Plní svíčky na karburátorovém motoru, důvody. Proč zaplavuje zapalovací svíčky, kdo jim dává sprchu? Plní svíčky vaz karburátoru

Neúspěšný start motoru může naštvat každého majitele vozu. Častou příčinou zjištěné poruchy jsou mokré elektrody zapalovací svíčky benzínového motoru. Hledání odpovědi na otázku, proč jsou zapalovací svíčky zatopené, se vzhledem ke složitosti diagnostiky stává většinou hledáním „naslepo“.

Podrobná analýza procesů probíhajících ve válci motoru pomáhá správně pochopit důvody tohoto jevu. V tomto případě je nutné vzít v úvahu typ palivového systému a zapalování, roční období a vlastnosti jiskrového prvku.

Jak fungují zatopené svíčky?

Mokré elektrody zapalovacích svíček se objevují kvůli vniknutí pouze dvou kapalin na jejich povrch - benzínu nebo oleje. V prvním případě směle nazýváme systém sání paliva „vinen“ a důvody pro namazání elektrod jsou různé.

Problém zaplavování zapalovacích svíček je typický pro motory jakéhokoli systému. Trpí motory s karburátorem i vstřikováním paliva. Bez ohledu na zdroj poruchy se porucha normální funkce zástrčky vyjadřuje následovně:

1. Odmítnutí nastartovat motor... Porucha je typická spíše pro studený motor, ale vyskytuje se i u motoru při pokusu o jeho opětovné nastartování.
2. Vzhled přetrvávajícího zápachu nespáleného paliva... Směs benzínu a vzduchu, když vstoupí do dutiny válce, nezapálí se a je vržena do výfukového systému.
3. Při kontrole odšroubované svíčky jsou pozorovány vlhké elektrody nebo tmavé usazeniny uhlíku.

Je snadné to určit bez odšroubování naplněné svíčky podle absence drapáků při otáčení klikového hřídele motoru.

Před rozhodnutím, co dělat s poruchou zapalovacího systému, je nutné určit povahu poruchy a odstranit zdroj.

Důvody pro neustále zaplavené svíčky

Mokré elektrody jsou chyby ve dvou hlavních směrech. V prvním případě budou svíčky nality v případě poruchy systému napájení a zapalování. Ve druhé situaci jsou na vině části skupiny válec-píst, kdy částice oleje kontaminují elektrody.

Proces tvorby směsi ve válcích, s přihlédnutím ke studenému startu, se provádí podle následujícího algoritmu. Řídicí jednotka motoru zohledňuje venkovní teplotu a studený stav motoru. S přihlédnutím ke koncentraci kyslíku se rozhodne o zvýšení dodávky do injektoru. Dochází k záměrnému obohacování pracovní směsi. Za normálních podmínek se motor rozběhne bez mezer. Ale za určitých okolností se svíčky zaplaví, aniž by vytvořily jiskru:

1. Zvětšené vůle částí skupiny válec-píst... U studeného motoru to vede k poklesu komprese, což nepřispívá k vznícení směsi. Faktor by se neměl brát v úvahu, pokud je problém identifikován na samostatné láhvi.
2. Špatná kvalita paliva... Včasné odpařování benzínu je možné při jeho vysoké kvalitě a při absenci ředění kondenzátem vlhkého vzduchu.
3. Nejisté rolování klikového hřídele startérem se zahuštěným olejem nebo slabou baterií... V tomto případě vzniká nedostatečná jiskra, která neposkytuje dostatečný impuls k zapálení směsi.

Všechny tyto faktory tvoří příčiny selhání zapalování. Někdy faktory působí jako celek, ale je lepší je diagnostikovat samostatně.

Důvodem je svíčka

Je možné, že popsané faktory neovlivní zdroj jiskry ve válci. Pokud ještě polije svíčky benzínem, často se stává viníkem ona sama. Jsou zde dvě možné situace:

1. Problém s jiskřením... V důsledku činnosti klikového mechanismu je možný vznik tlaku, který nelze překonat při vzniku jiskry. To vyplývá z velké mezery, nedostatečného proudu.
2. Svodový proud. Vyskytuje se u opotřebovaných výrobků, když jsou narušeny izolační vlastnosti těla jiskry a proud teče přímo do země.

