Místo bude předáno od 1. září. Nové předpisy

Již u nás.

Asi víte, že od 1. září 2016 vstoupí v platnost nová pravidla pro provádění zkoušek v dopravní policii. Není se čeho bát, Drom se na změny připravil a pomůže vám rychle si zvyknout na novou realitu.

co se změnilo? Zkouška zůstala v podstatě stejná, ale požadavky na její složení se znatelně zpřísnily.

Teoretická zkouška

1. Standardní písemná zkouška se skládá z 20 otázek.

Všechny otázky ve zkoušce jsou rozděleny do 4 tematických bloků, v každém po pěti. Tematický blok je seskupení otázek na jedno ze 4 hlavních témat pravidel silničního provozu. Bloky na tiketu následují za sebou v tomto pořadí: první blok (otázky 1-5), druhý blok (otázky 6-10), třetí blok (otázky 11-15), čtvrtý blok (otázky 16-20 ).

Každý ze 4 bloků patří do jedné ze 4 skupin. Tito. Z každé skupiny je vybrán přesně 1 blok.

2. Na zkoušku je vyčleněno klasických 20 minut.

3. Na všechny otázky musíte odpovědět bezchybně do 20 minut. Pak se určitě kvalifikujete do dalšího kola.

4. Pokud neuspějete v jedné z hlavních otázek, obdržíte 5 dalších otázek. Tito. pokud jste uvedli jednu špatnou odpověď nebo jste nestihli odpovědět na jednu základní otázku.

V tomto případě obdržíte další blok otázek vybraných ze stejné skupiny.

Pokud například dojde k chybě v otázce 4, budete muset dodatečně odpovědět na otázky 1-5 z jiného tiketu. Pokud dojde k chybě v otázce 17, budete muset dodatečně odpovědět na otázky 16-20. Na vyřešení všech pěti otázek je dáno pouze 5 minut. A tady nemůžete udělat chybu. V opačném případě nebude zkouška složena.

5. Můžete také získat 10 doplňujících otázek, pokud neuspějete ve dvou otázkách, a tyto otázky musí být z různých tematických bloků. V tomto případě se na obrazovce zobrazí 2 další bloky otázek z těch skupin, ve kterých došlo k chybám.

Pokud jsou například chyby v otázkách 1 a 11, kandidát na řidiče obdrží bloky s otázkami 1-5 a 11-15 z jiných jízdenek.

Totéž platí, pokud vynecháte jednu otázku v jednom tematickém bloku a uděláte chybu v otázce v jiném.

Pamatovat si! Pokud dojde k chybám např. v otázkách 14 a 15, tzn. v jednom tematickém bloku, pak se doplňující otázky na obrazovce nezobrazují. To automaticky znamená, že zkouška nebyla složena!

A co je nejdůležitější: v doplňujících otázkách se nemůžete mýlit! I když uděláte jednu chybu, zkouška okamžitě propadne.

• Pokud jste odpověděli správně na všech 20 otázek.
• Pokud jste udělali 1 nebo 2 chyby (v různých blocích) hlavních otázek a poté jste správně odpověděli na všechny doplňující otázky.

7. Ve všech ostatních případech NEBUDE zkouška složena.

A to:

• Pokud jste udělali 3 chyby v hlavní části zkoušky.
• Nevyřešil/nevynechal 2 otázky z jednoho tematického bloku.
• Udělal alespoň jednu chybu v doplňujících otázkách / vynechal alespoň jednu doplňující otázku. otázka.
• Pokud se náhle rozhodnete použít cheat sheet nebo požádat souseda o radu.
• Pokud se náhle rozhodnete vstát a opustit zkoušku.

Je zde ještě jeden zajímavý bod, o který jsme se starali předem a je vysvětlen v nových předpisech:

Pokud během zkoušky počítač zamrzne nebo se vyskytnou nějaké problémy s jeho provozem, musíte o tom směle a rychle informovat zkoušejícího. Budete přemístěni na jiný počítač, ale zkouška bude muset začít znovu, to znamená, že veškerý váš „pokrok“ bude resetován a budete muset vyřešit jiný tiket.

Praktická zkouška

Trochu se změnila i praktická zkouška na uzavřeném místě (autodromu) - na autodromu jsou nová cvičení pro kategorie B, C, D a podkategorie B1, C1, D1.

Pro začátek si připomeňme, jaké cviky bývaly na závodní dráze, které kandidáty na řidiče učily v autoškolách a které byly připraveny absolvovat u kvalifikační závěrečné zkoušky.

