Tabulka tlaku v pneumatikách automobilu VAZ 2106. Správný tlak v pneumatikách

Komfort a bezpečnost při jízdě autem ovlivňují různé faktory: kvalita povrchu vozovky, technický stav vozu a tlak v pneumatikách a také schopnost řidiče rychle reagovat na změny situace. Pneumatiky jsou prvkem, který přímo spolupracuje s asfaltem, takže bezpečnost do značné míry závisí na tlaku v nich a jejich stavu.

Právě otázkám, jaký tlak by měl být v pneumatikách, bude věnován náš článek.

Při výběru pneumatik je třeba věnovat pozornost následujícímu:

• jejich standardní rozměr - pneumatika se nasadí na disk určitého rozměru a pokud parametry neodpovídají, může to vést k rychlému opotřebení a ztrátě ovladatelnosti vozidla;
• dezén - podle ročního období volte letní nebo zimní a také je potřeba vzít v úvahu, kde hlavně jezdíte - město, nerovný terén, polní cesty, dálnice;
• její charakteristiky - maximální zatížení a tlak v pneumatikách, rychlostní a hmotnostní indexy, typ pneumatiky - radiální nebo diagonální;
• výrobce - například každý ví, že Nokian, Bridgestone nebo Dunlop vydrží déle než stejná pneumatika Nizhnekamsk nebo Altai (i když v poslední době se kvalita domácích výrobků znatelně zlepšila, příkladem je Kama-Euro).

Životnost kol bude záviset nejen na značce a jejich správném používání. Nejdůležitější je udržovat požadovaný tlak v pneumatikách.

Před nasazením pneumatiky na ráfek je třeba zkontrolovat některé parametry:

• doporučený tlak pro tohoto vozu- nálepka s těmito údaji je obvykle nalepena na zadní straně dvířek plnicího hrdla plynu, víka schránky v palubní desce, středního sloupku nebo dveří řidiče;
• Max Pressure - na bočnicích pneumatik je nápis s touto informací.

Doporučený tlak by proto neměl překročit maximum. To znamená, že pokud použijete kompresor k čerpání více vzduchu, než je nutné, uvnitř pneumatiky se vytvoří vysoký tlak, což může v konečném důsledku vést k vážným následkům – dokonce i k prasknutí pneumatiky. A pokud se to stane rychle, pak není těžké uhodnout, že vaše bezpečnost a zabezpečení vozidlo bude vážně poškozen.

Tlak doporučený výrobcem je obvykle uváděn v technických atmosférách a může se pohybovat od 1,4 do 3,3 atmosfér. U osobních automobilů domácí a zahraniční výroby jsou indikátory v pneumatice obvykle dvě atmosféry, mohou být také indikátory - 2,2, 2,3, 2,4 atd.

Většina motoristů přesně tyto požadavky dodržuje.

Je však třeba hned říci, že takové parametry se počítají s jistotou optimální podmínky, například kvalitní německé dálnice. My v Rusku dobře víme, že místní dopravní cesty mají k takovým standardům často daleko. Hodnoty uvedené na víčku nádrže jsou navíc vypočítány pro průměrné zatížení – tedy povezete jen pár pasažérů a nepřetěžujete vůz různými stavebními materiály a hmotnostmi.

Na základě všeho výše uvedeného docházíme k závěru, že optimální tlak je ten, který doporučuje výrobce, dodržujte tyto požadavky a nevzniknou žádné zvláštní problémy ani s pneumatikami, ani s podvozkem.

Také se doporučuje tento ukazatel pravidelně měřit. V teplé sezóně to lze provést jednou za měsíc - každá čerpací stanice má manometr a kompresor pro měření a čerpání. V zimě měřte alespoň 2x.

Tabulka hodnot tlaku pro domácí automobily

U všech značek domácího automobilového průmyslu by měl být tlak v pneumatikách v závislosti na jízdních podmínkách, s nákladem nebo bez něj, stejný.

Pro automobily zahraniční výroby (Evropané, Američané, Japonci atd.) je tabulka hodnot tlaku uvedena ve formátu pdf - .

Potíže s měřením tlaku v pneumatikách

Zdá se, že vše je jednoduché, ale existuje řada problémů:

• pneumatika se během jízdy zahřívá, podle toho se vzduch rozšiřuje, tlak se zvyšuje;
• V žádné zemi prakticky neexistují ideální podmínky na silnicích;
• různé jednotky měření - technické atmosféry, bary, kilopascaly.

Výrobce udává tlak pro tzv. „studenou“ pneumatiku, ale pokud jste za den najeli sto kilometrů a zastavili na čerpací stanici, může se výsledek měření výrazně lišit. Proto je nejlepší si na měření pořídit vlastní manometr a to udělat třeba ráno.

Při špatném stavu vozovky - neustálé díry a příkopy - se doporučuje trochu snížit pneumatiky:

• o 5-10 % v létě;
• v zimě o 10-15%.

Na jednu stranu je to správné rozhodnutí, jelikož odpružení neutrpí, na druhou stranu se pneumatiky rychleji opotřebovávají – zvolte menší ze dvou zel.

Dalším problémem jsou ale různé jednotky měření. Obvykle se používají buď atmosféry nebo bary. 1 BAR = 0,98 atmosféry. Pokud se bavíme o kilopascalech, tak jeden bankomat je přibližně 101,3 kilopascalů.

O hodnotách tlaku v zimě a v létě

Výše jsme psali, že snížení je povoleno v zimě i v létě, maximálně však o 15 %.

V zimě snižte tlak v pneumatikách v následujících případech:

• pro zvětšení kontaktní plochy - defekt pneumatiky těsněji přiléhá k vozovce;
• ke zlepšení trakce na zasněžených silnicích.

Stojí za zmínku, že v zimní čas Při teplotách pod nulou se vzduch v pneumatice ochlazuje i při delší nečinnosti, takže ideálním místem pro kontrolu tlaku a nafouknutí je vytápěná garáž, kde je teplota nad nulou.

V létě se pneumatiky snižují pouze v případě, že jedete do terénu nebo pokud kvalita silnic není příliš žádoucí. Vysvětluje se to jednoduše – při nižším tlaku pneumatika měkne, takže v létě se různé rázy a nárazy tak silně nepřenášejí na prvky odpružení. V těžkých terénních podmínkách se navíc sjeté pneumatiky chovají jako tankodráhy – zvětšuje se kontaktní plocha a zlepšuje se trakce se zemí.

Jízda na podhuštěných i přehuštěných pneumatikách však představuje určitá nebezpečí.

Jaká jsou nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách?

Správně nahuštěná pneumatika je klíčem k vynikající ovladatelnosti, nízké spotřebě paliva a ovladatelnosti.

Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký, mohou nastat následující události:

• zvýšená kontaktní plocha povede ke zvýšení valivého odporu - kolo nebude mít tvar co nejblíže kruhu, ale bude mít oválný tvar, takže se spotřebuje více paliva a s ním i motorový olej;
• plošší kola se rychleji opotřebovávají;
• úhel natočení kola se mění, vůz se v zatáčkách stává méně stabilním;
• na kurtu se objeví kýly – vyfouknou se nepravidelnosti, které mohou při nárazu do překážek doslova prasknout;
• prodloužení brzdné dráhy.

Čerpání také nepovede k ničemu dobrému:

• výrazné zhoršení komfortu, zvýšená tvrdost gumy;
• rychleji selhávají tiché bloky, tlumiče, pružiny, kulové klouby, páky, jsou možné deformace karoserie;
• nerovnoměrné opotřebení běhounu;
• brzdná dráha se prodlužuje.

Se zvýšeným tlakem v pneumatikách existují určité pozitivní aspekty: protože je snížená přilnavost, vůz lépe reaguje na volant a v zatáčkách se cítí jistěji.

Možná to je jeden z důvodů, proč jsou pneumatiky na vozech Formule 1 vždy nahuštěny více, než je požadováno.

Dusík v pneumatikách - klady a zápory

Jedním z „triků“ v poslední době bylo huštění kol dusíkem.