Pokud majitel vozu neví, jak správně otestovat zapalovací svíčku, vyplatí se kontaktovat specializovanou službu, aby produkt otestovala na stánku.

Při výměně svíček z důvodu jejich poruchy dbejte na kvalitní a odolné výrobky. Chcete-li odpovědět na otázku, které zapalovací svíčky jsou lepší, dodržujte tato pravidla:

• dodržování jmenovitých velikostí;
• výběr zdroje jiskry podle stupně vynucení motoru;
• materiál elektrod s dlouhou životností.

Pokud není možné nezávisle určit všechny parametry, neváhejte se poradit s prodejcem.

Pokropí elektrody olejem

Další častá příčina zahlcení elektrod souvisí se systémem mazání motoru. Taková porucha postihne jak vstřikovač, tak motor karburátoru. Z tohoto výčtu je vhodné vyřadit pouze dvoutaktní motory, kde samostatný mazací systém neexistuje.

Při určování zdroje "olejových" elektrod je třeba vzít v úvahu oblast kontaminace. V tomto případě se berou v úvahu následující okolnosti:

1. Znečištění spodní zátky... Důvodem je opotřebení pístového systému nebo dokonce poškození stíracího kroužku oleje.
2. Hromadění mastnoty nahoře... Vzhled oleje je možný kvůli poškození těsnění krytu ventilu nebo těsnění ventilu.

Příčiny poškození prvků motoru spočívají v přehřátí motoru, provozu s nadhodnocenou hladinou oleje, ucpání ventilačního potrubí klikové skříně motoru. Podrobná diagnostika důvodů odmítnutí by měla být svěřena zkušeným pečovatelům.

Jiné poruchy motoru

Mezi další důvody poruchy svíčky patří:

• porušení vstřikovacího tlaku paliva a nedostatek jemného postřiku;
• porucha snímačů elektronické řídicí jednotky;
• ucpané vstřikovače paliva a porucha vysokotlakého čerpadla.

Obvykle jsou tyto důvody objasněny po prvních negativních výsledcích primární diagnózy. Pochybnosti typu „co dělat“ v tomto případě řeší komplexní diagnostika činnosti systémů spalovacího motoru.

Pokyny k odstranění situace

Když jsou svíčky naplněné benzínem, obvykle je stačí vysušit. Stačí je odšroubovat ze sedla a otočit motor, aby se válce propláchly vzduchem po dobu 10-15 sekund, a elektrody ošetřit proudem horkého vzduchu.

Lze také použít metodu uzavřeného odkalování. Zde je potřeba vědět, jak správně používat ovládací prvky. Při plně sešlápnutém plynovém pedálu se klikový hřídel posouvá. Svíčky také vysušují vydatné proudy vzduchu. Při následném uvolnění plynu se přicházející benzín vznítí.

U pravidelně pracujících nestabilních svíček volíme další akce na základě příčin poruchy. Je lepší vyměnit poškozené zapalovací svíčky a opravit vážnou poruchu motoru.

Kromě již jmenovaného hlavního důvodu plnění svíček mohou existovat další:

1. Při startu se klikový hřídel pomalu otáčí (opravujeme klikový hřídel).
2. Porucha spočívá v těsnění dříku ventilu, která propouští olej (vyměníme těsnění dříku ventilu).
3. Tryska je ucpaná, ale nadále dodává benzín a svíčky jsou jím naplněny (čistíme vstřikovač).
4. V benzínu se objevuje voda (to se stává nejčastěji v zimě, volíme správnou značku benzínu – „zima“ nebo „léto“).

Poslední případ je také poměrně častý, zejména při teplotách pod nulou. To je způsobeno skutečností, že benzín, který má nízkou těkavost, má špatnou kombinaci se studeným vzduchem, takže palivová směs se ukáže jako heterogenní a začne plnit prvky zapalovací svíčky.

