Druhá generace Nissanu Teana. Vlajková loď sedan Nissan Teana J32 - všechny klady a zápory Fáze opravy hřebenů řízení Nissan Teana J32

Hlavní počet stížností na druhou generaci Teany souvisí s použitými převodovkami. Náhodou se obecný kurz večírku v Renault-Nissan obrátil k použití převodovek CVT. Na rozdíl od čtyřstupňových automatických převodovek u předchozího modelu tedy při změně generací padla volba na bezestupňové převodovky.

Před restylingem bylo nainstalováno velmi běžné Jatco JF011E s motory 2.0 a 2.5. To je prakticky hit ve světě bezestupňových automatických převodovek, ale na Teaně to funguje hlavně s motory 2,5, což nemá nejlepší vliv na zdroj. Po restylingu v roce 2011 jeho místo zaujala pokročilejší převodovka Jatco JF016E. Je v mnoha ohledech podobný svému předchůdci, ale poskytuje méně problémů s hydraulikou během záručního nájezdu 100-150 tisíc kilometrů, má však problémy s životností měniče točivého momentu: podle nejnovější módy má „ částečné blokování“, což znamená zvýšené opotřebení v takových režimech. No a Jatco JF010E ještě fungovalo s motory 3,5, protože to byla jediná převodovka, která snesla jejich točivý moment. Naše velmi vzácné vozy s dvoulitrovým motorem pro asijské trhy byly také vybaveny „klasickou“ automatickou převodovkou RE4F04A, ale v obecné mase jsou téměř ztraceny. Kromě toho byla po restylingu čtyřstupňová převodovka nahrazena také CVT.

Na fotografii: interiér Nissan Teana (J32) "2008-11

Přední tlumič

Původní cena

11 491 rublů

Vozy mají většinou pohon předních kol a u jejich převodů nejsou žádné zvláštní potíže. U vozidel s pohonem všech kol se ke spojce spojky pohonu zadních kol přidává počet komponent s omezeným zdrojem, který se může spálit při časté jízdě na ledu nebo „závodu“ v létě - ale zde je variátor více pravděpodobně selže než spojka. A samotná spojka stojí od 50 tisíc rublů nová a ještě méně používaná.

Všechny převodovky Jatco této generace jsou založeny na konstrukci řemenu s vytáčením a vyznačují se velmi sofistikovaným designem. Při pečlivém provozu a včasné výměně oleje a filtrů se jedná o extrémně spolehlivé převodovky, které i bez drobných poruch dokážou ujet více než 150–200 tisíc kilometrů, navíc poruchy se většinou projeví dlouho před úplným selháním. A účinnost vozů s takovými převodovkami je velmi vysoká.

Na obrázku: Nissan Teana (J32) "2011-14

Ale takové převodovky opravdu nemají rády mnoho provozních režimů, které podkopávají jejich životnost. Za prvé, „studené“ zatížení: na nevyhřívaném variátoru vede mírně zvýšené zatížení k uklouznutí a poškození pásu a kuželů.

Neméně škodlivé je přehřívání, zvláště při neustále se měnící zátěži. Pro převodovku CVT jsou škodlivé extrémní převodové poměry, dlouhá doba těsnosti při nízkých rychlostech – například při tažení nebo v hlubokém blátě – a také dlouhé jízdy ve vysokých rychlostech. Jakékoli škubání a rázové zatížení spojené s torzními vibracemi jsou také velmi bolestivé. I jízda pod tahem kolejí a vážné nerovnosti poškozuje pás a kužely, nemluvě o provozu v terénu, uklouznutí, překonávání nerovností „z klidu“ a dalších zátěžích tohoto druhu.

V důsledku toho je průměrný zdroj variátoru během ruského provozu dvakrát skromnější než v USA nebo Japonsku a existuje méně možností pro obnovu. I když průměrná oprava obvykle není příliš drahá: pokud nebudete otálet s výměnou řemene, pak se vše omezí na výměnu filtrů, některých elektromagnetů a vlastně řemene. Ale pokud by byl olej špinavý a náklady byly těžké a řemen a kužely byly silně opotřebené, pak by oprava byla téměř jistě extrémně drahá a vzhledem k cenám náhradních dílů zde dokonce nerentabilní.

