Co je DMRV? Hlavní příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu a jak jej zkontrolovat Z čeho snímač hmotnostního průtoku vzduchu sestává?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu DMRV je jedním z hlavních v systému řízení motoru. Informuje řídicí jednotku motoru o hmotnostním množství vzduchu vstupujícího do sacího potrubí, a tedy kyslíku, aby se vytvořila palivová směs v požadovaných poměrech.

Nefunkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu vede k nesprávnému poměru kyslíku a paliva ve směsi, což způsobuje problémy při provozu motoru.

Co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu v autě a kde se nachází?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je u většiny automobilů umístěn v potrubí za vzduchovým filtrem. Tam přiváděný vzduch je již očištěn od prachu a cizích tvrdých a měkkých nečistot. Kontaminace DMV vede k jeho selhání. Proto je důležité vyměnit vzduchový filtr auta včas.

U některých vozů jsou upevňovací prvky MAF umístěny symetricky, snímač lze instalovat v různých směrech. Aby nedošlo k záměně směru instalace snímače, je na něm vyznačena šipka ve směru pohybu vzduchu.

Princip činnosti

Auta až do 80. let používaly lamelové senzory. Vzhledově připomínaly škrticí klapku. Vzduch pohybující se potrubím otáčel lopatkou (lopatkami) snímače hmotnostního průtoku, které byly na stejné hřídeli s proměnným rezistorem. Na rezistor bylo přivedeno referenční napětí. Údaje o změně napětí na střední svorce proměnného rezistoru byly přenášeny do řídicí jednotky.

Majitelé vozů BMW řady 3 z 80. let minulého století si pamatují, jak velké potíže způsobila nesprávná činnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu lopatkového typu.

Zaznamenat pohyb vzduchu v potrubí tlakem je mnohem jednodušší. Z fyzikálních zákonů je známo, že s rostoucí rychlostí pohybu vzduchových hmot v potrubí klesá tlak.

Někteří výrobci instalovali jako záznamníky objemová čidla spotřeby vzduchu. Jejich údaje však neodpovídají kvantitativnímu obsahu kyslíku ve vzduchu.

Je známo, že s rostoucí teplotou hustota vzduchu klesá. Snižuje se i hmotnostní množství kyslíku v určitém objemu (hustota).

Mimochodem, právě proto jsou některá naftová auta vybavena mezichladičem pro snížení teploty nasávaného vzduchu, čímž se směs obohatí o kyslík a zvýší výkon.

V 90. letech se do automobilů začaly instalovat snímače hmotnostního průtoku vzduchu anemometru.

Obecně se senzor skládá ze dvou zařízení: teplotního senzoru a topného vlákna ze žáruvzdorného materiálu. Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu je jednoduchý.

Proud přicházející z řídicí jednotky motoru ohřívá vlákno na určitou teplotu, kterou zaznamenává teplotní čidlo zabudované do čidla hmotnostního průtoku vzduchu. Když je vůz v pohybu, při sešlápnutí plynového pedálu se rychlost pohybu vzduchu v potrubí zvyšuje a ochlazuje závit.

Řídicí jednotka zvyšuje proud, aby se dosáhlo udržení teploty žhaveného vlákna na stabilní úrovni. Řídící jednotka tak dostává informaci o kvantitativní spotřebě vzduchu na základě proudu žhaveného vlákna. Někdy se jako závit používá velmi tenká deska.

Někteří výrobci tvrdí, že topné těleso (vlákno nebo deska) je vyrobeno z platiny. Soudě podle ceny původních snímačů hmotnostního průtoku vzduchu tomu lze věřit.

Některé obvody řídicí jednotky motoru poskytují po zastavení motoru režim „zapálení“ pro snímač hmotnostního průtoku vzduchu. V tomto případě je do vlákna přiváděn velký proud, který jej zahřívá na teplotu asi 1000 stupňů Celsia. Závit (deska) se tak samočistí od různých olejů a nečistot, které se na něj mohou dostat za jízdy.

Známky poruchy DMRV

Příznaky nefunkčního snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

• nestabilní provoz motoru;
• výpadky napájení při sešlápnutí plynového pedálu;
• nestabilní startování motoru (zejména u dieselových automobilů);
• „plavání“ otáček motoru.

Pokud je vadný snímač průtoku vzduchu, některá auta vůbec nenastartují. Zkušení automobiloví nadšenci vědí: pokud existuje podezření, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu nefunguje správně, můžete jej jednoduše odpojit od řídicí jednotky motoru (vyjmout z ní konektor).

Video - příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu:

V mnoha případech poté auto nastartuje a jede stabilně. Dochází k tomu proto, že řídicí jednotka motoru přejde do nouzového režimu a při formování kvality směsi se neřídí údaji snímače hmotnostního průtoku vzduchu, ale údaji o poloze škrticí klapky.

Jak zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu

Nejspolehlivější metodou kontroly snímače hmotnostního průtoku vzduchu je „vhodit“ snímač, o kterém se ví, že je dobrý. Je lepší to převzít od majitele podobného vozu.