1. „Had“:

Student musel zastavit před čárou zastavení, před čárou zastavení, zařadit neutrál a zvednutím parkovací brzdy uvolnit brzdový pedál. Poté zařaďte první (D) rychlostní stupeň, uvolněte ruční brzdu a projeďte 4 otáčky kolem kuželů. Dvě levé a dvě pravé zatáčky. Poté zastavte na „cílové“ zastávkové čáře a proveďte všechny stejné kroky, abyste zastavili a udrželi auto na místě.

Pro kandidáty na řidiče bylo toto cvičení vždy nejjednodušší jak při výcviku, tak při složení zkoušky. K velké lítosti budoucích řidičů už „had“ nebude stejný. Ale o tom více níže.

2. Zastavení a zahájení pohybu na svahu („Přejezd“).

„Estakada“ se pronajímá jak ve voze s manuální převodovkou, tak s automatickou. Je to zvláštní, ale je to tak. Proces „rozjezdu“ v kopci popisovat nebudeme (to necháme na instruktorech v autoškolách), ale podstata cviku je zcela jasná – do kopce je potřeba jet s minimem, nebo ještě lépe. , nulový návrat. Cvičení se provádí pouze pomocí ruční brzdy u vozidel s jakýmkoli typem převodovky.

Tady se nic nezměnilo, zastávka, jízda do kopce, zase zastávka, ukázkový rozjezd bez couvání, dojezd do „cíle“ a zase zastávka.

3. Otáčení v omezeném prostoru.

Toto cvičení také zůstává stejné. Není to vůbec těžké, hlavní věcí je nesrazit kužel (stejně jako při provádění jakéhokoli jiného cvičení).

4. Vstup do pole obráceně.

Zajeďte do boxu nebo, jak se toto cvičení také nazývá, „zajeďte do garáže“. Nic nového, cvičení zůstává a možná ho budete muset absolvovat u zkoušky, doufáme, že jste se ho naučili dostatečně dobře!

5. Paralelní parkování.

Vše je jednoduché a přehledné. A zůstává jedním z hlavních cviků na okruhu.

Z 5 cviků tedy doznal změn pouze „had“, zbývající 4 cviky zůstaly nezměněny.

Co se stalo s „hadem“ a jaké nové cviky budete muset dělat v uzavřeném prostoru?

Jsou celkem 3 z nich:

• Nový had;
• Otočí se o 90 stupňů;
• Jízda přes řízenou křižovatku.

1. Nový had.

Toto cvičení nahradí „starého“ hada, kterého dobře znají všichni kandidáti na řidiče. Skládá se pouze z jedné zatáčky doleva a jedné doprava. Je však třeba je provádět po hladké trajektorii.

2. Otočí se o 90 stupňů.

Toto cvičení je zcela nové. Spočívá v tom, že řidič musí provést levou a pravotočivou zatáčku. Zároveň je omezený manévrovací prostor a zatáčky jsou svým stupněm velmi ostré.

3. Průjezd řízenou křižovatkou.

Pozornost! Toto cvičení bude použito pouze na automatizovaných okruzích.

Automatizovaná závodní dráha je soubor speciálních technických prostředků a konstrukcí určených pro výcvik a vykonání prvního stupně praktické zkoušky s využitím elektronického systému sledování a hodnocení řidičských dovedností uchazečů o řidiče.

Při provádění cvičení budete muset najet na křižovatku a projet ji v daném směru. Budete muset sledovat semafory.

Do 1. 9. 2016 vybíral zkoušející 3 z 5 cviků ke zkoušce z jízdy na závodní dráze. Po 1. září jsou věci trochu jiné.

Pro úspěšné složení zkoušky musí kandidát na řidiče splnit následující cvičení:

• Zastavení a rozjezd na svahu;
• Vstup do pole obráceně;
• Souběžné parkování.

Kromě toho zkoušející vybere dvě ze tří cvičení:

• Nový had;
• Otočí se o 90 stupňů;
• Otáčet se v omezeném prostoru.

Na automatizované závodní dráze musíte také dokončit cvičení „Průjezd řízenou křižovatkou“.

Docházíme tedy k závěru, že od 1. září 2016 zahrnuje zkouška na autodromu 5 cvičení (6 na automatizovaném autodromu), a ne 3, jak tomu bylo dříve.

Pokud si jdete do autoškoly udělat řidičák na dvoukolové vozidlo, tak i zde najdete „novinky“ na závodní dráze.

Nová cvičení na okruhu pro kategorie A, M a podkategorii A1:

• Manévrování ve stísněných prostorách, brzdění a zastavování při jízdě různými rychlostmi, včetně nouzového zastavení;
• Zaparkování vozidla a opuštění parkovacího místa;
• Zastavení pro bezpečný nástup nebo výstup cestujících.

Všechna cvičení, která bylo nutné absolvovat na závodní dráze do 1. září 2016, budou spojena do cvičení číslo 1:

Toto cvičení se skládá ze 4 částí:

• Rozměr osm;
• Had;
• Vysokorychlostní manévrování;
• Velká chodba.

