Je těžké si představit, jak by se nákladní vozidlo chovalo, kdyby nebylo systému posilovače řízení KamAZ. Obsluha částí a mechanismů tohoto zařízení se stala známou těžké jednotce. Jednotka pomáhá uživateli vyvinout minimální sílu k otočení volantu. Kromě toho se provádí řada složitých funkcí, které ovlivňují bezpečnost stroje.

Každý mechanismus podléhá opotřebení, což povede ke ztrátě výkonu. Hydraulický posilovač řízení není výjimkou, stav agregátu ovlivňuje ostatní součásti motoru. Proto je důležitá včasná údržba pro udržení výkonu zesilovače.

Slabým článkem řízení je hydraulika. Vstup vzduchových bublin do kanálů mechanismu může zastavit práci a vytvořit nouzovou situaci. Aby bylo možné včas reagovat na nouzovou situaci, zkušený uživatel ví, jak upgradovat posilovač řízení na KamAZ a obnovit funkčnost.

KamAZ-5350:

Účel hydraulického posilovače řízení

Účelem posilovače řízení je co nejvíce snížit sílu uživatele působící na volant. Provoz posilovače řízení KamAZ navíc ovlivňuje stabilitu při jízdě nízkou rychlostí. Při rychlém pohybu, aby se zabránilo nouzové situaci, vytváří zesilovač na volantu dodatečný odpor. To stabilizuje jízdu po silnici a udržuje ji v kurzu.

Zvláštností posilovače řízení na autě a jiných modelech je to, že pokud se mechanismus porouchá nebo selže, kontrola nad vozem se neztratí, ale zůstane v provozuschopném stavu. Jedinou nevýhodou je, že uživatel je nucen při otáčení otáčet volantem větší silou vozidlo.

Posilovač řízení KamAZ

Zesilovač je soubor částí a mechanismů spojených do uzavřeného systému. Základy prvků jsou:

• Distribuční zařízení.

Usměrňuje proudy kapaliny (maziva) do trysek, kanálů a dutin posilovače řízení.

• Objemový hydromotor vratného pohybu válcového tvaru.

Produkt přeměňuje tlak generovaný olejem na mechanické působení pístů a tyčí.

• Pracovní mazivo.

Pracovní tekutina, kterou je olej, se nalije do posilovače řízení KamAZ. Mazivo přenáší sílu na hydraulický válec z čerpadla. Materiál také zabraňuje opotřebení povrchů, působí jako mazivo a tmel.

• Hydraulické čerpadlo posilovače řízení KamAZ-65115 atd.

Mechanismus slouží jako garant, který udržuje úroveň konstantního tlaku nezbytnou pro normální fungování systému. Kromě toho čerpadlo neustále posouvá mazivo dutinami a vedeními zařízení.

• Sítě a potrubí.

Díly pomáhají spojovat a uzavírat díly, mechanismy, sestavy do jednoho zařízení.

• Ovládací blok.

Mechanismus řídí provoz systému, analyzuje a rozděluje úsilí mezi pracovní oblasti.

Čerpadlo posilovače řízení

Čerpadlo je považováno za hlavní zařízení zesilovače, protože vytváří tlak pro posilovač řízení KamAZ, bez kterého není provoz možný. Mechanismus je namontován v oblasti rámu elektrárny. Čerpadlo je poháněno motorem a je poháněno ozubeným převodem. K vytvoření tlaku maziva v systému dochází díky lopatkám, kterými je čerpadlo vybaveno. Jednotka provede 2 cykly nasávání a vypouštění kapaliny na otáčku volantu. Můžete si také přečíst o.

Princip činnosti

Otáčením kol KamAZ-5410 a dalších provádějí listy rotoru rotační pohyby a přiléhají ke statoru. Části, které se navzájem shodují, tvoří průchody, do kterých je mazivo přiváděno a díky výslednému tlaku prochází dále. Vytvořený tlak tlačí kapalinu přes spodní ventil v důsledku skutečnosti, že olej v okamžiku, kdy se průchody distribučního disku a povrchu shodují, přesahuje produkty.

Čerpadlo posilovače řízení KamAZ-65116 atd.:

Olej vstupuje do lopatek rotoru, předtím prošel distribučním diskem. Vlivem tlaku lopatky silněji přilnou ke statoru. Přívod a vstřikování kapaliny probíhá současně ve dvou směrech. Zvýšení otáček rotoru zabrání průchodu maziva kalibrovaným otvorem z oblasti umístěné za kotoučem. Výsledný tlak působí na obtokový ventil a nutí jej otevřít. V důsledku aktivace ventilu část pracovní tekutiny prochází potrubím a opět vstupuje na sací plochu.

Poruchy posilovače řízení KamAZ

Výhodou produktu je, že se v důsledku porušení provozu a údržby objevují poruchy posilovače řízení KamAZ. Oprava mechanismu je vzácný jev, ale pokud k poruchám dojde, dochází k nim při teplotách pod nulou.

Protože zesilovač zahrnuje mechaniku, která interaguje mezi zařízeními prostřednictvím hydrauliky, poruchy se dělí na:

• Mechanický typ;
• Hydraulický typ.

Výměna olejového těsnění posilovače řízení KamAZ:

Změny teplot negativně ovlivňují hydrauliku mechanismu. Mínusové hodnoty způsobují, že pracovní kapalina je tlustá, což zvyšuje zatížení olejových těsnění a těsnění kloubů vozidla KamAZ-65222 atd. Vliv zvýšeného tlaku vede k únikům oleje.

Porušení provozních pravidel negativně ovlivňuje komponenty a mechanismy zesilovače. Chcete-li prodloužit životnost hydraulického posilovače, musíte k provozu přistupovat kompetentně. Takže po ponechání vozu na parkovišti jsou kola vozidla nastavena do vodorovné polohy. Jinak nerovnoměrné zatížení olejového těsnění povede k poškození.

Během teplého období představují nebezpečí špína a prach. Pronikání abrazivních částic do mechanismu KamAZ a dalších modelů vede ke zvýšenému tření a opotřebení povrchů dílů. Náraz má za následek odtlakování systému, opotřebení pouzder, tyčí a dalších součástí.

Vlhkost proniká do vzniklých mezer, způsobuje rez na nechráněných dílech a způsobuje zvýšené opotřebení. Provoz zesilovače s podobnými problémy vede k klepání na hřeben řízení, po kterém pomůže pouze výměna posilovače řízení KamAZ. Abyste nezacházeli do extrémů, musíte zesilovač naladit včas. Prováděné procedury jsou seřízení a čerpání zařízení.

Čerpání hydraulického posilovače KamAZ

Pokud byl mechanismus opraven nebo naplněn kapalinou, další povinnou akcí je pumpovat posilovač řízení KamAZ. Postup se provádí za účelem odstranění vzduchových bublin zachycených uvnitř zesilovače. Pokud není vzduch eliminován, užitečný účinek hydraulického ovládání prudce poklesne.

Schéma posilovače řízení vozu KamAZ:

Přijatá opatření:

• Zvedněte auto s motorem KamAZ-740 nebo jiným modelem tak, aby kola vozu visela ve vzduchu. Za tímto účelem podepřete nosníky na podpěrách.

Důležité!!!: Pokud je alespoň jedno kolo na povrchu, neprovádí se postup pro odvzdušnění hydraulického posilovače řízení.

• Demontujte plnicí zátku hrdla expanzní nádrže; Odstraňte pryžovou podložku z výfukového ventilu. Nainstalujte pryžovou hadičku do volného prostoru, ponořte volný okraj výrobku do nádoby s mazivem v množství asi 1/2 litru;
• Odšroubujte přepouštěcí ventil o půl otáčky;
• Otočte volantem zcela doleva, nalijte mazivo do expanzní nádrže;
• Spusťte elektrárnu a nechte ji běžet volnoběžné otáčky. V tomto okamžiku, s běžícím motorem, nalijte mazivo do nádržky konzervátoru, aniž by došlo k poklesu hladiny. Ujistěte se, že z hadičky ventilu nevycházejí žádné vzduchové bubliny - zavřete ventil;

• Střídavě otáčejte volantem doprava a doleva. Ujistěte se, že volant zůstává v klidu, odšroubujte obtokový ventil o 1/2 otáčky. Zkontrolujte, zda nevycházejí vzduchové bubliny. Když vzduch neproudí, utáhněte ventil;
• Opakujte postup a podobným způsobem odvzdušněte posilovač řízení, kolikrát je potřeba. Známkou konce procesu je uvolnění čisté kapaliny z volného konce hadice bez nečistot vzduchu. Pokud bubliny nadále vycházejí, regulace pokračuje, dokud bubliny úplně nezmizí;
• Vypněte elektrárnu, vyjměte trubku, nainstalujte uzávěr, diagnostikujte hladinu pracovní kapaliny v expanzní nádrži a doplňte olej.