Buď opatrný! Během procesu demontáže a instalace existuje obava z poškození snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Obsahuje velmi tenké nitě (desky), které se snadno poškodí. Nedoporučuje se brát použitý senzor k demontáži, s vysokou mírou pravděpodobnosti nemusí fungovat. Porucha senzoru může způsobit i mírné znečištění nebo potažení olejovým povlakem.

Druhým způsobem je odpojení konektoru od snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud auto nastartuje a motor běží hladce a plynule nabírá otáčky, svědčí to o možné poruše snímače.

Kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru

Pomocí multimetru můžete zkontrolovat použitelnost závitů (desek). K tomu potřebujete znát obvod snímače a pinout. Například u vozů VAZ je nutné zapojit multimetrové sondy (se zapnutým konektorem) mezi zelený a žlutý vodič konektoru.

To lze provést pomocí šicích jehel, špendlíků, propíchnutí izolace nebo jejich vložení do konektoru na druhé straně. Napětí od 1,0 do 1,1 V bude indikovat, že snímač funguje, více než 1,2 V – snímač je nutné vyměnit.

Video - kontrola snímače hmotnostního průtoku vzduchu pomocí multimetru:

Některé snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze kontrolovat vizuálně. Mají dva závity (desky). Pokud senzor vyjmete, můžete vizuálně posoudit jeho integritu a nepřítomnost kontaminace.

Existují složitější způsoby ovládání pomocí fénu na simulaci pohybu proudů vzduchu, osciloskopu, ale nejsou tak účinné.

Přetržené závity snímače, chybějící napětí a proudy snímače hmotnostního průtoku jsou určeny diagnostickými zařízeními. U vozů vyrobených po roce 2005 poskytuje informace o hmotnostní spotřebě palivové směsi, pomocí kterých lze také posoudit výkon snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

Jak vyčistit snímač průtoku vzduchu

Někteří automobiloví nadšenci věří, že čištění senzorů je způsob, jak prodloužit jejich provozní dobu. U snímače hmotnostního průtoku vzduchu je to spíše naopak (!).

Za žádných okolností se jeho pracovních ploch ani nedotýkejte, natož jej čistěte.

Jediný způsob, jak odstranit kontaminanty, je mytí, nikoli v agresivních kapalinách. Je lepší vzít mírné rozpouštědlo (například 646) nebo čistič karburátoru.

Video - jak vyčistit a zkontrolovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu na Ssang Yong Kyron:

Opatrně ponořte senzor do rozpouštědla, podržte ho v něm asi dvacet minut a opatrně jej vyjměte. Neviste s kapalinou, mohlo by dojít k poškození tenké nitě.

K vysušení senzoru můžete použít běžný vysoušeč vlasů.

Výměna měřiče průtoku vzduchu

Při výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu opatrně vyjměte starý snímač. Možná je stále funkční a problém s poruchou motoru v tom není.

Je lepší provádět instalaci a demontáž v teplé místnosti, v tomto případě budou trubky měkčí a nebudete muset vynaložit další úsilí.

Při instalaci nového snímače hmotnostního průtoku vzduchu je třeba věnovat mimořádnou pozornost tomu, aby nedošlo k poškození citlivých snímačů. Snažte se snímač nepokládat na stůl, ihned po vyjmutí z obalu jej nainstalujte na obvyklé místo v potrubí.

