Deset konceptů BMW, které měly posvátný význam. Koncepční vozy BMW – pohled do budoucnosti Spicup, navržený Bertonem

Málokdo ví a pamatuje si, že místo dnes stoletého BMW v legendárním „německém triu“ by se mohlo do konce 50. let uvolnit a svět by se ponořil do smutku, aniž by kdy viděl M5, M3, CSL a mnoho dalších. "Bavoráci". Konkurenti by samozřejmě udělali ze dne pádu koncernu červený den v podnikovém kalendáři, ale automobilový průmysl by byl jistě znatelně odlišný bez legendárních „nozdrek“. Za svou záchranu vděčí značka skromnému BMW 700 a jeho předchůdkyni Isettě, ve kterých veřejnost spatřovala potenciál, což firmě dalo příležitost růst a experimentovat. Byly to právě pokusy bavorského podniku vdechnout tomuto odvětví něco nového, co se dostalo do srdcí milionů lidí, a to je rozhodně dobrý důvod, abychom se znovu podívali na ten nejdrzejší, nejprovokativnější a samozřejmě nejkrásnější koncept. vozy z nedávné historie BMW.

1969: BMW Spicup

Tento vůz byl představen na ženevském autosalonu v roce 1969 a byl duchovním dítětem designérského domu Bertone. Právě tam se rozhodli vybavit vůz výsuvnými ocelovými panely na střeše, „tváří“, která se strašně podobala Alfě Montreal a Lamborghini Espada, a 2,5litrovým motorem vlastní výroby. Mimochodem, výstavní koncept Spicup byl před pár lety prodán, takže šance vidět ho na ulici je mizivá, ale stejně ho má každý.



1972: BMW E25 Turbo

Předchůdce BMW M1 byl speciálně postaven pro letní olympijské hry v Mnichově, aby otestoval pokročilé technologie, jako je radarový varovný systém pro chodce a obrubníky. Daný směr v designu E25 Turbo později nabrala nejen M1, ale i řada 8 a dokonce Z1 Roadster.



1991: BMW Nazca

Na tento designový debut 26letého Fabrizia Giugiara, který se inspiroval závody Formule 1 a skupiny C, je potřeba si trochu zvyknout, než si ho dá do souvislosti s image klasického BMW. Velmi lehký, 1100 kilogramů vážící koncept s karoserií z uhlíkových vláken a panoramatickým 360stupňovým výhledem z kabiny měl velmi snadno přístupné racčí dveře.



1995: BMW Z18

Fanoušci značky už více než 20 let prosí BMW, aby se tento experiment s vytvořením terénního roadsteru dostal do výroby, a to i přes jeho poněkud zvláštní vzhled. To je to, co znamená „zaháčkovaný“.



1999: BMW Z9 Gran Turismo

Jakýsi test pera, který znamenal návrat 6. série do moderní řady, provedl Chris Bangle a v roce 1999 jej představil veřejnosti. Zde opět vidíme racka a položíme spravedlivou otázku: proč sakra tyto dveře nebyly připevněny k žádnému sériovému modelu řady 6?



2001: BMW X Coupe

Kulturní šok, který zažili návštěvníci autosalonu v Detroitu v roce 2001 s konceptem X Coupe, je ten, z něhož se dodnes nemohou vzpamatovat. BMW zpochybnilo předsudky a posunulo hranice rozumu, zcela přehnalo kufr, jehož roli hraje téměř celá zadní část karoserie.



2006: BMW Concept Coupe Mille Miglia

Při tvorbě tohoto projektu si designéři BMW zřejmě zvykli na image chicagského mafiána z 50. let, náchylného k futuristickým fantaziím. Vůz skutečně vypadá vesmírně retrospektivně, i když rysy klasické 328 v něm nic nepotlačí.



2007: BMW Concept CS

Hladké linie, které však neklamou o výbušnosti elektrárny v tomto voze, jsou kombinovány s nízkým přistáním a žraločím „nosým“ profilem. Concept CS byl srovnatelný s řadou 7 o vlásek od řady, ale na konci roku 2008 musel být tento nápad opuštěn kvůli nepříliš velkému nadšení veřejnosti. Možná marně.



2008: BMW GINA

Jednoduchá slova o tomto modelu končí, za zmínku stojí pouze to, že je založen na platformě roadsteru Z8. Následuje nepřetržitý let designové představivosti od Chrise Banglea, který zdůrazňuje, že v budoucnu budou vzhled svých vozů utvářet sami kupující. Kožené čalounění ne zevnitř, ale zvenku - to je sice velmi cool, ale na dobu, kdy každý chuligán může mít u sebe nůž nebo nůžky, je zřejmě stále příliš odvážné.



2008: BMW M1 Hommage

Ve stejném roce, na počest 30. výročí uvedení M1, prvního skutečného supersportovního vozu BMW, společnost představila na Concorso d'Eleganza doslova poctu legendárnímu vozu. Stejné proporce, stejná zemitost a odvážnost modelu 70. léta, ale podává se s omáčkou z horkého flamenca designu Chrise Banglea.



2009: BMW Vision Efficient Dynamics

Jeden z nejdiskutovanějších konceptů té doby sliboval „sladkosti bez následků“ nebo jednoduše vysoký výkon s minimálními emisemi CO2. Existovaly unikátní hodnoty nižší než 100 g/km s výkonem na úrovni M3, ale tyto hodnoty byly překonány také v i8, i když mnohem později.



2011: BMW Vision Connected Drive

Na VCD byly testovány téměř všechny technologie chytrých aut - 3D projekční displej, prohlížeč-prediktor situace v oblasti, kterou právě projíždíte, a samozřejmě primárně viditelné LED osvětlení karoserie.



2011: BMW 328 Hommage

Jako další pocta historii společnosti se kultovní závodní vůz BMW reinkarnoval do karoserie z uhlíkových vláken a vyztuženého plastu s 3,0litrovým řadovým šestiválcem místo srdce.



2012: BMW Zagato Coupe

Po svém debutu na stejném Concorso d'Eleganza byl tento vůz sestavován ručně stejně jako sportovní vozy 328 ve 30. letech minulého století. Navzdory skutečnosti, že koncept Vmax, do kterého byl tento model zařazen, znamená, že měl by především, aby jel rychle, designéři dokonale naředili klasický bavorák před prvky jako dvojitá „vlna“ na střeše a slavný ocas Kamm.