Kromě všeho výše uvedeného mají struktury individuální „slabá místa“, jako bez nich. V důsledku toho nákup Teana vždy vyžaduje důkladnou kontrolu stavu převodovky a během provozu si musíte neustále pamatovat vlastnosti CVT, jinak se šance na opravy výrazně zvyšují.

Obzvláště mnoho problémů vzniká u Jatco JF010E, který byl instalován s motory 3,5. Je samozřejmě mnohem pevnější než jeho mladší bratři, ale přesto jsou spálené řemeny, drobky v oleji a roztrhané filtry u takových strojů spíše pravidlem než výjimkou. Většina majitelů si neodepře potěšení z „mačkání pantofle“, opět někoho „potrestání“ na silnici a jízdu rychlostí přes 150 po dálnici. Při najetých kilometrech nad 150 tisíc je s největší pravděpodobností nutná preventivní výměna řemene: opotřebují se jeho třecí zářezy, začne hůře přenášet točivý moment a výsledný prokluz může poškodit kužely, po kterých se náklady na opravy mnohonásobně zvýší .

U motoru 3,5 je zahřívání na místě nezbytným opatřením, bez něj jízda po zasněžených ulicích velmi rychle zabije variátor. A rozhodně žádné starty bez zahřátí, zvláště když točivý moment takového motoru snadno způsobí prokluzování na kluzkém povrchu. Po sto tisících najetých kilometrech se doporučuje zkontrolovat a opravit/vyměnit hlavní tlakový ventil, jinak mohou tlakové rázy poškodit řemen.

Při dlouhodobém provozu se znečištěným olejem trpí také olejové čerpadlo a plunžry tělesa ventilu. Pokud se olej dlouho nevyměnil, pak po 100 tisíc s největší pravděpodobností budete muset zkontrolovat provozní tlak a kompletně přepracovat tělo ventilu. Při najetých kilometrech 150-200 tisíc vyžaduje obvykle výměnu krokové čerpadlo a při provozu na špinavý olej může selhat mnohem dříve.

Převodovka Jatco JF011E pracuje v komfortnějších podmínkách, zejména v případě dvoulitrových motorů. Jeho nástupce, Jatco JF016E, je mu v mnoha ohledech podobný, až na to, že řemen v něm je lépe chráněn před přetížením a teoreticky vydrží o něco delší kilometrový nájezd a blokovací obložení měniče točivého momentu se rychleji opotřebovává, protože nést zátěž při prudké akceleraci, jako u „klasických“ automatických převodovek poslední generace. Ale obecně pro ni platí vše, co bylo řečeno.

Při pečlivé údržbě můžete i v našich podmínkách počítat s nájezdem 250 tisíc před výměnou řemene. Pokud není třeba často měnit olej, alespoň jednou za 50-60 tisíc kilometrů.

Hlavní poruchy během provozu jsou spojeny s kontaminací oleje a opotřebením olejového čerpadla, regulátoru tlaku a těla ventilu, jakož i opotřebením ložisek. U raných revizí převodovek mohou být problémy s otáčením ložisek sekundárního hřídele, ale standardní životnost ložisek je cca 160-200 tis. Pokud se objeví hluk a vibrace, vyplatí se je vyměnit dříve, než se poškodí kužely a řemen. Při nájezdech nad 150 tisíc se doporučuje vyměnit filtr, vyměnit čtyři elektromagnety těla ventilu a vyčistit přetlakový ventil. Krokový motor také opravdu nemá rád špinavý olej a snadno se porouchá, pokud je překročena doba výměny.

