Jak zjistit velikost kroužku VAZ 2109. Rozměry a označení ojnice a skupiny pístů

Yury (Yeriot)  kovaný, 86, 4, spletený a leštěný, objem je 1,8 litru, není vstřikovač, má stejný motor, komprese je šílená

Viktor (Mhina)  MOC DĚKUJI

Kirill (Fearchar)  A 82.8 kovaný k dispozici

Yury (Yeriot)  samozřejmě, ale je lepší instalovat ze zahraničních aut, podle mého názoru můžete nainstalovat z boomu

Artur (Walentyna)  Yuri, jak mohu vyvrtat 9. blok na 86,4?

Artur (Walentýna)  možná 82,4

Yury (Yeriot)  v žádném případě, můžete to nasadit, ale stěny se mezi písty budou rozpadat, ..... takové písty jsou v bloku 10 a hlava je 12

Yury (Yeriot)  abych byl upřímný kluci, tak takové písty nepotřebujete........pokud je chcete dělat na závody......tak je jednodušší a lepší sehnat motor od ciziny auto, nebo koupit turbo od Skylicy ..........a tak je to celé dršťkové.........a aby akorát ten pístový déle vydržel, tak je samozřejmě lepší instalujte kované, méně se opotřebovávají

Rinat (Kosha)  jaká je požadovaná cena?

Yury (Yeriot)  cena se liší, závisí na síle, pro ty, kteří to potřebují, vám mohu poslat odkaz na jednoho člověka, který to dělá

Sergey (Tsubasa)  sám jsi zkusil nastavit motor na 09 od Skylica xxhahaha

Sergey (Tsubasa)  a žádný počet pístů nemůže udělat objem z 1,5 na 1,8! Na takový postup je prostě na motoru málo masa!!! někdy při předělávce motoru nejdou vyvrtat ani na 1,6, protože koroze začala ničit vnitřek vložky (z nemrznoucí směsi, nemrznoucí směsi) objemů nad 1,6 se dosahuje výměnou klikového mechanismu (klikové hřídele) i skupiny pístů (snížené ) protože jakmile vyměníte koleno , písty se zvednou (z bloku) a podle toho se změní spalovací prostor, kompresní poměr (nepleťte si to s kompresí) a jelikož se stupeň mění, je logické, že druh paliva se změní (z 92, 95 na 110au) a pro vrácení budete muset buď změřit, nabrousit a seřídit (je zde další možnost objednat písty na určitý stupeň) nebo namontovat dvě těsnění pod hlavu válců! Ale pokud jde o jaké písty a jakou velikost, tak si dejte jen ty, které chcete, ne jak
to nebude fungovat! Nejjednodušší je obrátit se na automechanika, nebo pokud to děláte sami, pak si přečtěte literaturu! a obecně, někdy můžete vyměnit tovární písty za tovární písty bez měření opotřebení motoru (jako když si koupíte prase v žitě)

Misha (Felton)  V žádném případě. TO NENÍ MOŽNÉ!!!

Ivan (Zephyrus)  Mám na devítce injektor.

potřetí vyhoří čtvrtý píst, jaký je důvod

Dmitry (Zubaidah)  Váš mozek prudce stoupá na 4. injektoru

Vadim (Okpara)  Ze starého ventilu Volva 8. bez nudy stačí obrousit hlavu a přetvořit mozek 145 hp campresia 16.5

Některé velikosti Výměna pístu za větší velikost je doprovázena drážkou...

Kdo instaloval pístní kroužky VAZ na Uralu, jaký byl výsledek? | Autor námětu: Petr

Kdo instaloval pístní kroužky VAZ na Uralu, jaký byl výsledek?

Saša

Diana
Jezdil jsem Mahle 79mm (VAZ classic), teď jsem vzal Kolbenschmidt, nedá se to ani srovnat s prsteny Ural, životnost je od 50 000 km. Jen k jejich instalaci potřebujete písty Avtotekhnologiya o průměru 79 mm

Kuzminov Dmitrij

Navždy zapomenete, co je přehřívání, zasekávání a spotřeba oleje.

dát to z Dněpru

Kuzminov Dmitrij

Průměr původních pístů je 78mm, ty VAZ 79mm, samozřejmě měnit

Ilja Frolov

A naostřit válce.

odpověděl příteli

Ilja Frolov

Není snadné předělat Dněprovou paršňu a kompresní poměr je vyšší, probudí 40 a více řas

Ilja Frolov

odpověděl příteli

Pro mě je jednodušší dodat „autotechnologii“ na Ural, sférický.
A přítel se zajímal o kroužky VAZ, takže by k tomu potřeboval vyměnit písty a naostřit válce pro tyto písty a teprve potom nainstalovat kroužky.

jen ježek

Pokud se nepletu, v autě má pístní čep větší průměr.Podle toho je potřeba nabrousit celou hlavu válce a pouzdro ojnice, aby čep pasoval

Zvyšte kompresní poměr
na takové limity pomocí standardu
písty z Uralu, nemožné.
Proto s přihlédnutím k údajům v tabulce 1
vyzvednout písty z motoru
MT-8 (K-650 "Dněpr"
s kulovým
hlava. Zároveň pro
zabránit kolizi pístu s
hlava válců by měla být na svém místě
zkosit vytvořený schod
přechod kulové komory
spalování do protilehlé roviny hlavy
válec, ujistěte se, že mezera není
méně než 1-1,5 mm. Aby se zabránilo plášti pístu
dotkl klikových čepů, zap
frézuje se s ním speciální vzorek a dále
objímky pro výměnu korunky pístu
pro ventily, protože úhly odklonu
druhý pro motory MT-8 a M-63
jsou různé (obr. 1). Chcete-li zkontrolovat, zda
Dotýkají se ventily dna?
píst, jsou na něj aplikovány pruhy
plastelína o tloušťce 3-4 mm, pak
kompletně sestavte hlavu válců a
otočte klikovým hřídelem. Podle
otisky na plastelínu posuzují přítomnost a
velikost mezery mezi
ventil a píst. Neměl by být
méně než 2-3 mm. Před instalací na
písty motoru se zváží a
rozdíl v hmotnosti by neměl překročit
2 roky
Při vynucení

