Zvuková výstražná kontrolka parkovací brzdy. Elektrický obvod pro výstražnou kontrolku ruční brzdy

Navržené zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo přerušovaný zvukový a světelný signál řidiči při startování vozu se zataženou ruční brzdou. Jeho schéma zapojení je znázorněno na příkladu automobilu Moskvich-2140, ale lze jej provést na jiných modelech automobilů.

Kontrolka ruční brzdy

Řidič je upozorněn na porušení těsnosti hydraulického systému mechanismů kolových brzd a aktivaci ruční brzdy vozu Moskvich-2140 pomocí jedné výstražné kontrolky instalované na přístrojové desce. Při zatažení ruční brzdy se kontrolka rozsvítí stálým světlem, které na rozdíl od blikajícího ne vždy upoutá pozornost řidiče a často i zkušení řidiči zapomenou vypnout ruční brzdu při startování a řízení vozu. To způsobuje zvýšené opotřebení brzdového obložení, dodatečné zatížení motoru a narušení seřízení systému pohonu ruční brzdy.
Zařízení, jehož obvod je znázorněn na obrázku, se skládá ze zvukového generátoru sestaveného na tranzistorech VT1, VT2, multivibrátoru na tranzistorech VT3, VT4 (vinutí relé K.1 je připojeno ke kolektorovému obvodu VT3); přídavný spínač SB2 a standardní prvky elektrické výbavy - klíček zapalování SA1, snímač těsnosti hydraulické brzdy SP, spínač SB1 kontrolky ruční brzdy a kontrolka HL.
Spínač SB2 je instalován pod pedálem spojky, podobně jako spínač brzdových světel na pedálu nožní brzdy. Když sešlápnete spojkový pedál, kontakty spínače SB2 se sepnou a po uvolnění se rozepnou.

• Zařízení funguje následovně. Když je spínač zapalování SA1 zapnutý, napájecí napětí +12 V je přivedeno do kontrolky HL a svorky 5 zařízení. Sepnutím kontaktů spínače SB1 (zapnutá ruční brzda) se multivibrátor a signálka připojí k záporné napájecí sběrnici přes obvod: minus 12 V, sepnuté kontakty spínače SB1, svorka 4 zařízení, normálně sepnuté kontakty K1. 1, přepněte SB2 a přes diodu VD1 na lampu HL . Multivibrátor začne fungovat.
• Relé K1 sepne s frekvencí 1...2 Hz svým normálně sepnutým kontaktem K1.1 napájecí obvod svítilny a když jsou kontakty spínače SB2 sepnuty (stisknutý spojkový pedál) , spíná také napájecí obvod generátoru zvuku.
• Lampa a generátor „produkují“ přerušovaný světelný a zvukový signál. Když jsou kontakty spínače SB1 rozepnuty (ruční brzda je vypnutá), svítilna a multivibrátor jsou bez napětí.
• Při aktivaci spínače SP (poškození plomby hydraulického pohonu) bude varovná kontrolka svítit trvale jako obvykle u této poruchy. Indikace zataženého stavu ruční brzdy při sešlápnutí spojkového pedálu bude stejná - přerušovaný zvukový signál. Toho je dosaženo oddělením obvodu spínače SP a záporné napájecí sběrnice zařízení protilehlou diodou VD1, tj. minus 12 V lze do zařízení napájet pouze přes svorku 4 a sepnutím kontaktů spínače SP ano neovlivní provoz zařízení.

V tabulce Obrázek 1 ukazuje stavy indikátorů, když řidič ovládá ruční brzdu (spínač SB1) a pedál spojky (spínač SB2) při startování a jízdě vozu s normálním a poškozeným těsněním hydraulické brzdy.
Zařízení je připojeno svorkami 1, 2 ke spínači spojkového pedálu SB2, svorkou 3 ke kontaktu spínače SP uvolněného od vodiče (a) (viz obr. 2). Odpojený vodič (vodiče) spínače SB1 je připojen ke svorce 4, svorka 5 k napájecí sběrnici +12 V.

stůl 1

Zařízení používá tranzistory MP25 s koeficientem přenosu statického proudu 20...35, kondenzátory - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, odpory MLT, relé RES-15 (pas RS4.591.003.P2), zvukový emitor kapsle DEMSH-1A, spínač SB2-mikrospínač MP-1 s odpovídajícími upevňovacími prvky.

