Letecká doprava, výhody a nevýhody. Organizace letecké dopravy

9.2. Přepravní tarify.
9.1. Druhy dopravy používané při přepravě zboží. Výhody. Nedostatky.

Automobilová doprava nemůže konkurovat železnici v hromadné meziokresní nákladní dopravě, především:

– z důvodu vysoké měrné energetické náročnosti a dopravních nákladů;

– velký dosah dopravy;

– chybějící moderní high-tech silniční síť.

Rozsah použití vozidel:

– vnitroměstská, příměstská a vnitrookresní nákladní a osobní doprava;

– přeprava hodnotného a rychle se kazícího zboží malé tonáže na střední a dlouhé vzdálenosti.

^ Výhody autodopravy:

– vysoká manévrovatelnost a účinnost;

– pravidelnost dodávky;

– méně přísné požadavky na balení zboží ve srovnání s jinými druhy dopravy;

– schopnost používat různé trasy a schémata doručení;

– možnost zasílání nákladu v malých dávkách.

^ Nevýhody silniční dopravy:

– relativně vysoké náklady na přepravu (na základě maximální nosnosti vozidla);

– naléhavost vykládky;

– možnost krádeže nákladu;

– možnost krádeže vozidla;

– relativně nízká nosnost;

– nedostatečná čistota prostředí;

– závislost na počasí a stavu vozovky.

^ Železniční doprava nejúčinnější pro přepravu hromadných druhů nákladů na střední a dlouhé vzdálenosti s vysokou koncentrací nákladních toků.

^ Výhody železniční dopravy:

– relativně nízké náklady na dopravu;

– dobrá přizpůsobivost pro přepravu různých zásilek nákladu za všech povětrnostních podmínek;

– schopnost dodávat náklad na velké vzdálenosti;

– pravidelnost dopravy;

– schopnost efektivně organizovat PRR;

– výrazné slevy u tranzitních zásilek.

^ Nevýhody železniční dopravy:

– omezený počet dopravců;

– velké kapitálové investice do výrobní a technické základny;

– vysoká energetická náročnost dopravy;

– nízká dostupnost koncových prodejních míst.

^ Námořní doprava – největší dopravce v mezinárodní dopravě. Námořní doprava zajišťuje především vnější, exportně-importní dopravu (včetně veškeré nákladní dopravy v mezikontinentální dopravě). Jeho role v pobřežní lodní dopravě je významná.

^ Výhody námořní dopravy:

– nízké přepravní tarify;

- vysoká nosnost.

Nevýhody námořní dopravy:

- nízká rychlost;

– přísné požadavky na balení a zabezpečení nákladu;

– nízká frekvence zásilek.

^ Vnitrozemská vodní (říční) doprava určený pro přepravu určitých hromadných druhů nákladů na střední a dlouhé vzdálenosti, jakož i pro osobní dopravu (zejména příměstskou). V posledních desetiletích však neobstojí v konkurenci ostatních druhů dopravy a prakticky se proměnila ve specifický druh technologické dopravy určené pro přepravu nerostných a stavebních materiálů.

^ Výhoda vnitrozemské vodní dopravy spočívá v nízkých tarifech za nákladní dopravu.

Nevýhody vnitrozemské vodní dopravy:

– nízká rychlost dodání;

– nízká geografická dostupnost v důsledku omezení vyplývajících z uspořádání vodních cest;

– sezónnost.

^ Letecká doprava jeho funkce jsou také vysoce specializované, protože provádí především osobní přepravu na dlouhé a střední vzdálenosti, i když má velký význam při přepravě cenného, ​​rychle se kazícího a urgentního zboží.

^ Výhody letecké dopravy:

- vysoká rychlost;

– schopnost dosáhnout odlehlých oblastí;

– nejkratší dopravní cesty;

– vysoká bezpečnost nákladu.

^ Nevýhody letecké dopravy:

– vysoké tarify za přepravu;

– závislost na povětrnostních podmínkách, která snižuje spolehlivost dodržování harmonogramu dodávek.

Na rozdíl od výše uvedených druhů dopravy potrubní doprava zůstává vysoce specializovaný, určený pro čerpání kapalných a plynných produktů omezeného rozsahu na dlouhé vzdálenosti: plynu, ropy a ropných produktů.

^ Výhody potrubní dopravy:

- vysoká rychlost dodání;

– nákladově nejefektivnější způsob přepravy ropy a plynu.

^ Nevýhody potrubní dopravy:

- úzká specializace;

– nebezpečné následky mimořádných situací;

– možnost krádeže.

9.2. Přepravní tarify.

Přepravní tarify jsou základem pro platby za přepravní služby a jsou tvořeny na základě:

– poplatky za přepravu nákladu;

– poplatky za dodatečné operace související s přepravou zboží;

– pravidla pro výpočet poplatků a plateb.

– pro dopravní společnost – úhrada provozních nákladů a možnost dosažení zisku;

– pro kupujícího přepravních služeb – možnost uhradit náklady na dopravu.

Vzhledem k tomu, že náklady na přepravu jsou jedním z významných faktorů při výběru dopravce, boj o zákazníky v konkurenčním prostředí přináší i úpravy tarifů za přepravu. Šikovná regulace výše sazeb u různých poplatků může stimulovat i poptávku po doplňkových službách spojených s přepravou zboží.