Kuzminov Dmitrij

IMHO, je čas vyhodit původní skupinu pístů už dávno. To je dlouhodobá minulost. Zvlášť pokud jsou tam kované písty od Autotechnology. I když, pokud se najdou tací, kteří chtějí každý rok šťourat s motorem, měnit kroužky a doplňovat olej před každou jízdou, ať to udělají. Od samého začátku byla otázka instalace pístních kroužků VAZ, lze je nainstalovat výměnou pístů a vyvrtáním válců. Písty, o kterých jsem psal výše, pasují na standardní pístní čepy Ural.

Kuzminov Dmitrij

Výše jsem psal, že jich je dost za 50 tisíc. Nativní prsteny nevydrží ani polovinu tohoto zdroje.

Andrej Shafrygin

odpověděl příteli

Kuzminov Dmitrij

Brácho, kde je koupím a píst?

Kuzminov Dmitrij

Zadejte do Google "Autotechnology" v Moskvě existuje

Andrej Shafrygin

odpověděl příteli

Kuzminov Dmitrij

písty jsou aktuální, ale žádné kroužky

Písty - kniha jízd Lada 2109 Ver.One | JÍZDA2

Příběh majitele Lada 21093i - náhradní díly. ... Lada 2109 Ver. ... Písty Avtramat na dotace (velikosti + 0,5 mm a + 1,0 mm). .... čepice jsou buď Reinz nebo Corteco - světlé. a lidé říkají spoustu věcí, jen tak.

Píst motoru VAZ 2110 (82.0; 82.4 a 82.8) A, C a E s...

Instalováno na vozy řady VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, Lada... Opravné písty jsou ve dvou velikostech.

Oblečky namodralého kouře vycházející z výfukového potrubí způsobují řidiči velké potíže. Často je v tomto případě nutné opravit motor.
Tento článek navrhuje, jak vyměnit celý píst na VAZ 2109.

Vlastnosti skupiny pístů vozu VAZ 2109

Obvykle po 150 tisících kilometrech dochází ve skupině pístů k viditelnému opotřebení.
Lze to určit podle některých znaků:

• Povýšení.
• Snížení komprese motoru o méně než 10 kgf/cm2.
• Zvýšená spotřeba oleje. 1000 kilometrů stačí ke snížení hladiny oleje z maxima na minimum.
• Změna barvy výfukových plynů na namodralý odstín.
• Spotřeba oleje po výměně gufera mírně klesá. To naznačuje, že je nutná diagnostika pístového systému a v případě potřeby výměna opotřebovaných dílů. Přípustné opotřebení vložek a pístů by nemělo být větší než 0,15 milimetru, v tomto případě se obejdete pouze výměnou pístních kroužků.

Pístní kroužky na voze VAZ 2109 můžete vyměnit bez demontáže motoru z vozu.

Tip: Po instalaci dalších pístních kroužků je třeba vyměnit těsnění umístěné mezi hlavou a blokem válců. Všechny ostatní díly, které selžou, jsou během procesu montáže nahrazeny novými.

Jak rozebrat píst vozu VAZ 2109

Pokud pístový motor na autě VAZ 2109 selže, musí být vyměněn v inspekční jámě nebo nadjezdu. Pro práci vlastníma rukama potřebujete: sadu klíčů, speciální momentový klíč, trn, kterým jsou kroužky nalisovány na píst.
Při výměně pístu VAZ 2109 video podrobně ukazuje postup provádění práce.
Je to takto:

• Baterie se vyjme, aby se vyčistil vzduch, karburátor, snímač distribuce zapalování a ventilační hadice.
• Mazací kapalina se vypouští z vany motoru.
• Čidlo indikující teplotu chladicí kapaliny je odpojeno, zátka je vyšroubována z bloku motoru a je vypuštěna nemrznoucí směs.
• „Vařič“ je odpojen od GB.
• Hadice z podtlakového posilovače brzd je odstraněna ze sacího potrubí.
• Hadice jsou odpojeny od předních trubek na GB.
• Šroub držící výfukové potrubí pro odvod výfukových plynů z převodovky se vyšroubuje ze svorky a výfukové potrubí se odpojí od potrubí rezonátoru.
• Přijímací potrubí vedoucí k rozdělovači je odpojeno od motoru.
• Horní a spodní matice zajišťující sání vzduchu jsou odšroubovány. Ten drží i přední část štítu, který chrání startér před horkým výfukovým potrubím.

Tip: Demontáž a montáž startovacího štítu si můžete zjednodušit odstraněním spodního oka pro jeho zajištění.

