Má smysl pumpovat kola dusíkem? Proč hustíte pneumatiky dusíkem a co to dělá?

Relativně nedávno začaly autoservisy nabízet ruským motoristům takovou službu, jako je huštění pneumatik dusíkem. Někteří lidé to dělají neustále, zatímco jiní, kteří se bojí všeho nového, nespěchají s použitím dusíku pro své auto. Ale určitě každý řidič má mnoho otázek, odpovědi, na které se dnes pokusíme dát. Prozradíme vám také, proč je nutné nafukovat kola dusíkem, má to nějaký přínos nebo je to jen nápad marketérů a samozřejmě přijdeme na to, co lepší vzduch nebo dusík v pneumatikách, klady a zápory toho druhého. Představíme také existující mýty a pokusíme se je potvrdit či vyvrátit.

Použití dusíku k huštění pneumatik je populární v USA a Evropě, kde se tento způsob používá u „užitkových“ vozidel – nákladní a osobní dopravy. Všimněte si, že Neexistují žádné normy pro povinné používání dusíku v žádné ze zemí. Dopravci se nezávisle rozhodují, jak nahustit pneumatiky: dusíkem nebo běžným vzduchem.

Když se ale podíváte do historie, zjistíte, že zpočátku se dusíkem plnily pouze závodní vozy a podvozky letadel. Aktivní použití dusíku pro vozy Formule 1 naznačuje, že tento postup je zcela oprávněný. Ale přesto, než naplníte pneumatiky svého vozu vzduchovou směsí, musíte zjistit, proč jsou pneumatiky nahuštěny dusíkem.

Mimochodem, Mezi řidiči a odborníky nepanuje shoda ohledně vhodnosti používání dusíku pro pneumatiky.. Dodavatelé speciálních zařízení (vyvíječ dusíku) a zaměstnanci autoservisů, kde nabízejí tuto službu, samozřejmě názorně popsat všechny výhody této technologie. Mnoho odborníků zároveň poznamenává, že taková služba je jen jedním ze způsobů, jak vysát peníze z peněženek důvěřivých majitelů automobilů. Pojďme zjistit, který z těchto názorů je pravdivý.

Použitá technologie

Ze školních osnov víme, že vzduch se skládá z kyslíku, uhlíku, různých nečistot a dusíku. A poslední většina vzduchu je téměř 80%.

Kola jsou tedy čerpána pomocí generátoru plynu. Speciální jednotka pomáhá získat složení, které obsahuje 95 % dusíku. Před napumpováním vzduchové směsi do pneumatik se do zařízení načerpá vzduch. Dále je směs vzduchu podrobena filtraci, která se provádí v několika stupních, ze vzduchu vstupujícího do generátoru plynu jsou vytlačeny stávající nečistoty a přebytečná vlhkost. Vyčištěná směs vzduchu vstupuje do speciálních filtrů, kde je zadržován dusík. Výsledkem je čištěná směs dusíku bez nečistot.

Mimochodem, cena této služby je za jedno kolo osobní automobil přibližně 200 rublů, jako u nákladních automobilů, se zvyšuje na pět set rublů na pneumatiku.

Názor prodejců a marketérů

Podle zastánců čerpání dusíku do pneumatik tato manipulace poskytuje mnoho výhod. Ale stojí za to o těchto ujištěních trochu pochybovat, k tomu si musíte zapamatovat školní osnovy a pokusit se pochopit, zda existuje rozdíl ve směsi vzduchu a dusíku. Dále uvedeme výhody, které majitel vozu získá při použití směsi dusíku namísto běžného vzduchu. To jsou argumenty, které řidiči slýchají, když navštíví autoservis, aby si nechali nahustit pneumatiky.