Pro určení náklady na přepravu zboží po železnici použité tarify:

– obecné – jedná se o hlavní typ tarifů, podle kterých se určují náklady na přepravu velkého množství zboží;

– výjimečné – stanovené s odchylkou od obecných tarifů formou zvláštních přirážek nebo slev. Platí zpravidla pouze pro konkrétní náklad. Výjimečné tarify umožňují ovlivnit umístění průmyslu, protože s jejich pomocí je možné regulovat náklady na přepravu určitých druhů surovin, například uhlí, rudy atd. Navýšením nebo snížením nákladů na přepravu v různých obdobích roku s využitím mimořádných tarifů dosahujeme snížení míry nerovnoměrnosti přepravy na železnici. Stejnému účelu slouží mimořádné tarify za přepravu zboží ve stabilních směrech pohybu prázdných vozů a kontejnerů;

– preferenční – používá se při přepravě zboží pro určité účely i zboží pro železnice samotné;

– místní – stanoví přednosty jednotlivých drah. Tyto tarify zahrnují výši poplatků za přepravu zboží a sazby různých poplatků a jsou platné v rámci hranic dané železnice.

Kromě přepravného vybírá železnice poplatky od příjemců, tzn. poplatky za doplňkové služby spojené s přepravou zboží, a to:

– pro skladování, vážení nebo kontrolu hmotnosti nákladu;

– rozvoz, čištění, dezinsekce vozů;

– spedice;

– PRR atd.

Pro určení náklady na přepravu zboží po silnici Používají se následující typy tarifů:

– kusová práce pro přepravu zboží;

– pro přepravu zboží za podmínek placených nákladních hodin;

– pro dočasné použití nákladních vozidel;

– na základě výpočtu kilometrů;

– pro pohyb kolejových vozidel;

– obchodovatelné.

Výše tarifu je ovlivněna následujícími faktory:

– přepravní vzdálenost;

– hmotnost nákladu;

– objemová hmotnost nákladu charakterizující možnost využití nosnosti vozidla;

– nosnost vozidla;

– celkový počet najetých kilometrů;

– doba používání vozu;

– typ vozu;

– oblast, ve které se přeprava provádí, a řada dalších faktorů.

Každý z tarifů pro přepravu zboží po silnici nezohledňuje celý soubor faktorů, ale pouze některé z nich, nejvýznamnější v podmínkách konkrétní přepravy. Například pro výpočet nákladů na přepravu v kusové sazbě je nutné vzít v úvahu přepravní vzdálenost, hmotnost nákladu a jeho třídu, která charakterizuje míru využití nosnosti vozidla. Při výpočtu tarifu za dočasné použití nákladních vozidel se zohledňuje nosnost vozidla, doba jeho použití a celkový počet ujetých kilometrů. Ve všech případech je výše poplatku za použití vozidla ovlivněna oblastí, ve které je přeprava realizována. To je vysvětleno přetrvávajícími rozdíly v úrovni nákladů na přepravu nákladu mezi regiony. Úpravy tarifních nákladů se provádějí pomocí tzv. korekčních faktorů zóny.

^ Tarify za nákladní přepravu říční dopravou , poplatky za překládku a další služby související s přepravou určují přepravní společnosti samostatně s přihlédnutím k tržním podmínkám. Základem pro výpočet velikosti tarifu jsou předpokládané náklady na služby pro období, kdy tarify a poplatky vstoupí v platnost, a také maximální míra ziskovosti stanovená současnou legislativou. Spotřebitelé dopravních služeb mají právo požadovat od lodních společností ekonomické zdůvodnění tarifů, které nabízejí.

^ Platba za přepravu zboží po moři provádí buď za tarif nebo za přepravné. Pokud náklad sleduje směr stabilního toku nákladu, přepravu provádí liniový přepravní systém. V tomto případě se náklad pohybuje podle harmonogramu a platí se podle vyhlášeného tarifu. V případě, kdy při provádění přepravy není práce nákladních lodí spojena se stálými plavebními oblastmi, se stálými přístavy nakládky a vykládky a není omezena na určitý druh nákladu, je doprava hrazena sazbou za přepravu . Sazba za přepravu je stanovena v závislosti na podmínkách nákladního trhu a obvykle závisí na typu a přepravních vlastnostech nákladu, podmínkách plavby a souvisejících nákladech.
Otázky k samostudiu

1. Podstata konceptu eurologistiky.

2. Hlavní složky eurologistiky.

3. Odhalte podstatu konceptu eurologistiky.

4. Předmět teorie eurologistiky.

5. Definujte pojem „globální logistika“.

6. Charakterizujte hlavní hybné síly globalizace v logistice.

7. Bariéry v globální logistice.

8. Podstata ekonomické integrace v eurologistice.

9. Rozšířit pojem regionální integrace.

10. Rozšiřte koncept průmyslové spolupráce.

11. Principy mezinárodní logistiky.

12. Principy budování eurologistických systémů.

13. Problémy, jejichž řešení nám umožňuje hodnotit efektivitu Eurologistického řetězce.

14. Definice eurologistiky.

15. Charakteristika materiálového toku.

16. Charakteristika toku informací.

17. Odhalte souvislost mezi materiálovými a informačními toky.

18. Charakteristika nákupní logistiky: podstata, úkoly, funkce.

19. Charakteristika výrobní logistiky: podstata, úkoly, funkce.

20. Charakteristika distribuční logistiky: podstata, úkoly, funkce.

21. Charakteristika dopravní logistiky: podstata, funkce, úkoly.

22. Charakteristika informační logistiky: podstata, úkoly, funkce.

23. Způsoby materiálového zabezpečení výroby.

24. Typy veřejných zakázek.

25. Postupy výběru dodavatelů.

26. Charakteristika výběrového řízení.

27. Charakteristika písemných jednání.

28. Charakteristika pevné a volné nabídky.

29. Fáze výběrového řízení.

30. Kritéria pro výběr dodavatele.

31. Organizace systémů řízení materiálových toků.

32. Podstata tažného systému pro řízení materiálových toků.

33. Podstata tlačného systému řízení toku materiálu.

34. Klasifikace systémů řízení materiálových toků.

35. Charakteristické rysy systémů řízení materiálů:

– systém JIT;

– systém KANBAN;

– systém OPT;

– systém MRP;

– systém DRP.