2014: BMW Vision Gran Turismo

V tuto chvíli je jedinou nevýhodou tohoto konceptu, že byl vytvořen pouze ve virtuálním prostoru speciálně pro hru Gran Turismo 6. Digitální sporťák má samozřejmě prostě výborné ukazatele hmotnosti (1180 kilogramů), ideální rozložení zátěže na náprav a vynikající výkon s 3-litrovým šestiválcovým motorem. Takže souhlasíme s tím, že míra očekávání ještě trochu snížíme, pokud se koncept jednou dostane na skutečnou závodní dráhu.



2015: 3.0 CSL Hommage

Vzhledem k tomu, že původní CLS navždy zaujalo své místo na chodníku slávy, muselo se BMW, vytvářející na něm založený koncept, hodně snažit, aby bylo alespoň nějak zapamatováno. Tento „kanárský ohňostroj“, vydaný v italské Villa d'Este Concours, se s tímto úkolem dokonale vypořádal a všichni na chvíli zapomněli na „Batmobile“, jak se klasickému CLS říká jinak.



2016: BMW i Vision Future Interaction

Je logické, že tento balíček technologií nebyl představen na autosalonu, ale na veletrhu spotřební elektroniky - obsahuje tolik inovativních nápadů a jejich implementaci do jednoduchých, ale nezbytných detailů. Většina z nich přímo souvisí s tím, jak řidič interaguje s vozem a všemi jeho elektronickými vychytávkami. Tento koncept například přebírá řízení bez jakýchkoliv extra požadavků, jakmile telefon přijme hovor, a obří elektronický panel rozumí ovládacím gestům řidiče a spolujezdce.

Koncepty jsou pokusem nahlédnout do pozítří. V případě konceptu vozu je to práce mnoha zapálených specialistů: designérů, inženýrů, technologů. Málokdy se v dnešní době obejde autosalon bez odhalení nového konceptu vozu.

Stavba koncepčního vozu je dílem pro diváka, experimentem v designu a technologii. Dobrý koncept vozu je těsnou symbiózou uměleckého objektu a lakmusovým papírkem, kombinující pokročilé úspěchy inženýrů a designérů, jemný nástroj pro posouzení reakce diváka. Sofistikovaný divák. Odborný divák.

Úplnost konceptu vozu a jeho vhodnost pro reálný život proto nejsou tak důležité. Myšlenka převedená do reality nemusí vždy odpovídat důkazům. Někteří výrobci mají tendenci toho zneužívat a staví koncepty čistě z lásky k umění, auta, která nikdy nevyjedou na silnice. V důsledku toho vznikla společná víra, že koncepční vůz je něco neuvěřitelně úžasného, ​​ale také neuvěřitelně vzdáleného od reality. Naštěstí ne všichni výrobci jsou tak nezodpovědní ohledně očekávání svých spotřebitelů.

Dnes je náš příběh věnován historii konceptů BMW – společnosti, jejíž vozy jsou známé svým zlomyslným charakterem a skvělým designem. A je obzvláště příjemné, že BMW je jednou z mála společností, jejichž sériová auta neztrácejí kontakt s koncepčním vývojem.

BMW za 100 let své činnosti vytvořilo mnoho variant koncepčních vozů. Je potěšující, že řada z nich se rozvinula do produkčních modelů. Podívejme se na nejvýznamnější z nich.

Historický odkaz:

BMW začalo svou historii v roce 1913 výrobou leteckých motorů a brzy ovládlo výrobu automobilů. A přestože první model BMW Dixi z roku 1927 byl licencovanou kopií britského Austina Seven, BMW jej vydalo také jako roadster a o 3 roky později, v roce 1930, vznikla speciální sportovní závodní verze.
Sportovní auta mají nejblíže ke konceptům. V drsných podmínkách sportovních soutěží se testují nová konstrukční řešení, testují se nové nápady a perspektivní technologie. Sportovní vůz je platformou, kde se vyvíjejí řešení pro silniční auto zítřka.
Před počátkem 40. let 20. století vytvořilo BMW mnoho sportovních vozů, ale koncepční vozy ještě nebyly běžnou praxí. Bohužel druhá světová válka značně zpomalila rozvoj celého německého průmyslu a BMW nebylo výjimkou. Vnější kontrola okupačních vojsk navíc záměrně brzdila rozvoj automobilového průmyslu vynucenými restrikcemi. Výsledkem bylo, že společnost mohla uvést svůj první koncepční vůz poměrně pozdě.

BMW představilo první koncepční vůz v moderním smyslu slova v roce 1972 a byl to překvapivě působivý vůz:

1972 - BMW Turbo - Skutečně pokrokový vývoj pro ty roky. Inovativní koncept sportovního vozu.

Přední část, která interpretuje myšlenky stojící za Pontiacem GTO z roku 1968, vzdává hold práci designérů z Detroitu. Obecně platí, že tvar karoserie je v souladu s pokročilým vývojem Lamborghini a rozvíjí futuristické nápady italských designérů.

Zvláštní pozornost je věnována bezpečnosti – velká prosklená plocha poskytuje vynikající výhled, pracoviště řidiče bylo navrženo s ohledem na ergonomické požadavky. Dveře Gullwing doplnily řadu designových objevů. Také v konstrukci koncepčního vozu BMW byly použity inerciální bezpečnostní pásy (v té době technická novinka), vybavené systémem blokování zapalování při nezapnutém bezpečnostním pásu. Byly vyrobeny dva plnohodnotné, provozuschopné prototypy. Auto mělo dobré aerodynamické vlastnosti.

Všechny tyto novinky nebyly marné - v roce 1978 BMW ve spolupráci s Lamborgini vydalo model M1, který ztělesňoval mnoho nápadů z prvního koncepčního vozu BMW.

BMW M1, 1978. Sériový sporťák je přímým nástupcem konceptu BMW Turbo.

O dalších 10 let později začala sériová výroba silničních vozů řady Z – byly v ní použity i některé nápady z prvního koncepčního vozu BMW.

BMW Z1 je sériový silniční vůz, nástupce některých designových řešení BMW M1.

