Udělej si sám elektronický zádrhel druhé lambda sondy. Triky s lambda sondou: proč jsou potřebné, co jsou a jak si vybrat

Řešením jednoho známého a bolestivého problému je oklamat lambda sondu vlastníma rukama. (dále mu budeme říkat čidlo) převádí údaje o tom, kolik kyslíku je obsaženo ve výfukových plynech na elektrický signál.

Senzor vydá elektrický signál v okamžiku, kdy detekuje změny v obsahu kyslíku. Signál je přenášen do regulátoru, který přijímá signál a porovnává přijatá data s indikátory uloženými v paměti.

Výrobci doporučují čidlo pravidelně diagnostikovat, cca po 30 000 km a vyměnit po 100 000 km. Obvykle výrobci omezují životnost lambda sondy na takový počet kilometrů. Bohužel nejde opravit.

Kutilský trik s lambda sondou bude řešením tohoto problému a signál Check Engine vás přestane obtěžovat. U vozů, které mají nainstalované 2 senzory, jeden před a druhý za katalyzátorem.

Signály z těchto dvou snímačů se musí lišit, pak řídící jednotka reguluje dobu vstřiku podle přijatých signálů. Pokud ale jeden ze senzorů selže nebo majitel vozu odstraní katalyzátor (jako volitelná výbava), signály ze dvou senzorů se začnou ve svých hodnotách shodovat, což bude řídicí jednotkou vnímáno jako nouzový režim.

U starších vozů se snímač obvykle instaluje samostatně (před katalyzátor).

(banner_content)

Mechanický typ zádrhelu

Vyřešte tento problém pomocí dvou typů triků. Pokud je zvolen mechanický typ směsi, je na místo katalyzátoru instalován tzv. „spacer“. Jedná se o díl vyrobený z bronzu nebo žáruvzdorné oceli, velikost dílu musí být přesně definována. V distanční vložce je vyvrtán malý otvor, kterým mohou výfukové plyny vstupovat do distanční vložky.

Plyny interagují s keramickými třískami umístěnými uvnitř distanční vložky. Strouhanka je předem potažena katalytickou vrstvou. V důsledku této interakce dochází k oxidaci CO a CH kyslíkem a ke snížení koncentrace škodlivých látek na výstupu.

Signály z obou senzorů se budou lišit, řídící jednotka "uvidí" změnu sinusoidy signálu a bude to vnímat jako regulérní provoz katalyzátoru. Tato možnost je nejvíce rozpočtová. Mechanická verze se stejně dobře hodí pro téměř každé auto, domácí nebo dovezené, na kterém je snímač našroubován.

Elektronický spoof

Elektronické klamání je mnohem obtížnější. Teď se nebavíme o těch „vlastních“ metodách, které praktikují pokročilí motoristé. Obvod si sami zapájejí a vyrobí s jedním kondenzátorem nebo jedním rezistorem. Prodávají se celkem high-tech zařízení (to už je emulátor) s mikroprocesorem.

Tato zařízení schopen zajistit správný chod řídící jednotky, a nejen ji oklamat. Mikroprocesor nainstalovaný v takovém emulátoru je schopen vyhodnocovat stav výfukových plynů, analyzovat situaci zpracováním signálu z prvního senzoru a následně generovat signál, který odpovídá signálu z druhého normálně pracujícího senzoru s fungujícím katalyzátorem.

blikání

Kromě dvou druhů vábniček Problém řeší i blikání řídící jednotky. Význam blikání spočívá v tom, že řídicí jednotka v důsledku algoritmu blikání přestane brát v úvahu signál ze snímače instalovaného za katalyzátorem a soustředí se ve své práci pouze na signál z prvního instalovaného před katalyzátorem.

Je však třeba mít na paměti, že je téměř nemožné najít tovární firmware, protože nesplňují moderní evropské ekologické normy. Zbývá se obrátit na známého specialistu (známého specialistu!), Který pomocí změn v programu vypne dotazování druhého senzoru řídicí jednotkou a získá vysoce kvalitní falešnou lambda sondu vlastníma rukama.

Kyslíková sonda (OC) neboli lambda sonda je nedílnou součástí výfukového systému vozu s ekologickým standardem EURO-4 nebo vyšším. Účelem zařízení je kontrola obsahu kyslíku ve výfukových směsích během provozu vozidla. Pokud stroj splňuje normu EURO-4, EURO-5, pak jeho konstrukce počítá se dvěma kyslíkovými senzory instalovanými před a za katalyzátorem. Zařízení kontrolují kvalitu hořlavé směsi a množství škodlivých emisí do ovzduší.

Co hrozí autu poruchou lambda sondy

Nesprávná činnost lambda sondy nebo její porucha vede k poruchám pohonná jednotka vozidlo. Běžná chyba- výměna katalyzátoru za pojistku plamene nebo jeho silné odstranění ze snímačů. To vede ke shodě hodnot signálů z prvního a druhého kyslíkového senzoru.

