Ramming "Lyra": Média zjistila, proč se turecká nákladní loď srazila s Kerčským mostem. Turecká nákladní loď ignorovala instrukce, jak obejít podpěry Kerčského mostu Nejdůležitější stavební projekt v Rusku

Existují minimálně dvě verze srážky turecké suché nákladní lodi Lira s podpěrami Kerčského mostu: nepozornost posádky, která ignorovala pokyny dispečera, nebo přehlédnutí. ruští úředníci který umožnil plavbu bez pilota. Nehoda neovlivní stavbu mostu, ale stavitelé jsou připraveni majitele plavidla zažalovat. To již bylo zadrženo.

Příčiny

Důvodem srážky turecké nákladní lodi Lira s mostem přes Kerčský průliv byla nepřítomnost pilota na lodi, uvádí Flash Crimea s odkazem na zdroj obeznámený se situací. "Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je výsledkem byrokratické neopatrnosti,“ poznamenal zdroj.

"Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře?"

Předseda Svazu pracovníků v dopravě Ruska a první místopředseda výboru Státní dumy pro dopravu Vitalij Efimov vyzval nejprve k důkladnému pochopení všeho. Na počínání turecké posádky však už má otázky.

"Uvědomili jsme si to, neuvědomili jsme si to, musíme se podívat," řekl deníku VZGLYAD. – Ale pokud si to ani neuvědomili, pak mluvíme o neprofesionálech. Kdo jim pak dovolil nastoupit na loď, kdo jim dovolil vyplout na moře? Myslím si, že by měly být vzneseny nároky vůči těm, kteří taková rozhodnutí učinili.“ Expert také vyjádřil přesvědčení, že kolize s podpěrami mostu by byla pro ruské speciální úřady dobrým signálem do budoucna. „Budou velmi pozorní k aktuálnímu příběhu,“ věří.

Druhá verze je, že posádka suché nákladní lodi Lira, vlastněná Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolou kapitána, tureckého občana, opakovaně ignorovala požadavky pozemních služeb na návrat k normálnímu kurzu. Dispečeři Turecká nákladní loď o nebezpečí, jak dokládá přepis jednání, který měl TASS k dispozici.

"Lyro", varování, jste na nebezpečném kurzu, změňte kurz doleva, udržujte kurz 067 stupňů. Mezi bójemi,“ řekl dispečer řízení provozu v Kerčském průlivu na adresu kapitána lodi 19. března ve 23:30.

"Lyro, změň kurz doleva"; "Lyro, kapitáne, míříte na nebezpečný kurz"; "Lyro, kapitáne, přestaňte se pohybovat vpřed, úplně vzad," pokračoval dispečer.

Ale z nějakého důvodu nepřišla od kapitána Lyry žádná odpověď, ani změna nebezpečného kurzu.

Soudě podle přepisu jednání ke srážce suché nákladní lodi s podpěrami rozestavěného mostu došlo 19. března ve 23.35. O dvě minuty později kapitán oznámil, že „hlavní důstojník kontroluje“ stav plavidla. Později se ve vysílačce objevil kapitán trajektu Pobeda. "Jeli jsme kolem a mezi hromadami projela Lyra," řekl dispečerovi.

„Jakékoli pokyny od služby řízení provozu mají vlastně poradní charakter. Stejně jako ve vztahu s pilotem, který dláždí cestu, může mu kapitán naslouchat nebo se nezávisle rozhodnout,“ vysvětlil Gutsulyak listu VZGLYAD.

Expert je přesvědčen, že srážka s podpěrami byla náhodná, protože „mezi kapitány nejsou žádní kamikadze“. Zároveň připomněl, že 90 % všech nehod na moři souvisí s lidským faktorem. Mimořádné události lze vysvětlit nízkou kvalifikací posádky, nepřítomností navigátora, pilota nebo přirozenými příčinami.

Oblast Azovského moře je pro námořníky považována za obtížnou. Za prvé je zde mělká voda. Za druhé, situace se neustále mění: buď naprostý klid, nebo velká vlnová vlna, která představuje vážné nebezpečí. "Za těchto podmínek může být obtížné ovládat loď a nesejít z kurzu," poznamenal Gutsulyak.

Ruští pohraničníci nemají proti posádce žádné stížnosti – námořníci neporušili mezinárodní normy. „V Azovském moři, kam směřovala Lyra, jsou ruské i ukrajinské přístavy a neexistuje způsob, jak se k nim dostat z Černého moře jinak než přes Kerčský průliv,“ tisková služba hranic FSB. oddělení řekl Komsomolskaja Pravda - Krym.