Mnoho lidí se směje – ve vzduchu kolem nás je již 75 % tohoto plynu. Pokud se na problematiku podíváme podrobněji s využitím poznatků z chemie a fyziky, tak jedinou výhodou použití v pneumatikách je, že z kola tak rychle nevytéká a tlak zůstává dlouhodobě stabilní. Ve všech ostatních ohledech je rozdíl tak minimální, že nebudou cítit žádné zvláštní změny.

Zde jsou hlavní mýty o dusíku:

• tento plyn je mnohem lehčí - ano, skutečně, je lehčí než vzduch, ale rozdíl na pneumatiku bude pouze 6-10 gramů. Bude mít takové „vylepšení“ významný dopad na dynamické vlastnosti? - odpověď je zřejmá;
• nejsou tak náchylné k účinkům nízkých a vysoké teploty- jakýkoli plyn a jakákoli látka obecně se smršťuje za studena a expanduje, když je horká;
• dusík nehoří a neexploduje - je těžké si představit situaci, kdy vzduch v pneumatice hoří, guma samotná hoří, bez ohledu na to, čím je nahuštěna;
• méně agresivní a nekorozivní - uvnitř pneumatiky není nic, co by rezavělo.

Ale dusík a čerpání s ním je dražší, takže všechny výhody jsou přitažené za vlasy.

závěry

Po vypořádání se s tímto problémem můžeme vyvodit následující závěr:

• optimální tlak v pneumatikách udává výrobce a měl by být dodržen;
• v zimě a při jízdě v terénu lze pneumatiky snížit, ale ne více než o 15 %, ale nezapomeňte, že se zhoršuje ovladatelnost a pneumatiky se rychleji opotřebovávají a odpružení se poškozuje;
• dusík neposkytuje žádné výhody.

Dodržujte dopravní předpisy, dodržujte povolenou rychlost a pravidelně kontrolujte tlak ve všech pneumatikách – to vám pomůže vyhnout se nehodám a vaše auto vás na silnici nezklame.

Jaký je tlak v pneumatikách? Zanechte svůj názor a komentáře níže!

Video: tlak dovnitř pneumatiky Ach

Pneumatiky moderní auto jsou vynálezem, jehož jedinečnost nebyla za posledních 170 let dosud překonána. Možnosti designu se mění, ale princip čerpání vzduchu pod tlakem do elastického, hustého pláště ráfku kola zůstává nezměněn.

Důležitost správného tlaku v pneumatikách

POZORNOST! Byl nalezen zcela jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! Nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí tomu také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Vzduch nahuštěný do pneumatik ovlivňuje několik faktorů v pohybu vozidla:

Tyto body zajišťují bezpečnost vozidla, řidiče a cestujících. Mnoho problémů na silnicích vzniká kvůli nedbalosti majitelů aut k technickému stavu pneumatik jejich vozu. Nesprávný tlak v pneumatikách, kromě porušení těchto aspektů, vede k předčasnému opotřebení pracovních ploch pneumatik.

Tyto změny ovlivňují výkonnostní charakteristiky ah pneumatiky a obecná bezpečnost silničního provozu.

Hodnocení tlaku

Charakteristiky specifikované výrobci pneumatik pro automobily jsou vypočteny empiricky pro maximální účinnost. Ukazují, že při stanoveném tlaku pneumatiky splňují všechny požadavky na bezpečnost, pohodlí a ochranu celistvosti vozidla.

Kritéria tlaku specifikovaná výrobci vozidel předpokládají, že vozidlo je používáno při minimálním zatížení za normálních atmosférických podmínek. Tato doporučení naleznete v uživatelské příručce a jsou specifická pro váš model a značku.

Nominální hodnoty tlaku závisí na následujících důvodech:

• velikost kol – R13, …, R15;
• uspořádání kol - přední nebo zadní náprava;
• typ odpružení automobilu - pohon předních nebo zadních kol;
• zátěž – standardní nebo maximální.

Vlastnosti huštění pneumatik v zimě

Sezónní změny provozních podmínek vozidel ovlivňují také pravidla pro používání pneumatik automobilů. Dochází k teplotnímu efektu, kdy tlak automaticky klesá, když chladné počasí. Je třeba vzít v úvahu také stav povrchu vozovky a styl jízdy.

Všimněme si hlavních rysů, jak regulovat tlak v pneumatikách v zimě:

• při čerpání uvnitř je třeba přidat 0,1-0,2 atm, protože tlak venku klesne;
• pro krátkodobou jízdu na zledovatělém úseku silnice se tlak sníží o 0,3-0,5 atm, aby se zvětšila oblast kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky;
• Při velkém zatížení vozidla byste neměli snižovat tlak v pneumatikách, protože kontaktní plocha se vlivem hmotnosti nákladu zvětšuje;
• Jízda na defektních pneumatikách je v ostatních případech nebezpečná kvůli samovolnému posunutí pneumatiky z ráfku;
• ve velkých obydlených oblastech, kde jsou silnice ošetřovány speciálními činidly, se ukazatele tlaku nemění v závislosti na roční době;
• Tlak v pneumatikách je nutné kontrolovat minimálně jednou týdně, při náhlých změnách teplot i častěji.

Důsledky změny tlaku v pneumatikách v zimě

Existuje řada mýtických představ o zlepšení výkonu automobilu, pokud se vzdálíte od továrních hodnot tlaku v pneumatikách.

Někteří motoristé v zimě snižují tlak v pneumatikách, protože věří, že prázdné pneumatiky zajistí pohodlnější jízdu. Podívejme se na důsledky takového podcenění:

• pneumatika hůře tlumí nerovnosti vozovky, což může mít za následek poškození ráfků;
• zvyšuje se opotřebení pryže, dochází k nerovnoměrnému opotřebení běhounu;
• prodlužuje se brzdná dráha, zhoršuje se ovladatelnost vozidla;
• V důsledku nepozorovatelného poškození plotének dochází k neregulovanému poklesu tlaku, což vede ke katastrofálním následkům.

Zastánci zvýšených parametrů věří, že takové manipulace zlepšují manévrovatelnost vozidla v zimě a šetří palivo. Ale takový experiment má i negativní stránky:

• nerovnosti povrchu vozovky jsou pociťovány mnohem silněji;
• Zmenšení kontaktní plochy neumožňuje běhounu plně fungovat;
• vážně se zhoršuje směrová stabilita auto;
• nerovnoměrné opotřebení guma vede k jejímu předčasnému selhání.

Odchylka od optimálního výkonu dává zavádějící představu o vlastnostech gumy. Ne nadarmo výrobce udává, jaký má být tlak. Právě u jmenovitých hodnot je zaručeno splnění deklarovaných jakostních parametrů a užitných vlastností.

Závislost tlakové charakteristiky na velikosti kola

Přirozeně, tlak různých velikostí pneumatik se bude lišit. Nejnižší výkon mají domácí klasické vozy velikosti R13. Moderní ruské modely a zahraniční automobily se pohybují na kolech R15, u kterých hodnocení přesahuje 2 atm. Tyto parametry se nemění ani v zimě, ani v létě, kromě extrémních případů, kdy se změní hladina čerpání pro jízdu po problémovém úseku silnice. Souhrnná tabulka ukazuje přesnější údaje o tom, jaký tlak by měl být:

Při plném zatížení vozu by měl být tlak zvýšen na maximální hodnoty. Přesnější doporučení od výrobců jsou uvedena na štítcích na B-sloupku na straně dveří řidiče. Při montáži kol nestandardních rozměrů na automobil je nutné upravit huštění dle parametrů nových pneumatik. Níže uvedená tabulka vám pomůže určit, jaký tlak v pneumatikách nastavit.

Sledování tlaku v pneumatikách

Pravidelná kontrola skutečného tlaku je nezbytná pro zajištění normální ovladatelnosti, pohodlného pohybu a životnosti pneumatiky. Každodenní vizuální kontrola vám zabrání v jízdě na defektech, což bude pro vaše pneumatiky naposledy.

