Domácí kolo s motorem. Benzínové motory pro jízdní kola: nový pocit z rychlosti Jak nainstalovat motor jízdního kola na skládací kolo

DIY motorka

Nejsem příznivcem vysokorychlostní jízdy: 40-50 km/h v okolí dachy je pro mě docela rychlý. A k přemístění sto kilogramů „mého veličenstva“ není potřeba ani přemrštěná síla, ani sloní masa nesoucího „kusu železa“.

Někdo poradí: no, vezmi si padesátikopejový skútr!

Za prvé, „stoličky“ jsou trochu drahé. Za druhé, ve vesnici, kde je dacha, je to „vybavení až do prvního selhání“ - je nepravděpodobné, že 300 km od města v případě potřeby snadno najdu dovezený náhradní díl.

Zatřetí, skútr váží hodně: jak ho můžete přepravit do své dachy v osobním autě? Řídit vlastní silou? Není to vtipné! Po 300 km cesty zůstanu bez rukou, bez nohou, bez pátého bodu...

Dva „zaháleči“, kteří se stali spřízněnými, jdou k dači.

Když jsem o tom přemýšlel, narazil jsem na článek „Jedeme ve stoje“ v „Moto“ č. 9, 2005. Autor vyprávěl, jak upravil „levný“ motor na skútr. Chytlo mě to a vrhl jsem se na bike market.

Problém je však v tom, že prodejci jednomyslně tvrdili, že „levný“ produkt nyní neuvolňují (možná lhali?). Nevím, jak by to skončilo, ale vzpomněl jsem si na Krtečka. Ten, který „žije“ v mé dači a obdělává půdu jen dva dny v roce: jeden v květnu, druhý v září. Jeho dvoutaktní 60 ccm je dvakrát výkonnější než „levný“ – 2,6 „koně“ oproti 1,3. Sestaven s plynovou nádrží, tlumičem, ručním startérem, vzduchový filtr a převodovku. A rozhodl jsem se, že ho přizpůsobím dalšímu „povaleču“ – skládacímu kolu, které už tři roky sbírá prach na mezipatře.

Plynová páka (označená šipkou).

Polici jsem vyrobil z 5mm duralového plechu a namontoval místo zadního kufru. Ve svislé rovině jej drží dva nosiče ze starého jízdního kola. V podélném je otvor, kterým se navléká na trubku, v otvoru je upevněno sedlo. A boční stabilita Konstrukce zaručuje sklon na pravé straně. Motor byl přišroubován k této poměrně tuhé konstrukci pomocí čtyř šroubů.

Vlevo na volantu: 1 - páčka pro uvolnění spojky; 2 - páka zámku; 3 - tlačítko spínače zapalování.

Pohon zadního kola byl proveden řemenem s napínacím válečkem z rozvodového řemene VAZ-V8. Hnací řemenice byla ponechána standardní a hnaná odpovídala převodovému poměru z pojízdného traktoru MB. Je hliníkový, dvoupramenný. Na soustruhu jsem odřízl přebytečný proud - ten, který je širší. Jak připevníte kladku ke kolu? Našel jsem další kladku (sklon bočních ploch většiny kladek odpovídá úhlu sklonu paprsků) a udělal jsem do ní řezy „bruskou“, která se shodovala s nitkovým křížem paprsků. Nainstaloval jsem ho přesně do středu kola pomocí speciálního pouzdra. Vyvrtal jsem do něj díry a přišrouboval ho k paprskům přes velké podložky. A to už jsem k tomu přišrouboval třemi šrouby hnanou kladku. Převodový poměr se ukázal jako mimořádně úspěšný. A ještě něco: hnací řemenice je dvojitá a vedle motoru na polici je dost místa pro malý generátor. Chytáte nit?

Mechanismus spojky: 1 - lanko; 2 - deska; 3 - šrouby - vodicí desky; 4 - váleček; 5 - pružiny.