Pro přípravu optimální hořlavé směsi benzínu a vzduchu je potřeba zajistit určitý poměr za různých provozních podmínek motoru. Pouze přesným dávkováním množství benzínu a vzduchu lze zajistit normální provoz katalyzátoru. Pokud tedy dojde k poruše průtokoměru, motor nebude fungovat normálně.
Účel, design
Měřič průtoku vzduchu nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zařízení, které měří množství vzduchu vstupujícího do válců motoru. Existuje několik druhů, které se liší způsobem měření. Dřívější konstrukce je průtokoměr s pitotovou trubicí (nazývaný lopatkový typ). Princip jeho činnosti je založen na měření průhybu speciální desky proudem vzduchu, na jehož ose je instalován potenciometr. Zařízení připomíná škrticí klapku. V závislosti na rychlosti proudění vzduchu se mění úhel natočení destičky a podle toho i elektrický odpor potenciometru.
Modernější konstrukce průtokoměrů mají průtokoměr vzduchu s horkým drátem. Princip jeho fungování je následující. V proudu vzduchu je teplosměnný prvek ve formě platinového drátu. Čím silnější je proudění vzduchu, tím více elektrické energie do něj musí být dodáváno, aby byl zachován daný teplotní rozdíl mezi drátem a vzduchem, který kolem něj proudí. Pro odstranění usazenin na platinovém drátu (průměr cca 0,07 mm) je určen samočisticí režim, kdy se po zastavení motoru, který běží nějakou dobu v zátěži, krátce zahřeje na teplotu 1000– 1100 °C.
Nejmodernějšími průtokoměry jsou horkovodičové anemometry s filmoměrem. Jejich topné a měřicí odpory jsou vyrobeny ve formě tenkých platinových vrstev nanesených na povrchu křemíkového krystalu.
K dispozici jsou také průtokoměry s vírovými měřiči. Princip jejich činnosti je založen na měření frekvence vírů, které se objevují v určité vzdálenosti za výstupkem ve stěně sacího kanálu. Stojí za zmínku, že mnoho moderních zahraničních automobilů používá snímač absolutního tlaku v sacím potrubí namísto měřiče průtoku vzduchu.
Typy a příčiny poruch
Každá konstrukce průtokoměru má své charakteristické chyby. U „lopatkových“ průtokoměrů se jedná o opotřebení proudovodných ploch potenciometrů a tvorbu olejových usazenin na pracovních prvcích. Opotřebení potenciometru („přeříznutí“ proudové cesty) vede k periodické ztrátě elektrického signálu, v důsledku čehož dochází k přenosu zkreslených dat do řídící jednotky. Olejové usazeniny a oxidy na povrchu kanálku narušují pohyb ventilu (zasekává se). V případě horkovodičových průtokoměrů může být příčinou poruchy chybějící napájení z palubní sítě vozidla a také nekvalifikovaná údržba této jednotky. Dokonce i pokusy otřít jeho pracovní plochy vatou mohou průtokoměr poškodit. Tato jednotka není opravitelná a nelze ji opravit. Můžete pouze zkontrolovat spolehlivost kontaktních spojení a v případě znečištění může pomoci profouknutí stlačeným vzduchem nebo umytí pracovních ploch speciálními přípravky.
Příznaky problému
1.Nestabilní volnoběh motoru
2. Zhoršení dynamiky zrychlení, poruchy při zrychlení
3.Nízké nebo vysoké volnoběžné otáčky
4.Zvýšená spotřeba benzínu
5.Motor nestartuje
Diagnostika
Kromě vnějších známek provozu motoru může vestavěný diagnostický systém hlásit poruchu měřiče průtoku vzduchu. Bohužel bez diagnostického zařízení není vždy možné přečíst chybové kódy a zjistit, proč křičí varovná kontrolka Check Engine, takže musíte kontaktovat servisní stanici. Vadný měřič průtoku vzduchu můžete ověřit jeho výměnou za známý dobrý. Pokud je výsledkem zlepšení – důvod je v průtokoměru, žádné zlepšení není – je třeba se podívat jiným směrem. Velmi často jsou podobné vnější projevy způsobeny úniky vzduchu spoji nebo prasklinami ve vlnité hadici vedoucí od průtokoměru k modulu škrticí klapky.
Metody oprav
Nejčastěji jednoduše vymění vadný průtokoměr za nový. Opravitelné jsou pouze průtokoměry s pitotovou trubicí (typ „lopatka“). Nečistoty a mastné usazeniny, které narušují pohyb desky, jsou odstraněny pomocí čisticích aerosolů na karburátory. Někdy je možné obnovit funkčnost potenciometru posunutím jeho desky s kontaktní dráhou nebo ohnutím desek sběrače proudu tak, aby se kontaktní hrot pohyboval po neopotřebené části kontaktní dráhy. Někdy technici navrhují odpojit průtokoměr od elektronické řídicí jednotky. Ale v tomto případě se spotřeba paliva znatelně zvyšuje. Hotwire průtokoměry nelze opravit v autoservisu.
Rozšíření zdroje
Aby průtokoměr vydržel déle, existují dva způsoby - včas vyměnit vzduchový filtr a sledovat technický stav motoru (u některých starých energetických systémů, kde se „zařezává“ hadice na sání plynu z klikové skříně přední část měřiče průtoku vzduchu). Opravy motoru mohou také zabránit předčasnému selhání průtokoměru, protože opotřebení pístních kroužků a těsnění ventilů vede ke zvýšení obsahu oleje v plynech klikové skříně, a to zase způsobuje ucpání částí průtokoměru zaolejovaným povlak.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá k určení množství vzduchu, které se naplní do válců, když motor běží. Snímač je instalován v sacím traktu za vzduchovým filtrem a je připojen k elektrickému svazku řídicího systému pomocí šestipólového kabelového svazku.

Měření množství vzduchu vstupujícího do motoru znamená určení zatížení motoru. Když řidič sešlápne plynový pedál, otevře se škrticí klapka a zvýší se množství nasávaného vzduchu. Říkáme: zátěž se zvýšila. A naopak, při uvolnění pedálu zátěž klesá. Je to jednoduché. Ale jen na první pohled. Pokud vezmeme v úvahu, že v reálných jízdních podmínkách jsou pro motor typické časté změny provozních režimů a že nasávaný vzduch se podílí na různých plynodynamických procesech v sacím systému, pak úkol stanovení hmotnosti vzduchu není takový triviální.

Přímé měření proudění vzduchu bylo dlouhou dobu spojeno se značnými obtížemi. Měření byla prováděna zpravidla v laboratorních podmínkách a nebyla použita v palubních řídicích systémech. Pokrok v technologii měření průtoku zároveň umožnil vytvořit řadu měřičů průtoku vzduchu použitelných v automobilech. Nebudeme je zvažovat všechny, protože v současné době je známo více než padesát metod. Zaměřme se na nejoblíbenější zařízení pro vozy VAZ - anemometrický filmový snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

Senzor hmotnostního průtoku vzduchu

Snímač se instaluje mezi vzduchový filtr a hadici sacího potrubí (vzhled snímače). Signál MAF je stejnosměrný proud určitého napětí, jehož velikost závisí na velikosti a směru pohybu vzduchu procházejícího snímačem. Při dopředném proudění vzduchu se napětí výstupního signálu snímače mění v rozsahu 1-5 V. Při zpětném proudění vzduchu se napětí mění v rozsahu 0-1 V.

