Kde se shromažďuje Lada Vesta. Ve kterém městě se vyrábí vozy Lada

Historie nejoblíbenějšího vozu v Rusku začala v roce 1966 v italském městě Turín uzavřením smlouvy mezi Ministerstvem automobilového průmyslu SSSR a FIAT. Rok po podpisu smlouvy začala výstavba Volžského automobilového závodu (VAZ) a o tři roky později prvních šest modelů „kopecků“ (VAZ-2101), postavených na základě italského Fiatu-124. , sjel z hlavní montážní linky VAZ.

Konec 70. let sestava VAZ byl doplněn o terénní vozidlo s pohonem všech kol VAZ-2121 nebo Niva R12, které se prosadilo na světovém trhu.

Po rozpadu SSSR vstoupil průmyslový gigant AvtoVAZ do fáze perestrojky. Krize byla překonána v polovině 90. let: pak domácí výrobce začal postupně zvyšovat objem výroby.

V roce 1998 byl veřejnosti představen model 2111 vybavený nejnovější motory se šestnácti ventily.

Začátek nového tisíciletí byl poznamenán uvedením nové generace vozu Lada Kalina a zahájením výroby VAZ-2107 (Lada Priora) - nejprve v karoserii sedanu a o něco později - v hatchback a kombi.

Od roku 2004 se vedení AvtoVAZ rozhodlo převést všechny vyrobené vozy na jednu značku, která se v souladu s normami ruského jazyka stala latinkou, nikoli azbukou. Zkratka „VAZ“ tak byla nahrazena jednotným názvem „Lada“, který se dříve používal pouze pro označení exportních verzí ochranné známky. Nejvíce štítků a nezapomenutelných přezdívek pro produkty AvtoVAZ však dává ruský lid. Mezi nejběžnější slangové názvy stojí za zmínku „penny“ nebo „kopí“ (pro VAZ-2101), „čtyři“ (pro VAZ-2104), „stolička“ (pro VAZ-2105), „dláto“ (pro VAZ -2108, 2109), "matryoshka" (pro VAZ-2112). Hanlivý název všech vozidel AvtoVAZ je „basin“ (ze zkratky TAZ – Togliatti Automobile Plant).

Mezi poslední novinky patří model Lada Granta nebo VAZ-2190. Toto auto je levný sedan založený na Lada Kalina.

V současné době je největším výrobcem OJSC "AvtoVAZ". osobní vozy mobilní telefony v Rusku a východní Evropě. Je známo, že vozy Lada jsou na ruském trhu nejžádanější a nejvíce kradené, a to i přes extrémně nízkou kvalitu výroby. Děsivé Specifikace Frety jsou mezi motoristy dlouho terčem posměchu. Na jedné ze svých prezentací podnikatelského plánu samotný podnik AvtoVAZ tuto skutečnost přiznal a vysvětlil svůj původ „nízkou kvalitou nakupovaných komponentů“.

Zaměstnanci závodu Togliatti s více než dvacetiletou praxí získávají titul „Veterán VAZ“ s předložením odpovídajícího certifikátu, odznaku s logem podniku a stejnojmenné medaile. Autor první publikace v časopise „Za volantem“ o automobilovém gigantu ve výstavbě v Togliatti byl také oceněn titulem veterán, ačkoli nebyl zaměstnancem VAZ. Jméno toho korespondenta: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Lada sestava

Sestava AvtoVAZ je poměrně rozmanitá. Najdete v ní asi deset modelů malé třídy s různými možnostmi karoserie (sedan, hatchback, kombi), pět zástupců malé střední třídy, dvě „Niva“ s pohonem všech kol ve třídveřovém a pětidveřovém provedení, např. stejně jako dodávka Lada Largus - ekonomický vůz pro podnikání.

Láďa stál

Náklady na Lada na primárním trhu se pohybují od dvou set do pěti set tisíc rublů. Nejlevnější možností je oldschoolová „sedmička“, která vede svůj rodokmen od samotného Fiatu. Nízká cena Lada 2107 plně odpovídá jejímu obsahu. Ale můžete jej také opravit bez zbytečných potíží a finančních nákladů, což dělá VAZ 2107 dobrá volba pro začínající taxikáře.

Dnes výrobní závod AvtoVAZ demonstruje záviděníhodný pokrok a těší své fanoušky novými a slibnými modely, které mohou úspěšně konkurovat zahraničním automobilům. Lada Vesta byla jasnou novinkou, o které se vážně mluvilo na světovém automobilovém poli. V této „ruské ženě“ se odrážejí jen ty nejlepší konstruktivní nápady a řešení, které lze dnes najít od zahraničních výrobců.

Pravděpodobně bude mnoho zajímat: kde se montuje auto Lada Vesta? V jakém městě? Proto dnes budeme mluvit o tomto tématu.

Zahájení výroby Lada Vesta

Září 2015 Do výroby je uveden dosud neznámý model široké veřejnosti - Lada Vesta. Po několika měsících na dopravníku se první kopie objevují v prodeji. Odborníci jsou k zahájení implementace velmi skeptičtí a předpovídají Ladě Vesta stejné selhání jako jejím předchůdcům.