Monitorování přístrojů se provádí měsíčně a před dlouhými cestami, abyste se ochránili před problémy na dálnici. Kontrolujte technický stav svého vozu nejen v zimě, ale i v létě.

Moderní zahraniční automobily jsou vybaveny automatickými systémy regulace tlaku s indikátory zobrazenými na displeji palubní počítač. Starší zahraniční modely signalizují pokles tento parametr speciální kontrolka na přístrojové desce. Tuzemské automobilky svěřily odpovědnost za kontrolu pneumatik na řidiče.

Profesionálové musí mít v autě tlakoměr – speciální zařízení na měření tlaku. Kontrolu úrovně huštění lze zkontrolovat v pneuservisech a na mnoha čerpacích stanicích. Existují také vzduchové kompresory pro normalizaci tlaku v pneumatikách.

Nezapomeňte zkontrolovat všechna kola auta, nejen ta problémová. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole tlaku v pneumatikách v zimě.

Vysoká rychlost a ucpané silnice zavazují moderního motoristu k tomu, aby byl schopným a svědomitým řidičem. Zejména při jízdě v zimě, kdy důvěra v technické výkony drahých zahraničních vozů poskytuje pomyslnou záruku bezpečného pohybu. Je nutné přísně dodržovat doporučení výrobců týkající se technický stav tvé auto.

Jakýkoli test Autoreview začíná tlakoměrem a pumpičkou na pneumatiky. Ostatně, stejně jako mnoho našich čtenářů, moc dobře víme, jaký vliv má tlak v pneumatikách na chování auta. V životě ale často dochází k případům, kdy líní motoristé vlezou do kufru pro pumpu až poté, co jejich kolegové stojící opodál na semaforu upozorní na poloprázdné pneumatiky. A ještě něco se stane - vševědoucí řemeslníci kategoricky tvrdí, že pneumatiky s tlakem tří atmosfér mají delší životnost a zlepšují všechny vlastnosti vozu bez výjimky... Abychom znovu ukázali, jaké důsledky může mít zvýšený i snížený tlak v pneumatikách , jsme se rozhodli experimentovat s redakčním VAZ-2108, „obutým“ do bezdušových pneumatik BL-85 o rozměru 175/70 R13.

Při pohybu působí mimo jiné na každé kolo automobilu síla, která se číselně rovná součinu součinitele valivého odporu a hmotnosti automobilu přisuzované toto kolo. Tento koeficient se mění v širokém rozmezí (od 0,007 do 0,3) v závislosti na typu povrchu vozovky, rychlosti, velikosti a Designové vlastnosti pneumatiky a také teplotu a tlak v pneumatikách. Vzhledem k tomu, že tématem naší práce je tlak, poznamenáváme, že součinitel valivého odporu klesá s rostoucím tlakem v pneumatikách. A pouze při nereálných provozních hodnotách 5-6 atmosfér je pozorován inverzní vztah. To se děje kvůli snížení ztrát spojených s deformací pneumatik během válcování - tuhá pneumatika se méně mačká a v důsledku toho ztrácí méně energie na zahřívání vnitřní struktury během deformace. Kromě toho se plocha kontaktní náplasti zmenšuje.

Snížený tlak naopak výrazně zvyšuje zahřívání pneumatik a energetické ztráty.

Všechno se zdá jednoduché: rozhýbejte kola více a auto Bude lepší rolovat! Ale zároveň jsou přinejmenším ztráty na komfortu nevyhnutelné – přehuštěná pneumatika přestává tlumit nárazníky při jízdě po nerovnostech. Nejde ale jen o pohodlí.

Obrovský vliv má tlak v kolech a ovladatelnost vozu.

Výrobce musí udávat tlak vzduchu v pneumatikách přední a zadní nápravy, který může být různý a často je také upřesněno, jaký tlak použít v případech plného nebo částečného zatížení, při jízdě střední nebo vysokou rychlostí.

Upravme tedy tři možnosti pro nesprávný tlak v pneumatikách: příliš vysoký, příliš nízký a normální, ale... s jednou napůl prázdnou pneumatikou.

Možnost jedna: hypertenzní krize

Řidič, který napumpuje poloprázdné pneumatiky, si položí otázku: „Proč do budoucna nenafouknu více vzduchu a nezapomenu na tlak v pneumatikách až do pádu? A podle teorie se auto s přehuštěnými koly lépe odvaluje a spotřebuje méně benzínu...“

Sotva řečeno, než uděláno. Tlak ve všech pneumatikách se zvýší na tři atmosféry místo doporučených 1,9-2,0 a náš „hypertenzák“ vyráží na silnici.

Nejprve jsme provedli měření pomocí profesionálního výzkumného zařízení maximální rychlost, spotřeba paliva, dojezd a brzdná dráha. Co se stalo?

Rozdíl oproti normální verzi (s tlakem v pneumatikách 2,0 atm) je znatelný a zcela v souladu s teorií „osmička“ s „hypertenzními“ pneumatikami překonává tu „zdravou“ ve všech těchto parametrech, kromě brzdění. vzdálenost a plynulost pokroku. Auto se začalo snáze rozjíždět; Díky tomu se zvýšila „maximální rychlost“ a mírně klesla spotřeba paliva. U brzd je ale efekt opačný – přehuštěná pneumatika má menší přilnavost a v důsledku toho se prodlužuje brzdná dráha.

Jak se změnilo chování vozu? „Hypertonic“ se stal atletičtějšími ve svých reakcích, ostřeji reaguje na zatáčení volantem a je snazší ovládat trajektorii. Prokluzování kol v extrémních situacích nastává dříve a navíc se snížila síla působící na volant – nyní v ostrých zatáčkách strávíte méně energie držením volantu. V důsledku toho však již tak příliš malá reaktivní reakce na volantu v zóně „blízko nuly“ zcela zmizela.

Pokud jde o plynulost, naše předpovědi nebyly zcela oprávněné. Očekávali jsme výraznější nárůst vibrací a silných rázů při jízdě po nerovnostech, ale k výraznému zhoršení komfortu nedošlo. Jen jízda po dlažebních kostkách a rozbitém asfaltu odhalila mírný nárůst vibrací přenášených do karoserie tvrdými pneumatikami. Nepříjemnější bylo, že všechny nerovnosti se začaly přenášet příliš drsně do volantu a hlavně v zatáčkách.

Při jízdě se navíc vlivem zmenšení kontaktní plochy bude více opotřebovávat středová část běhounu, a proto se výrazně sníží životnost pneumatik.

Druhá možnost: chronická hypotenze

Klečíme před našimi přehuštěnými pneumatikami a uvolňujeme dvě atmosféry, pouze jednu necháme zamčenou. Nyní mají všechna kola G8 stejnou atmosféru. Možnost je celkem reálná, protože při nízkém tlaku radiální pneumatika s měkkými bočnicemi příliš nemění tvar a letmý pohled na kola často nestačí k tomu, abyste poznali, že jsou nízká.

Ale nemůžete použít měřicí zařízení. Zřetelně zaznamenala zhoršení všech parametrů a kvantitativní rozdíl se „standardem“ se ukázal větší než v případě přetlaku.

V pohybu, pokud jedete v přímém směru, necítíte velký rozdíl. Ale jakmile trochu pootočíte volantem, okamžitě pocítíte zvýšenou „tvrdohlavost“ řízení: síla na volant se více než zdvojnásobila. No, je velmi těžké otočit volantem! „Hypotonické“ auto začalo vypadat jako nějaký „softie“. Citlivost se prudce snížila a nyní ve stejných zatáčkách musíte točit volantem do jasně velkých úhlů, ale auto má stále tendenci vyjíždět na vnější stranu zatáčky.

Na limitu je reakce na uvolňování plynu velmi pomalá, téměř žádná. Vibrace od vozovky se zmenšily, ale to se projevilo hlavně na malých nerovnostech a na výraznějších výmolech a dlažebních kostkách nebyly otřesy menší než při normálním tlaku. Navíc je nyní potřeba se buď vyhnout slušným výmolům a asfaltovým schodům, nebo snížit rychlost téměř na nulu – jinak je zaručen „přivázaný“ disk a propíchnutá pneumatika.

