Ford Focus 3 dvoulitr. Ford Focus III – medvědí hra

Krásné a produktivní hatchbacky třídy C se staly jedním z nejvíce optimální typy doprava. Tyto vozy dnes dokážou dobře uspokojit přání jak malých mladých rodin, tak studentů či dokonce důchodců. Uvnitř je spousta místa, motory jsou rychlé a váha vozu je nízká. Ukazuje se, že auto je pro kupujícího jednou z univerzálních možností. Výběr mezi japonštinou a evropská auta byl vždy pro kupujícího těžké dilema, takže srovnání hatchbacků Mazda 3 a Ford Focus 3 má určité obtížné aspekty. Je důležité pochopit, které auto si zaslouží vaši pozornost více, protože tato auta, která jsou si v mnoha ohledech velmi podobná, mají spoustu rozdílů. Doporučujeme nejprve vyrazit na zkušební jízdu a podívat se, co vám výrobci vlastně nabízejí. Osobní seznámení může dát vše na své místo.

Úžasné designové změny, nové technologie a reformy v ergonomii interiéru – to je to, co dělá současné modely hatchbacků od Mazdy a Fordu zajímavými. Zajímavostí je, že Mazda 3 je k dispozici ve verzi sedan a hatchback, ale Focus je k dispozici i jako kombi. 80 % prodejů Focusu však tvoří hatchback se sportovním designem a mnoha jízdními přednostmi. Stejně jako Mazda se ve většině případů prodává v karoserii hatchback. Tohle je sportovní klasika, která by se neměla měnit. Dnes se podíváme na všechny složitosti automobilů a uvidíme, co přesně se kupujícím líbí ve vývoji Mazdy a Fordu a co je nutí věnovat pozornost konkurentům.

Mazda 3 je japonská vlajková loď s vynikající technologií a designem

V poslední generace Hatchback a sedan Mazda 3 zcela změnily svou image a obdržely několik zásadních aktualizací. Nyní ostrá přední optika a monolitická vzhled přední části se staly důležitým detailem vzhledu vozu. Interiér se hodně změnil, stal se technologicky vyspělejším a zajímavějším pro kupujícího. Nudné prvky interiéru staré Mazdy 3 jsou minulostí. Navzdory přízni nových milníků ve vývoji korporace je uvnitř Trojky cítit starý sport, vše je provedeno prakticky a kvalitně. Hlavní technické a polohové vlastnosti stroje na trhu jsou následující:

• základní 1,6litrový benzínový motor produkuje 104 koní, což je na sportovní hatchback zjevně málo;
• Pohonná jednotka Sky Active o objemu 1,5 litru má 120 koní – tento motor se cítí mnohem lépe;
• pro základní jednotku nabízí 4stupňovou automatickou převodovku a pro přeplňovaný motor - 6stupňovou automatickou převodovku;
• zrychlení a dynamika vás pravděpodobně nepotěší, ale spotřeba ve městě do 8,5 litru je vynikající parametr;
• auto je bez spousty konfigurací, jen málo rozdílů je ve verzích Active a Active+;
• Do Ruska se dostala jen polovina motorů a polovina verzí dnešní Mazdy 3 v původní podobě.

Auto se ukazuje být opravdu zajímavé ve všech ohledech. Vozidlo nabízí spoustu prostoru pro pohodlnou jízdu, zpod kapoty zmizely drahé přeplňované motory s neuvěřitelným sportovním potenciálem. Tím se Mazda 3 stala ještě dostupnější variantou pro japonský hatchback. I přes dosti chudý výběr výbavy a výbavy je dnes vůz poměrně oblíbený. Mazda Corporation nabídla vyvážené technologie a velmi zajímavý vývoj, který vůz zlevnil. Cena se stala hlavní výhodou Trojky v aktuální generaci – koupit základní verze hatchback lze zakoupit za 917 000 rublů a sedan stojí od 907 000.

Ford Focus 3 - legenda německého původu

Jedno z nejprodávanějších aut na světě, oceněné motory a neuvěřitelně moderní design, mnoho aktualizací v každé generaci a dokonce i facelift, vynikající německá kvalita zpracování - kolik dalších důvodů potřebujete, aby se i fanoušci japonského automobilového průmyslu Podívejte se na Ford Focus 3? Dnes se společnost snaží udělat vše pro to, aby se stala lídrem na ruském trhu. Proto se nová generace Fordu Focus představuje v celé řadě karosářských stylů – hatchback, sedan a kombi. O to se postarala i společnost nový Focus ve srovnání se všemi konkurenty vypadal skvěle. Hlavní technické detaily stroje jsou následující:

• základní motor má objem 1,6 litru a 85 koní a jeho upravené verze nabízejí 105 a 125 Koňská síla;
• nechybí ani přeplňovaný 1,5litrový agregát s potenciálem 150 koní a plnohodnotná automatická převodovka;
• převodovky - tradiční manuální, robotizovaná verze PowerShift a tradiční automat;
• odpružení je docela tuhé, sportovní režim se ukazuje jako základní vlastnost hatchbacku;
• Řízení je také podobné ostrým sportům, ale na dálnici je volant vyplněn olověným závažím;
• Skvělé nastavení všech systémů a poměrně bohatá výbava vám umožní získat v kabině opravdový komfort.

