Slabé stránky a hlavní nevýhody ojeté Mazdy CX5. Slabé stránky a hlavní nevýhody ojeté Mazdy CX5 Hlavní nevýhody potvrdily zkušenosti majitelů automobilů

No s přihlédnutím k tomu, kde a jak jsme to použili, je to auto hloupě nezabitelné!!! Na tachometru je 107 tisíc kilometrů, hory na Kavkaze a tundra na poloostrově Kola a letní zimní silnice v Karélii a zbývají tisíce a tisíce kilometrů cest a služebních cest po naší velké, obrovské vlasti. za, ale “Mazdenysh”... “Mazdenysh” je prostě hrdina!!! Obecně chvála Japoncům!!! Upřímně, jet třeba někam na Krym nebo Murmansk a mít jistotu, že vás auto nezklame, je obrovské plus! Servis máme samozřejmě od prodejce a já sám nejsem bezruký, vždy dokážu něco opravit, utáhnout, slepit. Přesto je auto auto a já mu věřím, už dávno je členem rodiny a to hodně vypovídá...
Samozřejmě existují také výhody, které nelze ignorovat:
1. Dynamika zrychlení při předjíždění a na dálnicích;
2. Stabilita vozovky při předjíždění, odbočování a na náledí;
3. Pohodlný interiér a velký zavazadlový prostor;
4. prahy zavřené dveřmi (má je málokdo, ale na jaře - no, to je prostě spása!);
5. Udržitelnost z hlediska bodykitů (můžete to snadno opravit na silnici!);
6. Když byl nedostatek 95, šel jsem s 92 a dokonce s acetonem;
7. Průchodnost...

Mínusy...
Samozřejmě jsou na každém autě, včetně CX-5, ale kde bychom bez nich byli? Buď si na ně časem prostě zvyknete (tedy přizpůsobíte), nebo, pokud máte ruce a mozek, se jich zbavíte, třeba něco doděláte...
Musel jsem si zvyknout:
1. Přední převis na off-roadu je prostě hrozný, snaží se zaseknout... Jak se říká - toč volantem, jeď diagonálně;
2. Průměr otáčení je skutečných 11 metrů... Zkrátka na „Pyatochce“ - mince neřežete, - znovu otočte volantem;
3. Slabé čelní sklo - jsou třísky a praskliny;
4. Stěrače čelního skla se také rychle uvolní.
Musel jsem dokončit:
1. Dodatečná zvuková izolace. Dělalo to hodně hluku, hlavně na zimních kolech, ale teď je to mnohem lepší...
2. Ochrana motoru. Na spodní straně je nainstalován plech (uložený více než jednou);
3. Prahy byly rychle odštípnuty podpatky, takže jsem musel nalepit gumu;
4. Kvůli častým krádežím v Petrohradu jsem musel zakouzlit s dodatečným „anti-krádežím“ (stalo se to velmi originální a spolehlivé);
5. Bylo potřeba udělat pár drobností, aby se přidala kapsa na klíče na dveře (stalo se to pohodlnější), další držák pro navigátor a tak dále...
Pokud existují další nevýhody, pak jste jim dlouho nevěnovali pozornost...

Pokud jde o poruchu, lze je také rozdělit do dvou skupin souvisejících s vlastnostmi vozu a zvláštnostmi jeho provozu...
1. Autem:
Na 95 000 km byla provedena hloubková údržba v očekávání cesty na Kavkaz a bylo změněno následující:
- Řemen alternátoru (mimochodem, sám jsem na něm našel prasklinu);
- Některá těsnění snímačů;
- byly vyměněny zapalovací svíčky;
- Vyměněn mechanismus otevírání a zavírání bočních zrcátek (nefungovalo to dobře).
- Výměna předních bot na tlumičích;
- Provedena geometrie kol (malá korekce);
2. Návod k obsluze:
Při více než 30 tis., zatímco v Karélii bylo o kameny (někde po třetí srážce v rychlosti 60-80 km v hodině) na základce vydlabané přední ložisko pravého kola, přičemž jsme se s bzučením dostali do Petrohradu. a otřesy v kole, současně uniklo sousední olejové těsnění v automatické převodovce.
Pak vše vyměnili v záruce, ale takové hloupé experimenty už nedovolím (bude to stát hodně)...
3. V maličkostech se mění spotřební materiál při plánované údržbě (filtry, oleje, méně často podložky)...
A žádné zásadní problémy nebyly...