• Místo výše uvedeného můžete použít tranzistory MP26, MP39, MP40 s koeficientem přenosu proudu nejméně 20, diody D7A, D226 a D220, D9Zh, E, relé jakéhokoli typu s provozním proudem nejvýše 30. 0,50 mA a napájecí napětí 12 V.
• Správně sestavené a připojené zařízení nevyžaduje konfiguraci. Všechny jeho prvky jsou umístěny na desce plošných spojů a umístěny v kovovém pouzdře.
• Instalace a vzájemná poloha polovodičových prvků nejsou kritické. Rozměry závisí především na typu použitého relé a zvukového zářiče.

Dlouhodobý provoz zařízení prokázal jeho spolehlivost, pohodlí a nezbytnost.

A. KUZEMA, VRL, číslo 93

PPZ, automatické „hlavní napájení KRM“, klíč BKTSU KRO je nastaven do polohy „Vpřed“ nebo „Zpět“, pákový přepínač parkovací brzdy je v poloze „uvolnit“. Když je spuštěn „uvolňovací“ ventil, veškerý proud prochází signálním obvodem v řídicí jednotce:

Odpor, dioda, záporný vodič, který signalizuje řídící jednotce uvolnění parkovací brzdy na voze. Po odbrzdění všech parkovacích brzd zmizí informace na monitoru řidiče o sešlápnutí parkovací brzdy jak v informačním řádku PCU, tak ve VO.

Pokud alespoň na jednom z vozů není odbrzděna parkovací brzda, v řádku DPS se zobrazí informace „Čl. je sešlápnuta brzda“ a v režimu VO (výbava vozíku) červený obdélník v řádku „st. brzda“ zůstává.

S informací „Lisované umění. brzda“ systém „Vityaz“ vydá příkaz „Zákaz pohybu“ BUTP.

Zákaz provozu můžete obejít pouze přepnutím na řízení vlaku z KRR. Alarm polohy parkovací brzdy monitoruje uvolnění parkovací brzdy a informace o sešlápnutí parkovací brzdy se objeví po odpojení napětí z aktivačního obvodu „uvolňovacího“ ventilu.

Odpojení napětí ze spínacího obvodu „dovolenkového“ ventilu nastane, když:

Odpojené (vyřazené) automatické jističe „Hlavní napájení ústředny“, „Záložní napájení ústředny“;

Poruchy tlačítek BKTSU (KRO, KRR) „Vpřed“ nebo „Zpět“;

Ztráta kontaktu nebo porucha páčkového spínače „St. brzda";

Porucha „uvolněného“ spínacího obvodu ventilu.

Při zatahování (zašlápnutí) ruční brzdy je proto nutné zkontrolovat skutečné sešlápnutí ručních brzd absencí rozjetí vlaku po odbrzdění pneumatických brzd.

POZORNOST! Pro vypnutí ruční brzdy na jakémkoli voze v případě poruchy BUST (ventilu uvolnění parkovací brzdy) nebo nesplnění příkazu k vypnutí je nutné posunout rukojeť odpojovacího ventilu K52 v ovládacím vedení parkovací brzdy. z polohy „Transport“ (rukojeť ventilu podél linie) do polohy „Emergency“ (rukojeť baterie kolmo k hlavní), tzn. otočte rukojeť o 90°. To povede k zastavení přívodu vzduchu z N.M do BUST a vzduch z N.M bude proudit paralelním vzduchovým potrubím do parkovacího válce - brzda se vypne.