Interiér Fordu Focus v jakékoli verzi karoserie se ukazuje jako docela moderní. Řidič zapadá do situace, vše je po ruce. Nastavení jakékoli funkce zařízení je poměrně jednoduché. Jednou z nejdůležitějších otázek pro kupujícího bude výběr verze, konfigurace a technického obsahu, protože Focus má mnoho možností v evropském stylu. Mezi hlavní přednosti stroje patří, že se společnost aktivně snaží poskytovat finanční výhody kupující. Protiúčet, recyklace, kredit - ve všech případech obdrží kupující obrovskou kompenzaci. Základní cena Focusu hatchback je 710 000 rublů. Sedan bude stát 830 (ale v nejlepší konfiguraci) a kombi - 840 000 rublů.

Konkurenti a vyhlídky na vývoj pro Ford Focus a Mazda 3

Jde o legendární vozy, které jsou vlajkovými loděmi jejich společností a nejprodávanější nabídkou korporací. Za úvahu však stojí i konkurenti, kteří se také dobře vyvíjejí a nabízejí spoustu zajímavých modelů a technických novinek. Ford Focus a Mazda 3 jsou potenciální lídři třídy, je docela těžké si mezi nimi vybrat. Můžete ale do výběru přidat ještě pár modelů, aby byl výběr velmi zajímavý a dokonce i neobvykle zábavný. Zejména ve fázi osobního seznámení a zkušební jízdy všech vozů pocítíte všechny výhody této volby. Mezi konkurenty stojí za zmínku následující vývoj:

• Volkswagen Golf je nesporným lídrem z hlediska technického obsahu a stavu ve třídě, ale s cenou od 1 070 000 rublů;
• Toyota Auris je poměrně zajímavá verze hatchbacku třídy C z Japonska s dobrou technologií, ale neoprávněně vysokými náklady 1 050 000 rublů;
• Hyundai i30 je vynikající korejská verze vozu s úžasným technickým obsahem a pouze 740 000 rublů v základní verzi;
• Škoda Octavia je liftback, který je jednou z nejlepších nabídek v poměru cena/kvalita (základní cena od 816 000 rublů);
• Chevrolet Cruze je korejský vůz s americkými kořeny, který potěší pouze decentním designem, náklady zatím neznámé.

Právě takovou konkurenci nabízí Ford a Mazda. Pro opravdové milovníky japonské kvality však v této třídě prakticky neexistují alternativy k Mazdě 3. Pokud preferujete evropská auta, pak s největší pravděpodobností zvolte Focus. Tyto vozy zabíraly velmi zajímavé výklenky a dostávaly unikátní technologie za málo peněz. Ve skutečnosti je to sen ruského kupce automobilů. Ale v Koreji je důstojný konkurent. Hyundai i30 je také jedním z nejprodávanějších vozů ve své třídě, jeho cena nutí Němce a Evropany vážně pochybovat o proveditelnosti. Zveme vás ke shlédnutí krátkého videa se srovnávacími snímky modelů Focus a Mazda 3:

Pojďme si to shrnout

Pokud chcete exkluzivně evropské auto, kupte si nejprodávanější auto na světě - Ford Focus. Můžete si vybrat ze tří karosářských stylů, čtyř motorů a tuny různých úrovní výbavy. Zajímavé je, že evropská volba může být cenově nejvýhodnější, pokud využijete možnosti výměny nebo recyklace starého auta a také si vezmete auto na úvěr. Ford vás v tomto případě vyjde ještě levněji a nabídne spoustu výhod při nákupu. S půjčkami ale opatrně, banky dnes nenastavují nejférovější podmínky.

Mazda 3 je dlouholetým lídrem na japonském trhu hatchbacků. Dnes se auto snaží udržet cenu pod 1 000 000 rublů, zatímco jeho hlavní konkurenti již tuto hranici překročili. Zajímavé technologie a docela odpovídající kvalita vozu nutí mnoho fanoušků aktivního vybavení pro mládež koupit tento konkrétní model. Pod kapotou současné Mazdy 3 však není žádný bývalý sport, žádné výkonné motory. Auto se po technické stránce vážně zhoršilo a na mnoha věcech začalo šetřit, aby se vešlo do cenových relací. Vyberte si sami, co je pro vás důležitější.

25.11.2016

Ford Focus 3 ( Ford Focus) lze jen stěží nazvat jednoduchým a nenáročným autem, toto auto je nejen krásné zvenčí, ale má i moderní exteriér a výbavu. Přesto se třetí generace Focusu na rozdíl od předchozí verze nestala bestsellerem, nicméně počet ojetých Ford Focus 3 sekundárním trhu obrovské, proto jsme neměli právo toto auto ignorovat. Dnes si povíme o nejčastějších nedostatcích Focusu 3 a o tom, na co byste měli věnovat pozornost při nákupu tohoto ojetého vozu.