36. Charakteristika distribučních cest zboží.

37. Klasifikace distribučních kanálů zboží.

38. Hlavní typy zprostředkovatelů v distribučních kanálech zboží.

39. Charakteristika hlavních typů zprostředkovatelů.

40. Přístupy ke stanovení počtu zprostředkovatelů v distribučních kanálech zboží.

41. Faktory ovlivňující volbu distribučního kanálu zboží.

42. Charakteristika přímého a nepřímého prodeje.

43. Úkoly informačních logistických systémů.

44. Klasifikace informačních logistických systémů.

45. Informační technologie v logistice.

46. ​​Druhy dopravy používané v mezinárodní dopravě. Výhody. Nedostatky.

47. Přepravní tarify pro železniční dopravu.

48. Přepravní tarify pro vozidla.

49. Tarify za přepravu zboží říční dopravou.

50. Tarify za přepravu zboží po moři.
Literatura

1.Gubenko V.K. Logistika. Učebnice, - PSTU., 1996. – 252 s.

2. Dopravní logistika: Učebnice pro dopravní vysoké školy. / Pod generální redakcí L.B. Mirotina. – M.: Nakladatelství „Zkouška“, 2003. – 512 s.

3. Přeprava exportně-importního nákladu. Organizace logistických systémů. 2. vyd., dodat. a revidováno/Vyd. A.V. Kirichenko. – Petrohrad: Petr, 2004. – 506 s.: nemocný.

4. Ardatová M.M. Logistika v otázkách a odpovědích: Proc. příspěvek. – M.: TK Welby, Nakladatelství Prospekt, 2004. – 272 s.

5. Modely a metody teorie logistiky. / Ed. V.S. Lukinského. – Petrohrad: Petr, 2003. – 176 s.: ill. – (Série "Výukové programy").

6. Fuzzy množiny a teorie možností. Poslední úspěchy: Per. z angličtiny / Ed. R.R. Jáger. – M.: Radio and Communications, 1986. – 408 s.: ill.

7. Incoterms 2000. Příručka. – Odessa: Studio Negotiant, 2001. – 119 s.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Zveřejněno na http://www.allbest.ru/

V současné době existuje několik typů vozidel, bez kterých je moderní život nemyslitelný:

· Železnice;

· Námořní;

· Řeka;

· Automobilový průmysl;

· Vzduch.

Každý typ vozidla má své vlastní vlastnosti, výhody a nevýhody.

Železniční doprava

Mezi železniční vozidla patří dálkové vlaky, elektrické vlaky provozované v rámci jedné země nebo města a vlaky metra.

výhody:

1) Vysoká nosnost a propustnost;

2) Nezávislost železniční dopravy na klimatických podmínkách, roční době a denní době;

3) Vysoká pravidelnost přepravy;

4) Pohodlná organizace nakládky a vykládky.

5) Relativně nízké náklady na přepravu zboží po železnici a také dostupnost slev.

nedostatky:

1) Velké kapitálové investice do výrobní a technické základny;

2) Vysoká materiálová a energetická spotřeba dopravy;

3) Značnou nevýhodou je také nízká rychlost pohybu, protože nákladní vlaky jsou nuceny stát dlouho nečinné, aby umožnily průjezd osobních vlaků.

4) V některých oblastech navíc nelze náklad doručovat výhradně po železnici a doprava se stává multimodální.

železniční námořní silniční doprava

Námořní doprava

Námořní vozidla jsou určena k přepravě cestujících a nákladu na velké vzdálenosti po vodě.

výhody:

1) Námořní doprava zajišťuje mezikontinentální dopravu;

2) Nízké náklady na přepravu na dlouhé vzdálenosti po moři;

3) Vysoká přepravní kapacita námořní dopravy

nedostatky:

1) Omezená přeprava po moři;

2) Nízká rychlost dodávky námořní dopravou;

3) Závislost na geografických, navigačních, povětrnostních a politických podmínkách;

5) Námořní doprava klade přísné požadavky na balení a zajištění nákladu.

6) Nízká frekvence zásilek.

Říční doprava

Říční doprava se svými vlastnostmi prakticky neliší od námořní dopravy.

výhody:

1) Vnitrozemská vodní (říční) doprava poskytuje vysokou přepravní kapacitu na hlubinných řekách a nádržích;

2) Nízké náklady na přepravu vnitrozemskou vodní (říční) dopravou;

3) Nízká kapitálová náročnost vodní (říční) dopravy

nedostatky:

1) Nízká rychlost dodávky vodní (říční) dopravou;

2) Sezónnost vodní (říční) dopravy;

3) Vodní (říční) doprava závisí na hloubkách řek a nádrží, plavebních podmínkách;

4) Omezená možnost dodání na odběrná místa;

5) Nízká frekvence zásilek;

6) Nízká geografická dostupnost vodní (říční) dopravy.

Automobilová doprava

Automobily jsou dnes jedním z nejrozšířenějších dopravních prostředků.

Pro přepravu na krátké vzdálenosti je nejvýhodnější silniční doprava, která má výbornou manévrovatelnost a schopnost dodávky v krátkém čase.