Ale pokud jde o celkový design BMW řady Z, stále šlo o novou interpretaci klasického vzhledu roadsterů 30. let: prodloužená kapota, nízká silueta a interiér připomíná kokpit. Naštěstí společnost neumístila část ovládacích pák na vnější stranu karoserie, jak se to často stávalo u závodních sporťáků ve 30. letech.

V každém případě se řada Z na mnoho let stala odbytištěm designérů a technologů BMW, což jim umožnilo uvést smělé nápady do života a sériovou výrobu.

Řada Z se také stala testovacím místem pro BMW pro vývoj nových technologií a nekonečným zdrojem radosti pro fanoušky značky: po uvedení Z1 v roce 1988 ji následoval Z3 v roce 1996 a v roce 2002 Z4. - všechny tyto modely se vyznačují jasným rozpoznatelným designem a navazují na tradice klasických roadsterů.

Samostatně stojí za zmínku model BMW Z8.

Koncept BMW Z8se ukázal být tak dobrý, že šel do výroby prakticky beze změny.

První koncepční vůz BMW, Z07, byl představen na autosalonu v Tokiu v roce 1997.

Design vozu nás odkazuje na model BMW 507 vyráběný v letech 1956-59 a podle mnoha příznivců značky jeden z nejkrásnějších vozů BMW poválečné doby. Tímto konceptem chtěli designéři BMW ukázat, jak by 507 vypadala, kdyby se dnes ještě vyráběla.

Koncept vozu se dočkal tak nadšených recenzí, že se v roce 2000 dostal do sériové výroby téměř beze změny pod označením BMW Z8.

Sériové BMW Z8- to nejlepší z tradice sportovních roadsterů ve výrobě.

Celohliníková karoserie, rám ve tvaru Y a nejvýkonnější 5L motor dostupný v té době ve výrobě. a výkon 400 l/s při hmotnosti vozu 1700 kg zajišťují kupé BMW Z8 zrychlení na 100 km/h za 4,7 s. Vše je v nejlepších tradicích sportovních roadsterů a dostupné v sériové výrobě – BMW ví, jak proměnit sny ve skutečnost, k radosti svých fanoušků a závisti ostatních výrobců.

Historický odkaz:

Na přelomu 90. a 20. století došlo v oblasti automobilového designu k určité stagnaci.
Ne, vše bylo v pořádku s interpretacemi starých myšlenek – jak jsme viděli výše, vzniklo mnoho nádherných modelů. Ale s rozvojem současných nápadů jsou designéři upřímně zabředli. Nesmělé experimenty na poli pozdního biodesignu nám na počátku 20. století poskytly několik nudných let, kdy všechna sériová auta začala ztrácet na osobitosti a mírně řečeno nebyla originální. Koncernu BMW se tento osud nevyhnul.

2001 - koncept BMW X-Coupe. BMW se v roce 2001 pokusilo jít za hranice všednosti se svým konceptem X kupé.

Eklektický design BMW X-Coupe, plný citací amerických motivů konce 60. let v interpretaci biodesignu, se společnost pokusila vysvětlit jako „zdroj kreativní inspirace, který předjímá design BMW 21. Vůz měl asymetrickou karoserii – design pravé a levé části byl výrazně odlišný. Vpravo koncept BMW X-coupé postrádal středový sloupek a hned za předními dveřmi začínalo zadní okno, pokračující jako polokoule k zadnímu sloupku na levé straně karoserie. Kufr konceptu BMW X-coupé se otevíral dozadu spolu s pevnou částí karoserie a zadním oknem.

2001 - koncept BMW X-Coupe. K tomu může vést nedostatek kontroly nad designéry.

„Je to velmi odlišné od všeho, co bylo v naší společnosti vytvořeno dříve,“ říkají zástupci BMW.

„Jaké požehnání, že tyto myšlenky nebyly začleněny do produkčních modelů,“ odpovíme jako běžní spotřebitelé.

Navzdory této kontroverzní ideologii se koncept BMW X-Coupe stal jedním z nejzajímavějších nových produktů na autosalonu v Detroitu, což nám dává určitou představu o složitosti situace v oblasti automobilového designu v těchto zemích. let. Pomineme-li sarkasmus, stojí za zmínku, že tento model nastínil poměrně důležitý trend směřující ke spojení vlastností terénního vozu a sportovního kupé v jednom modelu.

Naštěstí v druhé polovině roku 2000 došlo ke dvěma významným událostem najednou: designéři Fordu vyvinuli koncept kinetického designu, který dal silný impuls rozvoji celého odvětví, a inženýři BMW byli schopni identifikovat nejslibnější design. trendy, které nám poskytly celou řadu skvělých nových produktů, mezi nimiž stojí za to vyzdvihnout dědice designových myšlenek konceptu X-Coupe - BMW Concept X6.

V roce 2007 společnost vystavila několik jasných inovativních konceptů, ale BMW Concept X6 představený na autosalonu ve Frankfurtu byl snad nejikoničtější.

BMW Concept X6- první zástupce třídy Sports Activity Coupe.

BMW využilo této příležitosti a ukázalo, že umí nejen vyrábět vynikající roadstery, ale také vytvářet nové třídy vozů. BMW concept X6 se stal prvním světovým zástupcem třídy Sports Activity Coupe. Elegantní, pevný a zároveň plný energie - důstojný zakladatel nové třídy. Designérům se podařilo harmonicky spojit všechny úspěchy minulých let a inženýři a technologové udrželi vysokou úroveň inovativních řešení. Výsledkem je, že vůz má nejen okouzlující vzhled, ale také působivé technické vlastnosti: v maximální konfiguraci dvoutunová kráska zrychlí na 100 km/h za pouhé 3 sekundy.

Není divu, že koncept BMW Concept X6 byl veřejností přijat s nadšením, zvláště když vývoj byl v předprodukční fázi. Výsledkem bylo, že sériové BMW X6, vydané v roce 2008, se stalo standardem nové třídy, kterou nyní aktivně vyvíjí mnoho výrobců automobilů.

Následně BMW pokračovalo ve vývoji a upevňování svého úspěchu a potěšilo celou sérií nádherných a ikonických koncepčních vozů.

2008 - BMW Hommage M1. O třicet let později.

