60 uzlů v km za hodinu. Kolik je jeden mořský uzel z hlediska rychlosti v kilometrech? Příklady různých rychlostí

Jeden mořský uzel se rovná tisíc osm set padesát dva metrů nebo jeden kilometr osm set padesát dva metrů

Podle mezinárodní definice se jeden uzel rovná 1,852 km/h (přesně) nebo 0,5144444 m/s. Tato měrná jednotka, i když není systémová, je povoleno používat společně s jednotkami SI.

Uzel je lineární rychlost 1 námořní míle za hodinu.

jeden mořský uzel se rovná 1852 metrům => 1 km 852 m

Vznik názvu souvisí s principem využití sektorového zpoždění. Rychlost plavidla byla stanovena jako počet uzlů na vlasci (tenkém kabelu), který prošel rukou měřiče za určitý čas (obvykle 15 sekund).

Uzly neměří vzdálenost, ale rychlost, počet uzlů = počet námořních mil za hodinu, námořní míle = 1,8 km.

Hub a mezinárodní námořní míle jsou široce používány v námořní a letecké dopravě. Uzly byly považovány za nejběžnější měření v Anglii až do roku 1965, ale po opětovném rozhodnutí se staly známými jako míle.

Zpočátku tato hodnota odpovídala délce 1/60 stupně oblouku kruhu na povrchu Země se středem shodným se středem planety. Jinými slovy, vezmeme-li v úvahu jakýkoli poledník, pak bude námořní míle přibližně rovna délce jedné minuty zeměpisné šířky. Vzhledem k tomu, že tvar Země je poněkud odlišný od obrysu dokonalé koule, může se délka 1 minuty stupně příslušného poledníku mírně lišit v závislosti na zeměpisné šířce. Tato vzdálenost je největší na pólech - 1861,6 m, a nejmenší na rovníku - 1842,9 m. Aby nedošlo k záměně, bylo navrženo sjednotit délku námořní míle. Délka vzata jako základ byla 1 minuta stupně na 45° zeměpisné šířky (1852,2 m). Tato definice vedla ke skutečnosti, že námořní míle se stala vhodnou pro výpočet navigačních problémů. Pokud například potřebujete na mapě změřit vzdálenost 20 mil, pak bude stačit naměřit 20 obloukových minut pomocí kompasu na libovolném poledníku vyznačeném na mapě.

1 mořský uzel se rovná:

• kilometr za sekundu (km/s) 0,0005144
• metr za sekundu (m/s) 0,5144
• kilometr za hodinu (km/h) 1,852
• metr za minutu 30,87

Rychlost od 0 do 100 námořních uzlů v přepočtu na km/h a m/s najdete v této tabulce:

Uzel (měrná jednotka)

Ukazatel rychlosti letadla, odstupňovaný v uzlech.

Rozšíření uzlu jako měrné jednotky je spojeno s významným pohodlím jeho použití v navigačních výpočtech: loď pohybující se rychlostí 1 uzel podél poledníku projde jednu obloukovou minutu zeměpisné šířky za hodinu.

Původ názvu souvisí s principem používání sektorového logu. Rychlost plavidla byla stanovena jako počet uzlů na vlasci (tenkém kabelu), který prošel rukou měřiče za určitý čas (obvykle 15 sekund nebo 1 minuta). V tomto případě byla vzdálenost mezi sousedními uzly na lince a čas měření zvoleny tak, aby se toto množství číselně rovnalo rychlosti plavidla vyjádřené v námořních mílích za hodinu.

