Automobilová a cyklistická stezka - co potřebujete vědět, abyste neporušovali pravidla silničního provozu. Ulice cyklostezka ve vilové čtvrti

Cyklostezka je samostatným prvkem silniční infrastruktury pro pohyb na dvoukolových vozidlech. Vyhýbá se automobilovému provozu, je navržen tak, aby zajistil bezpečnost všech účastníků silničního provozu, a je zákonným územím řidičů jízdních kol. Vjezd vozidel a výjezd chodců na cyklostezky je obecně zakázán.

Postoj k cyklistům v dopravních pravidlech se změnil: nyní jsou plnohodnotnými řidiči s právy, povinnostmi a speciálně určeným územím - stejnou cyklistickou stezkou. V praxi vše vypadá jinak: ne každé město u nás se může pochlubit cyklostezkami. Takže musíte vyvalit kola na silnici nebo jezdit po přeplněných chodnících.

Všechno však není tak špatné: cyklistické hnutí se v Rusku aktivně rozvíjí, a to je plus. Objevují se cesty, i když v malém množství. V některých městech bylo dokonce možné jasně regulovat cyklisty, řidiče aut a chodce na úsecích a křižovatkách.

Cyklostezka je prezentována ve třech variantách: vyznačený pruh na vozovce, chodníková cyklistická zóna a samostatná stezka.

Cyklistický pruh na vozovce

Cyklistický pruh je úsek silnice oddělený od hlavního dopravního proudu. Z levé strany ohraničena plnou čarou, zprava obrubníkem. Souvislé značení současně zakazuje jak řidičům kol, tak motoristům přejíždět čáru.

Výhody cyklostezky:

• relativní bezpečnost ve srovnání s pohybem v obecném toku;
• jasná přednost přímého průjezdu na křižovatkách;
• V cestě stojí méně zaparkovaných aut a dveří.

Parkování aut v prostoru s cyklopruhem je zakázáno. Ne každý však respektuje pravidla silničního provozu, o řidičích kol nemluvě. Tedy zaparkované auto a riskantní objíždění překážky v rozporu s pravidly.

Nucený porušovat pravidla kvůli zaparkovaným autům

Pohybové vlastnosti:

• Musíte se držet co nejvíce vpravo a vzdát část jízdního pruhu předjíždějícím cyklistům;
• na křižovatkách je jízda povolena pouze rovně a vpravo (i když je vozovka dvouproudá);
• kontrolovat dopravní situaci: dávat pozor na značky a semafory, posuzovat vzdálenost od ostatních vozidel.

Cyklistické stezky na vozovce nejsou nejlepší volbou, protože neexistuje žádná záruka bezpečnosti. Auto může také náhle zastavit nebo vyskočit chodec. Jako mezilehlá možnost je vhodnější jízdní pruh na vozovce. Ale pokud se jeden z nich náhle objevil na hlavní ulici ve městě, je to již pokrok!

Cyklistická a pěší stezka

Kombinované cyklistické a pěší zóny jsou realitou téměř v každém městě v Rusku. Cyklostezka na pěší zóně je cenově výhodná a jednoduchá možnost, jak trochu zklidnit život cyklistů. Navzdory tak jasným aspiracím úřadů jsou k tomu sami cyklistickí nadšenci skeptičtí a považují to za jasný podvod.

Cyklostezky vedou po turistických trasách především v centrech měst:

• náspy;
• ulice bez automobilové dopravy;
• parky;
• široké chodníky;
• v místech, kde nelze na vozovce nakreslit jízdní pruh pro cyklisty nebo vybudovat samostatnou stezku (například úzké mosty).

Cesty v kombinaci s pěší zónou mají dvě významné výhody: úplnou izolaci od vozidel a možnost relaxovat v sedle při pomalé jízdě. To druhé platí pro milovníky pohodových procházek.

Taková cyklostezka má spoustu nevýhod:

• vystupující chodci;
• je nemožné vyvinout dobrou rychlost;
• malá šířka pásma;
• potíže s předjetím protijedoucího cyklisty.

Značená cyklostezka na pěší zóně v Soči

Navzdory jasnému značení a dokonce i značce „Cyklistický provoz“ většina chodců často nebere cyklostezky vážně a překračují značení. Samostatnou otázkou je nepraktičnost. Cyklozóna je určena spíše pro pohodové procházky než pro plnohodnotný pohyb bez přístupu na vozovku.

Samostatná cyklostezka

Vlastně se jedná o plnohodnotnou silnici pro cyklisty. Položený odděleně od hlučné silnice a chodníků by měl zajistit pohyb v protisměrech.

Cyklostezka může být přilehlá k vozovce a vedena samostatně. První možností jsou městské ulice s automobilovou dopravou, druhou jsou trasy mezi mikrookresy a turistické trasy. Je zřejmé, že v ruských oblastech jsou samostatné cyklistické silnice stále ve výstavbě.