Postupem času se však obraz úplně změnil. Lada Vesta se začala nakupovat ve velkých sériích, což se stalo důvodem pro srovnání s nejlepšími zahraničními nejprodávanějšími vozy na trhu v rozpočtovém výklenku.

Jak se to výrobci tak povedlo? Je to jednoduché: díky vysokým spotřebitelským kvalitám, včetně:

• dostupnost;
• ergonomický a pohodlný interiér;
• konkurenceschopný a atraktivní exteriér;
• prostornost;
• přítomnost moderních asistenčních systémů (ESP, ABS atd.);
• poměrně vysoký stupeň bezpečnosti (2 airbagy).

Kde se montuje lidové auto? Nová Vesta se vyrábí v Iževsku. Na stejném místě vyrábí výrobce "AvtoVAZ" Grant ve výkonu liftbacku. Výroba nového modelu se neobešla bez účasti inženýrů Renaultu. Pomáhali při návrhu karoserie, která byla znovu vytvořena pomocí moderního softwaru. V důsledku této interakce není rám karoserie Vesta o nic nižší než u slavného Fordu Focus. První crash testy již tuto skutečnost potvrdily. Ve kterém městě stále probíhá montáž oblíbeného ruského vozu?

Montáž a lakování domácího modelu

Kde se auto montuje a vylepšuje? Svařování hlavních částí karoserie se provádí na pokročilém robotickém zařízení. Přestože tento proces minimalizuje vliv lidského faktoru, neobešel se bez přítomnosti kvalifikovaných montážníků. Každá etapa montážní linky probíhá za účasti pracovníků. Zavěšují panely karoserie, aplikují zbytek prvků rámu, které jsou následně svařeny robotickou technologií.

Dříve kvalita malování domácích těl způsobila mezi kupujícími mnoho rozhořčení. Dnes je situace jiná. Pro lakování Lada Vesta Cross nakupuje výrobce AvtoVAZ materiály od světových výrobců - lídrů v tomto segmentu trhu. Technologické metody lakování, sušení, leštění a další procesy se neustále zdokonalují.

Svařované tělo se nejprve ponoří do speciální nádrže naplněné antikorozním roztokem. Poté přichází fáze zpracování s kataparézní zeminou. Značnou část těchto manipulací provádí automatizace, ale zruční malíři dělají svou práci na místech, kam se nemotorná robotika nedostane.

Poslední fáze pro Vesta

1. Ve všech fázích výrobního cyklu je prováděn nepřetržitý dohled inženýrského a technického personálu. Kontroluje se kvalita té či oné operace.
2. Vývojáři si dali velmi záležet na úrovni výbavy a kvalitě kabiny. Zde můžete vidět zvukotěsné a antivibrační materiály, které jsou přítomny nejen na panelech, ale také na spodní straně.
3. Poslední fáze montážního cyklu Lada Vesta Cross se dnes příliš neliší od podobného procesu pro zahraniční automobilky. Po ukončení lakýrnických prací jsou dveře opět demontovány a odeslány do speciální dílny, kde jsou finalizovány do hotového stavu.
4. Po instalaci světlometů, nárazníků a dalších součástí je karoserie spojena se zavěšením, pohonnou jednotkou a převodovým vedením. Všimněte si, že částečně domácí vývojáři využívají zahraniční zkušenosti světových lídrů v automobilovém průmyslu.
5. Dnes se tam výrobce nehodlá zastavit a slibuje rozšíření sestavy kvůli vzhledu hatchbacku a kombi, na stejném místě, kde se již vyrábějí sedany.

Pojďme si to shrnout

Mnozí se budou ptát: plánuje výrobce AvtoVAZ montáž Lada Vesta Cross někde jinde než v Iževsku? Ano! V ChechenAuto se připravuje montážní výroba. Podnik se nachází ve městě Argun. Také kazašští kolegové brzy zahájí spolupráci s lidmi z Togliatti, protože brzy začne montáž v Usť-Kamenogorsku v závodech BipekAuto, kde se vyrábějí i další stroje. Nyní víte, kde se shromažďuje Vesta.

Současná strategie ruského automobilového gigantu je tedy podle odborníků správná a není známo, ve kterém městě se bude model v budoucnu montovat!

V Rusku pouze tři výrobci automobilů zahájili výrobu motorů v rámci druhé etapy vládního programu průmyslové montáže - podle jejích podmínek, jak si připomínáme, musí mít od příštího roku minimálně 30 % automobilů lokalizované motory. Ale pokud Volkswagen a Ford musely přestavět Kaluga a Alabuga od nuly, aliance Renault-Nissan-AvtoVAZ hodně ušetřila využitím svého mechanického montážního závodu v Togliatti.

