Největší dopravní zácpa na světě: kde a kdy? Seznam měst na planetě s nejrušnější automobilovou dopravou. Nejsměšnější důvody pro dopravní zácpy Co způsobuje dopravní zácpy

K dopravním zácpám může dojít z různých důvodů. Nejběžnější jsou následující:

1. Přítomnost velkého počtu vozidel na obyvatele určitého města, přičemž v této lokalitě převažují relativně úzké komunikace s nízkou kapacitou.

2. Výskyt zúžení na komunikacích v důsledku oprav, silného sněžení, dopravních nehod atp.

3. Nesprávné zařízení provoz. Například v případě okružních dálnic.

4. Porušování pravidel silničního provozu ze strany řidičů.

5. Chování účastníků silničního provozu, které zhoršuje dopravní zácpy kvůli nedostatečnému pochopení zdroje kongescí.

Řidič může osobně ovlivnit pouze příčiny zácpy uvedené v odstavcích 4 a 5, navíc přímo v dopravní zácpě. Zlepší tak své postavení i problematickou situaci pro své okolí. Konkrétní budou diskutovány níže.

Dopravní zácpa na běžné křižovatce

Na běžné křižovatce občas nastává situace, kdy z důvodu protijedoucího nebo příčného provozu není možné dodržet některé dopravní pravidlo (například zákaz vjezdu do křižovatky nebo zákaz přecházení vozovky). Tento stav nutí řidiče zastavit, v důsledku toho se jeho vůz stává překážkou pro pohyb ostatních vozů v protisměru.

To se může stát z několika důvodů. Navíc ne vždy lze hned pochopit, že je to vaše auto, které zastaví na křižovatce v opačném směru.

Pro vyřešení této situace by měl být umožněn průjezd odbočující z opačného směru doleva. V tomto případě narazíte na konec kolony odbočující doleva a budete moci jet dál.

Dopravní zácpa na kruhovém objezdu

Řidič, který je na kruhový objezd, je nutné propouštět vozidla, která potřebují tuto křižovatku opustit na nejbližším sjezdu. Pokud řidič kvůli autům nemůže jet požadovaným směrem, musí se rozhlédnout a vyhodnotit situaci.

Navíc snad jediným správným rozhodnutím by bylo jet směrem, který je volný, protože situace na kruhovém objezdu dospěla do bodu, kdy se právě kvůli autu tohoto řidiče tvoří zácpa.

A po pohybu volným směrem se bude moci dostat na místo, které potřebuje, po jiných cestách.

Dopravní zácpy na silnicích sousedících s vaší dálnicí

Mezi motoristy existuje nepsané pravidlo, jehož dodržování umožňuje eliminovat dopravní zácpy. Uvádí, že bez ohledu na situaci byste měli dát přednost autu, se kterým křižujete. vozidlo. Může to být například auto opouštějící oblast přiléhající k vaší dálnici, parkovací místo, silnici nebo jednoduše přeřadit auto z jiného jízdního pruhu. Zkuste to a uvidíte, že můžete změnit situaci na silnici vedle vás nebo dokonce ulevit od dopravní zácpy, která se tam tvoří.

Dopravní zácpy se již dávno staly nedílnou součástí života Moskvana a s nástupem teplého období lze očekávat jen zhoršení dopravní situace na silnicích. Také dnes datové centrum navrhlo, že o víkendu je třeba očekávat dopravní zácpy na městských dálnicích. V době psaní tohoto příspěvku (17:00) Yandex nezaznamenal žádné zvláštní potíže, ale stále jsou další. Nabízím vám svůj pohled na to, proč je provoz na silnicích v Moskvě tak obtížný.

Existuje několik důvodů pro obtížný pohyb:

1. Velké množství aut

Přibližně 10 % aut registrovaných v Rusku se nachází v Moskvě, což jistě ovlivňuje provoz ve městě. To je zvláště cítit během dopravní špičky, kdy na silnice města současně vjíždí asi půl milionu aut, přestože silnice hlavního města jsou navrženy pro maximálně 300–400 tisíc.