Trocha historie:

V roce 1998 byl model Escort nahrazen prvním Fordem Focus, jehož debut se odehrál na autosalonu v Ženevě, kde novinka vzbudila skutečnou senzaci. Druhá generace Focusu debutovala v září 2004 v Paříži. V roce 2005 byla zahájena výroba automobilů v Rusku, v závodě ve Vsevolozhsku. se stal skutečným bestsellerem značky a byl jedním z deseti nejprodávanějších vozů na světě. V SNS, aby získali toto auto, museli mnozí čekat 6 měsíců, než na ně přijde řada.

Ford Focus 3 (Mk 3) byl poprvé představen na začátku roku 2010 na mezinárodním autosalonu v Detroitu. Navzdory tomu byl oficiální prodej nového produktu v SNS zahájen až v roce 2012. Vůz byl vytvořen na „ C1„a byl nabízen ve třech typech karoserie – pětidveřový hatchback, sedan a kombi. Na rozdíl od předchozí verze, nový produkt je vybaven velkým počtem elektronické systémy, které byly dříve pro většinu modelů Ford nedostupné. Pro náš trh byly k dispozici čtyři stupně výbavy – Ambiente, Trend, Trend Sport a Titanium, nechybí ani zpoplatněná verze „ST“. Třetí generace Fordu Focus se vyráběla do roku 2015.

Slabiny Fordu Focus 3 s počtem najetých kilometrů

Lak na tomto voze je, upřímně řečeno, slabý, škrábance se objevují i ​​při drobných kontaktech s větvemi keřů a kartáči v myčkách aut. Navzdory tomu je koroze na karoserii poměrně vzácná. Při prohlídce vozu nezapomeňte věnovat pozornost stavu nárazníků, protože podle statistik jsou u každého druhého vozidla ulomené standardní úchyty předního nárazníku.

Pohonné jednotky

Ford Focus 3 byl vybaven benzínovými a naftovými pohonnými jednotkami s různým stupněm posílení: benzín 1.6 (85, 105 a 125 k), 2.0 (150 a 250 k); diesel 1 .6 (95, 115 k), 2,0 (115, 140 a 163 k). Stížnosti na spolehlivost motorů Ford jsou velmi vzácné a třetí generace Focusu není výjimkou. Motory tohoto vozu jsou docela spolehlivé, a pokud s nimi nastanou nějaké problémy, pak jsou zpravidla nevýznamné. Jednou z vlastností benzinových pohonných jednotek je jejich hlučný chod, zejména při nezahřátém motoru. Například při startování studeného motoru 1.6 můžete slyšet „cinkání“ nebo klepání zpod kapoty (vlastnost vstřikovačů), po zahřátí zpravidla nepříjemné zvuky zmizí. Motor 2.0 má také nepříjemnou vlastnost - hlasité klepání při startování studeného motoru (vlastnost vstřikovacího čerpadla paliva).

U vozů vyrobených v letech 2011 až 2012 docházelo k nestabilnímu chodu motoru, „ztroskotání“ a ztrátě trakce, důvodem byla porucha firmwaru řídící jednotky pohonná jednotka,Později výrobce tento problém vyřešil výměnou softwaru. Řídicí jednotka motoru je umístěna nedaleko předního nárazníku a pokud dojde i k menšímu nárazu do přední části vozu, je potřeba ji vyměnit (cena jednotky je cca 1500 USD). Pokud neustále řídíte vysoká rychlost, pak se spotřeba oleje zvyšuje, až na 300 gramů na 1000 km. Slabou stránkou vznětových motorů je jejich citlivý palivový systém, pokud je vůz poháněn nekvalitním palivem, nelze se vyhnout drahým opravám.

Přenos

Ford Focus 3 byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a robotizovanou převodovkou PowerShift se dvěma suchými spojkami. Automatická převodovka má bohužel technické i provozní nedostatky. Zejména majitelé si tedy často stěžují na škubání, otřesy a kovové zvuky skřípání při řazení a také na cukání vozu při jízdě v dopravní zácpě. Pokud byl vůz provozován většinu času v metropoli, pak budou po 50-60 tisíc km potřeba drahé opravy této převodovky (nutná výměna spojky).

Co se týče mechaniky, je celkem spolehlivá, ale přeci jen má drobné nedostatky - netěsné těsnění hřídele nápravy a zakysání lanek řazení. Aby se prodloužila životnost lanek řazení, je třeba je promazat každých 50 000 km. Spojka zde žije poměrně dlouho - 120-150 tisíc km.