Samostatná a vybavená silnice pro kola

výhody:

• izolace od chodců a aut;
• pohodlný pohyb;
• schopnost užívat si jízdu na kole bez rušení chodci.

nedostatky:

• šířka pásu menší než 1 m;
• obtížné projít a dostat se dopředu;
• nízká rychlost ve srovnání s jízdou po silnici.

Je-li ulice vybavena oplocenou cyklostezkou, je po vozovce zakázán pohyb automobilů. To není úplně pohodlné, zvláště pokud cesta po 200 - 300 m končí.

Profesionálně navržená cyklostezka - kvalitní povrch, umístěný nad úrovní vozovky, svodidla. Označeno značkou a značením „Cyklistický provoz“: oddělení protijedoucích vozidel, silueta kola a šipky se směry.

Bezpečný design

Na rovných úsecích:

• oplocení od dopravního proudu;
• vymezení toku;
• dostatečná šířka povrchu jízdního kola.

V blízkosti zastávek MHD by cyklostezka neměla být umístěna příliš blízko silnice: cestující se okamžitě dostanou pod kola jízdních kol. Optimální vzdálenost je pár metrů od zastávky.

Standardní křižovatky: přerušované značení na křižovatce dopravních proudů a zastávková čára.

Pravý pruh (nebo dva pruhy) na křižovatce je určen pouze pro odbočení vpravo. Cyklostezka je vybavena speciálním semaforem. Schéma trasy:

• Jízda kol je na hlavní dopravní green zakázána;
• Jízda kol je povolena, pro všechna auta a chodce svítí červená;
• Provoz v příčném směru povolen, cyklisté - červená.

Přejezd do „červené fáze“ pod povolujícím signálem cyklistického semaforu

Výhody: možnost jízdy na kole všemi směry. Nevýhody: dlouhé čekání, zácpa aut před semafory.

Jsou ve městech potřeba cyklostezky? Nepochybně. Speciálně určená a dobře navržená cyklistická zóna je příležitostí k zajištění bezpečného pohybu na dvoukolových vozidlech. Přítomnost této dodatečné a nezbytné infrastruktury pomáhá plně dodržovat dopravní předpisy a zlepšuje úroveň kultury na silnicích.