Co dělat, když nalévá svíčky na vstřikovač VAZ-2114

Odborníci doporučují, pokud se objeví podobný problém, nejprve zkontrolovat správné vytvoření jiskry u všech svíček. Chcete-li to provést, budete muset prozkoumat každou z nich:

• vypněte zapalování;
• sejměte plastový kryt motoru;
• odpojte jeden z terminálů baterie;
• vyjměte vysokonapěťové konektory (k tomu je stačí vytáhnout za gumové krytky);
• každou svíčku rozeberte pomocí speciálního klíče (nazývaného také klíč na svíčky);
• svíčku dobře uzavřete (to by mělo zabránit vnikání prachu).

Jakmile je svíčka v našich rukou, okamžitě ji prohlédneme, zda na ní nejsou karbonové usazeniny. Poté se zkontrolují vzdálenosti mezi kontakty zapalovací svíčky - digitální hodnoty musí odpovídat pasu součásti.

Pokud jsou na prvku zapalovací svíčky zaznamenány usazeniny uhlíku, musí být bezpodmínečně odstraněny. To lze provést kartáčkem - buď zubním kartáčkem, nebo čističem kovů. Po vyčištění položte na místo, po vysušení. K tomu stačí použít běžný vysoušeč vlasů.

Dalším způsobem, jak vysušit prvky zapalovací svíčky přímo v motoru bez jejich vyšroubování, je vyčistit válce od nespálené palivové směsi:

• vyjměte blok vodičů ze zapalovacího modulu (nezbytné pro zajištění, aby modul nevyhořel při protáčení motoru);
• obsahovat startér;
• sešlápněte plynový pedál;
• otáčejte startérem po dobu 7 minut.

V důsledku takových akcí je vzduch nasáván přes rampu. Pokud se zjistí, že svíčka je ve špatném stavu, jednoduše se vymění za novou. Kontrola, čištění a sušení starých svíček samozřejmě pokaždé zabere spoustu času. Odborníci proto radí koupit sadu nových svíček a ty naplněné jednoduše vyměnit.

Když nejde o svíčky, ale o karburátor nebo motor, bude potřeba úplně jiná oprava.

Profylaxe čištění svíček

Odborníci doporučují jednoduchý preventivní postup čištění vstřikovacího systému a svíček, který lze provádět měsíčně. Chcete-li to provést, měli byste:

1. Najeďte na silnici ve vzdálenosti 100 kilometrů.
2. Jeďte s autem rychlostí 120 km/h.

Díky silnému tlaku přejde systém vstřikování do samočistícího režimu.

Zaplavené, mokré zapalovací svíčky po nastartování - tuto situaci znají téměř všichni majitelé automobilů s karburátorovými motory. Startování motoru se zatopenými svíčkami je přitom velmi problematické. Pokud jsou v tuto chvíli zapalovací svíčky vyšroubovány, budou mokré, naplněné benzínem, což je ve většině případů důsledek velmi silného obohacení palivové směsi ve startovacím režimu.

Seznam hlavních důvodů vedoucích k zaplavení zapalovacích svíček

- Start horkého motoru na "sání".

Startování zahřátého motoru s „sací“ rukojetí vysunutou k sobě a zavřenou vzduchovou klapkou v tomto režimu povede k silnému obohacení palivové směsi a v důsledku toho k zaplavení svíček.

- Startér karburátoru je vadný nebo neseřízený.

Ve větší míře se problém týká studeného startu. Je nutné, aby byly přesně nastaveny startovací vůle "A" a "B", to znamená, že tam bylo startovací zařízení. Kromě toho musí mít PU membránový mechanismus neporušenou, neproraženou membránu a utěsněné pouzdro. V opačném případě se při startování studeného motoru vzduchová klapka karburátoru mírně neotevře do určitého úhlu (to je celý smysl činnosti PU), čímž dojde k násilnému vyčerpání palivové směsi o část dalšího vzduchu. Absence takového mírného otevření povede k nadměrnému obohacení palivové směsi v režimu studeného startu a svíčky se zaplaví.

- Vadné zapalovací svíčky.

"Vyražené" s černými usazeninami uhlíku, s nesprávnou mezerou mezi elektrodami zapalovacích svíček, nebudou schopny zapálit bohatou palivovou směs vstupující do válců v režimu startu a budou okamžitě naplněny benzínem. Je vhodné mít náhradní sadu svíček, abyste je mohli v případě potřeby rychle vyměnit. lze naplnit palivem při studeném i teplém startu.