Schéma a činnost jednotky bezpečnostní brzdy (SBB), bezpečnostní smyčka

Ruční ovládání elektropneumatické brzdy

V normálním provozu je u vozů model 81-740.1 tlak vzduchu v TM 2,7-3,1 atm, ventil řidiče je nastaven do 6. polohy, rozdělovače vzduchu jsou v poloze brzda. K ovládání pneumatických brzd vlaku se používá elektrické ovládání: - automatické a ruční.

Při přechodu na KRM tlak 5 atm. v TM jsou pneumatické brzdy ovládány jeřábem řidiče. Skutečnost, že je ventil v uvolněné poloze, je indikována:

V normálním režimu jsou v pravém horním rohu monitoru řidiče červená písmena „BTB“;

V režimu VO je v řádku „BTB goth“ červený čtverec;

Když je KRO nebo (KRR) vypnutý, na obrazovce monitoru řidiče jsou velká červená písmena BTB a také nedostatek tlaku v TC.

Když je VR v uvolněné poloze a TE se přesune do polohy „brzda“ (vyřazení zpětného ovladače), nedojde k žádné „nouzové brzdě“. Při ovládání pneumatických brzd z KRM je zakázáno použití elektropneumatické brzdy z tlačítka KTR.

Schéma zapojení BTB a provoz bezpečnostní smyčky

BTB je napájen napětím 75V přes obvod: PPZ, zapnutý automatický spínač „Napájení hlavní řídicí jednotky“ nebo „Napájení záložního zdroje napájení“, tranzistorové spínače BKTSU UT 4 nebo UT5, rozepnuté v poloha KRO nebo KRR „Forward“ nebo „Backward“, kontakty SD-115 , zapnuté při tlaku v TM větším než 2,7 atm. (v případě poruchy je obchází páčkový spínač ABSD), normálně sepnuté kontakty při vypnutém páčkovém spínači RTE (nouzový záložní páčkový spínač), BTB (převodník), blokátor BARS (zapnuto v BARS1 nebo BARS2 pozice), klíče BARS zapnuté, když BARS pracuje, nebo kontakty bezpečnostního pedálu, když je poloha UOS, nulový vodič, BTB přijímá napájení 75V (obr. 104).

Když se na BTB objeví napájení 75V, jsou napájeny následující: stykač K1 a převodník 50V. Když je KI zapnutý, připojí tranzistorový spínač KL4 k vlakovému vodiči 524, který je řízen mikroprocesorovou jednotkou.

U všech vozů jsou bezpečnostní brzdové ventily (SBV) aktivovány v následujícím okruhu:

měnič 50V, tranzistorový spínač KL4, kontakty K1.1, spínané kontakty TE páčkového spínače náhlavního vozu, 524 vlakový drát, sepnuté kontakty TE páčkového spínače ocasního vozu, kontakty K1.1, spínané svítí, když je K1 na zadním voze vypnutý, 526 vlakový drát, od drátu 526 přes VTB v každém voze pro drát 525, 0V měnič napětí, blokátor BARS, klávesy BARS, když je ARS zapnutý, nebo PB, když je UOS v poloze , 0V baterie.

Ventily VTB zapínají a odpojují rozdělovače vzduchu v BEPP (umístěné v poloze „brzda“) od přepínacích ventilů, a tedy od pojezdové dráhy (do TC neproudí žádný vzduch).

Nouzová brzda se aktivuje, když:

Deaktivace hlavního nebo záložního reverzního ovladače;

Deaktivace stroje „Hlavní napájení ovládacího panelu“ nebo „Záložní napájení ovládacího panelu“;

Zapnutí přepínačů TE nebo RTE v kabině hlavy nebo ocasu;

Deaktivace kláves BARS;

Deaktivace PB při provozu v režimu UOS;

Když se porouchá vlak.

Obsluha páčkového přepínače TE

Když je přepínač TE zapnutý v řídicí kabině nebo ocasní kabině, napětí 50 V je odstraněno z vlakových vodičů 524 a 526, ventily VTB ztrácejí výkon a je aktivována nouzová brzda. BTB řídí napětí na vodičích 524;525;526.