Novinka v Pravidlech silničního provozu pro cyklisty a koloběžkáře.
Jak víte, ruský zákonodárce pracuje rychlostí šílené tiskárny: než si právníci a státní zástupci, nemluvě o běžných občanech, stihnou zvyknout na jeden právní řád, změní se na nový. Jakmile prostudujeme nový, ukáže se, že se již nestal novým, ale starým.
Výjimkou v tomto smyslu nejsou ani nový dopravní řád. Dne 8. dubna 2014 vstoupily v platnost důležité, ale běžným účastníkům silničního provozu spíše málo známé úpravy Pravidel. Tyto pozměňovací návrhy jsou z velké části zcela rozumné. Jsou věnovány těm, kteří řídí jízdní kola a mopedy.
"Proč nevyužít volby ke zlepšení právní gramotnosti řidičů?" - Myslel jsem a napsal tuto malou brožuru.
Může mít kolo elektromotor? – Od 8. dubna 2014 může, ale musí se automaticky vypnout při rychlosti nad 25 km/h. Pokud elektromotor zrychlí kolové vozidlo na rychlost vyšší než 25 km, pak je takovým vozidlem moped.
Jaký je rozdíl mezi cyklostezkou a cyklopruhem? - „Cyklostezka“ je silniční prvek (nebo samostatná komunikace) stavebně oddělený od vozovky a chodníku, určený pro pohyb cyklistů (značka 4.4.1). „Pruh pro cyklisty“ je jízdní pruh vozovky určený pro pohyb cyklistů a mopedů, oddělený od zbytku vozovky vodorovným značením (značka 4.4.1 v kombinaci se značkou 8.14 nad jízdním pruhem). Cyklopruh je určen pouze pro pohyb jízdních kol a kromě kol se po cyklopruhu mohou pohybovat i mopedy.
Počítá úprava provozu se stezkou určenou jak pro cyklisty, tak pro chodce? - Ano, je k dispozici. Nazývá se stezka pro cyklisty a chodce (značka 4.5.2 - 4.5.7).
Kdo je chodec? - jedná se o osobu, která je mimo vozidlo na pozemních komunikacích a nevykonává na něm práci, dále osoby pohybující se na invalidním vozíku bez motoru, řízení jízdního kola, mopedu, motocyklu, převážející saně, vozík, miminko nebo invalidní vozík, stejně jako používání kolečkových bruslí pro pohyb, koloběžek a dalších podobných zařízení.
Mohou kolečkové brusle jezdit po vozovce? – Ne, od 8. dubna 2014 nemohou, protože jsou chodci.
Jaké změny postihly mopedy? – Moped (skútr) je jakékoli dvoukolové nebo tříkolové vozidlo poháněné motorem o zdvihovém objemu nejvýše 50 metrů krychlových. cm a mající maximální konstrukční rychlost nepřesahující 50 km/h. Jízdní kola se zavěšeným motorem, mokiky a vozidla s podobnými vlastnostmi byla přirovnávána k mopedům. s elektromotorem o výkonu od 0,25 kW do 4 kW. 8. listopadu 2013 byly v Rusku zavedeny licence pro mopedy (kategorie M). V tomto ohledu musí mít řidiči skútrů od 8. dubna 2014 řidičský průkaz, jinak jim hrozí pokuta až 800 rublů. Na rozdíl od majitelů automobilů musí majitelé mopedů předložit dopravním policistům pouze svůj řidičský průkaz, nejsou však povinni předkládat registrační doklady. Stále není potřeba registrovat mopedy a skútry u dopravní policie.
Mohou chodci chodit po okraji vozovky? – Mohou, ale pouze ve 3 případech: a) pokud není chodník; b) pokud nesou nebo nesou objemné předměty, které si navzájem překážejí v pohybu; c) pohybují-li se na invalidním vozíku bez motoru.
Kdy může auto jet v cyklopruhu? V jednom z těchto případů: a) jde-li o vozidla údržby silnic a komunálních služeb, b) jde-li o vozidla přepravující náklad do obchodních a jiných podniků a zařízení umístěných přímo u krajnic, chodníků nebo stezek pro chodce po nejkratší trase, při absenci jiných možností přístupu; c) jedná-li se o vozidla údržby silnic a komunálních služeb.
Komu je řidič povinen dát přednost v jízdě při odbočování a na křižovatce? – Pro pěší i cyklisty.
V jakém věku je móda získat průkaz na moped? - Od 16 let (článek 26 federálního zákona o bezpečnosti silničního provozu).
Je možné jezdit na koloběžce bez helmy? - Ano můžeš. Je také možné přepravovat cestujícího (cestující) na mopedu bez motocyklových přileb, pokud konstrukce mopedu umožňuje přepravu cestujícího (cestujících).
V jakém věku můžete řídit kolo, koňský povoz nebo být řidičem smečky a jezdeckých zvířat při jízdě po silnicích? – Od 14 let.
Jak se mají na silnicích pohybovat kolony cyklistů nebo koňských povozů? – Měli by být rozděleni do skupin (kola - 10, vozíky - 5) a pohybovat se ve vzdálenosti 80-100 metrů od sebe.
Jaké zákazy platí pro řidiče jízdních kol a mopedů?
- Při řízení nedržte volant alespoň jednou rukou;
- přepravovat cestující, s výjimkou dítěte do 7 let na přídavném sedadle;
- přepravovat náklad, který přesahuje rozměry o více než metr nebo překáží ovládání;
- pohybovat se po silnici, pokud je v blízkosti cyklostezka;
- odbočit vlevo na silnicích s tramvajovým provozem nebo na silnicích s více než 1 jízdním pruhem.
Řidiči mopedů mají další zákaz: jízdu po silnicích bez připevněné motocyklové přilby.
Kdo komu dává přednost na neregulovaném křížení cyklostezky a silnice? – Řidiči jízdních kol a mopedů – řidiči dopravy (bod 24.4).
Kde mohou jezdit cyklisté ve věku 7 až 14 let? – Pouze na chodnících, stezkách pro chodce, cyklisty a cyklostezky, v rámci pěších zón (§ 24.3 dopravního řádu).
Co má dělat cyklista, pokud svým pohybem po chodníku, stezce pro chodce, krajnici, pěší zóně překáží v pohybu ostatním? "Musí sesednout a vést kolo za uzdu."
Kdy mohou řidiči mopedů jet po kraji silnice? – Pokud nepřekáží chodcům (§ 24.7 dopravních předpisů).
Jak se doporučuje řidičům jízdních kol a mopedů ke zvýšení bezpečnosti provozu v noci? – Noste předměty s reflexními prvky (bod 24.10 pravidel silničního provozu).
Jako kandidát na poslance Moskevské městské dumy vás žádám, abyste mě informovali o následujících místech:
- tam, kde nejsou vhodné rampy pro kola, kolečkové brusle, kolečková prkna, koloběžky;
- kde se na stezkách pro pěší a cyklisty vytvořily louže;
- kde se dají udělat cyklostezky, ale cyklostezky zatím nejsou.
Moje e-mailová adresa: [e-mail chráněný]
Telefonní číslo mého asistenta Antona je 919-722-1686.
Hodně štěstí na silnicích!

12. Všechna vozidla kromě mopedů mají zakázáno používat cyklostezky. Na stezkách pro chodce a cyklisty platí zákaz všech vozidel.

Dopravní požadavky na cyklisty a řidiče mopedů se výrazně změnily, proto zde uvádím celý nový text § 24 dopravního řádu:

"24.1. Pohyb cyklistů starších 14 let musí být prováděn po cyklostezkách, cyklostezkách pro chodce nebo jízdním pruhu pro cyklisty."

