Montáž zpomalovačů (IDN). Umělý silniční hrb Pokládání asfaltových zpomalovačů

Za účelem zvýšení úrovně bezpečnosti provoz a zajištění ochrany života a zdraví občanů, zefektivnění umístění umělých silničních hrbolů ve městě Moskva, regulace postupů pro výrobu standardních konstrukcí (včetně odnímatelných), aplikace dopravního značení, koordinace instalace a provozu umělých silniční hrboly a odpovídající dopravní značky rozhoduje: 1. Schválit Technické předpisy aplikace a instalace umělých silničních hrbolů ve městě Moskva (dále jen Technické předpisy), v souladu s přílohou tohoto usnesení. 2. Upravit příkaz moskevského starosty „O opatřeních ke zefektivnění umístění a zvýšení výkonnostní charakteristiky umělé nerovnosti vozovky“, kde se uvádí odstavec 7 takto: „7. Přidělit funkce zákazníka instalaci nových umělých silničních hrbolů a provozování stávajících komunikací: - federální silniční síť - státnímu jednotnému podniku "Dorinvest"; - zbytek silniční sítě a vnitřních příjezdových cest - do prefektur správní obvody s následným převedením technických prostředků dopravní regulace (dopravních značek) do rovnováhy a provozu Státního ústavu Moskvy - Centra řízení dopravy moskevské vlády.“ 3. Stanovit, že umístění umělých silničních hrbolů (dále jen - IDN) na uliční a silniční síti města Moskvy se provádí v souladu s nařízením moskevského primátora „O opatřeních ke zefektivnění umístění a zlepšení výkonnostních charakteristik umělých nerovností vozovky“ a Technickými předpisy schválenými tímto usnesením. místně s odborem v souladu s Technickým řádem zpracovat program rozmístění dopravních značek na rok 2006 a předložit jej k posouzení Komisi města pro zefektivnění umísťování umělých vozovek do 1. prosince 2005. 5. Stanovit jako držáky vyvážení: - dopravní značky umístěné na vozovkách, - držáky vyvážení komunikací, - IDN umístěné na vnitřních vjezdech, - držáky vyvážení dvorových ploch; - dopravní značky a ukazatele - Státní instituce Moskvy - Centrum pro řízení dopravy moskevské vlády. 6. Organizace, které udržují bilance silnic, zahrnují umístění IDN v technické pasy silniční zařízení. 7. město Moskva spolu s Vládní agentura Moskva - Středisko pro řízení dopravy moskevské vlády provádí inventarizaci dopravních značek a souvisejících dopravních značek instalovaných ve městě dvakrát ročně - nejpozději 15. dubna a 15. srpna. Zajistit stálou resortní kontrolu nad souladem IDN s Technickými předpisy schválenými tímto usnesením a přijmout okamžitá opatření k odstranění zjištěných porušení. 8. společně s odborem zajistit řádnou kontrolu umístění a technického stavu IDN s přijetím administrativních opatření proti organizacím s rozvahami při zjištění porušení. 9. vydat povolení k instalaci IDN rozhodnutím městské komise pro regulaci umísťování umělých silničních hrbolů v případě projektů vypracovaných v souladu s Technickým řádem schváleným tímto usnesením. 10. Stanovit, že úhrada zřízení a opravy IDN se provádí z finančních prostředků určených na zvláštní účely v položce rozpočtu města „ Velká renovace externích zlepšovacích objektů." 11. společně zajistit v roce 2006 vypracování a vydání stavebních předpisů města Moskvy na IDN. 12. Vezměme v úvahu nařízení prvního místopředsedy moskevské vlády ze dne 10. dubna 2000 N 265-RZP " Po schválení" již nebudou v platnosti Dočasné normy a pravidla pro stavbu umělých silničních hrbolů (VNiP 01-2000)". 13. Toto usnesení předepsaným způsobem zveřejnit v médiích. 14. Kontrolou provádění tohoto usnesení bude pověřen první náměstek primátora Moskvy P. N. Aksenov. P.p. starosta Moskvy Yu.M. Lužkov Aplikaci upravil a připravil k distribuci vykonavatel: Serebryakov I.V. 202-39-67 Reprodukujte a šiřte z originálu. Zhotovitel odpovídá za soulad elektronické a papírové kopie dokumentu. . Dodatek k usnesení moskevské vlády ze dne 11. října 2005 N 803-PP Technické předpisy pro použití a instalaci umělých nerovností vozovky ve městě Moskva (Text přílohy viz originál.)

"zpomalovač“ je lidový název pro umělý hrb, který má řidiče donutit snížit rychlost v určitých rizikových oblastech: v blízkosti škol a školek, kde silnici přechází velký proud lidí atd.