Výsledek- motor přejde do nouzového režimu s výpočtem stavu palivové soustavy podle tabulkových údajů pro tento vůz, nikoli na základě informací přijatých ze sondy. To vede ke zvýšení měrné spotřeby paliva a dodatečným hotovostním nákladům pro majitele vozu.

Problém lze vyřešit dvěma způsoby

1. Instalace na snímač "blende" - zařízení, které opraví údaje ze sondy.

2. Provádění změn úpravou softwaru za účelem vyloučení možnosti úpravy koeficientu stavu paliva na základě tabulkových údajů pro model vozu.

Klamání lambda sondy jako způsob řešení problémů s lambda sondou (DC)

Zádrhel nainstalovaný na kyslíkovém senzoru bude řešením problému selhání nebo nesprávného fungování systému. Namontovaný přípravek upraví velikost impulsů ze sond a signál indikátoru kontrola motoru na palubní desce přestane rušit řidiče, když se vozidlo pohybuje.

Existuje dva typy cheatů, kterou lze nastavit pro korekci stavového signálu výfukového systému vozu. Jedná se o mechanické a elektronické měniče.

Mechanický zádrhel typu Udělej si sám

Mechanický zádrhel lambda sondy je konstrukčně distanční vložka z bronzu nebo žáruvzdorné oceli. Vnitřní objem, stejně jako dutiny dílu, jsou vyplněny katalyticky potaženými keramickými třískami, což výrazně urychluje proces dohoření výfukových plynů a tím zajišťuje rozdíl v pulzech prvního a druhého senzoru.

Je docela snadné vyrobit mechanickou směs lambda sondy. To zvládne každý, kdo má o soustružení sebemenší ponětí. Pro výrobu přířez vhodné velikosti od vhodný kov. Pomocí stroje dostane daný tvar.

Princip fungování je celkem jednoduchý- manžeta má otvor o vnitřním průměru 2 mm, čímž se lambda sonda posouvá dále od proudu výfukových plynů. Snag si můžete nainstalovat sami v garáži tak, že auto postavíte na vyhlídkový otvor. Pořadí instalace je stejné pro všechna auta: VAZ, GAZ nebo zahraniční auto. Před demontáží snímače je nutné odstranit zápornou svorku baterie. Dále vyberou vhodný, vhodný klíč a odšroubují díl.

Kovová rozpěrka se našroubuje na sondu a nainstaluje zpět do zásuvky. Dále připojte baterii a nastartujte motor auta. Situace s výskytem chyby se může opakovat - měli byste znovu odstranit terminál a vrátit jej zpět a restartovat systém.

Řešení problému pomocí mechanického zádrhelu lambda sondy je rozpočtovou metodou dostupnou každému majiteli vozu. Stojí za zmínku, že mechanické háčky jsou kompatibilní s výfukovými systémy téměř všech automobilů. Tento vozidel tuzemské i zahraniční výroby, na které se lambda sondy šroubují do patic.

Elektronická záchytná lambda sonda

- druhý způsob úpravy stavu výfukových plynů na autě

Další možností, jak vyřešit problém s kyslíkovými senzory na autě, je instalace elektronických návnad lambda sondy. Tato možnost nejen odstraňuje problém („neslušný“ systém), kdy rozdělovač není upevněn (nebo chybí), zařízení se podílí na úpravě kvality paliva a zajišťuje správný chod pohonné jednotky.

Strukturálně je to trik jednočipový mikroprocesor, schopný analyzovat procesy probíhající v katalyzátoru: přijímá signál prvního senzoru, převádí jej a vydává automatický signál do procesoru, podobný tomu, který dodává druhý DC, za předpokladu, že katalyzátor funguje normálně.

Jak vyrobit elektronickou snag lambda sondu vlastníma rukama

Tento způsob úpravy provozu kyslíkových senzorů je vhodný pro ty motoristy, kteří milují a umí pracovat s páječkou a drobnými díly. Na fórech pro motoristy lze zdůraznit, jak vyrobit, výkresy, recenze na provoz automobilu s podobnými systémy a také jak správně instalovat zařízení na vozidla různých typů.

Chcete-li vyrobit elektronický zádrhel, budete potřebovat následující sadu nástrojů a materiálů:

1. Páječka (nejlépe s malým bodnutím);

2. Kalafuna, cín;

3. Nůž;

4. Odpor (rezistor) při 1 MΩ;

5. Kondenzátor je nepolární (kapacita 1 uF).

Schéma připojení je poměrně jednoduché a univerzální. Seznámit se s ní můžete i na portálech motoristů. Výrobek se montuje přímo do sítě, která vede od senzorů ke konektoru, který může být v závislosti na typu vozu umístěn pod kapotou, pod palubní deskou, ve středovém tunelu.

Zařízení se šroubuje přímo na vodiče automobilu. Všechny spoje musí být kvalitně izolovány, protože tato část vozu je v kontaktu s atmosférou - kontakty mohou navlhnout. Před instalací zádrhelu je také nutné odpojte záporný pól baterie.