Pamatujete si na koncept BMW Turbo a jeho nástupce BMW M1? Po 30 letech jsou zpět!

BMW M1 Hommage je přesvědčivým potvrzením toho, jak vysoce si designéři BMW cení dědictví značky, a je také dobrým příkladem toho, jak lze kombinovat moderní nápady s klasickými řešeními. Koncepční vůz široce využíval myšlenky high-tech a kinetického designu, přičemž se neztratily původní motivy předchozích modelů. Je to vzácný případ, kdy dědic ikonické série není v žádném případě horší než její významní předchůdci. BMW v konceptu Hommage M1 neporušilo zavedenou tradici spolupráce s italskými řemeslníky v sérii a vzhled vozu vytvořil GiorgettoGiugiaro, v roce 1999 uznaný jako automobilový designér století a podílel se na vzniku ikonická auta jako VW Golf I, DeLorean DMC-12 a Lotus Esprit S1.

BMW Hommage M1 bylo velmi chváleno veřejností a vyvolalo mnoho diskuzí o možnosti vydání alespoň limitované série.

Také v roce 2008 BMW představilo další, tentokrát skutečně revoluční koncept vozu: BMW Gina Light Visionary Model.

2008 - BMW Gina Light Visionary Model.Vyvolávání stvořenínásledující principy automobilového průmyslu.

Koncept, který zpochybňuje stávající principy a tradiční procesy. Nejedná se o high-tech design blízký naší době, ale spíše o futuristický let svobodného myšlení, skutečně nové slovo v historii automobilového designu. To je přesně ten případ, kdy se nám před očima pokládá základ vzdálené budoucnosti tohoto odvětví.

Samotný název modelu není pro BMW příliš typickou zkratkou. GINA je zkratka pro Geometry and FunctionsIn „N“ Adaptace, geometrie a funkce v n-tém počtu možností. A skutečně je. V tomto případě nebyl použit tradiční přístup, kdy funkce určuje formu, ale inovativní řešení, kdy funkce mění formu.

Strukturálně je kůže koncepčního vozu BMW Gina Light Visionary Model vyrobena z odolného elastického materiálu nataženého přes pohyblivý rám. Výsledkem je, že auto žije a mění se v závislosti na úkolech, které mu byly přiděleny.

BMW GinaLight Visionary Model může měnit tvar světlometů v závislosti na osvětlení.

Takové úspěchy není s čím srovnávat - prostě zatím neexistují žádné analogy. Díky BMW GINA společnost stále zaujímá silnou vedoucí pozici v oblasti pokročilých konstrukčních řešení.

Není divu, že když BMW nabralo takové tempo, nezůstalo jen u toho a pokračovalo v rozvíjení tématu inovativního designu. Hned příští rok, 2009, byl představen následující ikonický koncept vozu:

Pravděpodobně nejodvážnější ztělesnění high-tech designu, kvintesence špičkové technologie. Vůz vypadá nabitý energií a připravený kdykoli vzlétnout. A nejsou to prázdná slova – elektrárna BMW Vision EfficientDynamics (nazývat tento systém motorem je příliš skromné) se skládá ze dvou elektromotorů, výkonné trakční baterie a turbodieselu pro pohon elektrárny. Celý systém produkuje záviděníhodný točivý moment 800 Nm, který vám umožní dosáhnout rychlosti 100 km/h za 4,8 sekundy. Pohon všech kol a různé elektronické palubní systémy umožňují výkon na silnici téměř nemožný pro tradiční vůz.

Zvláštní pozornost je věnována ergonomii pracoviště pilota – nejdůležitější informace se promítají na čelní sklo, které poskytuje i další pasivní bezpečnost.

Vnější design karoserie je vysoce technologický, klade důraz na lehkost a aerodynamickou dokonalost konstrukce. BMW Vision EfficientDynamics obecně připomíná dětskou hračku navrženou speciálně pro dospělé a vyvolává obrovskou škálu pozitivních emocí u všech, kteří se zajímají o vyhlídky rozvoje automobilové dopravy.

V roce 2011 tento koncepční vůz prošel určitým vývojem a novým indexem - BMW i8. Obzvláště potěšující je skutečnost, že BMW slibuje uvedení sériových vozidel založených na těchto koncepčních vývoji již v roce 2013.

A to samozřejmě nejsou všechna ta příjemná překvapení, která BMW chystá na přelomu 100. výročí společnosti. Již nyní vznikají ještě odvážnější nápady, které budou muset inženýři realizovat. A díky moderním technologiím se budoucnost blíží. Kdo ví, třeba za pár let uvidíme na silnicích tak nádherná auta.

BMW i4 je možné auto budoucnosti.

Ohodnoťte tento článek

(3 hlasů, průměr: 5,00 z 5)

!!!

Ve většině případů vznikají koncepční vozy jako součást konkrétního autosalonu s cílem demonstrovat nejlepší objevy a úspěchy společnosti a také získat názory veřejnosti a odborníků. Po skončení výstavy je koncept odložen do skladu a není znovu připomínán.

Nelze ale než souhlasit s tím, že pomocí koncepčních modelů je docela zajímavé sledovat vývoj dějin designového myšlení, sledovat, jaká řešení a prvky se používaly v sériových vozech a od kterých se prostě upustilo.

10. BMW X Coup? Koncept 2001

Premiéra se odehrála na autosalonu v Detroitu. Z pohledu designu, X Coup? se zásadně lišil od všech modelů vytvořených společností dříve a stal se logickým krokem ve vývoji automobilového designu německého koncernu.

Na samém počátku 21. století se hranice mezi tradičními třídami aut začaly stírat, teprve v roce 1999 se objevilo prvorozené BMW X5 a konstruktéři pod vedením Chrise Banglea zahájili pokusy o křížení kupé s crossoverem. Možná má moderní BMW X6 vzdálené ozvěny X Převrat?.

Přestože název konceptu obsahuje písmeno X, většinu řešení a prvků převzaly osobní vozy BMW. Například přední světlomety rezonují s BMW řady 1, zatímco zakřivené konvexní linie karoserie a zadních světel připomínají BMW Z4 E85.

V interiéru zaujme volant, který bude později použit na sedanu řady 5 (e60), a systém iDrive, jehož projekt se brzy neobjeví.