Mnoha lidem způsobují zpomalovací hrboly velké nepohodlí, jiným naopak na určitých místech kvůli nemožnosti například velmi chybí. Pojďme zjistit, jak legálně nainstalovat zpomalovací nárazník na silnici a co se stane, když to bude provedeno nelegálně? Všechny údaje jsou aktuální pro rok 2019.

Jak legálně nainstalovat zpomalovač?

Okamžitě si všimněme skutečnosti, že nemůžete samostatně instalovat zpomalovací nárazníky na veřejných komunikacích, včetně společných dvorů bytových domů. Maximálně můžete kontaktovat příslušné orgány s vhodným návrhem a uvedením důvodu této potřeby. Naštěstí je to docela snadné a existují dva možné způsoby:

Co se stane s neoprávněnou instalací nebo poškozením zpomalovačů?

Sankce za instalaci nebo poškození zpomalovacích prahů je obdobná jako v případě neoprávněné instalace dopravních značek nebo jejich demolice.

Pravidla provozu nám tedy říkají následující:

1.5. Účastníci silničního provozu si musí počínat tak, aby neohrozili provoz nebo nezpůsobili škodu.
Je zakázáno poškozovat nebo znečišťovat povrch vozovek, odstranit, zablokovat, poškodit, nainstalovat bez povolení dopravní značky, semafory a další technické prostředky organizace dopravy, ponechat na vozovce předměty, které překážejí provozu...

Jak za neoprávněnou instalaci zpomalovače, tak za jeho demontáž/poškození/odstranění je dle údajů aktuálních k 24. 7. 2019 poskytován postih ve formě pokuty. Navíc se výše pokuty u různých osob liší.

Článek 12.33 zákoníku o správních deliktech Ruské federace. Poškození silnic, železničních přejezdů nebo jiných silničních konstrukcí.

Poškození komunikací, železničních přejezdů nebo jiných silničních staveb popř technické prostředky řízení dopravy, což představuje hrozbu pro bezpečnost silničního provozu, stejně jako záměrné omezení provozu, včetně kontaminace povrchu vozovky, znamená uložení správní pokuta pro občany ve výši pět tisíc až deset tisíc rublů; pro úředníky - dvacet pět tisíc rublů; na právnické osoby- tři sta tisíc rublů.

Na nebezpečných a nouzových úsecích komunikací se ke snížení rychlosti dopravy používají umělé silniční hrboly (dále IDN nebo IH). Častěji se jim říká „rychlovky“. IDN si nemůžete nastavit sami, ale můžete o to požádat dopravní policii nebo místní správu. Musíte napsat prohlášení a uvést své důvody pro potřebu umístit takový předmět. Všechny požadavky budou zváženy a budou vybrány ty nejdůležitější a nejdůležitější.

Nejlepší lék pro porušovatele

IN je účinná zbraň proti bezohledným řidičům. Pokud porušovatelé nedodržují značky a značení, nelze ignorovat působivé nerovnosti. Hned první pokus o „létání“ bez brzdění vás donutí naučit se pravidla silničního provozu na celý život. Otřese se tak, že se to nezdá, a možná to skončí i drahými opravami auta.

I když rychlostní limit nepřekročíte, pokud často jezdíte nesprávně po ID, můžete poškodit odpružení vozu resp. řízení. Ta spočívá v tom, že mnoho motoristů při předjíždění překážky sešlápne brzdový pedál. V okamžiku střetu kol a nerovností se tedy tlak zvýší na maximum, což může vést k poruše. Správný způsob, jak překonat zpomalovací překážku, je setrvat nebo použít lehký plyn. Musíte zabrzdit předem, před překážkou, a pak uvolnit pedál a nechat auto jet po „vlně“ samo.

Kde je potřeba instalace ID?

Existují místa akceptovaná GOST, kde jsou zpomalovací nárazy umístěny jako první:

• Před takovým vzdělávací instituce jako školy, univerzity, vysoké školy. V těsné blízkosti školky a dětská hřiště. V oblastech, kde se lidé shromažďují, velké obchodní centra a supermarkety. V blízkosti stadionů, vlakových nádraží, rušných náměstí a parků;
• Na obtížných a nouzových úsecích silnic a dálnic, kde maximální rychlost nesmí překročit 40 km/h nebo méně. Není neobvyklé, že takové úseky trasy mají bohatou historii nehod, a proto jsou zvýrazněny značkami a identifikačními čísly;
• Před nádvořím, které je označeno cedulí „Obytný prostor“. Můžete nainstalovat zpomalovače uvnitř dvora pomocí správcovská společnost, přání nájemníků a povolení od dopravní policie. Tato otázka je velmi aktuální na „cestovních“ dvorech, kde hustá doprava představuje nebezpečí;
• Při přiblížení ke složitým, neřízeným křižovatkám, kde dochází k vážným nehodám. Možná v této situaci bude po ID nápis „Jízda bez zastavení je zakázána“;
• Před frekventovanými přechody pro chodce;
• Na území jsou soustředěny dětské kroužky, oddíly a tábory.