Uzel je nezávislá jednotka rychlosti. Říci: „Loď pluje rychlostí 36 uzlů za hodinu“ je nesprávné. Absurdita takového výrazu je velmi dobře popsána v příběhu „Létající Holanďan“, jehož úryvek je uveden níže.
„Řekněte mi, kapitáne, jaká je naše rychlost? - Zvedl brýle z notebooku a zeptal se znovu.
Guževoy už otevřel ústa, aby se svým obvyklým vtipem odpověděl, že to bylo šest uzlů za hodinu - v prvním a ve druhém neutáhli ani tři, ale Piychik ho varoval:
"Jak má být: plná rychlost, dvanáct uzlů."
Lanko zpoždění, uvolněné při pohybu ze zádi, se zlomilo do uzlů ve vzdálenosti 1/120 míle (50 stop). Počítáním počtu uzlů, které urazí za půl minuty (1/120 hodiny), můžete zjistit rychlost v námořních mílích za hodinu. Z toho vyplývá, že výraz „30 uzlů za hodinu“ je zjevně nesmyslný: ukazuje se, že loď místo slušné rychlosti 56 km/h táhne 1500 stop (470 m) za hodinu, což je nesprávné a urážlivé.

Hub a mezinárodní námořní míle jsou široce používány v námořní a letecké dopravě. Uzly byly považovány za nejběžnější měření v Anglii až do roku 1965, ale později se staly známými jako míle.

Poznámky

Nadace Wikimedia. 2010.

Podívejte se, co je „Uzel (měrná jednotka)“ v jiných slovnících:

UZEL, 1). V anatomii ztluštění nebo zvětšení orgánu nebo tkáně, jako je lymfatická uzlina nebo sinoatriální uzel, nervové tkáně, která řídí rytmus srdce. 2). V botanice je uzel místo na stonku rostliny, ze kterého vzniká list nebo listy. 3)... Vědeckotechnický encyklopedický slovník

Uzel: Uzel spojující a proplétající lineární materiály. „Gordický uzel“ je fráze. Obsah 1 Komunikace 2 Věda a technika ... Wikipedie

- (Uzel) 1. Jakýkoli úchop nebo smyčka vytvořená na nářadí nebo kolem čehokoli; spojování konců kabelů dohromady. W. ženský uzel (Grannies knot, carrick bend) nesprávně uvázaný rovný nebo útes W. bowel (Bowline hák) spolehlivý,... ...Nautical Dictionary

Uzel je jednotka rychlosti rovnající se jedné námořní míli za hodinu. Protože existují různé definice námořní míle, uzel může mít různé významy. Podle mezinárodní definice se jeden uzel rovná 1,852 km/h (přesně) nebo... ... Wikipedia

Uzel je jednotka rychlosti rovnající se jedné námořní míli za hodinu. Protože existují různé definice námořní míle, uzel může mít různé významy. Podle mezinárodní definice se jeden uzel rovná 1,852 km/h (přesně) nebo... ... Wikipedia

Podstatné jméno, m., použité. porovnat často Morfologie: (ne) co? uzel, co? uzel, (vidím) co? uzel, co? uzel, o čem? o uzlu; pl. Co? uzly, (ne) co? uzly, co? uzly, (vidím) co? uzly, co? uzly, o čem? o uzlech 1. Uzel se nazývá utažený... ... Dmitrievův vysvětlující slovník

Seznam uzlů je seznam uzlů v abecedním pořadí. Obsah 1 A 2 B 3 C 4 D 5 E ... Wikipedie

Námořní míle je jednotka vzdálenosti používaná v navigaci a letectví. Námořní míle byla původně definována jako délka velkého kruhu na povrchu zeměkoule měřící jednu obloukovou minutu. Takže přesun na... Wikipedii

kinematické jednotky- ▲ měrnou jednotkou je rychlostní uzel. gal je jednotka zrychlení. hertzová jednotka frekvence... Ideografický slovník ruského jazyka

Pravděpodobně chcete znát konkrétní čísla co nejdříve? No, nenuďme vás dlouhými rozhovory.

Rychlost vzletu Boeingu 737

Pojďme zjistit, jak rychle letadlo vzlétne. Vše závisí na individuálních technických vlastnostech.