Počet aut ve městě rok od roku roste, ale tempo růstu počtu aut se kvůli krizi snížilo: jestliže v roce 2013 jejich počet vzrostl o 216 tisíc, pak v roce 2015 bylo stejné číslo 4x méně . Nedá se ale říct, že by se silnice v blízké budoucnosti výrazně uvolnily.

2. Nerozvinutost silniční sítě.

V Moskvě se společnosti čistě historicky snaží mít své kanceláře v centru města, protože to je pro většinu zaměstnanců logisticky výhodnější. Právě kvůli tomu však není po ránu tlačenice ani v metru, ani na silnicích – v jednu chvíli potřebuje každý do centra.

Ve večerních hodinách je pozorována opačná situace.

To také podléhá vážným omezením kvůli nedostatku alternativní možnosti trasy nejčastěji v místech, kde jsou řeky a železnice, rozřezání oblasti na několik částí. V důsledku toho musí velké množství motoristů jezdit po jednom nebo maximálně dvou nadjezdech, což má vliv jak na ujeté kilometry, tak na strávený čas.

3. Samotní řidiči. Ano, ano, často jsou to právě řidiči, nebo spíše řidiči, kdo dělá ostatním vážné problémy. Zde jsou charakteristické rysy ovladačů:

• rádi mění jízdní pruhy bez zapnutých blinkrů, a proto se někdy stávají nehodami nebo vytvářejí nouzovou situaci,


• Ó milují pohyb po kraji silnice a pak se snaží zapadnout do proudu,


• odbočte vpravo z pruhu 2-3, ačkoli můžete odbočit vpravo pouze z pruhu 1,


• rádi „proměňujeme“ jednoproudé silnice na dvouproudé,


• vyjet na rušnou křižovatku.

4. Ale hlavní důvod, proč lidé v Moskvě stále častěji uvažují o koupi auta, je nemožnost dojíždění MHD. Ne každý chce jezdit v přeplněném autobuse se zpoceným tlouštíkem přitisknutým k oknu. Ale právě to se dá v naší dopravě najít, hlavně v létě.

Navíc přítomnost turniketů, které znesnadňují vstup cestujícím, ovlivňuje pohyb vozidel. Z tohoto důvodu může na zastávkách u stanic metra autobus stát minimálně 5 minut, dokud si všichni cestující neschválí jízdenku.

Osobně z této situace vidím jediné východisko – rozvoj MHD a placeného parkování. Přesně tak. A nejlepší je začít s rozvojem veřejné dopravy: spustit nové trasy, zkrátit intervaly dopravy a nakonec odstranit tyhle stupidní turnikety.

Jiná věc je, že politika našeho úřadu starosty města je v tomto směru zvláštní. Na jednu stranu zavádějí různá omezení pro motoristy, ale na druhou stranu neposkytují na oplátku služby v odpovídající kvalitě. To vše vede ke spravedlivému rozhořčení.

A pokud chcete sledovat moskevské novinky, doporučuji navštívit moji facebookovou stránku

V pondělí večer celá Moskva stojí.

V Moskvě se předpovídají dopravní potíže a nárůst nehod. Žádáme řidiče, aby nejezdili osobními automobily, místo toho se jim doporučuje používat veřejnou dopravu připravenou na práci ve ztížených povětrnostních podmínkách.

Od konce září do začátku května však máme „obtížné povětrnostní podmínky“. To je minimum. Stojíte celé hodiny v nesmyslných a nemilosrdných dopravních zácpách a vzpomínáte na volební chvástání starosty Sobyanina a jeho četné zpěvy.

Ach, jak úžasné, že v Moskvě snížili jízdní pruhy pro automobilovou dopravu!

Jak luxusně, po kupeckém stylu, byly rozšířeny chodníky! Vytvořili jsme cyklostezky!