Montáž a instalace elektronické míchací lambda sondy- Poměrně jednoduché operace. Výsledek práce zařízení je přitom vždy pozitivní - auto funguje stabilně, s přijatelnou spotřebou paliva. Práci můžete provádět na čerpací stanici. Bude to však o něco dražší než vlastní výměna. Cena zádrhelu (mechanického nebo elektronického) je mnohem nižší než nová sonda koupená v autoprodejně, která majitele aut láká.

Přísná kontrola životního prostředí nutí automobilky udělat vše pro to, aby splnili Euro normy, které kontrolují složení a strukturu výfuku. Drtivá většina moderních modelů je vybavena lambda sondou (alternativní názvy jsou kyslíkový regulátor, kyslíkový senzor, O2 senzor). Jeho účelem je kontrolovat obsah výfukových plynů analýzou obsahu kyslíku v nich. Majitelé automobilů, které nejsou vybaveny takovým systémem kontroly výfuku (obvykle zastaralé nebo velmi levné), mají v tomto ohledu štěstí. V každém případě pro ně odpadají některé problémy spojené s poruchami výfukového systému.

Mezitím se takové poruchy stávají, a ne tak zřídka. Narušení normální činnosti lambda sondy vede k problémům s výměnou informací mezi lambda sondou a počítačem, který to vnímá jako vážnou poruchu a signalizuje to rozsvícením kontrolky „Check Engine“. Tuto situaci můžete obejít bez výměny kyslíkového regulátoru za provozuschopný (jehož cena je poměrně vysoká) pomocí tzv. zádrhelu lambda sondy. To umožní palubnímu ovladači přepnout z nouzového na normální provoz.

Co je to zádrhelová lambda zóna

Obecně je lambda sonda opravdu užitečné zařízení, které umožňuje výrazně snížit škodlivost výfukových plynů (v souladu s přísnými normami Euro-4/5) a zároveň snížit spotřebu paliva.

Konstrukčně se takové zařízení skládá ze dvou kyslíkových senzorů, mezi nimiž je instalován katalyzátor. Ten je zodpovědný za přeměnu škodlivých složek výfukových plynů na neškodné, úkolem O2 senzorů je sledovat hladinu kyslíku ve výfukových plynech a hlásit ji palubnímu počítači, který na základě přijatých dat zvyšuje nebo snižuje přívod paliva do válců.

K porovnání výsledků analýzy jsou potřeba dva senzory, a pokud se neshodují, ECU to bude vnímat jako poruchu lambda sondy. Důsledky takové situace nejsou příliš optimistické:

• palubní počítač okamžitě přepne chod pohonné jednotky do nouzového režimu, který zahrnuje použití tvrdých předvoleb pro palivové karty, přičemž údaje čidel O2 jsou zcela ignorovány;
• indikátor „Check Engine“ neustále svítí, což výrazně zhoršuje schopnost diagnostikovat jiné systémy vozidla, to znamená, že pokud se vyskytnou jiné poruchy, jednoduše si jich nevšimnete;
• do spalovacích komor se začne dodávat obohacená směs, což zvýší spotřebu paliva o hmatatelné množství;
• v důsledku příliš bohaté směsi vzduchu na palivo se tvorba zvyšuje, výkon motoru klesá a motorový olej znečištěné zrychleným tempem.

K tomu, aby k takové situaci nedošlo, slouží zádrhel lambda sondy.

Samozřejmě existuje standardní způsob řešení problému - výměna převodníku za provozuschopný. Právě on je doporučován všemi automobilkami bez výjimky. Náklady na kompletní sadu (katalyzátor spolu se dvěma snímači) jsou však velmi vysoké. Například u některých modelů VAZ to může být 50-60 tisíc rublů, situace u zahraničních automobilů je ještě pesimističtější. Navíc je potřeba připočíst cenu práce a ta se může pro mnohé vyvinout jako neúnosná částka. Proto se značná část řidičů, když se objeví podobný problém, rozhodne sáhnout po alternativní možnosti.

Zvažte, jak funguje snag lambda sonda. Principem činnosti emulátoru je změnit hodnoty kyslíkových senzorů tak, aby je ECU vnímala jako normální. V tomto případě bude pohonná jednotka nadále normálně fungovat a všem výše uvedeným důsledkům se lze vyhnout. Měnič v tomto případě samozřejmě nebude fungovat, to znamená, že výfuk vašeho auta již nebude vyhovovat ekologickým normám Euro. No, pro mnohé je to naprosto přijatelná oběť. Kvůli tomu, co dává zádrhel lambda sondy, když ne většina majitelů aut, tak se k takovému kroku odhodlává poměrně značná část z nich. Zvláště když si uvědomíte, že náklady na tuto metodu řešení problému jsou o řád nižší a instalace emulátoru kyslíkového senzoru je poměrně jednoduchá a lze ji provést nezávisle, aniž byste museli využívat služeb mistrů na straně.