Kde je zakázáno umístit ID?

V některých situacích může instalace nerovností způsobit vážné nepříjemnosti nebo dokonce vyvolat nehodu.

Zde jsou místa, kde nemohou být žádné umělé překážky:

• Federální dálnice;
• Regionální víceproudé (4 a více) silnice. Zároveň je v oblastech, které procházejí obydlenými oblastmi, povolena instalace IN;
• Dálnice;
• Autobusové zastávky a blízké pruhy;
• Trolejbusové trasy;
• Mosty, oblast pod nimi, tunely, nadjezdy, nadjezdy;
• Území v okruhu sto metrů v blízkosti železničního přejezdu;
• Jakékoli cesty do nemocnic a stanic první pomoci, požárních stanic, plynárenských služeb a dalších oblastí, kde se nacházejí záchranné týmy;
• Místa podzemních komunikací s inspekčními vrty dosahujícími na povrch.

Základní ustanovení

• IN by měl být instalován na silnicích pro nucené brzdění;
• Povrchy vozovek se podle druhu konstrukce dělí na monolitické (z asfaltobetonu) a prefabrikované;
• ID by mělo být umístěno po celé šířce vozovky, aby se zabránilo možnosti jejího objíždění. Drobné odchylky jsou možné, ale pouze 20 cm na obou stranách;
• Pro výstavbu průmyslového zařízení je nutné mít v navrhované oblasti funkční odvodňovací systém;
• Před IDN je povinné mít zdaleka viditelné dopravní značky upozorňující na překážky a značení;

Pravidla pro instalaci monolitického IDN

1. Konstrukce jsou vyrobeny pouze z asfaltového betonu. V průřezu mohou být zvlněné a lichoběžníkové.
2. Typ podélného profilu závisí na přítomnosti nebo nepřítomnosti studní na dešťovou vodu na sestupu u IN. Pokud není odtok, okraje profilu jsou odříznuty v blízkosti obrubníku. To se děje tak, aby voda nestála a tekla podél silnice.
3. Délka zpomalovače závisí na omezení rychlosti v dané oblasti, ale maximální výška je vždy stejná. Nesmí přesáhnout 0,07 metru.
4. Montáž asfaltobetonových nerovností je možná pouze v místech, kde je dobré osvětlení.

Pravidla pro instalaci skládacích zpomalovačů

Tato konstrukce se skládá z několika stejných hlavních a okrajových částí.

1. Prvky jsou sestaveny z jedné nebo dvojice desek spojených dohromady obrobenými drážkami. Musí mít speciální otvory pro spolehlivé přišroubování k povrchu vozovky.
2. Konstrukce by měly být snadno instalovatelné a demontovatelné. Jeho jednotlivé části je nutné v případě potřeby snadno měnit.
3. Maximální výška prvků se pohybuje od 5 do 6 centimetrů a délka IN se počítá z maximální povolené rychlosti.
4. Složení IDN by mělo být pevné, ale elastické. Je vyžadován vysoký koeficient přilnavosti k povrchu.
5. Pro zajištění viditelnosti vozidla v noci je povinné aplikovat reflexní prvky ve směru přepravy.
6. Pokud některé části chybí nebo vyčnívají části instalace, je ovládání IN nebezpečné pro řidiče a je nepřijatelné. To může poškodit pneumatiky vašeho vozu.
7. Při demontáži vozidla by měly být odstraněny všechny upevňovací prvky, utěsněny otvory na vozovce a odstraněny dopravní značky a značení.

Jak nainstalovat IDN

V situaci s betonovými omezovači není mnoho jemností instalace:

• Asfalt, který bude nerovný, se umyje a očistí od prachu, nečistot a louží. Někdy je jeho horní vrstva odříznuta lepší úchop s roztokem;
• V některých případech používají silničáři ​​formu k lití betonu, ale častěji vytvářejí „zpomalovací hrbol“ bez zvláštních omezení;
• Nový silniční objekt dostane čas na vytvrzení, po kterém se aplikuje speciální značení a umístí se výstražné značky.