• Upevňovací prvky ochranného pouzdra jsou odšroubovány, zakrývají hnací řemen vačkového hřídele.
• Napnutí řemene je uvolněno. Za tímto účelem se odstraní z řetězového kola vačkového hřídele.
• Hvězdička je odstraněna.
• Zadní kryt zakrývající opasek je sejmutý.
• Šrouby držící hlavu jsou odšroubovány.
• Po odšroubování všech šroubů zajišťujících hlavu válců se hlava válců po kývání oddělí od hlavy válců a odstraní se spolu s těsněním.
• Kryt namontovaný na skříni spojky se uvolní z upevnění a sejme.
• Šrouby jsou vyšroubovány a olejová vana motoru je odstraněna.
• Nádoba na olej je vytažena z tělesa čerpadla k čerpání oleje.
• Matice šroubů ojnice jsou odšroubovány a kryty na ojnicích jsou odstraněny.
• Lehkým poklepáním rukojetí kladívka se píst s ojnicí a horní vložkou vytáhne nahoru.

• Tímto způsobem jsou vytaženy všechny písty motoru.
• Ojnice je upnutá ve svěráku, čelisti svěráku jsou z měkkého kovu.
• Bez vynaložení velkého úsilí opatrně prsty otevřete zámky a jeden po druhém vyjměte kompresní kroužky, v počtu dvou, z pístu.
• Jeden kroužek na stírání oleje je odstraněn.
• Rozšiřovací kroužek stírače oleje je vytažen.

Jak vyměnit pístní kroužky

Pomocí starých pístních kroužků se drážky pístu čistí od karbonových usazenin.
Před výměnou pístních kroužků na VAZ 2109 je třeba je spustit v drážkách pístu. Pokud se kroužky zakousnou, je nutné díly zabrousit jemnozrnným brusným papírem.
Pro pohodlí je umístěn na skle.

Tip: Zvláštní pozornost věnujte druhému kompresnímu kroužku. Je poměrně tuhý, což znamená, že je velmi křehký a lze jej snadno zlomit.

Pístní kroužky VAZ 2109 musíte vyměnit po změření mezery mezi novým pístním kroužkem a stěnou drážky spárovými měrkami. Fotografie ukazuje, jak se to dělá.
Existuje zvláštní pokyn, podle kterého musí být přípustné mezery pro kroužky v drážkách pístu v rozmezí hodnot uvedených v tabulce.

Tak:

• Pokud je překročena maximální přípustná mezera, budete muset vyměnit pístní kroužky na VAZ 2109 sami.
• Nápisy „TOR“ nebo „VAZ“ by měly být při instalaci škrabky oleje a horních kompresních kroužků nahoře.
• Spodní kompresní kroužek je orientován drážkou dolů.
• Kroužky se na píst nasazují v následujícím pořadí:

1. prstencový zámek se pohybuje od sebe do takové míry, že prstenec může být snadno umístěn na píst;
2. prstencový zámek je v záběru s pístem;
3. Zadní část dílu je instalována.

Instalace nových kroužků na píst začíná u expandéru stíracího kroužku oleje. Po instalaci se musí pojistný kroužek expandéru otočit o 180 stupňů vzhledem k kroužkovému zámku.
Po instalaci všech kroužků na píst je třeba je orientovat tak, aby úhel mezi zámkem kompresního horního kroužku a osou montáže pístního čepu byl 45 stupňů. Zámek na spodním kompresním kroužku se otáčí o 180 stupňů a úhel mezi zámkem na kroužku stírače oleje a zámkem na horním kompresním kroužku by měl být 90 stupňů.
Tak:

• Pokud dojde k porušení technologie instalace kroužku, může mazací kapalina proniknout do válce, což povede k tvorbě uhlíkových usazenin na stěnách spalovací komory, z tlumiče bude vycházet kouř a výrazně se zvýší spotřeba oleje. Kroužky lze na píst nasadit pouze speciálními kleštěmi nebo pomocí speciálního zařízení.
• Při instalaci jednotky je potřeba namazat vrtání válce, kroužky a píst kvalitním motorovým olejem.
• Na píst se nasadí trn, kroužky se s ním zalisují, při svépomocné instalaci kroužků na trn je třeba lehce poklepat na rukojeť kladiva.
• Vložky jsou instalovány ve spodním krytu na spojovací tyči. Předtím se lůžka v ojnici a v krytu pro vložky vytře do sucha.
• Čep ojnice klikového hřídele a povrch uvnitř ložisek jsou mazány vysoce kvalitním motorovým olejem.
• Na spodní straně pístu je šipka, která jej orientuje tak, aby její směr směřoval k řemenici klikového hřídele, píst je umístěn v objímce bloku.
• Píst musí být zapuštěn do válce. Trn se musí přitlačit k bloku a na dno pístu se musí poklepat rukojetí kladiva. Zároveň je nutné sledovat pohyb ojnice směrem k čepu klikového hřídele.
• Kryt je instalován na ojnici, matice musí být utaženy momentem přibližně 5 kgf/m.

Jak se rozbít v autě po instalaci nových pístních kroužků:

• Auto nelze plně naložit.
• Změňte rychlostní stupně včas.
• Silnice by neměly mít dlouhá stoupání.
• Neustále kontrolujte hladinu oleje.
• Nemůžete dlouho sedět v dopravních zácpách a prudce zrychlovat.
• Po 1000 kilometrech je potřeba vyměnit mazivo.

Jak opravit píst VAZ 2109

Pokud opotřebení válců přesáhne 0,15 milimetru, je třeba válce vyvrtat a písty a kroužky vyměnit na následující velikost opravy:

• Výměna pístu VAZ 2109 musí být provedena s ohledem na shodu každé třídy pístu s novým pístním kroužkem.
• Při výběru prstenu musíte věnovat pozornost jeho označení:

1. pokud na dílech chybí, pak má výrobek jmenovité rozměry;
2. „40“ - je vyznačeno zvýšení průměru opravného kroužku o 0,4 milimetru;
3. „80“ - odpovídá označení zvětšení o 0,8 milimetru.