Navíc pro bezdušové pneumatiky trpící „hypotenzí“ existuje další nebezpečí - možnost demontáže během zatáčky nebo při šikmém nárazu na překážku (například obrubník). Tohle jsme navíc museli zažít vlastní touhu. Faktem je, že testovací program zahrnoval naše standardní manévry - „přeskupení“ a „otočení“. Prázdné pneumatiky stále vydržely „přesažení“, ale v „zatáčce“ přišel limit – a v páté jízdě se pneumatika po uvolnění poslední napumpované atmosféry „rozebrala“. A jen díky zkušenostem a reakci odborníka sedícího za volantem se podařilo udržet disk, pneumatiku i samotné auto bez újmy. Pokud se tak stane ve vypjaté zatáčce na běžné silnici, katastrofální následky jsou zaručeny...

Možnost třetí: propíchnout

V případě, že se pneumatika po propíchnutí pneumatiky rychle „vzdá“, je vše jasné – plesknutí a třesení řidiči sdělí, že je čas zastavit a vyndat rezervní pneumatiku. Často se to však děje jinak: „chytíte“ hřebík a jedete poměrně dlouho, aniž byste si všimli pomalého poklesu tlaku v pneumatice. To platí zejména pro bezdušové pneumatiky. Dá se to zjistit a podle jakých příznaků? K čemu může vést řízení

s takovým "dárkem"? Na tyto otázky jsme byli schopni odpovědět provedením experimentu na naší G8.

Pro začátek se ukázalo, že jedno ze zadních kol je proražené. Tlak v něm je jedna atmosféra a je téměř nemožné pouhým okem postřehnout, že pneumatika je prázdná. Při jízdě jsme také nezaznamenali žádné zvláštnosti v chování VAZ-2108 - auto s předním náhonem špatně reaguje na zadřené zadní kolo. A pouze tím, že auto přivedete do bodu klouzání, „odmotáváte“ ho ze strany na stranu, cítíte „asymetrii“ v chování G8. Když je „nemocné“ kolo mimo střed otáčení, vůz se více natočí a „zašroubuje“ dovnitř, čímž se posune na menší poloměr. A v opačné zatáčce je chování vozu opět normální.

Nízkou pneumatiku na zadní nápravě je tedy možné za jízdy poznat jen v extrémních podmínkách. A při běžné jízdě je k tomu jediný nástroj – manometr.

Pokud tlak v předním kole poklesl, pak je vše mnohem jednodušší - okamžitě cítíte zvýšenou sílu na volantu a auto se začne „táhnout“ směrem k prasklé pneumatice. Pokud budete pokračovat v jízdě, můžete pocítit téměř všechny „požitky“ z „hypotonického“ ovládání vozu, aniž by byla vyloučena možnost „sklouznutí“ pneumatiky z ráfku při zatáčení. A to už je velmi nebezpečné.

Vliv tlaku v pneumatikách modelu BL-85 (175/70 R13) na parametry vozu VAZ-2108

Nedostatek atmosféry v pneumatikách je v extrémních podmínkách jasně cítit.

Unbundling v pohybu. Rychlé, ale ne bezpečné

Když máme výsledky měření v ruce a analyzujeme dojmy z jízdy na podhuštěných a přehuštěných pneumatikách, dáme několik doporučení. Nejprve udržujte tlak v pneumatikách auta v souladu s doporučeními výrobce, nebuďte líní pořídit si tlakoměr a pumpu ještě jednou.

Těžko se vyplatí usilovat o zlepšení výkonu auta zvyšováním tlaku v pneumatikách - zisk je minimální a je doprovázen vedlejší efekty. Ani zastánci principu „zbabělci potřebují brzdy“ se nemohou ubránit obavám ze snížení životnosti pneumatik.

Neopatrná jízda na poloprázdných pneumatikách ale vede nejen ke zhoršení všech parametrů vozu, ale hrozí i vážná nehoda.

Asi každý motorista ví co velká důležitost hraje „správný“ tlak v pneumatikách automobilu. Ne každý však ví o faktorech, které ovlivňují tlak v pneumatikách, a také o vlastnostech, které je třeba vzít v úvahu při provozu vozidla.

Soudě podle populárního názoru automobilových nadšenců je tlak v pneumatikách ovlivněn pouze přítomností nebo nepřítomností vnějšího poškození pneumatiky nebo ráfku. V praxi však existuje celá řada faktorů, které dohromady mohou vést k významným rozdílům v ukazatelích. V tomto materiálu se pokusíme mluvit o všech nuancích.

Co je tlak v pneumatikách

Na první pohled je tato otázka nejjednodušší. Obvykle se tlak v pneumatikách vztahuje k hustotě vzduchu, který je do nich nahuštěn nebo napumpován. Má samozřejmě vyšší tlak než v okolní atmosféře a právě tento rozdíl je klíčovou hodnotou, která zajišťuje výkonové charakteristiky kola.

Příchod pneumatických kol byl možná hlavním vynálezem na úsvitu automobilového průmyslu. Napumpovaný stlačený vzduch pneumatika umožnila účinné vyhlazení silniční hrboly, zajišťují vysokou plynulost vozidla a tlumí rázová zatížení přenášená z povrchu vozovky na konstrukční prvky vozidla.

Video o důležitosti udržování správného tlaku v pneumatikách vašeho auta:

Pevná kola to nedokázala poskytnout a dodnes neexistují technologie schopné zajistit obdobné výkonové charakteristiky jako pneumatická kola s patřičnou jednoduchostí a nízkou cenou.

Ve skutečnosti to bylo od samého počátku, kdy se taková kola začala používat na vozidlech, že inženýři měli rozumnou otázku, jaký tlak v pneumatikách by měl být považován za optimální pro konkrétní auto. A nakonec se ukázalo, že pro každou kategorii vozidel budou tyto ukazatele velmi odlišné.

Co tedy ovlivňuje volbu optimálního tlaku v pneumatikách pro automobil?

Hmotnost vozidla

Možná je toto kritérium hlavní, protože pneumatika je navržena tak, aby v první řadě zajistila efektivní absorpci zatížení samotného vozidla. odlišné typy– perkuse, vibrace atd.

Provozní teplota

Každý ví ze školního kurzu fyziky, že plyny mají tendenci se při zahřívání roztahovat a při nižších teplotách mají tendenci snižovat svůj tlak. V souladu s tím musí tlak v pneumatikách kompenzovat kolísání teploty, ke kterému dochází během provozu vozidla.

Toto tvrzení se navíc týká nejen rozsahu vnějších provozních teplot, ale také toho, že se pneumatika při odvalování zahřívá. Mimochodem, rozdíl v teplotě kola stojícího a jedoucího vozidla je velmi výrazný a je velmi snadné to zkontrolovat - stačí se dotknout kola automobilu. Ukazuje se, že je docela horko. Ve skutečnosti to znamená, že pokud je kolo „přehuštěné“, může při pohybu jednoduše explodovat kvůli zahřívání, což je velmi nebezpečné.

Umístění kol na přední nebo zadní nápravě

Jak víte, nápravová zatížení každého auta se liší, a to poměrně výrazně. Parametr rozložení zatížení se nazývá rozložení hmotnosti a přestože z hlediska optimálních parametrů je nejlepším výsledkem rozložení hmotnosti 50x50, nemohou inženýři tohoto parametru dosáhnout ani u sportovních vozů s centrálním umístěním motoru v rámci rozvoru.

V praxi může být rozložení hmotnosti ovlivněno mnoha faktory, včetně počtu cestujících, nákladu atd. V souladu s tím se také zatížení pneumatik pohybuje ve velmi širokých mezích.

Video - proč měřit tlak v pneumatikách:

S přihlédnutím ke všem zmíněným charakteristikám technici vozidel vypočítají průměrný tlak v pneumatikách, který je navržen tak, aby „vyvážil“ tato kritéria a zajistil jednotné výkonnostní charakteristiky v celém rozsahu provozního zatížení.