Pokud mluvíme o Boeingu 737, pak je vzlet rozdělen do několika fází:

1. Letadlo se začne pohybovat až v okamžiku, kdy motor pracuje na rychlost 810 otáček za minutu. Jakmile je dosaženo tohoto bodu, pilot pomalu uvolní brzdy a drží ovládací páku v neutrálu.
2. Rychlost se získává, když se letadlo pohybuje na třech kolech.
3. Vložka zrychlí na 185 kilometrů za hodinu a pohybuje se na dvou kolech.
4. Když dosáhne zrychlení 225 kilometrů za hodinu, loď odstartuje.

Výše uvedené ukazatele mohou mírně kolísat, protože rychlost je ovlivněna směrem a silou větru, prouděním vzduchu, vlhkostí, provozuschopností a kvalitou dráhy atd.

Rychlost vzletu ostatních dopravních letadel zjistíte z tabulky:

Zveme vás ke shlédnutí tohoto videa s vizuálním měřením rychlosti vzlétajícího osobního letadla pomocí GPS:

Rychlost letadla při přistání

Pokud jde o rychlost letadla při přistání, jedná se o proměnnou hodnotu, která závisí na hmotnosti boku a síle protivětru, ale v průměrná přistávací rychlost je 240-250 km/h, tedy přibližně 20 km/h pod vzletovou rychlostí letadla.

Pokud je protivítr, může být rychlost ještě nižší, protože protivítr zvyšuje vztlak, v takovém případě jsou hodnoty od 130-200 km/h vcelku přijatelné.

Rychlost osobního letadla za letu

Průměrná rychlost moderních dopravních letadel je tedy 210-800 kilometrů za hodinu. To ale není maximální hodnota.

Plavba a maximální hodnoty

Zrychlení dopravních letadel pro cestující se dělí na cestovní a maximální. Tato hodnota není nikdy srovnávána se zvukovou bariérou. Cestující nejsou přepravováni maximální rychlostí.

Rychlostní charakteristiky se liší v závislosti na modelu letadla. Průměrné hodnoty:

• Tu 134 - 880 kilometrů za hodinu;
• IL 86 - 950 kilometrů za hodinu;
• Osobní Boeing - zrychlení z 915 na 950 kilometrů za hodinu.

Mimochodem, maximální hodnota pro civilní leteckou dopravu je přibližně 1035 kilometrů za hodinu.

Dopravní letadla pro cestující mají nízkou cestovní a maximální rychlosti, takže se nemusíte znovu bát před nadcházejícím letem!

Rychlost letu osobního letadla - rychlý přehled:

• Airbus A380: maximální rychlost - 1020 km/h, cestovní rychlost - 900 km/h;
• Boeing 747: maximum – 988 km/h, standardní rychlost letu – 910 km/h;
• IL 96: maximum – 900 km/h, cestovní rychlost – 870 km/h;
• Tu 154M: maximální rychlost – 950 km/h, průměrná – 900 km/h;
• Jak 40: maximum – 545 km/h a normální rychlost je 510 km/h.

Čísla možná snáze pochopíte díky tabulce:

Žádné související příspěvky.

Rychlost je vektorová fyzikální veličina, která charakterizuje rychlost pohybu a směr pohybu hmotného bodu v prostoru vzhledem ke zvolenému referenčnímu systému.

Převod rychlosti online pomocí našeho převodníku rychlosti vám umožní zkrátit čas potřebný k výpočtu vašeho úkolu! Máte možnost pracovat nejen s obvyklými metrickými kilometry za hodinu nebo metry za sekundu, ale také převádět hodnoty z uzlů nebo stop za sekundu na známější měření.

Nutno říci, že jednotky rychlosti byly v posledních letech doplňovány novými termíny. Například rychlost internetu se měří v kilobitech nebo megabitech za sekundu. Přenos dat ze serveru do vašeho počítače má totiž také svou rychlost.

I bez inovací je však oblast měření a převodu rychlosti plná mnoha zajímavých věcí. Věděli jste například, že výraz „uzel“ může znamenat víc než jen speciální typ vázacího lana?