Opravy pístu v BC se provádějí následovně:

• Kontroluje se opotřebení válce. Pomocí měrky děr se průměr válce měří ve dvou směrech – podélném a příčném – ve čtyřech zónách.

• V oblasti prvního pásu prakticky nedochází k opotřebení válce. Proto může být velikost opotřebení zbývajících řemenů součásti určena rozdílem průměrů mezi tímto válcovým řemenem a ostatními.

• Pokud je míra opotřebení větší než 0,15 milimetru, válce se vyvrtají na nejbližší velikost opravy. Je třeba vzít v úvahu, že konečnou operací pro zpracování válce je honování.
  Proto je nutné ponechat přídavek na zpracování o průměru 0,03 milimetru.
• Po finální operaci se velikost opravy pístu a průměr válce lišily v rozmezí 0,025 - 0,045 milimetrů.
• Je nainstalován nový píst.

Tip: Krytky na ojnici nejsou zaměnitelné. Kryt ojnice a díl označují číslo válce, kam lze ojnici instalovat. Při výměně pístu VAZ 2109 by čísla na ojnici měla být umístěna na jedné straně.

• Stejným způsobem jsou vyměněny všechny zbývající písty na VAZ 2109.
• Po montáži posledního pístu se motor montuje v opačném pořadí než při demontáži.

Výměna pístů VAZ 2109 je dobře zobrazena na videu.

Jak správně rozbít motor po výměně pístu

Správný záběh vozu má velký význam po výměně celého pístového motoru na VAZ 2109. S tím je třeba zacházet velmi opatrně, stejně jako s opravami.
Zvláštní pozornost by měla být věnována těm jednotkám, ve kterých jsou díly navzájem spojeny třením, a účinnost závisí na optimálních vůlích, s nimiž by měly k sobě přiléhat.
Tak:

• Rychlost vozu by po instalaci nových pístů neměla překročit více než 60 kilometrů za hodinu na 1000 kilometrů. To je nezbytné pro broušení částí, které se o sebe třou.
• Hlavním účelem záběhu je vyhladit všechny mikronesrovnalosti. K tomu dochází třením mezi díly, dokud není zajištěno jejich úplné lícování.
  Ke zvýšenému zahřívání částí motoru dochází při vysokém tření při „broušení“.
• To znamená, že motor by měl pracovat s mírným, minimálním zatížením.

Dodržování všech těchto pravidel po výměně pístu na VAZ 2109 zajistí používání vozu v dobrém stavu po dlouhou dobu.

Vážení zákazníci, abyste předešli chybám při zasílání sady pístů s čepy, uveďte prosím do řádku „Komentář“ model a rok výroby Vašeho vozu,vnější průměr pístu a tř.

Oblaka namodralého kouře unikajícího z výfukového potrubí dávají řidiči mnoho nepříjemných myšlenek. Nejčastěji to naznačuje nepříjemný, ale nevyhnutelný okamžik v životě automobilu - opravu motoru.

Když auto ujelo přibližně 150 tisíc kilometrů, dochází ke znatelnému opotřebení skupiny pístů.

Ojnice a skupina pístů - ojnice, píst s kroužky, ojnice nebo hlavní ložiska - je nejdůležitější součástí motoru. Při nevhodném technickém stavu těchto prvků v motoru je dodrženo: snížená komprese, možnost zadření.

Píst – litý hliník. Při výrobě je přísně dodržována hmotnost pístů.

Pístní čep – ocelová dutá, plovoucího typu, tzn. se volně otáčí v pouzdrech pístu a ojnici. Čep je zajištěn v otvoru pístu dvěma pojistnými kroužky pružiny.

Pístní kroužkyz litiny. Horní kompresní kroužek má chromovaný vnější povrch soudkovitého tvaru. Spodní kompresní kroužek je škrabkového typu. Kroužek na stírání oleje má chromované pracovní hrany a expanzní spirálovou pružinu.

ojnice – ocel, kovaná. Ojnice je zpracována společně s krytem a proto jsou jednotlivě nezaměnitelné. Aby nedošlo k záměně uzávěrů a spojovacích tyčí při montáži, jsou označeny číslem válce, ve kterém jsou instalovány. Do horní hlavy ojnice je zalisováno ocelovo-bronzové pouzdro. Na základě průměru otvoru v tomto pouzdru jsou ojnice rozděleny do tří tříd každých 0,004 mm (stejně jako písty). Číslo třídy 5 je vyraženo na krytu ojnice.

1 – šipka pro orientaci pístu ve válci; 2 – velikost opravy; 3 – třída pístu 4 – třída otvoru pro pístní čep; 5 – třídy ojnice podle hmotnosti a podle otvoru v horní hlavě; 6 – číslo válce.

Na díly motorů 2110 lze instalovat ojnici a skupinu pístů z motorů 21083.

Podle vnějšího průměru se písty dělí do pěti tříd (A, B, C, D, E) po 0,01 mm (měřeno v rovině kolmé k pístnímu čepu, ve vzdálenosti 55 mm od dna pístu).

Závod dodává písty třídy A, C a E na autodíly, což je pro výběr zcela dostačující.

Hlavní věcí při výběru pístu je zajistit požadovanou instalační mezeru mezi pístem a válcem, která je určena měřením válce a pístu.

Při výběru nových pístů pro opotřebený válec by se měla zkontrolovat mezera mezi pláštěm pístu a vložkovým zrcátkem ve spodní, nejméně opotřebované části válce. Mezera v této části válce by se neměla zmenšit na méně než 0,02 mm.

