou manuální převodovkou a 4stupňovou automatickou převodovkou s manuálním režimem. K dispozici byl pohon předních i všech kol. Poslední možnost představuje systém s uzamčenou viskózní spojkou bez redukční řady. V tomto případě je pohon považován za trvalý, protože zadní kola zabírají, když přední kola prokluzují. Vůz má navíc zadní křížovou nápravu

Podvozek

• Santa Fe má přední a zadní nezávislá dvojitá příčná ramena.
• Vůz byl vybaven 15- a 16palcovými koly 215/70, respektive 225/70.
• Brzdy jsou kotoučové na všech kolech, ventilované na předních kolech.
• Světlá výška je 188 mm pro pohon předních kol a 207 mm pro verze s pohonem všech kol.

Interiér

Vůz má 5místný interiér s výbavou podobnou konkurentům těch let. Základní verze obsahovala elektrické stahování oken na všech dveřích, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka, palubní počítač, vyhřívané čelní sklo v oblasti stěračů. Pro maximální konfigurace byl k dispozici kožený interiér, klimatizace a elektricky nastavitelná přední sedadla. Vnitřní rozměry jsou 1,91 m na délku, 1,47 m na šířku, 1,185 m na výšku.

Objem kufru se pohybuje od 850 do 2100 litrů.

Kvalita jízdy

Jak je zřejmé z výkonových čísel, dotyčný vůz není rychlý. Měrný výkon v nejlepším případě přesahuje 15 kg/l. S. (pohon předních kol, manuální převodovka) a dosahuje 16 kg/l. S. pro pohon všech kol Hyundai Santa Fe (diesel) vybavený automatickou převodovkou. Dynamické charakteristiky jsou tedy nízké. První varianta zrychlí na 100 km/h za 14,5 sekundy a je schopna dosáhnout rychlosti 168 km/h. Druhá úprava je pomalejší o 2,5 s a 8 km/h. Nižší je i spotřeba paliva u verze s pohonem předních kol s manuální převodovkou: 9,3 litru ve městě, 6,4 litru mimo město, 7,5 litru ve smíšeném režimu. U těžšího vozu s pohonem všech kol s automatickou převodovkou jsou tyto údaje 11,8, 7,7, 9,2 litru, resp.

Testovací jízda Hyundai Santa Fe (diesel) tyto údaje potvrzuje. Avtomarket.ru tedy při testování vozu s pohonem všech kol s automatickou převodovkou zaznamenal prodlevu turba při nízkých rychlostech, protože turbína se točí až 2500 ot./min. Převodovka je přitom nakonfigurována poměrně kompetentně tak, aby dynamika byla v městských podmínkách dostatečná. Spotřeba paliva odpovídá pasovým hodnotám. Pokud jde o ovladatelnost, Santa Fe je pomalé a spolehlivé. V terénu jsou hlavními přednostmi vozu jeho relativně vysoká světlá výška a odolné odpružení. Systém pohonu všech kol na to nestačí.

Cena

Tamní trh zastupuje především Hyundai Santa Fe vyráběný v Rusku. Průměrná cena je 400-600 tisíc rublů za úpravy nafty. V závislosti na stavu existují dražší a levnější možnosti.