* Cvičení „manévrování ve vysoké rychlosti“ musí být dokončeno do 35 sekund.

Po prvním „vícekomponentním“ cvičení budou muset kandidáti na řidiče absolvovat další dvě zcela nová cvičení.

Cvičení 2 zahrnuje zaparkování motocyklu couváním na parkovací místo. Protože motocykl nemá zpátečku, musí kandidát při parkování sesednout.

Cvičení 3 zahrnuje kandidáta na řidiče, který zaparkuje motocykl poblíž obrubníku. V tomto případě by vzdálenost k obrubníku neměla přesáhnout 30 centimetrů.

V průběhu a složení zkoušky je poměrně hodně změn. Povídali jsme si o těch největších souvisejících s absolvováním teorie a závodní dráhy. Některé věci se změnily při skládání zkoušky ve městě, ale hlavně jsou to organizační záležitosti, kdy studenti absolvují autoškoly, a také některé změny v načasování opakování zkoušky. Tento „seznam“ zahrnuje obecné federální inovace, ale také mnoho místních a regionálních. Proto tyto body vynecháme, podrobně vám je řeknou v autoškole.

V žádném případě se nového postupu při skládání zkoušek nebojte, jdete studovat do autoškoly a pokud budete svůj výcvik brát s maximální vážností, pozorností a vytrvalostí, snadno tuto cestu překonáte stát se řidičem!

Dobrý den, milí čtenáři! Dnes ( s instruktorem jízdy ve Velkém Novgorodu) se opět vracíme k tématu jak správně projet závodní dráhu ( uzavřená oblast) v dopravní policii a jaká cvičení nás čekají. Udělejme první závěry o zprovoznění okruhu v souladu s novými předpisy, které vstoupily v platnost 1. září 2016.

Zkoušky podle nových pravidel jsou přijímány již třetí měsíc. Všichni jsme očekávali, že absolvování zkoušky na závodní dráze pomocí nového programu bude obtížnější, ale vše bylo trochu jinak. Nejdůležitější změnou je, že byly přidány dvě nová cvičení ( živel), nebo spíše jeden je nový a druhý byl změněn. Jak si pamatujeme, na závodní dráze bývalo pět povinných cviků „Zastavení a rozjezd v kopci“ ( nadjezd), „Vstup do krabice obráceně“ ( garáž), „Zaparkování vozidla a opuštění parkovacího místa“ ( souběžné parkování), „Otočte se v omezeném prostoru“ a „Had“. Při zkoušce bylo nutné absolvovat tři cvičení z pěti, které zadal zkoušející. Od 1. září 2016 jsou tato cvičení zařazena i do programu zkoušek na závodní dráze. Přidali „otočky o 90 stupňů“ a změnili „Had“. „Otáčení o 90 stupňů“ je zcela nové cvičení ( nebo spíše prvek cvičení „Manévrování ve stísněném prostoru“), při jeho provádění musí kandidátský řidič provést sekvenční zatáčení doleva a hned poté doprava pod úhlem 90 stupňů; níže se tomuto cvičení budeme věnovat podrobněji.

Jak již bylo zmíněno výše, zbytek cvičení na autodromu (uzavřený prostor) zůstal nezměněn, s výjimkou jejich velikostí a některých změn v provedení. Pouze jeden z cviků doznal výrazných změn, tím je had. A možná jsou tyto změny pro ty, kdo zkoušku skládají, k lepšímu. Co představoval předchozí had, si můžete prohlédnout v článku - Pronajmeme si závodní dráhu Při provádění nového cviku nyní kandidátovi jezdci stačí udělat pouze dvě plynulé zatáčky, první doleva, poté doprava. Při šířce průchodu 3,9 metru není cvičení příliš náročné. Pokud bylo při studiu předchozího hada nutné strávit poměrně hodně času, aby bylo cvičení zahájeno přesně, pak řekněme, že nového hada lze obvykle dokončit napoprvé.

Samozřejmě při přečtení nových pravidel pro složení zkoušky na závodní dráze od 1. září 2016 máte pocit, že více cviků znamená obtížnější složení zkoušky, dříve byly povinné tři cviky a jeden se dal v případě potřeby předělat selhání, nyní musíte dokončit všech pět cvičení. Ale podívejme se na pravidla pro složení zkoušky na závodní dráze. Při zkoušce je při absolvování autodromu nutné absolvovat pět ze šesti cviků, je nutný nadjezd, garáž, paralelní parkování, ale prvky: zatáčky o 90 stupňů, zatáčka ve stísněném prostoru a had. jsou zařazeny do cvičení „Manévrování ve stísněném prostoru“ a z těchto tří prvků musí být splněny dva, které určí zkoušející. Podívejme se, zda došlo k nějakým chybám, kandidát na řidiče dostane známku nevyhovující.