1. Vnitřní části kol, vyrobené z kovu, jsou izolovány před korozními procesy, ke kterým dochází při použití kyslíku.
2. Při jízdě se vůz chová klidněji a na silnici si zachovává maximální stabilitu.
3. Při provozu kol se zvyšujícím se zatížením nebo teplotami jsou pozorována znatelná zlepšení.
4. Řidič bude snáze ovládat své auto.
5. Když se pneumatiky dotknou povrchu vozovky, řidič pociťuje méně vibrací a neslyší téměř žádný hluk.
6. Při vjezdu do zatáčky nebo při jízdě po kraji silnice se vůz stává stabilnější.
7. Pokud je požadován extrémní start, je pozorováno nejmenší prokluzování.
8. Vnitřní tlak v pneumatikách nebude záviset na teplotě, zatížení nebo rychlosti.
9. I při jízdě po nerovných vozovkách bude stroj fungovat trvale hladce.
10. Rovnoměrné a dlouhodobé opotřebení pneumatik.
11. Při nárazu na obrubník si nikdy nepoškodíte ráfky.
12. Zkracuje se brzdná dráha.
13. Sníží se zatížení odpružení, což bude mít za následek výrazné snížení přetížení.
14. Odpisy kol se výrazně zlepší.
15. V případě přehřátí nebo poškození se snižuje pravděpodobnost požáru pneumatiky.
16. Zvyšuje se životnost pneumatik.
17. Bezpečnost při jízdě se výrazně zvyšuje.
18. Pravidelnost huštění pneumatik se v průběhu času výrazně zvyšuje.
19. Manévrovatelnost vozidlo se zlepšuje.
20. Tlak v pneumatikách zůstává na stabilní úrovni.

Po takových ujištěních je tu touha okamžitě naplnit kola vašeho vozu touto zázračnou směsí vzduchu. Není však třeba spěchat. Nyní se pokusíme zjistit, zda to tak skutečně funguje.

Čerpání dusíku: fikce a realita

Zvýšený jízdní komfort

Některé z výše uvedených argumentů lze spojit do jednoho tvrzení: mnohem pohodlnější je řídit auto, jehož kola jsou naplněna dusíkovou směsí. Není to tak úplně pravda. Pro větší měkkost při jízdě stačí snížit objem čerpané směsi pouze o 0,2 atmosféry.

Snížení zátěže

Obchodníci a pracovníci pneuservisu tvrdí, že čerpání dusíku do pneumatik snižuje zatížení odpružení automobilů. Je to mýtus! Opět s odkazem na učebnici chemie můžete zjistit, že molekulová hmotnost dusíku je pouze o 7 % nižší než molekulová hmotnost vzduchu. Jak výrazně se to podle vás projevuje? takový menší rozdíl v celkové hmotnosti auta? Bez váhání můžeme říci, že to není podstatné! Hmotnost plynu v pneumatikách je nepodstatnou součástí hmotnosti vozidla jako celku.

Zvýšená bezpečnost jízdy

Dusík v pneumatikách zvyšuje bezpečnost jízdy. To opět není pravda. Ve skutečnosti jsou kola v závodních autech pumpována dusíkem. Je to hotovo snížit možné následky v případě pravděpodobného požáru auta. Dusík je prvek, který nehoří. V případě dopravní nehody pomáhá snížit intenzitu plamene. „Profesionálové“ tvrdí, že pneumatiky nahuštěné směsí dusíku nikdy neexplodují. Ale představte si, že když se kolo rozbije, je úplně jedno, co do něj bylo napumpováno.

Snížení frekvence huštění pneumatik

„Prodejci vzduchu“ tvrdí, že kola aut nafouknutá dusíkem delší dobu nevyfouknou. A znovu, když se vrátíme ke školním znalostem, můžeme si vzpomenout, že molekula dusíku je mnohem větší než molekula vzduchu. Ale vězte, že každé kolo jde přirozeně dolů! V průběhu roku poklesne tlak v kolech naplněných vzduchem přibližně o 0,8 atmosféry. S největší pravděpodobností se ztratí o něco méně dusíku. I když, pokud to myslíš rozumně, tak tento rozdíl nebude tak výrazný a znatelný.

Snížená spotřeba paliva

Nejzákladnější reklamní technika: huštění kol směsí dusíku snižuje spotřebu paliva, protože inertní plyn má o něco menší hmotnost než kyslík. O molekulové hmotnosti jsme mluvili o něco dříve. Proto sebevědomě prohlašujeme, že i tento argument je mýtus!

Chcete-li skutečně ušetřit palivo, existují jiné, mnohem účinnější způsoby.

Stabilizace tlaku v pneumatikách

Dusík ve srovnání se vzduchem, nižší míra expanze objemu než vzduch. Proto huštění pneumatik dusíkem pomáhá dosáhnout stabilního tlaku v kolech: dusík se vlivem vysokých teplot nerozpíná a při negativních venkovních teplotách se nestahuje.