Spolehlivost odpružení Ford Focus 3

Jako přední zavěšení u Fordu Focus 3 se tradičně používají vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové. nezávislé zavěšení. Brzdový systém reprezentované kotoučovými brzdami, řízení vybaven elektrohydraulickým posilovačem. Majitelé tohoto modelu auta si často stěžují na vrzání zavěšení chladné počasí, prodejci to nepovažují za poruchu a nazývají to tuto nevýhodu„funkce auta“. Pokud mluvíme o spolehlivosti odpružení, pak je docela odolné a v pobřežním provozu v průměru vydrží 70-90 tisíc km.

Pro většinu moderní auta Stabilizační vzpěry nevydrží více než 50 000 km. Tlumiče zpravidla začnou prosakovat po 70 000 km a blíže k 100 000 km bude nutné je vyměnit a současně bude nutné vyměnit nosná ložiska. Kulové klouby, ložiska kol a silentbloky mají v průměru najeto cca 80 000 km. Odklonění ramen zadního zavěšení selhává při najetých kilometrech 60-70 tisíc km. Hřeben řízení považován za nejproblematičtější místo v podvozku a může se začít klepat velmi brzy (až 60 000 km). Vzhledem k tomu, že tato jednotka není demontovatelná a lze ji vyměnit jako sestavu se zesilovačem, není její výměna levná.

Salon

Interiér Fordu Focus 3 má originální design, ale pokud jde o tento model, kvalita povrchových materiálů a kvalita konstrukce jsou sníženy, v důsledku toho se v prvním roce života vozu objevují cvrčci. Navzdory velkému množství elektrického vybavení v kabině jsou stížnosti na jejich provoz extrémně vzácné.

Výsledek:

Obecně je to poměrně spolehlivé a levné auto na údržbu (pokud neuvažujete o autech s robotickou převodovkou), ano, existují určité nuance, ale mají je i jiná auta v tomto cenovém segmentu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

V moderním automobilovém průmyslu se stále vzácněji vyrábějí úspěšné příklady, které jsou po dlouhou dobu zahrnuty do hodnocení nejprodávanějších automobilů. Tentokrát budeme hovořit o jednom z mála - Ford Focus III.

Proč je „Focus“ tak populární?

Z názvu není těžké uhodnout - toto je třetí generace modelu, vyráběná od roku 2011. K dispozici ve všech nejoblíbenějších karosářských provedeních: sedan, hatchback, kombi.

Třetí generace má několik možností motoru. Ty hlavní:

• 1,6 l 105 nebo 125 k;
• 2,0 l 150 koní

Právě tyto motory se nejčastěji vyskytují na sekundárním trhu. Existovaly také dieselové možnosti, ale tento typ se v Rusku neujal. To je pravděpodobně způsobeno špatnou kvalitou nafta a nákladná údržba palivového systému.

Převodovky pro Focus 3 jsou k dispozici v 5- a 6stupňových manuálních a šestistupňových robotizovaných převodovkách.

Nová generace vozu se zlepšila z hlediska komfortu. Nyní jsou k dispozici praktické možnosti, jako je vyhřívaný volant, paralelní parkovací asistent, automatické zpomalování k vozu jedoucímu vpředu, sledování tlaku v pneumatikách a dokonce i řízení jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek.

Na rozdíl od svých spolužáků se vůz může pochlubit vynikající ovladatelností vozovky díky nestandardnímu řešení zadního zavěšení. Vpředu je instalována vzpěra MacPherson a vzadu vylepšené víceprvkové zavěšení Control Blade. Poskytuje řidiči velmi přehledné zpětná vazba, což vám umožní předvídat chování stroje na jakémkoli typu povrchu.

Když Fordovi dojdou triky

Auto nepochybně vyšlo dobře, v některých ohledech dokonce o něco lepší než jeho spolužáci. Ale zpravidla „ďábel je v detailech“.

Například uživatel jednoho z portálů o autech píše:

„Nízká světlá výška auta (musel jsem to „zvednout“ pomocí distančních podložek). Stísněný interiér pro vysoké lidi. S předehříváním spalovacího motoru je třeba neustále sledovat nabití baterie. Může dojít k úplnému vybití a již nebude stačit k nastartování motoru.“

Každý třetí o salonu říká, že je tam málo místa. Vysocí řidiči si nemohou pohodlně nastavit sedadlo, aniž by naráželi do lidí sedících v zadní řadě sedadel. Ve výsledku je buď řidič pohodlný, ale cestující si opřejí kolena o opěradlo, nebo naopak. Kromě toho si lidé všimnou malých kmenů. U verze sedan je to 372 litrů, u hatchbacku jen 277 litrů.

Nespokojenost majitelů vyvolává i světlá výška – činí 150 mm. Musíte se bát každého obrubníku. Ale to nejsou nejzávažnější nedostatky.