V námořní mluvě jsou uzly jednotky měření rychlosti lodi; jeden uzel se rovná jedné námořní míli ujeté za hodinu. Podle mezinárodních standardů je námořní křižovatka 1 852 kilometrů. Mimochodem, neříkají „20 uzlů za hodinu“, jak je tomu u jiných rychlostních jednotek, ale jednoduše „20 uzlů“.

Rychlost se měří (a překládá) různými způsoby. Například dříve se v lodní dopravě používalo zpožďovací zařízení, které ukazovalo, kolik uzlů loď urazí za určitý časový úsek. V autech jsou k tomu určeny rychloměry.

A rychlost větru se počítá pomocí anemometrů. Jedná se o zařízení, která zobrazují počet otáček při větru. Počítají se a rychlost větru se převádí na metry za sekundu.

Začněme od základů: rychlosti většiny moderních letadel se měří v uzlech. Uzel je námořní míle (1,852 km) za hodinu. Mohou za to navigační úkoly, které přišly od dob námořníků. Námořní míle je minuta zeměpisné šířky.

Na hlavním letovém displeji (PFD) je v levém sloupci zobrazena indikovaná vzdušná rychlost a jsou zde také zobrazeny vzletové rychlosti V1, Vr a V2. Na displeji navigace se zobrazují rychlosti TAS (skutečná rychlost) a GS. Podívejme se na každou rychlost zvlášť.

Nejprve se podívejme na rychlost přístroje (IAS). Zeptáte-li se pilota během letu: "Jaká je naše rychlost?" - nejprve vás nasměruje na ukazatel rychlosti nalevo od ukazatele letové polohy na hlavním letovém displeji (PFD). Při pilotování je to snad nejdůležitější rychlost, charakterizuje nosné vlastnosti kluzáku v aktuálním okamžiku bez ohledu na výšku letu. Používá se k výpočtu vzletových, přistávacích, V-stall a dalších klíčových rychlostí letadla.

Jak se určuje indikovaná rychlost? Přijímače tlaku vzduchu (APR), známé také jako Pitotovy trubice, jsou instalovány v letadlech. Na základě dynamického tlaku naměřeného s jejich pomocí se vypočítá rychlost přístroje.

Důležitým bodem je, že vzorec pro výpočet indikované rychlosti používá konstantní, standardní tlak na hladině moře. Pamatujete si, že jak se zvyšuje nadmořská výška, mění se tlak? Udávaná rychlost se tedy shoduje s rychlostí vzhledem k zemi pouze na povrchu.

Další zajímavost: jaký obrázek se vám vybaví, když slyšíte o průkopnících letectví? Hnědá kožená bunda, helma s brýlemi a dlouhý bílý hedvábný splývavý šátek. Podle některých legend byl šátek prvním primitivním ukazatelem rychlosti přístroje!

Nyní se podíváme na levý horní roh navigačního displeje. Zde je zobrazena naše rychlost vůči zemi GS (Ground Speed). Jde o stejnou rychlost, která je cestujícím hlášena během letu. Je určena především daty ze satelitních systémů, jako je GPS. Používá se také pro řízení při pojíždění, protože při nízkých rychlostech nevytvářejí Pitotovy trubice dostatečný dynamický tlak pro stanovení IAS.

Trochu vpravo TAS (True Air Speed) je skutečná rychlost vzduchu, rychlost vztažená ke vzduchu obklopujícímu letadlo. Všechny fotografie byly pořízeny přibližně ve stejném časovém okamžiku. Jak vidíte, rychlosti se výrazně liší.

Rychlost indikovaná IAS je těsně pod 340 uzlů. Skutečná rychlost letu TAS je 405 uzlů. Rychlost vzhledem k povrchu GS - 389. Myslím, že nyní chápete, proč se liší.

Také si chci poznamenat Machovo číslo. Když to trochu zjednoduším, jedná se o rychlost tělesa vzhledem k rychlosti zvuku v daném médiu. Zobrazuje se pod uvedeným sloupcem rychlosti a v naší situaci je 0,637.