Po odstranění napětí z vodiče 524 vydá mikroprocesor povel k vypnutí klávesy KL4, čímž se vodič 524 odpojí od převodníku (50V). Pro zapnutí klávesy KL4 je potřeba restartovat mikroprocesor, pro který odeberete a znovu přivedete napětí 75V, čehož dosáhnete přepnutím KRO (KRR).

Obsluha páčkového přepínače RTE

Při zapnutí přepínače RTE:

Kontakty RTE 1 se otevřou v napájecím obvodu 75 V VTB;

Kontakty RTE 2 jsou uzavřeny a spojují vlakové vodiče 526 a 525 (potenciální rozdíl mezi vodiči 526 a 525 se rovná 0 V, VTB jsou vypnuty).

Pákový spínač RTE zapne řidič v případě, že posunutí pákového spínače TE do polohy brzdy nevede k aktivaci nouzové brzdy, což je možné, pokud je na vodiči 526 externí napájení.

Zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo přerušovaný zvukový a světelný signál řidiči při startování vozu se zataženou ruční brzdou. Jeho schéma zapojení je znázorněno na příkladu automobilu Moskvich-2140, ale lze jej provést na jiných modelech automobilů.

Řidič je upozorněn na porušení těsnosti hydraulického systému mechanismů kolových brzd a aktivaci ruční brzdy vozu Moskvich-2140 pomocí jedné výstražné kontrolky instalované na přístrojové desce. Při zatažení ruční brzdy se kontrolka rozsvítí stálým světlem, které na rozdíl od blikajícího ne vždy upoutá pozornost řidiče a často i zkušení řidiči zapomenou vypnout ruční brzdu při startování a řízení vozu. To způsobuje zvýšené opotřebení brzdového obložení, dodatečné zatížení motoru a narušení seřízení systému pohonu ruční brzdy.

Alarm ruční brzdy, jehož obvod je znázorněn na obrázku, se skládá ze zvukového generátoru sestaveného na tranzistorech VT1, VT2, multivibrátoru na tranzistorech VT3, VT4 (vinutí relé K.1 je připojeno ke kolektorovému obvodu VT3); přídavný spínač SB2 a standardní prvky elektrické výbavy - klíček zapalování SA1, snímač těsnosti hydraulické brzdy SP, spínač SB1 kontrolky ruční brzdy a kontrolka HL.

Spínač SB2 je instalován pod pedálem spojky, podobně jako spínač brzdových světel na pedálu nožní brzdy. Když sešlápnete spojkový pedál, kontakty spínače SB2 se sepnou a po uvolnění se rozepnou.

Obr. 1. Kontrolka ruční brzdy. Systém

Výstražná kontrolka ruční brzdy funguje následovně. Když je spínač zapalování SA1 zapnutý, napájecí napětí +12 V je přivedeno do kontrolky HL a svorky 5 zařízení. Sepnutím kontaktů spínače SB1 (zapnutá ruční brzda) se multivibrátor a signálka připojí k záporné napájecí sběrnici přes obvod: minus 12 V, sepnuté kontakty spínače SB1, svorka 4 zařízení, normálně sepnuté kontakty K1. 1, přepněte SB2 a přes diodu VD1 na lampu HL . Multivibrátor začne fungovat.

Relé K1 sepne s frekvencí 1...2 Hz svým normálně sepnutým kontaktem K1.1 napájecí obvod svítilny a když jsou kontakty spínače SB2 sepnuty (stisknutý spojkový pedál) , spíná také napájecí obvod generátoru zvuku. Lampa a generátor „produkují“ přerušovaný světelný a zvukový signál. Když jsou kontakty spínače SB1 rozepnuty (ruční brzda je vypnutá), svítilna a multivibrátor jsou bez napětí.

Při aktivaci spínače SP (poškození plomby hydraulického pohonu) bude varovná kontrolka svítit trvale jako obvykle u této poruchy. Indikace zataženého stavu ruční brzdy při sešlápnutí spojkového pedálu bude stejná - přerušovaný zvukový signál. Toho je dosaženo oddělením obvodu spínače SP a záporné napájecí sběrnice zařízení protilehlou diodou VD1, tj. minus 12 V lze do zařízení napájet pouze přes svorku 4 a sepnutím kontaktů spínače SP ano neovlivní provoz zařízení.