Zařízení MAF je znázorněno na obrázku 1. Funguje následovně. V proudu přiváděného vzduchu je elektricky vyhřívané těleso (čidlo), které je proudem vzduchu chlazeno. Řídicí obvod topného proudu udržuje konstantní teplotní rozdíl a topný proud je úměrný hmotnosti proudícího vzduchu. Při této metodě měření se bere v úvahu hustota vzduchu, protože také určuje množství přenosu tepla z těla do vzduchu. Topným prvkem je platinový filmový rezistor, který je spolu s dalšími prvky umístěn na keramické desce.

Rýže. 1 - citlivý prvek; 2 - hybridní obvod; 3 - elektrický konektor

Měřicí odpor (jehož odpor je úměrný průtoku vzduchu) je v přímém tepelném kontaktu s ohřívačem i s proudem přiváděného vzduchu a je součástí měřicího můstku. Oddělením měřiče a ohřívače je zajištěna větší přesnost měření. Napětí na vyhřívaném snímacím rezistoru je mírou hmotnosti proudu vzduchu. Dále je toto napětí převedeno (zesíleno) elektronickým obvodem tak, aby regulátor mohl změřit jeho hodnotu, to znamená, že úrovně jsou přizpůsobeny.

Výhodou filmového průtokoměru oproti vláknovému průtokoměru (dříve byl používán na vozech VAZ s ovladači GM a „leden-4.1“) je zvýšená mechanická pevnost, protože funkce jsou oddělené, to znamená, že fólie funguje jako měřicí prvek a substrát působí jako silový (nosný) konstrukční prvek .

Snímač objemového průtoku vzduchu

Obrázek ukazuje snímač průtoku vzduchu, vyvinutý před několika lety, ve formě tlumiče. Instaluje se do přívodu vzduchu. Tlumič (1) je proudem vzduchu vychylován a napíná vratnou pružinu. Snímač průtoku je vybaven přídavným tlumičem (2), umístěným v tlumicí komoře, který slouží nejen jako vyvažovač, ale plní i roli tlumiče, zabraňující vzniku kmitů. Hřídel snímače je spojena pákou s potenciometrem reostatu (3).

Napětí snímače je spolu se signály z jiných snímačů přiváděno do ECM. Potenciometr se skládá z rezistorů a cermetové základny spojených úzkými vodiči s kovovou přípojnicí a má vysokou odolnost a odolnost proti opotřebení. V závislosti na elektrickém provedení se může napětí signálu zvyšovat nebo snižovat se zvyšujícím se průtokem vzduchu.

Použití snímače průtoku vzduchu je jednoduché a spolehlivé, ale to neznamená, že musíte snímač průtoku vzduchu sami opravit. Pokud se rozbije, je lepší kontaktovat odborníka. Nevýhodou snímače hmotnostního průtoku vzduchu je, že měří objem přiváděného vzduchu. Vzhledem k tomu, že stanovení požadovaného množství paliva vyžaduje stanovení hmotnosti vzduchu, je nutné upravit údaje snímače v souladu s hustotou vzduchu. K vyřešení tohoto problému je v přívodu vzduchu vedle snímače průtoku umístěn snímač teploty vzduchu.

Pro seřízení CO je snímač průtoku částečně přemísťován obtokovým kanálem s nastavovacím šroubem.

Mezi nevýhody snímače objemového průtoku vzduchu patří také přítomnost mechanického kontaktu mezi odporovou dráhou a kovovou sběrnicí a v důsledku toho opotřebení. Obvykle se stírá dráha, kde se pneumatika nachází v režimu volnoběhu. Ve většině případů můžete sejmout plastový kryt, povolit 3-4 šrouby zajišťující keramickou zásuvku a mírně s ní pohnout, aby skartovačka nyní pracovala na čisté, neopotřebované dráze. Zdroj bude stejný.

Drátový senzor MAF

Drátový snímač hmotnostního průtoku vzduchu byl vyvinut k překonání nedostatků elektromechanického snímače objemového průtoku. Nový snímač nepodléhá pulzacím spojeným s otevíráním a zavíráním sacích ventilů a nezávisí na hustotě nasávaného vzduchu.

Tento typ snímače je vyroben z vyhřívaného drátu (2) o průměru 70 mikronů, instalovaného v měřicí trubici umístěné před škrticí klapkou. Činnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu je založena na principu konstantní teploty. Vyhřívaný platinový drát, umístěný v proudu vzduchu, je jedním z ramen odporového můstku. V tomto případě se změnou proudu protékajícího odporovým můstkem udržuje konstantní teplota (asi 100 C) platinového drátu vyfukovaného proudem vzduchu.