Konstrukce a princip činnosti

Ve skutečnosti jsou systémy posilovače řízení poměrně složité systémy, které zahrnují několik hlavních součástí, z nichž každá plní specifický úkol, a proto musí být přítomny v návrhu. „Úplná sada“ tohoto hydraulického systému vypadá takto:

1. - silový hydraulický válec;
2. - řídicí cívka (rozdělovač);
3. - nádrž na pracovní kapalinu;
4. - regulátor tlaku;
5. - hydraulická pumpa.

Podstatou práce je, že existuje uzavřený koloběh kapalného oleje. V případě potřeby se některé vývody zablokují, v určitých bodech se začne zvyšovat tlak a díky tomu se zvýší počáteční síla vyvíjená řidičem. Princip fungování byl již konkrétněji popsán v jiném článku na našem webu, takže jej nebudeme opakovat. Ale právě pro zajištění konstantní cirkulace a zvýšení tlaku ve správných okamžicích je potřeba čerpadlo, které bude kapalinu pumpovat.

Nejčastěji se lamelová čerpadla instalují na nákladní vozy Kama o výkonu cca 9 litrů za minutu při 600 otáčkách za minutu a tlaku 5500 kPa. Samotné čerpadlo má navíc výrazně vyšší výkonovou rezervu (minimálně 7500 kPa). Například uvedené údaje jsou docela spravedlivé pro NG nainstalovaný na KamAZ-4310 jako minimální provozní hodnoty a horní práh pro tuto hydraulickou jednotku je omezen na 23 litrů a 12 000 kPa. Samotné zařízení má teoretický pracovní objem 20 „kostek“ a váží téměř přesně 7 kilogramů.

Kompresor je zpravidla instalován v odklonu bloku válců. Tak, aby organizoval jeho jízdu z klikový hřídel motor. Na novějších úpravách však můžete vidět verze s autonomním elektromotorem. V klasické verzi je pohon ozubený a hnací kolo je upevněno a zajištěno k centrální hřídeli pomocí klíče a matice se závlačkou. Samotná hřídel je uložena v klikové skříni pomocí jehlového a kuličkového ložiska a celá konstrukce je navržena tak, aby je odlehčila od radiálních sil.

Na jednu otáčku hřídele nastává dvojitý cyklus sání-výtlak. Pro zvýšení výkonu je olej nasáván nejen okny ve skříni, ale také otvory ve statoru.

Víko má kombinovaný ventil, který kombinuje funkce bezpečnosti a bypassu. Úkolem prvního je duplikovat ochranu systému (je zde hlavní pojistný ventil) proti tlakovým rázům. Druhý „dělá“, že řídí množství oleje dodávaného do systému. Jeho práce vypadá asi takto...

Když je rychlost otáčení minimální, je přitlačena speciální pružinou k distribučnímu disku a kapalina volně proudí do výtlačné dutiny. Se zvyšující se rychlostí se zvyšuje i průtok, a když je takový, že vzniká přetlak, pružina se stlačí, obtokový ventil se pohne a otevře odtok do nádrže. A čím vyšší průtok, tím větší bude odtok, tudíž se do výtlačné části stejně nedostane více než stanovený objem. Pokud to nestačí a tlak stále stoupá, bude fungovat i pojistný ventil, který také otevře další odpadní potrubí.

CO POTŘEBUJEŠ VĚDĚT

Pokud nakreslíme nějaké paralely, pak stejný systém napájení motoru KamAZ 740 se vší spolehlivostí má mnohem větší šanci na selhání než systém posilovače řízení. Jednoduchost konstrukce hydraulického posilovače a doprovodných komponentů zaručuje minimální opotřebení a poměrně vysokou životnost. Kromě toho také poskytuje doplňkové prvky, jako stejný kolektor, jehož úkolem je zabránit nadměrnému opotřebení dílů.

Ale obecně je hlavní věcí v této věci správná a včasná údržba. To znamená, že je velmi vhodné vyměnit kapalinu včas, sledovat stav těsnění a těsnění a při prvním „zapískání“ hnacího řemenu jej vyměnit, aby systém fungoval „jako hodiny“. Mnozí se odvolávají na velmi vážné klimatické a provozní vlastnosti, říkají, že s přihlédnutím k nim musíte vážně přemýšlet o shodě mezi odhadovanou provozní dobou a skutečným časem před první opravou, a pak teprve mluvit o způsobilosti vozu. majitel.

To je částečně pravda, ale přesto, bez ohledu na to, jak moc si stěžujete na silnice a počasí, hlavní problém hydraulické posilovací systémy lze bezpečně považovat za nedbalost řidičů. Např:

• .Pokud v zimě necháte nadměrně narůst viskozitu pracovní kapaliny, připravte se na to, že čerpadlo posilovače řízení KamAZ, které poctivě odpracovává zálohy, vytvoří takový tlak, že vymáčkne těsnění
• Pokud jste při parkování přes noc v zimě zapomněli srovnat kola, počítejte se stejným výsledkem, ale jsou možné i závažnější problémy. Faktem je, že v tomto případě kapalina nejen zhoustne, ale bude houstnout nerovnoměrně kvůli posunu na jednu stranu
• Pokud si myslíte, že výměna kapaliny, pokud je systém dobře utěsněný, není nutná - připravte se na překvapení. Jak již bylo řečeno, čerpadlo posilovače řízení je zodpovědná věc a svou práci miluje, ale vůbec ho nezajímá, že i ten nejkvalitnější a nejdražší olej časem stále houstne. K čemu vede nadměrná tloušťka pracovní tekutiny, viz výše

A také prach, špína, rez, nadměrné opotřebení náhradních dílů... obecně kromě možnosti závady nebo nehody cizím zaviněním jsou všechny poruchy systému vaše vlastní ruce pouzdro!

Můžete nás kontaktovat pro upřesnění informací, které vás zajímají, a vyplnit žádost o nákup na uvedených telefonních číslech, prostřednictvím e-mailu a formuláře na webových stránkách internetového obchodu. Pracujeme s hotovostními i bezhotovostními transakcemi, odklad je zajištěn po předchozí domluvě. Doručení nákupů v rámci Ruska je zajištěno přepravní společnosti a naše auta, rozvoz do zhruba stovky měst je zdarma. Velkoobchody a stálí zákazníci získávají slevy a další příjemné bonusy.

Čerpací zařízení

Konstrukce čerpadla KamAZ EURO

, Posilovač řízení Kamaz- hydraulický systém, část vozu, která tvoří mechanismus řízení. Posilovač řízení je užitečný, protože snižuje námahu při interakci s volantem, stejně jako při řízení auta, také eliminuje otřesy na nerovných vozovkách a kontroluje pohyb, pokud se něco stane s pneumatikami, například jsou poškozené.

Posilovač řízení Kamaz nebo posilovač řízení se skládá z různých prvků, z nichž každý plní své vlastní funkce:

Elektrická jednotka- reguluje činnost hydraulického posilovače elektronicky.

Pracovní tekutina - působí jako přenašeč tlaku do hydraulického válce z čerpadla a také maže prvky, zejména třecí páry.

Spojovací hadice- slouží ke spojení čerpadla, hydraulického válce a rozdělovače.

Hydraulický válec- skládá se z tyče, stejně jako chromovaného pístu. Tlak, který kapalina vytváří, se přeměňuje na energii, která tlačí píst.

Distributor- rozvádí kapalinu do celého hydraulického systému, do všech jeho dutin.

Čerpadlo posilovače řízení Kamaz- čerpá kapalinu a cirkuluje ji v celém hydraulickém systému. Takzvané srdce hydraulického systému.