V tabulce Obrázek 1 ukazuje stavy indikátorů, když řidič ovládá ruční brzdu (spínač SB1) a pedál spojky (spínač SB2) při startování a jízdě vozu s normálním a poškozeným těsněním hydraulické brzdy. Výstražné světlo ruční brzdy je připojeno svorkami 1, 2 ke spínači spojkového pedálu SB2 a svorkou 3 ke kontaktu spínače SP uvolněného z vodiče (a) (viz obr. 2). Odpojený vodič (vodiče) spínače SB1 je připojen ke svorce 4, svorka 5 k napájecí sběrnici +12 V.

stůl 1

Alarm ruční brzdy používá tranzistory MP25 s koeficientem přenosu statického proudu 20...35, kondenzátory - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, odpory MLT, relé RES-15 (pas RS4.591.003.P2), zvuk emitor -DEMSH-1A kapsle, SB2 spínač-MP-1 mikrospínač s odpovídajícími upevňovacími prvky.

Místo výše uvedeného můžete použít tranzistory MP26, MP39, MP40 s koeficientem přenosu proudu nejméně 20, diody D7A, D226 a D220, D9Zh, E, relé jakéhokoli typu s provozním proudem nejvýše 30. .50 mA a napájecí napětí 12 V. Správně Smontované a připojené výstražné světlo ruční brzdy nevyžaduje seřízení. Všechny jeho prvky jsou umístěny na desce plošných spojů a umístěny v kovovém pouzdře. Instalace a vzájemná poloha polovodičových prvků nejsou kritické. Rozměry závisí především na typu použitého relé a zvukového zářiče. Dlouhodobý provoz alarmu prokázal jeho spolehlivost, pohodlnost a nezbytnost.

Navržené zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo přerušovaný zvukový a světelný signál řidiči při startování vozu se zataženou ruční brzdou. Jeho schéma zapojení je znázorněno na příkladu automobilu Moskvich-2140, ale lze jej provést na jiných modelech automobilů.

Řidič je upozorněn na porušení těsnosti hydraulického systému mechanismů kolových brzd a aktivaci ruční brzdy vozu Moskvich-2140 pomocí jedné výstražné kontrolky instalované na přístrojové desce. Při zatažení ruční brzdy se kontrolka rozsvítí stálým světlem, které na rozdíl od blikajícího ne vždy upoutá pozornost řidiče a často i zkušení řidiči zapomenou vypnout ruční brzdu při startování a řízení vozu. To způsobuje zvýšené opotřebení brzdového obložení, dodatečné zatížení motoru a narušení seřízení systému pohonu ruční brzdy.

Zařízení, jehož obvod je znázorněn na obrázku, se skládá ze zvukového generátoru sestaveného na tranzistorech VT1, VT2, multivibrátoru na tranzistorech VT3, VT4 (vinutí relé K.1 je připojeno ke kolektorovému obvodu VT3); přídavný spínač SB2 a standardní prvky elektrické výbavy - klíček zapalování SA1, snímač těsnosti hydraulické brzdy SP, spínač SB1 kontrolky ruční brzdy a kontrolka HL.

Spínač SB2 je instalován pod pedálem spojky, podobně jako spínač brzdových světel na pedálu nožní brzdy. Když sešlápnete spojkový pedál, kontakty spínače SB2 se sepnou a po uvolnění se rozepnou.

Zařízení funguje následovně. Když je spínač zapalování SA1 zapnutý, napájecí napětí +12 V je přivedeno do kontrolky HL a svorky 5 zařízení. Sepnutím kontaktů spínače SB1 (zapnutá ruční brzda) se multivibrátor a signálka připojí k záporné napájecí sběrnici přes obvod: minus 12 V, sepnuté kontakty spínače SB1, svorka 4 zařízení, normálně sepnuté kontakty K1. 1, přepněte SB2 a přes diodu VD1 na lampu HL . Multivibrátor začne fungovat.