Jak se zvyšuje průtok vzduchu, platinový drát se ochlazuje a jeho odpor klesá. Odporový můstek se stane asymetrickým a objeví se napětí, přiváděné do zesilovače a zaměřené na zvýšení teploty drátu. Tento proces pokračuje, dokud teplota a odpor drátu neuvedou systém do rovnováhy. Rozsah proudu procházejícího vodičem je 500...1200 µA.

Tento proud protéká také přes kalibrační odpor, který generuje napětí, které je přiváděno do elektronické řídicí jednotky pro výpočet množství vstřikovaného paliva. Měření teploty vzduchu je kompenzováno rezistorem (4), což je platinový prstenec s odporem přibližně 500 Ohmů a umístěný v proudu vzduchu. Změna teploty vzduchu současně mění odpor žhaveného drátu (2) a odpor teplotní kompenzace (4), takže není narušena rovnováha odporového můstku.

Správná činnost motoru závisí na výkonu mnoha zařízení, zejména mluvíme o senzorech. Zejména mluvíme o snímači hmotnostního průtoku vzduchu (MAF), kterým jsou vybaveny všechny moderní motory. Níže vám řekneme více o tom, co je snímač hmotnostního průtoku vzduchu, jaké typy regulátorů existují a jaký je princip činnosti zařízení.

[Skrýt]

Charakteristika snímače

Nejprve se podívejme, proč je potřeba regulátor objemu vzduchu, kde je zařízení umístěno a jaký je princip fungování senzoru. Začněme zařízením a umístěním.

Koncept, zařízení a umístění

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu se používá k řízení objemu vzduchu potřebného k vytvoření správného poměru kyslíku a paliva k vytvoření hořlavé směsi. Přesnost odečtů průtokoměru určuje správný chod motoru. Film ADC snímače hmotnostního průtoku vzduchu je malé zařízení co do velikosti a hmotnosti. Tento průtokoměr je umístěn mezi vzduchovým potrubím připojeným ke škrticí klapce a vložkou vzduchového filtru (autorem videa je kanál AUTO - MOTO).

Účelem MAF ADC je určit objem vzduchu přicházejícího z tohoto filtru. Samotné zařízení se skládá z drátu a destičky o průměru 70 mikronů, která je namontována v měřicí lince. Uvnitř zařízení je speciální citlivý prvek. Obecně je princip činnosti digitálního převodníku založen na principu konstantní teploty.

Zařízení je vybaveno konektorem s různými vodiči, krátce o pinu:

• žlutý kontakt konektoru přenáší příchozí impuls;
• zelený kontakt podle schématu je uzemněn;
• černý a růžový kontakt se připojuje k relé;
• bílo-šedý - napěťový výstupní kontakt.

Odrůdy

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu může mít několik variant v závislosti na jeho konstrukci.

Podívejme se stručně na hlavní typy zařízení:

1. Skapulární. Úplně první typ, který se dnes používá poměrně zřídka. Hlavní součástí je pitotova trubice. Jeho princip fungování je podobný škrticí klapce - zařízení se ohýbá v souladu s proudem vzduchu. Obvod takového snímače hmotnostního průtoku vzduchu zahrnuje použití potenciometru, který mění odpor při měření zakřivení desky.
2. Lopatkový snímač hmotnostního průtoku vzduchu- Jedná se o modernější a rozšířenější variantu, ve které jsou jako výměník tepla instalovány speciální platinové desky. Tyto desky jsou ohřívány dodávanou energií, přičemž jedna z nich je pracovní a druhá je řídicí. Účelem zařízení je zajistit oběma deskám stejnou teplotu. K tomu dochází v důsledku toho, že díky proudění vzduchu se pracovní deska ochlazuje a je do ní přiváděno trochu více proudu.
3. Filmový snímač MAF. Tento ovladač je vybaven speciálním prvkem pro měření filmu, jako základ slouží silikonový plátek. Zařízení tohoto typu se začalo používat teprve nedávno, ale již se rozšířilo.

Princip činnosti a údržba

Nejoptimálnější provoz pohonné jednotky bude zajištěn, pokud bude poměr paliva a vzduchu 1:14. Snímač průtoku vzduchu je navržen tak, aby zjišťoval množství vzduchu vstupujícího do motoru a dále předával tato data do ECU. V souladu s těmito údaji řídící jednotka upraví výpočty a určí požadovaný objem paliva, který bude potřeba k vytvoření hořlavé směsi. Takže parametry přenášené snímačem hmotnostního průtoku vzduchu v každém případě ovlivňují rozložení objemů vzduchu a benzínu.

Při používání se topná část regulátoru zašpiní, protože vzduch nemůže být nikdy čistý. Aby se zařízení samočinně vyčistilo, při zastavení motoru se na něj krátce přivede vysoké napětí, v důsledku čehož se senzor zahřeje na obrovskou teplotu 1100 stupňů. V důsledku toho veškerá špína na zařízení shoří (autorem videa je kanál Alex ZW).

Pro zajištění stabilnějšího provozu průtokoměru musí být vzduchový filtr čistý. Postupem času se platinové cívky začnou špinit. Když k tomu dojde, lze je vyčistit, aby se obnovila funkčnost průtokoměru. To umožní jeho dočasné obnovení, ale pokud není postup čištění proveden správně, bude nutné regulátor vyměnit.