Důsledky

Šéf Centra námořního práva si nemyslí, že by začalo trestní stíhání účastníků mimořádné události. Odpovědnost však bude ležet v oblasti občanskoprávních vztahů. Když je škoda přesně zjištěna, vyjasní se okolnosti případu a s největší pravděpodobností dojde k soudu. A aby byly zajištěny požadavky poškozené strany, může být loď zatčena, vysvětlil.

Zdroj agentury TASS z pojistného trhu poznamenal, že rizika spojená s budovaným Kerčským mostem s největší pravděpodobností nejsou pojištěna, takže platby od komerčních pojišťoven nebudou následovat.

LifeNews s odvoláním na vlastní zdroje podotýká, že škoda bude odhadnuta na desítky milionů rublů a samotný incident bude řešen u soudu. Obnova zničené podpory může podle publikace trvat až několik měsíců.

Informační centrum Krymského mostu deníku VZGLYAD sdělilo, že incident se suchou nákladní lodí nijak neovlivní stavbu funkčního mostu v Kerčském průlivu. „Navíc to nebude mít žádný vliv na načasování stavby hlavního mostu na Krym,“ dodali.

Informační centrum také uvedlo, že stavební a instalační práce na mostě nenarušují plavbu. O stavebních pracích jsou zároveň informovány všechny lodě proplouvající Kerčsko-jenikalským průplavem. Kromě povinného oznamování, které platí od loňského léta, je pracovní oblast omezena na speciální navigační značky.

Ke srážce došlo 19. března, ale informace o incidentu se objevily až nyní. V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80. Zničeny byly také dvě hromady majáků a přemístěny podpěry č. 79 a 81, uvedly noviny Vzglyad v ministerstvu federálního úřadu. dálnice"Taman".

V jistém smyslu měli stavitelé štěstí. Koneckonců, loď pro suchý náklad nepodpírá most, který nakonec spojí Krym a Krasnodarský kraj, ale pomocný, nezbytný pro stavbu toho hlavního. Pracovní mosty jsou položeny směrem k sobě ze strany ostrova Kerč a ostrova Tuzla ve směru plavební dráhy.

Mimochodem, Kerčský most má speciální hydraulické konstrukce, které chrání jeho podpěry před nehodami. Tyto práce byly naplánovány v souladu s projektem Glavgosexpertiza již v únoru, takže o dopadu drobné havárie na rozsáhlou stavbu není třeba hovořit.

Jak řekl agentuře TASS zdroj z námořních služeb v regionu obeznámený se situací, „odpoledne 20. března, poté, co obdrželi žádost o zadržení plavidla v souvislosti s incidentem, zaměstnanci přístavu prohlédli Lyru.“ Na boku jsou patrné stopy čerstvé barvy – stopy po srážce s podpěrou se snažili skrýt. Plavidlo bylo zadrženo podle námořních předpisů po dobu 72 hodin. Stojí v Taganrogu. Loď je stará – více než 30 let.

Loď byla zabavena a škody budou vymáhány po majiteli

Federální agentura pro námořní a říční doprava 23. března byla rozeslána zpráva, že kapitánovi námořního přístavu Taganrog bylo zakázáno vypustit z přístavu suchou nákladní loď Lira. Odpovídající rozhodnutí podléhající okamžitému výkonu vydal arbitrážní soud Rostovské oblasti.

"Zatčení suché nákladní lodi Lira bylo uloženo za účelem zajištění námořního nároku SGM-Most LLC," uvádí se v rozhodnutí soudu. Předběžná opatření ve formě zatčení jsou nezbytná pro následné vymáhání škody u soudu,“ uvedlo ministerstvo v prohlášení.

Majiteli plavidla byla předložena žádost o náhradu škody. Společnost SGM-Most musí do 14. dubna 2016 na požádání doložit podání žaloby, v souvislosti s níž soud přijal předběžné předběžné opatření.

Vyšetřovací výbor Ruska (ICR) zahájil trestní řízení ve věci srážky turecké suché nákladní lodi Lira s podpěrami fungujícího mostu ve výstavbě přes Kerčský průliv, uvádí RIA Novosti s odkazem na zdroj z donucovacích orgánů.

V této fázi ale vznikl další záhadný příběh – zatím není jasné, kdo přesně je vlastníkem lodi. Dříve bylo oznámeno, že patří turecké společnosti Turkuaz Shipping Corp., ale totéž citovala RIA Novosti vedoucí oddělení provozu přístavů společnosti Cemal Kaya. Kaya tedy oficiálně prohlásil, že nešťastná nákladní loď nepatří této společnosti, podle něj byly všechny dokumenty zkontrolovány a „Lira“ není na jejich seznamech.