9. BMW Z22 Concept 2000

Svět tento koncept viděl na autosalonu ve Frankfurtu. Přehlídka se konala ve stejnojmenném autosalonu. Vzhled vozu neohromí svou novostí ani krásou designu, ale to není to hlavní. Účelem vytvoření tohoto prototypu bylo seznámit veřejnost se symbiózou inovativních elektronických technologií a tradičního automobilu. Mnoho z představených systémů je instalováno na moderních produkčních modelech.

BMW Z22 Concept byl vybaven:

• Elektronický systém stability směnného kurzu a regulace sklonu světlometů.
• Skener otisků prstů.
• Zpětná zrcátka s vestavěnými kamerami, které přenášejí signál na displej v kabině, který zobrazuje panorama tří snímků.
• Hmi – Human Machine Interface, nyní známé jako iDrive. Poprvé nainstalován na Z9 na IAA v roce 1999 a poté se přesunul na Z22.
• Systém pro promítání informací na čelní sklo automobilu.

BMW Z22 Concept kombinuje elektronické řídicí systémy pro plynový pedál, převodku řízení, klíček zapalování a ruční brzdu. Nové systémy nahradily mechanické spoje a mechanismy a také poskytly flexibilitu při dosahování bezpečnosti a daly prostor konstruktérům.

8. BMW Turbo Concept 1972

Při zahájení letních olympijských her v Mnichově v roce 1972 představilo BMW nový projekt, „Turbo Concept“. Prototyp byl koncipován jako jasná demonstrace inovativních technologií v oblasti bezpečnosti a konstrukce motoru. Společnost chtěla také zdůraznit, že německá automobilka nechala těžké období 60. let za sebou.

Málokdo si tehdy dokázal představit, že dosud jediný supersport od BMW zdědí koncept tohoto působivého prototypu.

7. BMW Concept CS 2007

Byl to první krok k ovládnutí nadějného segmentu – čtyřdveřového kupé. Tento prototyp kombinuje dynamiku a charakter kupé řady 6 s komfortem a kultivovaností řady 7.

Řada konstrukčních řešení prototypu bude následně implementována do produkčních modelů. Za zmínku stojí široké masky chladiče, které migrovaly na řadu 7 z roku 2008, a kliky jednotky klimatizace, které našly uplatnění u Z4 (E89).

Již brzy bude samotná myšlenka čtyřdveřového kupé ztělesněna v produkčním modelu, jehož vydání je hned za rohem.

6. BMW M1 Hommage Concept 2008

Představeno bylo na výstavě automobilových rarit s názvem Concorso d’Eleganza Villa d’Este. Výstava byla uspořádána na počest třicetiletého výročí BMW M1.

Vedení BMW Group ujišťuje, že je to jen dárek pro ně samotné k nezapomenutelnému datu. Ve skutečnosti je mnoho prvků tohoto prototypu, zejména přední část, nyní použito v hybridním BMW i8.

5. BMW Concept Gran Coupe 2010

Premiéra se konala v rámci akce Design Night v Pekingu. Koncept byl představen jako logické pokračování studie myšlenky čtyřdveřového kupé, která vznikla v dřívějším projektu BMW Concept CS, jen s tím rozdílem, že design nového prototypu je téměř hotový. Abychom to potvrdili, nové BMW řady 6 má stejnou příď i záď.

BMW řady 6 Gran Coupe vychází z tohoto konceptu vozu s minimálními změnami. Testování vozu je v plném proudu a příští rok si budeme moci užít sériový model.

4. BMW Z9 Gran Turismo Concept 1999

Stal se hlavní senzací na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1999. Tehdy veřejnost i odborníci obdivovali mohutné dveře, které se zvedaly nebo se otevíraly tradičním způsobem. Nyní již chápeme, že design a technické vybavení tohoto prototypu předurčilo směr vývoje BMW na dalších 10 let.

Pod kapotou konceptu se nachází první turbodiesel V8 na světě s přímým vstřikováním, vytvořený pomocí unikátní technologie common rail. Podobnou pohonnou jednotku dostal letos vydaný model BMW 740d.

BMW Z9 Gran Turismo Concept byl impulsem pro vývoj dieselových motorů, které se z hlučných a páchnoucích traktorových motorů proměnily ve výkonné, ekonomické a vysokootáčkové motory.

Rok po představení Z9 vyšla nová řada 7 (E65), která si z konceptu vypůjčila volant, palubní desku a středový tunel, na kterém se poprvé objevil joystick iDrive.

A v roce 2003 vyšlo BMW řady 6 (E63), ve kterém jsou rysy Z9 Gran Turismo Concept viditelné pouhým okem, zejména nos a ohyb kufru.

3. BMW 328 Hommage Concept 2011

Na oslavu 75. narozenin jednoho z nejslavnějších modelů 30. let – roadsteru BMW 328, byl představen koncept BMW 328 Hommage. Jméno Hommage znamená „pocta, pocta“, což je dokonalý způsob, jak popsat tento prototyp.

Karl Baumer, šéf BMW Group Classic, říká: „Vydáním Hommage bychom rádi uctili vášeň a vynalézavost designérů BMW 328. Podařilo se jim vytvořit vůz – legendu, jehož vydání je považováno za červený den v kalendáři historie tohoto odvětví.“

Koncept přináší charakter a principy vozu 30. let do naší éry a demonstruje možnou verzi toho, jak mohli designéři minulosti Rudolf Schleicher a Fritz Fiedler dnes navrhnout BMW 328 s využitím moderních technologií.

Není těžké vidět, že prototyp je částečně stylizovaný po konceptu Vision ConnectedDrive. Navíc je jeho antipodem, je-li odrazem nejnovějších počinů společnosti, pak Bavoři vybavili BMW 328 Hommage takovými archaismy, jako jsou kožené pásy pokrývající kapotu vozu v duchu klasického modelu a chronometry.

2. Koncept BMW Vision EfficientDynamics 2009

Jestliže BMW Z9 GT definovalo směřování společnosti na prvních deset let 21. století, pak je velmi pravděpodobné, že BMW Vision EffecientsDynamics tak bude činit i druhou dekádu. Všimněte si prominentní masky chladiče konceptu, stejného designového prvku, jaký má nové BMW řady 3 F30.