Velký výběr moderních vozidel různých nosností nám umožňuje pravidelně rozvážet jak malý, tak těžký a nadrozměrný náklad.

výhody:

1) Možnost silniční přepravy zboží „od dveří ke dveřím“;

2) Vysoká manévrovatelnost, flexibilita, dynamika silniční dopravy;

3) Možnost využití různých tras a schémat doručování po silnici;

4) Možnost zasílání nákladu v malých dávkách;

5) Široké možnosti výběru nejvhodnějšího nosiče;

6) Silniční doprava zajišťuje pravidelné doručování;

7) Silniční doprava má nejméně přísné požadavky na balení produktů.

nedostatky:

1) Nízká produktivita silniční dopravy;

2) Závislost silniční dopravy na počasí a stavu vozovky;

3) Relativně vysoké náklady na přepravu po silnici;

4) Velké množství emisí škodlivých pro životní prostředí a hluku z domácích automobilů;

5) Naléhavost vykládky;

6) Krádež nákladu a vozidla jsou možné;

7) Relativně nízká přepravní kapacita silniční dopravy.

Letecká doprava

Vrtulníky a letadla jsou klasifikovány jako vzdušné prostředky. Výhodou letecké dopravy je, že je schopna dopravit cestující nebo náklad velmi rychle na místo určení.

Z hlediska rychlosti jsou nesporným lídrem letecké dopravní prostředky.

výhody:

1) Letecká doprava poskytuje nejvyšší rychlost dodání nákladu;

2) Nejvyšší bezpečnost nákladu při doručování nákladu letecky;

3) Letecká doprava zajišťuje dodání zboží do vzdálených a těžko dostupných regionů;

4) Nízké náklady na kontejnery a balení;

5) Nízké pojistné sazby.

nedostatky:

1) Vysoké náklady na leteckou dopravu;

2) Vysoká kapitálová, materiálová a energetická náročnost dopravy;

3) Závislost letecké dopravy na povětrnostních podmínkách;

4) Omezené objemy a rozměry přepravovaného nákladu.

Vzhledem k tomu, že některé zboží nelze doručit jedním druhem dopravy, začala se v praxi využívat multimodální přeprava.

Multimodální přeprava - přeprava zboží na základě jedné smlouvy, avšak prováděná minimálně dvěma druhy dopravy; Dopravce je odpovědný za veškerou přepravu, i když je tato přeprava prováděna různými druhy dopravy (např.: železniční, námořní a silniční atd.).

Dopravce nemusí mít všechny druhy dopravy a v praxi je to extrémně vzácný jev.

Taková doprava je často prováděna subdopravci (nazývanými skutečnými dopravci v námořním právu). Dopravce odpovědný za celou přepravu se nazývá multimodální přepravce (MTO).

Publikováno na Allbest.ur

Podobné dokumenty

Doprava pro nákladní dopravu. Faktory zohledněné při výběru vozidla. Výhody a nevýhody železniční dopravy. Typy vozů a druhy nákladu. Algoritmus pro plánování dodávky malosériového nákladu, místní doručovací systém.

test, přidáno 10.6.2011


Význam námořní dopravy pro vnitřní a vnější přepravu hromadných nákladů na velké vzdálenosti. Výhody a nevýhody využití námořní dopravy. Největší přístavy Ruska. Severní mořská cesta. Složení námořnictva. Hlavní druhy nákladu.

prezentace, přidáno 05.11.2015


Analýza faktorů ovlivňujících volbu přepravy za účelem zajištění optimální přepravy. Výhody a nevýhody silniční, železniční, vodní a letecké dopravy. Vlastnosti přepravy nákladů vodní a leteckou dopravou.

test, přidáno 05.02.2011


Analýza druhů dopravy používané na severu. Volba optimálního způsobu dopravy v takových podmínkách. Podnebí na severním pólu. Výhody a nevýhody auta, sněžného skútru, terénního vozu, sobů, psích spřežení. Pozemní vozidla na severu.

abstrakt, přidáno 28.02.2017


Hlavní druhy dopravy, jejich výhody a nevýhody. Metodika výpočtu možností přepravy nákladu. Ekonomické hodnocení přepravy různého zboží. Nejracionálnější druh dopravy. Objem přepravy nákladu a průměrná cena jedné tuny nákladu.

práce v kurzu, přidáno 01.08.2009


Objemové a kvalitativní ukazatele využití kolejových vozidel v osobní dopravě. Pracovní doba v dopravě. Vlastnosti osobní dopravy. Studium ukazatelů dopravní práce, které určují výhody a vlastnosti daného druhu dopravy.

abstrakt, přidáno 18.08.2014


Osobní doprava v příměstské a regionální dopravě v jednotlivých zemích. Charakteristika železnic, jejich ekonomická a společenská hodnota. Výběr nejefektivnějšího způsobu dopravy (železnice nebo silnice) pro přepravu zboží.

práce v kurzu, přidáno 18.11.2010


Výhody a nevýhody potrubní, železniční, silniční a letecké dopravy v Rusku. Schémata pro organizování smíšených zpráv. Kalkulace provozních nákladů a složek dodací lhůty nákladu podle různých druhů dopravy.

práce v kurzu, přidáno 16.03.2014


Silniční doprava jako jeden z hlavních druhů dopravy v Rusku. Technické nedostatky ruského automobilového vybavení a motorů ve srovnání se zahraničními analogy. Letecká doprava jako univerzální způsob dopravy, problémy rozvoje.

abstrakt, přidáno 27.02.2011


Popis námořní a říční vodní dopravy jako prostředku pro přepravu cestujících a zboží. Rychlost vodní dopravy, její spolehlivost a výhody. Náklady a podíl vodní dopravy na obratu nákladu a cestujících. Vliv vodní dopravy na životní prostředí.

Existuje 5 hlavních druhů dopravy: silniční, železniční, vodní, letecká a potrubní. Význam každého z nich lze posoudit pomocí ukazatelů, jako je délka dálnic, objem dopravy, rentabilita a obsah přepravních proudů (tedy složením přepravovaného zboží). Pojďme se na jednotlivé druhy dopravy podívat blíže.

Automobilová doprava.