24.2. Cyklisté starší 14 let mají povoleno:
podél pravého okraje vozovky - v těchto případech:
chybí cyklistické a cyklistické stezky pro chodce, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat;
celková šířka jízdního kola, jeho přívěsu nebo přepravovaného nákladu přesahuje 1 m;
cyklisté se pohybují v kolonách;

na kraji vozovky - pokud nejsou cyklistické a cyklistické stezky pro chodce, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat nebo po pravém okraji vozovky;

na chodníku nebo stezce pro chodce - v těchto případech:
chybí cyklistické a cyklistické stezky pro chodce, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat, stejně jako po pravém okraji vozovky nebo krajnici;
cyklista doprovází cyklistu mladšího 7 let nebo přepravuje dítě mladší 7 let na přídavném sedadle, v kočárku za kolo nebo v přívěsu určeném pro jízdní kolo.

24.3. Pohyb cyklistů ve věku od 7 do 14 let by měl být prováděn pouze po chodnících, stezkách pro chodce, cyklisty a chodce a také v rámci pěších zón.

24.4. Cyklisté do 7 let by měli jezdit pouze po chodnících, stezkách pro chodce a cyklisty (na straně pro chodce) a také v rámci pěších zón.

24.5. Při pohybu cyklisty po pravém okraji vozovky v případech stanovených těmito Pravidly se cyklisté musí pohybovat pouze v jedné řadě. Kolona cyklistů se může pohybovat ve dvou řadách, pokud celková šířka jízdních kol nepřesahuje 0,75 m. Kolona cyklistů musí být rozdělena do skupin po 10 cyklistech v případě jednořadého provozu nebo na skupiny po 10 párech v v případě dvouproudého provozu. Pro usnadnění předjíždění by měla být vzdálenost mezi skupinami 80 - 100 m.

24.6. Pokud pohyb cyklisty po chodníku, stezce pro chodce, krajnici nebo v pěší zóně ohrožuje nebo narušuje pohyb jiných osob, je cyklista povinen sesednout a řídit se požadavky stanovenými těmito Pravidly pro pohyb chodců.

24.7. Řidiči mopedů se musí pohybovat podél pravého okraje vozovky v jednom souboru nebo v jízdním pruhu pro cyklisty. Řidiči mopedů se mohou pohybovat po kraji vozovky, pokud to nepřekáží chodcům.

24.8. Cyklisté a řidiči mopedů mají zakázáno:
řídit kolo nebo moped bez držení řídítek alespoň jednou rukou;
přepravovat náklad, který přesahuje rozměry o více než 0,5 m na délku nebo šířku, nebo náklad, který překáží ovládání;
přepravovat cestující, pokud to konstrukce vozidla neumožňuje;
přepravovat děti do 7 let, pokud pro ně nejsou speciálně vybavená místa;
odbočit vlevo nebo odbočit na silnicích s tramvajovým provozem a na komunikacích s více jízdními pruhy pro provoz v daném směru;
pohybovat se po silnici bez připevněné motocyklové přilby (pro řidiče mopedů).

24.9. Odtah jízdních kol a mopedů, jakož i odtah s jízdními koly a mopedy je zakázán, s výjimkou tažení přívěsu určeného k použití s ​​jízdním kolem nebo mopedem.

24.10. Při jízdě v noci nebo za snížené viditelnosti se cyklistům a řidičům mopedů doporučuje vozit věci s reflexními prvky a zajistit, aby tyto věci byly viditelné pro řidiče ostatních vozidel.“

Jízdní kola v megaměstech získávají každým rokem na oblibě. Evropské země, stejně jako Čína a Japonsko, už dávno přešly na cyklistiku. Kodaň, Tokio, Peking, Helsinky, Nizozemsko, Stockholm. Města lze vyjmenovat do nekonečna. Doprava je šetrná k životnímu prostředí a hlavně zdarma.

Ano a dobré pro zdraví. Móda cestování na dvou kolech – nejen pro zábavu a potěšení, ale také s cílem dostat se z bodu „A“ do bodu „B“ – „dosáhla“ i naší rozsáhlé domoviny. A pokud v odlehlých regionech není cyklistický koníček tak rozvinutý, pak ve velkých městech stále více nachází odezvu v srdcích Rusů. "Byl jsem ten, kdo byl předtím naštvaný, jen jsem neměl kolo," řekl náš milovaný pošťák Pechkin. Cyklisté prostě nemají kam jezdit. Cyklostezky se ve městech objevují, jak se říká, „s třeskem“.

Ale stále se objevují. Mimochodem, první takový jízdní pruh se u nás objevil už docela dávno. Bylo to v roce 1897 samozřejmě v hlavním městě. Byl organizován tehdy podél Leningradského prospektu. Co by měli automobiloví nadšenci dělat? Co dělat a co ne, pokud jde o koncept „cyklostezky“.

Co je to pruh pro cyklisty?

Cyklostezka je buď samostatná komunikace, nebo jízdní pruh pro majitele dvoukolových, ekologických vozidel. Existují čtyři typy cyklostezek: jednosměrné, obousměrné, kombinované, izolované. Můžete se na ní svézt pouze na kole, koňském povozu nebo malém mopedu.