Vůz světoznámé japonské společnosti Mazda, model CX 5, hned první den prodeje lámal rekordy značky. Jedná se o středně velký crossover, který si díky kvalitní reklamní kampani a samozřejmě řadě zjevných výhod rychle získal oblibu na světovém a zejména ruském trhu. Přitom právě vysoká obliba byla důvodem, proč automobiloví nadšenci věnovali zvláštní pozornost CX 5. V tomto případě vzbudil pochybnosti nepříliš povedený design interiéru a koncepčně nové motory. Připravili jsme pro vás recenzi, ve které pojmenujeme nejslabší místa crossoveru.

Pojďme se bavit o výhodách

Než rozebereme některé prvky tohoto crossoveru, navrhujeme zhodnotit výhody, které má Mazda CX 5. V první řadě stojí za zmínku, že tento model je jakýmsi průkopníkem ve využití technologie zvané SKYACTIV na výrobní měřítko. Tato technologie nakonec vytvořila základ veškeré automobilové techniky japonské značky. V rámci této technologie koncern instaloval do svých vozů:

• koncepčně nová platforma;
• aktualizované benzínové a naftové motory, nazvané SKYACTIVE G a SKYACTIVE D, v tomto pořadí;
• nové převodovky - automatická a 6-ti stupňová manuální.

Díky těmto inovacím je crossover ekologický, dynamický a zároveň hospodárný z hlediska spotřeby paliva.

Po restylingu v roce 2014 dostala Mazda CX 5 aktualizovaný interiér a některé úpravy karoserie. Restylovaná verze obdržela:

• pohodlnější a ergonomický design;
• adaptivní optika;
• výrazná maska ​​chladiče zdobená masivní příčkou a chromovaným lemováním;
• LED světla a další.

Specifikace Mazda CX-5

Obecně jsou hlavní výhody tohoto crossoveru následující:

• Nízká spotřeba paliva. Japonská značka udělala vše pro to, aby se tato charakteristika stala klíčovým prvkem tohoto crossoveru.
• Vysoce kvalitní hlavové světlo. Díky dobře vyladěné optice není prakticky potřeba používat mlhové světlomety.
• Maximální komfort sezení. Po restylování dostala Mazda vysoce kvalitní sedadla, která kopírují přirozené obrysy lidského těla.
• Vynikající ovladatelnost a manévrovatelnost. Pouze v obtížných zatáčkách se ovladatelnost mírně ztrácí, ale obecně se auto chová na silnici na úrovni ovladatelných osobních automobilů.
• Dynamika. Majitelé automobilů si zpravidla všimnou mezer v trakci elektráren.
• Vysoce kvalitní odpružení. Díky němu má crossover alespoň dobrou stabilitu na nosné ploše.

Hlavní nevýhody potvrdily zkušenosti majitelů automobilů

Opakované testy a zkušenosti konkrétních majitelů umožnily identifikovat problémy tohoto vozu:

• slabé elektrické zařízení;
• nespolehlivá „originální“ baterie, kterou je nejlepší vyměnit ihned po zakoupení vozu;
• nekvalitní lak;
• motor je příliš hlučný;
• nízká úroveň zvukové izolace;
• nízká kvalita povrchové úpravy ve verzích před restylingem.

Problémy crossoveru od japonské značky se bohužel neomezují pouze na tento výčet.

Problémová baterie

Noví majitelé automobilů si uvědomují, že používání předinstalované baterie je spojeno s mnoha problémy v prvních dnech po nákupu. Nápadný je zejména systém i-stop, který pracuje s viditelnými problémy. Tento systém je zodpovědný za automatický start a stop elektrárny. Jeho funkčnost je zcela zaměřena na minimalizaci spotřeby paliva, což znamená, že tlumí crossover v dopravních zácpách a na semaforech. Navíc pomáhá vozu neznečišťovat životní prostředí.

Mezitím v předrestylingových verzích japonského crossoveru byla předinstalovaná baterie doslova vybitá, a proto mnoho majitelů automobilů muselo kontaktovat servis pro záruční výměnu tohoto zařízení. Ve skutečnosti problém se systémem i-stop nebyl jen tento, protože také odmítl fungovat, pokud nabití baterie kleslo na určitou úroveň.

Domácí majitelé automobilů rychle našli jednoduché, ale také banální řešení tohoto problému - jednoduše odmítli tento systém používat. Mezitím spotřeba paliva v tomto případě již nebyla významná, což znamená, že bylo nutné, aby to fungovalo.

