Najdete mi vše o vozech Volvo. Koupíme ojeté Volvo

Axiom: Neexistují žádná levná Volva

Když vás omrzí nekonečné vrtání se ve vašem Žiguli a mechanici v autoservisu vás znají jménem, ​​přijde poznání: neměli byste si koupit slušné ojeté zahraniční auto? Myšlenka je správná a vlastenectví s tím nemá nic společného.

Takže výběr.
Budeme se bavit o ojetých Volvech a zahraničních autech obecně. Počet z nich nabízených na automobilových trzích v Moskvě a Petrohradu je úžasný. Neméně se jich přes noviny prodává, a tak potenciální majitel inmarku stojí před volbou – co koupit? V první řadě je potřeba zvážit finance. Začněme jimi.

Je mylná představa, že dobré zahraniční auto si můžete koupit za 2-3 tisíce dolarů. Něco slušného, ​​co vydrží mnoho let a nepřinese žádná překvapení, lze pořídit od 3,5-4 tisíc dolarů. Vzhledem k tomu, že článek byl napsán před zavedením vysokých cel na ojetá zahraniční auta, vyjdeme z cen na jaře 2002. Auta lze tedy rozdělit do několika tříd: pro všechny, pro střední třídu, pro lidi s dobrými příjmy (prostě bohatí lidé si kupují nová auta). Vozy „pro každého“ jsou především Volkswagen Golf 2, Opel Vectra, Volvo 4. řady, Audi 80 a další, věkově i třídně podobné. Jsou to dobře fungující auta, která poskytují

Nabízejí vysokou spolehlivost, dobrou manévrovatelnost, nízkou spotřebu benzínu, nízké náklady na náhradní díly a... bohužel minimum komfortu a prestiže. Přesto jsou auta celkem slušná, technicky stojí hlavou a rameny nad Zhiguli.
Pokud je podobné auto nabízeno za 2-3 tisíce dolarů, pak má problémy, a to: vysoký počet najetých kilometrů, opotřebení zavěšení, spojka, koroze systému tlumiče výfuku, koroze karoserie. Motory většiny zahraničních vozů této třídy mají celkem slušný zdroj 200–250 tisíc kilometrů a nabízená ojetá auta mají obvykle najeto až 230 tisíc. Z toho plyne, že pokud si takové auto koupíte, čeká vás v blízké budoucnosti výměna pístu, případně i celého motoru (ten je někdy levnější). Oprava zavěšení „sníží hmotnost“ vaší peněženky o 150-400 dolarů. Exteriér i interiér jsou většinou v dobrém stavu, ale nezapomínejte, že auto může být i přes pozinkovanou karoserii nalakované nebo mít korozi na spodku a podbězích kol. Z velké části se to týká vozů Opel.
Nyní o Volvo řady 4. Za takové peníze můžete nejvíce počítat s autem s najeto cca 200-250 tisíc kilometrů, do roku 1990. Samozřejmě to bude čtyřka ze staré modifikace. Za 2800-3000 dolarů dostanete švédské auto s předním náhonem, v celkem slušném stavu s řadou problémů, které bude nutné okamžitě opravit. Elektrické příslušenství a klimatizace zůstanou ve vašich snech.

U těchto vozů byste měli standardně zkontrolovat odpružení, stav bot, spojky, karoserie a tlumiče. Zbytek je na vašem štěstí. Vzhledem k tomu, že auto je poměrně staré, cena náhradních dílů je o něco vyšší než u 7. a 9. série, ale je docela možné uvést takové auto do normálního stavu, pokud jste připraveni utratit asi 400 amerických rublů ihned po zakoupení. Zpočátku byla standardní výbava čtyřek dost chudá, takže zázraky s elektrikou a vzduchovým chlazením jsou poměrně vzácné a prodražují auto o několik stovek dolarů. Auto je však spolehlivé a pohodlné, s docela dobrou dynamikou. Model 460 - sedan, 440 - hatchback, 480 - kupé. Je na vás, co si vyberete, ale poslední možnost nedoporučuji, protože auto je i v Petrohradu poměrně vzácné, ačkoliv je předkem celé 4. série. Opravy karoserie na 480 vás mohou stát majlant a ztracený čas, zatímco řady 440 a 460 jsou vždy k dispozici na demontáž a nejsou žádné problémy s panely karoserie, stejně jako s náhradními díly. Dobrá cena za 10-13 let starou 4 ve slušném stavu je cca 3000-3500 dolarů. Nabízejí i 7s za 2800-3000 $, ale věřte, že jsou to auta, která prakticky dosloužila, ačkoli vám budou sloužit další tři roky, poté je můžete pouze vyhodit, nebo investovat 1000-2000 $ do restaurování . Taková volva se nevyplatí kupovat, ale je lepší si našetřit na novější.

Další cenovou kategorií jsou vozy pro střední třídu. Je zde velký výběr. Golfem 3 počínaje, Toyotami a dalšími zázraky japonské a německé techniky konče. Je docela těžké se rozhodnout. Největší počet nabídek je Audi 100 (A6). Auto je slušné, má bohatou výbavu, dobrou dynamiku a je celkem spolehlivé. Průměrná cena za Audi této úpravy z let 1992-1994 je od 6 000 $. S nárůstem množství doplňkové výbavy a snižováním věku cena roste velmi rychle a slušné auto „se všemi náplněmi“ od 95 do 96 stojí 10 000-11 000. Totéž platí pro Golf 3. Průměrná cena vozu 92-95 je od 4 500 USD za základní úpravu a až 10 000 USD za GTI s „plnou náplní“.
Japonce zastupuje především model Nissan Premiere. Téměř všechna auta jsou stará 91-92 let. Ve výbavě bývá manuální převodovka, silové příslušenství, ABS, Airbag. Existuje spousta aut s automatickou převodovkou. Průměrná cena je 4 500 $. O něco dražší je Nissan Maxima s velmi bohatou konfigurací. V cenové kategorii od 6 000 $ jsou BMW řady 5 a Mercedes řady 124. Trestně čisté auto v dobrém stavu stojí asi 9 000-15 000 $. Nejoblíbenějším vozem je starý Volkswagen Passat. Cena slušného auta začíná od 4500 dolarů. Je to dobré auto, ale odpružení je trochu slabé, stejně jako u zbytku Audi.
Volvo zastupují modely 4., 7., 8. a 9. řady. 4 po restylingu, ale je jich velmi málo. Výbava je poměrně bohatá - napájecí příslušenství, ABS, klimatizace. Cena od 4500 dolarů.
7. série je také dost řídká. Většinou vozy 88-92. Od roku 1990 byl proveden lehký restyling řady 7, který spočíval v instalaci různých křídel, kapoty, nárazníků, světlometů a bočních světel. Také sedmičky různých roků výroby mají různé tvary palubní desky a obložení dveří. Motory jsou většinou B230, ale můžete se setkat i s B200, což přináší určité úspory ve spotřebě paliva a snížení daní. Výbava je většinou základní. Na 7s z posledních let to zahrnuje napájecí příslušenství a klimatizaci. Cena takových vozů s nájezdem do 250 tisíc kilometrů začíná od 4500 dolarů. Nabízejí levnější buď dieselové, nebo starší než 1988, nebo „zabité“ (ačkoli „zabít“ sedmičku je velmi obtížné). Tělo je samozřejmě pozinkováno.
9. série je zastoupena mnohem šířeji, ale všechny vozy jsou jako výběry z let 92-93. Mladší jsou vzácné a stojí mnohem víc. Téměř všechny vozy mají motor B230 a jsou vybaveny ABS, SRS, klimatizací a napájecím příslušenstvím. Převody se liší podle roku výroby. Tři mechanické možnosti - standardní převodovka s pákou zpátečky a „přímým“ pátým rychlostním stupněm, totéž, ale pátý rychlostní stupeň se aktivuje tlačítkem na kolébce a zcela „čerstvá“ převodovka s převodovkou, kde jsou všechny převodové stupně zapnuto bez pák a tlačítek. Existuje mnoho vozů s koženým interiérem. Cena modelu 940 vyrobeného v roce 1992 začíná od 6000 dolarů.
Modifikace 960 je dobře zastoupena v Moskvě a prakticky chybí v Petrohradu. Motory jsou většinou třílitrové přeplňované, kožený interiér, plně elektrický paket, automatická převodovka. Vůz byl předkem S90, který je dodnes považován za jeden z nejpohodlnějších modelů Volva. Cena od 6000 dolarů.
Poznámka k epizodě 9. Za 6 000 $ si můžete koupit velmi dobře udržovaný vůz, který vyžaduje okamžitou investici alespoň 600-800 $. Najeto "levných" devítek je asi 250-300 tisíc kilometrů, ačkoli životnost motoru je asi 400 tisíc. Pamatujte, že těchto 100-150 tisíc najedete za pár let a budete stát před problémem velkých oprav motoru, protože zbavit se auta s takovým počtem kilometrů bude téměř nemožné.
Řada 8 je na trhu zastoupena velmi široce. Průměrná cena pro vozy od 92-95 je od 6500 $. Axiom číslo dvě: Volvo 850 v dobrém stavu nemůže stát méně než 8 000 dolarů. Mechanici v autoservisu mi řekli, že byly případy, kdy byly 8-ky koupeny za 5000 USD, ale následné investice do oprav se pohybovaly od 1500 do 4000 USD. Volvo 850 je stále jedním z nejvyspělejších modelů švédské značky, ale ve výsledku je konstrukčně složité a náhradní díly jsou mnohem dražší než u řady 7 a 9. Pokud výměna všech gumiček, kuliček a silentbloků na Volvu 940 (960, 740) stojí 200-300 USD včetně náhradních dílů, pak podobná oprava odpružení 8 bude stát 1200 USD. To za předpokladu, že oprava bude provedena na značkové stanici a ne u oficiálního prodejce. Ceny posledně jmenovaného budou asi o 300 dolarů vyšší.
Konečně auta pro bohaté lidi. Tady v podstatě není co říct. Sestava je docela nudná: Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW, Nissan, Lexus, Američané. Cena za takové stroje začíná od 15 000 $. Audi, Volkswagen, Opel jsou zastoupeny především téměř novými modely, proto je cena tak vysoká a zbytek je z definice drahý. 4. Golf s „plnou náplní“, dva nebo tři roky starý, stojí od 12 000 USD, tříletý Passat od 14 000 USD. Cena „pop-eyed“ je od 18 000 do 20 000 dolarů. BMW 5 v nové karoserii ne starší 5 let stojí od 15 000 $, ale opravdu dobré auto stojí 22 000-25 000 $.