Obrovská dílna v čísle 15/3 na okraji závodu, kde se kdysi vyráběly motory pro vozy VAZ-1111 Oka, září čistými podlahami a zcela novým vybavením. Byl uveden do pořádku a aktualizován do roku 2013, kdy zde byla založena výroba francouzského motoru 1.6 středního věku s indexem K4M490 pro všechna ruská auta na platformě B0, včetně Lada Largus. A od roku 2015 přibyl do nabídky modernější agregát Nissan H4M - kromě vozů Renault byl krátkodobě instalován i na Ladu XRAY.

Kontejnery s komponenty francouzského motoru K4 (vpravo) pocházejí z Evropy a jednotka Nissan H4 z Japonska.

Produkce VAZ je dimenzována na výrobu 300 tisíc motorů K4 a H4 ročně, ale zatím je vytížena jen napůl: v roce 2016 se zde podle nejoptimističtějšího scénáře smontuje 160 tisíc motorů. Pro srovnání, kapacita AvtoVAZ pro výrobu samostatně vyvinutých jednotek je asi 1 milion ročně, ale je ještě méně vytížená - pouze o třetinu. Mimochodem, Volkswagen v Kaluze dokáže vyrobit až 150 tisíc motorů ročně a konstrukční kapacita závodu Ford je 105 tisíc motorů.

Motory jezdí po dopravníku na stojanu, který má vestavěný mikroprocesor s paměťovou jednotkou - tam se zaznamenávají informace o všech fázích montáže.

Pokud jsou však továrny Fordu a Volkswagenu téměř zcela automatizované, pak v Togliatti vozí roboti díly pouze z improvizovaného skladu umístěného vedle dopravníku: automatické plošiny se rušně míhají po jejich cestách, a pokud se jim připletete do cesty, vztekle skřípou a zastavit.

Každá šarže odlévaných a obráběných bloků a hlav válců je kontrolována z hlediska shody s geometrickými parametry

Celá montáž motorů je ale zcela ručně. Systém kontroly kvality „dohlíží“: na proces a směnu 74 pracovníků dohlíží mistr a vedoucí prodejny. Ale na výstupu testování každého motoru nejen "studeným" rolováním (když se kontroluje komprese, tlak oleje, činnost všech systémů a senzorů), ale také na stánku. Upřímné manželství je prý výjimečná záležitost. Jsem si také jistý, že oba motory nejsou příliš složité a dobře navržené - není tak snadné je špatně sestavit.

Síťové boxy na automatickém vozíku - stavebnicové boxy, ve kterých se hotové sady dílů dodávají do požadovaných provozů

A co mají obyvatelé Russified Togliatti společné s motory Volkswagen a Ford je, že sada základních dílů včetně bloků válců, hlav bloků a klikových hřídelí je domácí. A pokud Volkswagen obdrží hotové díly od dodavatelů a Ford obdrží polotovary, pak AvtoVAZ naložil svou vlastní slévárnu, když zvládl odlévání a bloky s hliníkovými hlavami ze závodů Rusal, VZAS z Volgogradu a dokonce i Dálného východu Komalko. Pravda, bavíme se pouze o „čerstvém“ motoru H4 – veterán K4 evidentně odejde do důchodu po vozech Lada Largus a Nissan Almera, takže do jeho lokalizace nemá smysl investovat.

Kromě Vesta a Ixrei jsou francouzské převodovky montované v Togliatti instalovány na Lada Largus a Renault Duster

francouzština mechanické boxy ozubená kola řady JR, která se montují pod stejnou střechou s motory, všechny komponenty jsou dováženy. Snad kromě skříně spojky pro verzi určenou pro Ladu Vesta s motorem Togliatti 21129. Mimochodem, právě taková pohonná jednotka uvádí do pohybu redakční Vestu, která právě projíždí - a po patnácti tisících kilometrech ano. nevznášet otázky.

Vznikl v 60. letech minulého století. Tato výroba byla v té době prostě nezbytná. Vláda se svou konstrukcí snažila uspokojit potřebu sovětských občanů po osobním automobilu. VAZ byl původně plánován jako největší výrobní závod ve strojírenském průmyslu v SSSR. Legendární podnik za léta své činnosti zažil vzestupy i pády. Jeho vozy se stále hojně vyskytují na silnicích naší země.

Historie automobilového gigantu je také bohatá na události a zajímavá pro každého automobilového nadšence. Ostatně co do síly této produkce nebylo na celém území sobě rovné. Sovětský svaz.

Tvorba výroby

Historie vzniku automobilového gigantu začíná v polovině 60. let minulého století. V roce 1966 bylo rozhodnuto vybudovat ve městě Togliatti strojírenskou výrobu. AvtoVAZ vznikl velmi rychle.

Zařízení, které se účastní technologických cyklů, bylo vyrobeno v továrnách nejen v SSSR a spřátelených zemích, ale také v Evropě a USA.

V srpnu 1966 podepsalo vedení země dohodu s italským Fiatem. Tento koncern pomohl vybudovat legendární výrobu v Togliatti. Italové se nejen aktivně podíleli na stavebním procesu, ale také naučili techniku ​​provádění technologického cyklu personál.

V této fázi je známa malá nahodilá situace. Ve znaku, který vymysleli sovětští umělci, došlo k chybě. Když byla vydána, Italové ve slově „Togliatti“ místo písmene „I“ napsali písmeno „R“. Manželství bylo rychle zrušeno.

