Spotřeba paliva, nádrž Chevrolet Lacetti. Spotřeba paliva Chevrolet Lacetti v různých úrovních výbavy Palivo Chevrolet Lacetti

Skutečné recenze majitelů o spotřebě paliva na Chevrolet Lacetti:

Chevrolet Lacetti 1.4, benzínový motor, manuální převodovka:

• Mám 1,4litrový motor, kombi, ale ve skutečnosti je spotřeba paliva taková, jako by stála dva litry. V ceně není klimatizace, v zimě spotřebuje průměrně 15 litrů benzínu na 100 km. Při jízdě po dálnici je občas spotřeba benzínu cca 8,4-9,2 litru benzínu 95, obecně to spotřebuje jako hodně. Nejčastěji ale služebně cestuji po městě.

• Spotřeba paliva tohoto vozu je přibližně 8 litrů na sto metrů čtverečních, pokud zrychlíte na 120 km/h, je to méně. Jakmile jsem si ho koupil, snědl jsem napoprvé méně, ale po zaběhnutí byla spotřeba v normě. Obecně platí, že u 1,4litrového motoru kombi je spotřeba paliva 8 litrů vysoká.

Chevrolet Lacetti 1.4, recenzi zanechal Michail ze Samary

• Mám motor 1,4, spotřeba vysoká, na dálnici je to 13 litrů benzínu, to když jedeš 122-135 km/h, když na tachometru vytočíš stovku, tak to vyjde na cca 10 litrů na 100 km. .

• Většinou chodím do školy a často uvíznu v dopravních zácpách. Spotřeba paliva ve městě je v průměru 10-11 litrů, na dálnici, pokud zrychlíte - 14-15 litrů může snadno jít na 100 km. Motor 1.4.

• Myslím, že jím hodně! Byly dokonce případy, kdy byla spotřeba paliva vysoká a dosahovala 16 litrů na 100 kilometrů! Při rychlosti 100-120. To je na kombík s motorem 1,4 hodně, přijde mi, jako bych měl pod kapotou motor 1,8 litru.

Chevrolet Lacetti s motorem 1.6, automatická převodovka:

• Mám motor 1.6, automatickou převodovku, kombi. Řeknu to takto: na automatický stroj ten stroj žere docela hodně. Pokud jej zatlačíte až na doraz, průměrná spotřeba paliva je 15 litrů na 100 kilometrů. Pokud se správně přizpůsobíte krabici, pak v různých obdobích roku získáte od 9 do 12 litrů benzínu. Při dlouhých cestách po dálnici je spotřeba paliva asi 7 litrů na 100 km.

• Pokud nejedete příliš tvrdě, jeďte pomalu, dosahuje 9 litrů na 100 km, to je ve městě, na dálnici, pokud na to zatlačíte, spotřeba benzínu může dosáhnout 12 litrů. Obecně jsem s účinností motoru 1,6 litru celkem spokojen.

• S motorem 1,6, automatem, při jízdě po městě do práce je spotřeba paliva 9 litrů, když jedu na venkov, dokonce 8, myslím, že je to docela normální. Obecně si myslím, že vše závisí na stylu jízdy, není třeba sešlápnout plynový pedál tak silně, jak jen můžete.

Chevrolet Lacetti 1.6, mechanika:

• Auto s motorem 1.6, manuál. Při jízdě po městě mám spotřebu kolem 10 litrů na 100 km, na dálnici cca 7 litrů benzínu. Celkově je to docela dobré, ale také bych chtěl ušetřit nějaké peníze. Můj styl jízdy je neagresivní, nemám rád závodění.

• Vše mi vyhovuje, kromě spotřeby paliva u motoru 1,6 litru. V zimních dopravních zácpách ve městě je to asi 12 litrů na 100 km. I když spotřeba samozřejmě závisí i na stylu jízdy. Ano, mimochodem, spotřeba paliva je v dopravních zácpách vždy vyšší.

• Bylo by hezké, kdyby u motoru o výkonu 1,6 koní byl dojezd na benzín nižší. Palubní počítač ukazuje hodnotu 0,7 až více než jeden litr za hodinu – to je, pokud jedu na neutrál. V hustých dopravních zácpách ve městě spotřeba paliva běžně dosahuje 12 litrů na sto. Na dálnici se spotřebuje od pěti do osmi litrů. Domnívám se, že běžná spotřeba paliva by měla být cca 6,2-7,3 litru na 100 ujetých km při průměrné rychlosti 73-85 km/h. Nevidím velký rozdíl v použití benzínu 92 a 95.