Má smysl koupit si nové auto, méně „nápadné“. Za 25 000 dolarů si dokonce můžete koupit „čistý chlapecký“ Mercedes 140 ve velmi dobrém stavu. Volvo zastupují modely S40, S60, S70, S80, S90.

Nejlevnější je 40. Cena od 12 000 dolarů.Za 15 000 dolarů najdete S70 a dokonce i starší V70. S90 se stále nachází v dealerstvích a je poměrně drahý, protože jde o skutečně luxusní auto. Použité se téměř nikdy nenajdou. Tříletý S80 začíná na 21 000 dolarech. Téměř 100 procent těchto vozů se prodává prostřednictvím systému výměny prostřednictvím prodejců Volvo. Tyto modely nejsou na trhu téměř nikdy zastoupeny.

Za 18 000 $ si můžete koupit nový S40. S60 je mezi ojetinami prakticky neznámá, stejně jako V70 Cross Country.

Kde mohu koupit?
Objednávat si to od palírny je špatný nápad. Za prvé, Volvo je po celém světě považováno za prestižní a velmi spolehlivé auto. Neprodají ti to levně. Za 4000 Euro nabízejí devítky s nájezdem 200 tisíc kilometrů a více s „ošuntělým“ interiérem a nikdy nemytým motorem. Jediná věc je, že odpružení bude v dobrém stavu, protože je téměř nemožné „koupit“ lístek na údržbu v zahraničí a auto s vůlí v pažích bude okamžitě poškozeno. Majitelé navíc používají servisní knížky, které v podstatě zaznamenávají vše, co se s vozem stalo a absence jedné je hned špatným znamením. Mohou vám tedy řídit buď velmi dobré auto, které vás bude stát kolem 10 000 $, nebo čtyřku za cenu 9. Jak mi sami řidiči řekli, téměř všechna opravdu kvalitní auta se již vyvezla do Polska, pobaltských států, Běloruska a Ruska, a proto je velmi těžké najít slušnou variantu, zejména Volvo.

Samozřejmě můžete jít osvědčenou cestou a šlápnout na hrábě, totiž přes noviny. Strávil jsem více než 3 měsíce hledáním posledního vozu řady 9. Bylo revidováno více než 10 vozů. Takové hledání zabere spoustu času, spousta benzínu se spotřebuje na nekonečné kontroly a peníze na diagnostiku aut jiných lidí. Diagnostika mechaniků je bohužel auto od auta stejná - celé pérování, tlumič, ruční brzda, těsnění.

Pokročilejší způsob je přes internet. Nejvhodnějším zdrojem k tomu je www.usedcars.ru. Žádat o kontrolu je prakticky zbytečné. Nejlepší způsob je poslat administrátorovi dopis s požadavkem na výběr konkrétního stroje. V mém případě mi o týden později zavolali a nabídli, že se podívají na několik vozů, které splňují mé požadavky. Tento týden se mi však podařilo koupit auto a odmítl jsem. Předchozích více než 30 žádostí o kontrolu do měsíce zůstalo bez odezvy. Faktem je, že UsedCars prodává auta, která jsou nabízena k prodeji v obchodech, což znamená, že se na ně můžete podívat v době, která je vhodná pro vás, a ne pro prodejce. Obchody také nebudou přijímat nehorázné haraburdí na prodej.

A nakonec nejsprávnější způsob je koupit auto od prodejce. Výhody jsou následující - za prvé většina ojetých vozů nabízených k prodeji dealery je akceptována na protiúčet a prodejce si nevezme „kýbl“ na svou škodu, za druhé většina těchto vozů má servisní knížku a jsou prodejci dobře známé, protože je prodal nové a byly jím servisovány v servisním oddělení, u jiných je více záruk, že auto nemá kriminální kořeny, a nakonec můžete prodejce zdarma požádat o odvezte auto do autoservisu výtahem a prohlédněte si jej a pokud se po koupi objeví větší problémy (například mrtvý píst s přísadou proti kouři nalitou do oleje), zkuste dealerovi „narazit“ pomocí zákon na ochranu spotřebitele, který je ve vztahu k soukromým prodejcům jednoduchý
nemožné za použití zákonných prostředků. Navíc prodejce pravděpodobně zná váš vůz, což je velmi užitečné při provádění údržby. Vlastně jsem koupil své poslední auto od prodejce Volvo. Bylo to 940 z roku 96, málo najetých kilometrů, "šílená" americká hudba na palubě, černá barva a se všemi zvonky a píšťalkami uvnitř. Nutné opravy spočívaly pouze ve výměně gumiček předního zavěšení a stály 230 dolarů. Řemeslníci, kteří auto vyrobili, jen mlaskli a řekli: "Ano, je vzácné potkat auta v tak dobrém stavu!" Celkové náklady na vůz včetně nutných oprav, přeregistrace, retušování pár třísek a protištěrkové úpravy prahů plastem byly 8900 dolarů.