Historie vzniku VAZ by byla neúplná, kdyby se nezohlednilo několik zajímavých skutečností. Během jednání s představiteli Italské komunistické strany vypracovávalo sovětské vedení plán výstavby obrovského strojírenského podniku ve městě Stavropol. V roce 1964 byl přejmenován na Togliatti.

Toto rozhodnutí nebylo učiněno náhodou. Jméno města, kde byl závod postaven, bylo dáno na počest generálního tajemníka Komunistické strany Itálie P. Togliattiho. Při návštěvě své delegace v pionýrském táboře „Artek“ náhle zemřel. V tomto období sovětští vůdci diskutovali se svými partnery o podrobnostech chystaného společného podniku.

K uctění památky generálního tajemníka bylo na jeho počest pojmenováno město, kde byl postaven první závod AvtoVAZ.

Začátek práce

Od roku 1970 začíná práce slavného VAZ. Automobilový závod Volha se stavěl zrychleným tempem, takže první várka „kopků“ se zrodila velmi brzy. Jedná se o legendární Ona byla vyrobena v počtu 6 kusů. Toto auto bylo pojmenováno „Zhiguli“. Během prvního roku provozu podniku bylo vytvořeno 100 tisíc strojů, které byly rozděleny mezi pracovníky sovětských podniků jako pobídky pro šokové práce.

Poptávka po "Zhiguli" byla omezena pouze výrobními schopnostmi VAZ. Historie vývoje hovoří i o exportním směru prodeje produktů automobilového gigantu. Pouze pro dodávky do zahraničí byl název „Zhiguli“ změněn na Lada. První jméno ve francouzštině znělo „gigalo“, tedy muž tančící za peníze.

Vývoj modelu

Po zahájení výroby v Togliatti "AvtoVAZ" se objevily nové modely. VAZ-2102 a VAZ-2103 vstoupily na světový trh. Jednalo se o úpravy již milované Kopeyky.

Od roku 1966 do roku 1991 byla výrobní zařízení soustředěna v 5 hlavních továrnách. První generální ředitel AvtoVAZ VN Polyakov (fotografie je uvedena níže) a celý pracovní kolektiv závodu přizpůsobili první model automobilů podmínkám domácích silnic.

"Kopeyka" byla vytvořena na základě prototypu sedanu. Teprve její konstruktéři zvýšili světlou výšku na 175 mm a posílili odpružení a brzdy. "Trojka" byla v té době považována za "luxusní" model. Od „Kopeyky“ se odlišoval designem. Trojka měla 4 světlomety, vylepšený vzhled palubní desky a chromované prvky.

"klasické" modely

V následujících letech bylo vyvinuto několik dalších „klasických“ modelů VAZ. Díky historii vynikají jako nejprodávanější vozy. Patří mezi ně VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Ale nejoblíbenější byla "šestka". Za 30 let její sériové výroby (od roku 1976) se prodalo více než 4,3 milionu vozů této značky.

„Čtyřka“ a „pětka“ jsou známé jako modely ekonomické třídy. "Sedm" se stalo vylepšenou verzí VAZ-2105. Designéři vyvinuli obdélníkový tvar světlometů, který byl v té době módní. Salon každého dalšího modelu byl měněn a modernizován.

Vylepšení se dočkala také oblast motoru. Všechny "klasické" modely se dobře prodávaly. A nyní můžete na našich silnicích potkat zástupce této generace vozů.

Následná modernizace

Následné modely AvtoVAZ byly vyvinuty v 80. letech minulého století. Prvním zástupcem této generace vozů byl Sputnik. Lidé tomu okamžitě začali říkat „osmička“. V indexu mělo toto auto odpovídající číslo. VAZ-2108 byl vybaven klínovitou přední částí. Za to byl také nazýván „dlátem“.

Tento model měl vylepšenou převodovku a aktualizovaný motor. Všechny vnitřní komponenty G8 byly vytvořeny společně s Porsche. Hlavní Ředitel AvtoVAZ Isakov V.I. svěřil vývoj designu domácím umělcům. Po čase se do prodeje dostaly pětidveřové „osmičky“ se sedanem a karoserií hatchback.

Konec 80. let byl ve znamení vydání malého vozu s názvem „Oka“. Prototyp tohoto vozu byl Daihatsu Cuore.

Rozpad SSSR

Krize zasáhla téměř všechny podniky. VAZ nebyl výjimkou. Historie tohoto podniku zná dlouhodobou krizi. Je pro to mnoho vnitřních i vnějších důvodů.

Nejprve byl AvtoVAZ konfrontován s takovým konceptem, jako je konkurence. V těchto letech byl trh zaplaven dováženými ojetými vozy. Tuzemské vozy na svém pozadí neobstály v žádné kritice. Poptávka po výrobcích kdysi prosperujícího podniku výrazně poklesla.