Je třeba si uvědomit, že kontrola a seřízení posilovače řízení Kamaz je možné pouze za jedné podmínky - při vypnutém motoru a také při vypnuté tyči řízení (podélné).

Kontrola a seřízení posilovače řízení Kamaz:

Volant- musíte změřit sílu na samotný volant

Kola- musíte zkontrolovat, jaký tlak vytváří vzduch v kole, a také jaké mají kola vyvážení, musíte také zkontrolovat, zda je v systému řízení mazání.

Olej- musíte otevřít nádrž čerpadla, kde se nachází olej, a hledat přítomnost vzduchu, v systému by neměl být žádný vzduch a olej by neměl unikat ani unikat, musíte odstranit všechny úniky oleje, podívejte se u oleje na kontaminaci mechanickými částicemi a zjistěte, zda je usazenina, jak na filtru čerpadla, tak na samotném sudu - neměl by tam být.

Řídící tyče- prohlédněte si ložiska na nábojích kol, prohlédněte si také všechny tyče řízení, podívejte se, jak fungují tlumiče.

Pokud sledujete systém posilovače řízení, provádějte na něm údržbu, provozujte jej normální podmínky, pak může posilovač řízení Kamaz fungovat velmi dlouho a spolehlivě.

Jaké poruchy se mohou vyskytnout u posilovače řízení Kamaz?

1. Posilovač řízení začal ztrácet olej z hydraulického systému.

2. Volant se již neotáčí snadno jedním a druhým směrem se to začalo prudce otáčet.

3. Existují cizí zvuky nebo hlasité zvuky, když čerpadlo běží.

4. Volant se rychle otáčí a samotný mechanismus řízení je pomalý nebo obtížně reaguje.

5. Začali přenášet na volant nějaké otřesy nebo se volant začal otáčet a kmitat.

6. Stalo se obtížné držet volant když půjdeš rovně.

7. Volant začal zaostávat, při jeho zpětném zdvihu.

K výrobě oprava posilovače řízení, musíte provést úplnou diagnostiku a teprve poté pokračovat v opravách. Prvním krokem je podívat se na tlak v systému řízení, když je volant v jedné krajní poloze a ve druhé, měli byste se také podívat na to, jaký maximální tlak dostává čerpadlo a jaký je jeho průtok kapaliny.

Pokud vidíte, že některé díl je opotřebovaný, pak je potřeba ho vyměnit, stačí koupit nový. Pokud je hydraulický posilovač v autě, pak jej nebudete moci opravit, protože je třeba jej odstranit a poté opravit. Stojí za to si to připomenout oprava svépomocí to je plné důsledků, takže úplnou nebo částečnou demontáž by měli provádět odborníci ve specializovaných podnicích, které provádějí opravy, jako je náš speciální trh Hydro.

Jak vyměnit olej v posilovači řízení Kamaz

Chcete-li vyměnit olej posilovače řízení, musíte jej odvzdušnit; tato akce odstraní vzduch ze systému. V systému by neměl zůstat vzduch.

1. Nejprve je vyžadováno na převodce řízení otevřete ventil, nazývá se také obtokový ventil.

2. Po tomto stlačit centrovací pružiny. To lze provést otočením volantu doleva až na doraz.

3. Naplňte čerpadlo olejem

4. Napájecí zařízení musí být zapnuté a v tuto chvíli vy pomalu a postupně přidávejte olej a zjistěte, zda z hadice nevycházejí vzduchové bubliny. Pokud přestanou přicházet bublinky, znamená to dost.

5. Našroubujte zpět ventil(obtokový ventil)

6. Znovu stlačit centrovací pružiny, teprve teď je potřeba otočit volantem doprava na doraz a pružiny by se měly stlačit a hned to vrátit zpět úplně doleva, znovu otočte obtokovým ventilem, abyste viděli, jestli se neuvolňují nějaké vzduchové bubliny. Po vypuštění veškerého vzduchu lze ventil opět našroubovat.

7. Provádějte akci z předchozího bodu, dokud nevyjde všechen vzduch, ale z ventilu poteče pouze olej.

Jak sestavit nebo demontovat posilovač řízení KAMAZ 4310 - Montážní schéma posilovače řízení KAMAZ 4310

Sestava ovládání řízení 4310-3400020 - Mechanismus řízení 53212-3400020

Opravit GUR KamAZ 5320- Schéma sloupku řízení Kamaz 5320 - Schéma posilovače řízení 5320

• Ve svěráku musíte pevně zajistit mechanismus řízení vestavěným hydraulickým posilovačem a nastavit hřídel dvojnožky do střední polohy.
• Dále musíte odstranit boční kryt, který je připevněn k matici a šroubům s podložkami. Kryt je obvykle odstraněn z hřídele dvojnožky.
• Poté musíte vytáhnout O-kroužky a manžetu. Chcete-li to provést, musíte hřídel trochu přidržet, odšroubovat šroub a sejmout kryt.
• Pojistný kroužek nelze jen tak odstranit. K tomu potřebujete kleště, které jsou určeny přímo pro takové operace, jejich katalogové číslo je I-801.23.000
• Po pojistném kroužku musíte nejprve odstranit podložky a poté O-kroužky.

• Chcete-li odstranit O-kroužek a kryt, musíte odšroubovat šrouby a odstranit je z předního krytu spolu s upevňovacími podložkami.
• Aby kuličky nevypadly z matice kuličky, musíte hřídel chránit, aby se neotáčel, zafixujte jej tak, aby se nepohyboval. To se týká hřídele hnacího ozubeného kola na kuželovém kole.
• Hřídel je také upevněna tak, aby nezlomila tykadla na podložce a aby závity na šroubu neselhávaly nebo se nepoškodily nebo šroub samotný nezachytil klín.
• Dále srolujeme matici a začneme odstraňovat podložku, poté ložisko (úplně první).
• Rovněž by měly být odstraněny šrouby, podložky a matice na držáku řídicího ventilu posilovače řízení.
• Dávejte pozor, aby trysky nevypadly z ovládacího ventilu.

Demontáž čerpadla posilovače řízení Kamaz. co je uvnitř?

• Ložisko (druhé) je třeba odstranit ze šroubu a regulační ventil, kompletně smontovaný, je třeba ze šroubu odstranit.
• Po předchozích manipulacích musíme odstranit O-kroužky z převodovky, z jejích kanálů vysoký tlak.
• Chcete-li demontovat sestavu kuželového ozubeného kola se šroubem a tyčí s pístem, musíte odšroubovat šrouby a podložky a také matice.

Jak odstranit stavěcí šrouby - speciální zařízení (zařízení). Vhodné také pro lisování kulových matic.

• Chcete-li nainstalovat stojan na písty, stejně jako šroub s distančním kroužkem, do svěráku, je třeba je vytáhnout nebo odstranit z kuželového kola.
• Obrázek nahoře ukazuje nástroj používaný k odstranění šroubů a vytlačení kulové matice.
• Poté musíte držet drážky tak, aby nevypadly, otočte šroubem z pístu.
• Připravte si na kuličky jakousi misku. Vyjmeme drážky a otočíme šroubem tak, aby kuličky vypadly. Celkový počet míčků je třicet jedna (31). Do stejné misky s kuličkami dáme kuličkovou matici a šroub. Pokud je vložíte do různých kontejnerů, může se tato sada rozdělit a jednoduše ji nebudete moci dát dohromady.
• Po předchozím kroku je třeba odstranit plovoucí pouzdro.
• Odstraňte těsnicí kroužek.
• Odstraňte pojistný kroužek.

• Vypouštěcí zátka je stočená z klikové skříně.
• Z klikové skříně se po vypouštěcí zátce odšroubuje kompletní obtokový ventil.
• Odstraňte přítlačný kroužek.
• Sundejte manžety.
• Vytlačte pouzdro.
• Natáčení zadní kryt s kroužkem (těsněním), po předchozím odšroubování šroubů a podložek ze zadního krytu.