Příznaky problému

Nyní se podívejme na hlavní poruchy, které mohou nastat při provozu průtokoměru.

Nejprve si promluvme o znacích:

1. Na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka Check. Samozřejmě se může objevit za různých okolností, ale nelze vyloučit poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
2. Může se objevit chyba signalizující, že úroveň signálu z průtokoměru je příliš nízká.
3. Motor začal výrazně hůř startovat, studený i horký. Kromě toho se jeho dynamika zhoršila - auto zrychluje mnohem pomaleji, pravidelně se zastaví bez zjevného důvodu a výkon pohonné jednotky se snížil.
4. Dalším příznakem je zvýšená spotřeba paliva.
5. Při volnoběžných otáčkách motor nepracuje tak stabilně jako dříve.
6. Během jízdy se může stát, že se motor jednoduše zastaví, když řidič změní rychlostní stupeň.
7. Dalším znakem je plovoucí rychlost, mohou být nízké nebo vysoké (autorem videa o diagnostice průtokoměru vlastníma rukama je Vanechek 01rus).

Pokud se objeví několik nebo jeden příznak, je nutné zkontrolovat integritu zařízení. Mohou se na něm například objevit praskliny, zejména na hadici spojující průtokoměr s klapkou. Pokud narazíte na problém při zhasnutí motoru, je možné, že příčinou je poškození napájecího obvodu.

Pokud je signál z průtokoměru velmi slabý, mohou být důvody:

• průtokoměr není připojen k síti bot;
• došlo k přerušení napájecího obvodu regulátoru;
• také by mohlo dojít k přerušení hmoty v elektrickém obvodu nebo by hmota mohla jednoduše oxidovat;
• nesprávné zapojení kabeláže;
• Nízká úroveň signálu ze snímače může také znamenat poruchu řídicí jednotky.

Přirozeně není možné určit poruchu na základě těchto příznaků, protože mohou také naznačovat jiné poruchy. Pro přesné určení poruchy je zařízení diagnostikováno.

Jak můžete obejít regulátor?

Pokud nechcete řešit problém s nefunkčním průtokoměrem, pak je tu jedna možnost, jak řídicí jednotku oklamat. K tomu je místo snímače hmotnostního průtoku vzduchu instalována dioda. Aby směs fungovala normálně, musí být motor v každém případě v provozním stavu. Pokud pohonná jednotka nefunguje správně nebo dojde k poruchám v jejím provozu, směs jednoduše nebude mít účinek.

Abyste oklamali „mozky“, budete potřebovat diodu, která bude mít odběr 0,3 V, lze ji bez problémů zakoupit v každém obchodě s elektronikou. Diodový prvek bude sloužit k napájení z referenčních 5 V na signál 4,7 V. To umožní řídící jednotce „myslet si“, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu vidí poměrně velký objem průtoku vzduchu. Zvažte například motory automobilů Volkswagen.

30.12.2014

Jaký druh zvířete je senzor MAF a jak s ním bojovat a porazit ho?
Představme si celkem běžnou situaci: horký červenec 2013. Čtyřčlenná rodina, otec, matka a dvě děti, vyráží v pátek večer se stanem k jezeru. V sobotu večer, když vedra ustoupila, se rodina rozhodla auto uklidit. Zatímco maminka s dětmi leštily auto zvenku i zevnitř, tatínek se rozhodl udělat malou údržbu auta, které miluje celá rodina. Sotva řečeno, než uděláno! Byl vyměněn rok neměněný kabinový filtr. Škrticí ventil byl odstraněn a vyčištěn. Vyměněny zapalovací svíčky. Vyměněn byl i již velmi unavený vzduchový filtr.

Nedělní večer se blíží. Je čas připravit se na cestu domů. Stan, konvice a další věci zabírají své místo v kufru, posádka zabírá místo v kabině. Klíč ke startu! Motor vesele ožívá. Táta otočí volič do polohy „D“, uvolní brzdu a... motor auta zhasne... Na displeji se objeví „kontrola“ a trojúhelník s vykřičníkem...

Ale nemůžete nás vzít holýma rukama! Táta moc dobře ví, že nemohl nic zkazit. Už 3 roky servisuje Prius sám, jak se říká „sežral psa“. Klíče se vytahují z kufru a začíná kruhová kontrola: tlumič, svíčky, filtr, konektory. Vše je správně smontováno, ale auto nechce domů... Slunce zapadá, nedá se nic dělat a je jen jedna cesta ven - odtahovka.

V pondělí ráno přijíždí auto na korbě „odtahovky“ do našeho servisního střediska. Klient živě vypráví, jak se sám pokusil porazit toto „hloupé železné monstrum“. Skener ještě není připojen, pracovní příkaz se vyplňuje. Při vyplňování formuláře se snažím o přímou konverzační přejímku: ptám se na poslední tankování, označení nainstalovaných svíček, přítomnost komárů při provádění prací na jezeře...

Poslední otázka uvrhla mého otce do strnulosti; nerozuměl:
- Jací komáři!?
- Ano, ty nejobyčejnější, které bolestivě koušou.
- Ano, byly jich tam prostě mraky!!!