Jak to správně změřit

K měření tlaku v pneumatikách se používá speciální zařízení zvané měřič tlaku v pneumatikách. Může být buď mechanický nebo elektronický, může být samostatným zařízením nebo může být součástí kompresoru, ale jeho funkce zůstává stejná - přesné měření tlaku vytvořeného v kole automobilu.

Je samozřejmé, že tlakoměr, jako každý mechanismus pro přesná měření, má svou vlastní chybu. Jeho hodnota je uvedena na těle přístroje a čím je menší, tím přesnější bude měření provedené řidičem. Zároveň výrobce vozu uvádí v průvodní dokumentaci i doporučený tlak v pneumatikách pro konkrétní vozidlo. Mnoho výrobců pneumatik také poskytuje svá vlastní doporučení.

Na první pohled je vše jednoduché – řidiči stačí uvést tlak v pneumatikách na tovární doporučení a udržovat jej na dané úrovni. Zde se však vracíme k tomu, že tlak ovlivňuje řada faktorů a tím hlavním je teplota.

Video - k čemu to může vést špatný tlak v pneumatikách automobilů:

V praxi to znamená, že po nahuštění pneumatik na normativní hodnota(Pro osobní automobil pohybuje se v závislosti na hmotnosti od 2 do 2,5 atmosféry), s poklesem teploty získáme tlak výrazně nižší. Je obzvláště problematické „chytit“ správný tlak, pokud je vůz uložen v teplé garáži. V důsledku toho kola, která byla původně nahuštěna na správnou hodnotu, změní svou hodnotu fyzikální vlastnosti a po vstupu do vyhřívaného boxu se tlak vrátí do normálu.

Řešením tohoto problému může být možnost, kdy jsou pneumatiky po delší době nahuštěny, nebo kompenzační pumpování pneumatiky v boxu. Nabízí se však otázka, jak moc by měla být pneumatika přehuštěná, aby se tlak v pneu v zimě pohyboval v doporučeném rozmezí. Pokusme se analyzovat tuto situaci na příkladech vozů VAZ, které, jak víte, mají průměry kol R13 nebo R14.

Tlak v pneumatikách v zimě a v létě (tabulka)

Údaje uvedené v tabulce jsou určeny pro vozidla uložená v teplém boxu. Jak můžete vidět, rozdíl mezi „letním“ a „zimním“ tlakem je asi 0,1-0,2 atmosféry a je navržen tak, aby kompenzoval rozdíl v tepelné roztažnosti a kontrakci vzduchu v pneumatice.

Navzdory skutečnosti, že jsme tento příklad uvedli pro oblíbené modely VAZ, podobný přístup lze snadno použít pro automobily jiných výrobců.

Jaká jsou nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách při řízení auta?

Motoristé velmi často podceňují pokles tlaku v pneumatikách automobilu nebo jejich odchylku od regulačních doporučení výrobce.

V praxi mohou rozdíly v tlaku v pneumatikách vést ke špatné ovladatelnosti vozidla, zvýšenému opotřebení pneumatik a změnám vyvážení vozidla při zatáčení.

Faktem je, že rovnoměrný tlak v pneumatikách je důležitým aspektem správného rozložení hmotnosti vozidla. Změny tlaku se projevují zvláště akutně při jízdě na kluzkém povrchu a v zimě mohou dokonce vést ke zvýšené „sklonu“ vozu ke smyku v zatáčkách.

Jak již bylo řečeno, nebezpečný může být nejen nízký krevní tlak, ale i jeho zvýšení. Přehuštěná pneumatika je často ještě nebezpečnější než podhuštěná. To je způsobeno tím, že kolo ztrácí svou elasticitu a schopnost účinně se vypořádat s rázovým zatížením od povlaku.

V důsledku toho může jízda přes velký hrbol ve vysoké rychlosti vést k prudkému zvýšení tlaku, který pneumatika nevydrží. Pneumatika tak může v relativně neškodné jízdní situaci explodovat.

Jak vidíte, je nutné sledovat tlak v pneumatikách. Rád bych věřil, že Vám tento materiál pomůže a odpoví na otázky, které mohou při provozu vozidla vyvstat.

Video - názor řidiče na to, jaký by měl být tlak v pneumatikách v zimě:

Může být zajímavé:

Skener pro vlastní diagnostiku automobilu

Jak se rychle zbavit škrábanců na karoserii auta

Jaké jsou výhody instalace autobufferů?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

Podobné články

Komentáře k článku:

Sashok

Přehuštěné pneumatiky nejsou žádná sranda. Vzpomínám si, jak jsem se jednou ráno podíval a zadní kola byla prázdná, ale musel jsem jet dlouhou vzdálenost. Zastavil jsem na benzínce a napumpoval se. A počasí bylo takové a takové: ráno trochu mrazivo a odpoledne pak horko na slunci. No, asi jsem dal na jednu pneumatiku moc vzduchu, protože jsem se skoro dostal tam, kde jsem potřeboval, a právě tím kolem jsem trefil díru na silnici. Smrdí to! Zní to pravděpodobně jako výbuch. Naštěstí nebyl žádný protijedoucí provoz. Obecně platí, že pneumatika a vložka blatníku byly úplně roztrhané na kusy. Nazul jsem rezervní kolo a jel jsem dál.

Nikolay

„Kola jsou v garáži teplá“ – ale je jim na silnici zima? Při jízdě se kola docela dobře zahřívají. Pokud jedete 100-150 km po suchém asfaltu v mrazivém počasí -10-15 a pak zajedete na zasněžené parkoviště, sníh pod nimi taje.

Eugene

Takový jednoduchý, až elementární postup ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Ne nadarmo přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kolečka jsou součástí – a je třeba si na to dávat pozor. A sledování tlaku vzduchu ve vašich pneumatikách není obtížné.

Eugene

Takový jednoduchý, až elementární postup ušetří spoustu nervů, času a někdy i životů. Ne nadarmo přišli s nápadem zakázat provoz vozidla s vadným řízením. Kolečka jsou součástí – a je třeba si na to dávat pozor.

Oleg

Stanovil jsem si pravidlo kontrolovat tlak v pneumatikách každý den před opuštěním garáže. Právě do chladného počasí to výrobce doporučuje. Jediný čas, kdy záměrně snižuji tlak, je při jízdě v hrozných terénních podmínkách (mám SUV), pomáhá to překonat.

Anatole

Artem Popov

Podle mého skromného názoru se tlaku v pneumatikách často nevěnuje dostatečná pozornost. Řidiči často považují tento parametr za nedůležitý a nepodstatný. Navíc je někdy dokonce zcela zřetelně a záměrně ignorován. Tlak v pneumatikách může být velmi důležitý, ne-li „životně důležitý“, protože kolo může snadno prasknout nadměrným tlakem, což může způsobit nehodu. Podhuštěná pneumatika však není o nic méně nebezpečná než přehuštěná. A důsledky toho mohou být stejně nepříjemné a dokonce nebezpečné pro řidiče, cestující a ostatní.

Lyokha

Myslím, že každý zkušený řidič má „mrazivé“ historky týkající se stavu kol. Koneckonců je to ve skutečnosti první, nejdůležitější faktor mezi mnoha dalšími, které ovlivňují bezpečnost jízdy. Samozřejmě s výjimkou „faktoru řidiče“. Odborníci tvrdí, že pro vlastnosti každého povrchu vozovky a pro každou povětrnostní situaci existují doporučení pro tlak v pneumatikách. Ukázalo se, že řidič musí během jízdy několikrát zastavit, buď napumpovat nebo uvolnit tlak. Nepříjemný? No jo, vlastně ne. Jen život je cennější než jakákoliv nepříjemnost. Optimální stav tlaku je nutné sledovat především v extrémních podmínkách: led, sypký sníh, déšť atd.