Krtek nemá spojkový mechanismus. Proč tuto funkci nepřenést na řemenový pohon? K tomu nebyl válec napínající řemen pevně upevněn - byl neustále stlačován pružinou. Pokud jej zmáčknete a váleček oddálíte, pás prokluzuje. Tady máš spojku! Vypínací páka spojky je domácí výroby. Volná vůle destičky s válečkem je celých 7 cm (to je s rezervou - přeci jen se řemen časem natahuje) a u spojkových pák motocyklu ne více než 2 cm. vidět na fotce. Nevýhodou konstrukce je, že musíte přímo, bez výztužného ramene, „bojovat“ s pružinami napínací kladky. Ale to se dá tolerovat - moje auto nemá převodovku, takže páčku spojky musím ovládat velmi zřídka - pouze při rozjezdech a dojezdech. Páčka v upnuté poloze zajišťuje malou aretační páčku. Pomáhá, když potřebujete na delší dobu vyřadit spojku, například při jízdě „jako na kole“. Místo spojkového lanka jsem do opletení vložil tenký ocelový drát namazaný litolem. Oplet nemá ostré ohyby, takže se v něm drát lehce pohybuje. Hlavní výhodou takové náhrady je, že drát je mnohem spolehlivější než kabel, kterého je v obci nedostatek.

Hlavní komponent je pod baseballovou čepicí.

Přední a zadní brzdy jsou běžné cyklistické brzdy. Zbytek ovládacích prvků na volantu je standardní z „Ktečka“: vlevo je „rušička“, vpravo pod palec- plynová páka.

Testy byly provedeny v prosinci. Startování motoru pomocí kabelu. Začal jsem používat pedály. Dvě nebo tři otáčky - a můžete na ně zapomenout.

Mimochodem, nucený chladicí ventilátor „Mole“ zajišťuje, že se motor nepřehřívá při nízkých otáčkách. Požádal jsem řidiče auta, kterého jsem znal, aby se mnou jel synchronizovaně, aby zaznamenal rychlost. Ukázalo se, že „maximální rychlost“ je přes 60 km/h. Ale taková rychlost se mi zdála nebezpečná – bylo to přece kolo. A při rychlosti 40 km/h je to čistá radost! U tohoto motoru je „čtyřicítka“ režim chůze. Jakýkoli vzestup je pro něj maličkost.

Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 - hnaná řemenice; 2 - obrobená řemenice; 3 - šrouby s velkými podložkami.

co jsem dostal? Co jsem chtěl. Do kufru mého Zhiguli je snadné umístit samostatné skládací vozidlo o hmotnosti 32 kg (kolo - 20, motor - 12), které je schopné pohybovat se „moje veličenstvo“ rychlostí 60 km/h a o něco rychleji. Montáž a demontáž trvá pět až deset minut. Spotřeba benzínu není větší než 2-2,5 litru na 100 km. V mém designu není co zlomit. Na skladě stačí mít řemen, jeden nebo dva metry ocelového drátu a napínací kladku z „osmičky“! A jako poslední možnost jsou tu pedály.

Takto je hnaná řemenice připevněna ke kolu: 1 - hnaná řemenice; 2 - obrobená řemenice; 3 - šrouby s velkými podložkami.

Společné údaje:

• suchá hmotnost - 32 kg,
• délka - 1830 mm,
• výška - 1100 mm,
• výška sedla - 850-950 mm,
• šířka - 600 mm,
• základna - 1230 mm,
• světlá výška - 180 mm,
• objem plynové nádrže - 1,8 l,
• maximální rychlost je více než 60 km/h.

Motor- „Mole“, objem - 60 cm3, výkon - 2,6 hp, karburátor - K60V.

Přenos:
domácí řemenový pohon, řemen - 1400 mm,
hnací řemenice - standardní 60 mm, vnější průměr hnaná řemenice - 255 mm
(optimální pro průměr kola 600 mm). Podvozek:
skládací kolo "Impuls".

Pneumatiky:
přední a zadní - 47-507.

brzdy:
běžná jízdní kola. Elektrické vybavení: zatím není k dispozici.

Kolo je vozidlo, které vám umožní současně dojet do požadovaného bodu, pečovat o svou fyzickou kondici a proměnit každý výlet v procházku. Cestou z práce nemusíte stát v dopravních zácpách nebo se tlačit do přeplněného vagónu metra. Je šetrný k životnímu prostředí. Má to ale i nevýhodu: ne každý dokáže překonat velké vzdálenosti. Přesto vám fyzická zdatnost neumožní ujet několik kilometrů bez zastavení. Řešení problému se ale vždy najde. V tomto případě si můžete vyrobit motorku vlastníma rukama.

Zvláštnosti

Motocykly lze zakoupit v prodejně. Ale jsou docela drahé a vzhled je však daleko od toho, co je žádoucí. A toto provedení váží asi 20 kg. Tato hmotnost značně ztíží cestu, pokud selže motor a budete muset šlapat. Takovým nevýhodám se lze vyhnout, pokud si motorku vyrobíte vlastníma rukama.