Skládací konstrukce se také snadno instaluje, ale musíte znát základní požadavky:

• Povrch vozovky v místě budoucí instalace musí být hladký, bez výmolů nebo jam;
• Před instalací je třeba zajistit kvalitu asfaltu a zkontrolovat jeho tloušťku. Na základě těchto informací jsou vybrány montážní šrouby;
• Dále je sestaven návrh samotného IN. Díly musí být navzájem těsně spojeny bez spojů a mezer;
• Počet použitých prvků závisí na šířce vozovky. Vůle po stranách by neměly být větší než 20 cm - taková střílna umožní řidičům obejít překážku na jedné straně vozu. To povede k nesprávnému rozložení zátěže na IN a v důsledku toho k jeho poruše;
• Před instalací jsou body budoucích otvorů pro upevnění označeny a vyvrtány speciálním nástrojem;
• Zpomalovač se umístí na určené místo a přišroubuje se speciálními kotevními šrouby. Upevňovací prvky musí být zcela utaženy;
• Během instalace nezapomeňte použít všechny spojovací prvky;
• Práci na instalaci ID mají právo provádět pouze specializované organizace, které mají právo přístupu k takovému dílu a potřebné licence a povolení.

Na instalaci zpomalovačů není nic složitého. Každý kvalifikovaný tým se s touto záležitostí rychle vypořádá. Trochu obtížnější je získat povolení k umístění takového předmětu, ale pokud jste si naprosto jisti, že je to nutné, podejte žádost a prokažte svůj názor.

Pokud jste připraveni zaplatit za instalaci sami nebo se spojíte se svými sousedy, pak se výrazně zvýší šance, že se IDN objeví na vašem území, stejně jako doba na zvážení žádosti.

Neměli byste však vyrábět omezovače bez povolení správy nebo dopravní policie - lze je bez varování demontovat a za nezákonnou instalaci objektu bude udělena pokuta. A v tomto případě nikdo nevrátí peníze vynaložené na instalaci. Jednejte legálně a zpomalovač vás ochrání po mnoho let.

Každý měsíc na silnicích naší země přibývá takzvaných zpomalovačů. Jsou umělým převýšením vozovky, určené k tomu, aby řidiči aut na daném úseku silnice zpomalili. Velmi často jsou k vidění v blízkosti škol, hřišť a dalších míst, kde mohou děti vyběhnout na silnici. Mnoho zpomalovačů je ale instalováno i tam, kde jsou nebezpečné zatáčky nebo jiná místa se zvýšenou pravděpodobností nehody. V poslední době se bez zpomalovačů neobejde ani jedno parkoviště supermarketu.

Rychlostní nárazníky jsou často vyrobeny ze zaoblených kovových konstrukcí. Liší se výškou a strmostí podle toho, jak bezpečné je dané místo. Čím větší je potřeba zpomalit plynulost dopravy, tím vyšší jsou policisté. Umělé hrboly na venkovských cestách jsou často z asfaltu.

Pokud mluvíme o projíždění aut touto nerovností, mnoho řidičů dělá chyby. Hlavní chybou je, že řidiči přejedou policistu s lehce sešlápnutými brzdami. To má velmi negativní vliv na kvalitu překonávání překážek a může také poškodit přední odpružení vašeho vozu! Pamatujte, že byste měli zpomalit pouze do té doby, než se dostanete k překážce! Přísně se nedoporučuje brzdit na zpomalovači! Když takovou překážku uvidíte, začněte s předstihem zpomalovat a zvolte rychlost průjezdu. Srolujte k policistovi. Když pak ucítíte, že se přední kola začala přibližovat ke kopci, lehce přidávejte plyn. S tímto prvkem bude vaše auto jakoby spolknout tuto nerovnost. Pokud si náhle všimnete policisty pozdě, v žádném případě pro něj nezpomalte! Pokud je to možné, pak před ním prudce zpomalte, ale nemusíte na něm brzdit, bez ohledu na rychlost. Neškodilo by i trochu přidat plyn.

Přejetí zpomalovačem.

3D zpomalovač.

Hlukové pruhy

V Nedávno Na silnicích začali používat kompromisní řešení – protihlukové pásy. Nebrání provozu tolik jako zpomalovače, ale zároveň nutí řidiče zpomalit. Ne všichni o nich však mluví pozitivně.

GOST pro zpomalovače

Od roku 2008 je GOST zaveden pro instalaci zpomalovacích nárazníků. Koukni na to.

GOST R 52605-2006

Skupina D28

NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE

Technické prostředky řízení dopravy

UMĚLÉ OBTÍŽE

Jsou běžné technické požadavky. Pravidla aplikace

Zařízení pro řízení dopravy. Silniční hrboly a silniční hrboly.

Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace

OKS 93.080.30

Datum zavedení 2008-01-01

Předmluva

Cíle a principy standardizace v Ruská Federace nainstalováno Federální zákon ze dne 27. prosince 2002 N 184-FZ "O technickém předpisu" a pravidla pro aplikaci národních norem Ruské federace - GOST R 1.0-2004 "Normalizace v Ruské federaci. Základní ustanovení"

Standardní informace

1 VYVINUTO Spolkovým státním jednotným podnikem "ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") na příkaz Spolkové silniční agentury2 PŘEDSTAVENO Technickým výborem pro normalizaci TC 278 "Bezpečnost silničního provozu" a Technickým výborem pro normalizaci TC 418 "Zařízení silnic"3 SCHVÁLENO A VSTUPNO V PLATNOST Objednávkou Federální agentura o technickém předpisu a metrologii ze dne 11. prosince 2006 N 295-st4 POPRVÉ PŘEDSTAVEN Informace o změnách této normy jsou zveřejňovány v každoročně vydávaném informačním indexu „Národní normy“ a text změn a doplňků je zveřejňován v měsíčníku zveřejněný informační index „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním vydávaném informačním indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny v informační systém pro všeobecné použití - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu

1 oblast použití

Tato norma platí pro umělé hrboly instalované na vozovkách a ulicích měst a venkovských sídel (dále jen silnice) Ruské federace.

Norma stanoví obecné technické požadavky na umělé hrboly pro nucené omezení rychlosti Vozidlo a pravidla pro jejich aplikaci.

Tato norma používá normativní odkazy na následující normy:

GOST R 50597-93 Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelné za podmínek bezpečnosti silničního provozu

GOST R 51256-99 Technické prostředky organizace dopravy. Dopravní značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky

GOST R 52289-2004 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení

GOST R 52290-2004 Technické prostředky organizace silničního provozu. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky

GOST R 52399-2005 Geometrické prvky dálnic

Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle každoročně zveřejňovaného informačního indexu „Národní Standardy“, který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku a podle odpovídajících měsíčních informačních indexů zveřejněných v aktuálním roce. Pokud je referenční standard nahrazen (změněn), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazeným (změněným) standardem. Pokud je odkazovaná norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je uveden odkaz, vztahuje na část, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 umělý hrb; IN: Speciálně konstruovaná vyvýšenina na vozovce pro vynucení snížení rychlosti dopravy, umístěná kolmo k ose vozovky.

3.2 hřeben IN: Čára kolmá v půdorysu k ose silnice, spojující nejvyšší nadmořské výšky vozovka IN body

3.3 Výška IN: Nejkratší vzdálenost od hřebene IN na ose vozovky k úrovni vozovky.

3.4 podélný profil IN: Řez vzniklý při protnutí IN svislou rovinou umístěnou podél jeho hřebene, kolmo k vozovce.

3.5 příčný profil IN: Úsek vytvořený při průniku IN se svislou rovinou umístěnou podél osy vozovky.

4 Technické požadavky

4.1 Obecné požadavky

4.1.1 IN je instalován na určitých úsecích komunikací pro zajištění nuceného snížení nejvyšší dovolené rychlosti vozidel na 40 km/h nebo méně.

4.1.2 Konstrukce IN se v závislosti na technologii výroby dělí na monolitické a prefabrikované.

4.1.3 Délka ID nesmí být menší než šířka vozovky. Tolerance- ne více než 0,2 m na každou stranu vozovky.

4.1.4 V místě instalace IN musí být zajištěno odvodnění z vozovky.

4.1.5 Pro informování řidičů musí být úseky silnic opatřeny ID technické prostředky organizace provozu: dopravní značky a značení.

4.2 Požadavky na monolitické konstrukce

4.2.1 Monolitické konstrukce IN musí být vyrobeny z asfaltového betonu.

V závislosti na příčném profilu se IN dělí na dva typy:

Vlnitý (viz obrázek 1a);

Lichoběžníkové (viz obrázek 1b).

4.2.2 Typ podélného profilu IN se volí s ohledem na přítomnost dešťových vrtů v jeho blízkosti na návodní straně vozovky při klesání a v závislosti na směru příčného proudění vody na vozovce.

Rozlišují se následující typy:

I - s obousměrným příčným sklonem vozovky a absencí dešťových studní na návodní straně vozovky na sjezdu u IN (viz obrázek 2a);

II - s obousměrným příčným sklonem vozovky a přítomností vrtů na dešťovou vodu na návodní straně vozovky na sjezdu u IN (viz obrázek 2b);

III - s jednostranným příčným sklonem vozovky a absencí dešťové studny ve spodním zásobníku na návodní straně vozovky na sjezdu na IN (viz obrázek 2c);

IV - s jednostranným příčným sklonem vozovky a přítomností studny na dešťovou vodu ve spodním zásobníku na návodní straně vozovky na sjezdu na IN (viz obrázek 2d).