Všechno! Skener nemusíte připojovat, diagnóza byla provedena. Před zrakem užaslého majitele uvolníme konektor snímače hmotnostního průtoku vzduchu, odšroubujeme dva šroubky a snímač vytáhneme. Přesně tak! Jeden malý pijavice spáchal sebevraždu na horkých vláknech senzoru proudění vzduchu! Odfoukneme ohořelou mrtvolu komára, nasadíme senzor a... oh, zázrak! Před očima užaslého majitele ožívá jeho mrtvý železný kůň!

Jak se říká: "ale to nebyl naviják...".
Pojďme se nyní blíže podívat na to, jak mohl malý komár zabít tak velké železné monstrum, jako je Prius!

Z čeho se tento snímač hmotnostního průtoku vzduchu skládá, kdo jej vynalezl, jak funguje a jak jej udržovat?

Nejprve se podívejme, kde stojí a jak pohodlné je se k němu dostat (zobrazeno šipkou):

Jak vidíte, umístění je velmi výhodné. A zblízka senzor vypadá takto:

Barva drátu:

A označení:

Trochu kurzívy: S těmito fotkami jsem se trochu unáhlil, protože jsem původně chtěl ukázat „jak se doporučuje udržovat auto“ - obrázek níže. Obecně řečeno, takto by se to mělo dělat. A pokud to nevidíte, požádejte pracovníky autoservisu, aby vám před jakoukoli prací na autě připevnili pláště na křídla (číslo „2“ na obrázku, uvnitř jsou speciální magnety; maličkost, např. říkají nejen „příjemné“, ale také chrání před poškrábáním atd.):

A pokud na autě něco uděláte sami, hoďte na blatníky něco měkkého - nezabere to mnoho času a záruka proti poškrábání, třískám a oděrkám bude spolehlivá.

Ale vraťme se k našemu senzoru hmotnostního průtoku vzduchu. Pojďme odšroubovat, odstranit MAF senzor a podívat se na něj blíže:

Schematický návrh snímače hmotnostního průtokuvzduch vypadá takto:

Vlevo na obrázku je schematické elektrické schéma a vpravo vzhled a umístění teplotního čidla a měřicího prvku. Černá šipka ukazuje směr proudění vzduchu. Abyste viděli tyto senzory, což jsou tenké dráty, musíte senzor otočit a podívat se dovnitř:

A protože je tu příležitost, odřízneme horní část:

Dobře je dobře vidět jak teplotní čidlo, tak měřící prvek. A shora, ze strany vzduchového filtru, bude všechno dohromady shora vypadat takto:

Pro ty nejzvědavější je zde fotka toho, co je pod krytem senzoru:

Vyžaduje se pro přesné dávkování směs dodávaná do válců.

Na základě signálu ze snímače MAF udržuje řídicí jednotka motoru stechiometrický poměr směsi 14,7:1. Jinými slovy, směs je považována za normální (ani chudou, ani bohatou), pokud je do válce dodáváno 14,7 dílů vzduchu a 1 díl paliva z celkového složení směsi. Průtokoměr vzduchu neměří ani množství kyslíku, ani množství jiných chemikálií. prvky ve vzduchu. Snímač MAF funguje na principu in-line chlazení vnitřního prvku - závitu, kterým prochází elektrický proud. Písty, které nasávají vzduch do válců, vytvářejí proudění vzduchu uvnitř sacího traktu, kde je umístěn MAF, který ochlazuje závit uvnitř snímače a mění jeho odpor.

Funkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu má následující charakteristiky: Napětí snímače hmotnostního průtoku vzduchu ADC by při vypnutém motoru mělo být 0,996 V. Hodnoty 1,016 a 1,021 jsou stále přijatelné, pokud jsou vyšší než 1,035 - citlivý prvek snímače je ucpaný a snímač s největší pravděpodobností již leží. Stupeň odchylky odečtů snímače hmotnostního průtoku vzduchu od normy lze posoudit s motorem běžícím při různých otáčkách. U 1,5-litrového motoru při volnoběhu by naměřené hodnoty měly být 9,5-10 kg/hod, při 2000 ot./min - 19-21 kg/hod. Pokud při 2000 otáčkách čidlo hmotnostního průtoku vzduchu ukazuje cca 18-17 kg, auto víceméně táhne, spotřeba je ještě nižší než normálně - můžete jezdit a šetřit benzín, pokud nespěcháte. Pokud ukazuje 22-23-24 kg/hod, auto táhne dobře, ale spotřeba je 10-11 litrů na sto a za studena nemusí dobře startovat kvůli přelévání paliva.

Snímač, který určuje teplotu nasávaného vzduchu, je prvkem ECM - elektronického systému řízení motoru. Zařízení je umístěno mezi pouzdrem vzduchového filtru a vstupem vzduchového potrubí, v pouzdru snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo ve spodní části pouzdra vzduchového filtru.

Čidlo teploty vzduchu(dále jen DTV) je termistor - polovodičový odpor, který má výrazný vztah mezi teplotou okolí a elektrickým odporem.