Podle Gay-Lussacova zákona je tento ukazatel stejný pro všechny plyny. Algoritmus chování dusíku a běžného vzduchu při změnách teploty se absolutně neliší. Tedy řečí v číslech rozdíl v tomto ukazateli je pouze 0,0001 (0,00025 atmosféry) a ani jedno zařízení, které měří tlak v pneumatikách, tento rozdíl nezaznamená.

Žádné korozní procesy

Vzduch obsahuje přirozenou vlhkost, která přispívá ke vzniku koroze, která ničí kordový obal pneumatik. To znamená, že použití dusíku eliminuje korozi a zvyšuje se životnost pneumatik.

Při pečlivém zvážení tohoto problému je jasné, že Korozivní procesy se nestávají hlavní příčinou destrukce pneumatik. Přirozený oděr, deformace, praskání – všechny tyto procesy se dějí spíše na vnější straně pneumatiky. Jak vidíte, pneumatika se zvenčí stává dříve nepoužitelnou.

A nelze použít ani pneumatiky, které jsou uvnitř ideální, ale jejichž běhoun je opotřebovaný nebo prasklý!

Lepší přilnavost kola

Dusík nemá tu vlastnost, že se vlivem okolní teploty rozpíná a smršťuje, a proto část kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky zůstává stabilní.

Toto prohlášení je absolutní absurdita, vezmeme-li v úvahu chybějící rozdíl v koeficientech expanze plynu (viz výše). A má příznivý vliv na kvalitu přilnavosti kol na vozovce, v první řadě ovlivní vzorek běhounu, konstrukční vlastnosti pneumatiky, optimální rozložení zatížení na kola automobilu atd.

Závěr

Do pneumatik byste měli pumpovat pouze dusík zvážit všechny pozitivní i negativní stránky tento postup. V praxi je využití dusíku velmi ziskové podnikání, protože zisk přichází doslova ze vzduchu. Účinek swapování si samozřejmě můžete osobně vyzkoušet, porovnat jej se stávajícími zkušenostmi a bez ponoření se do teoretických vysvětlení. Chceme jen poznamenat, že tento postup neublíží, ale neměli byste očekávat výrazné změny.

Závěrem je třeba upřesnit, že vstřikování dusíku pneumatiky pro osobní vozidla nedává moc smysl. Ve skutečnosti majitel vozu neuvidí absolutně žádný rozdíl. U užitkových vozidel, zejména u speciálních vozidel – palivových cisteren a dalších vozidel, má použití dusíku mnohem větší smysl. Při této variantě se náklady na použití dusíkaté směsi přenášejí na dopravce a v některých podmínkách je dosaženo nevýznamného zvýšení bezpečnosti. I když rozdíl v tomto případě bude v reálných podmínkách zanedbatelný.

No, samozřejmě, že o tom rozhodne sám motorista!

Kromě obvyklého způsobu plnění pneumatik vzduchem se majitelům automobilů v poslední době nabízí služba huštění pneumatik dusíkem. Najdou se jak zastánci inovací, tak zarytí odpůrci. Pro vytvoření vlastního názoru se vyplatí porovnat všechna pro a proti a pečlivě si ověřit pravdivost tvrzení slibné reklamní politiky.

Huštění pneumatik dusíkem – výhody

Zkusme přijít na to, jaké jsou výhody huštění pneumatik dusíkem a jaké výhody v tomto případě získává majitel vozidla.

• Zvýšená úroveň bezpečnosti díky rozdílu v koeficientu tepelné roztažnosti molekul dusíku a kyslíku. Při delší jízdě se pneumatiky nezahřívají.
• Stabilní tlak bez ohledu na okolní teplotu.
• Pomalejší únik dusíku z pneumatiky ve srovnání s kyslíkem se vysvětluje větším průměrem molekul.
• Nízká chemická aktivita dusíkové náplně výrazně prodlužuje životnost pryže.
• Snížená hmotnost kola díky nižší molekulové hmotnosti dusíku.
• Vlhkost, která se obvykle koncentruje ze směsi vzduchu, se nehromadí ve vnitřním objemu pneumatiky.

Jak se dusík čerpá do pneumatik?

Proces plnění pneumatik dusíkem se provádí pomocí speciálního zařízení. Generátor dusíku je zásobován běžným vzduchem pod tlakem 8 atmosfér. Než se dostane na zamýšlené místo určení, prochází několika stupni filtrace, aby se odstranily pevné částice, oleje, vodní pára a oxidy uhlíku. Na výstupu dosahuje koncentrace dusíku 95 %. Zbývajících 5 % pochází hlavně z kyslíku. Přípravná procedura trvá poměrně dlouho.