Nedá se říci, že by značka bleskově zareagovala na zjištění zákazníků podobných problémů u jejich vozů. Stále se však našlo řešení. Nyní jsou tyto crossovery vybaveny různými bateriemi. Kromě toho samotný systém i-stop doznal některých změn – byly sníženy jeho nároky na nabíjení. Ve skutečnosti prodejci neodmítají odpovědnost za takové problémy, takže pokud nastane podobná situace, můžete bezpečně kontaktovat přímo oficiální zástupce japonské značky.

Systém sledování mrtvého úhlu: nainstalovaný, ale neupravený

Crossover využívá tzv. -systém, který by teoreticky měl zajistit efektivní monitorování mrtvých zón. Senzory RVM jsou přítomny na nárazníku a monitorují situaci za vozem a upozorňují řidiče na nebezpečí prostřednictvím kontrolek bočních zrcátek a prostřednictvím zvukové zprávy. Problém s tímto systémem je, že byl buď nestabilní, nebo odmítal vůbec fungovat.

Příčinou tohoto problému, který zpochybňoval bezpečnost crossoveru, byl nesprávný software vozu. Značka využila služeb třetí strany, aby vysoce kvalifikovaní specialisté mohli vybrat optimální řešení. Firmware systému RVM tak po restylingu již nezpůsobil nepříjemnosti pro řidiče.

Kukla, která si „žije svým vlastním životem“

Spolehlivost vozu, jehož kapota je vystavena silným vibracím, je zjevně na pochybách. Při vysokých rychlostech má podle mnoha majitelů modelu pocit, že se kapota úplně otevře. Zástupci japonské značky však ujišťují, že díl se ze svého správného místa nepohne.

Mezitím přítomnost onemocnění nebyla zrušena. Podstata problému spočívá v konstrukčních prvcích kapoty. Upevnění jeho vnějšího panelu je převážně bodové a všechny oblasti, které nejsou zajištěny svařováním, jsou přichyceny tmelem. Vedení značky přiznalo, že chybu odhalilo po vydání první série vozů. Množství použitého tmelu tedy nebylo dostatečné pro spolehlivou fixaci, a proto některé části digestoře ztratily svou čistou instalaci, a proto způsobily vibrace.

Řešení problému bylo zřejmé, takže nyní je tmel použit ve správném množství. Problémy s již prodanými vozy řešili soukromě prodejci. Oficiální zástupci společnosti jsou navíc dnes připraveni spolupracovat.

Nízká úroveň zvukové izolace uvnitř kabiny

Obvykle je problém chrastění v kabině značně abstraktní, ale v crossoveru Mazda mají zdroje jeho výskytu velmi konkrétní obrysy. Hluk produkují prvky karoserie, které jsou umístěny za palubní deskou, stejně jako všechny ty části, které obklopují sklo.

Aby výrobce vyřešil problém se sklem, provedl určité úpravy designu modelu. Došlo tak k úpravě tvaru těsnění, které dříve nemohlo zajistit dostatečnou přidržovací kapacitu, aby druhá řada modelu nepůsobila nepříjemnosti svým nově vyrobeným majitelům. Stojí za zmínku, že v posledních několika letech se hluk v kabině opět stal naléhavým problémem pro crossovery, měl však již jiné důvody. Značka musela zorganizovat celou svolávací společnost, aby napravila následky použití nevhodného základního nátěru během procesu instalace skla.

S cílem minimalizovat hluk v kabině značka také přepracovala technologii montáže vozu jako celku. Nyní je utahování šroubů, které zajišťují rám čelního skla, mnohem vážnější.

Hlučné přední odpružení

Zdánlivě spolehlivý crossover začal po několika tisících kilometrech klepat v oblasti předního zavěšení. Zpočátku oficiální zástupci značky uvedli, že klepání bylo způsobeno funkcí tlumičů. Skutečný důvod se však ukázal být jiný. Přední odpružení vydává hluk z místa, kde jsou instalována nosná ložiska předního tlumiče. Ve skutečnosti bylo pouzdro tohoto ložiska zcela nespolehlivé a vlivem zatížení se velmi rychle zhroutilo.

V rámci restylingu v roce 2013 zaměstnanci Mazdy vyvinuli pokročilejší ložiska, která byla od nynějška instalována na všech vozech tohoto modelu. Chcete-li vyměnit ložisko ve verzi před restylingem, stačí kontaktovat oficiální zastoupení.