- Vadný jehlový uzavírací ventil v plovákové komoře karburátoru.

Jehlový ventil plovákové komory může být netěsný (buď z opotřebení nebo z defektu) a umožnit průchod přebytečného paliva do plovákové komory, což zase vede k nadměrnému obohacení palivové směsi ve startovacím režimu. Navíc kvůli vadnému jehlovému ventilu lze svíčky plnit jak při studeném startu, tak při horkém. Netěsný ventil velmi často vydává neustálý zápach benzínu v motorovém prostoru a palivo uniká z karburátoru. Doporučuje se použít jehlový ventil a v případě potřeby jej vyměnit za nový.

- Pumpuje palivové čerpadlo.

Plynové čerpadlo může pumpovat kvůli nesprávně nastavenému pohonu. Nadměrný tlak paliva, který vytváří na jehlovém ventilu, povede k přetečení paliva a zvýšení jeho hladiny v plovákové komoře, což bude mít za následek nadměrné obohacení palivové směsi. Chce to pohon.

- Vzduchové trysky GDS jsou ucpané.

Vzduchové trysky GDS přivádějí vzduch do palivové směsi, což jí umožňuje mít správný poměr (benzín / vzduch) potřebný pro spolehlivé nastartování motoru. Snížení množství přiváděného vzduchu nebo jeho absence vůbec v důsledku ucpaných vzduchových trysek vede k silnému opětovnému obohacení palivové směsi a následnému zaplavení svíček. Cm. .

- Špatná těkavost palivových par v mrazu.

Při silném mrazu je těkavost paliva (palivové výpary se vznítí při startu) značně snížena. Palivo se usazuje na stěnách sacího potrubí a po vstupu do spalovacích komor plní svíčky. Před nastartováním se doporučuje několikrát sešlápnout plynový pedál a počkat 15-20 sekund a teprve poté nastartovat motor. Někteří řidiči vylijí vařící vodu na vnější stranu sacího potrubí a teprve poté nastartují motor auta.

Poznámky a doplňky

- Pokud jsou zapalovací svíčky naplněny palivem, ale přesto potřebujete nastartovat motor hned teď a bez odstraňování závad, pak se doporučuje provést následující. Utopíme „sání“, sešlápneme plynový pedál až na doraz a na pár sekund protočíme motor startérem. V tomto případě budou škrticí ventily obou komor karburátoru plně otevřeny, směšovací komory jsou vystaveny silnému foukání a svíčky rychle vyschnou. Toto "propláchnutí" můžete několikrát zopakovat v minutovém intervalu (pokud to baterie dovolí) a poté zkusit znovu nastartovat motor.

Výhodou dobrého auta je jeho bezproblémový provoz. Některá auta však svým majitelům dělají problémy při startování motoru. Ne vždy je příčina problému ve vybité baterii nebo nedostatku paliva v nádrži. U benzínových motorů jsou často na vině svíčky.

Nadměrné palivo neumožňuje tvorbu jisker včas. To má za následek nerovnováhu v cyklech. Zároveň ne všichni začínající motoristé chápou, proč jsou zapalovací svíčky zaplaveny, i když může být několik důvodů.

Problémy se zapalováním se často vyskytují během chladného období. Při otevřeném způsobu skladování může mrazivé ráno přinést majiteli vozu potíže.

Problém bude možné identifikovat pomocí některých nepřímých znaků:

• rotace klikového hřídele spouštěčem je přítomna, ale nedochází k zadření;
• výfukovým systémem se šíří zřetelný zápach benzínu, který je slyšet zejména při točícím se startéru;
• po odšroubování svíček si můžete všimnout zbytků paliva nejen na elektrodách, ale i na závitech a spodní strana je pokryta tmavými uhlíkovými usazeninami.

Je důležité vědět, že vstřikovač plní svíčky benzínem v mrazu mnohem méně často než karburátorové protějšky.