Tento druh dopravy byl mezi teenagery během let velmi oblíbený Sovětský svaz. Ale moderní schopnosti a nářadí vám umožní výrazně změnit běžné jízdní kolo a vytvořit originální dopravní prostředek. Zkušení kutilové na otázku, jak vyrobit motorku vlastníma rukama, odpoví, že je to velmi jednoduché. S takovou činností si poradí téměř každý.

Typy motorů

Na začátku se musíte rozhodnout, který motor je pro vaše kolo nejlepší. Přicházejí ve dvou typech:

• Elektrické, které jsou s příchodem kompaktních, ale prostorných baterií stále populárnější.

• Motory s vnitřním spalováním, které jsou tradiční možností.

K výrobě domácích motocyklů lze použít benzínové motory ze sekačky na trávu, motorové pily a dalších nástrojů a jednotek.

Výběr motoru

Nejčastěji se stará motorová pila používá jako základ pro výrobu motocyklu vlastníma rukama. Nebo spíše jeho motor. Ale jsou zde určitá omezení. Motory byste neměli brát z malých a lehkých pil. Mají příliš malou moc. Pro jízdní kolo je vhodný motor, jehož výkon je nad 2 litry. S. (nebo 1,5 kW). A čím vyšší je tato hodnota, tím lépe. Ale i při této hodnotě bude motorka schopna zrychlit na 30-35 km/h.

Při výběru motoru byste měli věnovat pozornost také objemu. V souladu s Vídeňskou úmluvou by tato hodnota neměla přesáhnout 50 kostek. Pouze v tomto případě nebudou potřeba práva a registrace vozidlo. Motorové kolo bude spadat do kategorie „jízdní kola se zavěšeným motorem“.

Další výhodou takového motoru je absence zápachu benzínu. Motor je prakticky bez zápachu, což umožňuje uskladnit kolo doma. Ale je tu také nevýhoda. Spočívá v charakteristickém zvuku pracovní motorové pily. Zvuk běžícího motoru vás bude provázet po celou dobu jízdy.

Připojení jednotlivých dílů k rámu

K vytvoření motorky můžete použít jakoukoli rezavou, skládací. Motorka vyžaduje jako základ pouze pevný rám. Pokud není k dispozici, můžete si jej vyrobit sami. K tomu budete potřebovat několik kusů kovové trubky.

Motor je připevněn k rámu na spojnici spodní a sedlové trubky. Toto je nejoptimálnější, ale ne jediná možnost. Někdy můžete vidět motor namontovaný na kufru. Hlavní věc je, že upevnění je spolehlivé. Během provozu budou cítit vibrace, kvůli kterým může motor spadnout, pokud je špatně zajištěn. Pro upevnění se doporučuje použít kovové svorky. Sada pro motorku může obsahovat speciální perforované úchyty. Jejich použití ale není vůbec nutné.

Kromě motoru je nutné k rámu připevnit akumulátor a nádobu na palivo.

Spojovací díly

Připevnit všechny díly jednotlivě k rámu kola je jen polovina práce. Dále je potřeba propojit všechny prvky do jednoho systému. Jinak podomácku vyrobená motorka ztratí všechny své nové schopnosti.

Prvním krokem je připojení motoru tak, aby přenášel rotaci na kola. K tomu je třeba zajistit speciální mechanismus. Pro tyto mechanismy existují dvě možnosti: s kladkami nebo řetězy.

Obsahuje kladkový systém. Toto je jednodušší varianta. Jedna řemenice pasuje na hřídel motoru. Druhý je připevněn k náboji zadního kola. Mezi ně je vložen napínací pás. Nevýhodou této možnosti je kratší životnost řemene (který se rychleji natahuje) oproti řetězu. Stojí za zmínku, že klínové řemeny z hlediska jejich vlastností (životnosti) nejsou horší než řetězy.

V případě řetězového pohonu rotace z motoru na kolo probíhá přes řetěz. Na jedné straně pasuje na ozubené kolo zadního kola. Na druhé straně na ozubeném kole namontovaném na hřídeli motoru. Řetězové pohony jsou odolnější než řemenové pohony. Vyžaduje ale pravidelnou péči.