Stará čtyřstupňová automatická převodovka RE4F04A je vzácná a problémy s ní jsou v podstatě stejné jako na . Tím hlavním jsou rázy při změně 1-2 rychlostních stupňů a vymizení zpátečky. Celkový zdroj je 200 tisíc, ale krabice je jednoduchá a levná na opravu a po opravě vydrží ještě mnohokrát.

Motory

Hlavními motory pro Teana jsou 2,5 a 3,5litrové V6 řady VQ25DE a VQ35DE a vozidla s pohonem všech kol jsou vybavena 2,5litrovým řadovým čtyřválcem QR25DE. Exportní vozy z Japonska mohou mít pod kapotou motor 2.0 QR20DE. Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, zejména motory V6, které jsou právem považovány za jeden z nejlepších motorů desetiletí. Některé potíže jsou spojeny především s poruchami nástavců a slabostí chladicího systému u 3,5litrových motorů. CVT jsou navíc velmi šetrné k motorům – s tím je také potřeba počítat.

Najeté kilometry 250–350 tisíc kilometrů bez „kapitálu“ tedy nejsou neobvyklé, ale půl milionu je zcela funkční kilometrový výkon s vysoce kvalitní údržbou.

Obecně platí, že VQ25DE a VQ35DE jsou vynikající motory: v našich podmínkách je samozřejmě jejich životnost kratší než v USA nebo Japonsku, ale stále působivé. Hlavními potížemi jsou špatné zimní startování a problémy s životností katalyzátorů, které spolu do značné míry souvisí. Když selžou katalyzátory, životnost skupiny pístů se prudce zkrátí v důsledku keramických třísek, které se dostanou do válců.

Olejové čerpadlo je také dost slabé: opravdu nemá rádo špinavý olej a dlouhé intervaly výměny, takže interval 10 tisíc od výměny po výměnu v městském provozu překračovat raději a 15 tisíc v kombinovaném cyklu pokud očekáváte dlouhodobý provoz. V opačném případě po 120-150 tisíc najetých kilometrech klesne tlak oleje na minimum. Zapalovací svíčky je také potřeba měnit poměrně často. Motor je vybaven drahými iridiovými, ale v praxi je to zbytečné, je lepší častěji měnit ty jednodušší. Přestože výměna není příliš snadná, zaručuje normální výkon motoru a zvyšuje životnost katalyzátorů.

U motorů 3,5 je také problém s vibracemi: uložení motoru se bude muset měnit velmi často, zhruba jednou za 40-50 tisíc, pokud potřebujete pohodlí v kabině. U motoru 2,5 není problém tak akutní - zdroj těchto prvků je mnohem delší a nemusí vás obtěžovat až do najetých kilometrů 150-200 tisíc.

Typickou závadou je však ztráta oleje v důsledku poměrně „hustého“ systému odvětrávání klikové skříně nebo jejího znečištění, takže je nutná pravidelná kontrola a čištění. Pokud motor „tlačí“ olej na jogging auta, pak je problémem buď opotřebení skupiny pístů, nebo banální ucpání ventilačního systému, což je mnohem pravděpodobnější.

Rozvodový řetěz VQ25DE

Původní cena

4 931 rublů

Jak se sluší na vynikající motor, nejsou pozorovány žádné další specifické problémy. Jednou za 150-200 tisíc je potřeba vyměnit řetězy a tlumiče a alespoň jednou za sto tisíc seřídit ventily - a bude chodit a chodit. Hlavní věcí je nepřehřívat se a pravidelně měnit olej: to je vše.

Řadová „čtyřka“ QR25DE není zdaleka tak bezproblémová a spolehlivá a i přes jednodušší konstrukci bude dražší na provoz. A jde nejen o životnost pístové skupiny, která je předpokládaná nižší, cca 200-250 tisíc před prvním zásahem, ale také o to, že životnost řetězů, fázového řazení a olejového čerpadla může být v oblasti 100-150 tisíc a výměna nebude levná. Kromě toho je skupina pístů náchylná ke koksování při vysokém počtu najetých kilometrů a motor začíná spotřebovávat olej.