Hloubka vybrání pro ventily na dně pístu 2110 eliminuje možnost, že se ventily dostanou do kontaktu s pístem, pokud se rozvodový řemen přetrhne.

V konstrukci pístu VAZ 2110 a v konstrukci všech následujících modelů je použito volné uložení pístního čepu. Vůle v otvoru v hlavě ojnice a v otvorech v pístu zajišťuje volné otáčení čepu. Čep je v axiálním směru zajištěn pojistnými kroužky. Za tímto účelem má píst v otvorech pro čepy montážní drážky pro pojistné kroužky. Na vnější straně otvorů pro pístní čepy jsou v horní části malá vybrání, která usnadňují montáž a demontáž pojistných kroužků. Navíc usnadňují přístup oleje do kontaktní plochy.

Tato konstrukce zjednodušuje proces montáže a zajišťuje rovnoměrné opotřebení třecích ploch, čímž se zvyšuje životnost dílů. Třídy průměru pístu a třídy otvorů pro pístní čep přijaté pro model 21083 odpovídají třídám modelů 2110, 2112, 21124.

Z hlediska geometrických parametrů nejsou mezi písty modelů VAZ 21083 a VAZ 2110 žádné rozdíly.

Opravné písty se dodávají ve dvou velikostech. Písty jmenovité velikosti nejsou označeny. Písty první opravné velikosti jsou vyráběny s průměrem zvětšeným o 0,4 mm a jsou označeny symbolem „trojúhelník“. Písty druhé opravné velikosti mají průměr zvětšený o 0,8 mm a jsou označeny symbolem „čtverec“.

Všechny písty na motoru musí mít stejnou hmotnostní skupinu. Písty jmenovité skupiny jsou označeny symbolem „G“. Písty se zvýšenou a sníženou hmotností o 5 g jsou označeny „+“ a „-“.

Pístní čep je určen k kloubovému spojení pístu s horní hlavou ojnice. Vyrábí se dutá (ve formě silnostěnné trubky). Aby prsty při přenosu velkých sil fungovaly spolehlivě, jsou vyrobeny z oceli (slitiny nebo uhlíku).

Na základě vnějšího průměru pístních čepů jsou rozděleny do tří tříd v rozestupech 0,004 mm. Třída pístního čepu je označena barvou na jeho konci. Na základě průměru otvoru pro pístní čep se také písty dělí do tří tříd po 0,004 mm.

Píst a jeho odpovídající válec musí patřit do stejné třídy, stejně jako píst a pístní čep musí patřit do stejné kategorie.

Je vhodné zvolit sadu pístů s velkým průměrem pláště, aby se zmenšila mezera mezi pístem a vrtáním válce.

Písty se vyměňují nejčastěji z důvodu opotřebení horní drážky pístního kroužku a méně často z důvodu opotřebení pláště pístu. Písty je vhodné vyměňovat současně s pístními kroužky.

Příznaky poruchy ojnice a skupiny pístů:

Spotřeba benzínu se zvýšila;

Komprese motoru klesla pod 10 kgf/cm2;

Spotřeba oleje se zvýšila. Přes 1000 kilometrů se hladina oleje snížila z maxima na minimum;

Barva výfukových plynů se změnila na namodralý nádech.

Další objednací čísla produktu a jeho analogů v katalozích: 21100100401500.

VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, VAZ 1117 - 1119, VAZ 2113-2115.

Jakýkoliv výpadek – to není konec světa, ale zcela řešitelný problém!

S internetovým obchodem AvtoAzbukanáklady na opravu budou minimální.

Stačí POROVNAT a UJISTIT!!!

Hlavní rozměry ojnice a skupiny pístů jsou uvedeny na rýže. 2–34. Na díly motorů 2110 lze namontovat ojnici a skupinu pístů z motorů 21083. Její oprava je popsána v Opravárenské příručce pro vozidla VAZ-2108, VAZ-2109.

Píst– litý hliník. Při výrobě je přísně dodržována hmotnost pístů. Při montáži motoru tedy není nutné volit písty stejné hmotnostní skupiny.

Podle vnějšího průměru jsou písty rozděleny do pěti tříd (A, B, C, D, E) po 0,01 mm. Vnější povrch pístu má složitý tvar. Proto je nutné měřit průměr pístu pouze v rovině kolmé na pístní čep, ve vzdálenosti 55 mm od dna pístu.

Na základě průměru otvoru pro pístní čep jsou písty rozděleny do tří tříd (1, 2, 3) po 0,004 mm. Třídy průměrů pístu a otvory pro pístní čepy jsou vyraženy na koruně pístu ( rýže. 2–35 ).

Písty opravné velikosti jsou vyráběny s vnějším průměrem zvětšeným o 0,4 a 0,8 mm. Zvětšení o 0,4 mm odpovídá označení ve tvaru trojúhelníku a zvýšení o 0,8 mm odpovídá označení ve tvaru čtverce.

Šipka na koruně pístu ukazuje, jak správně orientovat píst při jeho instalaci do válce. Měl by směřovat k pohonu vačkového hřídele.

Pístní čep– ocelová dutá, plovoucího typu, tzn. se volně otáčí v pouzdrech pístu a ojnici. Čep je zajištěn v otvoru pístu dvěma pojistnými kroužky pružiny.

Podle vnějšího průměru jsou prsty rozděleny do tří tříd po 0,004 mm. Třída je označena barvou na konci prstu: modrá známka je první třída, zelená známka je druhá třída a červená známka je třetí třída.

