Váha na korbě vaz 2106. Kolik váží auto

VAZ-2106 "Zhiguli" je osobní automobil s pohonem zadních kol s karoserií typu sedan. Jde o ideového nástupce tzv. klasického uspořádání vozů VAZ s pohonem zadních kol. Tento model byl finálním modelem „klasiky“ první rodiny, nástupce vozu VAZ-2103.

„Šestka“ se vyráběla v automobilce Volha od roku 1976. Do roku 1977 se modely VAZ-2106 a VAZ-2103 vyráběly současně a později nový model nahradil starou „trojku“.

Celkově výrobní období modelu VAZ-2106 trvalo asi 30 let, během kterých bylo vyrobeno několik milionů automobilů. Zajímavostí je, že 25. prosince 2001 byla výroba „šestky“ v AvtoVAZ zastavena, ale vůz nadále opouštěl montážní linku závodu IZH-auto až do ledna 2006.

Vývoj VAZ-2106 provedli specialisté ze Stylového centra Volžského automobilového závodu v roce 1974 pod názvem „Projekt 21031“.

Redukce drahých materiálů jako jsou chromované díly, modernizace světelně-elektrické výbavy, změny exteriéru a interiéru vozu byly hlavními požadavky na modernizaci modelu VAZ-2103. Změn doznalo přední opláštění, změnil se vzhled zadních světel, přední a zadní nárazník, kryty kol, boční ukazatele směru, mřížky ventilace, tovární nápis.

Inovace samozřejmě nemohly obejít interiér vozu, co se týče inovací a použitých materiálů. Přední sedadla dostala polohovatelné hlavové opěrky, čalounění bylo navrženo ve stylu černého plastu v duchu své doby. Pokud jde o ovládací prvky, byly doplněny o alarm, objevil se pákový spínač ostřikovačů, v přístrojové desce byl instalován reostat pro osvětlení a vůz byl také vybaven přídavným indikátorem nízké hladiny brzdové kapaliny.

Nová výbava byla dodávána s rádiovým přijímačem, vyhříváním zadního okna. A na exportních exemplářích s pravostranným řízením byla červená mlhovka, která byla připevněna pod zadním nárazníkem na levé a pravé straně.

Specifikace VAZ 2106

VAZ-2106 je skutečnou klasikou sovětského automobilového průmyslu. Auto se vyrábělo dlouhou dobu po rozpadu Unie, což se vysvětluje jeho neuvěřitelnou spolehlivostí. Kromě toho vyčnívá z pozadí ostatních automobilů domácí výroby s úžasnou udržovatelností doslova každého uzlu, dostupností náhradních dílů a neomezenými možnostmi modernizace.

Důležitou výhodou VAZ-2106 je motor použitý v tomto voze. Tato čtyřtaktní jednotka, vybavená do roku 2002 karburátorem a poté systémem zapalování vstřikovaného paliva, může běžet na benzín i té nejnižší kvality, zřídka selže v extrémních mrazech a lze jej úspěšně provozovat téměř za jakýchkoli podmínek. Jakékoli jeho problémy jsou odstraněny i bez účasti specialisty - každý více či méně zkušený motorista si snadno poradí s aktuálními opravami.

Hmotnost motoru VAZ-2106

U vozu VAZ-2106 je hmotnost motoru bez převodovky 121 kilogramů. Proto se důrazně nedoporučuje, aby se tato jednotka pokoušela odstranit nebo přesunout sama - je to přímá cesta k vážnému zranění. Nejlepší je zapojit asistenta, který vás může pojistit během procesu demontáže nebo instalace motoru.

S veškerou potřebnou výbavou, včetně jak hlavy válců, tak systému zapalování, bude motor vážit ještě více – 140 kilogramů.

Nakonec spolu s převodovkou a k ní připojenými zařízeními tato hodnota vzroste o dalších 26 kilogramů.

Jak vidíte, hmotnost lze docela nazvat významnou nevýhodou vozu před dováženými protějšky. Pro jeho snížení, zvýšení výkonu a také pro zlepšení dynamického výkonu dnes mnoho řidičů instaluje díly ze slitin lehkých kovů.