Při plnění svíček v autě se vstřikovacím napájecím systémem a karburátorem existují určité vlastnosti, ale v obou případech je společná přítomnost skutečnosti, že palivo vstoupilo do komory, a absence jeho zapálení. V tomto případě jsou kontakty v kapalině, nedochází k jiskření a další normální provoz motoru je nemožný.

Mokré zapalovací svíčky: příčiny

Na základě praxe většiny motoristů jsou předchůdcem povodní následující okolnosti:

• Tankování nekvalitním palivem. V zimním období je důležitým faktorem čistota benzínu od nežádoucích složek, které mají přímý vliv na kvalitu zapalování. Nadměrné množství parafínů minimalizuje snadné startování v takových chladných podmínkách. Nezapomeňte na přítomnost kondenzátu v nádrži, který se shromažďuje z teplotních extrémů.
• Porucha zapalovacího systému. Potíže způsobují nejen svíčky, ale také práce vysokonapěťové elektroinstalace. U starých, dlouho používaných svíček jsou mezery zkreslené, na těle nebo na elektrodách jsou vady. Důsledkem je absence jiskry. Je důležité sledovat výkon systému jako celku.
• Nízká kapacita baterie. Vyplatí se čekat na problémy při nízké úrovni nabití - o 40-50%. Když okolní teplota klesne, ne každá baterie je schopna provozu a poskytuje maximální výkon dostatečný k otáčení startéru a plnému fungování zapalovacího systému. Výsledkem je přívod paliva do válců, avšak neprovádí se zapalování, elektrody zapalovacích svíček jsou naplněny.

Ve skutečnosti se může stát to, že elektronická řídicí jednotka zohlední vnější teplotu, aktuální zahřátí motoru, hmotnost kyslíku ve vzduchu vyslaného do motoru atd. Je vyslán příkaz k otevření vstřikovačů, který obohacuje směs palivem a usnadňuje studený start. Při primárních volnoběžných otáčkách automatizace napomáhá stabilnímu provozu / startu elektrárny.

Takové události mohou negativně ovlivnit motory s výrazným opotřebením skupiny válec-píst. Uvnitř dojde k malému stlačení, na spodní povolené hranici. Dalším negativem bude mírně scvrklá baterie, hustý olej a usazeniny sazí na kontaktech svíček. V důsledku toho budou důsledky patrné:

• tryskami vstupuje benzín nízké kvality, který se v důsledku nízké okolní teploty slabě odpařuje;
• klikový hřídel spuštěný do hustého maziva se startérem téměř neotáčí;
• v chlazeném motoru se studené části neroztahují a díky nízké teplotě jsou patrné mezery ve skupině válec-píst a snižuje se komprese;
• v důsledku znečištění kontaktů zapalovací svíčky sazemi vzniká slabá jiskra.

I některé problémy z této sady mohou vést k potížím se spouštěním motoru nebo přerušovaným spouštěním. V souladu s tím bude muset být sledována většina uvedených parametrů.

Je důležité vědět, že pokud se jedna ze svíček pravidelně nalévá, pak je nutné zkontrolovat stav komprese v konkrétním válci.

Plnění za přítomnosti jiskry a rotace startéru

Zkušení motoristé čelí situacím, kdy se objeví jiskra, startér se otáčí, ale spodní část svíček je naplněna benzínem. Nedělejte si iluze o přítomnosti požáru, protože tato událost může nastat nepravidelně pod tlakem a může se ztratit během provozu motoru.

Příčinou události je přetlak ve válcích. Událost a její faktory bude možné identifikovat při sledování vozu na stanovišti, které simuluje spalovací komoru.

Doporučujeme věnovat pozornost časování ventilů, protože jejich selhání bude příčinou mokrých elektrod... U vstřikovacích spalovacích motorů musí motoristé zkontrolovat činnost obtokového ventilu umístěného na rozdělovači paliva. Pokud vyloučíte jeho problémy, budete muset zjistit tlak benzínu v railu, protože výrobce tento parametr reguluje. Prudké výkyvy a překročení stanoveného intervalu (větší / menší strany) mohou zablokovat start spalovacího motoru nebo stimulovat zahlcení kontaktů pro zážehové zapalování.