Jak vyrobit a nainstalovat lambda sondu sami

Existuje mnoho důvodů pro výskyt poruch ve spojení převodník-kyslíkový senzor. Sami výrobci doporučují čistit lambda sondy každých 25-30 tisíc kilometrů, protože se časem ucpávají a již dostatečně neměří množství kyslíku ve výfuku.

Nezapomeňte na katalyzátor, což je poměrně složité technické zařízení. Zároveň porucha některé z těchto komponent ve většině případů vede k nutnosti nákupu nového zařízení, protože jejich udržovatelnost je velmi nízká (určitě se o to postarali sami výrobci).

Vypnutí jednoho ze senzorů problém neřeší, protože v tomto případě se nelze vyhnout zvýšené spotřebě paliva, zatímco pohonná jednotka vás nebude moci potěšit svým předchozím stabilním provozem. Zejména v klidovém režimu nastane mnoho problémů.

Studium informací o tom, jak dát zádrhel na lambda sondu, je tedy reakcí majitelů automobilů na pravděpodobnost rozchodu se slušným množstvím peněz, které jistě nebudou zbytečné. V současné době existují tři různé způsoby, jak oklamat lambda sondu:

1. instalace kovové manžety (tzv. mechanická metoda);
2. použití speciálního elektronického obvodu;
3. blikání ECU.

Tyto metody nemají nic společného, ​​protože používají zcela odlišné mechanismy pro obcházení stávajících omezení. Spojuje je nízká cena a možnost samostatné realizace.

Zvažte výhody a nevýhody každé z výše uvedených metod.

Mechanický zádrhel

Princip činnosti katalyzátoru je poměrně jednoduchý. Jde o známý koncový tlumič, jehož vnitřní keramické plástve jsou potaženy tenká vrstva naprašování drahých kovů (platina, rhodium a palladium). Výfukové plyny procházející katalyzátorem přicházejí do kontaktu s rozprašovačem a reagují s ním. V tomto případě se zbytky nespálených uhlovodíků oxidují a mění se na čistá voda, oxid uhelnatý - na méně škodlivý oxid uhličitý, oxid dusnatý - na atomární dusík, který tvoří většinu zemské atmosféry.

Ale protože CV je nuceno pracovat při velmi vysokých teplotách, jeho zdroje jsou omezené. A pokud natankujete nekvalitní palivo, selhává ještě rychleji. Takže z provozního hlediska lze katalyzátor nazvat spotřebním materiálem. Ale s finančními se ani jazyk neobrátí na použití takového termínu. Proto, když selžou katalyzátor nebo kyslíkové senzory, majitelé automobilů raději instalují mechanický nebo elektronický emulátor lambda sondy a nahrazují KN pojistkou plamene.

Pokud jednoduše vyjmete DK nebo KN, palubní počítač na takový zásah okamžitě zareaguje rozsvícením kontrolky Check Engine a přepnutím motoru do nouzového provozu.

Používání mechanická směs- nejjednodušší a cenově dostupný způsob nezávisle provádět práci, která vám umožní, aby počítač pracoval v normálním režimu.

Takový zádrhel lambda sondy vypadá jako pouzdro, které má na jedné straně otvor malého průměru a na druhé straně - závit pro připojení standardního snímače. Princip činnosti takového zařízení spočívá v tom, že proud plynu vstupující do malého otvoru zakrývá lambda sondu pouze částečně, takže není schopen určit přesné složení výfukových plynů a přenáší do regulátoru podhodnocené průměrné hodnoty.

Tovární průchodky mohou být vybaveny povlakem z keramických třísek včetně vrstvy katalytického povlaku. Jinými slovy, takové zařízení je zmenšenou kopií skutečného katalyzátoru, což také přispívá k čištění výfukových plynů na vhodné úrovni. Všimněte si, že náklady na takové háčky jsou ze zřejmých důvodů vyšší než ty jednoduché, bez vrstvy katalyzátoru.

Ten lze vyrobit nezávisle na běžném soustruhu. Náklady na hotový výrobek jsou však poměrně nízké - asi 400 rublů s lineárními rozměry asi 40-100 milimetrů. Možnosti s katalytickou vrstvou jsou dražší - od 1 000 rublů, zatímco rozměry takové směsi lambda sondy jsou ještě menší (30-40 mm).

Instalační algoritmus pro mechanickou směs je jednoduchý:

• instalujeme auto na výtah / jámu / nadjezd;
• vyjměte záporný pól autobaterie;
• demontujte ovladač;
• nainstalujte na lambda sondu záchytnou manžetu;
• upgradované zařízení namontujeme na běžné místo;
• připojte baterii;

Po pauze kontrolka „Check Engine“ přestane svítit, to znamená, že jsme dosáhli svého cíle a pohonná jednotka nadále funguje normálně.

