Toyota Camry XV 40, šestá generace. Roky výroby (2006-2011)

V Rusku byly představeny vozy s motory o objemu 2,4 a 3,5 litru s automatickými a manuálními převodovkami. Výkony se pohybovaly od 167 koní. až 277 koní, což bylo pro tento typ vozu v zásadě přijatelné. Model byl poměrně dynamický, ale ne příliš žravý s adekvátním provozem. Pokud by majitel dal volný průchod své pravé noze, pak by spotřeba mohla ve městě klidně přesáhnout 14-15 litrů. Pravděpodobně hlavní nevýhodou v řadě motorů je nedostatek dieselových možností.

Těžko říct, zda jde o konstrukční chybu, nebo o špatný výpočet inženýrů, kteří instalovali automatickou převodovku nekonstruovanou pro výkonný 3,5 V 6. Existuje další odhad: možná se při montáži automatických převodovek v jiných továrnách Toyota po celém světě používají díly nižší kvality než japonské, takže ti, kteří mají to štěstí, že si pořídí čistokrevnou verzi, najedou bez problémů půl milionu km, zatímco jiní mají zastavit se u nich a nechat na nich jejich těžce vydělané peníze.

Příznaky problému s automatickou převodovkou: řazení plynu při přepínání ze 3. na 4. rychlostní stupeň a při jízdě s nezahřátou převodovkou mohou být pozorovány cizí zvuky.

Důvodem je, jak říkají odborníci, ztráta tlaku oleje v důsledku zničení nosného ložiska a opotřebení spojek.

Ohledně automatické převodovky pro motor o objemu 2,4 litru nejsou téměř nikdy žádné dotazy. O to vzácnější problémy.

MotorV 6, chybaŠekV.S.C.Systém

Poměrně častá chyba na 3,5litrových motorech. V podstatě, jak říkají majitelé XV 40, není třeba se obávat, často se vyskytují případy, kdy chyba po určité době sama zmizí, VSC senzor o sobě dá vědět technickými nedostatky systému.

Pokud po chvíli chyba nezmizí, ale auto jede normálně, zkontrolujte samotný snímač. Může být nutné jej vyměnit.

Pokud je motor nestabilní a kontrolka se rozsvítí, bude nutné vyměnit zapalovací cívku.

Na fórech také píší, že se jim podařilo „vyřešit“ problém s chybou výměnou baterie.

Chladící čerpadlo

Při najetých kilometrech 80 000-100 000 km může selhat čerpadlo chladicího systému. Problém je vyřešen jeho výměnou za nový.

Napínače hnacího řemenu

Také považován za jednu ze slabých stránek. Budou varovat o své blížící se „smrti“ tichým cvakáním. To se obvykle děje s najetými kilometry 90-110 tisíc km.

Startér Bendix

Pokud se při startování vychlazeného motoru ozve kovové skřípání, pravděpodobně je na vině jednosměrná spojka startéru (Bendix). K tomu dochází v důsledku zahuštění maziva.

Suspenze

Odpružení, stejně jako celé auto jako celek, je nezničitelné. Hlavní problémové části jsou přední a zadní pouzdra stabilizátoru, která se při jízdě po nerovnostech rozdávají charakteristickým vrzavým zvukem.

Izolace hlukuCamry XV40

Dalším chybným výpočtem, o kterém někteří majitelé vyčítavě mluví, je špatná zvuková izolace vozu. Motorový prostor, dveře a oblouky přenášejí příliš mnoho cizích zvuků.

Výsledek:

Pokud hledáte spolehlivý vůz ve střední cenové kategorii, předchozí generace Camry je vaší volbou. Jak předrestylování verze, stejně jako model vyráběný v letech 2009 až 2011, jsou vynikající pro stylové použití, minimální náklady a maximální požitek z jízdy.

Nejpřijatelnější možností je 2,4litrový motor a automatická převodovka. Tento model kombinuje stejnou legendární spolehlivost a vysokou úroveň pohodlí.

Benzínový motor Toyota Camry 2.4 litr z řady 2AZ-FE se objevil na přelomu roku 2000. Motor se stal docela žádaným nejen na Toyota Camry, ale i na jiných modelech. Pohonnou jednotku bylo možné najít i u Lexusu různého roku výroby. Základem pro vytvoření 2AZ-FE o objemu 2,4 litru byla jednotka 1AZ-FE o objemu 2 litry. U 4válcového motoru s větším objemem výrobce zvýšil zdvih pístu a mírně zvětšil průměr pístů.