Román

Tlak v pneumatikách musí být neustále kontrolován. Vím, že přehuštěné kolo může způsobit větší potíže než podhuštěné. Ztrácí se elasticita a ve vysoké rychlosti můžete přejíždět nerovné vozovky a auto může při zatáčení snadno dostat smyk. Několikrát jsem viděl situaci, kdy nešťastným řidičům explodovaly pneumatiky. Myslím, že byste neměli zanedbávat bezpečnost svou i svých cestujících a alespoň občas zkontrolovat tlak v pneumatikách, když se mění roční období. Je na to manometr, postup je celkem rychlý. Pokud dojde k odchylce od normy, výrazně se sníží ovladatelnost vozu.

Nikolay

Ahoj všichni! Co říct k tlaku - je potřeba ho pravidelně kontrolovat, ale ne k šílenství, jak tu píší někteří autoři - kontrolujte ho před každým odjezdem z garáže, to je, promiňte, šílenost. Zda kolo „leží“ pozná každý zkušený řidič podle oka, v nejhorším do něj můžete kopnout. Také věřím, že snížení tlaku o 0,1-0,2 bar nepovede k ničemu kritickému. Například: pokud je nápravový tlak označen jako 2,2, pak je snížení na 2,0 normální! Pak už to ale můžete určit podle oka. A samozřejmě si koupit monometr (ne na kompresor), ale malý ručně pro rychlou kontrolu. Inu, zástupci dražších a nových aut už naplno využívají automatické senzory tlaku v pneumatikách. Stejné Solarisy jsou nové – všechny již mají senzory, takže od řidiče není vyžadováno vůbec nic.

Oleg

Nedávno jsem si koupil auto a musím studovat různé články, ale některé problémy jsem již sám zažil. Najel jsem 140 km, vše v pořádku, pak auto stálo 5 hodin na parkovišti, po jízdě zpět jsem zkontroloval všechna kola, vše v pořádku. Jel jsem asi 10 kilometrů a cítil jsem, že mířím doprava. Ukázalo se, že pravá pneumatika byla prázdná. Celý problém byl v tom, že jsem nevěděl, na jakou úroveň mám pumpovat. Teď už vím, že na dveřích je cedulka s normami. Obecně je samozřejmě lepší si vše o huštění pneumatik důkladně prostudovat, aby nedocházelo k nepříjemným situacím, nyní je jasné, že to může vést i k nehodě.

Anna

Sám jsem se setkal se situací, kdy v zimě začal senzor v autě ukazovat „zkontrolujte tlak v pneumatikách“. Samozřejmě jsem hned vyrazil na nejbližší servis. Test ukázal, že tlak byl v normálních mezích. Tehdy mi řekli o změnách tlaku v různých obdobích roku.

Sergeji

Tlak by se podle mě měl kontrolovat za relativně teplého počasí, případně v garáži. A načerpat o 0,1 atm výše než v létě. Protože v chladném počasí pneumatiky často jednoduše vyfouknou. Ani pumpovat nemá smysl – bude to tvrdé a kulaté jako kobliha a potřebujeme, aby běhoun měl větší plochu přiléhající k silnici.
Mimochodem, pokud někde uvíznete, pomáhá následující metoda: snižte tlak hnacích kol na 1-1,2 atm a pomalu vyjeďte. Styčná plocha s vozovkou se zvětšuje a zlepšuje se přilnavost. To vám umožní vylézt ze sněhového zajetí. Poté kola nafoukneme do normálu.

Pavel

Při huštění pneumatik automobilů vždy mírně přehustím údaje o tlaku v pneumatikách. Jen 0,1-0,2 jednotek. Všiml jsem si, že kola během provozu trochu ztrácejí tlak, zejména v zimě, a po nějaké době se ukazatele stávají ideálními. A tady zajímavý příběh! Pneumatika začala mírně padat, napumpuji ji a pak pojedu pár týdnů v klidu, ale když Ještě jednou Pneumatika praskla, tak jsem šel do pneuservisu. A překvapilo mě, když řemeslníci sundali odnímatelné ostří šroubováku z kola!!! A vletělo to v tak složitém úhlu, že jsem si toho při několikanásobné kontrole kola nevšiml. Tuto část nechal mistr ve své sbírce, kus železa odebraný z kol.

Natálie

Dříve jsem většinou chodil do pneuservisu zkontrolovat tlak a případně pneumatiku dofouknout. Kompresor jsem koupil před 3 lety. Nyní si tlak hlídám sám, zvláště před dlouhou cestou.

Sergeji

Kromě standardu je úprava tlaku v pneumatikách vždy závislá na zkušenostech a délce provozu určité značky vozu (stačí zvyky). V podstatě celá teorie stojí na použití nových pneumatik, takže nesmíme zapomínat na opotřebení, zejména při nákupu ojetých pneumatik. S rostoucím opotřebením je třeba tlak snížit nebo zvýšit v souladu s teplota okolí nebo zatížení nápravy. Je také nutné sledovat geometrii kol - pokud si například všimnete, že pneumatiky žerou a v blízké budoucnosti není možné jet do servisu, je třeba snížit tlak a snížit rychlost jízdy , protože v zimě je to obzvlášť nebezpečné.

Michaele

Tlak v pneumatikách je důležitá věc. Velký vliv má také na snadnost otáčení volantem. Pokud se volant začne točit pevněji, okamžitě kontroluji tlak v předních kolech. Obecně se snažím pneumatiky napumpovat jednou týdně. Některé se pomalu vyfukují, špatné těsnění ráfku ráfek. Nedávno jsem šel do pneuservisu a „vyléčil“ 2 z těchto kol. Ale po sezónním skladování v sadě kol alespoň jedno z nich určitě „onemocní“ - na disku se zřejmě tvoří rez.

Igore

Nyní se prodávají tyto věci - jednotka, která se instaluje v kabině na panel a čtyři vysílače, které se našroubují na ventilky kol. A vždy můžete v reálném čase pozorovat tlak ve všech kolech a pokud něco začne vyfukovat, bude následovat signál. Náklady na takové stavebnice opravdu nejsou vůbec božské, pohybují se v rozmezí 10-15 tisíc. Pro kontrolu tlaku tedy stačí koupit manometr za padesát dolarů a strávit 10-15 minut drahocenného času. Dobře dovnitř povinné Každé ráno vizuálně zkontrolujte kola, posuďte stupeň nahuštění a vlastně přítomnost kol obecně :)

Lída

Měl jsem následující situaci: nasedl jsem do auta - kola byla normálně nafouknutá (bez viditelných změn tvaru). Když jsem řídil, jedna věc se zřejmě trochu zhoršila…. jak jsem později zjistil. Objevilo se tedy neobvyklé a nepochopitelné zaklepání. Po napumpování klepání zmizelo. Co by to mohlo být? Nebo to nesouviselo s pneumatikou, ale prostě se to shodovalo?

Igore

Všiml jsem si této zvláštnosti - jakmile teplota klesne (hlavně po ránu bude mrznout), manometr začne ukazovat méně než normálně, v kolech cca 1,8, pumpuji je řekněme na 2,0. A v poledne už slunce dosáhlo téměř 20 stupňů plus a tlak v pneumatikách auta už vzrostl na 2,3. A když se svezete, tak na teplých gumách to jde až na 2,5. Obecně platí, že skvělá věc je teplota! A co jsem chtěl říct, je, že byste neměli spěchat se závěry měřením tlaku v pneumatikách. Všechny výsledky je potřeba interpolovat pro sezónu, pro průměrnou denní teplotu, jinak budete muset pneumatiky napumpovat a vypustit třikrát denně :)

Gregory

Bydlím na Sibiři, takže už se stalo zvykem v zimě hustit zadní kola na 2,2 atmosféry a na 2,1 vpředu, protože při extrémních teplotních podmínkách vzduch výrazně ztrácí tlak, tak přemýšlím, možná dusíkem, pokud to dofouknu bylo by praktičtější, soudruzi, co doporučujete?

Taťána

Pokud přísně dodržujete technické údaje, musíte zajistit, aby jim odpovídal tlak v pneumatikách. Ne vždy se to však v životě shoduje. Pokud auto vyvezu z garáže (není vytopené), tak se ráno podívám a nastavím tlak, který manuál vyžaduje. Pokud přijedu na daču a uvidím prasklou pneumatiku, tak buď počkám, až vychladnou válce, nebo napumpuji o 0,2 atm víc, protože až se ochladí, bude to normální. Co se týče tlakoměru, mechanický je lepší než elektronický. Vyměnil jsem už 3 elektronické a všechny lžou.