Kromě fantastického vzhledu má prototyp moderní technologie, jako je odlehčená karoserie z uhlíkových vláken a hlavně hybridní pohonná jednotka.

V letošním roce se koncepční vůz vyvinul téměř beze změn a datum vydání je naplánováno na rok 2013.

1. BMW GINA Light Visionary Model Concept Car 2008

Projekt znamenal vrchol kariéry Chrise Banglea u BMW. Tvrdil, že GINA mu umožnila „zpochybnit tradiční procesy a principy“

„GINA“ je zkratka, která vyjadřuje „Geometrie a funkce v ‚N‘ úpravách“, což v ruštině znamená „Geometrie a funkce v n-tém počtu úprav“.

Klíčové písmeno ve zkratce je písmeno „A“ - adaptace. Autopotah je téměř bezešvá, odolná proti poškození a voděodolná látka. Opláštění je nataženo přes pohyblivou konstrukci, díky čemuž konstruktéři dosáhli otevírání/zavírání kapoty a světlometů.

Veřejná premiéra nového dvoumístného vozu proběhla letos v srpnu. Novinka se vyrábí společně s Toyotou, ale nejsou v ní žádné japonské atributy.

nový koncept BMW Z4 2017-2018

V tomto článku se pokusíme co nejvíce zdůraznit design, interiér, materiály komponentů a cenu sportovního a výkonného roadsteru BMW Z4 Concept.

Design BMW Z4 Concept kabriolet

Exteriér dokonale kombinuje téměř neslučitelné věci - agresivitu a eleganci. Není těžké poznamenat, že na bocích je vůz spojen se žralokem, kterého novinka zdědila po svých předchůdcích. Některé produkty však zahrnují falešnou masku chladiče s objemnými síťovými otvory, světlomety plynule přecházející na kapotu a konvexní žebra na boku vozu.

Při vizuální kontrole není těžké zaznamenat některé disproporce karoserie, například interiér je mírně posunutý k rozvoru.

Obecně lze při zkoumání kabrioletu BMW Z4 zaznamenat profesionální vývoj vozu a zdůraznit následující výhody:

1. Výrazné linie vnějšího obrysu;
2. Masivní křídla;
3. Tuhá mřížka, která dodává modelu agresivitu a sílu;
4. Velké světlomety, pokud považujete osvětlení za oči, pak není těžké zaznamenat šikmost exteriéru;
5. Objemové přívody vzduchu na předním nárazníku;
6. Zadní osvětlení má široký formát;
7. Harmonický difuzor vzadu;
8. Podběhy pro 20" kola a 5paprsková kola.

Interiér nového BMW Z4

Salon je vyroben tak, že můžeme s jistotou říci, že vše je promyšleno do nejmenších detailů, to znamená, že existuje jasná a příjemná kompatibilita minimalismu s prezentovatelností. Designér se snažil a promýšlel všechny jemnosti, takže řídit BMW Z4 2017-2018 je radost.

Pro řidiče a spolujezdce jsou nabízena pohodlná sedadla. Sedadlo řidiče je potaženo černou pravou kůží, sedadlo spolujezdce je potaženo nubukovou kůží (oranžová). Když se podíváte na takový výběr barev, ani nepomyslíte na jinou barevnou paletu, vše je tak mnohostranné a kompatibilní. Cestování v takovém autě je samozřejmě prostě blaženost, absence skla otevírá pohled do prostorové dimenze.

interiér BMW Z4 roadster

Uvnitř všechny prvky jen křičí BMW, volant je velmi podobný modelu McLaren. Multifunkční přístrojová deska má barevný displej, startovací tlačítko je umístěno vedle převodovky, za zmínku stojí, že řadicí páka má jiný design. Obrazovka multimediálního systému je umístěna šikmo, stejně jako ovládací tlačítka a stupnice otáčkoměru.

Volant je vybaven tlačítky asistenta, která jsou umístěna pod volantem. Nejmódnější a nejmodernější doplňky jsou umístěny v kabině - palubní deska, multimediální systém, převodovka.

Pojďme si shrnout všechny prvky interiéru BMW Z4 Concept a zdůraznit důležité body:

— Kombinace konzervatismu a minimalismu;
— Zajímavá konfigurace a barvy sedadel.

Vše ve voze je postaveno tak, že nic neodvádí pozornost řidiče od procesu jízdy, a při letmém pohledu interiér ohromí šik a plnost. Zdá se, že vše je tak harmonické, že jakýkoli přidaný detail pouze zkazí vzhled.

Rozměry konceptu BMW Z4

Celkové rozměry jsou označeny následujícími ukazateli:

Základem je platforma řady Toyota Supra o délce 4500 milimetrů;
rozvor - 2,50 metru.

Auto obsahuje mnoho zajímavých komponentů, pokusíme se zdůraznit ty hlavní:

— klimatizace a tempomat;
— multifunkční přístrojová deska s head-up displejem;
— módní audio systém;
- Pohybový senzor;
— sportovní sedadla různých barev;
— volant vybavený třemi paprsky a červenými tlačítky pro řazení;
— zajímavý design konzoly;
— automatická převodovka se 2 spojkami.

Výrobci k dnešnímu dni nezveřejňují kompletní informace o výbavě roadsteru BMW Z4 (Z4), zjevně se najde pár příjemných věcí, které automobilové nadšence překvapí.

Specifikace iDrive

Samozřejmě je dnes nemožné získat všechny informace o technických vlastnostech, ale přesto se k nám některé informace dostaly. Zkusme vyzdvihnout hlavní detaily. Základem BMW Z4 je platforma s pohonem zadních kol vyvinutá společně s Toyotou.

Dotyčný koncept nemá střechu, ale podle obdržených informací bude mít vůz, který bude představen v roce 2018, měkkou látkovou střechu. Konstrukce obsahuje velké množství materiálů z uhlíkových vláken, což umožňuje odlehčit mechanismus o 150 kilogramů. Moderní platforma modelu CLAR také odlehčuje vozu.

Výrobci slibují, že pod kapotou budou umístěny přeplňované motory se 4 nebo 6 válci.

Je známo, že BMW Z4 se bude montovat v letech 2018-2019 v jedné z továren v Rakousku spolu se slavným modelem Toyota Supra.