4.2.3 Parametry IN by měly být brány na základě maximální dovolené rychlosti na úseku silnice uvedené na značce v souladu s tabulkou 1.

stůl 1

Rozměry v metrech

Na silnicích, po kterých se pravidelně pohybují bezkolejová vozidla, by měly být parametry IN brány v souladu s tabulkou 2.

tabulka 2

Rozměry v metrech

4.3 Požadavky na prefabrikované konstrukce

4.3.1 Skládací konstrukce IN se může skládat z několika stejných typů geometricky kompatibilních hlavních a okrajových prvků.

4.3.2 Hlavní a okrajové prvky se mohou skládat z jednoho (viz obrázek 3a)

nebo dvě části (viz obrázek 3b),

které jsou vzájemně geometricky kompatibilní a mají otvory pro připevnění k povrchu vozovky.

4.3.3 Konstrukce musí umožňovat montáž a demontáž na vozovku, jakož i výměnu jejích jednotlivých prvků a dílů pomocí speciálního nářadí.

4.3.4 Rozměry prvků IN by měly být brány v závislosti na požadovaném omezení maximální dovolené rychlosti v souladu s tabulkou 3.

Tabulka 3

Rozměry v metrech

4.3.5 Každý IN prvek může být vyroben ve formě jednovrstvé nebo dvouvrstvé struktury.

4.3.6 IN musí mít povrch, který poskytuje koeficient adheze v souladu s požadavky GOST R 50597.

4.3.7 Tvrdost IN, vyrobené z elastického materiálu, Shore A, měřeno při pracovní plocha v nejméně pěti bodech, nejméně 50 mm od okraje, by mělo být 55 až 80 konvenčních jednotek.

4.4 Pro zajištění viditelnosti v noci musí být na povrchu vozidla aplikovány retroreflexní prvky orientované ve směru pohybu vozidla. Plocha reflexních prvků musí činit minimálně 15 % celkové plochy IN.

4.5 Retroreflexní prvky jsou vyrobeny z polymerových pásek nebo jiných materiálů v souladu s GOST R 51256. Hodnoty koeficientu jasu a koeficientu retroreflexe těchto prvků musí odpovídat požadavkům GOST R 51256 pro silnice kategorie I a hlavní ulice průběžného provoz. Pokud jsou retroreflexní prvky zničeny nebo odloupnuty a jejich světelná charakteristika se během provozu sníží na hodnoty pod standardní hodnoty, je nutné retroreflexní prvky vyměnit za nové.

4.6 Není dovoleno provozovat IN s chybějícími jednotlivými prvky a vyčnívajícími nebo otevřenými upevňovacími prvky.

Pokud je celistvost pneumatiky narušena ztrátou jednoho nebo více prvků, neměly by upevňovací prvky, které zůstaly na povrchu vozovky, způsobit poškození pneumatik.

4.7 Při demontáži IN musí být současně odstraněny upevňovací prvky a zbývající otvory v nátěru Dálnice zapečetěny a byly odstraněny výstražné dopravní značky a značení.

4.8 Sada umělého hrbolu by měla obsahovat:

Hlavní a okrajové prvky;

Upevňovací prvky;

Pasové produkty;

Instrukce k instalaci.

5 Metody kontroly umělých hrbolů

5.1 Technický stav IN se ovládá vizuálně.

Kontrola retroreflexních prvků - dle GOST R 51256.

5.2 Při kontrole ID montované stavby zkontrolovat přítomnost všech prvků, jejich stav a těsnost kontaktu s vozovkou.

5.3 Při prohlídce monolitické konstrukce IN zkontrolujte, zda nedochází k sedání, výmolům a jinému poškození. Maximální rozsah poškození povrchu vozovky a načasování jejich odstranění jsou stanoveny v souladu s GOST R 50597.

5.4 V případě zjištění závady v ID by lhůta pro její odstranění neměla přesáhnout tři dny.

6 Pravidla pro použití umělých nerovností

6.1 IN se instaluje na vozovky s asfaltobetonovými a cementobetonovými povrchy v prostorách s umělým osvětlením.

6.2 IE je uspořádán na základě analýzy příčin nehod na konkrétních úsecích silnic s přihlédnutím ke skladbě a intenzitě provozu a stavu vozovky

IN je spokojen s:

Před výchovnými ústavy dětí a mládeže, dětskými hřišti, místy veřejné rekreace, stadiony, nádražími, obchody a jinými objekty hromadné koncentrace chodců, na dopravně-pěších a pěších-dopravních hlavních ulicích okresního významu, na komunikacích a ulicích místní význam, v parcích silnice a průchody;