Denis

A jedl jsem pneumatiky asi šest měsíců, myslel jsem, že by to mohlo být geometrií kol, a pak jsem zjistil důvod - jízda na defektu!

Super Makarij

Tlak v pneumatikách je vážná věc. Mnoho řidičů se na to zaměřuje z obou hledisek správné fungování auto a mají obavy o prodloužení životnosti pneumatik. V zásadě je třeba na to myslet, ale s přehuštěným kolem dostat výbuch pneumatiky ve vysoké rychlosti a nedej bože přední je špatný vtip. Měl jsem jeden případ, kdy byly pneumatiky opotřebované, ale stále vypadaly slušně. Požádal jsem mladého mechanika v pneuservisu, aby to napumpoval, on to napumpoval a v důsledku toho uvnitř vytvořila se kýla, která cestou praskla. Je dobře, že jsem nejel rychle, všechno dopadlo dobře, ale teď pneumatiky pravidelně kontroluji a alespoň jednou měsíčně je dopumpuji, uvedu do souladu a vyrovnám tlak v pneumatikách.

Oleg

Tlak v pneumatikách je třeba brát velmi vážně. Pokud jsou pneumatiky podhuštěné, dochází ke zvýšenému opotřebení pneumatik, nestabilitě na vozovce, což může vést k nehodě na dálnici. Přehuštěná pneumatika představuje riziko výbuchu a velmi vážné nehody. Proto při ranním odjezdu jako první zkontroluji tlak v pneumatikách a případně dopumpuji plně v souladu s návodem k obsluze. Jiná věc je, jestli musíte překonat závěje nebo obtížný úsek silnice. Pak je to přesně ten případ, kdy budete muset snížit tlak v pneumatikách, a to někdy dost výrazně. To je nezbytné pro zvětšení plochy kontaktu mezi pneumatikou a vozovkou, aby se snížilo prokluzování. Jakmile ale vyjedete na normální silnici, okamžitě nahustěte pneumatiky na normál.

Laura

Mám málo řidičských zkušeností, ale přesto... Tlak vždy udržuji v souladu s doporučením výrobců. V nestandardních podmínkách nikdy tlak nečerpám/nesnižuji, ale snažím se přizpůsobit styl jízdy podle situace na silnici. To je vše…

Nikolay

Kola pravidelně hlídám, tlak nekontroluji každý den, ale když se mi něco za jízdy nelíbí, určitě si to změřím. V létě se snažím nepřepumpovat, vyskytl se případ, kdy pneumatika explodovala. Nerovnoměrný přítlak znamená nepředvídatelné chování vozu na silnici. I když u posilovače řízení je to těžké určit, vše přichází se zkušenostmi. Pneumatiky s nízkým tlakem obvykle začnou unášet do strany. Existují nejrůznější doporučení, kdy je lepší pumpovat, kdy snížit, ale to vše přináší výhody pouze v jednom klíči z hromady faktorů. V některých případech se ušetří palivo, ale opotřebuje se odpružení nebo samotná pneumatika. Všechny tyto manipulace by měly být prováděny pouze v případě, že je to nezbytně nutné. Snažím se udržovat krevní tlak v normě jak v zimě, tak v létě.

Sergeji

Vždy jezdím s mírně podhuštěnými pneumatikami. V letních vedrech se tak předchází případným problémům spojeným s vysoký krevní tlak. V zimě se přilnavost na kluzké zmrzlé vozovce zvyšuje. Za sebe jsem stále poznamenal, že nerovnoměrně nahuštěné pneumatiky způsobují více problémů než přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky

Artem

Tlak v kolech vždy hlídám a snažím se ho držet v rozmezí 2, váha auta je 1300 kg. Pouze v zimě snižuji tlak na 1, abych jel na sněhu nebo ledu!

Maria

Koupeno nové auto v kabině. Při jízdě domů jsme skákali na každý hrbol. Tlak 4 atmosféry. Zavolali jsme do salonu a řekli, že taková jsou pravidla

Egor

Je nepravděpodobné, že byste měli pokaždé zkontrolovat tlak v pneumatikách před opuštěním garáže; to už je přehnané. Představte si: před odchodem do práce. v obleku a bílé košili vylezete na špinavé pneumatiky, abyste změřili tlak.
Pokud je to opravdu špatné, pak je to viditelné okem, ale maximálně jednou týdně. Obvykle kolo drží tlak normálně po dlouhou dobu. nebo klesne na nulu přes noc, pokud dojde k propíchnutí.

Anatoly

Jezdím tolik let a nikdy jsem neslyšel o rozložení hmotnosti! Ale cítím, ve které pneumatice tlak klesl, je to znát, když auto jede.

Alexey Zayats

Sám jsem se setkal se stejným problémem. Pokud je tlak v pneumatikách 1,5-1,6, pak při standardu 2-2,1 to není příliš patrné, ale jejich opotřebení se výrazně zvyšuje a i při nerovnoměrném tlaku se jedna opotřebovává rychleji než druhá. Teď to chodím jednou týdně napumpovat do pneuservisu).

Vladimír Petenenkov

Dříve jsem tomu nepřikládal žádný význam, ale jak to na čerpacích stanicích začalo volný přístup Ihned jsem začal využívat služby huštění pneumatik. Abych byl upřímný, ušetří se tím trochu peněz za benzín, druhým jsou nervy, protože auto se na silnici chová přiměřeněji. Dobře, ano! Guma se méně opotřebovává!

Maxim Sergejevič

Neexistuje žádná přesná norma pro tlak. Například při smyku v obtížných podmínkách, jako je bahno, zejména v příkopech, je lepší snížit tlak v pneumatikách. To zvyšuje přilnavost k půdě, což má za následek změkčení a zpřehlednění. Tento přístup funguje i v zimě, kdy je rozbředlý sníh, kdy stroj ještě není zcela zasypaný a je přístup k vsuvce.

Denis

Mnoho parametrů vozidla závisí na tlaku v pneumatikách: opotřebení pneumatik, spotřeba paliva a v některých případech schopnost běžet v terénu.
Zvláště důležité je zvolit vhodný tlak při změnách teplot v zimě a v létě.
Každý si může tlak regulovat sám, někdo instaluje sofistikované systémy sledování tlaku v pneumatikách, jiný používá tlakoměr a ti nejbezohlednější kontrolují zrakem.
Patřím k těm druhým, tzn. někdy denně (podle zamýšlené trasy), někdy obden, měřím tlak manometrem.
Pokud je potřeba dohustit pneumatiky, spoléhám se na normu stanovenou výrobcem v dokumentaci vozidla.
V zimě dofukuji pneumatiky pouze v garáži, abych se vyhnul rozdílům v tlaku a přiblížil se k ideálu. A také je potřeba počítat s naložením auta.
Někdy však stačí snížit tlak v pneumatikách. Ať už v zimě nebo v létě, při jízdě v terénu, protože to výrazně zvýší průchodnost terénem.

Michaele

Přední kola pumpuji do 1,8, zadní do 2,0. Nedávno jsem pumpoval pneumatiku a kamarád se ptal, jak dlouho to pumpuji, řekl jsem mu, že je to tak a tak. Na což jsem dostal odpověď: přední pneumatiky by měly být také 2, protože motor je vepředu. Komu věřit? V návodu je napsáno 1.8.

Macarius

Měl jsem případ. Na dlouhou dobu Při vyjíždění vozu z garáže jsem nevěnoval pozornost stavu pneumatik, zejména těch umístěných na pravé straně. Po dálnici jsem velmi rychle zrychloval, při zatáčení jsem měl pocit, že se nepřirozeně houpu, auto se nějak propadlo na pravý bok. Byl jsem zmatený a málem jsem vyskočil z trati. Přední kolo Ukázalo se, že je napůl vypuštěný. Teď dávám pozor na pneumatiky.