Huštění pneumatik závodní auta se provádí v několika fázích.

• Vypouštění vzduchu.
• Vnitřní objem sušte přirozeně několik hodin.
• Plnění směsí dusíku z generátoru. Doporučuje se chvíli počkat, než se teplota vyrovná.
• Konečné nastavení na požadovaný tlak.

Na nádraží sotva Údržba je zajištěn soulad s celým cyklem akcí.

Má dusík v pneumatikách nějaký vliv?

Na první pohled se může zdát, že pumpovat dusíkem má smysl. Pokud se však ponoříte trochu hlouběji, okamžitě vyvstane otázka: „Proč vlastně přeplácet neexistující dávku?

Pro referenci. Cena služby převyšuje náklady na plnění vzduchem asi 20x.

Podle recenzí od motoristů lze pohodlné jízdy dosáhnout snížením tlaku v pneumatikách o 0,2 atmosféry bez ohledu na jejich obsah.

Stabilita plnícího tlaku dusíku při různých teplotách sice existuje, ale ve srovnání se vzduchem je rozdíl tak minimální, že jej nelze zaznamenat běžným tlakoměrem.

Rozdíl v atomových hmotnostech kyslíku a dusíku je nepatrný, takže mluvit o výrazném snížení zatížení odpružení je obecně směšné.

Dalším mýtem je, že spotřeba paliva je také spojena s menším množstvím dusíku. Přesto je pro tyto účely lepší hledat jiné metody než spoléhat na pomíjivý efekt.

Pokud mluvíme o pravidelnosti huštění pneumatik, načasování se prakticky nemění. Během roku pneumatika ztratí až 0,8 atmosféry. S dusíkem bude toto číslo jen mírně nižší. Jakákoli pneumatika vypouští vzduch, a to je bohužel přirozený proces.

Vnitřní výplň nemá prakticky žádný vliv na životnost pneumatiky. Větší nebezpečí představují vnější faktory.

Pokud rozumně analyzujete informace, závěr sám o sobě naznačuje, že huštění pneumatik dusíkem je čistě reklamní tah zaměřený na zvýšení osobních příjmů majitelů čerpacích stanic. Tato služba neposkytuje vozu žádné zvláštní výhody.

Pneuservisy se v posledních letech snaží zpopularizovat novou službu – plnění pneumatik automobilů dusíkem namísto běžného vzduchu. Toto téma je zarostlé mnoha bajkami a mýty, protože prodejci připisují „dusíkovým“ paprskům fiktivní výhody a odpůrci předkládají teorie, které nebyly ověřeny v praxi. Proč nafukovat kola čistým dusíkem a jaké skutečné výhody řidič získá, se dočtete v této publikaci.

Technologie vstřikování plynu

Ze školního kurzu fyziky víme, že okolní vzduch již obsahuje 78 % dusíku (myšleno objemové zlomky). Zbývajících 22 % je rozděleno mezi kyslík (téměř 21 %) a dobrý tucet různých plynů, jejichž podíl je asi 1 %. Ve vzduchu se také rozpouští vodní pára v množství 0,2 až 2,5 % objemu plynů. Tato hodnota se liší v závislosti na počasí, ročním období a zeměpisné šířce.

Podstata technologie je jednoduchá: extrahujte 78 % plynu ze vzduchu a naplňte tlakové láhve automobilů. V praxi se dusík čerpá do pneumatik následovně:

1. Ventil kola je připojen hadicí k automatické vakuově-dusíkové instalaci.
2. Po zapnutí jednotka zcela odsaje vzduchovou směs z pneumatiky.
3. Zařízení po průchodu systémem speciálních filtrů a sušičky produkuje dusík o čistotě minimálně 95 %.
4. Vyčištěný plyn je čerpán do kola v souladu s tlakem požadovaným výrobcem.

Úpravou běžného vzduchu generátor dusíku odstraňuje nejen kyslík a další nečistoty, ale také zachycuje vodní páru. Tato skutečnost by měla být zohledněna při dalším zvažování problematiky, aby se oddělily skutečné klady a zápory postupu od mýtů.

Odkaz. Techničtí specialisté obsluhující závody Formule 1 a různé rallye s takovou otázkou nestojí. Svahy všech vozů jsou standardně naplněny dusíkem.