Co a kde sledovat?
Koupit si Volvo bez diagnostiky na čerpací stanici je hra ruské rulety. Pokud si koupíte Volvo poté, co jste vlastnili řemesla z ruského automobilového průmyslu, pak je to ruská ruleta se 4 kazetami v bubnu. Ve Volvu bude i s mrtvým zavěšením kabina docela tichá a rány budou slyšet POUZE na „váhovce“. Ani při jízdě po našich rozbitých malých uličkách nemusí Volvo vydávat jediný cizí zvuk, když na štěrku vydává úplný rachot tichých bloků, kuliček a hřebenů. Čistý motor nahoře může skrýt úniky oleje přes silentblok klikového hřídele, přední i zadní, a úniky oleje z olejového těsnění dříku převodovky a zadní nápravy. Vzpěry a tlumiče pro některé modifikace řady 9 mohou stát až 300 dolarů za kus.
Takže závěr je: všechna auta by se měla podívat na čerpací stanici. Není nutné chodit do servisního střediska u prodejce. Existuje mnoho specializovaných čerpacích stanic Volvo, které nejsou oficiálními čerpacími stanicemi. Jejich opravy jsou mnohem levnější, kvalita je přijatelná, náhradní díly jsou buď značkové nebo Scan-tech na přání zákazníka. Takže kontrola zavěšení stojí asi 150 rublů (v Petrohradu), diagnostika motoru je dražší.
Musíte znát standardní „hrabičky“. Zhruba ve 150 tisících začnou prosakovat gufera, rozvodový řemen vydrží do 60 tisíc, pak se to jen rozbije a nakonec budete muset opravit hlavu válců. Spojka u 7. a 4. řady je méně odolná, ale 180 tis. U řady 7.9 je standardem únik oleje přes těsnění dříku převodovky a klikový hřídel. Výměna stojí kolem 50 USD. Pozor na opotřebení brzdových kotoučů. U řady modelů se mění spolu s nábojem. Disk stojí od 40 USD plus výměna. Velká Volva jsou dost těžká, takže se disky docela rychle opotřebovávají.
Lambda sonda může být zdrojem vysoké spotřeby benzínu a nestabilního chodu motoru. Samotný tlumič je poměrně drahý, proto byste měli věnovat pozornost i jeho stavu.

A nakonec elektronika. Standardní nemocí Volvo je nefunkční palivový senzor. Zbytek je triviální. V zimě kontakty často oxidují, což vede k přerušení provozu elektrických zařízení. Pozor si proto dejte také na stav elektroinstalace, pojistkové a reléové skříňky (ve středové konzole). Nejdražší součástí palubní elektroniky je řídicí jednotka vstřikovačů. Jeho selhání vyprázdní vaši peněženku o 700-800 dolarů. Proto si můžete koupit auto s blokem, který je zjevně nefunkční, pokud víte, kolik vás bude stát oprava.
Koroze. Ve vztahu k Volvu to zní zvláštně, ale ne vždy galvanizace zachrání. Na Volvech se standardně loupe lak a opravovat nový lak na zinek je dost těžké. Existují velmi „ošuntělá“ auta, která nemusí mít vůbec žádnou korozi a kov se leskne tam, kde byly třísky, ale pokud je zinkový povlak poškozen, získáte všechny „požitky“ z boje s rzí. Koroze se obvykle objevuje kolem okrajů podběhů kol a na spodních okrajích dveří. Nejnepříjemnější koroze je v oblasti držáků závěsných ramen - je to prostě nebezpečné. Stará auta mají korozi v oblasti prahu. To je vysvětleno skutečností, že používání na našich silnicích způsobuje postupné opotřebení zinku pískem, kameny a solí. Po koupi auta je užitečné provést banální antikorozní ošetření - auto bude neporušené.

Jaký model byste si měli vybrat?
Je to na tobě. Čtyřka je menší, ekonomičtější, rychlejší, ale sedmička je pohodlnější, prestižnější, spolehlivější a to platí ve větší míře o devítce. Konstrukce předního odpružení řady 7.9 poskytuje poloměr otáčení 9 metrů. Tento ukazatel je jedním z nejlepších. Připomínám, že vozy Lada mají stejný údaj v oblasti 13 metrů, s menšími rozměry. Dynamika epizod 7 a 9 je docela dobrá. Dokonce i atmosféricky plněný B200 umožňuje sedmičce konkurovat „sekáčům“ na ulici; přeplňovaný B230 poskytuje mnohem silnější akceleraci. Sedmička je tvrdší než devítka, takže devítku bych doporučil milovníkům pohodlí. Pro milovníky sportovní jízdy a prostě dynamické jízdy je osmička vhodná. A V8 v úpravě kombi je opravdové rodinné auto, navíc je to jedno z nejkrásnějších vozů Volvo.
Spotřeba paliva velkých Volv ve městě je cca 12-15 litrů, na dálnici 10. Staré sedmičky s automatickou převodovkou mají spotřebu až 17 litrů. Spotřeba osmičky je cca 10-11 litrů ve městě a 8-9 na dálnici. Při nákupu třílitrové 960 pamatujte na spotřebu paliva a daň na koňskou sílu, při nákupu osmičky pamatujte na drahé opravy.
Nejlepší možností je 940 s manuální převodovkou, 2,3 litru. Nejlepší volbou je kombi 740/940. Poslední jmenovaný má velikost kabiny srovnatelnou s minivany. Dovolte mi také připomenout, že v zadní části sedadel Volvo je poklop pro dlouhé předměty. Maximální zátěž, kterou jsem do svého Volva 740 (sedan) naložil, byly 4 osoby, 4 páry lyží, 4 páry lyžařských bot, snowboard, taška s věcmi. Lyže přitom trčely mezi sedadly dlouhé jako loketní opěrka a nikdo se necítil stísněně. Stahování také nezpůsobilo žádné problémy. Do kombi můžete dát i prkno na windsurfing. Zkuste to udělat v Zhiguli!

Na závěr...Volvo je tak dobré auto, že ho prodávají velmi neochotně. Stroj je velmi spolehlivý a odolný. Jeho údržba je vzácná a relativně levná. Pokud se rozhodnete stát se majitelem Volva, pamatujte na to, protože za pár měsíců si ho zamilujete a nebudete ho chtít měnit za něco jiného. Při výběru auta počítejte s tím, že bude ve vašich rukou dlouhá léta. Je lepší okamžitě koupit Volvo v dobrém stavu, než uklízet rozbitý kbelík. Dobrý vůz Volvo se porouchá jen velmi zřídka a poskytne vám pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Švédské vozy Volvo S40, V50, C30 a C70 se vyráběly v letech 2003 až 2013, stejné třídy jako Ford Focus nebo Mazda 3. Dokonce využívají stejnou platformu. Nyní zjistíme, o kolik jsou vozy Volvo spolehlivější než ostatní konkurenti. S40 je sedan, V50 je kombi, C30 a C70 jsou kupé. Karoserie Volva je jednoznačně spolehlivější než u konkurentů se stejnou platformou. Kapota je vyrobena z hliníku a nepodléhá korozi a celkově je karoserie oboustranně pozinkovaná, takže je zachovalá i na nejstarších autech. Lak se nezakalí, neoloupe ani neotírá, jako u Mazdy 3 nebo Fordu Focus. Nyní na trhu najdete vozy staré 10 let a najeto přes 200 000 km, ale v dobrém stavu za rozumné peníze. U takových vozů je karoserie obvykle vždy v dobrém stavu.

V autě je také hodně elektroniky karoserie, může trpět vlhkostí. Tlačítka konzoly mohou přestat fungovat po 12 letech používání. Aby tlačítka fungovala, někdy stačí jen vyčistit kontakty.

Interiér vypadá docela dobře i po mnoha letech používání. Plast vypadá dobře, kůže také dlouho snesitelně. Vrzání se objeví až po 10 letech provozu. Stává se, že časem imobilizér nerozpozná klíč a také se může opotřebovat spínač zapalování a startér se ne vždy otočí. Nový spínač zapalování bude stát asi 170 eur. Existují také případy, kdy elektricky ovládaná okna začnou cukat a elektrické pohony sedadel mohou selhat.

Řídicí jednotka elektrického ovládání oken, která je umístěna uvnitř dveří, se bojí vlhkosti. Elektromechanické moduly dveřního zámku mohou selhat i u starších vozidel vyrobených před rokem 2007. Odtok poklopu se může ucpat a pak to nebude nijak zvlášť příjemné, protože se zhorší čalounění a mohou nastat problémy s kabeláží, takže na to musíte dávat pozor.

Pokud náhle začnou selhávat světlomety, přístrojová deska nebo vnitřní osvětlení, musíte zkontrolovat stav desky jednotky CEM, někdy ji stačí jednoduše vyčistit a utěsnit před vlhkostí. Ale je lepší neváhat a situaci okamžitě napravit, protože se může vypnout celé auto. Nová jednotka CEM stojí asi 800 eur.