Po 2. světové válce začal prudký rozvoj silniční dopravy. Hlavními důvody tak rychlého nárůstu automobilové dopravy byla inherentní flexibilita dodávek na principu „door to door“ a vysoká rychlost meziměstské dopravy.

Vlastnosti nákladních vozidel nejlépe vyhovují přepravním potřebám zpracovatelského průmyslu a obchodu, kdy je potřeba přepravovat drahé produkty na krátké vzdálenosti. Téměř veškerá přeprava mezi velkoobchodními sklady a maloobchodními podniky se provádí po silnici. 26

Z hlediska technických a ekonomických vlastností lze identifikovat následující výhody a nevýhody vozidel:

Výhody autodopravy.

Možnost doručení zboží „od dveří ke dveřím“;

Zajištění vysoké bezpečnosti nákladu;

Vysoký stupeň mobility vozidla;

Vysoká rychlost přepravy;

Cenově výhodné při přepravě zboží na krátké a střední vzdálenosti (200-800 km);

Není potřeba hromadit náklad, v důsledku čehož se zásilky stávají rytmičtějšími.

Nevýhody vozidel:

Omezené použití na dlouhé vzdálenosti;

Omezená přeprava hromadného nákladu;

Závislost na silniční síti;

Poměrně vysoké náklady na dopravu. 27

Železniční doprava.

Železnice zajišťuje ekonomickou přepravu velkých nákladů a nabízí i řadu doplňkových služeb, díky nimž zaujímá na trhu přepravních služeb prakticky monopolní postavení.

Hlavní podíl na obratu nákladní dopravy v železniční dopravě tvoří vývoz nerostných surovin z těžebních zdrojů ležících daleko od vodních cest. Kromě toho se však železnice nadále obracejí ke specializaci kolejových vozidel, což má za následek vznik dvoupatrových kontejnerových plošin, vícepatrových plošin pro přepravu automobilů, ale i kloubových vozů a účelových vlaků. Díky tomu je možné po železnici přepravit téměř jakýkoli náklad. 28

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze identifikovat tyto výhody a nevýhody železniční dopravy:

Výhody železniční dopravy:

Vysoká efektivita použití při přepravě na dlouhé vzdálenosti;

Relativní levnost přepravy ve srovnání se silniční dopravou;

Možnost dodání „od dveří ke dveřím“ z důvodu výstavby železničních tratí a příjezdových komunikací podniků;

Vysoká průchodnost a přepravní kapacita;

Nezávislost na ročním období, denní době a povětrnostních podmínkách;

Schopnost přepravit hromadný náklad v krátkém čase.

Nevýhody železniční dopravy:

Vysoké náklady na stavbu železnic;

Vysoké náklady na provoz a údržbu infrastruktury a kolejových vozidel. 29

Vodní doprava.

Tento druh dopravy se používá pro přepravu velmi objemných nákladů nebo velkých zásilek zboží. Ve vodní dopravě je akceptováno dělení na hlubinnou (námořní) a lodní a vnitrozemskou (říční) plavbu.

Typickým nákladem pro přepravu po říčních trasách jsou rudy, nerosty, obilí, cement a některé další zemědělské produkty. Pokud jde o hlubokomořskou přepravu, dominuje zde také hromadný náklad, jako je uhlí, obilí a rudy. Kontejnerová přeprava se ve velkém měřítku provádí vodní dopravou. Kontejnerizace usnadňuje operace nakládky a vykládky, což je základem pro rozšíření možností intermodální přepravy prostřednictvím efektivnějšího přesunu zboží z jednoho druhu dopravy na druhý. třicet

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze identifikovat následující výhody a nevýhody vodní dopravy:

Výhody vodní dopravy:

Nízké náklady na dopravu ve srovnání s jinými druhy dopravy (zejména na velké vzdálenosti);

Mobilita. V závislosti na nabídce a poptávce po tonáži mohou lodě snadno přejít z jedné trasy na druhou;

Velká přepravní kapacita plavidel umožňuje přepravovat velké množství nákladu;

Neomezená přepravní kapacita;

Nepostradatelnost vodní dopravy vzhledem k geografickým zvláštnostem.

Nevýhody vodní dopravy:

Závislost na provozu portu;

Omezená kapacita portu;

Závislost na klimatických podmínkách. 31

Letecká doprava.

Tento druh dopravy je méně žádaný ve srovnání s jinými z důvodu vysokých nákladů na dopravu. Letecká doprava může přepravovat jakýkoli náklad, a to především ne pravidelně, ale v případě nouze nebo nemožnosti přepravy jiným dopravním prostředkem. Hlavními druhy zboží nejčastěji přepravovaného letecky jsou zboží vysoké hodnoty a rychle se kazící. Když je doba prodeje zboží extrémně omezená, letecká doprava je nejpraktičtější a nejziskovější způsob přepravy. 32

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze identifikovat následující výhody a nevýhody letecké dopravy:

Výhody letecké dopravy:

Vysoká rychlost dodání;

Narovnání cesty;

Vysoká úroveň bezpečnosti přepravovaného zboží;

Možnost využití v oblastech, kde není možné využít jiné druhy dopravy.

Nevýhody letecké dopravy:

Náklady na dopravu jsou příliš vysoké

Omezená nosnost;

Nemožnost přepravy širokého sortimentu zboží;

Závislost na klimatických podmínkách a pozemní infrastruktuře. 33

Potrubní doprava.

Potrubí je důležitou součástí dopravního systému. Jejich hlavním úkolem je přeprava ropy a kapalných ropných produktů. Kromě ropy přepravují potrubí také zemní plyn a kapalné chemikálie. Tento druh dopravy má ve srovnání se všemi ostatními druhy dopravy jedinečné vlastnosti. Potrubí funguje nepřetržitě s přestávkami pouze pro výměnu přepravovaných produktů a údržbu. 34 Je třeba také poznamenat, že lidská účast na přepravě tímto typem dopravy je minimální, což výrazně snižuje variabilní náklady.