Provedení zkoušky z počátečních řidičských dovedností.

113. Stupeň „NESPĚL“ je udělen, pokud kandidát na řidiče:

113,1. Nezačalo provádět testovací cvičení do 30 sekund po obdržení příkazu (signálu) k jeho zahájení.

113,2. Třikrát nebo vícekrát sražené značkovací zařízení.

113,3. Podle průmětu velikosti vozidla vyjel za hranice zkušebních cvičebních ploch, označených bílými čárami dopravního značení 1.1 nebo žlutými 1.4 1 a označovacími kužely (označovacími sloupky) 2, nebo najel kolem na čáru značení označující hranice oblastí zkušebního cvičení v závislosti na podmínkách provádění zkušebního cvičení.

113,4. Překročení čáry „STOP“ podél průmětu přední vůle vozidla v případech, kdy zastavení před čárou „STOP“ umožňují podmínky zkušebního cvičení.

113,5. Nepřekročil kontrolní čáru s vnějšími rozměry vozidla v případech, kdy překročení kontrolní čáry umožňují podmínky zkušebního cvičení.

113,6. Odchýlena od stanovené trajektorie pohybu stanovené podmínkami zkušebního cvičení.

113,7. Vypnul motor 3 nebo vícekrát.

113,8. Zastaveno před příslušnou čárou značení ve vzdálenosti přesahující kontrolní hodnotu.

113,9. Jízda vzad, pokud couvání neumožňují podmínky zkušebního cvičení.

113,10. Překročen celkový čas na provedení testovacích cvičení.

113,11. Při absolvování zkoušky z oprávnění řídit vozidla kategorie „M“, „A“ nebo podkategorie „A1“ byl překročen čas pro provedení prvku cvičení č. 1 „Rychlostní manévrování“.

113,12. Při absolvování zkoušky z oprávnění řídit vozidla kategorie „M“, „A“ nebo podkategorie „A1“ se dotkl povrchu plošiny nohou (nohami) 3 nebo vícekrát v případech, kdy dotyk nebyl poskytnut. za podmínek cvičení nebo dovolil, aby se vozidlo převrátilo.

113,13. Při provádění cviku „Zastavení a rozjezd na svahu“ se vozidlo vrátilo na svah o více než 0,3 m.

113,14. Při cvičení „Průjezd řízenou křižovatkou“ jste projížděli křižovatkou (vjížděli do křižovatky) nebo přejížděli čáru „STOP“ podle průmětu přední vůle vozidla v době zákazu semaforu.

113,15. Opustil zkoušku (odmítl dokončit testovací cvičení).

Dříve to při přípravě na zkoušku i při samotné zkoušce způsobovalo určité potíže, zastavení před stop čárou, která byla přítomna na začátku každého cviku a na konci předvádění hada, otáčení ve stísněném prostoru. . Obtížnost byla způsobena především tím, že s nedostatečnými řidičskými schopnostmi a touhou auto správně umístit na začátku cvičení to bylo pro studenty poměrně obtížné. Nyní zastávkové linky úplně nezmizely, ale je jich méně.

Snížil se i počet přivolání ruční brzdy při cvičení, nyní při zastavení stačí vozidlo zafixovat v nehybném stavu.

Je důležité, aby soubor cvičení na závodní dráze během zkoušky dopravní policie probíhal po určitou dobu. V závislosti na konfiguraci vnitřního prostoru se čas vypočítá pomocí vzorce, ale mohu vás ujistit, že na dokončení všech cvičení bude dostatek času.

Podívejme se nyní na cvičení podrobněji.

Obecné pokyny.

Provádění sady cviků na závodní dráze začíná od linie „START“ ( zastávkové linky). Auto musíte zaparkovat tak, aby přední nárazník nepřekročil čáru zastavení. Dokončete cvičení s tečkou na linii „FINISH“.

Manévrování ve stísněných prostorách.

Provedení prvku „Had“.

Podle nového programu není třeba se před zahájením a ukončením cvičení „Had“ zastavit. Kandidát na řidiče dojede na začátek cvičení a okamžitě jej začne provádět, střídavě zatáčí doleva a doprava po dané trajektorii a po dokončení cvičení opustí.

Jak jsem psal výše, cvik byl zjednodušen a pro správné provedení hada je potřeba zvolit správnou dráhu. Každý si asi pamatuje, že při zatáčení se zadní kola auta snaží „dohnat“ přední kola po krátké dráze. Proto, aby k tomu při provádění hada nedošlo, je nutné se před první zatáčkou přesunout co nejvíce doprava a po odbočení doleva se přiblížit k levému okraji hadího koridoru. Toto jsou hlavní doporučení pro toto cvičení.