Navzdory nízké ceně a snadné instalaci má tato metoda své nevýhody. Za prvé, jeho instalace není možná na všechny modely - některá auta kvůli konstrukčním prvkům výfukového systému nemají místo pro instalaci objímky, i přes její malou délku.

Za druhé, ECU bude možné oklamat pouze u vozů vybavených motory splňujícími normu Euro-4. U novějších verzí je velká šance, že Check Engine nezhasne a motor bude pracovat v nepříznivém nouzovém režimu.

Elektronický zádrhel

Přestože je účel směsi elektronického typu stejný – imitace běžného provozu katalyzátoru, je zde použit zcela jiný princip. Jedná se o elektrický obvod sestavený z komponentů, které správným způsobem mění signál posílaný do počítače údajně z kyslíkových senzorů. Tato informace způsobí, že palubní počítač nadále předpokládá, že katalyzátor je přítomen na svém místě, to znamená, že výfukový systém funguje normálně.

Nejčastěji se doma vyrábí 4pinové lambda sondy vybavené elektrickým ohřevem. Přítomnost topného článku je nezbytnou podmínkou, protože katalyzátor pracuje výhradně ve vysokoteplotním režimu (alespoň 360 °C). Při startování studeného motoru je nutné předehřát snímač O2, aby se zabránilo vypnutí.

Napájení elektrického ohřívače je řízeno počítačem, přičemž nezáleží na polaritě připojení jeho kontaktů (k termočlánku vedou nejčastěji bílé vodiče).

Při použití elektronického zádrhelu lambda sondy je do obvodu beze změn zařazen elektrický ohřívač. Modernizaci podléhá pouze signální kontakt. Nejprimitivnější schéma zachycení lambda sondy se skládá pouze ze dvou složek:

• 1 uF kondenzátor;
• rezistoru o jmenovité hodnotě asi 1 mΩ.

Kondenzátor je zařazen do obvodu v oblasti mezi signálním kontaktem a kontaktem sepnutým vůči zemi. Rezistor je zabudován do přerušení řídicího (signálního) vodiče.

Upozorňujeme, že výše uvedené hodnoty jsou orientační. Jejich konkrétní hodnota se může lišit v jednom nebo druhém směru, což je určeno charakteristikami motoru a ECU.

Popišme postup výroby a instalace elektronické směsi výše uvedeného typu na příkladu Opel Zafira:

• potřebujeme pár rezistoru / kondenzátoru s výše uvedenými hodnotami;
• hledáme blok na autě, který je zodpovědný za připojení senzor kyslíku, odpojte zástrčku;
• vyčistíme konce vodičů od izolace;
• přerušíme obvod přestřižením signálního vodiče na libovolném místě;
• zabudujeme odpor (předběžné zkroucení s povinným následným pájením);
• stejným způsobem zabudujeme do obvodu kondenzátor. Jeden konec jde k zemi, druhý je připájen k drátu přímo před rezistorem (nejlépe co nejblíže zástrčce);
• bezpečně odizolujeme všechny pájené spoje, zapojíme zástrčku a zkontrolujeme chod blendu na běžícím motoru (než je nutné resetovat chyby počítače).

Všimněte si, že elektronický simulátor lambda sondy nevede vždy k požadovanému výsledku. V některých případech funguje palubní počítač nejprve dobře, ale pak se chyba objeví znovu. Problém je vyřešen blikáním ECU. Hlavním úkolem je najít správnou verzi softwaru, protože není jen vyvěšena na síti.

Rozsah použití elektronické směsi je instalace na automobily, na kterých je katalyzátor z toho či onoho důvodu odstraněn, a také na automobily s nainstalovaným HBO. Na internetu se dají najít pokročilejší a složitější obvody, které věrohodněji simulují činnost běžného senzoru. Takové emulátory je však možné zakoupit i v maloobchodní síti. Tovární elektronické zádrhely používají časovač sestavený na základě čipu NE555.

Důvodem instalace emulátoru na automobily, které přešly na používání stlačeného plynu, je to, že v tomto případě se složení směsi vzduch-palivo (nebo spíše její fyzikální a chemické vlastnosti) výrazně mění. Dochází ke zvýšení obsahu toxických látek, což je fixováno běžnou lambda sondou se všemi navazujícími detaily.

Postup instalace elektronického emulátoru je v tomto případě mírně odlišný, stejně jako jeho složení.

Uvažujme o takové směsi na příkladu továrního zařízení Zond-4. Je vybaven LED signalizací, která informuje o aktuálním stavu směsi vzduch-palivo:

• pokud svítí zelené světlo, znamená to chudou směs;
• rozsvícení žluté LED signalizuje, že poměr paliva a vzduchu je v normálním rozsahu;
• bohatá směs je indikována červeným světlem.

Tato informace je potřebná, protože do ECU je posílán upravený signál, který nesouvisí se skutečným.