Pohyb ostatních motorových vozidel na něm je zakázán. Pravda, je tu jedna věc: stále se po ní mohou pohybovat vozidla komunálních služeb a služeb údržby silnic. S tím se nedá nic dělat. Cyklostezku mohou využít i pěší, ale pouze v případě, že tam není chodník. Co by ale měli automobiloví nadšenci dělat? Především znát pravidla silničního provozu a být...

Značky a značení

Speciální komunikace pro jízdní kola musí být vždy opatřena značkami a příslušným značením. Na takových pruzích by také měly být značky. To je zvykem na celém světě. Cyklopruh číslo 4.4 je modrá kulatá značka s bílým jízdním kolem.

Nezaměňujte se značkou „Křižovatka s cyklostezkou“. Je trojúhelníkového tvaru, bílá s červeným lemem a je na ní i kolo.

Postoj milovníků kol a aut

Je to škoda, ale majitelé ekologické dopravy, a to ne moc, se často nedokážou dohodnout. Mimochodem, jsou šťastní motoristé, kteří se na cyklostezce stále dokážou ocitnout. To se může stát, když řidič potřebuje zajet k nějakému předmětu, aby vyložil svého železného koně. Poté, v případě takové potřeby, pokud není jiný způsob přiblížení, je motorista nucen použít tento jízdní pruh.

Pokud se řidič čtyřkolky bez zjevného důvodu ocitne na stezce pro dvoukolky, může mu hrozit až jeden a půl tisíce rublů. A pro parkování na cyklostezce se budete muset ještě více rozdvojit. Zaplaťte až dva a půl tisíce. Abyste se vyhnuli pokušení jezdit tam, kde byste neměli, jsou na určitých pruzích instalovány vymezovače, jinými slovy umělé obrubníky. Nebudou vyžadovány, pokud by například trvalá krajnice oddělovala cyklistický pruh od vozovky. Řidiči sice i tam dělají maximum, i když je cyklostezka od vozovky oddělena nejen obrubníkem, ale i trávníkem. To je zakázáno.

Pruhy nelze použít ani k předjíždění. Majitelé aut by samozřejmě rádi nepoužívali cyklopruhy, ale ne vždy je to možné. Je třeba si uvědomit, že při odbočování musí dát motorista přednost cyklistovi, který jede v pruhu, který je pro něj vytvořen. Ale na křižovatce s takovou stezkou, kde je značka „Křižovatka“, má řidič auta naopak přednost. Cyklista by to měl přeskočit. Řidiči však říkají, že i zde je lepší přeskočit. Přeci jen ne všichni cyklisté znají pravidla nazpaměť, ale marně!

Každý musí znát pravidla!

Samostatně stojí za zmínku, že je nutné, aby všichni účastníci tohoto provozu znali a pamatovali si pravidla silničního provozu. To znamená, že nejen řidiči vozidel jsou často nadáváni, ale také řidiči, kteří si pro sebe vybrali dvoukolová vozidla, která nevyžadují tankování. Ti, kdo mají „vždy pravdu“ (myslí si to), tedy chodci, by si také měli občas „obnovit“ znalosti pravidel, aby se nestali účastníky dopravní nehody.

GOST 33150-2014

MEZISTÁTNÍ STANDARD

Veřejné komunikace

NÁVRH PĚŠÍ A CYKLISTICKÉ CESTY

Obecné požadavky

Automobilové silnice obecného použití. Projektování pěších a cyklistických stezek. Obecné požadavky

MKS 93 080,30
52 1000 OKP

Datum zavedení 2016-02-01
s právem předčasné přihlášky

Předmluva

Cíle, základní principy a základní postup pro provádění prací na mezistátní normalizaci jsou stanoveny GOST 1.0-92 "Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení" a GOST 1.2-2009 "Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aplikaci, obnovení a zrušení"

Standardní informace

1 VYVINUTO Federálním státním rozpočtovým orgánem „Ruský silniční výzkumný ústav“ Ministerstva dopravy Ruské federace (FSBI „ROSDORNII“), Mezistátním technickým výborem pro normalizaci MTK 418 „Silniční zařízení“

2 PŘEDSTAVENO Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii (Rosstandart)

3 PŘIJATO Mezistátní radou pro standardizaci, metrologii a certifikaci (protokol ze dne 5. prosince 2014 N 46)

Pro přijetí hlasovali:

4 Nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 31. srpna 2015 N 1206-st byla dne 1. února 2016 uvedena v platnost mezistátní norma GOST 33150-2014 jako národní norma Ruské federace.

5 POPRVÉ PŘEDSTAVENO


Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním informačním indexu „Národní standardy“ a text změn a dodatků je publikován v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, oznámení a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu

1 oblast použití

1 oblast použití

Tato norma platí pro navrhování stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích.

Tato norma stanoví obecné požadavky na navrhování stezek pro pěší a cyklisty, jejich umístění a základní parametry za účelem zajištění bezpečnosti silničního provozu a zlepšení dopravních a provozních vlastností veřejných komunikací.