Oprava čerpadla řízení KAMAZ a jak odvzdušnit posilovač řízení

• Úhlová převodovka musí být také zajištěna ve svěráku.
• Šrouby a podložky jsou odstraněny z upevnění na víku skříně převodovky (pohonu).
• Poté sejměte ochranný kryt a poté sejměte víko.
• Dále vyjměte hnací kolo a celé pouzdro, ale předtím musíte odstranit přítlačný kroužek, O-kroužek a také manžetu.
• Chcete-li odstranit těsnicí kroužek z pouzdra a také odtud vytáhnout ozubené kolo a ložisko, musíte nejprve utáhnout matici.
• Následuje druhé ložisko, které se vylisuje z pouzdra.
• Poté vezmeme stahovák a vytlačíme ložisko z hřídele převodovky.

Odebrat přítlačný kryt, potřebujeme speciální klíč, je znázorněn na obrázku výše. Nejprve odstraníme těsnicí kroužek, poté vytlačíme kompletní ozubené kolo (hnané) spolu se všemi ložisky, poté vyjmeme přítlačný kroužek. Ložiska je potřeba z hřídele převodu vylisovat, to lze provést pomocí stahováku. buď opatrný s tím, že nelze demontovat soukolí, ani hnací, ani hnané.

Tryskové písty musí být odstraněn z těla řídicího ventilu. Odtud je také odstraněn zpětný ventil s šoupátkem a reakčními pružinami.

Pamatujte si, co je požadováno označovací tryskové plunžry fix nebo korektor, protože nejsou demontovány, protože cívka a v souladu s tím i plunžry jsou vybrány speciálně pro otvory na tělese ventilu.

Pokud potřebujete vyměnit nějaké díly nebo je vyčistit, pak potřebujete demontujte a zkontrolujte ventil.

K extrakci míč, musíte manipulovat s prodloužením a ohnutím závlačky.

Poté, co byly části odstraněny, musí být výbuch vzduchem pod tlakem a důkladně omyjte.

Vadné díly. Jak odmítnout díly. Odmítnutí dílů Kamaz.

Pokud to vidíte na jehlová ložiska tam je opotřebení nebo nějaké důlky nebo díry, pak to všechno jde do koše.

Pokud to vidíte na kroužky, na jejich pracovních plochách jsou také nějaké mechanické vady, lze je také vyhodit a vyměnit za nové.

Pokud to vidíte na ložiska Pokud se kroužky obtížně otáčí, je také nutné je vyměnit. Axiální vůle by neměla přesáhnout 0,3 mm. Můžete to určit pomocí sondy.

Musíte se pečlivě podívat skříň převodky řízení, protože může být také uvržen do manželství. To lze zjistit, zda se na něm začnou objevovat praskliny, zlomy, je zkroucený nebo se otvory na něm začnou opotřebovávat o více než 105,05 mm (pokud mluvíme o pístové tyči) nebo až o 58,04 mm (pokud budeme mluvíme o pouzdru). Pokud vidíte, že na zrcátku válce jsou otřepy, lze je opravit pomocí mechanického zpracování.

Pokud je zapnuto pístový stojan, na pracovní plocha zubů, vidíte třísky, vylamování, lomy, praskliny nebo opotřebení na vnějším průměru více než 104 mm nebo opotřebení drážky do 93,45 mm, to vše je také zamítnuto. Pokud se vlákno náhle přetrhne, nelze jej odmítnout, ale opravit nebo obnovit.

Pokud je zapnuto Dvojnožka Vale nebo také na povrchu zubů najdete třísky, odštípnutí, zlomy, praskliny nebo viditelné opotřebení, pak je také odmítnut. Pro kontrolu nesmí být opotřebení podél vnějšího průměru menší než 57,92 mm a šířka drážky pro těsnicí kroužek nesmí být větší než 1,85 mm.

A. Pokud je zapnuto šroub řízení uvidíte zlomené části, praskliny, promáčkliny od kuliček nebo se povrch vyboulil, ale šroub je třeba zajistit.

A. Příkopy nesmí být větší než 5,5 mm

b. Může se ještě opotřebovat splajny. Šířka nesmí být menší než 5,95 mm

C. Drážky těsnících kroužků nesmí být větší než 2,5 mm

d. Vnější průměr krky nesmí být menší než 29,9 mm

B. Li vlákno opotřebované nebo roztrhané, lze jej obnovit.

Pokud je zapnuto pouzdro na kuželové kolo Pokud jsou nějaké praskliny, otvory pro ložiska jsou opotřebené o více než 80,05 mm, jsou tam praskliny, pak může být vyhozen nebo odeslán k zamítnutí. Pokud jsou závity opotřebované nebo zlomené, lze je opravit.

Pokud je zapnuto hnací ozubené kolo na zubech jsou praskliny, třísky, dutiny, praskliny nebo jsou zuby opotřebené, pokud čepy hřídele na vnějším průměru většího čepu nejsou menší než 25,0 mm a nejméně 21,97 mm, nebo pokud jsou drážky zkroucené , pak je zamítnut.

Pokud je zapnuto hnané ozubené kolo jsou praskliny, praskliny, dutiny na zubech, praskliny nebo jsou zuby opotřebené; pokud je hřídel opotřebená alespoň o 50,007 mm vnějšího průměru a drážkové dutiny jsou širší než 6,08 mm, pak je vyřazen.

Pokud je zapnuto přítlačná matice Pokud se vyskytnou zlomy, zlomy nebo praskliny, pokud je šířka drážky větší než 2,3 mm, může být zamítnuta. Pokud je vlákno přerušené, lze jej obnovit.

Pokud je zapnuto plovoucí pouzdro jsou lomy, lomy, praskliny nebo se průměr zvětšil na 30,043 mm, pak musí být zamítnut.

Pokud na těle ventil posilovače řízení jsou praskliny, praskliny, praskliny, povrch byl zvednut ( A, C) - na obrázku výše nebo se okraj začal hroutit ( B), pak může být tělo ventilu odmítnuto. Výměna sedla ventilu se používá, pokud se povrch stal oválným nebo se objevily zářezy ( H). Obrázek ukazuje vlákna ( D, E, F), pokud jsou odtrženy, lze je obnovit.

Pokud je zapnuto ventilová cívka Pokud je posilovač řízení rozbitý, odštípnutý, prasklý nebo je povrch vyboulený, lze jej odmítnout.

Pokud je to rozbité jehla na pojistném ventilu nebo je ohnutý, nebo jsou na něm nějaké částice navíc, nebo se povrch začal nerovnoměrně opotřebovávat, pak může být odmítnut.

Posilovač řízení 4310 seřízení hřídele dvojnožky a správná instalace dvojnožky

Sestavení mechanismu řízení s posilovačem KamAZ 4310, KamAZ 5320 a jakéhokoli jiného KamAZ

Kdy se vyrábí? sestava převodky řízení do zpětného ventilu (jeho těla), poté tam vložte kouli a nainstalujte závlačku. Podle velikosti vnější plochy jsou hroty závlačky zahnuty do drážky kroužku pouzdra. Také pozor, závlačku nelze znovu použít a konce z ní ohnuté nemohou vyčnívat.

Cívka musí být vložen do tělesa regulačního ventilu drážkou směrem ke kuželovému kolu. Když se cívka pohybuje, její pohyby by měly být co nejplynulejší, neměly by docházet k zarážkám nebo zaseknutí. Zpětný ventil, pružiny a plunžry se vkládají do otvorů regulačního ventilu (které jsou zaslepené). Do otvorů, které jsou průchozí, musíte vložit pružiny s písty, každý po 2 kusech. Musíte se podívat na značky na pístech a najít jejich zkosení, vnější stranu, a pohybovat se po značkách na vnější straně co nejpomaleji.

O-kroužek musíte na něj nasadit seřizovací šroub. Na těle ventilu musíte najít objímku, dát tam pružinu a jehlu a utáhnout seřizovací šroub, našroubovat matici nahoře.

hnané ozubené kolo. Na toto ozubené kolo musí být nainstalováno a nalisováno ložisko, potom pouzdro, pak další ložisko pomocí drážky na vnější straně kroužku a do této drážky je instalován kroužek (axiální). Celá převodovka je umístěna ve skříni převodovky. Těsnící kroužek se nasadí na víko (tlak), víko se našroubuje na převodovou skříň až na doraz, přičemž okraj na osazení skříně na převodovce zatlačí do víka, resp. do její drážky. Ložisko by mělo být zalisováno do skříně převodu (pohonu). Dále se tyto akce vyskytují u druhého ložiska, jsou zatlačeny do pouzdra a je instalován těsnicí kroužek.