V 90. letech se vozy AvtoVAZ začaly vyrábět v mnohem menších objemech. Během této doby dosáhla ztráta pracovních míst 25 %. Navzdory vládním dotacím a zvýšení cel na zahraniční auta poptávka dramaticky klesla.

Práce v krizovém období

Během krizového období JSC AvtoVAZ pracoval na vytvoření nových modelů. Na počátku 90. let svět viděl jeden z mála modelů tohoto období, VAZ-2110. Desítka byla vylepšená verze Osmičky. Tento model sedanu měl dokonalejší design interiéru a originální tvar karoserie.

V dalších deseti letech produkce neznala výrazné změny. Teprve v roce 2003 vstoupil do sériové výroby Chevrolet Niva (VAZ-2121). Jedná se o jediný domácí model prodávaný v Japonsku.

Zajímavé je vyjádření hlavního konstruktéra "Niva" Prusova PM o přiřazení názvu tomuto modelu. Řekl, že jde o zkratku z prvních písmen jména jeho dcer (Nina, Irina) a synů hlavního konstruktéra GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Investice do výroby

AvtoVAZ se těšil podpoře státního rozpočtu, ale to nestačilo k probuzení podniku z dlouhého krizového stavu. Situaci vyhrotil vnitřní boj o vlastnictví firmy. Byly zaznamenány případy krádeží majetku ve velmi velkém rozsahu. Tyto částky se rovnaly ročnímu výnosu z prodeje společnosti. Všechny tyto události tedy nepřispěly k výstupu z nerentabilního stavu.

V roce 2009 dosáhl pokles tržeb z prodeje rekordní úrovně 39 % ve srovnání s předchozím obdobím. Takový kolaps společnost za celou svou historii nepoznala. Aby se zabránilo uzavření podniku, byla nutná drastická opatření. Za tímto účelem byly do aktiv nality obrovské investice.

V červenci 2009 se základní kapitál společnosti zvýšil o 240 milionů eur. Současně Renault-Nissan vlastnil 25% akcií a Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin byl jmenován hlavním designérem. Obdobnou pozici dříve zastával v koncernech Mercedes, Volvo. Od té doby začalo období obrození.

Muzeum "AvtoVAZ"

Historie AvtoVAZ je nepochybně bohatá na události. Její produkty se staly skutečným symbolem té doby. Není divu, že existuje muzeum AvtoVAZ. Nachází se ve městě Togliatti. Tato instituce se věnuje známé nejen u nás, ale i v zahraničí značce "Lada". Ostatně právě on se zapsal do povědomí celého světa jako stroj vyrobený u nás.

Existuje mnoho exponátů, které jsou pro automobilového giganta významné. Zde najdete jak první modely vydané po rozpadu SSSR, tak nejstarší příklady. Některá auta prezentovaná na expozici již na silnicích nenajdete. Nejenže se řadu let nevyráběly, ale byly také zcela vyřazeny z provozu.

Muzeum AvtoVAZ je připraveno předvést svým návštěvníkům první Kopeyku v třešňové barvě, která byla prodána prostřednictvím prodejní sítě. Jeho majitel provozuje svůj vůz přes 19 let. V roce 2000 jej daroval muzeu. Za tímto účelem představil AvtoVAZ patronovi nový vůz, který právě sjel z montážní linky závodu. Tento největší si zaslouží slávu a uznání.

Enterprise dnes

Po překonání vleklé a nejhlubší krize VAZ, jehož historie je protkaná nejrůznějšími událostmi, opět zvyšuje produkci. Ještě v roce 2004 spatřily světlo světa univerzální hatchbacky a sedany Kalina. Od této chvíle probíhal neúnavný vývoj nového designu a komponentních komponentů „Lada“.

V roce 2007 byl vydán nový model pod názvem „Priora“. Poptávka v této době stále klesala. K jeho stimulaci byla vyvinuta levnější verze Kaliny. Říkali jí „Grant“. Tato doba je pro AvtoVAZ poznamenána cestou z krize. Výrobní kapacity se rozšiřují.

V roce 2012 byla na základě vozu Renault Logan vyvinuta Lada modelu Largus. Aby legendární podnik vzkvétal, je zapotřebí kompetentní přístup, nové, mimořádné nápady a dostatečné investice. Při správném přístupu bude tato společnost opět schopna přinášet státu obrovské zisky. Moderní AvtoVAZ k tomu má všechny možnosti. Tato výroba se může stát nejen ziskovou, ale také získat zpět titul legendárního podniku v tuzemském i světovém strojírenství.

LADA je značka vlastněná JSC AVTOVAZ, největším ruským výrobcem osobních automobilů. Nyní je společnost ve vlastnictví aliance Renault-Nissan a vyrábí vozy pod značkami LADA, Renault, Nissan a Datsun. Hlavní výroba a sídlo se nachází ve městě Togliatti.

Výrobce Togliatti se zrodil v roce 1966, kdy se vedení SSSR rozhodlo vybudovat velký automobilový závod, který měl vyrábět cenově dostupné vozy pro osobní použití. Tehdy v Sovětském svazu byla jen drahá auta ve velmi omezeném množství, která nevyhovovala poptávce obyvatelstva.