Nestabilní tlačítko pro uvolnění kufru

V tomto případě se budeme bavit o tom, že se často zasekává zámek zavazadlového prostoru. Tento problém s crossoverem vznikl kvůli skutečnosti, že vývojáři zpočátku přecenili design zámku, nebo spíše jeho odolnost proti vniknutí vody. Problém nabýval kolosálních rozměrů, protože pouze jedno bezdotykové umytí stačilo k tomu, aby vlhkost zaplnila strukturu zámku. Přítomnost vody uvnitř zámku vedla k oxidaci kontaktů, což následně zcela vyřadilo prvek z provozu.

Řešením tohoto problému byla za prvé záruční výměna vadných zámků. K novým dílům bylo navíc přidáno speciální těsnění odolné proti vlhkosti, které se od odhalení chyby vývojářů stalo tradičním prvkem celé crossover série.

Navzdory skutečnosti, že spolehlivost Mazdy CX 5 byla opakovaně zpochybňována, je důležité si uvědomit, že na moderním automobilovém trhu neexistují žádná ideální auta. Ano, je zřejmé, že společnost se na vydání tohoto crossoveru nepřipravila tak, jak měla. Bohužel mnoho nových majitelů automobilů bylo extrémně zklamáno kvalitou produktu, což způsobilo velkou újmu pověsti japonské automobilky. Když se ale věci staly opravdu vážnými, vedení společnosti to odneslo hlavní tíhu. Naštěstí dnes značka neodmítá odpovědnost za vlastní chyby a je připravena problémy v provozu a konstrukci vlastních produktů promptně napravovat.

Mazda CX 5: crossover, který nemá své nedostatky aktualizováno: 25. září 2017 uživatelem: dimajp

➖ salon Marky
➖ Kvalita dokončovacích materiálů
➖ Viditelnost

klady

➕ Dynamika
➕ Ovladatelnost
➕ Protihluková izolace
➕ Nákladově efektivní

Výhody a nevýhody Mazdy CX-5 2018-2019 v nové karoserii byly identifikovány na základě recenzí od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Mazdy CX-5 2.0 a 2.5 s automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol AWD najdete v příbězích níže.

Recenze vlastníků

Je čas vyměnit předchozí CX5 (2012) za novou (2017). Krátce jsem se pozorně díval a po zkušební jízdě jsem podepsal smlouvu. Jízdní zážitek z vozu zůstává téměř nezměněn. Začalo se lépe jezdit přes zpomalovací hrboly a hrboly obecně.

Hlavní věc je zvuková izolace. Úplně jiná úroveň akustického komfortu. Hudba a Bluetooth jsou na stejně dobré úrovni. Couvací kamera se zlepšila - prakticky se nešpiní a objevilo se dynamické značení.

Už mě potěšil vyhřívaný volant - nezbytná věc. S elektrickými výklopnými dveřmi je to mnohem pohodlnější. Obecně jsou všechny změny mimořádně pozitivní.

Alexander Narseev, recenze nové automatické převodovky Mazda CX-5 2.0 (150 k) 2018.

Video recenze

První cesta ze salonu do domu byla působivá: ticho a pohodlí. Vše uvnitř vozu vypadá velmi rozumně. Kvalitní a měkký plast, pohodlná sedadla, žádný hluk, až na příjemný zvuk motoru při dynamické jízdě. Ano, slyšeli jste dobře. 2litrový motor stačí na přesun 1,5 tuny po městě s dobrou dynamikou.

Auto je z 99% využíváno ve městě (100 km dálnice 1x měsíčně). Spotřeba paliva je na crossover humánní: 6 litrů dálnice, 8 litrů město. Nyní je v kombinovaném cyklu 7,6 litru. Benzín 95, bez přísad.

Odpružení je ve srovnání s předchozí generací měkčí. Ovládání je úžasné, jako u všech modelů této značky. Auto je velmi pohodlné do města.

Recenze nové Mazdy CX-5 2017 2.0 (150 k) s automatickou převodovkou

Po prvních 400 kilometrech mohu jmenovat některé nedostatky:

1. Špatná zvuková izolace v oblasti oblouků. Částečně to možná vyléčí montáž blatníků a měkčí pneumatiky, ale nyní tento zvuk dominuje při jízdě po dálnici. V kabině nejsou žádné aerodynamické zvuky ani cvrčky. Někdy se po umytí nebo dešti objeví vrzající podložky. Na předchozích vozech nebyly tak výrazné.