Nikolaj Vetrov

Kontroluji to jednou týdně. Počasí bylo vrtošivé, přes den bylo horko a v noci chladno. Mám také měkké pneumatiky, podle oka jsou pneumatiky napůl prázdné. Vpředu je okamžitě cítit rozdíl v tlaku. Auto je v demolici, tak pozor a nebuďte líní. Opotřebení není nic ve srovnání s nehodou.

Sergeji

V současné době je prostě mnoho druhů pryže a stanovení tlaku je pro mnohé obtížné, i když existují doporučení pro určitou klasifikaci. V takových případech je vhodné nahustit nové pneumatiky s mírným nedoplněním a záběhem bez zvláštního hmotnostního zatížení, aby byla stanovena konstantní sezónní norma. Jednat samostatně vyžaduje zkušenosti.

Igore

Zde naprosto souhlasím se Sergejem. Na Nivě jsem měl gumy Kama, tlak se držel jako v manuálu, cca 1,9 atm, teď jsem přešel na KUMHO a všiml jsem si, že jsou gumy jakoby podhuštěné. Zvýšil jsem tlak na 2 atm, stále je to málo, šel jsem do pneuservisu, odborníci řekli, že je potřeba 2,2. S tímto tlakem jezdím už půl roku, vše v pořádku. A tak se většinou dívám vizuálně, po 30 letech práce řidiče poznám podle oka, jestli je tlak normální nebo ne. Ráno, když se ochladí, určitě napumpuji, pokud je horko, naopak trochu odvzdušním a přes zkušenosti zkontroluji manometrem. Mám mechanický od roku 1988 a sklo už je prasklé, ale za elektronické ho měnit nebudu, to je velká lež.

Anton

Abych mohl pneumatiky kdykoli napumpovat, koupil jsem si elektrickou pumpu, která běží ze zapalovače. Krása v lese nebo na polní cestě, ne děsivá. Pneumatiku můžete vždy napumpovat.

Bazalka

na zahřátých pneu nastavím tlak na 2,2, v zimě ráno tlak při jízdě klesne na 1,9 vrátí se na 2,2, pokud na studených nastavíš na 2,2, tak na zahřátých vyskočí tlak na 2,5

Vladimíre

No, popravdě, pokud jezdíte ve městě, tak nemá absolutně smysl pumpovat jinak v zimě a v létě. Stáhl jsem si 2.3 na svůj Civic v létě i v zimě.
Je to mnohem nebezpečnější, když tlak klesne, a pokud ne výrazně, pak to zpočátku není patrné. A stává se, že na jednom je 2,3, na dalším 2,0, na třetím 1,8 atd. A to je minimálně nerovnoměrné opotřebení pneumatik a celkově se auto může chovat divně, proto doporučuji kontrolovat tlak v pneumatikách alespoň jednou týdně.

Nikolay

Není třeba znovu vynalézat kolo. Tlak v pneumatikách musí být udržován podle pokynů k vozidlu. U mě (Korando S 200) v zimě (na zimních pneu) a v létě zůstává na 2,1 (celokola). Pravda, druhou zimu budete muset vozit celoroční pneumatiku, takže tlak klesá na 2,0 - na jízdu v Doněcké oblasti to stačilo...

Automobily VAZ lze považovat za jeden z nejvíce slavných značek v postsovětském prostoru. Dnes najdete jak staré modely VAZ-2106, tak 2107. Samara 2109 a 21099 jsou zcela běžné. Fanoušci domácího automobilového průmyslu dnes kupují modernější modely: VAZ 2110, 2112, 2114 a 2115. To naznačuje, že i když se na trhu objevilo velké množství cenově dostupných zahraničních automobilů, vozy z závodu Volzhsky nepřestaly být mezi automobilovými nadšenci žádány.

Aby byla životnost vozu dostatečně dlouhá, je nutné důsledně dodržovat všechny podmínky správného provozu. Mezi různými faktory, které určují správné používání automobilu, je tlak v pneumatikách velmi důležitý a významný.

Tlak v pneumatikách auta, jak je důležitý?

Neměli bychom však zapomínat, že záleží také na rozložení zátěže, okolní teplotě a dalších faktorech.

U přehuštěných kol pozorujeme následující:

• snížení koeficientu odporu vzduchu;
• nižší stupeň deformace;
• menší kontaktní plocha s vozovkou;
• snížené tlumení nárazů;
• zvýšená ovladatelnost.

Při podhuštění kol jsou pozorovány následující jevy:

• zvětšení velikosti kontaktní plochy s vozovkou;
• zvýšení koeficientu odporu;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zlepšení plynulosti jízdy;
• zhoršení ovladatelnosti vozidla.

V prvním i druhém případě se zvyšuje opotřebení běhounu. V prvním případě se zhorší střed běhounu, ve druhém pak bočnice.

Jak typ pneumatiky ovlivňuje tlak?

Měli byste vědět, že průměr pneumatiky neovlivňuje indikátory tlaku - pro pneumatiky r13, r14 a r15 to bude stejné. Roli zde hraje míra zatížení kol.

Je třeba mít na paměti, že pokud dojde ke změně teploty, například při jízdě z teplého místa do studeného, ​​může se tlak v pneumatikách snížit. V létě by měly mít při průměrné zátěži asi 1,9 atmosféry. Pokud je vůz plně naložený, pneumatiky by měly být nahuštěny na 2,1 atmosféry.

Tabulka tlaku v pneumatikách pro různé modely vozů VAZ

Níže uvedená tabulka ukazuje, jaký by měl být tlak v pneumatikách pro různé modely automobilů VAZ. Poskytujeme neúplný seznam, starší typy, jako je VAZ-21099, a novější vozy: VAZ-2110, 21111 a 21112.

V zimě je zvykem trochu snížit kola, i když se oficiálně uvádí, že míra nahuštění nezávisí na ročním období. Snížená kola však poskytují následující výhody:

• lepší stabilita na kluzké vozovce;
• plynulá jízda vozu;
• zkrácení brzdné dráhy a snížení pravděpodobnosti nouzového stavu.

Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách svého auta

Majitelům vozů VAZ, stejně jako jakýchkoli jiných značek, se doporučuje pravidelně kontrolovat stupeň nahuštění pneumatik - alespoň jednou měsíčně. Praxe ukazuje, že v průběhu měsíce se tlak sníží o 0,4 atmosféry. V tomto případě je nutné napumpovat kola.

Pro měření není nutné neustále cestovat na nádraží Údržba- můžete to udělat sami pomocí tlakoměru. Děláme to takto:

1. Resetujeme hodnoty zařízení.
2. Odstraňte kryt z cívky.
3. Na vsuvku nasadíme fitink přístroje a přitlačíme.
4. Odebíráme údaje ze zařízení.

Protože teplota může významně ovlivnit naměřené hodnoty, je nutné je provést před opuštěním garáže na „studených“ pneumatikách. Pamatujte, že pravidelné sledování je klíčem k vaší bezpečnosti a dlouhé životnosti vozidla.

Závěr

Po mnoho let zůstaly vozy VAZ mezi spotřebiteli nejslavnějším a nejoblíbenějším typem produktu v domácím automobilovém průmyslu. Nejsou považovány za tak prestižní jako v dřívějších dobách, ale poctivě věrně slouží několika generacím automobilových nadšenců.

Jeden z důležitými faktory, který určuje správný provoz automobilu, je tlak v pneumatikách. Výrobce trvá na tom, že majitel vozu je povinen zajistit jeho hodnotu doporučenou ve speciálních tabulkách. To ovlivňuje faktory, jako je ovladatelnost vozu, spotřeba paliva, plynulost a bezpečnost řidiče a cestujících.

Tlak v pneumatikách závisí na modelu vozu, typu pneumatiky a indexu nosnosti. Kontrolou tabulkových údajů může každý řidič určit optimální hodnotu pro svůj vůz.

Pravidelné sledování ukazatelů je také předpokladem správného provozu vozu, jeho dlouhé životnosti a také vaší bezpečnosti na silnici.