Další prvek cvičení "Otočí se o 90 stupňů" (od 1. září 2016).

Provedení prvku „otočení o 90 stupňů“.

Stejně jako při provádění hada není třeba před zahájením a ukončením cvičení zastavovat, kandidát řidič střídavě zatáčí doleva a doprava v úhlu 90 stupňů po dané trajektorii.

Pro provedení „otočky o 90 stupňů“ se začneme přibližovat k pravé stěně průchodu, jakmile se levé zpětné zrcátko vyrovná s kuželem (1), rychle otočíme volantem zcela doleva a pokračujeme pohnout, vyrovnat auto ( volant do rovné polohy) pokud možno podél levé stěny cvičení. V další fázi, jakmile je pravé zpětné zrcátko vyrovnáno s kuželem (2), rychle otočte volantem úplně doprava, po otočení znovu vyrovnejte kola ( volant do rovné polohy) a dokončete cvičení.

Dnes jsme se podívali na dva nové prvky, cvičení „Manévrování ve stísněném prostoru“. V příštím přehledu se podíváme na zbytek cvičení, která se provádějí při zkoušce na počáteční dovednosti v řízení vozidla na závodní dráze ( uzavřená oblast). Pokud máte nějaké dotazy, napište.

Inspektoři dopravní policie dnes, 23. května, v Orlu osobně předvedli na autodromu silniční technické školy cvičení, která od 1. září 2016 bude muset absolvovat každý, kdo si hodlá získat řidičský průkaz. Pravidla se stanou složitými a praxe obtížná, říkají sociální aktivisté a vedoucí autoškol Oryol. Názor dopravní policie na tuto věc je však opačný: „Pokud se člověk připravil, učil a přišel do všech tříd, nebude možné předat pracovní povolení.

Teoretická část

Teoretické otázky stále zůstaly v počtu 20, zůstal stejný čas - 20 minut, ale změnilo se schéma - jsou rozděleny do čtyř bloků po pěti otázkách. Dříve nebyly povoleny více než dvě chyby. Nyní nemůžete dělat chyby.

Pokud se v jednom bloku udělají dvě chyby, jedná se také o opakování. Pokud kandidát udělal dvě chyby, ale v různých blocích, tak dostane deset minut navíc a dvě otázky na jeden z těchto dvou úseků,“ vysvětlil Alexander Kolosov, zástupce vedoucího odboru dohledu Státní inspekce bezpečnosti provozu ministerstva. Vnitřní záležitosti pro region Oryol.

Praktická část

Test na místě pro motoristy nyní znamená absolvování pěti cvičení. Ze starých pravidel zůstaly tři - zastavení a rozjezd ve svahu, „vjezd do boxu“, paralelní parkování. A další dva nové vodítka - „had“ a „otočky o 90 stupňů“. Nový had se příliš nezměnil, ale cvičení „otočení o 90 stupňů“ je zcela nové. Řidič musí zatočit vlevo a vpravo. Zároveň je omezený manévrovací prostor. Právě to vyvolalo jisté pobouření mezi motoristy a vedoucími autoškol.

- Samozřejmě bude obtížnější projít. Toto cvičení „o 90 stupňů“ je poměrně složité,“ vysvětlil Vladimir Suščenko, vedoucí regionálního metodického „Centra řidičů“ silniční technické školy. - Stačil had, ale v zásadě vám toto cvičení pomůže ohmatat rozměry auta, ale samo o sobě je to těžké, je docela těžké se otočit - zvláště pro dívky.

Podle učitelů autoškol se od 1. září znatelně zkomplikuje proces zkoušek. Existují cvičení, která zdrží výlety po městě. Krajská dopravní policie tvrdí, že se tak stalo úmyslně. Řidiče je třeba svědomitě trénovat, a tím vyřadit ty, kteří nejsou na závodní dráze připraveni. Speciálně pro tento účel byly ve výcvikovém vozidle instalovány 4 kamery. Zaznamenávají nejen cestu před a za autem, ale míří i do pedálů.

Kromě toho ministerstvo poznamenalo, že takové inovace budou vzdělávat nejen potenciální řidiče, ale také ty, kteří skládají zkoušku. Připravují se předpisy pro sledování řidičů s praxí do tří let. Pokud se stanou viníky nehody, bude v každém případě provedena individuální kontrola. Bude identifikována osoba, která vyškolila řidiče ve fázi školení, a osoba, která složila zkoušku. Plánuje se tak snížení počtu nehod a zlepšení kultury jízdy.

V tomto článku vám řekneme o aktualizovaných pravidlech pro absolvování úplně první části praktické jízdy - cvičení na závodní dráze. Od 1. září 2016 bude seznam cvičení ke zkoušce na závodní dráze obsahovat několik nových cvičení, která budou instalována pro všechny kategorie vozidel.