V roce 1984 byla v bulharském automobilovém podniku vydána dieselová verze „šestky“. Výměna benzínového motoru za dieselový motor výkon vozu příliš neovlivnila. Zaprvé se Bulharům nepodařilo zvýšit výkon pohonné jednotky. Za druhé, jeho hmotnost se zvýšila asi o 10 kilogramů, což lze také nazvat mínusem změny.

Další vlastnosti motoru VAZ-2106

Hmotnost motoru je sice důležitá, ale daleko od jeho hlavní charakteristiky. Proto jsme se rozhodli mluvit o dalších funkcích pohonné jednotky nainstalované na různých modifikacích Six. Například výkon motoru u modelů s karburátorem byl 77 koňských sil. Po přepnutí na vstřikovač klesl na 75 litrů. S. Tento parametr však lze vždy zvýšit provedením série upgradů.

Průměr válce pohonné jednotky VAZ-2106 je 79 milimetrů, točivý moment může dosáhnout 3000 otáček za minutu, pracovní objem je 1568 kubických centimetrů. Konečně, kompresní poměr motoru je 8,5 atmosféry a zdvih pístu je 80 milimetrů.

Slabé stránky motoru VAZ-2106

Automobilový motor VAZ-2106 je modifikací pohonné jednotky z Trojky. Je dost možné, že právě proto zůstala v jeho designu zachována řada slabin jeho předchůdců. Tuzemští řemeslníci se naučili diagnostikovat problémy s motorem téměř podle zvuku. Jako příklad uvádíme několik příznaků poruch a také vám řekneme, které prvky motoru by mohly selhat:

Osobní vůz má pohon zadní nápravy, karoserie sedan (čtyřdveřový). Tento model je pokračováním řady, která začala neméně slavným "penny". Předchůdcem „šestky“ je vůz VAZ 2103. Pokud je porovnáte, najdete mnoho podobností. První rok se dokonce v závodě AvtoVAZ vyráběly současně „šestka“ a „trojka“ Zhiguli.

V roce 1977 ale začíná historie, která zcela nahradila svého předchůdce jak z montážní linky, tak z trhu. Šestka byla vybavena několika typy motorů: 1,6 l (80 k), 1,5 l (74 k), 1,3 l (64 k). Historie vozu má tři desetiletí, za tu dobu se v něm hodně změnilo, i když ne vše k lepšímu.

Hlavní věc je, že vzhled zůstal, přesně stejný, jak se motoristům líbilo. Koncem roku 2001 AvtoVAZ zcela uzavřel dopravník, na kterém se „šestka“ vyráběla. Byl přestavěn na výrobu perspektivnější a modernější „desítky“. Vedení si však nemohlo dovolit uzavřít projekt VAZ 2106, takže model byl vyráběn v IZH-Auto až do roku 2006.

Rozdíly VAZ 2106 od svých předchůdců

Stylové centrum Volžského automobilového závodu v roce 1974 začalo vyvíjet nový projekt, který původně nesl název 21031. Právě odtud začíná historie slavného vozu VAZ 2106, která trvala 30 let. Zrovna nedávno byla vyvinuta modifikace „penny“, VAZ 21011, takže jsme se rozhodli o jméně moc fantazírovat. Požadavky na model zahrnovaly následující:

• snížení počtu dílů potažených chromem;
• vylepšená optika s minimálními konstrukčními změnami.

Vzhled je klasika té doby. Hodně módní v té době černý plast v exteriéru. V. Antipin vyvinul design vozu a V. Stepanov jej navrhl, které byly následně použity na dalších modelech. Ve srovnání s „trojkou“ pak „šestka“ získala následující změny vzhledu:

• upravené nárazníky;
• kryty kol se změnily;
• výrazně se zlepšilo obložení přední části vozu;
• po stranách byly opakovače směrových světel;
• mřížky pro ventilaci v zadních sloupcích;
• a co je nejdůležitější, objevil se znak závodu Zhiguli.