Baterie je připojena k rukojeti zapalování motoru a brzdy. Dále můžete nainstalovat výfukové potrubí. Můžete se bez něj obejít, ale výfukové plyny vám zkazí výlet.

Instalace elektromotoru

Použití benzínového motoru při vytváření motocyklu vlastníma rukama „zabíjí v zárodku“ myšlenku vozidla šetrného k životnímu prostředí. Proto modely s elektromotory. Rozvoj moderních technologií to umožňuje.

Princip instalace elektromotoru je podobný jako u benzínových motorů. K tomu budete potřebovat ve skutečnosti samotný motor, akumulátorová baterie, ovládací díly, ovladač.

Motorové kolo

Další možností, kterou lze zvolit při vytváření motocyklu vlastníma rukama, je instalace motorového kola. Tato možnost Vhodné pro osoby se znalostmi elektro. Připojení motorového kola vyžaduje určité znalosti, bez kterých se můžete sestavit elektrické schéma bude to těžké.

Prodejní balení motorových kol obsahuje ovladače, rukojeti přední a zadní brzdy, systém „Pass“, Nabíječka.

Baterie vyrábí stejnosměrný proud. Regulátor přeměňuje stejnosměrný proud na střídavý proud, který zase pohání motor kola. Když se kola začnou otáčet, aktivuje se elektromotor. To je zaznamenáno systémem „Pass“. Na brzdových pákách je mikrospínač. Je nutné, aby se při brzdění odpojilo napájení od motoru ke kolům.

Provádí se podle následujících kroků:

• Kolo se otočí vzhůru nohama. Zadní kolo je demontováno. Na jeho místě bude motorové kolo. Připevňuje se tak, že vycházející dráty jsou vlevo (při pohledu ve směru pohybu jízdního kola). Díky tomu se nastavuje směr otáčení kola. Pokud jsou strany prohozeny, kolo se „pojede“ v opačném směru.

• Ovladač a baterie jsou připevněny k rámu. Ovladač musí být dobře izolován.

• Dále jsou nainstalovány a připojeny zbývající části.

Sbírání elektronický obvod, je důležité si uvědomit, že baterie je připojena skrz pojistka(stačí 20 A). Chrání systém před požárem v případě zkratu.

Závěr

Jak vidíte, existuje několik způsobů, jak vyrobit motorku vlastníma rukama. Každý z nich má své výhody a nevýhody. Instalace motoru na jízdní kolo neruší jízdu obvyklým způsobem(šlapání). K tomu stačí vypnout motor a spojku motorky. To je velmi výhodné, když si chcete odpočinout a pracovat na své fyzické kondici. Variantou jízdního kola vybaveného motorem (bez ohledu na jeho typ) je dobrá volba pro lidi, kteří volí aktivní životní styl. Je to jak rekreace, tak způsob, jak se dostat po městě (i mimo něj).

Kolo s motorem v sobě spojuje mnoho výhod. Jedná se o zařízení nové generace, což je dnes velmi high-tech způsob dopravy. To vše nám umožňuje dosáhnout skutečnosti, že technologie je schopna poskytnout svému spotřebiteli mnoho různých příležitostí. Pokud se chcete stát majitelem hybridního kola, musíte se připravit na to, že takový zázrak stojí mnohem víc než běžná kola. Někdy jejich cena dokonce přesahuje 150 000 rublů.

Domácí kolo s motorem

Proto mnozí dnes raději dělají domácí kolo vybavený motorem. Samozřejmě na to budete muset vynaložit spoustu úsilí, ale budete moci ušetřit nějaké peníze.

Výhody jízdního kola s motorem

Motorka v sobě spojuje spoustu výhod. Vybavený motorem, který správné připojení může pracovat téměř tiše. Zařízení navíc běží na elektřinu (proud lze vytvořit pomocí trimru). To zase zajišťuje, že vaši cestu po silnici nic nenaruší.

Vzhledem k tomu, že zařízení běží na proud, je to docela ekonomické, protože elektřina stojí mnohem méně než benzín. Jeho cena je téměř 7krát nižší.

Zařízení můžete nabíjet pomocí běžné zásuvky. Navíc, pokud je nabíjení náhle zcela dokončeno, neznamená to, že budete muset pokračovat v chůzi. Poté se kolo vybavené motorem promění v běžné jízdní kolo. Pohyb na něm je možný šlapáním.

Ovladatelnost a kompaktnost

V městských zácpách má motorka obrovskou výhodu. Díky kompaktním rozměrům a ovladatelnosti se s ním můžete dostat z téměř každé dopravní zácpy na silnici.