Často, po 120–150 000 najetých kilometrech, je motor již odeslán na lehkou generální opravu kvůli zaseknutým kroužkům a opotřebení rozvodového řemene, ale zpravidla se to děje během těžkých dopravních zácp - obvykle je zdroj stále delší. Obecně samozřejmě není všechno tak špatné: díly jsou levné, vložky lze vyměnit, pokud dojde k opotřebení, a většinu problémů s vibracemi a nerovnoměrnými otáčkami lze vyléčit propláchnutím a vyčištěním těla škrticí klapky a sání.

Dvoulitrový motor QR20DE se od něj liší delší životností pístů. Neměli byste ale počítat se zázrakem – víc než tři sta tisíc to rozhodně nevydrží a s největší pravděpodobností to všechno skončí spálením oleje s najetými kilometry kolem 150–200 tisíc. Problémy jsou stejné: nepříliš dlouhá životnost rozvodů, vibrace, úniky oleje a citlivost na přehřívání.

souhrn

Nebýt převodovek CVT a našich národních jízdních návyků, zhoršených v zimě, mohla by Teana vyhrát soutěž se svým věčným rivalem. Ostatně jeho hlavní motory jsou ještě spolehlivější, výbava bohatší a design, byť podivný, nechybí. Verze s pohonem všech kol se navíc ideálně hodí do naší zimy: z dlouhého sedanu se SUV vyrobit nedá, ale majitel má mnohem méně starostí. Ale o všem rozhodují nuance.

Lak je zde horší - to je zvláště patrné na autech před restylováním. Je reálné najít korozi na zcela čerstvém a nepoškozeném autě a v budoucnu není nikdo imunní: můžete vyrobit „keramiku“ a nalít na ni antikorozní prostředek – a přesto dostanete korozi dveří a víka kufru ve věku let. šest nebo sedm, což je urážlivé a otravné.

Životnost převodovky je při nákupu vždy loterie a s motorem 3,5 se šance na výhru prudce snižují. Navíc si během procesu budete muset zvyknout na to, že je třeba s jednotkou zacházet opatrně. Konkurent má samozřejmě také spoustu nedostatků – stejná odolnost proti korozi také není bezchybná, ale obrázek funguje pro Toyotu, nikoli pro Nissan, a malý rozdíl ve skutečné odolnosti proti korozi se nakonec ukazuje jako významný faktor při určování cena na sekundárním trhu.

Naštěstí cena klesá úměrně pomyslným a ne až tak nedostatkům, takže jako předmět ke koupi je Teana J32 s největší pravděpodobností extrémně zisková. V této třídě má málo konkurentů a ještě méně těch, kteří se s ním srovnávají z hlediska celkových provozních nákladů, zvláště když vezmete v úvahu cenu pojištění a údržby. Pokud jde o výběr, 3,5litrový motor se jako obvykle nedoporučuje: samotný motor je vynikající, ale s převodovkou to bude těžké. Ale 2,5litrový V6 je vynikající volbou: krabice s ním vydrží poměrně dlouho a trakce je dost. Motor má navíc velmi bojovný charakter.

S řadovými „čtyřkami“ je to složitější: 2.0 se „čtyřrychlostním“ se zdá být relativně dobrou a levnou možností opravy, ale životnost je horší než u typů V a spotřeba paliva je vyšší. než u 2,5litrového V6. Motor 2,5 se ale dodává pouze s pohonem všech kol a vše záleží na tom, co chcete víc – bojový motor nebo průchodnost terénem a trakci v zimě. Teana každopádně nemá žádné vyloženě problematické motory a řadové „čtyřky“ vypadají oproti povedenějším motorům V6 jen špatně.

Toyota Camry i Nissan Teana se vyrábí v továrnách poblíž Petrohradu a ve své třídě zaujímají první a druhé místo v prodeji. Pojďme se podívat, jak si soupeři vedou v naší srovnávací testovací jízdě.