Konstrukce motoru Toyota Camry 2.4

2,4 litru 2AZ-FE doznalo poměrně dost úprav, například FSE dostalo přímé vstřikování paliva a FXE se používal pro hybridní elektrárny. Jedná se o řadový 4válcový 16ventilový agregát s hliníkovým blokem válců a pohonem rozvodového řetězu. V závislosti na nastavení, kompresním poměru a dalších parametrech pohonná jednotka v různých letech produkovala od 149 do 170 koní. Přirozeně u nás byl motor upraven tak, aby vyhovoval příznivější silniční dani, tedy necelých 150 koní. Motor dostal systém variabilního časování ventilů na sacím hřídeli. Motor je velmi citlivý na přehřívání, protože to vede ke ztrátě geometrie bloku válců z lehké slitiny.

Motor je vybaven inteligentním variabilním časováním ventilů (VVT-i), systémem samostatného zapalování (DIS), pokročilým systémem řízení škrticí klapky (ETCS-i). Při vytváření motoru bylo cílem dosáhnout vysokého výkonu, nízké hladiny hluku, nízké spotřeby paliva a přijatelné toxicity. Pro lepší obrazec rozstřiku palivové směsi se používají 12-ti otvorové vstřikovače s vysokým stupněm drcení. Používají se zapalovací svíčky s dlouhou životností s iridiovou povrchovou úpravou na elektrodě.

Hlava válců motoru Camry 2.4

Hlava válců motoru 2AZ-FE vyrobeno ze slitiny hořčíku a hliníku. Použití stanové komory s klínovými vytlačovači zvýšilo účinnost paliva a snížilo sklon k detonaci. Klesající sací kanál zlepšuje plnění válců. Mimochodem, sací potrubí je vyrobeno ze speciálního plastu. Umístění vstřikovačů paliva v sacím kanálu umožňuje vstřikování paliva co nejblíže spalovací komoře. Díky této konstrukci je zabráněno kondenzaci paliva na stěnách sacích kanálů, což pomáhá snižovat obsah uhlovodíků ve výfukových plynech.

Díky úspěšné organizaci oběhu chladicí kapaliny bylo dosaženo vysoké účinnosti chlazení hlavy válců. Pro snížení hmotnosti a počtu použitých dílů je pod výfukovými kanály vytvořen obtokový kanál pro chladicí kapalinu.

Stojí za zmínku, že seřízení ventilu bude muset být provedeno ručně výběrem tlačných ventilů vhodné tloušťky. Zvedače ventilů jsou k dispozici ve 35 různých velikostech v krocích po 0,02 mm, od 5,06 mm do 5,74 mm.

Pohon rozvodu motoru Camry 2.4

Pohon rozvodu řetěz Toyota Camry 2.4. Točivý moment se přenáší z řetězového kola klikového hřídele na řetězová kola vačkového hřídele. K zajištění optimálního napnutí řetězu a trvanlivosti pohonu se používá tlumič a napínák. Řetězce jsou dva. Druhý malý řetěz otáčí řetězovým kolem olejového čerpadla. Níže se podíváme na schéma časování motoru.

Vlastnosti motoru Toyota Camry 2,4 l.

• Pracovní objem – 2362 cm3
• Počet válců – 4
• Počet ventilů – 16
• Průměr válce – 88,5 mm
• Zdvih pístu – 96 mm
• Pohon rozvodu - řetěz (DOHC)
• Výkon hp (kW) – 167 (123) při 6000 ot./min. za minutu
• Točivý moment – ​​224 Nm při 4000 ot./min. za minutu
• Maximální rychlost – 210 km/h
• Zrychlení na první stovku – 9,1 sekundy
• Druh paliva – benzín AI-95
• Spotřeba paliva ve městě - 11,6 litru
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 8,5 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,7 litru

Motor Toyoty Camry je poměrně náročný na výkon, zvláště s automatickou převodovkou, čemuž se při tak podstatném objemu nelze divit. Naše tabulka výše ukazuje spotřebu paliva u verze s manuální převodovkou.