Aktualizovaná pravidla pro provádění zkoušek jsou popsána ve Správním řádu Ministerstva vnitra Ruské federace pro poskytování veřejných služeb pro provádění zkoušky z práva řídit vozidlo a vydávání řidičského průkazu.

Podívejme se na nová cvičení na závodní dráze při absolvování řidičského testu.

Nová cvičení ke zkoušce na závodní dráze - kategorie „B“, „C“, „D“, podkategorie „B1“, „C1“, „D1“

Nejprve si připomeňme cvičení, která byla provedena dříve:

• Zpětný vstup;
• Souběžné parkování;

Zkouška tedy obsahuje 4 z 5 starých cvičení. Tyto cviky jsou již známé a nebudeme se jim v tomto článku blíže věnovat. Více se o nich dozvíte v sekci „“.

Nová cvičení ke zkoušce na závodní dráze:

Otočí se o 90 stupňů. Toto cvičení je zcela nové. Jeho účelem je, aby kandidát provedl zatáčku doleva a poté zatáčku doprava. Situaci komplikuje omezený prostor pro manévrování.

Nový had. Toto cvičení nahrazuje „starého“ hada, který je řidičům dobře známý. Diagram ukazuje, že nové cvičení obsahuje pouze jedno otočení doleva a doprava. Takové zatáčky je třeba provádět po hladké, hladké trajektorii.

Jízda přes řízenou křižovatku. Tato novinka bude dostupná pouze pro zkoušky na automatických závodních tratích. Budete muset dojet na řízenou křižovatku a pokračovat v jízdě uvedeným směrem. Je jasné, že při manévrování bude nutné koordinovat pohyb se semafory.

Do září 2016 si inspektor může při složení zkoušky na okruhu vybrat tři cviky z pěti. Od 1. září se toto pravidlo změní.

Pro úspěšné složení zkoušky musí řidič splnit následující cvičení:

• Vstup do pole obráceně;
• Zastavení/zahájení pohybu při lezení;
• Souběžné parkování;

Kromě těchto cvičení vybere inspektor další dvě cvičení ze tří:

• Nový had;
• Otáčení v uzavřených prostorách;
• Otočí se o 90 stupňů;

Pokud se zkouška koná na automatizované závodní dráze, budete muset projít ještě jedním cvičením zde:

• Jízda přes řízenou křižovatku.

To znamená, že od 1. září 2016 zahrnuje zkouška na závodní dráze 5 cviků nebo 6 pro automatizovanou závodní dráhu.

Nová cvičení ke zkoušce na závodní dráze - kategorie „A“, „M“, podkategorie „A1“

Seznam cvičení byl také aktualizován pro dvoukolová vozidla:

• Manévrování ve stísněných prostorách, brzdění/zastavování při pohybu různými rychlostmi, včetně nouzového zastavení;
• Parkování, výjezd z parkoviště;
• Zastávka pro bezpečný výstup/nastup cestujících.

Všimněte si, že všechna cvičení použitá před zářím 2016 jsou spojena do cvičení 1:

První cvičení se bude skládat ze čtyř částí:

• Rozměrná chodba;
• Rozměr osm;
• Vysokorychlostní manévrování;
• Had.

Specifikem cvičení rychlostního manévru je, že musí být dokončeno maximálně za 35 sekund.

Druhé cvičení je zaměřeno na zaparkování dvoukolek při couvání. Vzhledem k tomu, že motocykl nemá zpátečku, bude muset řidič při parkování sesednout.

Třetí cvičení vyzývá motocyklistu, aby zaparkoval u obrubníku. V tomto cvičení by vzdálenost od obrubníku neměla být větší než 30 centimetrů.

Druhý a třetí cvik jsou zcela nové a dosud se u zkoušek nepoužívaly.

Nová cvičení ke zkoušce na závodní dráze - kategorie „E“

Významné změny nastaly se seznamem cvičení v kategoriích BE, CE, C1E, DE, D1E. Připomeňme, že před inovacemi bylo pro získání práv v těchto kategoriích nutné absolvovat pouze 2 cvičení:

• Polohování zadní stranou k plošině;
• Přímý pohyb vpřed vzad.

• Couvání, manévrování vzad, vjezd do jámy obráceně;
• Spojení/odpojení přívěsu a tahače;
• Manévrování ve stísněných prostorách, zastavení pro bezpečné vylodění/nalodění cestujících;
• Zaparkování auta, výjezd z parkoviště, parkování na nakládací rampě pro nakládku.

Připojení/odpojení přívěsu a tahače (na obrázku není znázorněno). V tomto cvičení musí řidič prokázat, že umí zapřáhnout. Patří sem také připojení elektrického zařízení a připojení brzd.