Před zahájením stavby byla uzavřena dohoda s Italem automobilový koncern Fiat, který vypracoval technický návrh, dodal zařízení a technickou dokumentaci a vyškolil specialisty. Mnoho modelů AVTOVAZ bylo postaveno na základě vozů Fiat.

Stavba závodu začala na začátku roku 1967 a byla oznámena šokovým staveništěm Komsomolu. Provádělo se zrychleným tempem, do dodávek zařízení se zapojilo 844 strojírenských závodů Sovětského svazu a více než 900 továren z jiných zemí.

V roce 1970 závod vyrobil první vozy - "Zhiguli" VAZ-2101, který zopakoval design Fiat-124. Sovětský vůz byl však sestaven z domácích komponentů a podle jeho konstruktérů měl více než 800 odlišností od svého italského protějšku. Dostala bubnové brzdy místo kotoučových, zvýšené světlá výška, zesílená karoserie a odpružení. To vše učinilo VAZ-2101 vhodnější pro provoz v podmínkách silnic a teplot sovětských republik.

Vůz byl vybaven karburátorovým benzínovým motorem s pokročilejší konstrukcí horního vačkového hřídele. Byl představen ve dvou verzích: 64- a 69-silný. Objem prvního byl roven 1198 cm ccm a druhý - 1294 ccm. Maximální rychlost byla 142, respektive 148 km/h a doba zrychlení ze startu na 100 km/h byla 20 a 18 sekund.

Model vyžadoval vylepšení, která provedli inženýři na základě obdržených stížností. Proto už nemohla tvrdit, že je levným „lidovým autem“. To však nezabránilo tomu, aby se stala populární v SSSR, kde byl akutní nedostatek vozidel.

VAZ-2101, přezdívaný „kopeck“, se stal předkem rodiny „Classic“ a vyráběl se až do roku 1988. Během této doby bylo vyrobeno 4,85 milionu kusů VAZ-2101 s karoserií sedan všech modifikací. Za výrobu tohoto vozu získala automobilka Volzhsky mezinárodní ocenění „Zlatý Merkur“.

VAZ-2101 (1970-1988)

V březnu 1971 byla uvedena do provozu první etapa Volžského automobilového závodu, která měla ročně vyrobit 220 000 kusů. Již 16. července téhož roku sjel z montážní linky 100 000. vůz.

V roce 1972 byl vydán druhý model AVTOVAZ, VAZ-2102. Ve skutečnosti šlo o kopii „penny“ předělané na kombi se zadním náhonem. Pro její praktičnost a prostornost se jí říkalo „nejlepší přítel letní rezidentky“.

VAZ-2102 (1972-1985)

V témže roce byla zahájena výroba výkonnější modifikace Zhiguli, modelu VAZ-2103, který byl pro export pojmenován LADA 1500. Ten byl již vybaven 1,5litrovým motorem o výkonu 77 koní. Maximální rychlost se zvýšila na 152 km/h. Nový model získal „stovku“ za 16 sekund, čímž se vyrovnal západním konkurentům stejné třídy. Ve skutečnosti byl vůz zkopírován z italského Fiatu 124 Speciale z roku 1968 se zpracováním pro použití na silnicích SSSR.

Auto také dostalo pohodlnější, prostornější a krásnější interiér, plastem lemovaný kufr a vylepšenou zvukovou izolaci. Vyráběl se 12 let, během kterých závod vyrobil 1 304 899 kusů modelu.

VAZ-2103 (1972-1984)

V roce 1976 byl uveden na trh nejoblíbenější model automobilky Togliatti, VAZ-2106, jehož prototypem byl italský Fiat 124 Speciale z roku 1972. Vůz nahradil VAZ-2103 a nikdo z jeho tvůrců nečekal tak divoký úspěch u veřejnosti.

VAZ-2106 byl vybaven 1,6litrovým motorem o výkonu 75 hp, který mu umožnil zrychlit na 152 km / h.

Vzhledově dostala „šestka“ nové přední obložení, zadní panel kufru, další nárazníky, boční ukazatele směru, kryty kol, mřížky ventilace.

V interiéru se změnilo čalounění a loketní opěrky dveří, na předních sedadlech - výškově nastavitelné opěrky hlavy.

Kromě toho byl vůz vybaven spínačem ostřikovače sloupku řízení čelní sklo, alarm, kontrolka nízké hladiny brzdové kapaliny a reostat osvětlení palubní desky. „Pokročilejší“ verze dostaly rádio, červenou mlhovku a vyhřívané zadní okno.

VAZ-2106 (1975-2005)

V roce 1977 se objevil jeden z nejúspěšnějších vozů AVTOVAZ - "Niva", VAZ-2121. Toto SUV s pohonem všech čtyř kol s 1,6litrovým motorem a rámovým podvozkem bylo úspěšně exportováno: více než 50 % vyrobených vozů šlo do zahraničí.

Byl vybaven mechanickou čtyřstupňovou převodovkou, uzamykatelným středovým diferenciálem a dvoustupňovou rozdělovací převodovkou.