Samotná směs se obvykle instaluje a připojuje se k elektrickému obvodu automobilu pomocí 4 vodičů:

• modrý vodič jde na kladnou svorku elektrického ventilu plynového zařízení;
• černý vodič je uzemněn k celkové hmotnosti;
• po přestřižení signálního vodiče CD zahákneme žlutý vodič na vývod lambda sondy;
• Bílou připojíme na konec přestřiženého drátu, který jde do palubního počítače.

Stejně jako v předchozím případě spolehlivě zapájeme a izolujeme všechny kontakty.

Běžně by při práci na benzín neměla svítit kontrolka směsi, při přepnutí na plyn by se měla rozsvítit kterákoli ze tří žárovek informujících řidiče o kvalitě palivových souborů.

Vzhledem k tomu, že klasický KN obvod zahrnuje použití dvou kyslíkových čidel, je k oklamání druhého, umístěného na výstupu katalyzátoru, použit mírně upravený obvod, ve kterém je místo rezistoru přítomna dioda typu 1N4148.

Emulátor se instaluje následovně (příklad je uveden pro Mazdu 323 vybavenou dvoulitrovou benzínovou pohonnou jednotkou):

• přerušíme obvod signálního vodiče KZh (černý);
• anodový kontakt diody připojíme na konec přestřiženého drátu jdoucího k lambda sondě;
• připojíme katodový kontakt na druhý konec jdoucí do počítače;
• zde také zabudujeme výstup nepolárního kondenzátoru s nominální hodnotou 4,7 uF;
• druhá svorka kondenzátoru jde k zemi;
• dráty jsou připájeny a izolovány.

Takový zádrhel umožňuje normalizovat provoz palubního počítače, ale za podmínky, že je přítomna samotná lambda sonda a je v pořádku.

Abyste se ujistili, že senzory O2 fungují, musíte mít multimetr. V tomto případě se postup ověření provádí podle následujícího algoritmu:

• multimetr převedeme do režimu měření stejnosměrného napětí nastavením horní hranice kolem 20V;
• červený kontakt sondy měřicího přístroje připojíme na konektor lambda sondy. Vedení k ECU;
• hodíme černý kontakt na zem;
• ihned po nastartování motoru se ujistíme, že hodnoty přístroje jsou v rozmezí 0,45-0,55V;
• po zahřátí napájecí jednotky by se hodnoty multimetru měly dynamicky měnit z 0,1 V na 0,9 V, což znamená, že snímač je v dobrém stavu.

Všimněte si, že takový test ve skutečnosti pouze ukazuje, že senzor je funkční, ale zda funguje tak, jak je požadováno, zda jsou jeho hodnoty pravdivé, tímto způsobem nezjistíme.

ECU bliká

Tento způsob, jak přelstít první lambda sondu, lze označit za nejjednodušší a zároveň vyžadující velkou péči. Nahrání upraveného ovládacího programu do paměti přístroje totiž skutečně umožňuje zásadním způsobem vyřešit problém, kdy signály přicházející z druhého kyslíkového senzoru jsou prostě ignorovány. Berou se v úvahu pouze informace pocházející z lambda sondy instalované před katalyzátorem. Údaje jsou upraveny tak, jako by složení výfuku bylo správné.

Jakákoli chyba (jak s výběrem verze firmwaru, tak ve fázi jeho nahrávání) je však plná skutečnosti, že nebude možné obnovit nastavení palubního počítače, který fungoval před zahájením vašich akcí.

Můžete se samozřejmě pokusit najít originální firmware, ale to je velmi obtížný úkol a takový software je velmi drahý. Po jeho instalaci navíc dostanete původní tovární nastavení, které fungovalo ihned po zakoupení stroje a ne to, které fungovalo v době flashování.

Aby se předešlo takovým problémům, měla by být taková práce svěřena kvalifikovanému specialistovi, který má dostatečné zkušenosti s prací s počítačem vašeho modelu automobilu.

Důsledky instalace emulátorů lambda sond

Řekněme si hned: touha ušetřit se ve většině případů promění v mnoho dalších. nepříjemné následky. Toto tvrzení platí i pro instalaci triků lambda sondy a bez ohledu na jejich typ.

Ti, kteří provedli tuto operaci, jistě čelili jednomu z následujících důsledků nebo jejich kombinaci:

• jelikož ECU nedostává reálná data o složení směsi vzduch-palivo, není schopna efektivně řídit vstřik a to se dříve či později projeví zhoršením účinnosti pohonné jednotky a dalšími nepříjemnými problémy;
• jakákoli chyba při sestavování elektrického obvodu zádrhelu nebo jeho zapojování může mít za následek v nejlepším případě poškození elektroinstalace a v horším případě selhání počítače;
• během instalace mechanického typu zádrhelu můžete náhodně poškodit lambda sondu a samotný emulátor vám nedovolí tuto poruchu zjistit;
• bez ohledu na typ simulátoru lambda sondy může instalace zařízení vést k poruchám palubního počítače.