Skutečné a domnělé výhody

Pro začátek stojí za to uvést všechny výhody uvedené na billboardech v blízkosti obchodů s pneumatikami. Co poskytuje použití dusíku v automobilových lahvích podle prodejců služeb:

• konstantní tlak v pneumatikách bez ohledu na teplotu životní prostředí a povrch vozovky;
• zlepšená přilnavost k vozovce a pomalejší opotřebení běhounu;
• jízda auta se stává měkčí;
• pneumatiky časem nepraskají;
• zkrácení brzdné dráhy a zlepšení dynamiky zrychlení;
• znatelně se snižuje pravděpodobnost výbuchu pneumatik pod zatížením.

Když se guma zahřeje, tlak se nezvyšuje

Všichni řidiči, kteří pumpují vlastní pneumatiky, vědí o vlivu tepelné roztažnosti vzduchu v pneumatikách. Sečteno a podtrženo: když se venku oteplí, plyn ve válcích expanduje a tlak v kolech se zvýší o 0,2–0,5 baru. A naopak, po nástupu chladného počasí rejnoci „propadají“. Reklama tvrdí: koeficient tepelné roztažnosti dusíku je 7x menší, takže tlak v pneumatikách se prakticky nemění.

Odpůrci této teorie se opírají o fyzikální zákony, podle kterých se všechny plyny rozpínají stejně. To znamená, že rozdíl tlaků v kolech nafouknutých dusíkem a směsí vzduchu je zanedbatelný.

V praxi je situace jiná: huštění pneumatik dusíkem ve skutečnosti umožňuje udržovat tlak na stejné úrovni bez ohledu na venkovní teplotu. Pravděpodobně zde hraje roli přítomnost vodní páry ve vzduchu, která v dusíkovém prostředí chybí (nezapomeňte, že plyn se před vstřikováním suší).

Zlepšení výkonnostních vlastností pryže

Spojka pracovní plocha Povrch vozovky závisí na mnoha faktorech, včetně:

• vlastnosti pryže, kvalita produktu;
• tvar, vzor a provedení běhounu;
• velikost kontaktní plochy a rozložení sil v ní;
• druh a stav povrchu vozovky.

Druh plynu napumpovaného do pneumatiky nemá žádný vliv na trakci nebo opotřebení běhounu. Můžete uměle měnit tlak ve svazích a tím zvětšovat nebo zmenšovat kontaktní plochu, ale na obsahu válce nezáleží. Tvrzení není pravdivé.

Plynulá jízda autem

Další odpověď na otázku, proč plnit pneumatiky dusíkem, je následující: válec nahuštěný tímto plynem není tak elastický jako válec se vzduchem. Díky tomu kolo méně odskakuje mimo nerovnosti vozovky, jízda se stává pohodlnější a odpružení déle vydrží.

Argument se vysvětluje nižší specifickou hmotností dusíku ve srovnání se vzduchem, i když ve skutečnosti je rozdíl malý. Tady je zajímavý bod: specifická gravitace směs vzduchu je proměnná hodnota v závislosti na teplotě a obsahu vlhkosti. Pokud nahrajete studený vzduch při minus 20 °C, pak hmotnost 1 m 3 je 1,396 kg, teplý (+10 °C) - 1,248 kg.

Praktická pozorování ukázala, že měkčí jízda je pociťována při přejíždění malých nerovností na vozech levné cenové kategorie s klasickým odpružením. U vozů obchodní a prémiové třídy není zlepšení komfortu cítit, protože používají účinné víceprvkové zavěšení.

Rampy nejdou dolů

Reklama říká: molekula dusíku je větší než částice vzduchu, takže se „nezalézá“ do mikrotrhlin v gumě, které se nevyhnutelně tvoří v důsledku používání na nerovných cestách. Pneumatiky proto dlouho nepraskají a nevyžadují huštění.

Výrok spadá do kategorie absurdní. Rozdíl mezi vzduchem a částicemi dusíku je tak nepatrný (0,02 nanometru), že pokud dojde k prasknutí, molekuly obou plynů jí volně proniknou. Co se stane v praxi: za stejnou dobu „vzduchové“ kolo ztratí 0,5 baru, zatímco kolo naplněné dusíkem ztratí 0,47 baru.