Motor Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2,4l.

Charakteristika motoru Toyota 2AZ

Poruchy a opravy motoru 2AZ-FE/FSE/FXE

Motor 2AZ, který se objevil v roce 2000, nahradil 2,2litrový válec s vyvrtanými válci o průměru 88,5 mm (byl 86 mm) a klikovým hřídelem s dlouhým zdvihem (96 mm oproti 86 mm). Kliková skříň obsahuje vyvažovací mechanismus v podobě dvou vyvažovacích hřídelí pro snížení vibrací a hladký chod. Jinak máme stejný 1AZ s hliníkovým blokem, single VVTi, elektronickým plynem a další.

Úpravy motoru Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE - základní motor, kompresní poměr 9,6. Výkon od 160 koní V roce 2008 byly provedeny úpravy motoru, vačkové hřídele byly vyměněny za mírně agresivnější, kompresní poměr vzrostl na 9,8 a výkon byl 166 koní.
2. 2AZ-FSE - analog 2AZ-FE, používá se přímé vstřikování paliva, kompresní poměr je zvýšen na 11, výkon je 163 hp. Výroba motorů byla ukončena v roce 2009
3. 2AZ-FXE - motor pro hybridy, pracuje v Atkinsonově cyklu. Vyznačuje se různými vačkovými hřídeli, písty a vysokým kompresním poměrem - 12,5. Výkon motoru 130 a 150 koní.

Poruchy, problémy 2AZ a jejich příčiny

Problémy motorů 2AZ jsou úplně stejné jako u motoru, protože konstrukce spalovacího motoru je stejná: typické pro AZ, selhání závitu v bloku, vibrace, trhání atd. Motor 2AZ, stejně jako 1AZ, i přes neopravitelný blok válců, s běžnou péčí a včasnou výměnou oleje rád ujede více než 300 tisíc km, což na moderní motor není špatné. V roce 2008 byl 2AZ nahrazen novým moderním motorem, který se vyrábí dodnes - 2AR.

Ladění motoru Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Turbína pro 2AZ-FE/FSE/FXE

Pro motor 2AZ jsou k dispozici k prodeji hotová řešení pro zvýšení výkonu motoru na 300 koní. a více. Nejběžnější turbo sady jsou založeny na T04E. Koupíme tento turbo kit s mezichladičem, rozdělovačem, trubkami, vstřikovači, čerpadlem, vypouštěním oleje a přívodem oleje, odfukem, wastegate, ECU a dalšími. K tomu přidáme tlusté těsnění hlavy válců, nafoukneme na 0,7 baru a jedeme, dokud se nerozpadne, načež jsou dvě možnosti.
1. Kupte si kovaný píst pro nízký kompresní poměr a zvyšte plnicí tlak.
2. Koupit.

2AZ-FE, stejně jako mnoho dalších vozů japonského koncernu Toyota.

Schéma 2AZ. Obrázek od toyota-club.net.

Motory řady AZ používají lehké písty

Výměna rozvodového řetězu

Rozvodový řetěz je nahrazen 2AZ-FE, protože se opotřebovávají hlavní prvky mechanismu distribuce plynu. Náklady na původní sadu na opravu jsou velmi vysoké, takže je racionálnější použít analogové možnosti. Jejich cena se může pohybovat od 3 500 do 10 000 rublů. Vyrábí japonská společnost OSK. Dále budete muset zakoupit motorový olej, olejový filtr a těsnicí prostředek. Nákup těchto materiálů bude stát tři tisíce rublů. Při výměně rozvodového řetězu v servisních střediscích budou náklady na práci asi 12 000 rublů.

Hydraulický napínák řetězu AZ. Obrázek od toyota-club.net

Při výměně rozvodového řetězu je nutné souhlasit se všemi značkami uvedenými v 2AZ-FE. S jejich pomocí jsou ve vzájemném vztahu uvedeny následující prvky:

• řemenice klikového hřídele s nulovou značkou na přední části;
• řetězová kola vačkových hřídelů s víky ložisek vačkových hřídelů;
• ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku.

Ladění motoru Toyota 2AZ

Ke zvýšení výkonu benzínové Toyota 2.4 2AZ můžete použít hotová řešení. Jeho hodnota dosahuje více než tří set koní. K tomu budete muset použít turbo kit s potřebnými součástmi, založený na T04E.