Majitel Focusu 3, 2013 1,6 litru s robotem, si stěžuje na motor:

„1,6 litru na robotu je jen zelenina, žádné zrychlení. Na dynamické manévry můžete zapomenout. Předjíždění na dálnici je neuvěřitelně obtížné, ve městě se předjíždějí i AvtoVAZ. Bylo nutné vzít jeden s motorem o výkonu 150 koní.“

Ověřme si realitu. Pokud se odkážete na dokumentaci, pak pro tohoto motoru charakteristické zrychlení na „stovky“ za 13,1 sekundy. Například: Lada Priora 1,6 l 87 hp. na mechanice, podle pasu zrychluje na stovky za 12,5 sekundy.

Podle typické poruchy a poruchách si majitelé nejčastěji stěžují na krátkodobé hřebeny řízení. I s novým náhradním dílem se po 7 tisících kilometrech objevuje mírné klepání při otáčení volantem. Problém nebude možné zcela odstranit, brzy se stojan znovu připomene. Může za to plastové pouzdro na hřídeli řízení. Někteří řemeslníci brousí ocelové pouzdro místo plastového. Tím se interval mezi opravami několikrát prodlouží.

Robotický box je extrémně nespolehlivý. První problémy mohou nastat již po 90 tisících najetých kilometrech. A pak - další. Opravují se spojky s třecími spojkami, přítlačná vidlice, řídící jednotka... Někteří majitelé při 150-180 tisících usoudí, že je levnější vyměnit celého „robota“, než přemýšlet o opravě. Někteří lidé se uchýlí k radikálnějšímu řešení - prodat auto s „robotem“ a koupit něco jiného.

Manuální převodovka má ale také své chyby. Svého času měly rané verze vozu výrobní vadu. Olejové těsnění v krabici se rychle opotřebovalo a došlo k úniku oleje. Instalace nového olejového těsnění nezaručovala bezproblémový provoz. Jednou za 10-30 tisíc jsem musel věnovat pozornost tomuto okamžiku. Tento problém byl v nových verzích opraven.

Dále přidáváme pouzdra stabilizátoru, která v zimě skřípou a špatně sedí plastové díly interiéru při montáži. Bez vnějšího zásahu začne interiér vrzat. Důležité je, že některé díly jsou k dispozici pouze na objednávku a nelze je tak snadno měnit jako například závěsné prvky.

Kolik tyto „triky“ stojí?

Ačkoli model Ford Focus III je stále docela čerstvý, za 400 tisíc rublů najdete auto s objemem 1,6 litru a modelem 2012-2013. Téměř jistě to bude prázdný set.

Pro něco pohodlnějšího na řízení třeba s motorem 2,0 l a 150 koní. Za rok 2014 po vás budou chtít 630 tisíc.

Nový Focus 3, 2018, ze showroomu bude stát od 900 tisíc rublů za průměrnou konfiguraci.

Co ojeté Fordy skrývají?

Za posledních 24 hodin celkem 1 357 aut generace Fordu Soustředit se. Naprostá většina měla alespoň jednu nehodu. Z 30 selektivně kontrolovaných zpráv:

• 19 má nehodu nebo pojistné plnění;
• 5 aut má nezaplacené pokuty.

Některá auta měla 2 nebo více nehod. Jako například tento:

Auto mělo za 4 roky 5 nehod. K dopravním nehodám docházelo v intervalu 2-3 měsíců.

Počet nehod sám o sobě není tak děsivý jako výše škody, která byla při každé z nich způsobena. Po prostudování výpočtů pojišťoven pro restaurátorské práce si všimneme „nejdražších“ případ nehody- za škodu 150 tisíc rublů.

Auto bylo silně zasaženo. K výměně nebo opravě je doporučeno 42 položek.

Přes všechny nevýhody se Ford Focus III ukázal jako úspěšný a dokázal najít svého kupce. Stylový, módní vůz oslovil především mladší generaci automobilových nadšenců. Agresivní design a vynikající ovladatelnost povzbuzují řidiče k aktivnímu stylu jízdy. Bohužel to někdy vede k hrozným následkům v podobě pokut nebo nehod. A při prodeji majitelé neradi ukazují ani jedno, ani druhé. "Možná budete mít štěstí na nepozorného kupce." Proto je důležité vůz před koupí důkladně zkontrolovat.

O jakých módních a mladých autech byste si rádi přečetli recenzi? Své možnosti pište do komentářů.

30.12.2017

Ford Focus 3 je jedním z nejprodávanějších vozů na sekundárním trhu SNS. Hlavní kritéria, podle kterých mnoho automobilových nadšenců upřednostňuje tento model, jsou: atraktivní vzhled, nízké náklady na pořízení a další údržbu, stejně jako snadná údržba. Dnes si povíme, s jakými problémy se nejčastěji setkáváme Majitelé Fordu Focus 3 a na co si dát pozor při výběru tohoto vozu.