A kolik nových dálnic bylo postaveno! Tolik konců! Vjezdy a výjezdy na moskevský okruh, na odjezdové trasy!..Polovina moskevského rozpočtu ve výši dvou bilionů dolarů jde na výstavbu infrastruktury!...

A dnes, v pošmourné podzimní pondělí, kdy se Moskvané konečně vrátili ze svých chat a dovolených, kdy byly kanceláře do posledního místa zaplněny „planktonem“ a školy a univerzity – žáky a studenty, kdy se skládala kola do příští sezóny, a počet lidí chodících turistů se snížil na minimum, ukázalo se - najednou! - že všechno to pozlátko okázalého vylepšování se utápí v nadávkách špatných slov řidiče a nářcích cestujících.

Není kam jít dál. Stojíme. Zhluboka dýcháme „onkologické“ vedení výfuků aut. Voláme partnerům a příbuzným. Rušíme schůzky a zájezdy do divadel a na koncerty. Zapomeňme na domácí úkoly dětí. Něha k manželkám a péče o staré rodiče. Úkolem je přežít a vrátit se domů. Nejlépe bez prasknutí močového měchýře a astmatických záchvatů...

proč tomu tak je? Nemají stovky miliard vynaložené na „rozvoj moskevské infrastruktury“ nějaký vliv na snížení dopravních zácp?

To je jedno, kluci, to je jedno...

Protože na každý nový kilometr silnice, na každý nadjezd a mimoúrovňovou křižovatku jsou již připraveny nebo budou v blízké budoucnosti postaveny nové domy, obchodní centra a nákupní a zábavní monstra.

Tímto tempem se město nestavělo ani po válce.

A v příštích letech bude stavebních projektů mnohem více! Začne aktivní fáze rekonstrukce. To když místo dvou chruščovských budov s 80 byty postaví čtyři 30patrové věže s více než tisíci byty. Pokud tomu někdo nevěří, může se podívat na první čtvrtletí renovace v severním Izmailovu. V jiných oblastech bylo zvoleno přibližně stejné schéma maximálního zhutnění.

Obyvatelé 160 bytů však nemají více než sto aut. Obyvatelé 1000 nových domů, z nichž 840 bylo pořízeno za tržní ceny (tedy lidmi, kteří nejsou chudí), budou mít ale 10x více osobní dopravy! A žádné nové silnice, mosty ani dálnice je nezachrání před nevyhnutelným dopravním kolapsem.

To je ještě dlouhá cesta! V polovině srpna otevřel starosta Sobyanin na území bývalého ZIL nádhernou přestupní křižovatku. A pak to nechal uklouznout: místo továrních dílen by tam vyrostlo město pro 75 tisíc lidí. Když nová křižovatka Změní se to v jednu zácpu – otázka času.

Stejný obrázek platí pro odchozí trasy. Kyjevská dálnice je rozšiřována již 15 let. Takže co teď? Nevadí. Během dopravní špičky byla na 10 km od Vnukova k moskevskému okruhu dopravní zácpa, a tak to zůstalo. Protože všude kolem Kyjevky se stavěly a nepřetržitě staví nové čtvrti a celá města. Podzimním zácpám tam nepomohlo ani rozšiřování dálnic Kalužskoje, Minskoje, Borovskoje, ani otevření mostu mezi třemi dálnicemi na začátku září, ani otevření stanic metra v Rasskazovce a Solntsevo, v Salaryevo a Rumjancevo. ...

Povahu nevyhnutelných dopravních zácp dobře pochopíte, když se ocitnete například na bývalém poli Khodynka: domy ponořené do zeleně z poloviny minulého století se na pozadí „lodí“ a věží nové Khodynky zdají být zakrslé. , kyklopská nákupní a obchodní centra. Je jasné, že ať Leningradku a Choroševku rozšíříte, bude tam stále více aut...