14 5

Moderní obchodní sedany jsou vybaveny nejlepšími motory a automatickými převodovkami, mají záviděníhodnou dynamiku a vynikající plynulost a navíc jsou nabízeny ve verzi 4x4, což výrazně zjednodušuje život motoristům v našich nepředvídatelných ruských zimách. Tato recenze je věnována úpravám s pohonem všech kol.

15 0

Nejlepší je přítel dobra (Teana 250 XV Four) Testovací jízda

Na ruském trhu obchodních sedanů se objevil první vůz s pohonem všech kol. Nissan Teana se díky tomu stává snad nejlákavější nabídkou ve svém segmentu.

Jaké by mělo být auto business třídy? Základní požadavky se zdají být zřejmé: velký, výkonný, pohodlný, dobře vyrobený, dobře vybavený, prestižní... S tím je vše jasné. Další věc není úplně jasná. Proč například vzhledem k tomu, že téměř všechny sedany obchodní třídy plně nebo téměř plně splňují požadavky, mají tak odlišné tržní osudy? Pokusili jsme se na to přijít na příkladu tří vozů: Toyota Camry, Nissan Teana a Škoda Superb. První z nich je zjevným miláčkem osudu, nesporným oblíbencem trhu, oblíbencem obchodní veřejnosti. Druhá polovina má svůj stabilní kontingent uživatelů, ale nic víc. A konečně třetí, značně podceňovaná varianta, s velkým, ale z mnoha různých důvodů zdaleka nerealizovaným obchodním potenciálem. Technicky ale všichni tři stojí za sebe...

Při výrobě je vyžadována oprava hřebenů řízení Nissan Teana J32, jejichž doba přímo závisí nejen na kvalitativních charakteristikách, ale také na včasné údržbě součástí. AUTO HYDROCENTER v Moskvě poskytuje řadu služeb, jako jsou: diagnostika, výměna hřebenů řízení Nissan Tiana G32, montáž dílů na místo poškozených atd. Tým zkušených řemeslníků provádí veškeré práce profesionálně a za použití moderního vybavení a dílů.

AUTO HYDROCENTER zaručuje, že opravené nebo nainstalované nové hřebeny řízení vás příjemně překvapí dlouhou životností a absencí problémů. Zákazníci se mohou spolehnout na dostupné ceny za služby, rychlé řešení problémů a záruku kvality.

Proč nás vybrat?

Komplexní nabídka oprav hřebenů řízení Nissan Teana J32

Doporučuje se vyměnit hřebeny řízení na Nissan Tiana J32, když počet najetých kilometrů dosáhne 100–150 tisíc km. Ve skutečnosti může být časový rámec mnohem kratší. Snížení životnosti tohoto prvku je způsobeno vnějšími faktory a předčasnou údržbou.

Na základě následujících bodů můžete určit, že stojan potřebuje naléhavou výměnu:

• v řízení se ozvalo klepání;
• uniká olej nebo převodová kapalina;
• volanty se obtížně otáčí;
• je zaznamenána zvýšená vůle v řízení.

Pokud zaznamenáte přítomnost alespoň jednoho z výše uvedených bodů, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko.

Etapy opravy hřebenů řízení Nissan Tiana J32

Vůz musí být dodán na stanici, poté technici začnou provádět následující akce:

• diagnostiku a odstraňování problémů. Tato opatření umožňují identifikovat příčinu, po které je regál odstraněn a opraven;
• demontovaná konstrukce je rozebrána a začnou restaurátorské práce (soustružení a leštění, výroba pouzder, obložení karoserie, instalace nových olejových těsnění). Pokud oprava není možná, nainstalujte nový;
• Po dokončení výměny provedou odborníci montáž;
• testování na speciálních stojanech;
• instalace,
• testování aut.

Výsady pro klienty AUTO HYDROCENTER, kteří vlastní Nissan Teana J32

AUTO HYDROCENTER garantuje všem klientům:

• vysoká profesionalita při řešení problémů jakékoli úrovně složitosti;
• rychlé odstranění závad;
• záruka kvality. Dáváme přednost originálním prvkům od předních výrobců;
• příznivá cena. Bez ohledu na poskytované služby je cena přijatelná.