Obecně existuje mnoho různých drobných problémů, ve většině případů vše závisí na tom, kdo auto vlastnil. Stává se, že praskne kabelový svazek pro elektrický pohon zámku a také se stane, že se kufr přestane zavírat. Jsou případy, že po 100 000 km. najetých kilometrů selže palivové čerpadlo Bosch, které je instalováno v plynové nádrži. Chcete-li vyměnit palivové čerpadlo, budete muset vyjmout nádrž a nové čerpadlo stojí asi 250 eur. Ale nedávno se řemeslníci naučili instalovat levná palivová čerpadla VAZ do Volva. Také je potřeba hlídat ventilátor chladiče, protože pokud se na něj dostane vlhkost nebo sůl, rychle selže.

Motory

Základní konfigurace je dodávána s motorem o objemu 1,6 litru, jedná se o motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), rozvodový řemen v něm musí být pravidelně měněn. Stejný motor byl vyvinut již v roce 1998 pro Ford Focus 1. generace. Pro Volvo S40 je tento motor dodáván bez fázového řazení, takže je považován za velmi spolehlivý. Má ale i drobné problémy. Stává se, že zapalovací moduly nebo některé senzory selžou. Je také nutné jednou za 120 000 km. ručně nastavit vůle ventilů. Obecně ale platí, že pokud není motor specificky mučen, pak může sloužit svých 300 000 km. velmi snadné.

Existují také motory s řetězem - jedná se o motory o objemu 1,8 a 2,0 litru, na benzín. Tyto motory jsou instalovány na přibližně 15, respektive 17 % automobilů vyrobených Mazdou, mají stejný design, řetěz vydrží asi 220 000 km. najetých kilometrů Tyto motory mohou vydržet ještě déle než motor 1.6. Najeto 350 000 km. - není limit. Stává se ale také, že u motorů vznikají menší problémy.

Například řemenová válečková ložiska montovaných jednotek jsou dost slabá, často se stává, že vyžadují výměnu již po 80 000 km. A to na 100 000 km. najetých kilometrů může selhat termostat, proto je vhodné sledovat teplotu chladicí kapaliny za jízdy. Nový termostat stojí asi 35 eur.
Stává se, že motor začne plavat na volnoběh, cuká při jízdě nebo špatně startuje, to znamená, že je čas vyměnit zapalovací cívky a lze také vyměnit zapalovací dráty. Stává se také, že po 120 000 km. najetých kilometrů v důsledku opotřebení pravého hydraulického uložení, motor se začne třást. Nová hydraulická podpora tohoto typu stojí asi 100 eur.

Stává se také, že se těleso škrticí klapky zašpiní, proto je vhodné jej čistit každých 50 000 km. Protože taková nová jednotka stojí 250 eur. Skutečnost, že je čas provést čištění, bude indikována plovoucími otáčkami motoru, a pokud tuto věc opravdu spustíte, může se obecně zaseknout plyn. Pokud náhle po 3000 otáčkách za minutu začne trakce mizet a rozsvítí se kontrolka motoru, znamená to, že je třeba vyměnit regulační ventil klapky sacího potrubí, což stojí asi 80 eur.

Po výměně svíček je vhodné zkontrolovat, zda je v prohlubních zapalovacích svíček olej; pokud ano, znamená to, že je víko ventilu uvolněné, je třeba jej dotáhnout, a pokud to nepomůže, je třeba těsnění být změněn. Nejoblíbenější motory jsou však švédské motory B 5244 o objemu 2,4 litru, které jsou instalovány na 40% automobilů. Tyto motory spotřebují hodně benzínu - asi 13 litrů na 100 km. běhat po městě. Tyto motory ale díky své osvědčené konstrukci vydrží dlouho. 500 000 km. počet najetých kilometrů není u těchto motorů limitem. Chcete-li však vyměnit zapalovací svíčky v takovém motoru, musíte odstranit sací potrubí. Existují i ​​přeplňované motory, je jich málo - cca 2%, objem 2,5 litru, vydrží 350 000 km.

Někdy se vyskytují případy, kdy přibližně 100 000 km. najetých kilometrů, zpod kapoty se objeví píšťalka, pak to ještě není důvod k panice, musíte zkontrolovat, co je zde špatně - odšroubujte víčko plnicího hrdla oleje nebo vytáhněte měrku oleje. Pokud hluk zmizí, pryžová membrána ve ventilačním systému klikové skříně unikla. Výměna celé sestavy bude stát poměrně hodně - 150 eur, ale nyní již mnoho řemeslníků dokáže vyměnit pouze membránu samostatně.

A u přeplňovaných motorů s 2,5litrovým motorem se tenké trubky ventilačního systému klikové skříně snadno ucpou, takže je lepší neodkládat výměnu oleje a měnit jej každých 7-10 tisíc km.
Vakuová pumpa může časem také vydávat hluk, protože selhal regulační ventil. Nová vakuová pumpa stojí 350 eur a regulační ventil s potrubím stojí 100 eur. Stává se také, že spojky fázového řazení začnou po 90 000 km prosakovat, ale to musí být okamžitě opraveno, protože olej okamžitě spadne na rozvodový řemen a rychle se opotřebuje. Pokud se tedy na plášti objeví stopy oleje, musíte okamžitě spustit poplach, abyste nemuseli předem opravit motor.
Doporučuje se také při údržbě, každých 15 000 km. vyměňte hnací řemeny namontovaných jednotek.

Dieselové motory se ve Volvu S40 vyskytují jen zřídka, protože oficiálně žádná auta s dieselovými motory neexistovala. Pokud přivezli auto z Evropy, pak mohou mít dieselový motor.
Diesely se dodávají v provedení D 416 o objemu 1,6 litru a 2 litru D 4204, jsou celkem spolehlivé, vyrábí je koncern PSA Peugeot Citroen. Existuje také švédský vlastní 5-válec D 5244 T, který vyvinulo Volvo a byl poprvé instalován do S80 v roce 2001. Tento motor však vyžaduje čistou naftu, a to jednou za 50 000 km. vyžaduje vyčištění jednotky vířivé klapky. Také byste měli pravidelně čistit ventilační systém klikové skříně. Z městských jízd se filtr pevných částic začíná zanášet cca po 100 000 km. a systém recirkulace výfukových plynů. Elektrický pohon regulátoru plnicího tlaku je také slabý, jeho výměna bude vyžadovat 150 eur.

Automatické převodovky byly instalovány na vozech vyrobených před rokem 2008 se švédskými motory. Tato pětistupňová převodovka Aisin-Warner ¬AW55-51SN 2000 nebyla ve Volvu XC90 a Volvu S60 nijak zvlášť spolehlivá. A ve Volvu S40, V50, C30 a C70 byla instalována modernizovaná verze této skříně. V roce 2004 byl upraven a instalován spolehlivější hydraulický agregát. Na vozech S40 tato krabice vydrží poměrně dlouho, pokud ji nezabijete - asi 250 000 km. A po tomto běhu stačí jednoduše vyměnit opotřebovaná olejová těsnění, spojky, solenoidy a pouzdra.

V roce 2010 se objevila novější 6stupňová automatická převodovka Aisin-Warner TF-80SD. Tato skříň byla poprvé vytvořena v roce 2003, ale do roku 2010 měla tato skříň modernizovanou hydrauliku. Jednou za 70 000 km. Převodový olej v těchto boxech je potřeba vyměnit, pak budou dlouho sloužit bez otřesů při řazení.

K dispozici je také 6stupňová předvolba - Ford Getrag 6DCT450, který se začal instalovat na po restylingu Volvo S40 a V50 v roce 2007, tato auta mají 2litrový benzínový motor. Nejprve byly v rámci záruky vyměněny elektronické řídicí jednotky automatické převodovky. Olej a filtr je nutné měnit častěji – jednou za 45 000 km. Dá se to udělat dříve, aby nedocházelo k ucpání ventilů elektromagnetů a těla ventilu, pokud dojde k jejich ucpání, robotický box začne škubat a rychleji se opotřebovávat. A to již o 150 000 km. selže.

K dispozici jsou také manuální převodovky M65 a M66 od Getragu, dodávají se také kompletní s 5válcovými motory od Volva. Velmi spolehlivé jsou i mechanické převodovky, spojku stačí měnit jednou za 160 000 km, aby neselhal dvouhmotový setrvačník motoru, protože je dost drahý - 1000 eur.