Náš milovaný stavební komplex ale takové maličkosti netrápí. Bylo řečeno: v Moskvě je místo pro každého! Dříve si mysleli, že to NENÍ guma. Nyní se koncept změnil. Myšlenka nekonečné, vše pohlcující, totální, nepřetržité výstavby se stala cílem a smyslem městské politiky. Nesmělé námitky architektů, že město bylo postaveno již před vystoupením Sobyanina a Khusnullina, že by bylo možné nezničit všechno v řadě, ale pustit se do rekonstrukce a obnovy, se utápí v panovnickém řevu kolem výhody 30patrových obludností namísto všech „malých potěrů“.

Víc k tomu však není co dodat. Jednou. Chcete-li cestovat tři kilometry z bulváru Tsvetnoy na náměstí Oktyabrskaya, musíte stát v tříhodinové dopravní zácpě...

Mnoho úředníků a novinářů a po nich obyčejných lidí říká, že v Moskvě je hodně aut – a proto jsou tam takové zácpy. Katzovou myšlenkou je převést co nejvíce lidí veřejná doprava vychází ze stejného předpokladu – aut je hodně, potřebujeme snížit jejich počet na silnicích.
Toto tvrzení je absolutně nepravdivé.

Podívejme se na statistiky:
V počtu osobní automobily na 1000 obyvatel Rusko je na 56. místě na světě.
V USA je více než 800 automobilů na 1 000 lidí, v Rusku - asi 250.
V Moskvě a Moskevské oblasti je podle údajů za rok 2010 asi 300.

Proč, když je téměř 3x méně aut než v jiných hlavních městech, jsou v Moskvě takové zácpy?

(Většinu informací jsem převzal z článku dopravního experta M.Ya. Blinkina „Moskevské dopravní zácpy: etiologie a patogeneze“ )

Hlavním problémem je původní uspořádání města. Evropská a americká města byla postavena podle římského systému - s jasnou pravoúhlou sítí silnic:

Tento systém je považován za ideální, protože z kteréhokoli místa ve městě se snadno dostanete do jiného různými cestami. Pokud se najednou na jedné silnici vytvoří zácpa, vždy ji můžete objet, auta se rozptýlí a dochází tak k samoregulaci provozu.

Moskva byla postavena podle byzantského radiálního prstencového systému, který byl kdysi vhodný pro ochranu města před nájezdy, ale je extrémně nepohodlný pro moderní dopravu kvůli nevyhnutelně rostoucímu dopravnímu proudu v centru.

Radiální kruhový systém v Moskvě je kombinován se systémem rybí kosti: když jsou malé vedlejší silnice-větve připojeny k kmenu - hlavní silnici. Z jedné větve na druhou se přitom dostanete pouze po hlavní silnici. Například ze Zelik do Khimki se dostanete pouze po Leningradce. Neexistují žádné alternativní silnice.
Tento systém je typický pro celou evropskou část Ruska: silnice vedou z okresních center do regionálních az regionálních center do Moskvy. Mezi regiony prakticky neexistuje žádná komunikace.

Jak se dostat z Tveru do Kalugy? Přes Moskvu.
Jak se dostat z Vladimir do Tver? Také přes Moskvu =)

Silnice v mnoha okrajových oblastech Moskvy byly postaveny na stejném principu vánočního stromu. U takového systému není možnost výběru trasy. Všichni jezdí po stejné dálnici a nevyhnutelně vzniká dopravní zácpa, kterou nelze objet.

Jak moskevské úřady „řeší“ takové problémy: rozšířením dálnice. Dobrá, silnice se rozšířila, auta po ní začala jezdit volněji - ale nakonec tato dálnice končí na Garden Ring, v úzkých uličkách centra.
Co se stane, když se Leningradka rozšíří? Již nyní Tverská často stojí přímo proti Bělorusské. Tato dopravní zácpa se ještě zvětší: auta, která aktuálně uvízla v oblasti MKAD, budou s rozšířením jezdit přímo do centra.