Manévrování ve stísněných prostorách, zastavení za účelem bezpečného vylodění/nalodění cestujících zahrnuje otočení vozidla o 90 stupňů a zastavení poblíž obrubníku na vzdálenost ne větší než jeden metr. V takové situaci samozřejmě nemůžete najet na krajnici.

Couvání, manévrování vzad, vjezd do jámy obráceně. Toto cvičení je podobné cvičení „Vstup do boxu“ pro kategorii „B“. Ale jsou zde i některé zvláštnosti:

1. Za prvé: krabice pro vozy kategorie „E“ je mnohem širší.
2. Za druhé: auto by mělo být zastaveno od pravé stěny ve vzdálenosti nejvýše 1,5 metru a ve vzdálenosti nejvýše 1,5 metru od zadní (zadní) stěny.

Parkování, výjezd z parkoviště, parkování na nakládací rampě pro nakládku. Cvičení je podobné jako „Paralelní parkování“ v kategorii „B“. Rozdíl je v tom, že samotný přívěs je zaparkován u nakládací rampy. To znamená, že vzdálenost mezi zadními dveřmi a regály by neměla být větší než 1 metr (pro kategorie BE/C1E/D1E) nebo ne větší než 1,5 metru (pro kategorie CE/DE).

Obecně platí, že složení zkoušky na závodní dráze v kategorii „E“ bude také obtížnější. Ale ovládací dovednosti vyvinuté během takových cvičení by měly v budoucnu výrazně zjednodušit práci řidiče.

Tímto jsme pokryli všechna aktualizovaná cvičení pro složení závodní zkoušky.

Ne všichni kadeti autoškol dokážou absolvovat zkoušku z praktické jízdy bezchybně. Úzkost a nedostatek tréninku mohou oddálit získání vašeho vytouženého řidičského průkazu na neurčito. Touto zkouškou může absolvovat pouze ten, kdo se na ni důkladně připravil, a to nejen na cvičišti. Pojďme se blíže podívat na správné provádění cviků na závodní dráze.

Obecná ustanovení

Jak víte, po úspěšném absolvování teoretické části následuje zkouška z praktické jízdy. V současné době cvičí kadeti autoškoly na cvičišti pět známých cviků:

• vstup do boxu obráceně,
• obrácení,
• had,
• nadjezd,
• souběžné parkování.

Pro následné získání řidičského průkazu musíte správně splnit tři cvičení vybraná zkoušejícím. Cvičení „nadjezd“ je nejčastěji povinnou součástí praktické zkoušky na závodní dráze.

Od 1. září 2016 je plánováno zavedení několika nových cvičení: nový had, zatáčky o 90 stupňů, jízda řízenou křižovatkou.

Chyby v jízdě jsou doprovázeny načítáním trestných bodů od tří do pěti, které se udělují zvlášť za každý provedený cvik. Je-li počet bodů pět a více, zkoušející řekne kadetovi „sbohem“, čímž umožní získat kýžená práva až po úspěšném opakování zkoušky.

Během výcviku musíte správně porozumět a dodržovat všechny pokyny instruktora pro praktickou jízdu. Má obrovské zkušenosti s výukou řízení, takže má smysl všechny jeho lekce zaznamenávat – jistě se to bude hodit.

Standardní cvičení

Cvičení na závodní dráze začíná na startovní čáře. Chcete-li to provést, musíte opatrně najet do jízdního pruhu, aniž byste jej jakkoli narušili, dát řadicí páku do neutrální polohy a zatáhnout ruční brzdu. Akce na začátku pohybu se provádějí v opačném pořadí. Při rozjezdu je potřeba přeřadit převodovku a teprve poté uvolnit ruční brzdu.

Cvičení je považováno za dokončené po zatažení vozu na parkovací brzdu v cílové čáře. Je třeba připomenout, že správnost těchto jednoduchých operací je zkoušejícím bedlivě sledována. Je vhodné tyto akce okamžitě procvičovat, dokud se nestanou automatickými, aniž byste o tom v každém konkrétním případě přemýšleli.

kopec (nadjezd)

Notoricky známý „nadjezd“ neboli skluz na závodní dráze je pro zvládnutí řidičských dovedností nanejvýš důležitý. Podstatou cvičení je nácvik správného sledu úkonů při zahájení pohybu po nakloněné rovině nebo jinými slovy do hory.

Algoritmus akcí je jednoduchý, ale vyžaduje schopnost „cítit auto“ polohami plynových a spojkových pedálů. Správné kroky je třeba udělat podle stavu tachometru na palubní desce auta.