Úpravy motoru

Toyota 2AZ má následující úpravy:

• 2AZ-FE – základní verze motoru s výkonem od 149 k;
• 2AZ-FSE (163 k) – analogový motor 2AZ-FE se systémem přímého vstřikování;
• 2AZ-FXE – používá se pro hybridní modely.

Hybridní Camry XV40 je vybaveno 2AZ-FXE

Závěr

Toyota řady 2AZ vykazuje dostatečnou spolehlivost. Životnost 2AZ je asi tři sta tisíc kilometrů (případy najetých kilometrů bez větších oprav až 400 - 450 tisíc km nejsou neobvyklé), za předpokladu správného provozu. K tomu je nutné včas opravit klíčové prvky a nalít pouze vysoce kvalitní motorový olej regulovaný návodem k obsluze.

Řada AZ se stala výbornou náhradou motorů kategorie S. Kolekce AZ největší japonské automobilky zahrnuje benzínové řadové čtyřválce. Tento produkt obsahuje hliníkovou hlavu válců se speciálními vačkovými hřídeli a hliníkový blok motoru vyrobený z litinových čoček válců.

Charakteristickým rysem této řady motorů bylo použití nejnovějších strojírenských technologií (například šikmé spalovací komory typu „squish“ se smíšenými středy klikového hřídele a válců). Za zmínku také stojí, že ocelová kliková hřídel je vybavena pěti kvalitními ložisky a osmi hlavními protizávažími, což zajišťuje vyváženost a stabilitu celého mechanismu. Samotný motor 2AZ-FE má následující parametry: 62,6 * 60,8 * 68,1 centimetrů. Nové motory řady AR jsou nyní aktivně distribuovány.

Technické parametry motorů Toyota 2AZ-FE

Mezi hlavní technické vlastnosti této modifikace motorů patří:

1. Počet válců – 4.
2. Počet ventilů – 16.
3. Nejvyšší výkon je 160 koní.
4. Objem - 2,4 litru.
5. Moment síly – při 400 otáčkách je roven 220 N*m.
6. Průměr válce je 8,85 centimetru.
7. Kompresní poměr je 9,1 ku 1.
8. Odolnost paliva proti klepání (oktanové číslo benzínu) – od 95.

Vzhledem k všestrannosti výše uvedených technických vlastností motoru je tento mechanismus široce používán ve vozidlech různých cenových kategorií. Neustálý vývoj moderních technologií však výrazně snížil autoritu motorů řady 2AZ-FE po celém světě. Mezi hlavní technické a provozní výhody motorů bezesporu patří: velké množství technických inovací, ekonomická spotřeba paliva a jednoduchost konstrukce. Nevýhodou je drahá a často náročná oprava jednotky.

Technické parametry motorů 2AZ-FSE

Mezi hlavní technické vlastnosti motorů této řady patří:

1. Objem - 2,4 litru.
2. Nejvyšší výkon je 163 koní.
3. Průměr válce je 8,9 centimetrů.
4. Typ motoru – řetězový pohon na benzín.
5. Spotřeba paliva na 100 kilometrů je 9,5 litru.
6. Hodnota komprese – 11.
7. Zdvih pístu je 9,6 centimetrů.
8. Neexistuje žádný start-stop mechanismus.

Rozdíl mezi modely motorů Toyota 2AZ

• první základní modifikací motoru s kompresním poměrem 9,6 je 2AZ-FE. Toto zařízení má maximální výkon 160 koní. Koncem roku 2008 doznala konstrukce motoru výrazných změn – došlo k výměně vačkových hřídelů, díky čemuž se zvýšila hodnota komprese na 9,6 a výkon na 166 koní;
• druhý model motoru 2AZ-FSE je vybaven systémem okamžitého vstřikování paliva, hodnota komprese je 11 a výkon je 163 koní. K dnešnímu dni byla dokončena výroba jednotky;
• třetí model této řady, hybridní motor založený na Atkinsonově principu - 2AZ-FXE. Motor má oproti předchozím verzím upravenou konstrukci vačkového hřídele a vysoký kompresní poměr (12,5) a výkon motoru je 130 nebo 150 koní.

Jaký je rozdíl mezi úpravami motoru FSE a FE?