Nyní pojďme diskutovat o vzletových rychlostech. Tři hlavní vzletové rychlosti V1, Vr a V2, označení jsou standardní pro všechna letadla, která mají více než jeden motor, od malého Beechcraftu 76 po obří Airbus A380, jsou vždy umístěny v tomto pořadí. Představme si, že naše A320 je na ranveji, kontrolní seznam byl dokončen, bylo přijato povolení řídícího a jsme zcela připraveni ke vzletu.

Posunete ovládání motoru na 40 %, ujistěte se, že otáčky jsou stabilní a nastavíte režim vzletu. První dosažená rychlost bude V1 (148 uzlů v našich podmínkách). To je rychlost rozhodování, jinými slovy, po dosažení V1 již nelze vzlet přerušit, a to ani v případě vážné poruchy. I když máte poruchu motoru a V1 již bylo dosaženo, musíte pokračovat ve vzletu. Před V1 v této situaci zahájíte proceduru přerušeného vzletu, zařadíte zpátečku, aktivuje se automatické brzdění, uvolní se spoilery a stihnete zastavit před koncem dráhy.

Ale u nás je vše v pořádku, motory fungují normálně a po V1 pilot sundává ruku z pák ovládání motoru. Rychlost Vr (rychlost rotace, 149 uzlů) se blíží. Při této rychlosti letící pilot přitáhne ovládací kolečko (v našem případě sidestick) k sobě a zvedne příďový podvozek do vzduchu.

Ve stejný okamžik dorazil V2, v naší situaci byly Vr a V2 vypočteny stejně, ale často V2 převyšuje Vr. V2 - bezpečná rychlost. V případě poruchy jednoho z motorů bude podepřen V2, který zaručuje bezpečný sklon stoupání. Ale jak si pamatujete, u nás je vše v pořádku, režim SRS je aktivní a rychlost je V2+10 uzlů.

Na PFD během vzletu je V1 označena modrým trojúhelníkem, purpurovou tečkou Vr a purpurovým trojúhelníkem V2.

Takže jste se dozvěděli, co jsou vzletové rychlosti a čím se jedí, a nyní zjistíme, jak je připravit a na čem závisí. Nyní máme náš krásný A320 ve vzduchu, ale pojďme trochu přetočit hodiny.

Představme si, že se připravujeme na odjezd, a je čas vypočítat rychlosti V1, Vr a V2. Je 21. století a zázraky pokroku nám daly elektronický letecký kufřík (EFB - speciálně trénovaný iPad s potřebnou sadou softwaru).Jaké přesně informace je potřeba do tohoto kufříku přidat, aby kouzlo jedniček a nul umí vypočítat naši rychlost? V první řadě délka dráhy. Vy a já se připravujeme ke startu z dráhy 14, vpravo, letiště Domodědovo hlavního města. Jeho délka je 3500 metrů.

Přichází okamžik pravdy. Zadáme svou vzletovou hmotnost a rovnováhu. Rozhodujeme se, zda vůbec můžeme z této dráhy vzlétnout, nebo zda budeme muset nechat pár stovek lahví od duty free a čtyř nejobéznějších pasažérů na světě :)

Protože 3500 metrů je více než dost pro vzlet, pokračujeme v zadávání údajů. Další na řadě jsou nadmořská výška letiště, složka větru, teplota vzduchu, stav dráhy (mokrá/suchá), vzletový tah, poloha klapky, použití balíčků (systém klimatizace) a protinámrazové systémy. Voilá, rychlosti jsou připraveny, zbývá je jen přidat do MCDU.

Dobře, diskutovali jsme o počítání rychlostí pomocí elektronické letecké aktovky, ale pokud jste před letem házeli příliš rozzlobených ptáků nebo, což je pro pilota naprosto ostudné, hráli si s tanky a vybili své zázračné zařízení? Co když jste představitelem školy tmářství a popíráte pokrok? Chystáte se vydat na fascinující výpravu do světa dokumentů s děsivými názvy a tabulkami a grafy, které obsahují.