Druhá generace Nissanu Teana byla představena v roce 2008. Model je postaven na platformě Nissan D, společné s Nissan Murano a Infiniti JX/QX60. Pro ruský trh byl vůz vyroben v Japonsku. V létě 2009 začala montáž v Rusku – v Petrohradu. V roce 2011 prošla Teana restylingem. Změny se dotkly interiéru a zadních světel. V roce 2014 došlo ke generační výměně.

Nissan Teana vypadá větší a pevnější, než ve skutečnosti je, a to i díky velkému počtu chromovaných dílů v designu exteriéru. Pravda, couvání může někdy způsobit určité potíže. Nejsou zde žádné parkovací senzory a zadní kamera se snadno ušpiní.

Kabina Teany je vyrobena tak, aby vydržela a je poměrně široká, a to i podle standardů obchodní třídy. Standardní audiosystém je vybaven vynikajícími reproduktory Bose. Izolace hluku je provedena na slušné úrovni.

Špatné výpočty v interiéru se týkají pouze ergonomie. Volant není nastavitelný na dosah a sedadlo řidiče má výškové nastavení pouze v bohatých stupních výbavy, o bederní opěrce nemluvě. Velmi kontroverzním řešením jsou také tlačítka pro ovládání vyhřívání předních sedadel ukrytá v loketní opěrce.

Základní verze sedanu byla vybavena ABS, dvouzónovou klimatizací, vyhřívanými předními sedadly, plně elektrickým příslušenstvím, multifunkčním palubním počítačem, rádiem s CD měničem a výstupem AUX, čtyřmi airbagy, bezpečnostním alarmem a bezklíčový přístupový systém pro interiér „Intelligent Key“. Vrcholné verze obsahují xenon, kožený interiér a navigaci.

Motory

Nissan Teana byl vybaven třemi atmosféricky plněnými benzínovými motory. Dva z nich měly objem 2,5 litru, lišily se však provedením bloku. QR25DE (167 k) byla řadová čtyřka a VQ25DE (182-185 k) byla šestka ve tvaru V. Vlajková loď 3,5 litru V6, označená jako VQ35DE, vyvinula 249 koní.

Všechny motory vykazují příkladnou spolehlivost a nevykazují žádné slabiny. Mechanismus distribuce plynu je poháněn řetězem, který zpravidla nevyžaduje pozornost.

Pohon s proměnnou rychlostí

S motory je spárován variátor Jatco: s 2,5 litry – JF011E a s 3,5 litry – JF010E. Variátor je velmi náladový a potřebuje pravidelné výměny oleje - alespoň jednou za 50-60 tisíc km. Jsou známy případy, kdy pečlivý provoz spojený s pravidelnou údržbou umožnil ujet téměř 400 000 km před první opravou.

Po 150 000 km se však výrazně zvyšuje pravděpodobnost selhání CVT. Předzvěstí potíží budou otřesy, škubání nebo záškuby. Slabými místy jsou řemen, solenoidy, hydraulický agregát a redukční ventil olejového čerpadla. Diferenciál a ložiska mohou selhat. Pro opravy budete muset zásobit působivou částku - od 60 do 100 tisíc rublů. Stojí za zmínku, že CVT modelů s 3,5litrovým motorem je mnohem odolnější a zpravidla přichází k opravám mnohem později.

Přenos

Na trhu jsou i modely s pohonem všech kol, které byly vybaveny 4válcovým motorem QR25DE a CVT. Patentovaný systém pohonu všech kol „All Mode 4x4“ za normálních podmínek přenáší většinu trakce na přední kola. Zadní kola jsou připojena povelem z elektroniky. Pro speciální případy je zajištěn režim nuceného blokování mezinápravové spojky, kdy je tah rozložen mezi nápravy v poměru 50:50.