Vývojáři slibují, že když auto vstoupí na trh, bude mít několik možností:

— Přeplňovaný motor — sDrive20i a sDrive30i s výkonem 252 koní;
— M40i s výkonem motoru 340 koňských sil;
— Z4 M má výkon 370 koní.

Spotřeba vozu je 9 litrů na 100 kilometrů a BMW zrychlí na rychlost 100 kilometrů za hodinu za 4,8 sekundy.

Cena BMW Z4 2018

Jak bylo známo, veřejná prezentace se uskuteční v roce 2018 jako součást speciální akce, přibližné náklady jsou určeny číslem 35 tisíc eur, v ruských rublech - tři miliony 660 tisíc rublů.

Pojďme si to shrnout a určit to nejdůležitější – takové auto je cestou ke svobodě, vyzařující sílu a ambice.

Videorecenze BMW Z4 Concept 2017-2018:

Fotografie nového BMW Z4:

Ilustrace autorská práva Getty Popisek obrázku Top Gear věří, že M1 Hommage není zdaleka tím nejlepším prototypem vytvořeným bavorskou továrnou na motory

Za svou téměř stoletou historii zažilo BMW mnoho významných událostí. Ale mezi všemi lze vyzdvihnout jednu, nejdůležitější věc: záchrana před bankrotem pomocí malého auta s vykulenýma očima.

Faktem je, že ačkoliv BMW bylo během první a druhé světové války velmi úspěšné ve výrobě leteckých motorů a vyrobilo řadu legendárních vozů (například úžasné BMW 507), koncem 50. let byla společnost blízko finančního kolapsu. a byl téměř prodán.

Nebýt úspěchu skromného malého BMW 700 (a jeho předchůdce Isetta), možná bychom museli žít ve světě bez pozdějších BMW M5, M3 nebo dokonce třílitru CSL. Byl by to smutný, ponurý svět, říkají redaktoři Top Gearu.

Všichni automobiloví nadšenci by tedy měli smeknout klobouk před malým BMW s pohonem zadních kol a motorem vzadu: vydláždilo firmě cestu k prosperitě a finanční nezávislosti, dalo jí příležitost růst, vyvíjet se a experimentovat.

V jistém smyslu to nepřímo vedlo ke vzniku mistrovských děl designového myšlení prezentovaných v tomto článku.

Upozorňujeme na výběr koncepčních vozů BMW, inspirovaných konceptem 3.0 CSL Hommage představeným veřejnosti na začátku tohoto roku. Je samozřejmě dobrý, ale k nejbláznivějšímu a nejúžasnějšímu prototypu bavorské motorárny má daleko.

Podívejte se, co tam ještě bylo.

Spicup, navržený Bertone

Tento koncept se ukázal v roce 1969 na autosalonu v Ženevě a vytvořilo jej dnes již zkrachovalé italské designové studio Bertone.

Vůz vycházel z 2000 CS a jedním z jeho charakteristických rysů byly ocelové střešní panely, které se zatahovaly do ochranného oblouku.

Zepředu byl Spicup velmi podobný Alfě Romeo Montreal a Lamborghini Espada (také Marcello Gandini) a pod kapotou bylo BMW 2,5litrový řadový šestiválec.

Koncept vozu ukázaný v Ženevě byl nedávno nabídnut k prodeji v aukci. (Foto: Bonhams)

E25 Turbo (1972)

Vypadá povědomě? Žádné překvapení: toto je předchůdce nádherného BMW M1, postaveného pro letní olympijské hry v Mnichově v roce 1972 jako platforma pro testování nových technologií – včetně složitého radarového systému, který varoval před obrubníky a dalšími překážkami.

Rozpoznatelný designový styl Paula Braquea byl později ztělesněn v BMW M1, řady 8 a dokonce i Z1 (notoricky známý roadster se zatahovacími dveřmi).

Koncept Nazca (1991)

A to je úplně jiná věc. Koncept BMW Nazca M12 byl debutovým dílem 26letého Fabrizia Giugiara, který se inspiroval vozy Formule 1 a závodními vozy skupiny C. Není to špatný zdroj inspirace, co si budeme povídat.

Nosný rám a karoserie vozu byly vyrobeny z uhlíkových vláken a v projektu byly hojně použity lehké slitiny, což umožnilo snížit hmotnost prototypu na 1100 kilogramů.

Kapota a kufr Nazcy byly spojeny do jednoho celku; auto mělo čelní sklo zakrývající kabinu a viditelnost 360 stupňů.

Měl také pětilitrový motor V12 o výkonu 300 koní převzatý z 850i, umístěný mezi nápravami a spojený s pětistupňovou manuální převodovkou.

Vůz s pohonem zadních kol měl dveře ve tvaru racčích křídel, což mu okamžitě poskytlo mnoho dalších výhod v jeho karmě.

Koncept Z18 (1995)

Jde o drobné nedorozumění – první roadster SUV od BMW. Za zmínku stojí, že je také prozatím poslední.

Možná pro to existují pádné komerční důvody, i když on sám je samozřejmě vynikající.

Vůz měl motor V-8, pohon všech kol, plastové panely karoserie namontované na ocelovém rámu a jeho interiér se dal libovolně přestavovat.

BMW, dej to prosím do výroby! Není příliš pozdě.

Z9 Gran Turismo (1999)

Tento prototyp znamenal začátek návratu BMW řady 6 do moderní řady společnosti. Tento vůz nakreslil Chris Bangle a ukázal jej v roce 1999.

Uvnitř byl vybaven ranou verzí dnes již známého elektronického řídicího systému iDrive a ještě hlouběji v jeho útrobách byl čtyřlitrový vznětový motor, který později přešel na model 740d.

Karoserie byla samozřejmě vyrobena z obvyklých karbonových panelů na hliníkovém rámu, ale měla jeden důležitý rozlišovací znak: křídlové dveře.

Skutečnost, že se BMW nakonec rozhodlo nevyrábět řadu 6 s těmito dveřmi, se vzpírá vysvětlení.

Koncept X Coupe (2001)

X Coupe ohromilo publikum na autosalonu v Detroitu v roce 2001 a dodnes ohromuje.

Takto BMW interpretuje frázi „posouvání hranic toho, co je možné“. No, hranice se skutečně poslušně posouvají.