2. Interiér je hodně špinavý, plast náchylný na poškrábání, látka na sedadlech doslova pohlcuje prach. Možná budete muset v blízké budoucnosti objednat pouzdra z ekokůže.

3. Velký mrtvý úhel za A-sloupky a vpravo při změně jízdního pruhu - dlouho jsem bojoval s nastavením zrcátek a přistáním. Dražší úrovně výbavy mají odpovídající senzory, myslím, že pro nezkušené řidiče nejsou vůbec zbytečné.

Nyní o vlastnostech a výhodách vozu:

Ve srovnání s Mazdou 6 dochází k naklánění v zatáčkách, ale to je otázka zvyku. Role a odpružení jsou elastické a měkké. Volant je prázdný a při jízdě rychlostí 100-120 je to zpočátku poněkud otravné, ale při změně jízdního pruhu a manévrování v městském režimu je to pro mě ideální.

Podélný výkyv při jízdě po dálnici je také silnější než na šestce. Dynamika zrychlení, plynulé řazení převodovky a rezerva trakce ve městě je přehnaná. Při prudkém sešlápnutí pedálu se objevují lehké otřesy při řazení, ale při záběhu se snažím nevytáčet více než 2500 otáček.

Při současném jízdním režimu je spotřeba na dálnici 8 litrů, ve městě asi 11 litrů. Myslím, že městskou spotřebu lze ještě snížit, pokud přejdeme na styl „dědeček na daču“.

Recenze Mazdy CX-5 2.0 s pohonem všech kol 2018

Kde mohu koupit?

Vzhled a tělo: vypadá jako výrazný krasavec. Auto se v provozu tolik nepozná, ale ďábel se skrývá v detailech. Dveře jsou poměrně těžké, je v nich cítit hluk, zavírají se s královským zabouchnutím a ne s otravným cinkáním. Všude spousta gumiček. Jeli jsme po prašné polní cestě: můj přítel měl v autě spoustu prachu, ale v mém ani náznak.

Černá perleťová barva opravdu potěší oko na slunci. Ihned zakryjte tekutým sklem nebo keramickým povlakem! Nešetřete penězi! Kvalita laku je jako u všech ostatních. Poškrábe se jen cestou.

V pohybu je auto měkké, ale s mírou. Není tak rolovací, jak se při testovací jízdě zdálo. Ano, řízení není super ostré, ale ani se mu nedá říkat měkké. Můžete jej také tlačit do zatáčky. Kompromis mezi měkkostí a ovladatelností je zde dle mého názoru (za ty peníze) ideálně implementován.

Izolace hluku: vynikající, prostě vynikající! Nejlepší ve třídě! Opravdu tichý. V různých recenzích o tom bylo řečeno tolik, takže se na to nebudu zaměřovat.

Dynamika motoru: docela dobrá! Věřte, že těchto 192 losů vám stačí v každé situaci. Nemůžete říct, že padá a letí! Jen řídí. Akcelerace je celkem svižná z 60 km/h a 100 km/h. Při sešlápnutí k podlaze z 0 km/h cítíte náběh, ale o 80-90 km/h už je to méně a tak dále až do 160 km/h, poté nabírá rychlost celkem pomalu. Zrychlil jsem na 210 km/h.

Recenze Mazda CX-5 2.5 (192 hp) automatic 4WD 2019

Porovnám to s mojí Kia Sportage, která opravdu byla manuální a měla pohon všech kol. Pokud porovnáme dynamiku, pak jsem z CX-5 nadšený. Moje Sportage se oproti ní ukázala jako zelenina. Ještě jsem s tím nejel, ale zrychlení nastává okamžitě a velmi aktivně.

Brzdy jsou slušné a nejsou příliš tvrdé. Spotřeba ve městě bez větších zácp je 9 litrů. Viditelnost v CX-5 je mnohem lepší než u Sportage, širší okna, užší sloupky a vyšší pozice sedadel. Pod auto se hned namontovala plastová ochrana, která mi celkem vyhovovala 7 let na Sportage a myslím, že stejně dlouho vydrží i na CX-5.

Se Shumkou odvedli skvělou práci. Minimálně u předchozí generace CX5 a Sportage je rozdíl obrovský. A pokud, soudě podle recenzí, měla předchozí CX-5 problém se Shumkou, nyní je toto mínus opraveno. Jediné co mě mate je kufr, který je po stranách čalouněný něčím vlněným a při zachycení např. na suchý zip se tato kravina začne vyboulit.