Existuje něco jako konektivitu silniční síť. Úroveň konektivity sítě určuje počet možných alternativních tras v ní. Čím vyšší konektivita, tím pohodlnější dopravní síť, tím menší dopravní zácpy. Ke snížení dopravních zácp v Moskvě je nutné vybudovat alternativní silnice, které zvýší konektivitu.
Že. K odstranění dopravních zácp na Leningradce by výrazně pomohla výstavba nové dálnice v Chimkách, protože tato dálnice by se stala alternativou a zvýšila by se konektivita silniční sítě v této oblasti.
Takže, bohužel, Chirikova se mýlí. Svým návrhem na rozšíření Leningradky jen přesouvá problém z Chimki do Moskvy, ale neřeší ho.

Dalším velkým problémem je, že v samotném centru Moskvy je až 5 železničních stanic + několik dopravních terminálů. Železniční tratě rozřezávají město na izolované části a zabírají iracionálně velkou vzácnou oblast v centru města.

Řešením tohoto problému by mohlo být přesunutí nádraží a železničních tratí mimo město (jak je tomu v USA a Evropě). A v tomto místě by byly vybudovány nové komunikace spojující aktuálně izolované plochy + velké plochy by se uvolnily pro parkování, budovy či parkové plochy. Opravdu ale budou chtít Ruské dráhy rozdávat tak chutné pozemky, z nichž některé už dávno pronajaly a nyní za ně dostávají vysoké nájemné?

No a tady se dostáváme k dalšímu důvodu moskevského dopravního zadku – naprostému nezájmu úředníků problém řešit. Problémy města je vlastně nezajímají, trápí je hlavně škrtání rozpočtových prostředků a zachování stávajícího stavu, což jim umožní tyto peníze dále škrtat. K tomu se přidává nehorázná neschopnost a idiotské zákony. Pro boj s dopravními zácpami se často navrhují prostě skvělé nápady - jako například otočení Garden Ringu jedním směrem. O všech těchto úžasných projektech napíšu později v samostatném příspěvku.

Chci sem jen napsat, proč Katzův projekt nebude fungovat.
Představte si, že jste vždy jezdili do práce autem. Opravdu chcete jet autobusem, byť novým a moderním? Zdá se mi, že Katz a další, kteří s ním souhlasí, neberou v úvahu to hlavní: v MHD se nevyhnutelně budete muset potýkat s davy lidí, s nejrůznějšími babičkami s provázkovými taškami, se zápachem výparů v večery, s nadávkami. Je pohodlnější stát v zácpě ve vlastním autě, než se strkat v přeplněném autobuse.
Plus ještě jeden se nebere v úvahu důležitým faktorem. K samotné jízdě autobusem se přidává čas potřebný k dojezdu na zastávku + čekání na autobus + čas strávený nad všemožnými věcmi
transplantace. Výsledkem je, že i když samotná cesta zabere méně času než autem, celkový strávený čas může být stejný nebo dokonce více. Je také velmi příjemné čekat na autobus na zastávce v zimě, když je 20 stupňů pod nulou.
Obecně bych jezdil do poslední chvíle a autobusem jezdil jen v nutných případech. Myslím, že v tom nejsem sám. Jakmile je tedy motoristům odebrán jeden jízdní pruh, dopravní zácpy se znatelně zvětší.

Samozřejmě jsem PRO rozvoj veřejné dopravy, její pohodlnější, ale ne na úkor motoristů.