Potřebovat zkontrolujte, jak se převodovka pohybuje. Měla by chodit s lehkostí. To se kontroluje utažením matice. Také by nemělo docházet k žádnému pohybu podél osy a poté, co se o tom přesvědčíte, zatlačte objímku na matici do hřídele převodovky, do její drážky.

V hnací ozubené kolo Na kryt jeho těla musíte přitlačit manžetu a poté podložku a přítlačný kroužek.

Těsnění Dále je nutné jej namontovat na horní přírubu ve skříni převodovky, po těsnění namontovat ozubené kolo (pohon), v plné sestavě, víko z jeho skříně, rovněž v plné sestavě, a seřídit ozubení na ozubených kolech.

Na upravte boční vůli na ozubených kolech, v jejich zapojení, musíte vybrat těsnění. Tloušťka těsnění by neměla přesáhnout 0,05 mm, ne méně než 3 ks. Mezi párem zubů by boční mezera neměla být větší než 0,1 mm. Způsob, jak zkontrolovat kontaktní náplast, je zjistit, kde se nachází. Mělo by to být přesně uprostřed zubu. Točivý moment, kterým se ozubené kolo otáčí, by neměl být větší než 49 N×cm nebo 5 kgf×m. Po seřízení ozubení na ozubených kolech je třeba nasadit kryt, připevnit jej třemi šrouby a podložkami, nasadit O-kroužek a krytku pro ochranu.

Po zalisování manžety a pouzdra do samotné klikové skříně můžete instalační kroužek (tah). Podložka musí být instalována na opačnou stranu klikové skříně, manžeta musí být stlačena a do drážky krytu musí být vložen těsnicí kroužek. Samotný šroub vyžaduje těsnicí kroužek, pojistný kroužek, matici a pouzdro. Vezmeme kulovou matici, podíváme se na její zkosení a nainstalujeme ji směrem k drážce šroubu. A pouzdro musí být umístěno proti drážkám pro šrouby svou plochou stranou.

Posilovač řízení

Auto KamAZ-5320

Rýže. 1. Obecné schéma KamAZ 5320 s celkovými rozměry.

Technické vlastnosti KamAZ-5320

1) Účel a typy systému preventivní údržby (TO) silniční doprava.

V Ruská Federace Byl přijat plánovaný preventivní systém údržby a oprav vozidel, jehož hlavní ustanovení jsou formulována a zakotvena v „Předpisech o údržbě vozového parku silniční dopravy“. Toto nařízení stanoví výčet poskytovaných druhů údržby a oprav a operací k nim, stanoví normy pro ujeté kilometry mezi opravami, pracnost pro provádění různých druhů prací, normy pro prostoje v údržbě, normy pro nájezdy mezi opravami, pracnost při provádění různých druhů prací, normy pro prostoje při údržbě, opravy a údržbu, opravy, opravy a údržbu, opravy, opravy a údržbu, opravy a údržbu, opravy, opravy a údržbu.

korekční faktory pro různé normy (K1 - K5) v závislosti na konkrétních provozních podmínkách atd.

Podstatou plánovaného preventivního systému je nucené plánované zařazování vozidel, která prošla standardním kilometrovým nájezdem, do příslušného typu údržby s cílem zabránit zvýšenému opotřebení a obnovit ztracenou funkčnost komponent, sestav a systémů. Nařízení stanoví:

1.-Denní údržba SW

Údržba TO-1

Údržba TO-2

Sezónní údržba

Aktuální opravy TR

Velké opravy Kyrgyzské republiky

Tyto typy služeb se od sebe liší výčtem a pracností prováděných operací a samozřejmě četností, jejíž standardy jsou uvedeny v tabulkové formě.

Denní údržba (DC) zahrnuje. provádění kontrolní prohlídky (především komponentů, mechanismů a systémů ovlivňujících bezpečnost provozu), čištění a mytí (prováděné podle potřeby s přihlédnutím k hygienickým a estetickým požadavkům a provozním podmínkám) a doplňování paliva (doplňování motorového oleje),

chladicí kapaliny, huštění pneumatik atd.) Pozn. Před zařazením vozu do fronty se provádí i mytí vozu včetně důkladného umytí spodku a motoru. Údržba nebo běžné opravy. Údržba č. 1 (TO-1) má za úkol udržovat vozidla v technicky dobrém stavu, identifikovat a předcházet poruchám a poruchám, jakož i snižovat míru opotřebení dílů, sestav a mechanismů prováděním stanoveného souboru prací: kontrolní prohlídka a diagnostické;. upevnění a seřízení; mazání a čištění; elektroinstalační práce, armatury a další druhy prací.

Náročnost práce na TO-1 je malá - pro osobní automobily v průměru 2,5-4,5 člověkohodin, pro nákladní dopravu - 2,5-6,5 člověkohodin, v závislosti na třídě a nosnosti. To znamená, že stanovená pracnost např. 3,2 člověkohodiny to znamená
Celý schválený seznam operací a rozsah prací na vozidle musí jeden pracovník absolvovat za 3,2 hodiny. Ale vzhledem k tomu, že údržbu auta obvykle provádějí nejen pracovníci různých specializací, často na výrobních linkách sestávajících ze 3–4 specialistů, je prostoj vozu na každém někdy jen 5–10 minut. Je zcela přirozené, že v tak krátké době je to možné
provádět pouze jednoduché seřizovací práce, odstraňovat různé netěsnosti (netěsnosti), provádět upevňovací práce atd. Z hlediska případné opravy je přípustné vyměnit v případě potřeby upevňovací díly a jednotlivé
snadno přístupné části a prvky (například žárovky, Hnací řemeny atd.).

S přihlédnutím k výše uvedenému a nevýznamným prostojům bude TO-1 v mezisměnném čase eskortován podle Řádu, to znamená, že vůz nebude v daný den vyřazen z provozu.

Údržba č. 2. (TO-2) má stejný účel jako TO-1, ale je prováděna ve větším rozsahu, s hloubkovou kontrolou výkonových parametrů vozidla (a to nejen za účelem identifikace různých poruch, ale i ke zjištění možného kilometrového nájezdu bez provádění běžných oprav při dalším provozu vozidla), jakož i odstranění zjištěných závad výměnou vadných snadno přístupných dílů a dokonce i sestav (není povolena pouze výměna hlavních jednotek.

Navíc výměna dílů a sestav se nepovažuje za údržbu - tento proces během TO-2 se nazývá kolaterální oprava (SR). Přiděluje se mu další pracovní náročnost a v důsledku toho se zvyšuje počet pracovníků potřebných k jeho provedení. Náročnost práce vyčleněná na provádění údržby-2 je již výrazně vyšší a průměrně činí 10–15 člověkohodin. u osobních automobilů a 10-20 člověkohodin u nákladních automobilů a autobusů, k provedení tohoto množství práce jsou vozidla v den údržby-2 vyřazena z provozu na lince na dobu až jednoho dne. Po tuto dobu musí být vozidlo připraveno podle jeho technického stavu tak, aby byl zaručen jeho spolehlivý, bezporuchový provoz na lince, pokud možno bez umístění k běžným opravám do příští údržby-2.

Poznámka. při zjištění závažných závad, které nelze odstranit během práce během TO-1 nebo TO-2 (i provedením souvisejících oprav během TO-2), je okamžitě vypracována dokumentace pro uvedení vozidla do běžné opravy, např. nebo výměna hlavních součástí vozu včetně motoru, převodovky, náprav atd.

Sezónní údržba (SO) - provádí se dvakrát ročně, na jaře a na podzim, a je určena k přípravě vozu k provozu s přihlédnutím k nadcházejícím změnám klimatických podmínek.

Obvykle je kombinován s dalším TO-2 a je prováděn na stejných místech stejnými pracovníky, je však zajištěno zvýšení standardní pracovní náročnosti v souvislosti s dalšími operacemi.

V některých ATP při kombinaci CO s TO-2 alespoň jednou ročně provádějí práce v ještě větším rozsahu, s nuceným vyjímáním různých komponentů z vozidla, aby je důkladně zkontrolovali na stojanech a přístrojích, servis a běžné opravy v příslušných pomocných dílnách (motor, agregát, karburátor).

2) Účel, konstrukce a provoz hydraulického posilovače KAMAZ 5320.