Z hlediska technických a ekonomických charakteristik lze identifikovat následující výhody a nevýhody potrubní dopravy:

Výhody potrubní dopravy:

Nízké náklady na dopravu;

Těsnost potrubí. Ztráty jsou prakticky eliminovány;

Vysoká automatizace dopravy;

Nezávislost na životním prostředí;

Plynulost dopravy.

Nevýhody potrubní dopravy:

Náročnost výstavby potrubí. Vyplatí se pouze ve směru s konstantním tokem nákladu;

Používejte pouze v jednom směru;

Objem přepravy je omezen propustností;

Pokud ložisko vyschne, je potrubí obvykle zbytečné a nevhodné pro jiné účely. 35

Relativní charakteristika druhů dopravy: 36

Ministerstvo školství a vědy Ruské federace

Státní vzdělávací instituce

vyšší odborné vzdělání

"UNIVERZITA"

"Oddělení"

KURZOVÁ PRÁCE

v oboru "logistika"

na téma: „Výhody a nevýhody letecké dopravy“

Dokončeno:

studentská skupina 000

A.A.Ivanov

Kontrolovány:

Doktor ekonomie, profesor

I.I.Sidorov

Úvod

Ekonomický subjekt se při své činnosti nevyhnutelně potýká s otázkou, jaký způsob dopravy (silniční, železniční, vodní, letecká) je nejvýhodnější použít při dodání zboží od dodavatele. Každý z nich se vyznačuje výhodami a nevýhodami. Proto, aby mohl učinit informované rozhodnutí, musí manažer vyhodnotit a zvážit pozitivní a negativní vlastnosti každého typu dopravy.

Stavební činnost je navíc spojena s výběrem optimálního dodavatele, stanovením nejlepší kvality výrobků a minimalizací nákladů na nákup a dodávku materiálových zdrojů. Trh dodavatelů stavebních materiálů je poměrně nasycený. Proto je v těchto podmínkách nanejvýš vhodné zadávat zakázky na základě soutěžních postupů, které jsou hlavním tržním mechanismem, který umožňuje reálně ovlivnit kvalitu a cenu finálního produktu.

Cílem teoretické části práce v kurzu je identifikovat a popsat výhody a nevýhody letecké dopravy. Účelem praktické části je získat dovednosti pro výběr nejziskovějšího dodavatele řešením optimalizačního problému.

Pro dosažení cílů práce v kurzu byly stanoveny a vyřešeny následující úkoly.

1) Vysvětlete pojem letecká doprava.

2) Identifikujte výhody a nevýhody letecké dopravy.

3) Výzkum dodavatelů plynosilikátových stěnových bloků.

4) Určit optimálního dodavatele pomocí ekonomických a matematických metod.

5) Určete optimální dodací dávku.

6) Vyberte nejefektivnější formu zásobování.

1. Teoretická část. Výhody a nevýhody letecké dopravy

1.1.Koncepce letecké dopravy

Letecká doprava je jedním ze způsobů přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty pomocí letadel. Letecká doprava je relativně samostatnou součástí světového dopravního systému, který zahrnuje také železniční, vodní, silniční a potrubní dopravu.

Letecká doprava začala v dávných dobách, kdy lidé používali ptáky k výměně pošty. V roce 1709 byl vypuštěn první horkovzdušný balón. Při pohybu zboží však nehrály důležitou roli, neboť byly nekontrolovatelné.

Koncem 19. století začaly ve vzduchu dominovat obrovské vzducholodě – vzducholodě. Jejich hlavní předností byla velká nosnost a přítomnost systému kontroly orientace, díky kterému se vzducholoď mohla pohybovat jakýmkoli směrem bez ohledu na proudění vzduchu. Hlavní nevýhody: relativně nízká rychlost a malá manévrovatelnost.

První pokusy o stavbu letadel proběhly ve druhé polovině 19. století. Postavená letadla nemohla vzlétnout. Důvodem je absence teorie letu a řízení, teorie pevnosti a aerodynamických výpočtů. V tomto ohledu byla letadla postavena „náhodně“, „od oka“, navzdory inženýrským zkušenostem mnoha leteckých průkopníků.

V moderní akademické literatuře týkající se konstrukce letadel je nejčastější názor, že prvním letadlem, které dokázalo samostatně provádět stabilní, řízený horizontální let, byl Flyer 1, který postavili bratři Orville a Wilbur Wrightovi v USA. První let letadla v historii byl uskutečněn 17. prosince 1903. Flyer zůstal ve vzduchu 59 sekund a uletěl 260 metrů. 20. září 1904 provedli bratři Wrightové za použití vylepšených modelů první let na světě v kruhu a v roce 1905 let po uzavřené trase dlouhé 39 km.

První úspěchy ruského letectví se datují do roku 1910. 4. června letěl princ Alexander Kudašev, profesor Kyjevského polytechnického institutu, několik desítek metrů v dvouplošníku vlastní konstrukce.

16. června poprvé vznesl do vzduchu svůj letoun mladý kyjevský letecký konstruktér Igor Sikorskij a o tři dny později letoun inženýra Jakova Gakkela, na tehdejší dobu nezvyklý v konstrukci dvouplošníku s trupem (bimonoplán) , vzlétl.

Hlavní výhodou letadla oproti vzducholodi je jeho vysoká rychlost. Letouny se také vyznačují větší mírou odolnosti a spolehlivosti. Proto jsou dnes letadla nejoblíbenějším představitelem letecké dopravy.