Majitel jezdí s Mazdou CX-5 2.0 s automatem 2018

Mazda CX-5 Stojí za to koupit použitý za 1 milion rublů.

V nárazových testech si toto auto podle mého názoru vysloužilo pět hvězdiček.

ALE.. vězte, že má vyztužení karoserie pouze na straně řidiče, kvůli vysokému skóre v nárazových testech. V případě nárazu na stranu spolujezdce je Mazda CX5 vyrobena z plastelíny. Mimochodem stejný jako modelový rok Honda CR-V 2015.

Mimochodem, strana spolujezdce vozů jako Subaru Forester modelového roku 2014 a Toyota RAV-4 modelového roku 2015 se bortí ještě silněji.

Co mohu říci o Motorech?

Na výběr jsou dva zážehové a jeden vznětový motor, ale jen zřídka se s jedním setkáte, ale to je dobrá věc (o tom později)

Benzínový dvoulitrový motor má výkon 150 koní a 2,5litrový motor 192 koní. chodil od roku 2013. Turbodiesel s dvoustupňovým přeplňováním 2,2 litru na 175 koní. Rozvodový pohon všech motorů je poháněn řetězem, zde mimochodem žádné problémy nejsou.

Po mechanické stránce nemají benzínové Mazdy CX-5 žádné zvláštní problémy. Některé přílohy ale občas létají, ale ne masově. Například zapalovací cívky dvoulitrového SkyActiv-G. Cívky (3-8 tisíc rublů) lze vyměnit při najetých 50 tisíc km.

Došlo k problému s netěsným snímačem tlaku oleje, což vedlo ke kritické hladině oleje během servisního provozu. A protože chybí snímač hladiny, rozsvítí se „olejnička“, když množství oleje již není dostatečné.

K únikům motorového oleje dochází také zpod vík ventilů, zpod víka rozvodů a přes horní snímač ve víku ventilů.

Dieselové motory montované před zářím 2013 nebyly příliš dobré. Nepoužívejte tento motor. Po 50-100 tisíc km dochází k opotřebení vačkového hřídele výfuku. Pokud nebo pravidelně trakce zmizí. Musíte otevřít kryt ventilu a podívat se. Létali jsme na dieselových motorech jak s turbínami, tak s vakuovou jednotkou.

Náklady na odstranění podle ceníku oficiálního prodejce jsou přibližně 270 000 rublů.

Cena nového vačkového hřídele je asi 19 000 rublů, turbína je 83 000 rublů a vakuová jednotka je 39 000 rublů.

Přenos

Mazda CX-5 s 2-litrovou benzínovou jednotkou může mít pohon předních nebo všech kol. V druhém případě jsou zadní kola připojena při prokluzu předních kol pomocí elektronicky řízené vícelamelové kapalinové spojky. Nedochází k nucenému zamykání a při lehkém terénu se spojka rychle přehřívá.

Celkově je převodovka celkem spolehlivá. Někdy dochází k únikům olejového těsnění a opravám spojky (8-10 tisíc rublů).

Šestistupňová manuální převodovka byla k dispozici výhradně pro verze s pohonem předních kol. Šestistupňový automat byl k dispozici v jakékoli modifikaci.

Mechanika nebyla příliš využívána. Nejsou žádné problémy, ale vyskytly se epizody, kdy došlo k vyřazení ozubených kol. Důvodem je předčasné opotřebení ozubeného kola a spojky synchronizátoru.

Automatickou převodovku na Mazdě CX-5 vyrábí Aisin FW6A-EL a je jedním z nezničitelných náhradních dílů na tomto voze.

U prvních verzí skříní došlo k poruše ložiska zalisovaného do pouzdra. Ozvalo se hučení. Ložisko bylo vyměněno spolu s pouzdrem automatické převodovky a cenou (50 000 rublů).

Blíže 100 000 km se opotřebovává koncový spínač voliče automatu. Dodává se s blokem - 3-5 tisíc rublů.

SUSPENZE

Odpružení u Mazdy CX-5 představují vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Zadní silentbloky předních ramen nápravy se opotřebovávají po 50-100 tisíc km. Náklady na jeden tichý blok jsou asi 2 000 rublů a náhradní práce jsou kolem 1 500 rublů. Nové páky (8-12 tisíc rublů za kus) však vydrží déle.