Relé K1 sepne s frekvencí 1...2 Hz svým normálně sepnutým kontaktem K1.1 napájecí obvod svítilny a když jsou kontakty spínače SB2 sepnuty (stisknutý spojkový pedál) , spíná také napájecí obvod generátoru zvuku.

Lampa a generátor „produkují“ přerušovaný světelný a zvukový signál. Když jsou kontakty spínače SB1 rozepnuty (ruční brzda je vypnutá), svítilna a multivibrátor jsou bez napětí.

Při aktivaci spínače SP (poškození plomby hydraulického pohonu) bude varovná kontrolka svítit trvale jako obvykle u této poruchy. Indikace zataženého stavu ruční brzdy při sešlápnutí spojkového pedálu bude stejná - přerušovaný zvukový signál. Toho je dosaženo oddělením obvodu spínače SP a záporné napájecí sběrnice zařízení protilehlou diodou VD1, tj. minus 12 V lze do zařízení napájet pouze přes svorku 4 a sepnutím kontaktů spínače SP ano neovlivní provoz zařízení.

V tabulce Obrázek 1 ukazuje stavy indikátorů, když řidič ovládá ruční brzdu (spínač SB1) a pedál spojky (spínač SB2) při startování a jízdě vozu s normálním a poškozeným těsněním hydraulické brzdy.
Zařízení je připojeno svorkami 1, 2 ke spínači spojkového pedálu SB2, svorkou 3 ke kontaktu spínače SP uvolněného od vodiče (a) (viz obr. 2). Odpojený vodič (vodiče) spínače SB1 je připojen ke svorce 4, svorka 5 k napájecí sběrnici +12 V.

stůl 1

Poznámka: 0 - žádná indikace; X - přerušovaná indikace; + displej je stálý.

Zařízení používá tranzistory MP25 s koeficientem přenosu statického proudu 20...35, kondenzátory - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, odpory MLT, relé RES-15 (pas RS4.591.003.P2), zvukový emitor kapsle DEMSH-1A, spínač SB2-mikrospínač MP-1 s odpovídajícími upevňovacími prvky.

Místo výše uvedeného můžete použít tranzistory MP26, MP39, MP40 s koeficientem přenosu proudu nejméně 20, diody D7A, D226 a D220, D9Zh, E, relé jakéhokoli typu s provozním proudem nejvýše 30. 0,50 mA a napájecí napětí 12 V.

Správně sestavené a připojené zařízení nevyžaduje konfiguraci. Všechny jeho prvky jsou umístěny na desce plošných spojů a umístěny v kovovém pouzdře.

Instalace a vzájemná poloha polovodičových prvků nejsou kritické. Rozměry závisí především na typu použitého relé a zvukového zářiče.

Dlouhodobý provoz zařízení prokázal jeho spolehlivost, pohodlí a nezbytnost.

Seznam radioprvků

Navržené zařízení je navrženo tak, aby poskytovalo přerušovaný zvukový a světelný signál řidiči při startování vozu se zataženou ruční brzdou. Jeho schéma zapojení je znázorněno na příkladu automobilu Moskvich-2140, ale lze jej provést na jiných modelech automobilů.

Řidič je upozorněn na porušení těsnosti hydraulického systému mechanismů kolových brzd a aktivaci ruční brzdy vozu Moskvich-2140 pomocí jedné výstražné kontrolky instalované na přístrojové desce. Při zatažení ruční brzdy se kontrolka rozsvítí stálým světlem, které na rozdíl od blikajícího ne vždy upoutá pozornost řidiče a často i zkušení řidiči zapomenou vypnout ruční brzdu při startování a řízení vozu. To způsobuje zvýšené opotřebení brzdového obložení, dodatečné zatížení motoru a narušení seřízení systému pohonu ruční brzdy.