S převodovkou zatím nejsou žádné vážnější problémy. Pokud nedojde k ojedinělým případům poruch systému v důsledku poškození ochranného zvlnění elektrického svazku a následného pronikání vlhkosti.

Podvozek

Odpružení Nissan Tiana má velmi hladkou jízdu. Vzpěry MacPherson vpředu a víceprvková konstrukce vzadu dobře filtrují nerovnosti vozovky. Pravda, měkké nastavení podvozku způsobuje silné naklánění karoserie v zatáčkách.

Přední odpružení není odolné. Ložiska kol jsou předána jako první - po 60-100 tisíc km. Vyměňují se společně s nábojem. Cena originálu je asi 9 000 rublů a analog je asi 6 000 rublů. Ložiska zadních kol vydrží déle - více než 150-200 tisíc km.

Životnost předních tlumičů je cca 100-150 tisíc km. Zadní sloupky vydrží o něco déle. Nový originální tlumič bude stát 15 000 rublů, analog je k dispozici od 3 000 rublů. Zadní sloupky jsou levnější - 5 000 a od 1 500 rublů. respektive.

Dále se mohou začít opotřebovávat ramena předního zavěšení – opotřebovávají se silentbloky. Náklady na novou páku jsou asi 10 000 rublů. Ramena zadního zavěšení jsou mnohem odolnější.

Po 50–100 000 km zadní pružiny znatelně ztrácejí svou dřívější pružnost a záď se propadá. Nevýhoda výrazně snižuje už tak malou světlou výšku. Nová jara netrvají dlouho. Mnoho lidí se snaží závadu odstranit instalací distančních podložek.

Na některých příkladech došlo ke zničení zadního stabilizátoru. Nový stabilizátor je k dispozici pouze v původní verzi za 8 000 rublů.

Hřeben řízení může netěsnit nebo klepat po 100-150 tisíc km. Příčník ve spodní části hřídele řízení může také způsobit klepání. Originál je k dispozici pouze smontovaný s hřídelí - asi 15 000 rublů. Možností je však výměna příčky, jejíž cena je pouze 300 rublů.

Někdy po 60-120 tisíc km čerpadlo posilovače řízení začalo čerpat olej. Častěji se onemocnění vyskytovalo v zimě. Náklady na původní čerpadlo jsou 24 000 rublů, analogové je 8 000 rublů. Může také unikat vysokotlaká hadice.

Jiné problémy a poruchy

Karoserie není náchylná ke korozi, přesto je lepší s odstraňováním třísek neotálet. Lakování není příliš kvalitní. Často (po 2-3 letech) byl pozorován otok barvy na kapotě a trupu. Majitelé byli nuceni poškozené prvky v rámci záruky nebo na vlastní náklady přelakovat. Někdy se chromované prvky vnějšího obložení rychle zhoršily.

Časem začne v kabině vrzat přední panel a někdy i další části interiéru. Kožené čalounění sedadel, volantu a voliče převodovky není i přes decentní vzhled odolné. Oděrky se mohou objevit po 30-70 tisíc km.

Někteří majitelé si stěžují na podélnou vůli v sedadle řidiče – opotřebovává se gumové těsnění, nebo se lámou ozubená kola v pohonu sedadla.

Motor ventilátoru topení je umístěn před filtrem. V důsledku toho se na něj dostanou nečistoty a začne vydávat hlasitý hluk. Aby hluk zmizel, stačí vyjmout motor a vyčistit všechny nečistoty: listí a jehličí a někdy i kousek těsnění, který z ničeho nic vypadl.

Motor pohánějící jednu z klapek klimatizace může také vydávat cizí zvuky. Začne to bzučet nebo skřípat. Mazání motoru ne vždy pomůže. Nejčastěji se ukáže, že je již opotřebovaný. Výrobce zajišťuje výměnu sestavy pohonné jednotky - asi 5 000 rublů. Můžete však najít nový motor (až 1 000 rublů) a vyměnit pouze to.