Tato norma se nevztahuje na úpravu chodníků, jakož i stezek pro pěší a cyklisty mimo veřejné komunikace.

2 Normativní odkazy

Tato norma používá normativní odkazy na následující mezistátní normy:

GOST 32753-2014 Veřejné automobilové silnice. Barevné protiskluzové povlaky. Technické požadavky

GOST 32846-2014 Veřejné automobilové silnice. Aranžérské prvky. Klasifikace

GOST 33127-2014 Veřejné automobilové silnice. Silniční svodidla. Klasifikace

GOST 33475-2015 Veřejné automobilové silnice. Geometrické prvky. Technické požadavky

Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo pomocí ročního informačního indexu "Národní normy" , který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je referenční standard nahrazen (změněn), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazujícím (změněným) standardem. Pokud je referenční norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni odkazováno, použije v části, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 parkoviště pro kola: Místo pro dlouhodobé parkování (více než hodinu) nebo uložení kol, vybavené speciálními konstrukcemi.

3.2 kolo: Vozidlo jiné než invalidní vozík, které má alespoň dvě kola a je obecně poháněno svalovou energií cestujících ve vozidle, zejména pomocí pedálů nebo rukojetí, a může mít také elektrický motor o jmenovitém maximálním trvalém výkonu. nepřesahující 0,25 kW, automaticky se vypne při rychlosti nad 25 km/h.

3.3 cyklostezka: Cyklostezka určená k samostatnému nebo společnému pohybu cyklistů s chodci a vyznačená dopravními značkami.

3.4 cyklista: Osoba, která řídí kolo.

3.5 Pruh pro jízdní kola: Samostatná komunikace nebo část komunikace určená pro cyklisty a vybavená vhodnými technickými prostředky pro organizaci dopravy.

3.6 parkoviště pro kola: Místo pro krátkodobé parkování (do jedné hodiny) jízdních kol, vybavené stojany nebo jinými speciálními konstrukcemi pro zajištění bezpečnosti jízdních kol.

3.7 skupiny obyvatel s nízkou mobilitou: Osoby, které mají potíže se samostatným pohybem, získáváním služeb, potřebných informací nebo orientací v prostoru (zdravotně postižení, osoby s přechodnými zdravotními problémy, starší lidé, těhotné ženy, osoby s kočárky, malé děti, vozíky, zavazadla).

3.8 chodec: Osoba, která se nachází mimo vozidlo na silnici nebo na stezce pro chodce nebo cyklisty a nepracuje na ní. Mezi chodce patří osoby pohybující se na invalidních vozících bez motoru, řízení jízdního kola, mopedu, motocyklu, přepravující sáně, vozík, dětský kočárek nebo invalidní vozík, jakož i osoby používající k pohybu kolečkové brusle, koloběžky a jiné podobné prostředky.

3.9 pěšina: Inženýrská stavba umístěná mimo vozovku, určená pro pohyb chodců mimo obydlené oblasti v přednostním nebo silničním pásu dálnice.

3.10 hustota proudu chodců: Počet lidí na jednotku plochy stezky pro chodce.

3.11 pruh pro jízdní kola: Cyklostezka umístěná na vozovce dálnice, oddělující cyklisty technickými prostředky pro organizaci provozu (značky, silniční svodidla atd.) od vozovky a označená dopravní značkou v kombinaci s tabulkou umístěnou nad jízdním pruhem.

4 Základní ustanovení

4.1 Stezky pro chodce, kola a cyklostezky pro chodce by měly být navrženy podél veřejných komunikací.

Umístění stezek pro pěší a cyklisty v hranicích přednosti dálnice musí být provedeno v souladu s územně plánovací dokumentací a odsouhlaseno s orgány obcí.

Návrh stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích procházejících obydlenými oblastmi lze provést s přihlédnutím k národním standardům smluvních států v oblasti urbanismu.

4.2 Výstavba stezek pro chodce a cyklisty musí zajišťovat bezpečné podmínky pro pohyb chodců a cyklistů.

Uspořádání dálnice se stezkami pro pěší a cyklisty by nemělo zhoršit podmínky bezpečnosti silničního provozu, podmínky užívání a údržby dálnice a staveb a dalších objektů na ní umístěných.

4.3 Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu musí být stezky pro chodce a cyklisty vybaveny příslušnými dopravními značkami, značením, ploty a semafory.

5 Návrh stezek pro pěší

5.1 Při navrhování by stezky pro pěší měly být umístěny mimo podloží dálnic a umístěny v závislosti na terénu:

- v rovinatých oblastech - mimo okraje vozovky a ne blíže než 2,7 m od okraje vozovky;

- v nerovném terénu (v přítomnosti vysokých násypů nebo hlubokých výkopů) - na sypaných hrázích.

Ve stísněných podmínkách a na přístupech k umělým stavbám je povoleno umístit stezku pro chodce na vozovce ve vzdálenosti nejméně 2,0 m od okraje vozovky, oddělující ji od vozovky dělícím pásem nebo technickými prostředky k uspořádání. provoz.