Specifikace

Třída a typ karoserie: C - hatchback, D - sedan a kombi;

Rozměry karoserie (d x š x v), mm: hatchback – 4358 x 1823 x 1484, sedan – 4534 x 1823 x 1484, kombi – 4556 x 1823 x 1505;

Rozvor, mm – 2650;

Světlá výška, mm – 120;

Rozměr pneu – 205/55 R16;

Hlasitost palivová nádrž, l – 60;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1461, 1340, 1485;

Hrubá hmotnost, kg – 2050, 1900, 2055;

Objem kufru, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Možnosti – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Výhody a nevýhody ojetého Fordu Focus 3

Slabá místa těla

Lakování ne nejvíce nejlepší kvalita, ale tato nevýhoda je pozorována na mnoha autech, a to nejen na těch levných. Nejproblematičtějšími místy jsou nárazník, kapota, oblouky a prahy, v těchto místech se po 3-5 letech provozu může začít odlupovat lak.

Tělo Pozinkovaný, díky tomu i v místech, kde došlo k odštípnutí laku, kov dlouhodobě odolává náporu červené nemoci. V místech kontaktu pryžového těsnění motorového prostoru s kapotou je lak často opotřebovaný až na kov, aby se problémová místa nevytlačila do extrémů, doporučuje se je zakrýt fólií.

Nerovnoměrné mezery dveří nejsou vždy výsledkem nehody, na některých příkladech nebyly původně namontovány tím nejlepším způsobem.

Při kontrole věnujte pozornost uchycení nárazníku– jsou dosti křehké a lámou se i při lehkém úderu.

Přední optika náchylné k zamlžování v oblasti světelného paprsku, to vede k výraznému snížení kvality osvětlení, zejména pokud je optika vybavena xenonové výbojky. Problém lze odstranit výměnou svíčky světlometů za podobné, ale s ventilačními otvory. Existují stížnosti na výkon mlhových světel - v chladném období se objevuje blikání. Nemoc většinou odezní po zahřátí motorového prostoru auta.

Vyhřívané čelní sklo- velmi choulostivé a často praskají vlivem teplotních změn.

Spolehlivost motoru

Všechny pohonné jednotky Fordu Focus 3 jsou vcelku spolehlivé, ale v maličkostech dokážou své majitele potrápit. Nejběžnější z nich: rychlé opotřebení pravého uložení motoru (50-100 cu), porucha senzor kyslíku(30-50 cu), selhání palivové čerpadlo(100-150 cu), únik solenoidový ventil nastavení časování (20-40 cu).

Řídicí jednotka motoru (ECU)– sám o sobě je spolehlivý, ale kvůli nešťastnému umístění je velká pravděpodobnost jeho poškození. Blok se instaluje za přední levý blatník, téměř na vnitřní stranu vložky blatníku a pokud dojde k zasažení tohoto dílu při nehodě, bude se blok s největší pravděpodobností muset vyměnit - bude to stát asi 1000 USD. Důvodem brzké výměny jednotky může být také koroze jejích kontaktů. K tomuto problému dochází v důsledku vniknutí vlhkosti do jednotky po mytí nebo projíždění hlubokými loužemi.

Chladič chladiče– chladič je umístěn velmi blízko předku vozu, proto ve většině případů stačí i lehký úder do nárazníku, aby chladič praskl. Často se spolu s ní poškodí i potrubí klimatizace, které se nachází pod ním.

Benzínové spalovací motory:

Motor 1.6– mnozí si stěžují na nestabilní chod motoru při volnoběžné otáčky(ztrojnásobení) a zhoršení dynamiky. Hlavním důvodem jsou karbonové usazeniny uvnitř spalovací komory. Pro odstranění problému je nutné přeflashovat řídicí jednotku motoru (PCM firmware) a vyčistit spalovací komory od karbonových usazenin. Během provozu studeného motoru můžete slyšet zřetelný „cinknutí“ zvuku, ale neměli byste se toho bát - to je zvláštnost provozu vstřikovačů paliva (na pracovní pohonné jednotce po zahřátí zmizí cizí zvuky ).

Motor 2.0– vlastností tohoto motoru je hlasitý chod vstřikovacího čerpadla paliva při startování pohonné jednotky. Dvoulitrový motor Duratec je citlivý na kvalitu paliva a pokud zneužíváte „špatný“ benzín, nepočítejte s bezproblémovým chodem vstřikovacího čerpadla (výměna bude stát 400-600 USD).

Dieselové spalovací motory:

Dieselové pohonné jednotky jsou vybaveny palivový systém Vstřikovací systém, tento systém je velmi citlivý na kvalitu paliva, proto je vhodné tankovat do auta pouze na prověřených čerpacích stanicích. V opačném případě jsou nevyhnutelné nákladné opravy palivového zařízení - selhávají vstřikovače paliva (100-150 cu.u.), vstřikovací čerpadlo paliva (500 cu.u.) a EGR ventil.

DPF filtr ( filtr pevných částic) - dimenzováno na 140 000 km, poté je nutná výměna, ale pokud se auto používá hlavně na dálnici, vydrží až 250 000 km. Signály o nutnosti výměny filtru budou vzhled chyby motoru a výrazné snížení trakce.