Bude nutné provést diagnostiku snímačů elektronického řídicího systému a vstřikovačů. Příkladem poruchy je odeslání neplatných dat ze snímače teploty chladicí kapaliny. Řídící jednotka v takové situaci bezdůvodně znovu obohacuje palivovou směs. Mnohem méně často je viníkem nesprávných impulsů selhání elektronické řídicí jednotky nebo selhání jejího softwaru. V tomto případě se problémy projeví nejen se zapalováním.

Problémy s ropou

Kontakty zapalovacích svíček mohou být naplněny nejen palivem, ale také olejem. Fakta se nacházejí u karburátorových i vstřikovacích motorů. Může selhat jeden nebo více válců.

Když jsou svíčky hozeny olejem, prvním krokem je zjistit, zda je náplň zespodu nebo shora. To je patrné podle toho, která část svíčky je více znečištěná. Pokud se uvnitř zapalovací svíčky dobře hromadí mazivo, je nutné zkontrolovat těsnost těsnění krycího ventilu a těsnění umístěných v blízkosti.

Pokud jsou na vyšroubované zátce v oblasti závitů viditelné usazeniny černého uhlíku, bude olej z vrtu prosakovat. V souladu s tím se lití provádí zdola. Bude nutné měřit kompresi ve válcích, protože se výrazně zvyšuje šance na selhání stíracích kroužků oleje. Mohou se jim stát události:

• objevila se trhlina;
• došlo k podestýlce;
• dosedací plochy jsou opotřebované.

Může také způsobit opotřebení vložky nebo stěny bloku válců. Dodatečně doporučujeme zkontrolovat stav rozváděčů, těsnění dříku ventilů, případné praskliny v hlavě bloku, kterými proniká mazivo.

Vyrovnávání se s následky

Pojďme zjistit, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny. Pokud si je motorista jistý, že se tak stalo, vyplatí se je vysušit jedním z vybraných způsobů. Většina návodů k obsluze strojů se vstřikovacím palivovým systémem doporučuje jejich okamžité vyšroubování ze zásuvky pomocí klíče na svíčky.

V další fázi osušte motor otáčením startéru bez svíček po dobu asi 10 sekund. Po vysušení vrátíme lapače jisker do jejich hnízd a pokusíme se spustit v normálním režimu.

Je povoleno nastartovat motor s možností propláchnutí válců při plnění svíček. V mnoha situacích tato možnost umožní spuštění elektrárny bez dodatečného odstraňování dílů. Proplachování válců u vstřikovacích motorů se provádí úplným sešlápnutím plynového pedálu při startování a protáčením startéru po dobu 10 sekund. Poté pusťte pedál a zkuste se klasicky rozjet.

Je důležité pochopit, že sešlápnutím plynového pedálu během proplachování řidič otevře ventil maximální škrticí klapky, což stimuluje maximální pronikání vzduchu do válců a zajišťuje vysušení mokrých povrchů.

I po propláchnutí nemusí motor v některých případech nastartovat. Poté budete muset svíčky vysušit, nejprve je odšroubovat a předem vyčistit od usazenin uhlíku. Budete potřebovat středně tvrdý kartáč. Pro odstranění vlhkosti je vhodný stavební vysoušeč vlasů nebo trouba, po kterém kontrolujte mezeru mezi elektrodami.

Po takových operacích stojí za to zakoupit novou sadu svíček, protože zdroje starých se po žíhání výrazně sníží. Výměna se obvykle provádí po 15-25 tisících kilometrech, bez ohledu na vnější stav... Při častém přelévání je potřeba se zbavit příčiny, která to způsobuje, a ne následků.

Když se svíčky nalijí na vstřikovací motor, zpravidla nastanou problémy s jeho spuštěním. Například jste se večer vrátili z práce, zaparkovali auto a v klidu šli domů.

Přichází ráno, musíte do práce a auto odmítá nastartovat. A startér se otáčí, ale neexistují žádné známky pokusů o zapálení složení paliva.

Nadšenec do moderních aut proto musí být připraven na jakákoli překvapení a umět na ně správně reagovat.

Mimochodem, tento jev je typický pro jakýkoli z typů palivových systémů (karburátor, vstřikování - to není podstatné).