Motor 1.6 od Fordu je dodáván s francouzskou 5stupňovou manuální převodovkou iB5 od Bordeaux Transmission. Jedná se o poměrně starou a nepříliš povedenou převodovku, která byla také instalována ve Fordu Fiesta. Již po 70 000 km. Těsnění pohonu začínají prosakovat a na vozech vyrobených po roce 2011 byla těsnění upravena a tato těsnění začala vydržet 2x déle. Pokud ale bednu neustále zatěžujete, osa pastorku v diferenciálu to nemusí vydržet. Opravy budou stát hodně peněz – více než 1000 eur. Po 100 000 km. Může se ozývat hluk od ložiska vstupní hřídele, aby se nezadrhávalo - nutno vyměnit.

Nechybí ani německá pětistupňová převodovka MTX75 od GFT. Tato krabice jde na motory od Mazdy (1.8 a 2.0). V tomto boxu je také potřeba hlídat stav olejových ucpávek, aby hladina oleje byla vždy v normě, protože pokud ho není dostatek, začnou se rychleji opotřebovávat hřídele a ozubení. Po 60 000 km. najetých kilometrů většinou selže vypínací ložisko, které je nutné vyměnit společně se spojkovým válcem. Chcete-li vyměnit spojku, budete muset vyjmout krabici.

Suspenze

Po stránce spolehlivosti je odpružení stejné jako u Fordů a Mazd, není nijak zvlášť odolné, ale ani se rychle nerozbije. Náhradní díly na Volvo jsou o něco dražší než na Mazdu nebo Ford. Zadní tlumiče jsou vybaveny systémem automatického vyrovnávání karoserie. Obsluhují přibližně 100 000 km. Když ale přijde čas na výměnu, budete muset zaplatit 400 eur za každý tlumič. Proto velmi často mnoho majitelů, aby ušetřilo peníze, jednoduše nainstaluje konvenční tlumiče, které stojí 100 eur; můžete také najít analog za 50 eur. Přední tlumiče stojí přibližně stejně.

Po cca 70 000 km. V předním zavěšení je nutné vyměnit vzpěry stabilizátoru a ložiska kol. Regály stojí 30 eur za značkový díl a neoriginální lze pořídit za 15 eur. Pro výměnu ložisek kol musíte vyměnit celou sestavu náboje za 200 eur. Abyste ušetřili, můžete vzít náboj z Fordu nebo Mazdy, jsou 3x levnější a design se vůbec neliší. Musíte také pamatovat na to, že ložisko je velmi dobře chráněno před nečistotami, takže pokud je to možné, je lepší se vyhnout hlubokým loužím.

Najeto cca 80 000 km. Přední páky slouží, většinou selhávají silentbloky dříve, každá páka sestavená s kulovým kloubem stojí 150 eur. Obecně je ale zadní víceprvkové zavěšení spolehlivé a dlouho vydrží, opravy by se měly provádět nejdříve po 140 000 km. Kompletní oprava zadního zavěšení bude stát asi 600 eur. Silentbloky se obvykle nahrazují jako sestava s pákami, ale nyní může mnoho služeb jednoduše vtlačit nový silentblok do starých pák.

Řízení

Řídící tyče a koncovky vydrží minimálně 150 000 km. A na autech s benzinovým motorem 1.6 je hydraulický posilovač, umí vyjet ze stoje a stejně tak i samotný nosič. Nový regál stojí 1000 eur, ale od Fordu seženete regál za 650 eur.

Obecně má Volvo S40 mnoho stejných problémů jako Ford Focus nebo Mazda 3. Volvo je ale stále zajímavější auto, se silnější karoserií a lepším obložením interiéru. Hlavní výhodou Volva oproti konkurentům je ale 5válcový švédský motor, který je opravdu velmi spolehlivý a dlouho vydrží. Volvo s 2litrovým motorem bude stát více než Ford nebo Mazda s podobnou konfigurací asi o 60 000 rublů.

Řízení Volva S40

Pokud vezmeme v úvahu Volvo S40 s 2,4litrovým motorem a výkonem ¬170 koní. s., pak se auto ukázalo jako docela hravé, pokud chcete, můžete jít do smyku. Automatická pětistupňová převodovka Aisin-Warner řadí rychle a jasně a působí příjemným dojmem. Brzdy jsou také dobré, pedál je informativní, ABS zabere brzy, pokud potřebujete zpomalit v zatáčce na kluzké vozovce, elektronika jasně rozloží brzdné síly a auto nevybočí z trajektorie.

Nasávané motory s 5 válci a objemem 2,4 litru se dodávají v různých výkonech - 140 a 170 k. S. Rozdíly jsou pouze v softwaru, ale samotný design je stejný. Oba motory stejně nemají rády přehřívání. Proto je vhodné čistit radiátory každé 3 roky. Určitě musíte pamatovat na předpisovou výměnu rozvodového řemene - jednou za 120 000 km, protože jeho prasknutí pak bude stát nemalé peníze při opravě hlavy válců. Pro preventivní údržbu je také nutné vyměnit odlučovač oleje systému větrání klikové skříně oleje.

Po 100 000 km. Musíte se připravit na opravu generátoru, startéru a kompresoru klimatizace. Vysoce kvalitní neoriginální kompresor bude stát 26 000 rublů. Aby automatická převodovka sloužila dlouho, stačí vyměnit olej každých 60 000 km. Bude to vyžadovat 12 litrů. Někdy má smysl kupovat levnější díly od Fordu a Mazdy ze stejné platformy. Ale ne vždy, někdy se stane, že originální náhradní díly jsou naopak dražší.

Jak víte, v souvislosti s propadem kurzu rublu... nebudu pokračovat, vše je již jasné a velmi smutné, takže přejdu rovnou k věci. Na oficiálních stránkách Volvo Cars se objevil nový ceník pro rok 2015. Je zajímavé sledovat, jak se změnily ceny modelů Volvo ve srovnání s rokem 2014. Bohužel jsem nenašel ceník pro rok 2014, ale v očekávání výrazné změny cen jsem jako člověk, který Volvo sleduje, v listopadu 2014 pořídil screenshoty stránek s počáteční cenou modelu (viz pod řezem) .
Máme tedy následující tabulku. Cena 2015 je převzata z ceníku, jedná se o nejdostupnější základní konfiguraci. Cena je 2014, to je cena z webu - také vyvolávací cena. Nejsem si jistý, zda jsem udělal vše správně, je možné, že se konfigurace liší, možná se v roce 2015 objevily další možnosti atd., ale zdá se, že se ve vozech nic zásadně nezměnilo - nedošlo k žádným restylingům (XC90 je již nový model). Uvidíme, co se stane
zvláštní poděkování pozornému čtenáři bakuntzzz , který našel chyby v tabulce (nyní je to opravená verze)

Nejméně se změnila cena u XC90. Navzdory všemu by měl nový model úspěšně startovat. Nalilo se do toho příliš mnoho peněz. V honbě za podílem na trhu jsou Švédové (Číňané?) připraveni obětovat ziskovost. Milovaný „švédský tahač“ XC70 také zdražil velmi mírně – pouze o 13 %, a všimněte si, že rubl vůči euru klesl o 60 %. Cena u ostatních modelů se zvýšila přibližně stejně. Obecně platí, že poměrně mírné zvýšení ceny, velmi jemné. Bylo by skvělé porovnat se s jinými výrobci automobilů ve stejném formátu, ale nejsem na takové výkony připraven - je to příliš mnoho a únavná práce.
To je vše, podívejme se, jak to ovlivní objemy prodejů a jak si Volvo obecně povede v roce 2015. Ale máme před sebou těžký rok a k tomu, abyste to pochopili, nemusíte mít ani talent prediktora.
Budu se opakovat - uvidíme. Akce a ceny budu sledovat, je možné, že to není poslední ceník, který v roce 2015 uvidíme.

Ceny Volvo v listopadu 2014.

A toto je nový ceník pro rok 2015.

03/11/01, Rynn
Nejkrásnějším a nejpohodlnějším autem je kufr Volvo. Byla by škoda, kdyby taková auta zmizela z našich silnic.

10/07/02, Frida
Výborně Švédové!!!Vynalezli nejlepší auto na světě! Vážím si jich pro jejich vynalézavost.

12/05/04, Karelin
Jsou určitě dvě věci, které Švédové umí dobře. 1 je psát hudbu. 2. - vyrábět auta. Volvo je můj celoživotní sen. Život je krátký, je čas zrychlit.