5.2 Stezky pro chodce v oblasti zařízení silniční obsluhy by měly být navrženy s hustotou proudění chodců minimálně 0,3 os./m.

5.3 Počet jízdních pruhů na stezce pro chodce by měl být dán intenzitou pěšího provozu.

Intenzita pěšího provozu by měla být dána počtem chodců procházejících průřezem stezky pro chodce za jednotku času.

Při celkové (ve dvou směrech) intenzity pěšího provozu ve špičce do 50 os./hod., musí mít stezka pro chodce jeden jízdní pruh, do 1000 os./hod. - minimálně dva pruhy.

Při intenzitě pěšího provozu nad 1000 osob/hod by se měl počet jízdních pruhů zvýšit o jeden jízdní pruh na každých tisíc osob.

5.4 Šířka jednoho jízdního pruhu stezky pro chodce se dvěma a více jízdními pruhy musí být nejméně 0,75 m. Minimální šířka jednopruhové stezky pro chodce musí být nejméně 1 m.

Šířka stezek pro pěší by neměla zahrnovat plochy pro umístění kiosků, laviček, sloupů osvětlení apod.

5.5 Velikost jízdních pruhů a ploch na stezkách pro chodce, kde se mohou nacházet osoby na invalidním vozíku a další skupiny osob s omezenou schopností pohybu, by měla být určena s ohledem na následující požadavky:

- šířka jízdního pruhu pro jednosměrný provoz musí být minimálně 1,2 m; pro obousměrný provoz - nejméně 2 m;

- pro otáčení invalidních vozíků je nutná plošina o rozměrech 1,8 x 1,8 m;

- pro zastavení invalidních osob na invalidním vozíku je nutná plocha 0,9 m široká a 1,5 m dlouhá a pro dospělé s kočárkem - 0,9 m široká a 1,8 m dlouhá;

- pro protisměrný provoz osob na invalidním vozíku, jakož i v případě prostorových a územních možností, by mělo být rozšíření stezky pro pěší v plánu provedeno o velikosti minimálně: pro pohodlné podmínky pro pohyb chodců - 3,0 x1,8 m; pro běžné podmínky pěšího provozu - 2,0x1,7 m;

- výška průchodu musí být minimálně 2,1 m ke dnu konstrukcí a minimálně 2,3 m ke dnu větví stromů.

Úseky stezek pro pěší, které jsou nebezpečné pro osoby s omezenou schopností pohybu, by měly být oploceny.

5.6 Vzdálenost pěších přístupů k nejbližší zastávce veřejné osobní dopravy by neměla být větší než 500 m.

Stezky pro pěší jsou uspořádány ve směru hlavních toků cestujících z přistávacích ploch na stávající chodníky nebo stezky pro chodce a v případě jejich nepřítomnosti - ve vzdálenosti ne menší než vzdálenost boční viditelnosti.

5.7 Parametry geometrických prvků příčného profilu, podélných a příčných sklonů by měly být přiřazeny s ohledem na požadavky GOST 33475. V tabulce 1 jsou uvedeny požadavky na parametry stezek pro pěší.


Tabulka 1 - Požadavky na parametry stezek pro pěší

5.8 Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu na přechodech pro chodce ve stejné úrovni jako dálnice by měl být zajištěn trojúhelník viditelnosti (tabulka 2).


Tabulka 2 - Požadavky na zajištění viditelnosti trojúhelníku pro podmínky chodec-vozidlo

Maximální požadovaná vzdálenost boční viditelnosti by měla být určena pomocí vzorce

kde je rychlost chodce na přecházející vozovce, km/h;

- odhadovaná rychlost vozidla, km/h;

- odhadovaná vzdálenost viditelnosti od podmínky zastavení před překážkou, m.

5.9 Když stezky pro chodce křižují vodní toky a rokle, mělo by být učiněno návrhové rozhodnutí, které zabrání chodcům ve vstupu na vozovku.

5.10 Při křížení dálnic s potrubím (vodovod, kanalizace, plynovod, ropovod, topné sítě atd.), jakož i s komunikačními a silovými kabely, je nutné dodržovat požadavky regulačních dokumentů pro tyto komunikace.

Doporučuje se zajistit křižovatky různých podzemních komunikací s dálnicemi v pravém úhlu. Ukládání těchto komunikací (kromě křižovatek) pod silniční náspy není povoleno.

5.11 Kryty pěších cest by měly být vyrobeny z kamene nebo minerálních materiálů ošetřených pojivy. Nátěrový povrchový materiál a jeho struktura jsou voleny s koeficientem přilnavosti 0,6...0,75, zajištěným za všech povětrnostních podmínek.

5.12 Mřížky dešťové vpusti by měly být umístěny mimo jejich pochozí část. V šířce pochozí části silničních stavebních prvků určených pro pohyb a přítomnost zdravotně postižených osob a dalších skupin obyvatel s omezenou schopností pohybu není povoleno umísťování poklopů pro jakýkoli účel.