O něco později se předají ložiska předních kol (4–6 tisíc rublů plus 2 000 rublů za práci). Zadní náboje mají najeto přes 150 000 km.

Výměna tlumičů (předních nebo zadních) může být nutná nejdříve 150 tisíc km. Za nový budete muset zaplatit 4-7 tisíc rublů.

Při nájezdech nad 150 tisíc km může prasknout i silentblok zadní převodovky zalisovaný do pomocného rámu zadní nápravy. Tichý blok stojí (1 300 rublů), ale mění ho spolu s pomocným rámem a stojí (60 000 rublů). Při jakékoli normální službě znovu stisknou tichý blok za 5 000 rublů, a to čistě proto (musíte odstranit spoustu věcí, dokud se nedostanete k pomocnému rámu

Mazda CX-5 je nejvíce vzrušující vůz v nejzajímavějším a nejoblíbenějším segmentu automobilového světa. Co potřebujete vědět, než si koupíte Mazdu CX-5? Nebojte se, vše, co chcete o tomto crossoveru vědět, vám řekneme v rámci nové sekce „ “.

Co je nového v Mazdě CX-5 2016?

Současná generace se vyrábí od roku 2013. Od té doby auto dostalo několik aktualizací, včetně nové převodovky. Model 2016 získává novou středovou konzolu, novou elektronickou parkovací brzdu (elektronická ruční brzda), standardní Bluetooth konektivitu a nový 7palcový displej. Navíc se očekává, že model 2016 s 2,0litrovým motorem již nebude mít automatickou převodovku.

Motory Mazda CX-5

Mazda nabízí u crossoveru CX-5 tři možnosti motoru. Od roku 2013 je tedy crossover vybaven 2,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. Motor o objemu 2,5 litru se začal instalovat do vozu v roce 2014. Výkon motoru je 192 koní a maximální točivý moment 256 Nm při 4000 ot./min. Pořídit si můžete i crossover s naftovým motorem 2,2 litru o výkonu 175 koní.

Všechny crossovery s 2,5litrovými motory jsou dodávány pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou, zatímco naftová verze nebo s 2litrovým motorem může být vybavena manuální převodovkou.

Pokud si myslíte, že na tuto velikost crossoveru je příliš málo výkonu. Ano, výkon verze 2,0 litru samozřejmě nestačí, ale pokud si pořídíte auto s takovým motorem, užijete si na dálnici 5,3 litru na 100 kilometrů. To je lepší hospodárnost než mnoho kompaktních sedanů na trhu.

I verze CX-5 s pohonem všech kol 2,5 litru potěší svou účinností (6,1 l/100 km). Ano, stále to není 5,3 litru, ale nezapomeňte, že ve verzi 2,5 je výkon 192 koní.

*První údaj ve spotřebě paliva je město, následuje dálnice a kombinovaný cyklus.

Vybavení a konfigurace

Všechno . Přední zavěšení je založeno na systému MacPherson. Vůz je také vybaven elektrickým posilovačem řízení. Přední brzdové kotouče jsou ventilované. Zadní kotouče jsou normální.

CX-5 je k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy: Drive, Active, Active+ a Supreme.

Řídit: Základní model. Cena od 1 100 000 RUB+. Vůz je vybaven 6-ti stupňovou manuální převodovkou, předním náhonem (FWD) 2,0litrovým motorem I4 (čtyři válec), manuální převodovkou nebo 6-ti stupňovým automatem, látkové sedačky, 17palcová ocelová kola, 225/65/ Pneu R17, halogenové světlomety, klimatizace, elektrické stahování oken, centrální zamykání, imobilizér, vyhřívaná přední sedadla, sklopný sloupek řízení, 4 reproduktory, MP3 rádio, manuálně nastavitelná sedadla, kožený volant a mlhovky.

Aktivní: V této konfiguraci je vůz vybaven pouze automatickou převodovkou. Cena od 1 180 000 rublů+. V této konfiguraci jsou k dispozici verze s 2,0litrovým motorem a 2,2litrovým vznětovým motorem.

Tato konfigurace také zahrnuje modely s pohonem předních i všech kol. Kromě standardní výbavy prezentované v paketu Drive je vůz vybaven: 17palcovými hliníkovými koly, audiosystémem se 6 reproduktory, elektrickým systémem nastavení sedadla řidiče, klimatizací a komunikačním systémem Bluetooth.