Potíže ve většině případů nastávají v zimě, kdy je venku mráz. V teplé sezóně dochází k doplňování paliva do zapalovacích svíček na vstřikovači mnohem méně často.

Takže, co děláš?

Hlavní důvody

Nejprve se podívejme na hlavní důvody tohoto jevu. Překvapivě, ale hlavním zdrojem problémů je v tomto případě ECU vozu a vlastnosti jeho firmwaru.

Když je ulice "minus", systém se snaží vytvořit určité podmínky pro palivovou směs. Není žádným tajemstvím, že v mrazivém vzduchu jsou objemy kyslíku mnohem vyšší.

Takže to dopadne tak, že ECU pošle vstřikovačům příkaz, aby daly větší objem paliva.

Přirozeně se „o objednávkách nemluví“ a vstřikovače zvyšují množství vstřikovaného benzínu.

Co bude dál?

Akumulátor podléhá kolosálnímu zatížení v chladném počasí a nemusí produkovat požadovanou úroveň napětí (a neexistuje žádná záruka, že je nový).

Otočíte klíčkem zapalování, vstřikovače dodají požadovaný objem benzínu do spalovacího prostoru a startér udělá vše pro to, aby klikový hřídel protočil a vytvořil dostatečnou úroveň komprese v motoru.

Svíčka se zároveň snaží působit.

Je to tak, ale kvalita tuzemského paliva zdaleka není na nejlepší úrovni.

Přitom v chladných podmínkách (a dokonce ani na novém voze) není vždy možné dosáhnout ideální komprese.

Vstřikovače odvedly svou práci, zapalovací svíčky jiskří „pokaždé“ a úroveň komprese je příliš nízká. Výsledkem jsou zatopené svíčky.

Jak pokračovat?

Pokud to zaplaví svíčky na injektoru, můžete jít dvěma způsoby.

První je nejjednodušší... Svíčky odšroubujte a dobře osušte. Pro "pohon" motoru je potřeba otáčet startérem alespoň 8-12 sekund. Na konci práce lze svíčky vrátit na své místo a pokusit se nastartovat motor.

Metoda dva... Spuštění v tzv. „režimu čištění“.

Co dělat v tomto případě?

Sešlápněte pedál plynu až na doraz a otočte klíčkem v zámku zapalování.

Točte startérem na 8-10 sekund. Po uplynutí této doby lze pedál vrátit do původní polohy.

Ve většině případů se motor spustí.

Zvláštností této metody je, že když je plyn plně stlačen, přívod paliva do motoru je uzavřen a svíčky samotné jsou foukány výhradně vzduchem.

Pokud motor stále nenaskočí, je nutné svíčky vysušit.

Jak to udělat?

Jako nástroje můžete použít běžný zubní kartáček (nebo kovový kartáč) a fén (pro efektivnější sušení).

Pokud je možné si svíčky odnést domů, pak je můžete „zapálit“ v troubě nebo přímo na kamnech. Tato metoda je ale pouze dočasná.

Pokud svíčky již opustily svůj zdroj, je lepší je jednoduše vyměnit.

Stává se, že téměř každý den zatopí svíčky na vstřikovači. V takové situaci je nutné provést kompletní kontrolu prvků - na přítomnost vývodu jiskry, čistotu trysek, kvalitu jiskry atd.

Jak jednat, abyste vyloučili potíže

• za prvé, musíte pravidelně sledovat úroveň nabití baterie (to platí zejména pro zimu);
• za druhé, sledujte zdraví a pokud se vyskytnou nějaké problémy, nebuďte líní jít na diagnostiku;
• za třetí, pouze ta nejlepší kvalita, která je vhodná pro použití v zimě;
• za čtvrté, urychleně vyměňte a zkontrolujte vysokonapěťové vodiče z hlediska jejich pravděpodobné poruchy;
• páté, upravit a. Je to snadné - přidejte do nádrže jednu ze speciálních formulací, které se prodávají v obchodech;
• za šesté, používejte vysokou kvalitu. K tomu tankujte na osvědčených čerpacích stanicích.

Pamatujte, že v chladném období motor nemá rád malé výlety v nízkých otáčkách.