Pístní kroužky z litiny. Horní kompresní kroužek má chromovaný vnější povrch soudkovitého tvaru. Spodní kompresní kroužek je škrabkového typu. Kroužek na stírání oleje má chromované pracovní hrany a expanzní spirálovou pružinu.

Opravné velikosti kroužků jsou označeny digitálně „40“ nebo „80“, což odpovídá zvětšení vnějšího průměru o 0,4 nebo 0,8 mm.

ojnice– ocel, kovaná. Ojnice je zpracována společně s krytem a proto jsou jednotlivě nezaměnitelné. Aby se zabránilo záměně víček a ojnic při montáži, jsou označeny číslem válce, ve kterém jsou instalovány (viz obr. rýže. 2–35 ).

Do horní hlavy ojnice je zalisováno ocelovo-bronzové pouzdro. Na základě průměru otvoru v tomto pouzdru jsou ojnice rozděleny do tří tříd každých 0,004 mm (stejně jako písty). Číslo třídy 5 je vyraženo na krytu ojnice.

Na základě hmotnosti horní a dolní hlavice se ojnice dělí do tříd (tab. 2–1), označených buď písmenem, nebo barvou na krytu ojnice. Na motoru musí být namontovány ojnice stejné hmotnostní třídy.

Tabulka 2–1

Třídy ojnic na základě hmotnosti horní a dolní hlavy

Hmotnost spojovacích tyčí lze upravit odstraněním kovu z nálitků na horní hlavě a na krytu na minimální velikost 33 a 32 mm ( rýže. 2–36). Po sejmutí kovu z uzávěru ojnice je nutné jej označit třídami ojnice otvorem pro pístní čep a hmotností.

Výběr pístu k válci

Vypočtená mezera mezi pístem a válcem (u nových dílů) je 0,025–0,045 mm. Je určeno měřením dílů a je zajištěno instalací pístů stejné třídy jako válce. Maximální přípustná mezera (pokud jsou díly opotřebené) je 0,15 mm.

Pokud má použitý motor mezeru větší než 0,15 mm, pak je nutné převolit písty k válcům tak, aby se mezera co nejvíce blížila vypočtené.

Náhradní díly zahrnují písty tříd A, C, E. Tyto třídy jsou dostatečné pro výběr pístu pro jakýkoli válec při opravě motoru, protože písty a válce jsou rozděleny do tříd s mírným přesahem velikostí. Například píst třídy C může být vhodný pro válce třídy B a D.

Demontáž a montáž

Demontáž. Odstraňte pojistné kroužky pístního čepu z pístu, vyjměte čep a odpojte ojnici od pístu. Demontujte pístní kroužky.

Šrouby ojnice jsou zalisovány do ojnice. Proto při demontáži motoru a skupiny ojnice-píst není dovoleno vytlačit šrouby z ojnic.

Pokud některé části ojnice a skupiny pístů nejsou poškozené a mají malé opotřebení, lze je znovu použít. Proto je při demontáži označte, abyste později sestavili skupinu se stejnými díly a nainstalovali je do stejného válce motoru.

Shromáždění. Před montáží nasaďte čep na píst a ojnici. U nových dílů musí být třída otvorů pro čep v ojnici a pístu shodná s třídou čepu. U použitých dílů je pro správné spárování nutné, aby pístní čep namazaný motorovým olejem vnikl do otvoru pístu pouhým stisknutím palce ( rýže. 2–37) a nevypadl z něj, pokud držíte píst, jak je znázorněno na rýže. 2–38 .

Nahraďte prst, který vypadne, jiným prstem z další kategorie. Pokud byl do pístu vložen čep třetí kategorie, vyměňte píst, čep a ojnici.

Montáž ojnice a skupiny pístů se provádí v opačném pořadí než při demontáži. Před montáží namažte pístní čep motorovým olejem. Namontujte pístní kroužky v následujícím pořadí.

Namažte drážky pístu a pístní kroužky motorovým olejem. Nasměrujte pístní kroužky tak, aby horní zámek kompresního kroužku byl v úhlu přibližně 45° k ose pístního čepu, dolní zámek kompresního kroužku byl v úhlu přibližně 180° k ose zámku horního kompresního kroužku a olejový kroužek zámek je pod úhlem přibližně 90° k horní ose pojistného kroužku.

Namontujte spodní kompresní kroužek drážkou dolů (viz obr. rýže. 2–34). Pokud je kroužek označen „TOP“ nebo „TOP“, nainstalujte kroužek značkou směrem nahoru (směrem ke dnu pístu).

11.9

Pro usnadnění výběru pístů pro válce jsou válce a písty v závislosti na průměru rozděleny do pěti velikostních skupin: A, B, C, D, E.

Písty jmenovitých velikostí tří tříd jsou dodávány jako náhradní díly: A, C, E a dvě opravné velikosti. První velikost opravy se zvětší o 0,4 mm, druhá - o 0,8 mm. Na základě hmotnosti jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené o 5 g a snížené o 5 g. Písty stejné skupiny musí být namontovány na motoru. Pro písty opravné velikosti jsou jako náhradní díly dodávány kroužky opravné velikosti zvětšené o 0,4 mm a 0,8 mm. Na kroužcích první opravné velikosti je vyraženo číslo „40“ a na druhé „80“.