Jinými slovy, tím, že uděláte sebemenší nepřesnost, riskujete nejen, že se problému Check Engine nezbavíte, ale také zhoršíte situaci, to znamená, že povede k ještě větším finančním nákladům, než kdybyste problém vyřešili legální cestou výměnou vadný prvek výfukového systému s novým.

Je zřejmé, že při reakci na množství kyslíku ve výfukových plynech vytváří napětí 0,1 - 0,2 V (chudá směs) nebo 0,8 - 0,9 V (bohatá směs). Elektronická řídicí jednotka (ECU) motoru neustále mění množství vstřikovaného paliva - chudou směs obohacuje, bohatou ochuzuje. Optimum je tedy zachováno a signál na lambda sondě zároveň vypadá (lze jej sledovat osciloskopem) jako série pulsů stejné doby trvání, téměř pravoúhlého (důležité!) tvaru, v rozsahu 0,1 - 0,2 V na 0,8-0,9V.
Takto vše funguje, pokud je uzavřen okruh autoregulace, který zahrnuje motor s „body kitem“, ECU a Lambda sondu. Řetěz začne fungovat špatně, pokud se postaráte o úspory a životní prostředí a nainstalujete plynové balonové zařízení (LPG).
Pro jednovstřikový motor zcela postačuje jednoduchý ejektorový systém. Je to jen žluté žárovka Zkontrolujte Motor začne neustále hořet a při jízdě na benzín se objeví solidní přeběh.

Existuje názor, že za to může plyn. Údajně je lambda sonda „zvyklá“ na benzín a „zblázní se z plynu“.
Ve skutečnosti je vše mnohem jednodušší. Lambda sondě je jedno, jaké palivo spaluje. Nadále reaguje stejným způsobem na množství kyslíku ve výfukových plynech. Jeho reakce ale nijak neovlivňuje chod motoru – přeci jen je přerušený autoregulační okruh. Pokud dříve ECU v reakci na signál o bohaté směsi omezila dodávku benzínu (včetně trysky na kratší dobu) a obohatila ji v reakci na signál o špatné směsi při zachování stechiometrické směsi, pak když při práci s plynem nemůže ECU žádným způsobem ovlivnit ejektorový systém HBO.
Když ECU zjistí, že nedošlo k žádné reakci, rozsvítí se kontrolka Check Engine a přepne se do „nouzového“ provozního režimu. Při jízdě na plyn to nijak neovlivňuje jeho spotřebu, protože ta je dána nastavením LPG. Při přechodu na benzín ale spotřeba prudce vzroste, protože „nouzový režim“ zůstává v paměti počítače.
Pro normální provoz motoru na plyn je zapotřebí emulátor lambda sondy. Jeho úkolem je při práci na plynu oklamat počítač, aby ukázal, že je vše v pořádku. Dělá to velmi jednoduše: dává signál podobný reakci skutečné lambda sondy při běžném provozu.
Emulátor vydá 0,1V, ECU začne obohacovat směs, emulátor vydá 0,9V. ECU začne snižovat směs, jako se to stává při jízdě na benzín. Kontrolka Check Engine se tedy nerozsvítí a ECU nepřejde do nouzového režimu.
Můžete si koupit hotový emulátor, můžete si ho vyrobit sami podle jednoduchého schématu, hlavní věcí je správné připojení.

Jednoduchý obvod emulátoru lambda sondy

Emulátor lambda sondy je sestaven na nejoblíbenějším čipu. Rezistor R1 nastavuje frekvenci pulzů (1-2 za sekundu), LED indikuje činnost zařízení. Při běžném provozu na něm napětí nepřesáhne 1,8V. Rezistor R6 bude mít přesně polovinu, tedy 0,9V nebo 0V.

Obvod je napájen spínačem HBO, aktivuje se relé a propojí výstup zařízení (K2) se vstupem ECU (K3).
Když je HBO vypnuto, relé se uvolní a vstup ECU je připojen k lambda sondě (K1), tj. zařízení je zahrnuto do přerušení vodiče od lambda sondy k ECU.
Možností k prodeji je mnoho. Někteří výrobci zavádějí další dvě nebo tři LED diody, signalizující kvalitu směsi.
To není obtížné, protože Lambda sonda nadále plní své funkce, pokud jde o vydávání signálu. Pokud tedy k Lambda sondě připojíte dvě prahová zařízení - jedno na 0,1V, druhé na 0,9V, pak ve vhodných okamžicích rozsvítí odpovídající LED.
Tak je možné jako první přiblížení určit kvalitu směsi při práci s plynem.
Pokud se tedy rozhodnete nasadit ejektor HBO na motor s „jednotlivým vstřikem“, neobejdete se bez emulátoru Lambda Probe.
Ve všech ostatních případech (výměna vadné L-Z nebo něco podobného) je naprosto k ničemu.

Ekologické normy pro nová auta jsou každým rokem přísnější. To nutí automobilky vymýšlet stále sofistikovanější způsoby, jak bojovat za čistotu výfukových plynů. V dnešní době se žádné nové sériové auto neobejde bez katalyzátoru resp filtr pevných částic, EGR nebo ADBLUE a sofistikovaná regulace směsi.