Sešlápněte tedy spojkový pedál a posuňte řadicí páku do první polohy. Bez uvolnění spojky začneme pravou nohou plynule zvyšovat otáčky motoru pomocí plynového pedálu. Když se ručička otáčkoměru přiblíží k hranici tří tisíc otáček, pomalu uvolněte spojku. Otáčky začnou klesat a když údaj dosáhne něco málo přes tisíc, zafixujeme polohu spojkového pedálu přibližně ve střední poloze. Stáhneme ruční brzdu a začneme se pohybovat, přičemž rychlost regulujeme plynovým pedálem.

Vjezd do boxu (garáže)

Garážové cvičení na závodní dráze zahrnuje procvičování dovedností jízdy vzad v omezeném prostoru. Podstatou je praktická schopnost používat zpětná zrcátka a rozvoj oka s orientačními schopnostmi. Sled akcí je jednoduchý, ale vyžaduje extrémní soustředění.

Když se rozjedeme, zastavíme se, když pravé zrcátko nebo kolo dosáhne pravého omezovače garáže. Poté zastavíme a otočíme volantem doleva co nejvíce to jde. Pokračujeme v pohybu, dokud se v zrcadle neobjeví levý omezovač velikosti krabice. Zastavíme auto, dáme volant do polohy „kola rovně“.

Zařadíme zpátečku a začneme se přibližovat k „bráně“ zádí. Když zadní pravé dveře dosáhnou omezovače na levé straně boxu, zastavíme se. Otočte volantem doprava a pokračujte v pomalé jízdě. Při pohledu do zrcátek postavíme auto rovnoběžně s bočními „stěnami“ garáže a zastavíme. Dáme volant do „rovné“ polohy a vjedeme do krabice.

Had

Cvičení hada není nijak zvlášť náročné a budoucím motoristům většinou nečiní žádné potíže. Podstatou úkolu je, že musíte jet po klikaté cestě, aniž byste narazili do stožárů nebo překročili boční limitní čáry. Nejjednodušší způsob, jak předejít nedorozuměním při provádění tohoto úkolu, je nepoužívat plynový pedál vůbec. Čili výsledkem je jakýsi pohyb auta pouze na spojku.

Obrat do protisměru

Poněkud obtížnější bude správné provedení cviku na závodní dráze zvané zatáčka. V takovém případě se budete muset ve stísněných podmínkách otočit o sto osmdesát stupňů. Algoritmus akcí je jednoduchý, ale vyžaduje neustálé sledování rozměrů vozu a oblasti otáčení.

Po zahájení pohybu musíte co nejtěsněji přitlačit ke správné linii, ale aniž byste do ní narazili. Zastavíme přibližně uprostřed a otočíme volantem doprava. Pokračujeme v pohybu a blížíme se k opačné limitní čáře. Zastavíme auto a otočíme řadicí pákou do polohy zpátečky. Pohybujeme se vzad, dokud se nám nepodaří otočit koly normálně, abychom odbočili doleva. Pokračujeme rovně směrem k cíli a včas zastavujeme.

Souběžné parkování

Provedení výcvikového cvičení, parkování na dálnici, nečiní studentům obvykle žádné zvláštní potíže. Akce jsou jednoduché a jsou navrženy tak, aby rozvíjely správné parkovací dovednosti u začínajících motoristů. Podstatou cviku je, že je potřeba jet trochu dopředu a pak couvat do pomyslného parkovacího místa v podobě kapsy.

Správný algoritmus akcí se skládá z několika fází. Když se rozjedeme dopředu a rovně, zastavíme vůz, když zadní kolo dosáhne omezovače kapsy vpravo. Po zastavení otočte volantem doprava a nastavte řadicí páku do polohy „zpátečka“. Posouváme se zpět, dokud se v zrcadle neobjeví vzdálenější rohový stožár. Zastavíme a zafixujeme volant v poloze „kolečka rovně“. Pokračujeme v pohybu vzad, dokud kolo auta nepřekročí tečkovanou čáru. Poté auto srovnáme a zajedeme do kapsy.

Správné provedení standardních cviků na závodní dráze samozřejmě nepřijde hned. Existují výjimky v podobě zvláště nadaných jedinců, ale jsou vzácné. Nejčastěji jde o lidi, kteří měli praktické řidičské dovednosti ještě před nástupem do výcviku v autoškole.

Většina kadetů by se měla naučit řidičské dovednosti „skutečně“, neomezeně na oficiální tréninkové hodiny na závodní dráze. Možná budou někteří potřebovat další hodiny, aby si procvičili automatiku správných akcí, zatímco jiným budou stačit videolekce, kterých je dnes na internetu spousta.

Nesmíme zapomínat, že je mnohem lepší procvičit si řidičské umění na cvičišti a v cizím voze, než riskovat v reálné dopravní situaci a ve vlastním voze.

Video: Nové cviky na okruhu