Na světovém trhu se "Niva" stala skutečnou senzací a přiměla vůdce automobilového průmyslu k vytvoření něčeho podobného. O úspěch se postarala inovativní technická řešení (nezávislé přední zavěšení, celokovová monokoková karoserie) a nízká cena.

V roce 1978 byla Niva na mezinárodní výstavě v Brně uznána jako nejlepší vůz ve své třídě. V roce 1980 model získal zlatou medaili na mezinárodním veletrhu v Poznani.

Automobilový závod Volzhsky se rozhodl uvolnit speciální verze VAZ-2121, z nichž první jsou exportovány: modifikace s 1,3litrovým motorem a verzí s pravostranným řízením.

Stojí za zmínku, že ve vlasti byla "Niva" vykoupena ne tak intenzivně jako v zahraničí. Bylo to dost drahé jak pořízením, tak provozem. Domácí spotřebitelé přitom ne vždy potřebovali tak velké auto.

VAZ-2121 (1977)

V roce 1979 byl propuštěn VAZ-2105, který byl vyráběn automobilovým závodem nejdéle - do roku 2010. Jeho vývoj probíhal v rámci programu modernizace a přípravy druhé generace vozů značky s pohonem zadních kol.

Stal se nástupcem „penny“ a také základem pro vytvoření „luxusního“ sedanu VAZ-2107 v roce 1981 a kombi VAZ-2104 v roce 1984.

VAZ-2105 (1979-2010)

V roce 1982 se objevuje poslední model od zástupců „klasiky“, VAZ-2107. Jde ve skutečnosti o „luxusní“ úpravu VAZ-2105, která se vyznačovala výkonnějším motorem, jinými nárazníky a světlomety, mřížkou chladiče, novým tvarem kapoty, pohodlnějšími předními sedadly, aktualizovanou palubní deskou. a přítomnost deflektorů studeného vzduchu.

Na počátku 80. let se ukázalo, že budoucnost je ve vozidlech s pohonem předních kol. Automobilka navíc cítila potřebu změny designu. V důsledku toho byla v roce 1984 zahájena výroba třídveřového hatchbacku "Samara", VAZ-2108.

Vůz a jeho pětidveřová modifikace "Sputnik", VAZ-2109, se vyznačovaly vynikající dynamikou a ovladatelností, nenáročností na kvalitu povrchu vozovky a vysokou maximální rychlostí.

VAZ-2108 byl vybaven čtyřválcovým čtyřdobým karburátorovým nebo vstřikovacím motorem o objemu 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. Tento motor je speciálně navržen pro použití ve vozidlech s pohonem předních kol.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 byl „rodinnou“ variací „osmičky“, která byla prezentována jako solidnější auto.

Novinka s pohonem předních kol se samozřejmě stala událostí na tuzemském automobilovém trhu, měla však řadu nedostatků. Zejména nebyl tak levný a snadno opravitelný jako „klasika“, dostal méně pohodlné pedály a rychle selhávající olejový přijímač a klikovou skříň motoru.

V roce 1990 vyrobila automobilka Togliatti čtyřdveřovou verzi rodiny s karoserií sedan - VAZ-21099. Stala se posledním modelem vydaným před rozpadem SSSR.

Prvním vozem vyrobeným v postsovětském období byla „desítka“ - VAZ-2110. Byl vyvinut již v roce 1989, ale krizová léta nedovolila zahájit výrobu v roce 1992, jak bylo dříve plánováno.

VAZ-2110 se začal vyrábět až v roce 1995. Byl vybaven jedním ze dvou motorů: 8-ventilový 1,5-litrový s výkonem 79 k. nebo 16-ventilový 1,6-litrový, vyvíjející 92 hp. Auto patřilo do nejvyšší třídy v rodině „Samara“, které mohlo konkurovat Opel astra, Audi 80 a Daewoo Nexia.

Postupem času vyšlo mnoho úprav modelu, mezi nimiž byly kombi, hatchbacky a kupé. Až do vzhledu LADA Priora byla „desítka“ považována za nejdražší a nejprestižnější domácí auto.

VAZ-2110 (1995-2007)

Nástupce VAZ-21099, čtyřdveřový sedan VAZ-2115, se objeví v roce 2007. Novinka dostala spoiler s přídavným brzdovým světlem na kufru, nárazníky lakované v barvě karoserie, splývavé kolem prahů, nová zadní světla, lišty dveří a pohodlnější interiér.

Nejprve byl model vybaven karburátorovými motory o objemu 1,5 a 1,6 litru, od roku 2000 - pohonnou jednotkou s distribuovaným vstřikováním paliva.

V roce 1998 se objevily první ruské minivany - VAZ-2120. Model byl založen na prodloužené platformě, vypůjčené z "Niva" a vybavený podvozkem s pohonem všech kol, který pomohl překonat nejtěžší silniční podmínky.

Vůz se vyráběl v malých sériích až do roku 2008, kdy byla výroba zastavena z důvodu nízké poptávky a nevyhovující kvality.