Jak tedy vyřešit problém s dopravní zácpou? Teď si to představuji takto:
1) je nutné přesunout nádraží a železniční tratě mimo hranice města
2) zvýšit konektivitu vybudováním nových komunikací spojujících části města, které jsou nyní od sebe téměř odděleny
3) vybudovat silnice spojující předměstí mezi sebou
4) totéž pro sousední regionální centra
5) pokud je to možné přesunout kancelářské budovy z centra na periferie, vytvořit pracovní místa na periferii, aby se snížila doprava v centru
6) rozvoj veřejné dopravy
7) reforma legislativy (nyní je například zakázáno evakuovat auta z místa nehody do příjezdu dopravních policistů, i když nehoda není vážná - zatímco všichni čekají, auta jsou obsazená vozovka a vytvoří se dopravní zácpa)

To vše samozřejmě vyžaduje čas a značné výdaje, ale bylo by možné to udělat postupně, počínaje tím nejjednodušším. To je přesně to, co bych udělal. Aby se to všechno začalo dít, je potřeba nejdůležitější bod:
8) výměna úředníků za nové – schopné, schopné řešit zadané úkoly a oddané konstruktivnímu dialogu s obyvateli města.

A protože se tento poslední bod zdá v současné situaci neproveditelný, čekají Moskvu spíše smutné vyhlídky.

Neztrácejte čas sezením v dopravní zácpě – využijte online mapu dopravních zácp v Moskvě a Moskevské oblasti zdarma! Právě teď vám mapa s dopravními zácpami v Moskvě pomůže sledovat dopravní situaci ve městě. Stav a rychlost provozu na moskevském MKAD online uvnitř i venku. Rychlost dopravní zácpy na dálnicích Yaroslavskoye a Kievskoye. Poté, co jste předem viděli, kde jsou aktuální dopravní zácpy na městských silnicích, můžete naplánovat trasu, která se zácpě vyhne. Na mapě: stupeň dopravní zácpy v bodech a barvě; rychlost dopravního proudu v dopravních zácpách v kilometrech za hodinu; místa nehod (nehody) a dopravní zácpy; místa oprav; snímky z moskevských dopravních kamer. S tím vším vám pomůže online mapa s dopravními zácpami na moskevských silnicích.

Dopravní zácpy

V současné době jsou dopravní zácpy v Moskvě hrozné. Na mapách Yandex online můžete často vidět červené silnice kvůli dopravním zácpám v Moskvě, a to nejen na silnicích. Ale také sledovat zvýšené dopravní zácpy v moskevské oblasti, téměř v celém moskevském regionu. Pokud se předem podíváte na mapu stavu silnic ve městě, můžete ušetřit čas cesty a palivo. Nejčastěji a možná i dnes se dopravní zácpy tvoří ve směru z Moskvy po dálnicích do Vladimiru, Nižnij Novgorod a Petrohradu. Doporučujeme předem zjistit, zda jsou dopravní zácpy ve městech Kaluga, Tver, Tula, Sergiev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Čeboksary, Rostov na Donu, Vladimir, Rjazaň, Klin, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk a Dmitrov.

Nejrušnější destinace nyní

Leningradka, lidově známá jako Leningradka, je známá svým zvláštním pracovním vytížením. Doprava na letiště Šeremetěvo, Vnukovo a Domodědovo je často obtížná. Pohyb je často obtížný silničního okruhu, po ulici Entuziastova, Kutuzovsky Avenue. Dopravní zácpy se vyskytují téměř na všech dálnicích: Yaroslavskoye, Kievskoye, Leningradskoye, Novoryazanskoye, Kaluga, Varšava, Dmitrovskoye, Kashirskoye, Shchelkovskoye, Zvenigorodskoye, Pjatnicky. Dopravní zácpy se vyskytují také ve městech moskevské oblasti, jako jsou: Chimki, Lakinsk, Balashikha, Fryazino, Čechov, Odintsovo, Shchelkovo, Noginsk a Podolsk.

Podívejte se právě teď na mapě dopravní zácpy, jaká je dopravní situace na vaší trase. Pohledem na mapu můžete zjistit, co se děje na silnicích v centru města, proč je na silnici zácpa a zjistit, co se děje na výjezdu a vjezdu do Moskvy. ukáže překážky a jejich příčiny, které se mohou vyskytnout přímo na cestě.