Chcete-li vybrat písty pro válce, vypočítejte mezeru mezi nimi. Vůle je definována jako rozdíl mezi naměřenými průměry pístu a válce. Jmenovitá mezera je 0,025-0,045 mm, maximální přípustná je 0,15 mm. Pokud mezera nepřesahuje 0,15 mm, můžete vybrat písty z následujících tříd tak, aby se mezera co nejvíce přiblížila jmenovité. Pokud mezera přesahuje 0,15 mm, vyvrtejte válce na další opravný rozměr a namontujte písty odpovídající opravné velikosti.

Poznámka 1

Poznámka 2

Pístní čepy jsou rozděleny podle průměru do tří tříd (1., 2., 3.) každých 0,004 mm. Třída prstu je označena na jeho konci barvou.

vaz2109manual.narod.ru

Píst s ojnicí. Demontáž, odstraňování závad a montáž

1. Návody k opravám
2. Návod na opravu VAZ 21099 (Lada) 1990-2008.
3. Píst s ojnicí. Demontáž, odstraňování závad a montáž

Jmenovité velikosti válců a pístů

PROVÁDĚCÍ PŘÍKAZ

Poznámka 1

Poznámka 2

Třídy pístních čepů a pístů

10. Zkontrolujte ojnice s uzávěry. Vyměňte ohnuté spojovací tyče. Poznámka

↓ Komentáře ↓

1. Popis vozu 1.0 Popis vozu 1.1 Vzhled 1.2 Motorový prostor 1.3 Všeobecné údaje 1.4 Technické vlastnosti 1.5 Údaje o pasu

2. Obsluha vozidla 2.0 Obsluha vozidla 2.1 Bezpečnostní pravidla a provozní doporučení 2.2 Boční dveře 2.3 Víko zavazadlového prostoru 2.4 Otevírání a zavírání kapoty 2.5 Zavazadlový prostor 2.6 Nastavení předních sedadel 2.7 Ovládací prvky 2.8 Vnitřní ventilace a topení 2.9 Odstranění zamlžování nebo námrazy skel

3. Údržba vozidla 3.0 Údržba vozidla 3.1 Kontrola těsnosti těsnění motoru a převodovky 3.2 Kontrola těsnosti chladicího systému 3.3 Kontrola těsnosti palivového systému 3.4 Výměna chladicí kapaliny 3.5 Výměna olejového filtru a motorového oleje 3.6 Výměna vzduchového filtru prvek 3.7 Kontrola a seřízení pohonu generátoru řemenu 3.8 Výměna hnacího řemenu generátoru 3.9 Čištění a mytí částí systému odvětrávání klikové skříně 3.33. Výměna žárovek

4. Péče o vůz 4.0 Péče o vůz 4.1 Mytí vozu 4.2 Ošetření a obnova laku karoserie 4.3 Mazání karoserie 4.4 Čištění odtokových otvorů 4.5. Uskladnění auta 4.6 Příprava na zimní použití 4.7 Tipy pro startování motoru v silném mrazu 4.8 Co je užitečné koupit na zimu 4.9 Tipy pro zimní použití vozu

5. Poruchy na cestě 5.0 Poruchy na cestě 5.1. Motor 5.2. Kontrola elektrického vybavení 5.3 Objevily se cizí zvuky klepání 5.4 Vibrace a otřesy na volantu 5.5. Problémy s brzdami 5.6 Defekt kola

6. Podvozek 6.0 Podvozek 6.1. Přední odpružení 6.2. Zadní odpružení

7. Řízení 7.0 Řízení 7.1 Volant 7.2 Sloupek řízení 7.3 Mechanismus řízení 7.4 Výměna tyčí řízení

8. Brzdový systém 8.0 Brzdový systém 8.1 Brzda předního kola 8.2 Brzda zadního kola 8.3 Válec kola 8.4 Pohon brzd

9. Elektrická zařízení 9.0 Elektrická zařízení 9.1 Reléová a pojistková skříňka 9.2. Generátor 9.3. Startér 9.4. Osvětlení a světelná signalizace 9.5. Ohřívač 9.6. Stěrače čelního skla 9.7 Zvuková signalizace 9.8. Systém zapalování 9.9 Přístrojová deska (vysoká)

Karoserie 10.0 Karoserie 10.1 Výměna předního nárazníku 10.2 Výměna zadního nárazníku 10.3 Výměna obložení chladiče 10.4 Výměna předního blatníku 10.5 Demontáž a montáž kapoty 10.6 Nastavení kapoty 10.7 Nastavení zámku předních dveří 10.8 Zadní dveře 10.8

11. Motor a jeho systémy 11.0 Motor a jeho systémy 11.1 Demontáž a montáž motoru 11.2 Nastavení vůlí v pohonu ventilů 11.3. Napájecí systém 11.4. Mazací systém 11.5. Chladicí systém 11.6. Výfukový systém 11.7 Kompletní demontáž motoru 11.8 Blok válců. Kontrola, odstraňování závad a opravy 11.9 Píst s ojnicí. Demontáž, odstraňování závad a montáž 11.10. Hlava válců 11.15. Seřízení karburátoru

12. Převodovka 12.0 Převodovka 12.1 Převodovka a diferenciál. Hlavní součásti a díly 12.2 Demontáž převodovky 12.3 Montáž převodovky 12.4 Seřízení pohonu spojky 12.5 Demontáž převodovky 12.6 Kontrola a odstraňování závad dílů převodovky 12.7. Sekundární hřídel převodovky 12.8 Primární hřídel převodovky 12.9. Diferenciál 12.16. Pohon spojky 12.17. Pohon předních kol

13. Přílohy 13.0 Přílohy 13.1 Příloha 1. Základní údaje pro seřizování a sledování 13.2 Příloha 2. Paliva a maziva a provozní kapaliny 13.3 Příloha 3. Utahovací momenty pro závitové spoje 13.4 Příloha 4. Servisní knížka 15.5 Příloha

automend.ru

VAZ 2109 1987+: Píst s ojnicí. Demontáž, odstraňování závad a montáž VAZ 2109 Lada Samara

Pro usnadnění výběru pístů pro válce jsou válce a písty v závislosti na průměru rozděleny do pěti velikostních skupin: A, B, C, D, E.