Nejprve zkontrolujeme, zda budeme startovat z vybrané dráhy: otevřeme graf, ve kterém jsou potřebné proměnné rozmístěny podél os. Pohybujeme prstem na průsečík, a pokud je požadovaná hodnota uvnitř grafu, pokus slibuje, že bude úspěšný.

Dále vezměte další dokument a začněte počítat V1 Vr a V2. Na základě hmotnosti a zvolené konfigurace získáme hodnoty rychlosti. Pohybem z desky na desku provádíme úpravy, v závislosti na buňce přidáváme nebo odečítáme několik uzlů.

A tak pořád dokola, dokud nezískáte všechny hodnoty, a není jich málo. Stejně jako v první třídě - pohyboval prstem a četl symbol. Velmi zábavné.

Zbývá velmi málo: vzlétnout, zapnout autopilota ve výšce tisíce stop a počkat jen o něco déle. A pak děvčata přinesou horskou dráhu s jídlem a vy se můžete ponořit do školních vzpomínek. A samotný Airbus létá dobře, hlavní je nepřekážet.

Ale zase jsme snili. Mezitím jsme vzlétli ze země, udržovali rychlost V2+10 uzlů a dokonce se nám podařilo zatáhnout podvozek, aby nezamrzly. Nahoře je zima, pamatuješ? Nabereme nadmořskou výšku bez použití postupů pro snížení hluku, dejte všem vědět, že jsme vzlétli! Stárky v horních patrech se opět začnou energicky křižovat a děti budou radostně ukazovat prsty do nebe na naši vložku zářící ve slunci.

Než jsme stačili mrknout, dostali jsme se do výšky 1500 stop. Je čas přepnout páky ovládání motoru do režimu stoupání. Nos klesá níž a začínáme zrychlovat na rychlost S, při které odstraňujeme mechanizaci (klapky 0), další rychlostní limit je 250 uzlů. 10 000 stop, nos klesá ještě níže, rychlost stále roste rychleji a výška pomaleji. Vypínáme přistávací světla a ti nejnetrpělivější už mají připravenou ruku na zhasnutí nápisu „zapni si pásy“.

Vrchol stoupání, zadaná letová hladina byla dosažena, letadlo se vyrovnává a my se pohybujeme cestovní rychlostí. Je čas doplnit kalorie!

Večeře v několikakilometrové nadmořské výšce s panoramatickým výhledem do okolí je úžasná. Ano, jídlo není hodné hvězdy Michelin, ale zaplatí váš účet! Ale všechny dobré věci, jak víme, mají tendenci skončit, takže je čas, abychom to vzdali. Sklopíme nos a začneme sestupovat. Po 10 000 stopách rychlost klesá na 250 uzlů a pokračujeme ve snižování výšky.

Je čas přejít do fáze přiblížení. Pomocí kouzla airbusu (který sám vypočítal všechny rychlosti) zpomalíme na rychlost zeleného bodu (rychlost čistého křídla). Létání touto rychlostí je pro nás maximálně ekonomické, ale pamatujte, že všechno dobré má tu vlastnost...

Sklopíme klapky do první polohy, rychlost se sníží na rychlost S. Další - klapky 2 a plynule dosáhnout rychlosti F. Klapky 3 a nakonec plné klapky, zpomalení na Vapp. Vapp - minimální rychlost (VLS), ale upravená pro vítr a poryvy (minimálně 5 maximálně 15 uzlů).

1000 stop, kontrolujeme, zda jsou splněna kritéria stabilizovaného přiblížení, a pokud je vše v pořádku, pokračujeme v sestupu. Než letadlo přistane, demonstruje svůj postoj k vám tím, že prohlásí „Retard! Retard! Retard!“ (Pokud nejste dobří v pojmenovávání v angličtině, můžete použít online slovník urbandictionary). Nastavte plyn na volnoběh a po chvíli se jemně dotknout dráhy.