10/06/04, okraj
Tohle je nejlepší auto na světě! Navíc všechna auta této značky jsou nejlepší!

10/06/04, Rex
Mají dobré kovové tělo. A obecně zbožňuji všechny Volvy

02/10/04, wapprostir
I já jsem Volveshnik, chci si vzpomenout, jak jsem jednou jel do Kyjeva 120 a pak se z ničeho nic zdálo, že Volveshnik S40 předjel a zmizel za obzorem, usoudil jsem, že rychlost je více než 200 km za hodinu a v obecně všichni bandité řídí volveshniky, já to chci taky!

08/08/06, Nubarron
Jaké téma je o jaké značce! Skandinávští bratři jako vždy vědí, jak dělat vše efektivně. Volvo je možná nejspolehlivější, nejpohodlnější a navenek nejkrásnější z evropských vozů. První Volvo s námi hrdinně zůstalo mnoho let (asi 7 let), poté bylo prodáno. Nejednou jsme to jeli z Petrohradu do Moskvy, do Nižního Novgorodu a samozřejmě zpět. Byly tam všechny možné cesty, a jak jistě chápete, muselo se změnit odpružení. A pak tlumiče. A pak považovali za nutné se ho úplně zbavit a koupit nový... A mým cílem je našetřit na nejnovější model této nádherné značky, něco jako S60.

19/04/08, Marinella
Před šesti měsíci jsem si koupil Volvo S40 a nelituji své volby. Je to úžasné auto! Spolehlivé, pohodlné, stylové.

12/02/10, četník
Osobně mám velmi rád vozy Volvo z období konce let 1998-2001 a ty úplně nejnovější. A ti mezi tím se mi vůbec nelíbí. Je to dáno tím, že Volvo tehdy najalo nového anglikánského designéra. Svého času tedy vytesal takovou věc, že ​​se od ní řada fanoušků značky odvrátila. Ale nejnovější verze některých modelů nejsou vůbec nic. Například v70 a XC70 se mi velmi líbí. Ale C30 bych si nevzal ani zadarmo, protože... Je to k vzteku.

26/03/11, WinnieSuperPuff
Můžete klidně psát do obou sloupců, protože u Volva, kde jsou klady, jsou i zápory... Plusy: pohodlí, ovladatelnost, styl, stav vozu, dobrá kvalita provedení... Nevýhody: přeplácení značky, automatická převodovka, která u 4,4l motorů u XC90 netáhne, neumožňuje tahání a neustále se snaží opít!! a ještě jedno mínus - neukojitelná touha Švédů strčit všude turbínu, jejíž zdroj je 100 tisíc km, a pak ji můžete bezpečně hodit do propasti a nainstalovat novou (120 tisíc rublů)... ale je to stále Volvo, takže píšu do levého sloupce ...

Největší problém S60 se ukázal být s převodovkou, přesněji řečeno s převodovkami. Samotná převodovka je dobře navržena, má velkou bezpečnostní rezervu a spojka Haldex v pohonu zadní nápravy vyžaduje pouze pravidelné výměny oleje každých 30-60 tisíc. Jinak hlídejte kryty kloubů CV, kardanovou hřídel a hladinu oleje v převodovkách. Žádné velké starosti nebudou.

V zásadě do 150 tisíc kilometrů často neprovádějí vůbec žádné manipulace a nic se nerozbije. Auto ale nemělo moc štěstí na krabice. Moderní prémiové vozy jsou nabízeny pouze s automatickou převodovkou a Volvo S 60 není výjimkou. Mechaniku najdeme pouze u benzinových motorů 1.6 s nejnižším výkonem a někdy i u dieselových motorů.

Největší štěstí mají víceválcové motory modulární řady, benzin a nafta. S motory B5204T8, B5204T9, B5254T12, B6304T4, D5204T3, D5244T15 - se zaslouženými řadovými "pětkami" a "šestkami" konstrukce Volvo nasadili již "bojem prověřený" automat Aisin,DTF 800. Jediným problémem po roce 2010 je příliš tvrdý tepelný režim as tím spojená životnost blokovacích obložení motoru s plynovou turbínou a znečištění tělesa ventilu. To nám umožňuje považovat to za velmi vynalézavé, ale vrtošivé z hlediska provozních podmínek. Mimochodem, tepelný režim lze snadno zlepšit instalací velkého externího radiátoru a externího filtru (například od), což se často dělalo na strojích, když se objevily první známky problémů nebo dokonce ihned po nákupu.

Oprava šestistupňové převodovky samozřejmě není vůbec levná, pokud na to přijde, ale ve většině případů záležitost končí čištěním a snadnou opravou tělesa ventilu, výměnou obložení plynové turbíny a oleje. Jedinou nevýhodou je jeho relativní nedostatek inteligence – diagnostika této krabice skenerem neukáže vše. Chce to spíše znalost designu a vynalézavost. A také pochopení složitosti hydrauliky.

Občas, kromě přehřátí, stroji hrozí i únik nemrznoucí kapaliny do ATF. Bohužel je tento problém stále aktuální. V případě koroze hliníkového výměníku tepla nebo zničení armatur v důsledku mechanického nárazu jsou možné problémy, proto při nákupu zkontrolujte těsnost spojovací oblasti skříňového výměníku, je to jistá známka hrozícího nebezpečí. velké výdaje. V tomto případě totiž bude nutné vyměnit všechny spojky a rozsáhle vyčistit těleso ventilu, což se rovná zásadní revizi automatické převodovky.

Typická životnost se standardním chladicím systémem před prvními opravami je asi 150 tisíc kilometrů. To obvykle vyžaduje výměnu dvou elektromagnetů tlaku v potrubí a elektromagnetu zámku automatické převodovky. Nyní jsou v prodeji odděleně od desky tělesa ventilu, což několikrát snižuje náklady na opravu takové poruchy. Pokud nejsou obložení plynové turbíny opotřebovaná na hranici možností, lze očekávat dalších sto i více tisíc najetých kilometrů před vážným zásahem s výměnou těsnění z důvodu poklesu provozního tlaku. A s častými výměnami oleje a šetrnějšími tepelnými podmínkami může převodovka zajít ještě dál, což je dobře vidět na příkladu evropských vozů s nájezdem více než 400 tisíc.

Krabice je také velmi citlivá na opotřebení teflonových těsnicích kroužků a těsnění. Před diagnostikou tělesa ventilu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat skutečný provozní tlak v systému: pokud je při plně otevřených lineárních elektromagnetech tlak pod normální hodnotou, pak obvykle není potřeba vyměnit olejové čerpadlo (je relativně spolehlivé zde), ale přestavět všechny balíčky a vyměnit těsnění.

Aisin TF 80SC je v opravě zvládnutý poměrně dobře, vážné problémy s ním jsou řešeny celkem úspěšně, i když ne stoprocentně. Ale můžete zapomenout na rozpočtové opravy, průměrná cena za kompletní opravu ještě neklesne pod 150 tisíc rublů, tato krabice je jednou z oblíbených „dojných krav“ specialistů na automatické převodovky, spolu se ZF 5HP a 6HP, stejně jako AW TF 60.

Mnohem horší je situace u „robota“ Getrag 6DCT 450. Tato skříň byla instalována na všechny varianty čtyřválcových motorů, dokonce i na ty nejsilnější o výkonu 300 koní. Volvo nenainstalovalo „mladší“ verzi se suchými spojkami, 6DCT 450 má spojky v olejové lázni a motor má jednoduchý a spolehlivý setrvačník.

Stejně jako všechny předselektivní převodovky poskytuje tato převodovka vynikající účinnost a rychlost spínání. Ale existuje několik nuancí. Stejně jako „robot“ Volkswagen DQ 250 má tělo ventilu, mechanika a spojková jednotka společnou olejovou lázeň, což výrazně zvyšuje požadavky na čistotu oleje a zvyšuje jeho závislost na stylu jízdy.

A bohužel, jak tomu bylo u Volkswagenů DSG, Getragy mají poněkud nedodělaný design. Dalším faktorem, který výrazně ovlivňuje činnost této konkrétní automatické převodovky, je příliš malý převodový poměr prvního převodového stupně, což znamená, že se špatně hodí pro nízkorychlostní režimy u motorů s nedostatečnou trakcí při nízkých rychlostech.