Řízení Vůz (obr. 2) je vybaven hydraulickým posilovačem 12, kombinovaným v jeden celek s mechanismem řízení, ovládacím ventilem hydraulického posilovače a úhlovou převodovkou 13.

Rýže. 2 Řízení: 1- řídicí ventil posilovače řízení; 2-radiátor; 3-kardanový hřídel; 4-sloupcové; 5-volant, 6-nádržka hydraulického systému; 7-posilovač řízení; 8-vysokotlaké potrubí; 9-nízkotlaké potrubí; 10-dvojnožka; 11 - podélný tah; 12-hydraulický posilovač řízení; 13úhlá převodovka

Posilovač řízení snižuje sílu, kterou je třeba vyvinout na volant při otáčení předních kol, zmírňuje otřesy přenášené z nerovností vozovky a také zlepšuje bezpečnost jízdy tím, že umožňuje udržet kontrolu nad směrem vozidla v případě předního kola. praskla pneumatika.

Sloupek řízení (obr. 3) je nahoře připevněn k držáku instalovanému na vnitřním panelu kabiny a dole k přírubě na podlaze kabiny Sloupek je spojen s mechanismem řízení kardanovým hřídelem.

Hřídel sloupu 1 se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách 4. Axiální vůle v ložiskách se nastavuje maticí 8.

Kardanový hřídel (obr. 3) je opatřen dvěma závěsy na jehlových ložiskách 4, do kterých se při montáži vkládá mazivo Litol-24.

Ložiska nevyžadují během provozu doplňování maziva.

Aby se do kloubového spoje nedostaly nečistoty a vlhkost, slouží pryžové kroužky 5. Posuvný drážkový kloub kardanové hřídele umožňuje měnit vzdálenost mezi závěsy při naklápění kabiny a slouží k vyrovnání nepřesností při montáži kabina.

se sloupkem řízení vzhledem k rámu s mechanismem řízení a také jejich vzájemné pohyby.

Před montáží se do pouzdra umístí 28-32 g maziva Litol-24. štěrbiny jsou pokryty tenkou vrstvou. Pro udržení maziva a ochranu spoje před znečištěním se používá pryžové těsnění a přítlačný kroužek 9, přitlačený držákem 7.

Vidlice kardanového hřídele jsou k hřídeli sloupu a hřídeli hnacího ozubeného kola úhlové převodovky připevněny klíny, které jsou utaženy maticemi a pružnými podložkami. Pro připojištění ztráty matic jsou instalovány závlačky.

Úhlová převodovka se dvěma kuželovými koly přenáší rotaci z hřídele vrtule na šroub řízení

mechanismus. Hnací kolo 7 úhlové převodovky je vyrobeno společně s hřídelí 1 a je instalováno ve skříni 4 na kuličkových 5 a jehlových ložiskách 3.

Obr.3. Úhlová převodovka.

1-převodovka; 2-manžeta; 3-tělesový kryt; skříň převodovky se 4 pohony; 5, 7 a 10 kuličkových ložisek; 6-nastavovací podložky; 8, 15 a 19 O-kroužků; 9-poistný kroužek;11-hnané kolo; 12-dorazový kryt: 13-převodová skříň; 14-distanční pouzdro; 16-matice pro upevnění ložisek; 17-podložka; 18-přítlačný kroužek; 20-ochranný kryt

Kuličkové ložisko je nalisováno na hřídel převodovky a je drženo proti axiálnímu pohybu maticí 20. Aby se zabránilo samovolnému vyšroubování, je příruba matice zatlačena do drážky na hřídeli převodu. Pro vzorkování technologické mezery, zajištění spolehlivého upevnění ozubeného kola ve skříni a tím i udržení správného záběru páru ozubených kol se používá pružinová podložka 16, instalovaná mezi axiální podložku 17 a kuličkové ložisko 5. Hnací kolo je držen před vypadnutím z pouzdra 4 pružinovým tlačným kroužkem 18, vloženým do vnitřní drážky pouzdra.

Rýže. 4 Mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem:

1- přední kryt; 2- řídicí ventil posilovače řízení; 3, 28-pojistné kroužky; 4 - plovoucí pouzdro; 5, 7-o-kroužky; 6. 8-distanční kroužky; 9-stavěcí šroub; 10 - hřídel dvojnožky: 11 - obtokový ventil; 12-ochranný kryt: 13-zadní kryt; skříň převodky řízení 14; 15- pístová tyč; 16-výtoková magnetická zástrčka; 17-šroub: 18-kuličková matice; 19-žlab; 20-koule; 21 - úhlová převodovka; 22-axiální válečkové ložisko: 23-pružinová podložka; 24, 26-ořechy; 25-nastavovací šroub; 27-boční kryt; 29-nastavovací podložka; 30-tahová podložka

Hnané kolo 11 se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách 10, namontované na dříku ozubeného kola s přesahem. Hnané kolo je drženo proti podélnému posuvu pojistným kroužkem. 9 a přídržné víko 12. Záběr kuželových kol se nastavuje podložkami 6, instalované mezi skříněmi hnacího kola a úhlovou převodovkou. Mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem je připevněn k přední konzole přední levé pružiny. Držák je zase připevněn k rámu auta. Vozík 14 mechanismu řízení, ve kterém se pohybuje hřeben pístu, slouží zároveň jako pracovní válec hydraulického posilovače.

Šroub převodky řízení 17 má drážku pro broušený šroub. Stejná drážka je vybroušena v matici 18 a jsou vyvrtány dva otvory.Díry jsou spojeny šikmou drážkou vyfrézovanou na vnější ploše matice.

Rýže. 5. Úhlová převodovka.

1-převodová hřídel; 2-manžeta; 3-jehlové ložisko.
Nick; skříň převodovky se 4 pohony; 5, 10-kuličková ložiska; 6-nastavovací podložky; 7 hnací kolo; 8. 19-o-kroužky; 9, 23- pojistné kroužky; 11-hnaný převod; 12stopý kryt; 13-skříň převodovky; 14, 20-ram" uložení ložiska; 15 zámková podložka; 16-pružinová podložka; 17-axiální podložka; 18-kroužek; 21 - vnější manžeta; 22 - podložka

Dvě identické drážky 19 půlkruhového průřezu, instalované ve zmíněných otvorech a drážce, tvoří obtokový kanál, kterým do něj opět vstupují kuličky 20 vyvalující se ze šroubového kanálu tvořeného závity šroubu a matice.

Aby se zabránilo vypadávání kuliček ze šroubového kanálu

směrem ven v každé drážce je pero, které zapadá do spirálové drážky šroubu a způsobuje, že kuličky mění směr svého pohybu.

Počet kuliček cirkulujících v uzavřeném šroubovém kanálu je 31. Osm z nich je umístěno v obtokovém kanálu.

Šroubovitá drážka na šroubu v jeho střední zóně je vytvořena tak, že mezi šroubem, maticí a kuličkami vzniká mírný přesah. To je nezbytné pro zajištění spárování dílů v této oblasti bez mezer.

Při pohybu matice se v důsledku toho, že se hloubka drážky na šroubu od středu ke koncům mírně zvětšuje, ve spojení šroubu a matice se objeví malá mezera. Tato konstrukce zajišťuje větší odolnost páru šroub-matice a zlepšuje stabilizaci pohybu vozidla. Navíc uvolnění sedla kuličkové matice na šroubu k okrajům jeho drážky pro šroub usnadňuje výběr kuliček a montáž kuličkového šroubu.

Po sestavení matice se šroubem a kuličkami se matice nainstaluje do tyče pístu 15 a upevní se dvěma stavěcími šrouby 9, které jsou zašroubovány do prstencové drážky vytvořené na tyči pístu. Ten zabírá s ozubeným sektorem hřídele 10 dvojnožky. Hřídel dvojnožky se otáčí v bronzovém pouzdru klikové skříně a krytu 27.