Vrtulníky jsou navíc oblíbeným prostředkem letecké dopravy. Jejich hlavní výhodou je možnost kolmého startu a přistání – vrtulník může přistát (a vzlétnout) na libovolném místě, kde je rovná plocha o rozměrech jedenapůlnásobku průměru vrtule. Dalším charakteristickým rysem vrtulníků je manévrovatelnost: vrtulníky jsou schopny se vznášet ve vzduchu a dokonce létat pozpátku. Kromě toho mohou vrtulníky přepravovat náklad na externím závěsu, což jim umožňuje přepravovat velmi objemný náklad a také provádět instalační práce.

Hlavní nevýhody vlastní všem rotorovým letadlům oproti letadlům jsou nižší maximální rychlost letu a zvýšená spotřeba paliva (měrná spotřeba paliva). V důsledku toho jsou náklady na let vyšší na osobokilometr nebo jednotku hmotnosti přepravovaného nákladu.

Je třeba poznamenat, že pojem „letecká doprava“ zahrnuje nejen letadla samotná, ale také infrastrukturu nezbytnou pro jejich provoz: letiště, dispečink a technické služby.

Letiště je komplex staveb určených pro přijímání, odesílání, zakládání letadel a obsluhu letecké dopravy, mající pro tyto účely letiště, letecký terminál (na velkých letištích je často několik leteckých terminálů), jeden nebo více nákladních terminálů a další pozemní zařízení. a potřebné vybavení.

Letecký terminál označuje budovu pro služby cestujícím a odbavení zavazadel, která se obvykle nachází na letištích.

Letiště navíc zahrnuje nákladový komplex, který přijímá, zpracovává, zpracovává a nakládá náklad a poštu na palubu letadel. Je vybavena vnitřním vytápěným skladem, rozvozovým a mechanizovaným nakládacím a vykládacím zařízením a manipulačním zařízením.

Pro řízení letů je země rozdělena na oblasti řízení letového provozu. V areálu letiště zajišťuje řízení provozu letištní dispečink.

Použitý systém je radarový a počítačový komplex. Tento komplex zajišťuje automatický sběr, zpracování a poskytuje dispečerovi následující informace:

Souřadnice letadla

Jejich čísla trupu

Nastavená a aktuální nadmořská výška

Rychlost vzduchu

Množství paliva.

K přenosu řízení letadla mezi sousedními sektory dochází automaticky. Každému letadlu je přidělena letová výška, ve které musí provést horizontální let po trati. Výška spodního patra musí být minimálně 600 metrů od nejnižšího bodu zemské krajiny v pásu 25 kilometrů po obou stranách trati.

Lety lze klasifikovat podle formy jejich provedení:

Pravidelně (prováděno v souladu s podmínkami dohod o leteckých službách mezi státy);

Pro nepravidelné lety (provozované na základě zvláštních povolení pro jednorázové lety).

Nepravidelné se zase dělí na

a) dodatečné;

b) speciální,

c) charta.

Pravidelné lety jsou lety provozované podle zveřejněných letových řádů smluvních leteckých společností. Plán uvádí trasu letu, mezipřistání, časy odletu a příletu na každý bod trasy, frekvenci a typ letadla. Změny těchto podmínek pro provozování pravidelných linek lze provádět pouze po vzájemném souhlasu smluvních stran.

Nepravidelná letecká přeprava se provádí na základě povolení k jednorázovým letům a dělí se na doplňkové, speciální a charterové.

Další lety jsou lety provozované stejnými leteckými společnostmi jako pravidelné lety, ale podle zvláštního letového řádu. Dodatečný let může být uskutečněn se souhlasem partnera za předpokladu, že komerční přepravu nelze provádět na pravidelných linkách. Dodatečný let je zpravidla provozován ve stejný den jako běžný let, v každém případě však ne později a ne dříve než 24 hodin od času pravidelného letu uvedeného v letovém řádu.

Zvláštní lety jsou lety prováděné se zvláštním posláním, a to jak na trase pravidelných letů, tak na speciální trase. O povolení k provozování zvláštních letů se zpravidla žádá diplomatickou cestou.

Charterové lety jsou lety provozované v souladu se zvláštní smlouvou mezi dopravcem a zákazníkem.

Pravidelná letecká doprava může být účtována za zveřejněné a nezveřejněné letecké tarify.

Zveřejněné (end-to-end) tarify jsou tarify a poplatky z letiště odletu na letiště určení, uvedené v tarifních knihách. Pokud je mezi dvěma body zveřejněný (průchozí) tarif, měla by být přeprava prováděna pouze za tento tarif.

2. při neexistenci poměrného tarifu - sečtením úsekových tarifů jednotlivých průjezdních úseků dopravy v souladu s příslušnými pravidly pro tvorbu tarifů.

Většina stávajících tarifů není zveřejněna, nejsou v tarifních seznamech a dalších oficiálních tarifních publikacích. Navíc každá letecká společnost vyvíjí své vlastní neoficiální tarify, které jsou většinou uzavřené a představují obchodní tajemství letecké společnosti.

Je třeba poznamenat, že existuje mnoho typů tarifů v závislosti na přepravovaném předmětu. Nejrelevantnější z hlediska logistiky jsou tarify zavazadel a nákladu.

Tarif za zavazadla je sazba povolených bezplatných zavazadel, odbavených i neodbavených, která je určena třídou služby. Pro první třídu je to 30 kg, pro ekonomickou třídu - 20 kg. V závislosti na třídě služby se toto pravidlo vztahuje na všechny cestující, kteří mají jízdenku a platí alespoň 50 % ceny jízdného.