Chevrolet Lacetti 1.8, najeto v Rusku 149 tisíc km

• Při zimním provozu je spotřeba paliva vysoká, průměrně 10 litrů na 100 kilometrů, někdy to bylo i více - asi 13. Ale to je na mě nějak moc. Jelikož bydlím mimo město, nezažívám velké dopravní zácpy. Často musím kombík nakládat do posledního místa, myslím, že to je možná důvod takové spotřeby? Mám 1,8litrový Chevrolet Lacetti s manuální převodovkou.

Celá řada motorů Chevrolet Lacetti je navržena s optimálním poměrem účinnosti a litrového výkonu. Spotřeba paliva je srovnatelná s konkurenčními modely. Zároveň vůz poskytuje dostatečnou dynamiku a umožňuje majiteli vozu cítit se jistě jak v městském provozu, tak na dálnici.

Stabilita elektrárny a její životnost závisí na benzínu nalitém do palivové nádrže. Ke kvalitě paliva je proto třeba přistupovat s maximální odpovědností a netankovat do plynové nádrže pohonné hmoty z pochybných čerpacích stanic.

Pokud se spotřeba benzínu zvýšila a nezměnily se žádné vnější faktory, znamená to, že je třeba věnovat pozornost vozu. Míra spotřeby stanovená automobilkou, byť získaná za ideálních podmínek, je stále vodítkem pro běžný provoz elektrárny. Prudký nárůst spotřeby paliva velmi často naznačuje, že součást nebo část elektrárny nebo souvisejících systémů vyžaduje opravu.

Spotřeba paliva u různých velikostí motoru

Spotřeba paliva Chevrolet Lacetti závisí na objemu elektrárny a také na převodovce, kterou je vůz vybaven. Spotřeba na 100 km podle pasu Chevrolet Lacetti s motory 1,4, 1,6, 1,8 litru je uvedena v tabulce níže.

Tabulka - Spotřeba paliva Chevrolet Lacetti

Výběr benzínu

Podle doporučení výrobce by měl být do plynové nádrže plněn pouze bezolovnatý benzín s oktanovým číslem 95 nebo vyšším. Palivo s nižším jmenovitým výkonem způsobuje detonaci v pohonné jednotce a může způsobit poškození skupiny válec-píst.

Použití nízkooktanového paliva v elektrárně způsobuje poškození detonací. Jsou poměrně snadno identifikovatelné. Majitel vozu v takovém případě riskuje ztrátu bezplatných záručních oprav. Pokud tedy chcete snížit náklady na tankování, nemělo by být na výběr mezi 92 nebo 95. Chování vozu na různé druhy paliva je podrobněji uvedeno v tabulce níže.

Tabulka - Vliv oktanového čísla na řízení vozu Chevrolet Lacetti

Objem palivové nádrže

Objem nádrže je navržen tak, aby vůz ujel až tisíc kilometrů bez dalšího doplňování. Kapacita plynové nádrže Chevrolet Lacetti v různých tělech je podrobněji uvedena v tabulce níže.

Tabulka - Objem palivové nádrže Chevrolet Lacetti

Recenze od majitelů automobilů naznačují, že skutečná kapacita umožňuje naplnit až 65–67 litrů před limitem. To je způsobeno jak „poctivostí“ čerpací stanice, tak skutečností, že objem nádrže je o něco větší než normalizovaný.

Popis důvodů vysoké spotřeby paliva na Chevrolet Lacetti a jejich řešení

Pokud je motor opotřebovaný, spálený ventil nebo zadřené kroužky, může dojít ke snížení komprese v jednom nebo více válcích. V důsledku toho palivo hoří méně efektivně. To zhoršuje dynamiku vozidla a vyžaduje zvýšenou spotřebu paliva pro udržení požadovaného rychlostního limitu. Odstranění problému je možné pouze defektem a výměnou poškozených součástí nebo dílů.