6 Projektování cyklostezek

6.1 Cyklostezky jsou umístěny na samostatném podloží vozovky, na dně náspů a vnějších výkopů nebo na speciálně vybudovaných hrázích.

Na příjezdech k umělým stavbám mohou být cyklostezky umístěny na kraji vozovky, oddělené od vozovky ploty nebo dělícími pásy.

Cyklostezky jednopruhové jsou umístěny na návětrné straně silnice (s přihlédnutím k převládajícím větrům v létě), dvoupruhové - pokud možno po obou stranách komunikace.

6.2 Cyklistické stezky a stezky pro chodce by měly být zpravidla zřizovány mimo vozovku pozemních komunikací v poměrech intenzit dopravy vozidel a cyklistů uvedených v tabulce 3. Pruhy pro cyklisty na vozovce je povoleno zřizovat na běžných komunikacích s průjezdem. intenzita dopravy nižší než 2000 voz./den (až 150 voz./hod.).


Tabulka 3

6.3 Geometrické parametry cyklostezek jsou uvedeny v tabulce 4.


Tabulka 4 - Základní geometrické parametry cyklostezky

6.4 Cyklostezky by měly být navrženy jak pro obousměrný provoz (s intenzitou dopravy do 70 kol/hod), tak pro jednosměrný provoz (s intenzitou dopravy nad 70 kol/hod).

Nejkratší vzdálenost od okraje cyklostezky by měla být: k okraji vozovky, stromy - 0,75 m; na chodníky - 0,5 m; na parkoviště a zastávky MHD - 1,5m.

6.5 Délka cyklostezek na příjezdech k obydleným oblastem by měla být určena počtem obyvatel a zohledněna v souladu s tabulkou 5.


Tabulka 5

6.6 Šířka dělícího pásu mezi vozovkou dálnice a souběžnou nebo volně trasovanou cyklostezkou musí být nejméně 2,0 m. Ve stísněných podmínkách je dělicí pás o šířce 1,0 m, vyčnívající nad vozovku nejméně o 0,15 m. povoleno, s ohraničením nebo instalací zábrany nebo parapetního plotu.

6.7 Při výstavbě křižovatky dálnic a cyklostezek je nutné zajistit bezpečnou viditelnost (tab. 6). Při projektových rychlostech vozidel nad 80 km/h a při intenzitě cyklistické dopravy alespoň 50 jízdních kol/h je možné uspořádání křižovatek cyklostezek s motorovými komunikacemi ve stejné úrovni pouze se zřízením provozu regulace světla.

Z důvodu zajištění bezpečnosti silničního provozu na silnicích I. kategorie není při intenzitě dopravy vyšší než 250 voz./hod. povolena výstavba křižovatek silničních komunikací s cyklistickými stezkami formou zlomů v dělícím pásu silničních svodidel.


Tabulka 6 - Bezpečnostní vzdálenost viditelnosti

6.8 Cyklostezky v prostoru křižovatky s dálnicí musí být osvětleny ve vzdálenosti minimálně 60 m.

6.9 Místa, kde se cyklistické stezky protínají ve stejné úrovni s motorovými komunikacemi, musí být opatřena příslušnými dopravními značkami a značením.

Pokud je nutné vybudovat nadjezd pro cyklisty nebo chodce nebo tunel na křižovatce cyklistických a pěších stezek s dopravními křižovatkami, je nutné zpracovat studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby nadjezdu nebo tunelu pro ně.

6.10 Kryty cyklistických stezek by měly být vyrobeny z asfaltobetonových, cementobetonových a kamenných materiálů ošetřených pojivy a při navrhování cyklistických a pěších stezek pro vyčlenění pruhů pro cyklisty používat barevné protiskluzové nátěry v souladu s požadavky GOST 32753.

6.11 Při instalaci dešťových vtokových mřížek, které zakrývají odvodňovací vaničky, by žebra mřížek neměla být umístěna ve směru cyklistické dopravy a měla by mít šířku otvorů mezi žebry maximálně 15 mm.

6.12 Otevřená parkoviště pro jízdní kola by měla být vybudována a vybavena stojany nebo jinými zařízeními pro krátkodobé uložení jízdních kol v zařízeních veřejného stravování, krátkodobých rekreačních zařízeních, obchodech a jiných veřejných centrech.

6.13 Parkování jízdních kol je vhodné zřídit pro dlouhodobé uskladnění jízdních kol v areálu zařízení silničních služeb (hotely, motely apod.).

Podle stupně uzavření se parkoviště pro kola obvykle dělí na: otevřené, otevřené s přístřeškem a uzavřené.

Aby bylo zajištěno pohodlí při parkování kol a aby se zabránilo rušení chodců, měly by být dodrženy požadované vzdálenosti mezi stojany a jinými předměty (obrázek 1).

Obrázek 1 - Minimální požadované vzdálenosti pro vytvoření parkoviště pro kola

Text elektronického dokumentu
připravené společností Kodeks JSC a ověřené proti:
oficiální publikace
M.: Standartinform, 2015