Před nebezpečnými úseky silnic, na kterých je zavedena rychlostní omezení 40 km/h nebo méně, stanovené dopravní značkou 3.24 „Omezení maximální rychlost" nebo 5.3.1 "Zóna s omezením maximální rychlosti";

před vjezdem na území označené značkou 5.21 „Obytná zóna“;

před neregulovanými křižovatkami se špatnou viditelností vozidel přijíždějících po překračované komunikaci ve vzdálenosti 30 až 50 m od dopravní značky 2.5 „Jízda bez zastavení je zakázána“;

10 až 15 m před začátkem silničních úseků, které jsou oblastmi koncentrace dopravních nehod;

Od 10 do 15 m na pozemní neregulované přechody pro chodce v blízkosti vzdělávacích institucí pro děti a mládež, hřišť, míst veřejné rekreace, stadionů, vlakových nádraží, velkých obchodů, stanic metra;

Střídavě 50 m od sebe v oblasti pokrytí dopravní značky 1.23 „Děti“.

6.3 Sjednání ID není povoleno v následujících případech:

Na federálních silnicích;

Na krajských silnicích se 4 a více jízdními pruhy (s výjimkou úseků procházejících městy a obcemi s počtem obyvatel nad 1000 osob);

Na zastávkách veřejná doprava nebo přilehlé jízdní pruhy a rozšíření vozovky;

Na mostech, nadjezdech, nadjezdech, v dopravních tunelech a průchodech pod mosty;

ve vzdálenosti menší než 100 m od železničních přejezdů;

Na vysokorychlostních dálnicích ve městech a hlavních ulicích celoměstského významu je nepřetržitý provoz;

U vchodů do nemocnic, stanovišť záchranné služby zdravotní péče, hasičské stanice, autobusové a trolejbusové vozovny, garáže a odstavné plochy pro zásahová vozidla a další objekty, kde jsou soustředěna speciální vozidla;

Nad revizní studny podzemních komunikací.

6.4 Je povoleno kombinovat monolitickou konstrukci s lichoběžníkovým profilem s pozemními neregulovanými přechody pro chodce u výchovných ústavů dětí a mládeže, dětských hřišť na místních ulicích v obytných čtvrtích měst, zajišťujících průchod chodců po středové vodorovné plošině přechodu. o šířce minimálně 4 m, za omezení provozu chodci po svažitém úseku vyvýšeniny přechod pro chodce pomocí plotů.

6.5 Snížení výšky monolitické umělé nerovnosti na nulu na vaničku umístěnou podél obrubníku (viz obr. 2a, c) je akceptováno se sklonem 1:6 na vyvýšených přechodech pro chodce a 1:4 v ostatních případech.

6.6 Je povoleno zajistit odvod vody z monolitického vodního čerpadla bez snížení jeho výšky (viz obrázky 2b, d) v případě, že jsou u vodního čerpadla vybudovány studny na dešťovou vodu na každé straně ulice (pokud je podélný sklon vaničky méně než 5+) nebo na jedné (proti proudu) straně ulice (s podélným sklonem vaničky 3+ a více).

6.7 IN se instaluje na silničních úsecích se zajištěnou standardní viditelnou vzdáleností povrchu vozovky v souladu s GOST R 52399 s maximální blízkostí ke stávajícím stožárům umělého osvětlení a v případě potřeby s instalací nových stožárů venkovního osvětlení v blízkosti IN. Úroveň osvětlení vozovky v takových oblastech by měla být alespoň 10 luxů.

6.8 Délka úseku silnice s nuceným omezením nejvyšší dovolené rychlosti by neměla překročit hodnoty uvedené v tabulce 4 a celkový počet motorových vozidel na takovém úseku silnice by neměl být větší než pět.

Tabulka 4

7 Vybavení technických prostředků pro organizaci provozu na úsecích komunikací s umělými hrboly

7.1 Úseky silnic, na kterých se nacházejí IN, by měly být vybaveny dopravními značkami a dopravním značením v souladu s GOST R 52289, GOST R 52290 a GOST R 51256.

7.2 Před IN, na jeho nejbližším okraji nebo značení, jsou instalovány dopravní značky 1.17 „Umělá drsnost“ a 5.20 „Umělá drsnost“.

7.3 Varování řidičů před několika za sebou umístěnými umělými nerovnostmi je zajištěno použitím tabulky 8.2.1 „Oblast provozu“, instalované společně s výstražnou dopravní značkou 1.17 „Umělá nerovnost“.