Klasifikace hlavních systémů úpravy výfukových plynů

Existuje několik běžných zařízení pro čištění výfukových plynů.

Implementace všech těchto zařízení není levná. A v případě systému SCR také zvyšuje hmotnost vozu až na 300 kg. Oprava poruchy může stát v některých případech až třetinu hodnoty vozu. V civilizovaném světě vládu zajímá, aby se do vzduchu vyhazovalo co nejméně jedovatých látek. životní prostředí látek. V mnoha zemích pro vozidla s drahé systémyčištění jsou poskytovány určité výhody, které kompenzují plýtvání majitele vozu a povzbuzují jej k udržování čistoty životního prostředí svého vozu.

V Rusku takové programy nejsou. Ano, a ekologické normy jsou mnohem nižší. Vzhledem k tomu se v případě problému s katalyzátorem mnoho majitelů automobilů rozhodne jej odstranit náhradou za pojistku plamene, silnější nebo jednoduchou vložkou.

Po tomto postupu je nutné vyřešit problém s chybou ECU o neefektivním chodu katalyzátoru. Zde jsou tři běžné způsoby:

• instalace mechanické směsi;
• instalace elektrického háku;
• Firmware ECU.

Instalace snag lambda sondy

Každá z metod pro obcházení řídicí funkce ECU má svou vlastní oblast použití a své vlastní vlastnosti.

Instalace mechanické směsi je efektivní ve vztahu k ekologické třídě EURO-3. U třídy EURO-4 jsou možné poruchy. Směs s kalibrovaným otvorem s největší pravděpodobností odmítne vůbec fungovat. Na EURO-5 jsou mechanická zařízení, jak s katalytickým prvkem, tak s kalibrovaným otvorem, téměř vždy k ničemu.

Princip činnosti snag lambda sondy

Abychom pochopili, jak to funguje
elektronický zádrhel, musíte pochopit princip lambda sondy. Bez prohlubování fyzikálních a chemických procesů lze jeho práci charakterizovat takto:

Kyslíkový senzor je generátor EMF, který vytváří napětí (přibližně 1V při maximální hodnotě) na svých kontaktech působením vysoká teplota.

Mezi kontakty je vrstva slitiny zirkonia, která mění svou vodivost v závislosti na přítomnosti kyslíku ve výfukových plynech. Pokud ve výfuku není žádný kyslík, pak má zirkoniová vrstva minimální odpor a zcela prochází EMF generovaným pod vlivem vysoké teploty. Když se v plynech procházejících senzorem objeví kyslík, odpor se zvýší a napětí v obvodu klesne.

V systémech nad EURO-2 jsou dvě kyslíková čidla: před a za katalyzátorem. První senzor se používá ke skenování přítomnosti kyslíku ve výfuku a přenosu dat do ECU pro úpravu směsi paliva a vzduchu. Druhý snímač je kontrolní. Kontroluje také přítomnost kyslíku po průchodu katalyzátorem. Pokud jsou hodnoty obou snímačů stejné nebo blízké, znamená to, že u plynů nedošlo k žádným změnám. To znamená, že katalyzátor nefunguje. A na palubní desce se rozsvítí chyba „CheckEngine“.

Elektronická směs je navržena tak, aby změnila naměřené hodnoty z druhého senzoru a učinila je co nejpodobnějšími hodnotám kyslíkového senzoru s normálně pracujícím katalyzátorem.

Pro korekci signálu lambda sondy existují dvě zásadně odlišná zařízení.

1. Zařízení je založeno na jednom rezistoru a jednom kondenzátoru. Nejjednodušší přípravek. Účinně funguje na vozech s ekologickou třídou do EURO-4 včetně. S EURO-5 mohou být problémy, protože algoritmus pro zpracování dat z lambda sondy je dokonalejší. Jedná se o rezistor a kondenzátor, které se volí podle technické parametry pro konkrétní počítač a jsou zavedeny do obvodu řídicí lambda sondy.
2. Trik s mikročipem. Obvykle je to složité zařízení průmyslová produkce. Určeno pro změnu výstupního signálu z lambda sondy na vozidlech EURO-5 a EURO-6. Puls ze snímače je softwarově převeden a odeslán do elektronické řídicí jednotky ve formě, která odpovídá perfektně fungujícímu katalyzátoru.

Instalace elektronické snag lambda sondy

Po odstranění katalyzátoru není druhá lambda sonda vyjmuta ze systému. Instaluje se buď do krytu, kde byl nainstalován katalyzátor, nebo do připraveného otvoru ve výměně.

Po dokončení všech prací náš autoservis vystavuje záruku na provedenou práci a kvalitu použitých elektronických triků. Pokud se během provozu vyskytnou nějaké komplikace, neprodleně nás prosím kontaktujte. V záruční době případné připomínky zdarma odstraníme.