Odborníci zahrnují následující rozdíly mezi motory FSE a FE:

• vysokotlaké palivové čerpadlo pro dieselové motory. Tlak mechanického čerpadla může dosáhnout 120 barů (typické pro vznětové motory). Tlak elektrického čerpadla (u vstřikovacích motorů) je asi 3 bary;
• vstřikovač motoru. Vírové vstřikovače mohou vytvářet různé tvary palivového hořáku v závislosti na provozním režimu motoru: v režimu výkonu - kónický tvar, v režimu spalování chudé směsi - úzký válcový tvar;
• fungování pístu motoru. Na základně jednotky je speciální otvor, kterým se určuje směr směsi vzduchu a paliva směrem k zapalovací svíčce;
• sací systém motoru. Model FSE je vybaven svislými sacími kanály - vytvářejí „reverzní vír“ ve válci, určující směr směsi vzduch-palivo ke spalovací zátce (standardní motory mají opačný směr víru ve válci);
• škrticí klapka fungující na principu elektronického ovládání. Motorista tedy neřídí činnost tlumiče, jeho činnost se provádí pomocí snímače polohy plynového pedálu. Elektrická řídicí jednotka pak ovládá škrticí klapku prostřednictvím elektromotoru. Takový mechanismus si vybírá velkou daň na peněžence majitele auta.

Nevýhody motorů

Většina majitelů automobilů, kteří se setkali s provozem motoru 2AZ-FE, zaznamenala rychlé přehřátí zařízení během dlouhých cest. Tato jednotka není určena pro dlouhodobou jízdu vysokou rychlostí. Jako další podstatnou nevýhodu mechanismu uvádějí řidiči nákladnou údržbu a opravy (např. při zadření kroužků je nutná kompletní výměna všech válců). Špatnou spolehlivostí se vyznačuje i plastové sací potrubí.

Jednou z nejdůležitějších nevýhod této jednotky je nedostatek parametrů opravy. Tato situace vede k tomu, že při znehodnocení jednotlivých částí motoru (často z důvodu dlouhodobého provozu nebo používání nekvalitního paliva) je nutná kompletní výměna agregátu. To je způsobeno tím, že tenkostěnný válcový blok není určen pro použití opravárenských součástí. Aby se tomuto problému předešlo, mnoho řidičů používá smluvní motory.

Mechanismus rozvodu plynu pohonu

Pohon rozvodu odkazuje na šestnáctiventilový DOHC, pohon pohonu probíhá přes jednořadý válečkový řetěz. Napínání řetězu se provádí pomocí speciálního hydraulického napínáku a mazání se provádí olejovou tryskou.

Vačkový hřídel sání je vybaven snímačem pohonu modifikace VVT ​​(mechanismus pro určování časových period ventilů) a indikátorem fázového limitu 50 stupňů. Přítomnost sady tlačných prvků umožňuje nastavit vůli v pohonu ventilu. Řidiči tak nebudou muset provádět nákladné a náročné mechanické úpravy.

Odolnost řetězu proti opotřebení je poměrně nepředvídatelný parametr. Je téměř nemožné předpovědět, kdy životnost řetězu skončí – může to být buď 300 000 nebo 150 000 kilometrů. Opotřebení řetězu se projevuje nepříjemným hlukem při provozu a závadami v časování ventilů. Zkušení motoristé doporučují kompletní výměnu řetězu a všech komponentů pohonu, protože staré pracovní díly vedou k „zastarání“ opraveného nebo nového řetězu. Ne všichni řidiči však dodržují tuto radu, protože řetězové kolo sacího vačkového hřídele je součástí sady pohonu VVT. Hydraulický napínač systému vyžaduje včasnou opravu, ale je to nejrychlejší a nejlevnější proces.

Co si řidiči myslí o motoru?

V létě je spotřeba paliva asi deset litrů, ale v zimě může dosáhnout dvanáct litrů. Na deset tisíc kilometrů se spotřebuje asi tři sta mililitrů oleje - a to i přesto, že se motor používá v městských podmínkách při jízdě vysokou rychlostí. Někteří řidiči poznamenávají, že spotřeba oleje u motorů Toyota je mírně příliš vysoká.

Upozorňujeme na ceník smluvního motoru (bez najetých kilometrů v Ruské federaci) 2AZ-FE