Zlepšená kvalita jízdy a bezpečnost

Když jsou pneumatiky nahuštěny dusíkem, dynamika zrychlení se zlepšuje a zkracuje brzdné dráhy auto. Tento argument je logickým důsledkem nepravdivého tvrzení o zvýšení přilnavosti vozovky. To znamená, že ve skutečnosti zůstává zrychlení a brzdění vozu nezměněno, ale výhoda je fiktivní.

Bezpečnost jízdy je zlepšena díky skutečnosti, že „dusíkové“ rampy mají menší pravděpodobnost výbuchu. V takových závěrech je něco pravdy: pneumatiky při velkém zatížení a horku prasknou, což způsobí zvýšení tlaku vzduchu ve válci na kritickou hodnotu. Dusík lépe snáší zvýšení teploty a nezvyšuje tlak, takže pryž exploduje méně často.

Zjevné nevýhody

Obecně platí, že plnění pneumatik dusíkem je prospěšné. Ne nadarmo je tento plyn hojně využíván v okruhových závodech a rallye. Existují pouze dvě nevýhody:

• slušná cena za službu;
• nemožnost načerpání a ztrátu dusíkové směsi v případě propíchnutí pneumatiky na cestě.

Oproti běžnému vzduchu je cena plnění dusíkem 5–10x vyšší v závislosti na regionu. Když víte, jaké skutečné výhody a nevýhody tento postup poskytuje, učiníte správné rozhodnutí o používání služby. Rozhodně to neuškodí.

Hlavní a nikoliv nesmyslný argument odpůrců dusíku v pneumatikách je jednoduchý a zřejmý: vzduch už je ze 78 procent dusík, tak proč...?! Řeknou, že huštění pneumatik dusíkem je jen marketingový trik, že byste takovému „podvodu“ neměli naletět, a upřímně vás budou považovat za skutečného blázna, který byl podveden. Pojďme ale jeden po druhém zjistit, zda jsou správné a zda se vyplatí pumpovat pneumatiky dusíkem!

Kritici dusíku v kolech nemají chybu – vzduch se skutečně skládá hlavně z dusíku. Ale ne všechno je tak zřejmé a vypadá to jako podvod. A místo toho, abyste si představovali, že za mnohem méně peněz vám napumpují až 80 % dusíku místo tohoto čísla blízkého 100 % a nakonec věřili těmto kritikům, podívejte se na složení vzduchu z druhé strany. Ano, vzduch se skládá především z dusíku, ale skládá se také z kyslíku a spousty dalších plynů, včetně látek znečišťujících životní prostředí, a také z vodní páry. To znamená, představte si, že bude odstraněno až 20 % zbytečných a škodlivých nečistot pro pneumatiku - vidíte, to je úplně jiný pohled na plnění pneumatik dusíkem - racionálnější a zdá se, jako by skutečně plnění pneumatik s dusíkem se to docela vyplatí.

Ale aby bylo jasno: obecná myšlenka huštění kol auta dusíkem je taková - uvnitř pneumatiky zůstane mnohem méně kyslíku a vody a místo toho bude pneumatika naplněna neutrálním a mnohem prospěšnějším dusíkem pro pneumatika. Proč jsou kyslík a voda prospěšné a proč jsou škodlivé? Faktem je, že molekula kyslíku je mnohem menší než molekula dusíku, takže kyslík může (a bude) unikat přes vrstvy gumy ven, čímž pneumatiku připraví o to, co potřebuje. Další nevýhodou vzduchu je ale to, že uvnitř pneumatik se může díky přítomnosti stejného kyslíku tvořit značné množství vody a také samotná vodní pára ve vzduchu. To je skutečně pravda. A protože voda může korodovat kov kola, rozhodně nechcete, aby tam sedělo příliš dlouho. Dusík je mnohem sušší než kyslík. Tato vodní pára má při určité teplotě tendenci kondenzovat a hromadit se vlivem gravitace do malých louží uvnitř pneumatiky, což způsobuje nerovnováhu při jízdě, kterou nelze „vyléčit“ vyvažováním.

Páry dusíku (vlevo) a vzduch (vpravo) - ten uniká pneumatikou

Proč se tedy vyplatí plnit pneumatiky dusíkem - je to proto, že:

1. Nebudete muset plnit pneumatiky dusíkem tak často, jako kdybyste je plnili vzduchem,
2. Uvnitř kola se nebude hromadit voda.