Závěr

Druhá generace Nissanu Teana opět prokazuje dobrou spolehlivost. Existují pouze dvě slabá místa: přední zavěšení a variátor. Po zakoupení nezapomeňte osvěžit olej v převodovce a vyčlenit 60 000 rublů na jeho případné opravy.

Prodejní trh: Rusko.

Ruští prodejci Nissanu nabídli zákazníkům pět úrovní výbavy Teana s 2,5litrovým motorem a tři úrovně výbavy modelu s 3,5litrovou elektrárnou. Standardní výbava všech verzí sedanu zahrnuje oddělenou klimatizaci pro řidiče a spolujezdce, alarm a imobilizér proti krádeži, mlhovky, tempomat, čipový klíč a tlačítko startování motoru, kůží obšitý volant a páku převodovky. Mezi výhody „top“ konfigurace patří elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v osmi směrech s funkcí paměti, osmanská elektricky ovládaná opěrka nohou pro sedadlo předního spolujezdce, audiosystém BOSE® 5.1 Digital Surround, zadní kamera, DVD navigační systém, prosklená střecha se střešním oknem a elektricky ovládanou sluneční clonou. Vůz je plně uzpůsoben pro Rusko – navigační systém využívá rusifikované mapy, hlasové navádění je zajištěno i v ruštině.

Pro ruský trh je vůz vybaven dvěma šestiválcovými benzinovými motory ve tvaru V o objemu 2,5 litru (výkon 182 k) nebo 3,5 litru (výkon 249 k). Obě pohonné jednotky poskytují 80 % špičkového točivého momentu při 1 600 otáčkách za minutu pro rychlou odezvu a plynulou akceleraci. Kromě nich je nabízen 2,5litrový 4válcový řadový motor, který vlastně otevírá motorovou paletu. Jeho výkon je 167 koní a je k dispozici ve verzi s pohonem všech kol. Všechny modifikace vozu jsou vybaveny novou elektronicky řízenou bezestupňovou převodovkou XTRONIC CVT s adaptivním systémem změny převodového poměru.

Hladké jízdy Nissanu Teana je dosaženo použitím nově vyvinutého předního zavěšení a také modernizované konstrukce zadního víceprvkového zavěšení. V kombinaci s vysokou tuhostí karoserie je odpružení celkem účinné při tlumení nárazů od nerovností vozovky. Samostatně, pár slov o pohonu všech kol. Převodovka All Mode 4x4 s lamelovou spojkou pohánějící zadní kola je s výjimkou softwarového ovládání stejná jako u crossoverů X-Trail a Murano. V obtížných režimech při rychlostech do 30 km/h je možná aretace (pomocí tlačítka “Lock”), přičemž rozložení podél os je tuhé, v poměru 57:43. Teana, přizpůsobená ruským podmínkám, navíc zvýšila světlou výšku na 150 mm.

Komplexní bezpečnostní systémy Teana pomáhají řidiči udržovat bezpečné jízdní podmínky (xenonové světlomety a zadní kamera), pomáhají zotavit se z nebezpečných situací a obnovit bezpečnou jízdu (brzdový asistent a kontrola stability) a minimalizují škody, když je kolize nevyhnutelná (airbagy a bezpečnostní pásy, robustní karoserie, aktivní opěrky hlavy atd.). Pro potvrzení čísly podotýkáme, že oproti starému modelu vzrostla torzní tuhost karoserie o 40 % díky většímu použití vysokopevnostních ocelí.

Druhá generace Nissanu Teana nabídla takovou technickou rozmanitost, o které si dříve kupující zahraničních osobních vozů mohli nechat jen zdát. To, že si nyní můžete vybrat 4WD, a to za cenu přijatelnou pro business třídu, mluví za vše. Na sekundárním trhu tvoří tyto úpravy poměrně dobrý výběr, což znamená, že oslovují kupující. Maximální výběr poskytují verze s 2,5litrovými motory, ale docela vážnou skupinu tvoří i luxusní 3,5litrové úpravy.