Písty jmenovitých velikostí tří tříd jsou dodávány jako náhradní díly: A, C, E a dvě opravné velikosti. První opravná velikost se zvětší o 0,4 mm, druhá - o 0,8 mm. Hmotnostně jsou písty rozděleny do tří skupin: normální, zvýšené o 5 g a snížené o 5 g. Písty stejné skupiny musí být instalovány na Pro písty opravných velikostí Kroužky opravných velikostí zvětšené o 0,4 mm a 0,8 mm jsou dodávány jako náhradní díly. Na kroužcích první opravné velikosti je vyraženo číslo „40“ a na druhé „80“.

Jmenovité velikosti válců a pístů

Chcete-li vybrat písty pro válce, vypočítejte mezeru mezi nimi. Vůle je definována jako rozdíl mezi naměřenými průměry pístu a válce. Jmenovitá mezera je 0,025-0,045 mm, maximální přípustná je 0,15 mm. Pokud mezera nepřesahuje 0,15 mm, můžete vybrat písty z následujících tříd tak, aby se mezera co nejvíce přiblížila jmenovité. Pokud mezera přesahuje 0,15 mm, vyvrtejte válce na další opravný rozměr a namontujte písty odpovídající opravné velikosti.

Poznámka 1

Poznámka 2

Pístní čepy jsou rozděleny podle průměru do tří tříd (1., 2., 3.) každých 0,004 mm. Třída prstu je označena na jeho konci barvou.

Třídy pístních čepů a pístů

Přečtěte si také:

190e.ru

VAZ 2109 | Výběr pístu k vložce válce

Píst a odpovídající pouzdro musí patřit do stejné velikostní skupiny (mají stejný index písmen).

Podle vnějšího průměru jsou písty rozděleny do pěti velikostních skupin (A, B, C, D, D) po 0,01 mm.

Písmenné značky jsou aplikovány na povrch koruny pístu.

Hlavní věcí při výběru pístu je zajistit požadovanou instalační mezeru mezi pístem a vložkou.

Při výběru nových pístů pro opotřebený válec by se měla zkontrolovat mezera mezi pláštěm pístu a vložkovým zrcátkem ve spodní, nejméně opotřebované části válce. Mezera v této části válce by se neměla zmenšit na méně než 0,02 mm. Hmotnostně by se písty jednoho motoru od sebe neměly lišit o více než 3 g. Písty jsou u výrobce řazeny podle hmotnosti do čtyř hmotnostních skupin, jejichž označení (1, 2, 3, 4) je aplikovaný na spodní část pístu. Všechny písty nainstalované na jednom motoru musí patřit do stejné hmotnostní skupiny.

Po dokončení výběru pístů k vložkám byste měli vybrat pístní čepy na písty a pouzdra malých hlav ojnic.

Zasazení pístního čepu do nálitků pístu se může pohybovat od 0,0025 mm přesahu do 0,0025 mm vůle. Mezera mezi pístním čepem a otvorem v pouzdru hlavy ojnice by měla být v rozmezí 0,0045–0,0095 mm.

Varování

Pro usnadnění výběru vhodných velikostí jsou pístní čepy, písty a pouzdra malých hlav ojnic roztříděny do čtyř velikostních skupin, jejichž průměry se liší o 0,0025 mm. Každá skupina má své vlastní barevné označení. Značkovací barva se nanáší: na píst - na spodní plochu jednoho z nálitků, na pístní čep - na vnitřní plochu na jednom konci, na ojnici - na malou hlavu.

Slícování pístního čepu a pouzdra horní hlavy ojnice se kontroluje vložením čepu předem namazaného motorovým olejem do otvoru pouzdra. Pro správné spárování je nutné, aby se ojnice vlivem vlastní váhy otáčela na čepu z vodorovné polohy, ale zároveň by z ní čep zasunutý do pouzdra vlivem své hmotnosti nevypadl. vlastní hmotnost, pokud je čep umístěn ve svislé poloze. V tomto případě je dovoleno vybavit ojnice čepy sousední skupiny (ve směru zmenšování mezery), pokud jsou splněny výše uvedené požadavky.

Ve všech případech musí být výběr pístních čepů pro ojnice prováděny v místnosti s teplotou vzduchu (20 ± 3) °C. Upozornění

Pokud se vyměňuje jedna z ojnic, musí být vybrána nejen podle velikosti malého hlavového pouzdra, ale také podle hmotnosti. Rozdíl hmotnosti nejtěžších a nejlehčích ojnic v sadě instalované na jednom motoru by neměl překročit 8 g. Ojnice patřící do stejné hmotnostní skupiny je označena značkou na nálitku svého krytu.

Namažte vybraný prst motorovým olejem. Píst zahřejte spuštěním do nádoby s vodou o teplotě 45–75 °C, prstem zasuňte do otvorů nálitků pístu a pouzdra hlavy malé ojnice. Vložte pojistné kroužky pístního čepu do drážek nálitků pístu. Varování

Ojnice je zpracovávána společně s uzávěrem a proto nejsou krytky ojnic zaměnitelné.

Sady pístů s čepy, pojistnými kroužky a pístními kroužky dodávané jako náhradní díly