Kvůli větší spotřebě paliva díky konstantní správný tlak u pneumatik, které poskytují dusík, lze ušetřit peníze vynaložené na plnění pneumatik dusíkem a jejich pravidelné huštění.

Některé čerpací stanice dnes motoristům nabízejí službu jako je huštění pneumatik dusíkem. Podívejme se na to podrobněji.

Koneckonců, mnoho lidí chce pochopit, zda skutečně potřebují takový postup a zda dusík poskytuje nějaké výhody?

Jaké jsou výhody huštění pneumatik dusíkem?

Když si hned řekneme, že nemá smysl hustit pneumatiky dusíkem, pak znalí lidé položí zcela rozumnou otázku: "Pokud je to tak, proč je tedy dusík čerpán do pneumatik závodních vozů Formule 1?".

Ukazuje se, že opravdu pumpují, ale k čemu? Za prvé to dělají proto požární bezpečnost. Koneckonců, dusík, jak víme, je inertní plyn a když vyjde ven, pokud se poškodí, nepřispěje ke spalování.

Jiné vysvětlení pro nutnost plnění pneumatik dusíkem neexistuje. Pokud je pro vás tento prvek požární bezpečnosti tak důležitý, pak můžete pneumatiky nahustit dusíkem.

Jaké další výhody?

Někteří věří, že kromě výše uvedeného má dusík v pneumatikách také mnoho dalších úžasných vlastností. Ale abyste pochopili tuto problematiku, budete si muset pamatovat školní kurz chemie a fyziky.

Mnoho „prodejců dusíku“ například přesvědčuje zákazníky, že protože molekuly dusíku jsou větší než molekuly kyslíku, plyn vychází z pneumatik nahuštěných dusíkem pomaleji. To znamená, že budete muset kontrolovat tlak a pumpovat pneumatiky mnohem méně často.

Ale, Připomeňme si složení běžného vzduchu. Ukazuje se, že dusíku je tam již 78 %! Souhlas - procento není malé. Jak vidíte, když si jednoduše vzpomenete, z čeho se skládá obyčejný vzduch, můžete již odpovědět na mnoho otázek souvisejících s dusíkem.

No a co se týče velikosti molekul, tak je pravda, že molekuly dusíku jsou větší, ale...jen o 6%.

Molekuly dusíku

Argument o pomalejším úniku dusíku z pneumatik tedy není přesvědčivý a tlak v pneumatikách je v každém případě potřeba pravidelně kontrolovat.

Další mylné představy o výhodách dusíku

Existují také návrhy, že tlak v pneumatikách je stabilnější, pokud jsou nahuštěny dusíkem.

To se vysvětluje skutečností, že koeficient tepelné roztažnosti dusíku je nižší než koeficient tepelné roztažnosti vzduchu. Proto se tlak v pneumatice nahuštěné dusíkem prakticky nemění ani při zahřívání, ani při chlazení.

Mylné představy o výhodách dusíku

Argument také není přesvědčivý. Abyste tomu porozuměli, stačí otevřít učebnici fyziky pro 9. třídu a najít tam Charlesův zákon. Tento zákon to říká tlak plynu v konstantním objemu je přímo úměrný jeho teplotě.

Navíc je tu také Gay-Lussacův zákon, který nás o tom přesvědčuje koeficient objemové roztažnosti jakéhokoli plynu je stejný.

Jak vyplývá ze zákonů těchto uznávaných vědců, tlak v pneumatikách se bude stále měnit se změnami teploty, i když jsou nahuštěné dusíkem.

Nebo snad dusík chrání pneumatiku a kolo před stárnutím?

Dobře, ale možná dusík jako inertní plyn může chránit pneumatiku před stárnutím a chránit ji před korozí?

To je částečně pravda. Ale hlavní dopad negativních faktorů na pneumatiku se vyskytuje externě, například vystavením slunečnímu záření, kontaktu vozovky s pryží a dalšími podobnými faktory. To vše platí i pro ráfky kol, které rezaví hlavně zvenku.

Podívejte se na toto užitečné video a zjistěte, zda má smysl hustit pneumatiky dusíkem:

Neměli byste věřit nikomu, kdo říká, že auto s „dusíkovými“ pneumatikami se stává „měkčím“ pro řízení.

Pokud se auto stane „měkčím“, bude to jen proto, že jste jednoduše nebyli napumpováni na požadovaný tlak.