7.4 Pokud jsou na úseku silnice zvoleny rozměry IM pro nejvyšší přípustnou rychlost, která se liší od rychlosti na předchozím úseku silnice o 20 km/h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti s následnou instalací značky 3.24 „Maximální rychlostní limit“ v souladu s požadavky GOST R 52289.

7.5 V případě použití různých provedení IN se označovací čáry na vozovce a na obrubnících aplikují podle obrázku 4 (Obrázek 4 - Příklad aplikace značení 1.25 a 2.7 při instalaci IN).

viz obrázek 4a - monolitická konstrukce

viz obrázek 4b - skládací provedení.

Pokud je nutné instalovat zvýšený pozemní přechod pro chodce kombinovaný s IN, použije se čára značení podle obrázku 5.

Viz obrázek 5 - Příklad použití značení 1.25 a 2.7 v případě zvýšeného přechodu pro chodce kombinovaného s IN

pole je potřeba k instalaci IDN => Kde nemohu nainstalovat IDN? => Instalace IDN je povolena na: => Jak dlouhé by mělo být nainstalované IDN? Jak se nachází? => Instalační IDN) => Pole ( => Pole (=>

=> HTML) => Pole ( =>

• Služba Optima poskytuje 2 roky záruka!

Koupit >

=> HTML) => Pole ( =>

=> HTML) => Pole ( =>

Pro instalaci na dvoře, rekreační vesnici, parkovišti nebo přilehlém území nejsou vyžadována žádná povolení.

K instalaci umělého hrbolu na veřejných komunikacích je nutný souhlas dopravní policie a místních samospráv. Podrobnosti o postupu vám sdělí místní úřady.

=> HTML) => Pole ( =>

• Na dálnicích se 4 a více jízdními pruhy.
• Na zastávkách.
• Mosty, tunely, nadjezdy.
• Méně než 100 metrů od železničního přejezdu.
• Dálnice.
• Je zakázáno instalovat IDN na silnicích vedoucích k místům zásahových vozidel.

• Veřejné silnice.
• Vnitřní a přilehlá území.
• Yardy.
• Na parkovištích a parkovištích.

=> HTML) => Pole ( =>

=> HTML)))

Užitečné informace

• Požadavky na povrch pro spolehlivou instalaci

  Povlak by neměl být popraskaný, s prohlubněmi, výmoly nebo zjevnými vadami v nátěru v místech, kde je zamýšlena instalace. Nedoporučujeme instalaci v místech, kde se tvoří hluboké louže. Umělá drsnost se instaluje na jakýkoli tvrdý povrch (asfalt, dlažba, beton, samonivelační podlaha atd.)

• Polymer nebo guma zpomalovač - JAKÝ JE ROZDÍL?

  Polymer IDN je na rozdíl od pryže absolutně pevný a nemá žádnou pružnost. Doporučuje se instalovat na rovný povrch, bez výrazných vyjetých kolejí a jiných vad povrchu vozovky.

  • IDN 500 Polymer - vyroben ze speciálních polymerních surovin, v souladu s požadavky GOST.
  • Je vysoce odolný proti opotřebení a poškození způsobenému speciálním zařízením (sklizňovými kbelíky).
  • Díky tuhé konstrukci netlačí v místě, kde kola procházejí, a neničí povrch vozovky.
  • Rozsah provozních teplot je od -35°C do +70°C.
  • Polymer IDN 500 je spolehlivé a osvědčené řešení s dlouhou životností.
  • Služba Optima poskytuje 2 roky záruka!
  • Důležitou výhodou je přijatelná cena.

  Koupit >

• Jak jsou označena místa instalace IDN?

  Místo instalace zpomalovače je označeno dopravními značkami 5.20 (GOST R 52290-2004) „Umělý silniční hrb“, jakož i dopravním značením 1.25. Naše společnost umí instalovat a aplikovat dopravní značky dopravní značení! Podrobnosti si můžete ověřit u našich manažerů.

• Co znamenají čísla 500, 900, 400, 350?

  Čísla 900, 500, 400, 350 označují šířku zpomalovače. Zároveň má každý typ svůj vlastní účel:

  • IDN 900 se používá k omezení rychlosti na maximálně 40 km/h. Používá se na silnicích s provozem MHD, silnicích s těžkým provozem kamionů.
  • IDN 500 slouží k omezení rychlosti na maximálně 30 km/h.
  • IDN 400 nebo 350 - pro vnitřní území.

• Jaká oprávnění jsou potřebná k instalaci IDN

  Pro instalaci na dvoře, rekreační vesnici, parkovišti nebo přilehlém území nejsou vyžadována žádná povolení.

• Na parkovištích a parkovištích.
• Před všeobecnými vzdělávacími institucemi: školky, školy, univerzity a tak dále.
• Úseky tras nebezpečné pro úrazy.