Hlavní most na Krym bude spolehlivě chráněn

Taman Federal Highway Administration oznámila, že výstavba funkčních mostů č. 2 a č. 3 pokračuje. Plavidla proplouvající Kerčsko-jenikalským kanálem jsou informována o práci na vodní ploše mimo plavební dráhu. Kromě povinného ohlášení, které platí od léta 2015, je prostor stavebních prací omezen speciálními navigačními značkami. Pracovní fronta neovlivňuje námořní zónu - Kerčsko-jenikalský kanál, kterým proplouvají lodě z Černého moře do Azovského moře a zpět.

„Podle projektu budou podpěry plavebního pole hlavního mostu chráněny před případným hromaděním lodí speciálními hydraulickými konstrukcemi – požárními stěnami. Budou postaveny z plechových štětovnic s kamenným zásypem a železobetonovým uzávěrem,“ uvedlo ministerstvo v prohlášení.

Provinilé plavidlo bylo zadrženo v přístavu Taganrog. Škody při střetu s podpěrami mostu ještě nejsou vyčísleny, stavbaři ale slibují, že projekt dokončí včas

Ve středu 23. března se ruskými médii rozšířila informace, že turecká nákladní loď Lira před čtyřmi dny nabourala přes Kerčský průliv do podpěr rozestavěného pomocného mostu. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, došlo však ke značnému poškození mostních konstrukcí.

Podpora zničena

"Motorová loď "Lira" ve vlastnictví společnosti Turkuaz Shipping Corp a plující pod vlajkou Panamy se při cestování po Kerch-Yenikalsky Canal odchýlily od doporučené cesty v oblasti bójí 21 a 23a a způsobily kolaps na konstrukčních prvcích pracovního mostu. Novinářům to řekl zdroj z informačního centra Krymského mostu.

Následkem nárazu byla zničena podpěra č. 80. Nákladní loď rozbila podpěrné piloty o průměru 1020 mm a délce 58 metrů a poškodila příčky a uzávěry. Poškozeny byly i samostatně ražené majákové piloty a podpěry č. 79 a č. 81. Podle předběžných údajů byly obě stavby posunuty.

Zhotovitel stále obtížně určuje výši škody; Mostaři ale ujišťují, že incident neovlivní načasování zprovoznění pomocného mostu a neovlivní ani stavbu hlavního mostu, který by měl spojit Krym se zbytkem Ruska.

Kdo je vinen

"Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je důsledkem byrokratické neopatrnosti,“ - který je přímo obeznámen se situací.

Událost nevedla k vážným následkům, a to především proto, že poškozená dálnice je pomocná, má dodávat techniku ​​a materiál potřebný pro stavbu hlavního mostu.

Nejdůležitější stavební projekt v Rusku

Kerčský most je jedním z nejdůležitějších infrastrukturních projektů posledního desetiletí. Po znovuzískání Krymu se Rusko potýkalo s obrovským problémem souvisejícím se zásobováním poloostrova. Ukrajina zastavila železniční a silniční komunikaci s republikou přes své území. Poskytování dopravního spojení mezi exklávou a zbytkem země po moři, pomocí trajektů a motorových lodí, se ukázalo jako příliš drahé a nepohodlné. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit most.

Ve fázi projektové přípravy se předpokládalo, že by stavbu mohli převzít čínští specialisté. Smlouva však byla podána později ruská společnost Stroygazmontazh LLC, která založila specializovanou společnost SGM-Most LLC.

Podle schváleného plánu by měl být most postaven do prosince 2018. Stavba bude mít dvě železniční tratě a čtyři jízdní pruhy. Most zároveň nebude vytvářet překážky pro pohyb lodí v Kerčském průlivu. Stavba je financována z federálního rozpočtu; maximální výše výdajů je stanovena na 228,3 miliardy rublů.

Kdo bude oběšen za pochodu?

Největší potíže však pro stavitele, pokud lze soudit z údajů z otevřené zdroje, nejsou způsobeny technickými potížemi, ale organizačním zmatkem. Ruský prezident Vladimir Putin 18. března letošního roku na schůzce na ostrově Tuzla, přes který má most procházet, požadoval identifikaci osoby, která by mohla být „pověšena“, pokud projekt selže.

„Žádám vás, abyste se znovu zamysleli a předložili mi konečnou verzi organizace této práce. Potřebuji konkrétní orgán, potřebuji konkrétní osobu, která je zodpovědná za celý projekt, abych nemusel obvolávat celou vládu nebo jednotlivé subjekty Federace. Musí existovat někdo, kdo je osobně odpovědný za výsledky práce a za vynakládání veřejných peněz -. "Musí existovat konkrétní osoba, která může být oběšena, pokud nic neudělá."