• čalounění dveří a područky;
• na předních sedadlech lze opěrky hlavy nastavit ve svislé rovině;
• v ovladačích se objevily alarmy;
• na pravé ruce je spínač, který umožňuje ovládat ostřikovač čelního skla;
• osvětlení palubní desky lze regulovat pomocí speciálního reostatu;
• indikátor, který upozorňuje na pokles hladiny brzdové kapaliny v nádržce.

Klasický VAZ 2106 v těch letech měl také luxusní balení, které se od jednoduchého lišilo přítomností rádia, vyhřívání zadního okna a zadního mlhového světla.

Motor a převodovka

Speciálně pro nový model byl přepracován motor 2103. Průměr každého válce se zvětšil o 3 mm, což vedlo k nárůstu objemu o téměř 0,3 litru. V důsledku toho se pracovní objem rovnal 1,6 litru. Točivý moment vzrostl o 12 procent, ale nebylo možné dosáhnout 80 koní. S. Vše stálo na konstrukci sacího systému, který se odborníci rozhodli neměnit. Proto má VAZ classic mnoho vyměnitelných součástí, což zjednodušuje opravy.

Historie kontrolního bodu je také zajímavá, protože pro „šestku“ byla vyvinuta vlastní krabice, která se o něco později začala instalovat na SUV Niva. Analogicky s vozem třetího modelu se „šestka“ rozhodla vyrábět ve dvou verzích s menšími motory. Pokud provedete podrobnou kontrolu modelu, můžete vidět, že tělo má držáky a otvory pro pedály a volant na straně spolujezdce.

Model byl vyráběn i pro export do zemí s levostranným provozem. Prosinec 1975 je začátkem éry „šestek“, tehdy sjel z montážní linky VAZ první testovací vůz. Po téměř 3 měsících se dostal do proudu a do konce roku 1976 se právě VAZ 2106 stal třímiliontým vozem. Tolik vozů Zhiguli vyrobil závod během své krátké existence.

Historie změn v modelu 2106 v průběhu let výroby

Celá historie modelu má mnoho změn ve vzhledu a interiéru. Pravda, všechny jsou velmi malé. Ti, kteří mají zájem obnovit vůz VAZ 2106 do původního vzhledu, by se měli podívat na rok výroby. Teprve poté lze stroj obnovit. Po roce 1980 tedy všechna auta začala pracovat na karburátorech Ozone.

Když „trojka“ opustila montážní linku, VAZ 2106 začal měnit výlisky. Místo chromu byl použit plast, chybělo lemování podběhů, ze zadních blatníků zmizely vžité odrazky. Dokonce i jmenovka, která měla původně poutavé třešňové pozadí, se razantně změnila na černou. Chromované mřížky na větracích otvorech byly nahrazeny plastovými.

Do konce 80. let. vůz VAZ 2106 již prošel mnoha změnami, bylo možné koupit auto, které bylo funkčně poněkud horší, než se vyrábělo o dekádu dříve. Místo luceren se ve dveřích objevily levné reflektory. Je to pohodlné, ale ne tak hezké.

Zadní bubnové brzdy pocházely z „pětky“ ve VAZ 2106 a kryty z kol odešly, stejně jako hledí mezi nárazníky a karoserií na ochranu před nečistotami. Na začátku 90. let začal indikátor parkovací brzdy neustále hořet, i když předtím, když byla stisknuta ruční brzda, bylo zapnuto relé, což způsobilo blikání lampy.

Stroj se během své historie stal jednodušším a levnějším na výrobu. Dokonce se pokusili odstranit výlisky, ačkoli byly zvláštním rysem "šestky". Byli však rychle vráceni na své místo. Do konce 90. let se vůz VAZ 2106 hodně změnil, většina chromových dílů z něj zmizela, protože byly velmi drahé na výrobu.