Z elektronické řídicí jednotky (ECU) je do snímače teploty vzduchu přiváděno napětí 5 voltů přes odpor s konstantním odporem, který je umístěn v jednotce ECU. Teplotu přiváděného vzduchu vypočítává ECU na základě úbytku napětí na DTV s proměnným odporem. Hodnota teploty vzduchu je parametr, který ovlivňuje téměř všechny systémy řízené ECU se staršími průtokoměry. Pokud je však v systému instalován moderní snímač hmotnostního průtoku vzduchu, nesprávné odečty nebo úplná porucha snímače teploty vzduchu nijak zvlášť neovlivňují chod motoru, pouze mírně „otupují“ akcelerační charakteristiky vozidla, které jsou prostě NEMOŽNÉ. všimnout si „okem“ bez skeneru!

To ale ovlivní spotřebu paliva. Pokud tedy máte zvýšenou spotřebu paliva, nezapomeňte zkontrolovat provozuschopnost snímače!

Pokud jsou elektrické obvody snímače vadné, ECU po nějaké době uloží chybový kód a aktivuje řídicí signál na ovládacím panelu řidiče „CHECK ENGINE“ jako vizuální varování o poruše systému. Jednotka nezávisle vypočítá teplotu vzduchu pomocí signálu ze snímače teploty chladicí kapaliny nebo nastaví výchozí hodnotu, přibližně 33°C. A auto pojede dál, jako by se na příliš obohacené směsi nic nestalo!

A teď to nejdůležitější: "Jak zkontrolovat?" Jsem si jistý, že tato otázka trápí všechny majitele vozů Prius. Začněme chybami, které řídící jednotka zaznamenává a zobrazuje je na skeneru, zde jsou:

1. Změnou napětí
Zleva doprava: hnědá, bílá, zelená, červená, černá.

Měříme odpor mezi hnědým a bílým vodičem.

Při okolní teplotě plus 20 stupňů Celsia: 2,21-2,69 Kom
Při okolní teplotě plus 60 stupňů Celsia: 0,49-0,67 Kom
Pokud parametry překročí stanovené limity, není zaručena funkčnost snímače.

Pokud si to nezkontrolujete sami, ale zajdete do autoservisu, můžete specialistovi (pokud ho nemá) ukázat tabulku z návodu, ze které pochopí, co zkontrolovat, jak zkontrolovat a na co se zaměřit:

Jak vidíte, kontrola snímače MAF není nijak zvlášť obtížná. A provedením takových kontrol budete schopni nezávisle pochopit, zda váš senzor funguje nebo ne. A ušetříte za cestu do autoservisu.

A vraťme se na začátek našeho příběhu: „Jak mohl malý komár zabít tak velké železné monstrum, jako je Prius“, je otazníkem.

Mnozí, kteří se podívali na fotografie a kresby, to jistě pochopili: komár, jehož hmotnost je pouze několik gramů, jednoduše spadl a přilepil se na jeden z měřicích drátů, pomocí kterých řídicí jednotka motoru určuje hmotnost vzduchu vstupem do motoru a tím určuje požadované množství paliva, které musí být přiváděno do válců. Měření byla zkreslená - řídicí jednotka začala přemýšlet a začala vydávat vstřikovačům „určitý průměrný čas“ pro otevření vstřikovačů, což vedlo k poruše.

Ale to je, řekněme, „kritická“ porucha. V praxi se to ve většině případů děje jinak:

Zákazníci si stěžují na vysokou spotřebu paliva.
Provádíme diagnostiku a vidíme, že řídící jednotka nezaznamenala výše uvedené chyby na základě snímače průtoku. Všechno se zdálo být v pořádku. A mnoho „diagnostiků“ se na to uklidňuje a odmítá snímač hmotnostního průtoku vzduchu jako příčinu zvýšené spotřeby paliva.

Ve skutečnosti musíme analyzovat hodnoty snímače průtoku se stávající úpravou paliva motoru. Jak na to je téma na samostatný článek, který plánuji v nejbližší době udělat.

Ale bez jakékoli analýzy naměřených hodnot můžeme na senzoru vidět následující obrázek:

Jaký je podle vás stav našeho senzoru hmotnostního průtoku vzduchu?
A jeho stav můžeme určit i pomocí našeho páru očí. Chcete-li to provést, stačí se podívat na teplotní senzor senzoru MAF. Ostatně plní nám i další funkci - indikátor znečištění měřicího prvku průtokoměru.

Jak to funguje v praxi. Podívejme se na tuto fotografii:

Na čistém senzoru by spirála kapky a měřidla měla vypadat takto:

Jak uvést „špinavý“ senzor do „čistého“ stavu?Nejjednodušším způsobem je bezdotykové mytí tohoto snímače a měřicího prvku průtokoměru pomocí speciální automobilové chemie. K tomu je dobrý jakýkoli „čistič karburátorů“ nebo něco podobného, ​​které obsahuje silné rozpouštědlo. Za žádných okolností nesměrujte silný proud čisticího spreje na závit průtokoměru. Tím jej deformujete, tzn. deaktivujete jej vlastníma rukama. Můžete prát pouze „odraženým“ proudem nebo lehkým stisknutím ventilu láhve. Rád bych také upozornil na skutečnost, že toto rozpouštědlo by po použití nemělo zanechávat žádný „film“. Používáme čističe japonské a americké výroby.