Zrychluje na poměrně vysoké rychlosti. Na takovém jízdním kole vybaveném motorem se tedy dostanete do cíle během několika minut.

Bez problémů ho můžete uložit doma. Motor lze snadno vyjmout, takže díly lze dokonce skladovat samostatně.

Snadná údržba

Údržba takového zařízení je jednoduchá a pohodlná, protože nemusíte ztrácet čas naléváním benzínu, údržbou filtrů, čištěním zastřihovače atd.

Náhradní díly jsou k prodeji, takže pokud se některý z dílů rozbije, lze jej vždy najít a zakoupit.

Existují však také benzínové modely, které mají v některých oblastech své výhody. Můžete je koupit všude, kde se prodávají motocykly. Ale vyrobit takové zařízení vlastníma rukama je také docela možné.

Zařízení vyrábíme sami

Ne každý si může koupit motorku, jejíž cena je velmi vysoká. Proto se mnozí zajímají o to, jak vyrobit tento druh dopravy vlastníma rukama. Pro zahájení tohoto procesu musíte mít samozřejmě alespoň minimální znalosti v této oblasti. Kromě toho musíte nejprve zakoupit všechny potřebné díly, které budou během pracovního procesu potřeba.

Možnost I: koupit motor na kolo

Samozřejmě lze dokoupit speciální motor na kola, který je již vybaven všemi potřebnými díly. Jeho cena však může tvrdě zasáhnout vaši kapsu, a tak je tu ještě jedna možnost, na kterou se podíváme o něco později.

Spolu s kolem obsahuje sada ovladač, rukojeť plynu, rukojeť brzdy a nabíječku, systém Pas. Pro konverzi je nutný ovladač stejnosměrný proud, vycházející z baterie, do proměnné. Systém Pas aktivuje motor při šlapání.

Brzdové páky pomáhají zařízení brzdit rychle a efektivně.

Instalace

Při instalaci motoru kola vlastníma rukama byste měli tyto kroky provádět v přísném pořadí. Otočte kolo vzhůru nohama a poté sejměte zadní kolo, které bylo na kolo namontováno z výroby. Při instalaci nového kola se musíte ujistit, že svazek se všemi dráty je na levé straně kola. V opačném případě se může kolo protočit v opačném směru, což nemůže zaručit bezpečnost řidiče jízdního kola.

Jakmile je kolo kompletně nainstalováno, budete ještě muset nainstalovat baterie do rámu, stejně jako ovladač. Je velmi důležité zajistit dodatečnou izolaci zabalením například do plastového sáčku.

Připojte všechna ostatní zařízení. Předpoklad: připojení k baterii musí být provedeno pomocí 20A pojistky.

Kolo s motorem je připraveno.

Varianta II: jízdní kolo s motorem motorové pily

Tato možnost je možná pouze v případě rozbité motorové pily s běžícím motorem. Faktem je, že za nákup nové motorové pily budete muset utratit spoustu peněz, protože její cena se pohybuje kolem 20 000 rublů.

Lze použít jakékoli kolo, hlavní je, že je v dobrém provozním stavu. Na kolo je docela vhodná motorová pila s motorem 1,5 hp. Motor je upevněn nad rámem pomocí svorky, kterou lze zakoupit v každém železářství.

Pouzdro lze zajistit pomocí speciálních podložek a šroubů.

Pro instalaci páky plynu je potřeba nainstalovat speciální kabel, který spojí páku motorky s motorem z motorové pily.

Použití běžného trimru může nahradit ovladač, ale pojistka je stále nutná.

Na závěr

Pořídíte si tak skvělé kolo, jehož cena vás do kapsy nezasáhne. S tímto typem dopravy se můžete pohybovat kamkoli: ať už ve velké metropoli nebo na venkovských silnicích. Jedná se o nepostradatelné vozidlo pro výlety do venkovského domu nebo včelína, vynikající možnost, se kterou můžete uspořádat dlouho očekávaný rybářský výlet. Nízká cena je způsobena především tím, že veškerá instalace dílů se provádí samostatně.

Toto kolo je také velmi dobře ovladatelné. Fanouškům to přinese spoustu potěšení, i když existují určité nevýhody. Faktem je, že od této chvíle se budete muset mít na pozoru před dvorními psy, kteří absolutně nesnesou zvuk vydávaný motorkou.