Začaly se používat pouze inerciální bezpečnostní pásy a volant byl převzat z modernějších úprav vozu VAZ 2105. Na přání bylo možné objednat i elektricky ovládaná okna: byla by instalována z továrny. V roce 2000 pokračovala historie modelu u IZH-Auto. Právě během těchto let, posledních pro „šestku“, byly zrušeny naprosto všechny chromované díly: maska ​​chladiče i obroučky zadních světel. Ceny aut nadále rostly, i když kvalita vozu se znatelně zhoršila.

Motor VAZ 2106 se používá v malých vozech. Od roku 1976 jej vyrábí Volžský automobilový závod.

Motor VAZ 2106 chladí systém v uzavřené nádobě pomocí speciálně navržené kapaliny. Nachází se úplně nahoře na vačkovém hřídeli.

Tento motor je považován za čtyřdobý, má karburátorový systém a řadový motor. Kapalina pro rychlé ochlazení nádoby uvnitř motoru má nucený oběh.

Motor má kombinovaný systém mazání. To znamená, že tento proces probíhá pod určitým tlakem a ve formě rozprašování.
Tyto motory jsou předmětem generální opravy a dodatečného ladění. Když návrh úplně selže, musíte se zeptat, kolik stojí nový motor pro VAZ 2106 a vyměnit ho.

Specifikace

Lze rozlišit následující hlavní charakteristiky motorů VAZ 2106:

Motor je instalován na vozech: VAZ 2106, 2121, 21053 a 21074.

Z technických specifikací je vidět, že prezentovaná konstrukce motoru byla inženýry výrazně vylepšena a finalizována.

Charakteristické vlastnosti motoru VAZ 2106

Motor VAZ 2106 je poměrně úspěšným zdokonalením předchozí verze motoru, při jehož vytváření byly použity moderní technologie.

Výrobci si dali za úkol vylepšit hotový díl jakýmkoli způsobem:

1. Výkon byl zvýšen pomocí celkového efektivního objemu motoru. Zvláštní pozornost byla věnována vylepšení válce.
2. Taková vylepšení ovlivnila vzhled bloku válců 2106-1002011. Kromě průměru již prezentovaná konstrukce motoru nemá žádné výrazné rysy.
3. Během výrobního procesu dávají specialisté jednotlivým válcům vlastní třídu. Dnes existuje asi pět položek, které se liší o jeden milimetr. Jsou jim přiřazeny následující symboly - A, B, C, D a E. Podmíněnou třídu motoru můžete vidět ve spodní části základny.
4. Hlavní hlava bloku motoru s označením 21011-1005011-10 zůstala nezměněna. Pro změnu celkového průměru válce museli výrobci použít nová těsnění.
5. Absolutně všechny standardní a obecně přijímané písty mají mnoho podobných vlastností. Prezentovaný motor je osazen písty z motoru 21011, kde jmenovitý průměr je 79 milimetrů.
6. Nový model motoru má válcové otvory a objemy byly také několikrát vylepšeny. Během provozu v každé jednotlivé oblasti se postupně a rovnoměrně zahřejí absolutně všechny písty. Tímto způsobem bylo možné kompenzovat případné tepelné deformace. Výrobci také umístili do nálitků pístů termostatické desky z nerezové oceli.

Jak zvýšit výkon motoru VAZ 2106 a minimalizovat všechny druhy dynamického zatížení pístové části motoru? Je třeba dát pozor na přítomnost otvoru, který je určen pouze pro pístní čepy.

Údržba motoru VAZ 2106

Pro zjištění všech možných problémů v autě je nutné provést důkladnou diagnostiku celé konstrukce. Master a specialista budou schopni nastavit provozní parametry v každém jednotlivém mechanismu celého systému.

Složitost oprav se určuje na základě celkového stavu motoru a existujících závad. Aby bylo možné provést přesné odhady, je nutné provést podrobné studie silového zatížení. Zvláštní pozornost je také věnována všem komponentům systému.

Demontáž motoru VAZ 2106 vyžaduje mimořádně profesionální přístup. Zkušenější řidiči si budou moci zakoupit speciální knihu v podobě manuálu, která se prodává v každém autobazaru.