Jako další možnosti si můžete objednat dva různé balíčky dodatečné výbavy.

Dešťové a světelné senzory

Náklady na dodatečné vybavení jsou 40 000 rublů

Druhý balíček obsahuje:

Automatický brzdový systém

LED světlomety

LED denní svícení

Dešťové a světelné senzory

Automaticky stmívací vnitřní zpětné zrcátko

Cena opčního balíčku je 85 400 rublů.

Aktivní+: Kromě standardního paketu Drive je vůz vybaven řadou příplatkové výbavy. Cena od 1 430 000 rublů+. V této konfiguraci je vůz dodáván pouze s 2,5litrovým benzínovým motorem (čtyři válec) o výkonu 192 koní, automatickou převodovkou a pohonem všech kol 4WD.

Vůz je dále vybaven: 17palcovými hliníkovými koly, automatickým brzdovým systémem, dešťovým a světelným senzorem, sklopnými zpětnými zrcátky, mlhovkami,

Jako doplňkovou výbavu si můžete zakoupit dva různé balíčky doplňků.

První balíček obsahuje:

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

LED mlhová světla

19palcová litá kola

Další náklady opce je 54 200 rublů.

Druhý balíček navíc. vybavení zahrnuje:

Asistent změny jízdního pruhu

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

Systém ovládání dálkových světel

LED mlhová světla

19palcová litá kola

Náklady na dodatečné vybavení jsou 100 800 rublů.

Nejvyšší: Nejnovější konfigurace CX-5 je kromě výbavy Drive a Active vybavena řadou příplatkové výbavy, kterou levnější verze vozů neobsahují.

V konfiguraci Supreme je vůz k dispozici se všemi třemi možnostmi motoru (benzín 2,0, benzin 2,5 a nafta 2,2). Vůz je dále vybaven 19palcovými litými koly, tlačítkem start/stop motoru (stop-start), předními a zadními parkovacími senzory, dvouzónovou klimatizací a zadní kamerou.

Jako další možnosti si kupující mohou objednat další balíčky výbavy.

Balíček (cena 45 400 rublů):

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

LED mlhová světla

Balíček (115 000 rublů):

Asistent změny jízdního pruhu

Asistent pro jízdu v jízdním pruhu

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

LED mlhová světla

audio systém BOSE

8 nebo více reproduktorů

Dodatečný balíček možnosti CX-5 (cena 78 400 rublů):

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

LED mlhová světla

Elektrické střešní okno

Dodatečný balíček vybavení (148 600 rublů):

Asistent změny jízdního pruhu

Asistent pro jízdu v jízdním pruhu

LED světlomety

LED denní svícení

Adaptivní systém osvětlení vozovky

LED mlhová světla

Elektrické střešní okno

audio systém BOSE

8 nebo více reproduktorů

Jakou verzi Mazdy CX-5 koupit

Nejvýnosnějším vozem je dnes naftová verze 2,2 litru s manuální převodovkou (v konfiguraci Active) s automatickou převodovkou. Za dieselový crossover si ale budete muset připlatit mnohem víc než za 2,0litrovou benzínovou verzi.

Koupí dieselového vozu ale získáte výborný crossoverový paket s nízkou spotřebou paliva a dostatečným výkonem. Náklady na úpravu nafty začínají od 1,55 milionu rublů.

Pokud nechcete utrácet peníze navíc za naftový motor, nebo dáváte přednost benzínu, ale nechcete přeplácet za větší výkon, pak raději zůstaňte u základní 2,0litrové verze vozu, která může být vybaveno manuální převodovkou a pouze pohonem předních kol v minimální konfiguraci. Náklady na nejlevnější CX-5 jsou od 1 110 000 rublů.

Důležitá fakta a specifikace Mazdy CX-5 2016

Cena: od 1,1 do 1,8 rub.

Objem kufru: 403 litrů

Maximální přípustná hmotnost: 1,945 kg

Spotřeba paliva:

- 7,7l město / 5,3 dálnice / 6,2 smíšené;

- 7,9l město / 5,4 dálnice / 6,3 smíšené;

- 8,2l město / 5,9 dálnice / 6,7 smíšené;

- 7,0l město / 5,3 dálnice / 5,3 smíšené;

- 9,3l město / 6,1 dálnice / 7,3 smíšené;

Přenos: 6stupňový manuál a 6stupňový automat

Pohonná jednotka: Přední (2WD) - FWD a All Wheel (4WD) - AWD