Majitelé S 60 obvykle pociťují škubání při přepínání nebo ztrátě trakce kvůli chybám automatické převodovky. Ten je obvykle spojen s nouzovým přehřátím. Co se děje s touto krabicí? V naprosté většině případů je na vině vysoká teplota a znečištění oleje produkty třecího opotřebení.

Hlavním dodavatelem nečistot do oleje v počáteční fázi je sada spojky. Pracuje s prokluzem při rozjezdu vozu a při jízdě nízkou rychlostí. Také malé prokluzování slouží k plynulému řazení, ale je nepodstatné, pokud auto každý den neujede 402 metrů. Nečistoty z oleje musí být filtrovány dvěma filtry: vnitřním hrubým filtrem s magnety a vnějším jemným filtrem. Druhý je vyměnitelný prvek a pro výměnu nevyžaduje demontáž krabice. Olej není zcela filtrován, jsou v něm neustále přítomny abrazivní částice, ale pokud jej vyměníte včas, je jich relativně málo a opotřebení zbývajících prvků nastává pomalu.

Postupem času a zejména se zvyšujícím se stupněm znečištění olejem se začnou opotřebovávat další součásti krabice. Především dva elektromagnety tlaku v potrubí. Mimochodem, jsou stejné jako na převodovce Volkswagen DQ 250. Někdy pomůže mytí, ale obvykle opotřebení tyčí vyžaduje vážné opravy nebo výměnu. Dále trpí řadicí vidlice, nejprve se na nich opotřebují mosazné kluzné vložky a následně se může opotřebovat magnet samotné vidlice. Do olejového čerpadla se samozřejmě dostávají produkty opotřebení spojek, elektromagnetů a vidlic, které se také opotřebovává a dodává do systému produkty opotřebení. Pokud dojde k ucpání hrubého filtru, je chod boxu ještě více narušen. V pokročilých případech není dostatečný tlak, tělo ventilu selhává a do systému se dostávají velké produkty opotřebení, které mohou poškodit páry ozubených kol a diferenciál.

S rostoucí provozní teplotou automatické převodovky se opotřebení znatelně zrychluje. Standardní chladicí systém funguje dobře pouze při nepřítomnosti a nepřítomnosti těžkých nákladů. A „nativní“ termostat, i když je navržen pro mírných 90 stupňů, často nefunguje. Snížení provozní teploty na 60-70 stupňů většinou moc neškodí a v některých případech je dokonce užitečné. Ale překročení teplot až 105-120 stupňů již vede k rychlému opotřebení oleje a únikům.

Kromě opotřebení elektromagnetů a těsnění a všech plastů automatické převodovky se samotný olej jednoduše začne „pálit“ ve spojkách, kde mohou být teploty znatelně vyšší než teploty oleje v klikové skříni. A špičkové teploty oleje v klikové skříni přesahují 150 stupňů, olej se stává tekutějším. Vznikající prokluz spojek zase vede k ještě většímu opotřebení a ještě většímu zahřívání, dokončování skříně rychle a se zárukou.

Přirozené nebo nepříliš velké opotřebení spojek a převodů značně urychluje destrukci tlumicích pružin kompenzátoru torzních vibrací. V tomto případě může převodovka při nízkých rychlostech produkovat cizí hluk a veškerá její mechanika bude pracovat se zvýšeným opotřebením. Stručně řečeno, již chápete, že olej je třeba měnit častěji, a nezapomeňte na filtr.

V zásadě je zdroj spojkové sady poměrně velký. Při pečlivém zacházení s plynovým pedálem, podobně jako při práci s manuální převodovkou, a absencí „závodění“ během provozu, jsou „téměř věčné“ - existují auta s originální sadou a najetými kilometry za 300 tisíc a v taxících najetých kilometrů aut s dieselovými motory přesahuje půl milionu.

Klíčem k úspěchu je nejen výměna oleje, ale také provozuschopnost elektroniky a snímačů otáček, ty je občas potřeba vyměnit. V Evropě to tak chodí, ale tady je všechno znatelně horší. V Rusku je trápí studené starty, kdy spojky kvůli viskóznímu oleji více prokluzují a nerovnoměrně drží. Dalším katalyzátorem opotřebení robota jsou dopravní zácpy, ve kterých se řidiči chovají jako s „klasickou“ automatickou převodovkou. No a škatulku konečně zakončíte jízdou po dálnicích rychlostí 150 a výše.

Pro průměrného řidiče s najetými kilometry 150–200 tisíc kilometrů bude hlavní spojka již vyžadovat výměnu. Pokud byl olej vyměněn alespoň jednou za 45 tisíc kilometrů a filtr každých 15 tisíc (to znamená při každé údržbě) a krabice s novými solenoidy, s největší pravděpodobností nebude mít znatelné opotřebení. Pokud však nebyl vyměněn olej nebo byl filtr vyměněn spolu s olejem, pouze při 60 a 120 tisících najetých kilometrech, bude opotřebení velmi významné.

Popis problémů bohužel nedává úplný obrázek o tom, co se děje. Ukázalo se, že nový design krabice není s našimi službami kompatibilní. Jednají náhodně, aniž by chápali procesy probíhající v krabici a znají konstrukční prvky. To jen zvyšuje počet problémů. Ani „značkový“ servis často nedokáže vyřešit ty nejjednodušší problémy spojené s počáteční fází opotřebení, poškozením lineárních tlakových elektromagnetů, poruchami snímačů otáček a postupným znečištěním hrubého filtru.

Prováděná „rozsáhlá“ práce je spíše jako banální loupež klienta. Na tomto pozadí se několik specializovaných služeb také nesnaží snižovat průměrné náklady na opravy a jejich objem, i když pravděpodobnost úspěšné „léčby“ v nich je znatelně vyšší. Průměrná oprava „všeho“ pro tuto krabici je také do 150 tisíc rublů. Ale velký počet pokusů o opravu bez velkého úspěchu vytváří problematický obraz jednotky.

Motory

Nejnovější generace vozů Volvo jsou znalci značky často nazývány „Fordy“. A už vůbec ne pro platformu, ta prostě nepadne do oka. Ale nahrazení „klasických“ motorů modulární řady a Si 6 jednotkami Ford Ecoboost a novou řadou VEA (V olvo Engine Architecture) odborníky uráží. Se všemi výhodami nových motorů měly ty staré mnohem větší bezpečnostní rezervu a svůj vlastní „speciální“ charakter. A historie by se měla vážit. Ve druhé generaci Volva S 60 se „skutečné“ motory používaly hlavně do roku 2015, kdy se objevily nejvýkonnější verze čtyřválců. Navíc pod kapotou se našly jak milované pětiválce, tak řadové šestky v benzínové i naftové verzi.

V první řadě zmíním zvláštnost systému chlazení motoru. Všechny motory S 60 II mají přední mezichladič a hlavní chladič a kondenzátor klimatizace jsou sestaveny do těsného „sendviče“. Jednou z výhod tohoto řešení je, že intercooler je při jízdě ve městě docela studený, a to i v dopravních zácpách. Ale pokus udělat radiátory kompaktnější a umístit je odděleně od mezichladiče činí systém velmi citlivým na znečištění. „Sendvič“ se silně zanáší a samotný mezichladič je umístěn nízko, proto se jeho plástve nejen špiní, ale často také poškozují kameny. Do nárazníku je nutné nainstalovat síťku. No a radiátory je potřeba pravidelně proplachovat, jinak se pevně ucpou a pomůže jen propláchnutí a odstranění, které je většinou velmi levné.

Chladič

cena za originál

18 036 rublů

Specializované servisy Volvo si obvykle vyžádají 10 až 15 tisíc rublů za operaci, zbytek se dá přemluvit na 5-10 tisíc, protože podle normohodin to není tak drahý podnik. Specializované směsi na čištění hliníku a pořádný proud stlačeného vzduchu velmi dobře pomáhají do šikovných rukou i s odstraněným nárazníkem. Hromadná nečistota není vidět, mezi kondenzátorem a hlavním chladičem uvízne vrstva nečistot, vzdálenost mezi nimi je asi 1 cm a často je tento centimetr těsně zanesený nečistotami a je tam slušná vrstva nečistot za mezichladičem. Můžete jen namočit zvenčí, ale moc to nepomůže. Znečištění paketu chladiče se často stává výchozím bodem pro poškození automatické převodovky a motoru. Umyjte je alespoň jednou ročně.