Dvouhmotový setrvačník– ve většině případů je jeho zdroj asi 200 000 km, za výměnu budete muset zaplatit asi 500 USD. Příznaky: objevují se charakteristické zvuky klepání a šoupání.

Problémové oblasti přenosu

Mechanika– tento typ převodovky je spolehlivý, ale ne bezchybný. Mezi nedostatky můžeme zaznamenat netěsnost olejových těsnění a zakysání lanek řazení. Životnost originální spojky je 120-150tis km.

Powershift- je slabá stránka Fordu Focus 3. U téměř nových aut vadí převodovka hrubým řazením (zejména v zácpě), které je u předselektivní převodovky z definice vyloučeno. Také škubání může nastat nejen při řazení, ale i při prudké akceleraci. Často je škubání doprovázeno kovovým skřípavým zvukem. Důvodem je podle prodejců nedokonalost firmwaru, který úředníci zdarma aktualizují, pokud je majitelé s tímto problémem kontaktují. Představitelé Fordu tvrdí, že nejnovější verze firmwaru umožňují pohodlnější a stabilnější řazení. Jediná škoda je, že se aktualizovaný software nedostal do všech služeb CIS. Nejčastějším technickým problémem je porucha spojky - při použití automobilu v městském režimu může být nutná výměna spojky po ujetí 50-70 tisíc km (400-500 cu.). Servisní pracovníci také zaznamenali náhlou poruchu řídicího modulu skříně TCM (500-700 cu).

Životnost podvozku Ford Focus 3

Tradičně mají moderní vozy vpředu nainstalované vzpěry MacPherson; slabé stránky jsou zde také tradiční:

• Po 30-40 tisíc km selhávají pouzdra a vzpěry stabilizátoru.
• Opěrná ložiska se často vzdávají při 60-80 tisících km.
• Po 70 000 km začnou tlumiče unikat, po 80-100 000 km je třeba je vyměnit.
• Ložiska kol a silentbloky najedou průměrně 120-150 tisíc km.

Vzadu je nainstalován multi-link:

• Páky odklonu, najeto 70-80tis km
• Tlumiče - až 100 000 km, pokud často nakládáte auto naplno, lze zdroj snížit na 30-50 tisíc km.
• Ložiska kol - vydrží více než 150 000 km

Řízení:

Posilovač řízení je vybaven elektromotorem, díky kterému je volant s rostoucí rychlostí těžší. Tato část zřídka selže, ale pokud k takovému problému dojde, oprava nebude levná - prodejci ji mění spolu se stojanem, ale tady je - slabost tento model. Chcete-li zkontrolovat stojan, prudce otočte volantem při běžícím voze - neměly by být slyšet žádné cizí zvuky. Pokud stojan neklepe, nespěchejte se radovat, je to otázka času - ve většině případů začne stojan klepat po 60-80 tisících kilometrech. Při volání do servisu prodejci vyměnili stojan v záruce, ale to nepřineslo očekávaný výsledek, protože nový stojan často začal klepat po několika tisících kilometrech. Na některých příkladech stojan nevyžaduje opravu ani po 150 000 km, ale bohužel jsou takové případy vzácné. Po roce 2012 byl díl modernizován, čímž se prodloužila jeho životnost o několik desítek tisíc kilometrů.

Interiér a elektro

Interiér třetího Fordu Focus 3 prošel vývojem nejen v ergonomii, ale také v materiálech (je použit měkký plast). Jediné místo, které si zaslouží výtku, jsou přední sedadla - rychle ztrácejí tvar a čalounění bez ochranného potahu rychle ztrácí prezentaci. Elektronika, které je v kabině poměrně velké množství, je spolehlivá a svým majitelům dělá potíže jen zřídka.

Jaký je výsledek:

Provozní zkušenosti ukázaly, že Ford Focus 3 je spolehlivý a nenáročný vůz, který si zaslouženě drží vedoucí pozici na trhu.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

První „Focusy“ třetí generace sjely z montážní linky ne tak dávno, respektive v roce 2011, takže hodnotit karoserii Fordu Focus z hlediska odolnosti vůči korozi a vyvodit patřičné závěry je stále poměrně obtížné. o tom, zda se vyplatí kupovat Focus třetí generace.brzy. Ani na nejstarších kopiích, pokud nebyly při vážné nehodě, nebudou vidět rezavé skvrny. A tady je co lakování Ford Focus III je dost slabý, jak lze již nyní konstatovat. Na většině aut snadno najdete drobné škrábance a oděrky. Mnoho Focusů si navíc potrpí na přední optiku. Na autech z prvních šarží byly špatně padnoucí dveře. Výrobce se s tímto problémem naštěstí vypořádal velmi rychle, ale výběr Focusu ke koupi proto vyžaduje větší opatrnost.