Chcete-li provést demontáž a montáž motoru VAZ 2016, musíte mít znalosti a zkušenosti a také mít kompletní sadu nástrojů.

Populární poruchy motoru

1. Včasná výměna oleje nebo použití méně kvalitního oleje vede k tomu, že po nájezdu 6 000 km se mohou průměry válců zvětšit asi o 0,15 mm.
2. Zvýšené opotřebení vačkového hřídele
3. vaz 2106. Nejoblíbenějším řešením problému je seřízení ventilu. Další příčinou může být detonace, ta je způsobena nízkooktanovým palivem, karbonovými usazeninami ve spalovacím prostoru a nesprávným nastavením zapalování. Problém je řešen vhodným odstraněním těchto závad. Pokud se situace nezlepší, může být klepání způsobeno také nesprávným provozem pístních čepů nebo ojničních ložisek, v takovém případě se doporučuje kontaktovat servis.
4. Pokud klepání přichází ze spodní části motoru a zároveň došlo k poklesu tlaku oleje, znamená to poruchu hlavních ložisek. V takovém případě je nutné vypnout motor a pomocí remorkéru poslat vůz do autoservisu.
5. Pokud je klepání jako vrzání, je nutné zkontrolovat tlumič a napínák rozvodového řetězu, pokud s klepáním chrastí, ložisko čerpadla.
6. Pokud se vám náhle zastaví motor na cestách, první věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat systém napájení nebo zapalování.
7. Pokud se zasekne na volnoběh a při tom všem se volnoběžné otáčky nastaví normálně, zkuste seřídit sytič.
8. Proč motor běží? Jeden z důvodů: nesprávně nastavené ventily nebo prostě vyhořely, selhalo těsnění hlavy válců (navíc to naznačují skoky v teplotě chladicí kapaliny a kouř z výfukového systému). Mezi důvody patří také nízkooktanový benzín a špatně seřízený karburátor.
9. Vibrace motoru. Prvním důvodem je opotřebení polštářů. Ostatní - nevyváženost klikové a kardanové hřídele, jiné písty. Na čerpací stanici provedeme diagnostiku a tam závadu odstraníme.

Vlastnosti generální opravy motoru vozu VAZ 2106

Před provedením generální opravy je nutné provést demontážní práce. K provedení této etapy generální opravy se používají speciální zámečnické a měřicí nástroje.

Montáž motoru VAZ 2106 musí provádět kvalifikovaní odborníci. Předběžný pracovní příkaz:

1. Odšroubujte upevňovací prvky, které jsou umístěny na rámu.
2. Uvolnění hadicové spony benzínového čerpadla a také demontáž výrobku.
3. Vytažením těsnících desek v blízkosti benzínového čerpadla.
4. Odpojte vodiče od každé zapalovací svíčky.
5. Přítlačná deska je odstraněna.
6. Demontážní práce v rozdělovači.
7. Odšroubujte upevňovací prvky na generátoru.

K demontáži krytu hlavy válců a setrvačníku musíte mít zkušenosti s opravami nebo vyhledat kvalifikovanou pomoc odborníka v servisní stanici.

Sestavení motoru VAZ 2106 vyžaduje určité dovednosti a malé pracovní zkušenosti. Někdy je téměř nemožné nezávisle určit, ve které části motoru dochází k klepání v motoru VAZ 2106. Demontáž prstů vyžaduje speciální přístup a pečlivou diagnostiku.

ladění

V roce 2106 je možné provést tuning motoru, protože se jedná o klasický motor.

Díky této příležitosti můžete obrábět kanály, leštit sací potrubí, vybírat karburátor, vačkový hřídel, dělená kola, upravovat sání, vrtat bloky válců, vybírat nejlepší možnosti pro pístový systém, klikový hřídel a ojnici.

Nejlepší je svěřit takovou práci, jako je ladění motoru VAZ 2106, kvalifikovaným odborníkům, protože se jedná o vážné vylepšení motoru.