X Coupe je bláznivé kupé s pohonem všech kol vycházející z parketového SUV X5, s třílitrovým řadovým šestiválcem a plně sklopnou zadní částí.

Byl tento stroj zcela oddělen od skutečného života? Obecně ne: v některých ohledech je předkem X6, stejně jako mnoha dalších kupé SUV.

Takže s touto mimozemskou jednotkou bylo BMW opět první.

Koncept kupé Mille Miglia (2006)

Koncept kupé Mille Miglia je ilustrací toho, jak si lidé v 50. letech představovali budoucnost. Budoucnost vypadala dobře.

Celkový tvar vozu je jasným odkazem na klasickou 328.

Pod panely karoserie z uhlíkových vláken se skrýval podvozek Z4 M Coupe. A to znamená ohnivý 3,2litrový řadový šestiválec s ještě ohnivějšími 340 koňskými silami uvnitř.

Stejný motor byl mimochodem v BMW M3 verze E46.

CS Concept (2007)

Tohle auto mělo velikost řady 7 a vážně nás to naštvalo. Proč?

Ano, protože BMW nejprve začalo mluvit o uvedení na montážní linku, ale na konci roku 2008 zatracená krize všechno zhatila a montážní linka se nekonala.

CS je ale věc! Rychlé, plynulé linie, „motor přizpůsobený dynamickému charakteru“, nízký, žraločí profil. Skvělý.

Koncept GINA (2008)

Nejprve si dáme pár jednoduchých informací: tento koncept vozu je založen na roadsteru Z8. Zde jednodušší informace končí.

Karoserie tohoto vozu je pružný materiál natažený přes drátěný rám vyztužený uhlíkovými vlákny.

Podle plánu by měl být řidič schopen měnit tvar vozu za pohybu.

V té době designér Chris Bangle věřil, že tohle je budoucnost: umožnit zákazníkům vytvářet vlastní auta podle jejich potřeb.

Ale když se podíváte na parkoviště před jakýmkoli supermarketem, je jasné, že prorok z Bangle nebyl moc dobrý.

My v Top Gearu si myslíme, že to všechno souvisí s potenciální hrozbou gangsterů s nůžkami.

Koncept M1 Hommage (2008)

BMW miluje svou historii – a jak ji nemilovat, když zahrnuje vozy jako M1?

Tato zářivá jednotka byla poprvé k vidění na výstavě historických vozů Concorso d'Eleganza v roce 2008 - na počest 30. výročí uvedení BMW M1, prvního a jediného skutečného superauta německé společnosti.

Koncept sdílí podobný vzhled jako jeho předchůdce: nízký, široký a odvážný profil přímo ze 70. let, poněkud modernizovaný charakteristickým designovým jazykem Chrise Banglea.

O motoru nebylo nic řečeno, šlo čistě o vizuální práci. Ale představte si 12 válců pod tou kapotou...

Vision Efficient Dynamics (2009)

VED se objevil v roce 2009 a okamžitě se stal jedním z nejdiskutovanějších koncepčních vozů posledních let, zčásti proto, že byl celý složen z různých vrstev. No, technické věci byly samozřejmě zajímavé.

Hybridní turbomotor jako by napovídal, že dynamické vlastnosti vozu by mohly být srovnatelné s modelem M3, ale zároveň vypouštěly méně než 100 gramů oxidu uhličitého na kilometr.

Je to jako jíst jen koláče a netloustnout. Navíc se tento koncept konečně dostal na montážní linku v podobě modelu i8.

Vision Connected Drive (2011)

Takto si BMW představuje budoucnost, ve které se vůz plynule stane prodloužením mozku řidiče, bez bolestivé lobotomie.

Tento koncept představený v roce 2011 ztělesňuje vizi světa, ve kterém jsou automobily propojeny do jedné sítě.

Je schopen promítat trojrozměrné obrazy na čelní sklo; má „emocionální prohlížeč“, který načítá informace o oblasti, kde cestuje; a dokonce obsahuje vícebarevné prvky z optických vláken v panelech karoserie. Mor.

BMW 328 Hommage Concept (2011)

To je okamžité ano. A jaké „ano“! Je těžké se vůbec rozhodnout, kde začít.

328 Hommage Concept je poctou klasickému BMW 328 z 30. let minulého století. A to byl jeden z nejlepších závodních vozů v historii společnosti.

Karoserie je vyrobena z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny a pod kapotou je třílitrová řadová šestka. Hliník, kůže, síla a nostalgie v jedné láhvi. Dejte mi dva.

Koncept Zagato Coupe (2012)

Další debutant z Concorso d'Eleganza.Tato kráska vycházející z modelu Z4 se objevila v roce 2012 ve snaze oživit zájem o ručně stavěné závodní vozy minulosti.

Celá karoserie je ručně vyráběná, jako unikátní BMW 328 kupé z konce 30. let. Myšlenka se nazývá koncept Vmax – což obecně pravděpodobně znamená „rychlé zařízení“.

Maska chladiče je nezaměnitelně BMW, střecha je tvarovaná jako dvojitá kapota a zadní část je vyrobena v řezaném tvaru „Kamm ocasu“ (tento design vyvinutý Švýcarem Wunibaldem Kamm zlepšuje aerodynamiku).

Tělo je kompletně vylisováno v jedné formě.

Vision Gran Turismo (2013)

Tohle, přísně vzato, není ani tak koncept, ale virtuální auto vyvinuté pro počítačovou hru Gran Turismo 6. Víc o něm nevíme prakticky nic.

Concept 3.0 CSL Hommage (2015)

Vůbec první BMW CSL se pravidelně objevuje v seznamech nejlepších výtvorů bavorského koncernu a je to pochopitelné: ne nadarmo nese přezdívku „Batmobile“.

Tento koncept vozu představený na Concorso d'Eleganza 2015 je žlutou poctou skvělému závodnímu vozu 70. let a je to Věc.

Tělo je vyrobeno z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Design si zachovává charakteristické tóny původního CSL a zároveň je zcela moderním strojem na zabíjení. Přesně to, co lékař nařídil.

Tady náš výčet končí. Můžete také zmínit (pokud chcete vygooglujte) koncepty BMW Hurricane z roku 1964, BMW 528/502 a M8, která žije v jediném exempláři v sídle společnosti...