Tloušťka sektorových zubů hřídele dvojnožky je po délce variabilní, což umožňuje měnit mezeru

záběr posunutím seřizovacího šroubu 25 zašroubovaného do bočního krytu. Hlava stavěcího šroubu, která dosedá na přítlačnou podložku 30, zapadá do objímky hřídele dvojnožky. Axiální pohyb stavěcího šroubu v dříku dvojnožky, rovný 0,02-0,08 mm, je zajištěn volbou stavěcí podložky 29 vhodné tloušťky. Díly 25, 29, 30 jsou drženy v sedle hřídele dvojnožky přídržným kroužkem 28. Střední dutina mezi zuby hřebene, která zabírá se středním zubem ozubeného sektoru hřídele dvojnožky, je o něco menší na šířku než ostatní. To je nutné, aby se zabránilo zaseknutí mechanismu při otáčení hřídele dvojnožky. Na části šroubu převodky řízení umístěném v dutině skříně úhlové převodovky jsou vyříznuty drážky, se kterými šroub zapadá do hnaného kola úhlové převodovky.

Ovládací ventil posilovače řízení (obr. 6) je připevněn ke skříni kuželového převodu pomocí šroubu a čtyř svorníků. Těleso 9 ventilu má středový otvor vyrobený s velkou přesností a šest (tři průchozí a tři slepé) menší otvory umístěné kolem něj. Cívka 7 regulačního ventilu je umístěna ve středovém otvoru a axiální ložiska jsou na šroubu zajištěna maticí 24, jejíž osazení je zalisováno do drážky šroubu 17.

Rýže. 6 Ovládací ventil posilovače řízení:

1-píst; 2, 6.-Pružiny; 3, 11.-Pojistné ventily;

4.-Korek; 5.-Zpětný ventil; 7.-Zolotník; 8- Tryskový píst;

9-Tělo ventilu; 10- O-kroužek.

Pod maticí je umístěna kuželová pérová podložka 23, která umožňuje regulovat utahovací sílu axiálních ložisek. Konkávní strana podložky směřuje k ložisku. Velké kroužky válečkových ložisek směřují k cívce.

Posilovač řízení funguje následovně: při přímém pohybu jsou šroub 15 a cívka 20 ve střední poloze. Vypouštěcí potrubí 26 a odtok 32, stejně jako obě dutiny 7 a 25 jsou spojeny. Olej volně prochází z čerpadla 4 přes řídicí ventil 19 a vrací se do zásobníku 31 hydraulického systému.

Když se šroub otáčí, v důsledku odporu, který vzniká při otáčení kol 12, vzniká síla, která má tendenci pohybovat šroubem v axiálním směru v odpovídajícím směru. Když tato síla překročí předtlakovou sílu centrovacích pružin 23, šroub se pohne a přemístí cívku s ním pevně spojenou. V tomto případě jedna dutina hydraulického posilovacího válce komunikuje s výtlačným potrubím a je odpojena od odpadního potrubí, druhá naopak, která zůstává připojena k odpadnímu potrubí, je odpojena od výtlačného potrubí. Pracovní tekutina přiváděná z čerpadla do odpovídající dutiny válce vyvíjí tlak na pístovou tyč 8 a vytvářením dodatečné síly na sektor hřídele 6 dvojnožky řízení přispívá k otáčení řízených kol. Tlak v pracovní dutině válce roste úměrně s odporem proti otáčení kola. Současně se zvyšuje tlak v dutinách pod reakčními plunžry 22. Čím větší je odpor proti otáčení kol, a tedy čím vyšší je tlak v pracovní dutině válce, tím větší je síla, kterou cívka napíná pro návrat do střední polohy, stejně jako síla působící na volant. To řidiči vytváří „pocit z cesty“.

Když se volant přestane otáčet, pokud jej řidič drží v otočené poloze, cívka se působením centrovacích pružin a zvyšujícím se tlakem v reakčních dutinách přesune do střední polohy. V tomto případě cívka nedosáhne střední polohy. Velikost mezery pro průchod oleje do vratného potrubí je taková, že v dutině válce, která je pod tlakem, je udržován tlak nutný k udržení řízených kol v pootočené poloze. Li přední kolo Když se auto pohybuje v přímém směru, začne se prudce otáčet, například v důsledku nárazu do nějaké překážky na silnici, pak hřídel dvojnožky, která se otáčí, pohne pístovým stojanem. Protože se šroub nemůže otáčet (při držení volantu v jedné poloze), bude se také pohybovat axiálně spolu s cívkou. V tomto případě bude dutina válce, do které se pohybuje pístová tyč, připojena k výtlačnému potrubí čerpadla a oddělena od vratného potrubí.

Tlak v této dutině válce se začne zvyšovat a úder bude vyrovnán (změkčen) zvyšujícím se tlakem.

Šroub, matice, kuličky, axiální ložiska, jakož i úhlové ozubené kolo, hřídel vrtule a sloupek řízení jsou při provozu posilovače řízení zatěžovány relativně malými silami.

Ozubení mechanismu řízení, dvojnožka a kliková skříň zároveň vnímají hlavní sílu vytvářenou tlakem oleje na pístovou tyč.

Pozornost! Provoz s nefunkčním hydraulickým systémem vede k předčasnému opotřebení nebo selhání páru kuliček a dalších zatížených dílů. Jízda s nefunkčním posilovačem řízení by měla být omezena na minimum.

Čerpadlo posilovače řízení se zásobníkem oleje (obr. 7) je instalováno ve výchylce bloku válců. Hnací kolo 1 je upevněno na hřídeli čerpadla 5 pomocí pera 6 a zajištěno maticí 2 se závlačkou 3. V rotoru čerpadla 38, umístěném uvnitř statoru 37 na drážkovaném konci hřídele čerpadla, je deset drážky, ve kterých se desky 35 pohybují.

Při montáži je stator na jedné straně přitlačen k přesně opracovanému konci tělesa čerpadla 40 a na druhé straně ke statoru přiléhá rozdělovací kotouč 34. Poloha statoru vůči tělesu a rozvodu disk je upevněn kolíky. Když se hřídel čerpadla otáčí, jsou desky přitlačovány proti zakřivenému povrchu statoru působením odstředivé síly a tlaku oleje, který vstupuje do prostoru pod nimi z dutiny krytu čerpadla kanálky v distribučním disku. Mezi deskami a stacionárními plochami čerpadla jsou vytvořeny komory s proměnným objemem, které jsou při průchodu sacími zónami naplněny olejem. Pro dokonalejší naplnění komor je olej přiváděn jak ze strany skříně čerpadla (dvěma okénky), tak ze strany vybrání v rozdělovacím kotouči šesti otvory vytvořenými ve statoru a umístěnými po třech naproti sacím okénkům.

Při zmenšování mezilopatkového objemu je olej vytlačován kanálky v rozdělovacím kotouči do dutiny krytu čerpadla, které je propojeno kalibrovaným otvorem A s výtlačným potrubím.

V oblastech povrchu statoru s konstantním poloměrem (mezi sací a výtlačnou zónou) se objem komor nemění. Tyto oblasti jsou nezbytné pro zajištění minimálního toku oleje mezi těmito oblastmi.

Aby se zabránilo „uzamknutí“ oleje, které by bránilo pohybu desek, je prostor pod nimi spojen přes další malé kanály v distribučním disku s dutinou v krytu čerpadla 29. Hřídel čerpadla se otáčí ve skříni na 12 jehlových a 8 kuličkových ložiscích.

Čerpadlo je vybaveno kombinovaným ventilem 33 umístěným v krytu, jehož součástí je pojistný ventil a obtokový ventil. Prvním z nich je přídavný (záložní) pojistný ventil v hydraulickém systému. Je nastavitelný na tlak 85-90 kgf/cm2. Druhý omezuje množství oleje vstupujícího do systému. Při minimálních otáčkách motoru je ventil přitlačován pružinou 30 na vačkový hřídel. Olej z dutiny v krytu čerpadla přes kalibrovaný otvor A vstupuje do kanálu spojujícího výtlačné potrubí. Dutina pod ventilem, kde je umístěna pružina 30, komunikuje s tímto kanálem otvorem B o malém průměru. Se zvýšením rychlosti otáčení klikového hřídele motoru se v důsledku odporu otvoru A vytvoří tlakový rozdíl dutinu víka (před ventilem) a výtlačný kanál čerpadla (za ventilem). Čím větší je tlaková ztráta, tím více oleje projde za jednotku času tímto otvorem a nezávisí na hodnotě tlaku. Přetlak v dutině krytu, působící na levý konec obtokového ventilu, překonává odpor pružiny. Při určitém tlakovém rozdílu se síla, která má tendenci pohybovat ventilem, zvětší natolik, že pružina je stlačena a ventil, pohybující se doprava, otevírá výstup části oleje z dutiny víka do nádrže. Čím více oleje čerpadlo dodává, tím více ho obtéká ventilem zpět do zásobníku. Nedochází tedy téměř k žádnému zvýšení dodávky oleje do systému nad daný limit.