Drobné montážní nedostatky jsou vidět i uvnitř vozu. Nejčastěji si majitelé Focusů stěžují na nerovnoměrné mezery mezi plastovými díly v kabině. Další typickou výtkou je vrzání plastu a „cvrčky“, které nejčastěji začínají v oblasti rádia a v místě uchycení bezpečnostního pásu na středním sloupku. Jinak vnitřek „třetího“ Fordu Focus spíše potěší své kupující na sekundárním trhu.

Motor 1,6 litru s výkonem 85 koní na to stačí velké auto Je to upřímně slabé, a proto, abych byl upřímný, milovníci dynamiky by si Ford Focus s takovým motorem kupovat neměli. Nákup ojetého vozu s takovou pohonnou jednotkou pravděpodobně nebude opodstatněný. Jo a stejný objem motoru o výkonu 105 koní Focus neudělá rychlé auto. I když z pohledu spolehlivosti je stejně jako 125koňová verze dobrý. Majitelé si zatím stěžovali pouze na charakteristický cvrlikání, které zesiluje při zahřívání. Při nákupu se však není třeba bát. Zvuky, které děsí mnoho automobilových nadšenců, nejsou ničím jiným než funkcí vstřikovačů. Po studeném startu se ale nesnesete s nestabilním provozem, vypínáním a nedostatečnou trakcí. Všechny tyto problémy - a byly typické pro vozy, které byly vydány na konci roku 2011 - byly úspěšně vyřešeny přeprogramováním řídicího modulu pohonné jednotky. K dvoulitru nejsou velké výtky benzínový motor s výkonem 150 koní. Stejně jako menší motory pracuje s charakteristickým chvěním, ale nezpůsobuje problémy. Pokud tedy nemusíte používat pouze kvalitní palivo. Kdo však rád šetří, každopádně by si neměl kupovat dvoulitrovou verzi Focusu.

O něco více stížností je ale na převodovky, které byly instalovány na třetí generaci Ford Focus. V „mechanice“ by například po ujetí 10 000 kilometrů mohlo začít unikat těsnění hřídele pravé nápravy. A to vše kvůli neúplnému usazení olejového těsnění na dopravníku, což vedlo k poškození jeho okraje. Postupem času se problém samozřejmě vyřešil, ale zanechal nepříjemnou pachuť Majitelé zaměření S manuální převodovkařazení zůstalo. Objevují se i stížnosti na převodovku s dvojitá spojka PowerShift. Při dlouhé jízdě v pomalých dopravních zácpách začíná znatelně škubat. A z pohledu spolehlivosti PowerShift na tradiční automaty prohrává. První vážné problémy mohou začít po 100 tisících kilometrech. Při nákupu Focusu s touto převodovkou byste tedy v žádném případě neměli odmítat diagnostiku.

Třetí generace odpružení Ford Focus se ukázala jako docela spolehlivá. Většina majitelů se zatím musí vypořádat s výměnou jeho spotřebního materiálu. Nicméně bez ohledu na to, jak moc to chcete nazvat zcela bezproblémovým, není to možné. A to vše proto, že s nástupem mrazu začne odpružení Focus vydávat cizí zvuky. Nejčastěji nepříjemné skřípání způsobují pouzdra stabilizátoru.

Problémy byly i s řízením. Problémy jsou navíc docela vážné. Po 7–10 tisících kilometrech se mnoho majitelů „třetího“ Focusu muselo vypořádat s vůlí v tyči řízení a klepáním na hřeben řízení. Nejčastěji byl stojan měněn v rámci záruky, ale i po výměně se po stejných 10 tisících kilometrech znovu objevilo klepání. A všechno by bylo v pořádku, ale majitelé ojetého Fordu Focus budou muset vyměnit stojan ne v záruce, ale na vlastní náklady. A toto potěšení nelze nazvat levným. A kromě hřebenu řízení je tu spousta problémů. Problémy s elektrickým posilovačem řízení se u Focusu vyskytují poměrně často.

Ukazuje se, že ne nadarmo třetí generaci Fordu Focus přijali naši automobiloví nadšenci značně zdrženlivě a svou pozornost obracejí spíše k předchozí - druhé generaci vozu. Není s tím velké množství problémů, ale je jich dost. Ale ani konkurenti se nevyznačují příkladnou spolehlivostí. Takže to není všechno špatné. Pokud najdete „třetí“ Ford Focus dobrý stav, pak se vyplatí koupit, ale je lepší si auto vybrat a prohlédnout co nejpečlivěji.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

• Slabý nátěr, náchylný k poškrábání a třískám.
• Zamlžení přední optiky.
• Špatně padnoucí dveře u dřívějších sériových modelů.
• Špatně upravené mezery v plastu uvnitř kabiny.
• Vrzání a „cvrčci“ v kabině.
• Slabé motory 1,6 litru.
• Netěsné těsnění hřídele pravé nápravy.
• Nerozbitná dvouspojková převodovka PowerShift.
• Uvolněné tyče řízení a klepání v hřebenu řízení.

Přednosti/spolehlivost:

• Moderní interiér salonu.
• Spolehlivé motory.
• Spolehlivé odpružení.