Mnoho motoristů si chce udělat vlastní auto výkonnější, a tak se uchýlí k takovému postupu. K provedení ladění motoru VAZ 2106 je nutné vyměnit konkrétní továrně vyrobené díly za vylepšené. To může zahrnovat ventil, ojnici nebo písty.

V procesu finalizace vozu je možné zvětšit objem v motoru VAZ 2106. Při nucení je nutné vzít v úvahu kompresní a kompresní poměr motoru.

Specialisté musí bezpodmínečně posoudit aktuální stav motoru a změřit kompresi. Teprve po kladném verdiktu lze zvýšit objem v motorech VAZ 2106.

DIY tuning v garáži

Když se člověk rozhodl provést ladění vlastníma rukama, potřebujete:

1. Bezpodmínečně první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je kabeláž, která je vyrobena ze silikonu. Téměř ve všech případech vyžaduje naléhavou výměnu. Odborníci doporučují nikdy na elektroinstalaci nešetřit a používat pouze vysoce kvalitní stíněné vodiče.
2. Před instalací se musíte ujistit, že baterie a generátor mají dostatečnou energii a výkon.
3. Chcete-li zvýšit výkon motoru, musíte vyměnit tovární generátor a vyřešit zapalovací systém.
4. Motor VAZ 2106 můžete vyladit doma, ale předtím je třeba sledovat lekce a přečíst si příslušné příručky. Ne každý člověk bude schopen správně sestavit motor a vzít v úvahu všechny jemnosti.

Jaký olej zvolit a jak jej správně vyměnit

Mezi velkým a pestrým výběrem najdete syntetické a minerální oleje. Liší se od sebe tím, že ten druhý dokáže z motoru vyplavit všechny nepotřebné a přebytečné usazeniny.

Ale v autech této značky jsou náhradní díly vyrobeny z nitrilkaučuku, který je schopen se rozpustit ve vysoce kvalitním syntetickém oleji. K úplnému zamezení tohoto procesu je nutné vyměnit všechny pryžové díly za podobné akrylové díly. Budou fungovat s jakýmkoli syntetickým olejem.

Po výměně všech součástí můžete také přejít na syntetický analog oleje.

Výměna oleje v motoru VAZ 2106 se provádí samostatně nebo na čerpací stanici, kde řemeslníci jednoduše vypustí starý minerální olej a naplní nový; nebo speciálně určený prací prostředek na mytí (v případě silně znečištěných částí).

V druhém případě bude motor 2106 nastartován na deset minut, aby naplněná kapalina mohla vypláchnout všechny zbytkové usazeniny z použití zastaralého minerálního oleje.

Důležité:

• Tento proces je nezbytný, aby se zajistilo, že se nový syntetický olej nemísí s částicemi použitého minerálního oleje.
• V opačném případě může dojít k ucpání olejových kanálků. Chcete-li vyměnit olej v motorech VAZ 2106, musíte mít určité znalosti. Jinak takový zásah povede k poruše motoru.
• Pokud je vozidlo v provozu delší dobu, tvoří se na vložkách a těsněních usazeniny spalování. Otvory v olejových těsněních a těsnění hlavy se mohou ucpat.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována obecnému stavu všech vnitřních částí, zejména kontrole těsnění a těsnění.
• Když je uvnitř systému pozorován nadměrný tlak během ucpání přívodního potrubí, lze očekávat únik oleje.
• Pro výměnu oleje je proto potřeba zakoupit jeho kvalitní značku, která je prověřená více než tucet let.

Do kterých vozů lze nainstalovat motor 2106

Mnoho majitelů se zajímá o tuto otázku: "Jaký motor lze umístit na VAZ 2106?".

Na čerpacích stanicích dostanou všichni zákazníci potřebná doporučení a rady od kvalifikovaných řemeslníků. Odborníci vám také řeknou, který motor lze nasadit na VAZ 2106.

VAZ 2106: popis, specifikace, zkušební jízda

VAZ-2106 začal sjíždět z montážní linky v roce 1976. Tento vůz byl výsledkem hluboké modernizace VAZ-2103.