K mimořádné události došlo v důsledku „zábrany“ posádky a příkazu Ministerstva dopravy Ruské federace

Důvody srážky turecké nákladní lodi Lira s pomocnými konstrukcemi Kerčského mostu se zatím musí blíže objasnit, ale již existují dvě verze. Jedni viní kapitána lodi, který neposlouchal provozovatele, druzí vidí kořen zla v nařízení ministerstva dopravy, které dovolilo lodím plout bez pilota – v důsledku toho byla sobotní pohotovost třetí v řadě. Mezitím byla turecká nákladní loď zadržena na 72 hodin – kotví v přístavu Taganrog.

Jak vyšlo včera večer, 19. března, turecká hromadná loď Lira, vlastněná tureckou společností, ale plující pod vlajkou Panamy, proplula Kerčsko-jenikalským průplavem, který se používá pro stavbu dálnice přes Kerčský průliv. Jedna podpěra a dvě pily byly zcela zničeny, další dvě podpěry byly posunuty.

Srážka se stala nevyhnutelnou poté, co turecké plavidlo rychlostí asi 7 uzlů nečekaně překročilo „zelený okraj“ v oblasti bóje 19 na východní straně kanálu. Kapitán se pokusil zpomalit a vrátit se na plavební dráhu, ale marně. Způsobená škoda však nebyla příliš vážná. Podle informačního centra Krymského mostu opravy neovlivní termín dokončení Kerčského mostu.

Lyra a její devítičlenná posádka (dva indičtí občané, pět Turků a dva gruzínští občané) také nebyli zraněni. Až se ale vyhodnotí způsobená škoda, bude se situace řešit u soudu, zdůrazňuje informační centrum.

Rosmorrechflot ujistil, že práce na stavbě mostu nebudou překážet lodní dopravě. Všechna plavidla proplouvající Kerčsko-jenikalským kanálem jsou si vědoma práce mimo plavební dráhu. Stavební zóna byla navíc označena speciálními navigačními značkami.

Mimochodem, vztyčené funkční mosty jdou proti sobě z Kerče a ostrova Tuzla, ale žádný z nich nepřekračuje lodní kanál a nikdy nepřekročí. Podle zpráv místních médií se Lyra mohla odchýlit z kurzu kvůli skutečnosti, že na palubě nebyl žádný pilot. Ostatně podle nařízení ministerstva dopravy jsou od roku 2015 z lodivodství osvobozena plavidla s ponorem menším než 4,5 metru nebo délkou menší než 140 metrů. V tomto ohledu se srážka lodi s podpěrami nazývá výsledkem byrokratické neopatrnosti. Po incidentu nařídil Kerchtraffic Control lodi Lira, aby vzala na palubu pilota. Nyní je loď v přístavu Taganrog - byla zadržena 72 hodin

Informační centrum Krymského mostu s touto formulací problému souhlasí. Potvrdili, že nepřítomnost pilota na palubě nákladní lodi byla legální a loď prostě nemohla plout za nových plavebních podmínek. Vliv příkazu Ministerstva dopravy v Informačním centru je uznáván jako „negativní“ dopad na bezpečnost v průlivu.

Zároveň připomínají, že od doby, kdy nařízení vstoupilo v platnost, jde již o třetí takový incident (předtím havarovalo plavidlo třídy řeka-moře a trajekt). Mimochodem, náklady na pilotáž nejsou příliš vysoké. A je to jen 200 dolarů.

Šéfredaktor námořního bulletinu Michail VOYTENKO sdílel svůj názor na to, co se stalo s MK: „Příčinou nouzového stavu samozřejmě mohla být absence pilota na palubě. Lyra je ale regionální loď, která neustále pluje po této trase. Proto byl kapitán schopen samostatně navigovat svou loď.

Proč se začal přibližovat ke krymskému pobřeží, není jasné. Těžko teď říct. Musíme zjistit, čí chyba je větší za to, co se stalo, ale teoreticky za to může „Lyra“. Přitom řeči o tom, že by Turci mohli záměrně nabourat budovaný Krymský most, jsou úplný nesmysl. Nic jiného jim nezbývá. Loď patří soukromému majiteli, který se za každý dolar navíc oběsí. Když Turecko začalo zhoršovat vztahy s Ruskem, jeho soukromé společnosti pokračovaly v přepravě ruského nákladu.

Mimochodem, loď „Lira“ vydělávala peníze přepravou vnitrostátních letů. Tentokrát nákladní loď přepravovala síran amonný z přístavu Tuapse do Taganrogu.

Mezitím první výsledky vyšetřování ukázaly, že vinu nese stále kapitán plavidla, který sedm minut nereagoval na upozornění provozovatele regionálního systému řízení plavebního provozu (RSTS) o vybočení z kurzu.