VAZ-2120 (1998-2008)

V roce 1993 začal vývoj nového vozu s názvem „Lada-Kalina“. Proces designu pokračoval poměrně dlouho, v roce 1999 debutoval první prototyp v karoserii hatchback, o rok později - sedan a v roce 2001 - kombi.

První generace modelu se vyráběla od 18. listopadu 2004. Od července 2007 obdržela LADA Kalina nový 1,4litrový 16ventilový motor a od září - systém ABS.

Model byl neustále modernizován. V roce 2010 se tedy objevila verze s černým „čedičovým“ interiérem a standardním audio systémem.

K 1. květnu 2011 AVTOVAZ oznámil ukončení výroby sedanu LADA Kalina, který byl nahrazen rozpočtovou LADA Granta.

LADA Kalina (2004)

V roce 2008 Renault-Nissan Corporation koupila 25 % akcií JSC AVTOVAZ. V následujícím roce se společnost setkala s velkým množstvím finančních problémů, které způsobily snížení výroby téměř na polovinu.

Automobilka potřebovala státní podporu a vyčlenila 25 miliard rublů jako bezúročnou půjčku a také přispěla celou modelovou řadou AVTOVAZ do státního programu na dotování sazeb půjček na auta.

V září došlo v podniku k masivnímu propouštění a Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace oznámilo, že automobilka je v předkonkursním stavu, a proto je státní podpora nepřiměřená. Bylo navrženo propustit asi 50 000 zaměstnanců.

V listopadu Renault předložil návrh na organizaci výroby vozů LADA, Renault a Nissan založených na platformě B0 v automobilovém závodě Volzhsky. Pomoc Francouzů přispěla k tomu, že firma získala další finance od vlády. To pomohlo překonat finanční krizi a v roce 2010 dokonce dosáhnout zisku.

Dne 12. prosince 2012 bylo oznámeno vytvoření společného podniku mezi aliancí Renault-Nissan a státní korporací Russian Technologies. Do konce roku 2013 nový společný podnik vlastnil 76,25 % akcií společnosti JSC AVTOVAZ.

Dne 18. června 2014 Renault-Nissan navýšil svůj podíl na základním kapitálu společnosti AVTOVAZ na 67,13 %.

Model Priora sedan se v aktuálním portfoliu LADA objevil v roce 2007. Následující rok byl vydán hatchback a v roce 2009 - kombi. Vůz je vybaven 8-ventilovým motorem o výkonu 81 koní. nebo 16ventilový o výkonu 98 hp.

Je to nástupce VAZ-2110, který představuje jeho přepracovanou verzi. Vzhledově se změnily přední a zadní blatníky, víko a kapota kufru, nárazníky, osvětlovací zařízení s mlhovkami, litá kola a mřížka chladiče.

Interiér byl vyvinut ve spolupráci s italským studiem Carcerano. Je tu nový přední panel, stříbřité lemování konzoly, nová loketní opěrka se dvěma výklenky, lepší čalounění, airbag řidiče a vylepšená zvuková izolace.

LADA Priora (2007)

16. května 2011 byla zahájena sériová výroba LADA Granta. Tento vůz byl vyvinut na základě modelu Kalina. V březnu 2013 se objevila úprava s karoserií liftback, která se mimo jiné lišila tvarem zadních bočních dveří, předního nárazníku a umístěním zadní SPZ.

Model je vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem s distribučním vstřikováním a třemi možnostmi výkonu - 87, 98 a 106 k.

Jakmile se auto začalo prodávat, vyvolalo to obrovskou poptávku ze strany kupujících. Fronty na nový produkt se protáhly až do března 2012.

LADA Granta se stala prvním vozem automobilky Togliatti, který byl sériově vybaven automatickou převodovkou - čtyřpásmovou převodovkou japonské firmy Jatco.

LADA Granta (2011)

V roce 2012 se objevila LADA Largus, vyvinutá společně s Renaultem na platformě Logan. Vůz se vyrábí ve verzích kombi, velkokapacitní kombi a nákladní dodávky. Verze pro cestující může být v tomto případě pětimístná nebo sedmimístná.

LADA Largus (2012)

Nyní modelová řada LADA zahrnuje pět rodin vozů: kombi Largus, sedan a liftback Granta, sedan Priora, hatchback a kombi Priora, hatchback a kombi Kalina a také tří- a pětidveřové Model 4x4. Samostatně stojí za zmínku crossverze populárních kombíků Largus a Kalina, které doplnily modelovou řadu na přelomu let 2014-2015, a také 4x4 Urban upravený do města. Všechna vyrobená vozidla splňují mezinárodní ekologické normy Euro-4 a ta, která jsou vyvážena do Evropy, splňují Euro-5.

LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban

V roce 2014 držela automobilka 17 % ruského trhu osobních automobilů. Výroba, kromě automobilky Togliatti, je organizována v ruských městech Syzran, Iževsk, Serpukhov a Naberezhnye Chelny, v ukrajinských městech - Luck, Cherson, Záporoží, Kremenčug a také v Ekvádoru, Egyptě, Uruguayi.