Předek vozu se změnil – ubylo chromových dílů a zároveň přibylo plastových. Tuk se změnil – stal se mnohem pohodlnějším. Obložení dveří se změnilo, stejně jako sedadla mají možnost výškově nastavit opěrky hlavy.

Vůz dostal nejslavnější „šestkový“ motor, o objemu 1600 kubických centimetrů, o výkonu 80 koní Vůz se stal jedním z nejdynamičtějších na silnicích SSSR, umožnil mu dosáhnout rychlosti až 150 km / h, se zrychlením - 100 km / h za 16 sekund.

Samozřejmě, že dnes je taková dynamika považována za zjevně nedostatečnou, zejména v městských podmínkách, kdy je kolem spousta moderních a výkonných zahraničních automobilů, ale tehdy - v 70. letech tato dynamika stačila na to, aby byla králem silnic.

Od roku 1998 se vůz vyrábí v Syzranu a od roku 2002 v Iževsku. V roce 2006 byl vůz VAZ 2106 ukončen. Za 30 let výroby tohoto modelu bylo vyrobeno více než 4 300 000 kusů.

I poté, co se v roce 1984 objevily modernější vozy VAZ-2108, byla obliba „šestky“ značná, a to díky poměrně pohodlnému interiéru, dynamickému motoru, modernímu vzhledu na tehdejší dobu a poměrně nízké hlučnosti v kabina při jízdě Čalounění interiéru nedrncalo ani při jízdě na šachovnici a tlumiče odvedly velmi dobrou práci při vytváření měkké jízdy.

V roce 1979 se začaly vyrábět modely s motorem z VAZ-2105 o výkonu 71 koní. a motor z VAZ 2101 o výkonu 64 hp. Takové úpravy se na sekundárním trhu prodávaly obtížněji - nebyly žádané, ale v podmínkách nedostatku automobilů v 80. letech nová auta rychle našla své kupce.

Po celou dobu výroby modelu se na něm neustále systematicky dělalo vylepšování, které se týkalo jak podvozku, tak interiéru.

Od roku 1980 se tedy na automobily začal instalovat nový karburátor Ozone.

Od roku 1986 byly zadní brzdy instalovány z VAZ-2105 a převodovka byla také instalována ze stejného modelu. A došlo k několika desítkám drobných vylepšení a náhrad.

Dnes na sekundárním trhu stojí auto v závislosti na roku výroby asi 2 500 $. Je žádaný, i když ne tolik jako v 90. letech. Auto si kupují pro provoz hlavně na venkově.

Úpravy VAZ 2106:

VAZ-21060 - základní model, zdvihový objem motoru 1600 ccm;

VAZ-2106 "Turist" - pick-up se stanem zabudovaným do těla, vyrobený na objednávku technického ředitelství;

VAZ-21061 - Motor z VAZ-2103, zdvihový objem 1500 cu. cm.;

VAZ-21062 - Exportní verze VAZ-2106 s pravostranným volantem;

VAZ-21063 - motor se zdvihovým objemem 1300 ccm z VAZ 21011, ozonový karburátor 2105-1107010-20;

VAZ-21064 - exportní verze VAZ-21061;

VAZ-21065 - motor 1500 ccm;

VAZ-21065-01 - motor 1500 ccm, elektricky ovládaná okna pro přední dveře;

VAZ-21066 - Exportní verze VAZ-21063 s pravostranným volantem;

VAZ-21067 - Nejnovější modely Izhevsk VAZ-2106 měly index VAZ-21067, byly vybaveny motorem VAZ-21067 o objemu 1600 cm3;

VAZ-21067-20 - experimentální, se vstřikovacím motorem 2106, pracovní objem 1600 metrů krychlových. cm;

VAZ-21068 - byl propuštěn jako nosič jednotek pro období jemného ladění nových motorů VAZ-2108 a VAZ-21083;

VAZ-21069 - s rotačním motorem, 140 hp;

Specifikace VAZ-2106:

VAZ-2106: zkušební jízda