Rýže. 7. Čerpadlo posilovače řízení:

1-převodovka: 2-rychlostní upevňovací matice; 3-pin: 4, 15-podložky; 5-hřídelové čerpadlo; 6 --segmentový klíč; 7, 10-přítlačné kroužky; 8-kuličkové ložisko; 9-olejový odstraňovací kroužek; 11- manžeta; 12-jehlové ložisko; 13-náplňový uzávěr; 14-náplňový filtr; 16 - šroub; 17, 36, 39 - těsnicí kroužky; 18-filtrová trubka; 19-pojistný ventil; 20-ti kryt nádrže s pružinou; 21, 28-těsnící těsnění; 22-nádržové čerpadlo; 23-filtrační prvek; 24-sběratel; 25-trubková nádrž; 26-kování; těsnění rozdělovače 27; 29- kryt čerpadla; 30-obtoková pružina ventilu; 31-sedlo pojistného ventilu; 32- nastavovací podložky; 33-obtokový ventil spojený s pojistným ventilem; 34-disk; 35-ti deskové čerpadlo; 37-stator; 38-rotorový; 40-skříň čerpadla; A, B - škrticí otvory; B-výbojová dutina; G-radiální otvory; 1-ze systému; 2-do systému.

Obdobným způsobem se provádí činnost obtokového ventilu, když je v něm zabudovaný pojistný ventil spuštěn. Když se kulový ventil otevře, umožňuje malý průtok oleje do nádrže přes radiální otvory v obtokovém ventilu. V tomto případě tlak na pravém konci obtokového ventilu klesne, protože průtok oleje kulovým ventilem je omezen otvorem B.

3) Vliv provozních faktorů na technický stav hydraulický posilovač KAMAZ-5320. Druhy opotřebení a zatížení vnímané zařízením.

Při provozu tech Stát vozidel se neustále zhoršuje a životnost jednotlivých komponentů a sestav je různá. Z velké části je určuje dokonalost provedení, kvalita zpracování, použité provozní materiály, silniční a klimatické podmínky, organizace údržby a skladování vozidel.

Vliv stavu vozovky. Odolnost proti pohybu vozidla závisí na typu povrchu vozovky a jejím podélném profilu. Odpor pohybu určuje práci vynaloženou na pohyb vozu a následně spotřebu paliva a míru opotřebení jeho částí.

Rovnost (nerovnost) povrchu vozovky ovlivňuje energii spotřebovanou vozem na tlumení nárazů a vibrací karoserie při jízdě a také dodatečný odpor vůči pohybu. Nerovnosti povrchu vozovky zvyšují míru opotřebení dílů zavěšení, zvyšují spotřebu paliva, snižují bezpečnost přepravovaného zboží a rychlost vozidla.

Vliv provozních režimů. Existují provozní režimy: konstantní, variabilní, optimální a nucený.

Konstantní režim je možný s rovnoměrný pohyb auto na vodorovném úseku vozovky. Současně se snižuje míra opotřebení třecích dílů a spotřeba paliva, všechny ostatní věci jsou stejné.

Variabilní jízdní režim nastává při opakovaném zrychlování a zpomalování vozidla, s častými změnami odporu vozovky a dopravních podmínek, což je nejtypičtější pro hustý městský provoz. To zvyšuje míru opotřebení a spotřebu paliva za srovnatelných podmínek.

Optimální režim – při zajištění optimální bezpečnosti provozu umožňuje dodržovat normy provozní spotřeby paliva. V optimální režim opotřebení motoru na mechanismech vozidla je také v rámci normy životnosti.

Kontrola a seřízení vůle posilovače řízení KAMAZ se musí provádět při vypnutém motoru. Také táhlo řízení by mělo být odpojeno. Akce provedené během tohoto procesu:

• kontroluje se vyvážení kol a úrovně tlaku vzduchu uvnitř kol;
• kontrolují se táhla řízení, ložiska kol, kontrolují se tlumiče;
• kontroluje se obsah oleje uvnitř nádrže čerpadla - přítomnost vzduchu je nepřípustná, úniky oleje a usazeniny jsou také nepřípustné.

Jak zkontrolovat posilovač řízení KAMAZ

Nejprve je nutné zhodnotit stav vyvážení kol, tlak vzduchu v pneumatikách, seřízení ložisek kol, funkci tlumičů.

Nezapomeňte zkontrolovat obsah oleje v nádrži čerpadla. Musíte se ujistit, že uvnitř není vzduch nebo nečistoty. Kontroluje se také absence úniků oleje.

Síla volantu je měřena dynamometrem připevněným k ráfku kola ve třech variantách vzhledem k poloze ráfku:

1. Při otočení volantu o více než dvě otáčky oproti střední poloze by síla na něj měla být od 5,9 do 15,7 newtonu. V této situaci je záběr s kuličkovým šroubem umístěn v poloze blízké extrému, s téměř úplným vyloučením tření a velikost síly je určena především prostřednictvím třecího momentu ložisek pro doraz a těsnění posilovače řízení. Pokud síla v ráfku kola neodpovídá specifikované hodnotě, znamená to, že ložiska šroubu jsou nesprávně (příliš pevně nebo příliš volně) utažena nebo znamená poškození matice kuličky. Při nedostatečném dotažení se zhoršuje směrová stabilita vozidla a při přílišném utažení se kromě poškození kulové matice zaseká mechanismus řízení.
2. Když se uvedené kolo otočí o tři čtvrtiny otáčky ze své středové polohy, síla nesmí překročit 22,6 a být menší než 19,6 newtonů. V této poloze dochází ke tření v kuličkovém šroubu a je způsobeno předpětím. V případě, že se síla odchyluje od výše uvedených hodnot, lze konstatovat poškození této dvojice.
3. Když toto kolo umístěný ve střední poloze, síla na něj by měla být o 3,9-5,9 newtonu vyšší než síla, která se získá při měření ve 2. poloze popsané výše, ale také by neměla překročit 21,8 newtonu. V takové situaci se kontroluje seřízení záběru posilovače řízení. Když je síla ve srovnání s výše uvedenou hodnotou nedostatečná, záběrová mezera přesahuje přípustná úroveň, a když překročí tuto hodnotu, znamená to příliš utaženou spojku, což vede mimo jiné k neuspokojivému samostatnému návratu kol do střední polohy. Pokud síly ve výše uvedených polohách neodpovídají popsaným hodnotám, je třeba upravit hydraulický posilovač.

Nastavení tlaku v posilovači řízení KAMAZ

Tuto operaci je nutné zahájit určením síly ve 3. z výše uvedených poloh. Pomocí seřizovacího šroubu musíte vrátit sílu zpět do normálu. Když se tento šroub otáčí ve směru hodinových ručiček, síla se zvyšuje a naopak.

Pro nastavení síly v 1. poloze je nutné částečně demontovat mechanismus řízení pro dotažení nebo povolení matice sloužící k zajištění ložisek. Pro eliminaci faktorů způsobujících, že síla neodpovídá normě ve 2. poloze, je nutné kompletně demontovat posilovač řízení.

Při kontrole tlaku v posilovači řízení v části tlakového potrubí umístěného mezi mechanismem řízení a čerpadlem byste měli použít zařízení, které obsahuje manometr, jehož stupnice dosahuje 9810 kPa, a také ventil, který zastaví průtok oleje do posilovače řízení.

Při kontrole tlaku je potřeba otevřít ventil, poté otočit volantem do polohy stop a aplikovat na něj minimálně 98,1 Newtonů. Tlak oleje při otáčení klikového hřídele rychlostí 600 ot./min musí být minimálně 7355 kPa.

Když je tlak oleje nižší než 7355 kPa, pomalu zavřete ventil a zároveň sledujte úroveň zvýšení tlaku pomocí tlakoměru. Když je čerpadlo v dobrém stavu, mělo by se zvýšit na minimálně 8336 kPa.