Zavazadla přepravovaná nad rámec bezplatných zavazadel podléhají platbě cestujícího. Cena za 1 kg zavazadel je stanovena jako 1 % z přímého běžného jízdného první třídy v jednom směru uplatňovaného na dané trase bez ohledu na třídu, kterou cestující cestuje.

Pro určité kategorie zavazadel (sportovní vybavení, diplomatická zavazadla atd.) existují také speciální sazby za zavazadla.

Nákladní tarify na leteckých linkách jsou rozděleny do tří typů:

Základní: normální (do 45 kg), kvantitativní (více než 45 kg), minimální odběr;

Třída;

Speciální.

Základní tarify jsou standardní tarify stanovené pro platbu za přepravu 1 kg nákladu z místa odjezdu do místa určení. Jsou nejčastější při přepravě všech druhů nákladů s výjimkou některých případů, kdy se uplatňují zvýhodněné speciální a třídní tarify.

Normální tarify jsou základem pro stanovení slev či přirážek při tvorbě třídních, množstevních a speciálních tarifů. Jejich výhodou je snadné použití.

Množstevní tarify využívají především letecké společnosti provozující velkokapacitní letadla. Pro další váhové kategorie poskytují slevu. Například pro váhovou kategorii 45 kg je poskytována sleva z běžného tarifu 25 %. Počet hmotnostních kategorií se v různých přepravních zónách liší. Pro Evropu je stanovena pouze jedna hmotnostní kategorie - 45 kg a na trasách do Severní Ameriky jsou povoleny hmotnostní kategorie 100, 300, 500 kg, na které jsou poskytovány slevy ve výši 50, 60 a 70 %, resp. z běžného jízdného.

Další poplatky mohou být účtovány také při letecké přepravě zboží. Tady jsou některé z nich.

Minimální poplatek. Představuje minimální platbu za odeslání nákladu účtovanou za jednu zásilku v případě, že platba za přepravu v běžné sazbě přepravného je nižší než minimální poplatek. Minimální poplatek se na různých trasách liší. V mnoha případech se rovná nákladům na přepravu nákladu o hmotnosti 5 kg při běžné sazbě. Minimální poplatek je uveden v tarifních seznamech s označením „M“.

Pokud chcete doručit svůj náklad co nejrychleji a bezpečně, je lepší využít leteckou dopravu. Nejčastěji se to týká velmi drahého nákladu, uměleckých předmětů, nebezpečného zboží (je však třeba vzít v úvahu omezení uvedená ve zvláštních pokynech) atd.

Hlavní výhodou letecké dopravy je vysoká rychlost doručení. To je to, co odlišuje leteckou dopravu od jiných druhů dopravy: pozemní, vodní a železniční. Rychlost je zvláště důležitá v mezinárodní přepravě, kdy je náklad přepravován na velké vzdálenosti. Váš náklad bude bez problémů doručen kamkoli na světě. Zároveň si můžete být jisti, že váš náklad dorazí včas a bez problémů.

Další výhodou letecké přepravy je zajištění maximální bezpečnosti vašeho nákladu, velmi často přebírají přepravní organizace provádějící vaši přepravu odpovědnost za vyřízení všech dokumentů, bez kterých se letecká přeprava neobejde.

Letecká doprava je charakteristická svou systematikou a četností, tzn. přísné dodržování všech časových parametrů, což umožňuje příjemci znát přesný čas doručení.

Existují ale i nevýhody, například jednou z hlavních nevýhod jsou vysoké náklady na leteckou dopravu. Tarify pro neleteckou přepravu jsou stanoveny v závislosti na vlastnostech vašeho nákladu.

Některý náklad svou velikostí slouží i jako překážka letecké přepravě. Proto se nadrozměrný náklad přepravuje v malých množstvích. To je nepochybně nevýhoda letecké dopravy.

Další neméně důležitou nevýhodou je vystavení klimatickým podmínkám. Za špatného počasí, zejména v období silných dešťů, mohou být lety zpožděny nebo zpožděny, což má za následek delší zpoždění nákladu a nedoručení nákladu příjemci včas.

A poslední, podle mě, ale ne tak častá nevýhoda, je chybějící letiště v jakémkoli regionu. Předpokládejme, že potřebujete doručit náklad do regionu bez letiště, způsobí to potíže a budete muset použít jiné druhy dopravy, například pokud vzdálenost není významná, můžete využít služeb silniční dopravy. Jedná se o tzv. kombinovanou dopravu, kdy se jedná o více druhů vozidel.

Mezi práce dopravních společností zajišťujících leteckou přepravu patří:

Přeprava nákladu od klienta k přepravci

Dočasné uskladnění nákladu

Doprava na letiště

Příprava a vyřízení všech potřebných dokumentů

Pojištění nákladu

Optimální balení nákladu

Provádění nakládacích a vykládacích operací

Přímé doručení nákladu příjemci včas

Na balení nákladu jsou kladeny zvláštní požadavky, musí být čisté, bez poškození, suché a musí zajišťovat bezpečnost nákladu. Existují také omezení týkající se rozměrů nákladu: hmotnost by neměla přesáhnout 85 kg a neměla by být delší než 110 cm. Takový náklad je považován za nadrozměrný a splňuje přepravované normy.

Zde jsou hlavní body, kterými se dopravní společnosti při letecké přepravě zabývají. Existují ale i individuální podmínky, které jsou stanoveny mezi jednotlivými klienty a samotnou společností, pro každého klienta mohou být podmínky zvláštní, pokud jsou samozřejmě nutné. Například na přání klienta je možné provést předběžnou konzultaci nebo jiný klient potřebuje pečlivější balení.

Letecká doprava má tedy, stejně jako ostatní druhy dopravy, své výhody i nevýhody. A když se rozhodujete, zda využít služeb letecké dopravy nebo jiných způsobů – volba je na vás!