Řada motorů Volvo Modular Engine sahá až do roku 1990 a nejnovější verze byly do S 60 II instalovány do roku 2016. Tyto spolehlivé a originální motory poháněné řemenem vačkového hřídele si vysloužily právo být nazývány jedním z nejlepších na světě. Ano, poslední verze s odlehčenou pístovou skupinou a přeplňováním se už nemohou chlubit tou neomezenou rezervou náplně a životností, ale přesto se o svých 300+ při běžné údržbě hravě postarají.

Ano, je tam řemen a je potřeba ho vyměnit. A kromě toho neexistují žádné hydraulické kompenzátory a místo krytů lože vačkového hřídele je horní kryt hlavy válců, který neumožňuje postup kontroly vůlí „v terénu“. Systém odvětrávání klikové skříně je docela vrtošivý a... vlastně si skoro není na co stěžovat. Přeplňování turbodmychadlem samozřejmě vyžaduje ideální provoz mnoha motorových systémů. Motor nemá rád přehřívání: klidně může pohánět hlavu válců, kroužky sedí se zárukou a slabá vedení ventilů vyžadují pravidelnou kontrolu těsnění.

Turbodmychadlo pro 2.0 B4204T7

cena za neoriginál

BorgWarner 69 933 rublů

Turbodmychadlem přeplňované řadové šestky řady Si 6 jsou o něco novější než modulary, ale dají se na ně vztáhnout všechna teplá slova. Pokud rozvodový řetěz na turbomotorech není příjemný s předvídatelným zdrojem. Výkonu je ale víc než dost, životnost motoru je vynikající a příležitosti k tuningu jsou.

Řadové „čtyřky“ původem z Fordu zde ale působí ambivalentním dojmem. Na jednu stranu jsou to výborné motory, jednoduché a levné, s velmi povedeným designem. Na druhou stranu zjevně nemohou odolat míře vynucení, která je vlastní jejich nejnovějším verzím. Z toho plynou četné problémy s oděrem posledních válců, vyhořením pístů, odřením vložek a brzkým výskytem opotřebení kroužků. K dlouhé životnosti motorů nepřispívá ani doporučení pro použití nízkoviskózních olejů SAE 20 specifikace Ford.

Motory o objemu 1,6 litru budou všem majitelům připadat matně známé. Volvo má jejich mírně „brutalizovanou“ verzi s výkonem od 150 do 180 koní. Samozřejmě s přeplňováním, přímým vstřikováním a fázovými posuvníky. Kromě toho má motor také lamelové olejové čerpadlo s proměnným objemem, které je velmi vrtošivé z hlediska míry znečištění oleje.

Obě varianty motoru jsou extrémně citlivé na přehřátí a ztrátu tlaku oleje. Je nutné hlídat čistotu chladičů, při aktivním používání měnit olej znatelně častěji, než je předepsáno a je vhodné používat olej minimálně SAE 30 a v létě při vysokých teplotách SAE 40. Sebemenší porucha v chodu palivového zařízení, přehřívání, špatný olej... a teď vypalují písty a zvedá klikový hřídel. V nejhorších případech je blok odeslán k likvidaci.

A důvodů může být spousta. Nízkotlaké palivové čerpadlo nemusí poskytovat stejný tlak, filtry se mohou zašpinit, vstřikovací čerpadlo může také vytvářet pulzace nebo neposkytovat dostatečný tlak, radiátory se pravidelně špiní a pouhé „žíhání“ po zátce může vést ke katastrofálním výsledkům. Obecně platí, že motory nejsou špatné, ale vyžadují opatrnost při provozu.

Motor o objemu jeden a půl litru je úplně jiný, má řetězový pohon vačkových hřídelů, má méně starostí se spojkami fázového řazení a silnější blok válců, je méně náchylný na přehřívání. Ale jinak jsou problémy stejné a navíc jsou spojeny s velmi vysokou mírou vynucení. Nominálně patří do nové řady VEA, ale ve skutečnosti jde o téměř nezměněný motor Ford, který najdeme pod kapotou poloviny evropských Fordů.

Rozvodový řetěz 2.0

cena za originál

2 853 rublů

Motory o objemu 2,0 litru jsou umístěny jako vývoj společnosti Volvo. Ale když se podíváte pozorně, architektura VEA nebo E-drive je velmi podobná motorům Ford Ecoboost Mi 4, každopádně blok válců je téměř úplně stejný a hlava válců to jemně připomíná. A i ložiska pro nejnovější B4204T7 sedí perfektně od Mazdy a kliková hřídel se z nich dá vzít. Takže toto je stále přesně dědictví Fordu, bez ohledu na to, jak moc se společnost chlubí „nezávislostí“ a svým vývojem.

Obecně platí, že blok válců Mazda L snese výkon nad 300 koní docela dobře, takže na vzhledu továrních verzí s takovým posílením není nic divného. Ale fanouškem oblíbená Mazda 6 MPS je jedna věc a docela těžká a masivní auta Volvo jsou něco úplně jiného. Navíc na olej s nízkou viskozitou, s ucpanými chladiči a svíčkami.

Výsledkem jsou motory s úrovní zvýšení 200-245 hp. se ukázalo jako nedostatečně spolehlivé pro každodenní použití. Nebýt potíží, které je sužovaly koksování ventilů po stovkách tisíc kilometrů a neúspěšný kontrolní program s detonací na benzínu 95, mohli se dobře osvědčit. Při normální teplotě, časté výměně oleje a pravidelném „čištění“ ventilů dodáváním saponátu do vstupu se chovají dobře. A při provozu na 98oktanový benzín a kvalitní oleje s viskozitou nad SAE 30 mohou ještě vykazovat velmi slušnou životnost pístové skupiny. Obecně je design poměrně zdařilý, ale velmi náročný na údržbu po 100-150 tisících najetých kilometrech a vyžaduje vysokou úroveň provozu.

Mnohem zajímavější jsou možnosti motoru s 306 a 367 k. V tomto případě přibylo přeplňování, které mělo pomoci turbodmychadlu, zkomplikoval se systém přeplňování a agregát byl dále posílen. Výsledek se ukázal být zcela mimořádný: na palivo E85 nebo dobrý 98oktanový benzín má motor dokonce dobrou životnost a složitý systém funguje spolehlivě.

Ale pokud je nádrž 95, může stačit jedno dobré sešlápnutí plynu k vyhoření pístů. Novější firmware pro tento motor problém „na jedno kliknutí“ vyřešil, ale design je každopádně velmi extrémní a starší auto s takovým motorem zjevně nebude jednoduché na údržbu.

Problémy původních motorů Mazdy L kupodivu nezmizely. Zde jsou stejné vlastnosti jako netěsnosti chladicího systému, netěsnosti výměníku tepla a oleje, slabé těsnění, špatná konstrukce termostatu a ventilačního systému klikové skříně. Ale zatím jsou všechny tyto potíže v plenkách kvůli relativně krátkému počtu najetých kilometrů a přítomnosti mnohem vážnějších problémů.

Dieselové motory jsou zastoupeny především variantami „klasického“ pětiválce D5204, který se dobře osvědčil a nemá žádné zvláštní problémy, kromě klasických „dieselových“ s palivovou výbavou.

Shrnutí

Nové technologie nejsou vždy přínosné. Zvláště patrné je to na příkladu Volva S 60 II. Ve verzi s řadovou „pětkou“ 2,5 nebo naftovým motorem 2,4 a klasickou automatickou převodovkou Aisin je tohle auto celkem nenáročné, jen je třeba hlídat chladicí systém. A dokonce i cena služby bude nižší než u německé prémie.

Jakmile se ale trochu honíte za spotřebou paliva, šance, že upadnete do houževnatých spárů podvodníků zapojených do „obnovy“ automatických převodovek a „mistrů“ v přestavbě motorů Ford, roste na docela pravděpodobné. Obecně si vybírejte osvědčená řešení, používejte je moudře a budete spokojeni.

Vzali byste Volvo S60 II?