Zařízení, jehož obvod je znázorněn na obrázku, se skládá ze zvukového generátoru sestaveného na tranzistorech VT1, VT2, multivibrátoru na tranzistorech VT3, VT4 (vinutí relé K.1 je připojeno ke kolektorovému obvodu VT3); přídavný spínač SB2 a standardní prvky elektrické výbavy - klíček zapalování SA1, snímač těsnosti hydraulické brzdy SP, spínač SB1 kontrolky ruční brzdy a kontrolka HL.

Spínač SB2 je instalován pod pedálem spojky, podobně jako spínač brzdových světel na pedálu nožní brzdy. Když sešlápnete spojkový pedál, kontakty spínače SB2 se sepnou a po uvolnění se rozepnou.

Zařízení funguje následovně. Když je spínač zapalování SA1 zapnutý, napájecí napětí +12 V je přivedeno do kontrolky HL a svorky 5 zařízení. Sepnutím kontaktů spínače SB1 (zapnutá ruční brzda) se multivibrátor a signálka připojí k záporné napájecí sběrnici přes obvod: minus 12 V, sepnuté kontakty spínače SB1, svorka 4 zařízení, normálně sepnuté kontakty K1. 1, přepněte SB2 a přes diodu VD1 na lampu HL . Multivibrátor začne fungovat.

Relé K1 sepne s frekvencí 1...2 Hz svým normálně sepnutým kontaktem K1.1 napájecí obvod svítilny a když jsou kontakty spínače SB2 sepnuty (stisknutý spojkový pedál) , spíná také napájecí obvod generátoru zvuku.

Lampa a generátor „produkují“ přerušovaný světelný a zvukový signál. Když jsou kontakty spínače SB1 rozepnuty (ruční brzda je vypnutá), svítilna a multivibrátor jsou bez napětí.

Při aktivaci spínače SP (poškození plomby hydraulického pohonu) bude varovná kontrolka svítit trvale jako obvykle u této poruchy. Indikace zataženého stavu ruční brzdy při sešlápnutí spojkového pedálu bude stejná - přerušovaný zvukový signál. Toho je dosaženo oddělením obvodu spínače SP a záporné napájecí sběrnice zařízení protilehlou diodou VD1, tj. minus 12 V lze do zařízení napájet pouze přes svorku 4 a sepnutím kontaktů spínače SP ano neovlivní provoz zařízení.

V tabulce Obrázek 1 ukazuje stavy indikátorů, když řidič ovládá ruční brzdu (spínač SB1) a pedál spojky (spínač SB2) při startování a jízdě vozu s normálním a poškozeným těsněním hydraulické brzdy.

Zařízení je připojeno svorkami 1, 2 ke spínači spojkového pedálu SB2, svorkou 3 ke kontaktu spínače SP uvolněného od vodiče (a) (viz obr. 2). Odpojený vodič (vodiče) spínače SB1 je připojen ke svorce 4, svorka 5 k napájecí sběrnici +12 V.

stůl 1

Zařízení používá tranzistory MP25 s koeficientem přenosu statického proudu 20...35, kondenzátory - C1, C2 - MBM, SZ - K50-6, odpory MLT, relé RES-15 (pas RS4.591.003.P2), zvukový emitor -kapsle DEMS- 1A, spínač SB2-mikrospínač MP-1 s odpovídajícími upevňovacími prvky.

Místo výše uvedeného můžete použít tranzistory MP26, MP39, MP40 s koeficientem přenosu proudu nejméně 20, diody D7A, D226 a D220, D9Zh, E, relé jakéhokoli typu s provozním proudem nejvýše 30. 0,50 mA a napájecí napětí 12 V.

Správně sestavené a připojené zařízení nevyžaduje konfiguraci. Všechny jeho prvky jsou umístěny na desce plošných spojů a umístěny v kovovém pouzdře.

Instalace a vzájemná poloha polovodičových prvků nejsou kritické. Rozměry závisí především na typu použitého relé a zvukového zářiče.

Dlouhodobý provoz zařízení prokázal jeho spolehlivost, pohodlí a nezbytnost.