Skutečná spotřeba paliva se může lišit od normální v důsledku nedostatečného tlaku v pneumatikách. Výsledkem je zvýšená síla potřebná k překonání valivého odporu. Chcete-li problém vyřešit, musíte načerpat kola a sledovat tlak pomocí manometru.

Častým problémem Chevroletu Lacetti je zaseknutí brzd. Pro diagnostiku je nutné po výjezdu zkontrolovat teplotu disků kol. Zaseknutá brzda je velmi zahřívá. Pro opravu je nutné vyměnit příčinu zaseknutí a poté odvzdušnit brzdový systém.

Spotřeba paliva se může zvýšit kvůli tankování nekvalitního paliva. Motor musí spálit více paliva, aby si udržel požadovanou dynamiku. Velmi často se padělky stávají důvodem, proč je palivový filtr a síťka ucpané. Problém lze vyřešit vypuštěním nekvalitního paliva a propláchnutím palivového potrubí.

Vliv údržby na spotřebu paliva

Včasná výměna spotřebního materiálu nebo jeho špatná kvalita je častým důvodem zvýšení spotřeby paliva. Palivový filtr tedy přímo ovlivňuje přívod vzduchu za vzniku směsi vzduch-palivo. Pokles její průchodnosti zhoršuje technické vlastnosti elektrárny a způsobuje vysokou spotřebu paliva.

Ucpaný vzduchový filtr

Spotřebu paliva přímo ovlivňují také zapalovací svíčka, olej a olejový filtr. Vyžadují včasnou výměnu a plné dodržování doporučení automobilky.

Instalace olejového filtru

To nejlepší z Daewoo Lacetti a Daewoo Nubira se spojilo v jihokorejském voze Chevrolet Lacetti, který se poprvé objevil před světovou komunitou v roce 2003. Jedinečný design nového produktu miluje mnoho automobilových nadšenců. Brzy byl Chevrolet Lacetti nahrazen dalším zástupcem této třídy - Daewoo Gentra. Dnes si mnoho řidičů všimne dobrých dynamických vlastností Lacetti, pohodlného interiéru a atraktivního designu.

Spotřeba paliva Chevroletu Lacetti na 100 km je dnes snad jediným protichůdným ukazatelem. Co na tento ukazatel říkají majitelé aut?Odpovídá skutečná spotřeba číslům v pasu certifikovaném výrobcem?

Modifikace 1.4 MT – recenze majitelů

Pro Chevrolet Lacetti 1.4 výrobce stanovil následující hodnoty spotřeby benzínu na 100 km - 5,7 litru na dálnici a 9,2 litru ve městě. Maximální rychlost vozu s tímto objemem motoru je přitom 175 km/h a výkon 95 koní. Ale to je založeno pouze na pasu. Majitelé Chevrolet Lacetti 1.4 MT hlásí následující:

1. Sergey, Moskva. Co se týče jízdy po městě, spotřeba paliva mého auta je cca 15 litrů. Někdy se zdá, že pod kapotou není 1,4litrový motor, ale celá dvoulitrová pohonná jednotka. Spotřeba benzinu na dálnici na 100 km je cca 8,5-9,2 litru 95 benzinu. Myslím, že tohle je příliš. Ale na tohle auto nemůžu říct nic špatného. Kvalitní interiér, celkově dobrá montáž.
2. Anton, Novosibirsk. Koupil jsem v roce 2011 nové auto s motorem 1.4 MT. Auto spotřebuje kolem 8 – 8,5 litru paliva na 100 km. To platí pro jízdu po dálnici. Během vloupání jsem méně jedl. Obecně platí, že na 1,4litrové kombi je to velké číslo, chtěl bych, aby to bylo méně.
3. Sergej, Rostov. Pracuji jako taxikář ve svém Lacetti 1.4 MT 2012. Celkově jsem s autem spokojen, ale spotřeba jednoznačně překračuje normy udávané výrobcem. Sleduji kvalitu a stav oleje, pravidelně ho měním, jak je uvedeno v návodu k obsluze. Pokud jde o reálná čísla. V létě auto při jízdě po městě „žere“ asi 9,5 litru, v zimě se toto číslo zvyšuje na 12 litrů. Na dálnici v průměru 8,3 na 100 km, někdy i více.

Jaká je spotřeba plynu pro Chevrolet Lacetti 1.6 AT+MT

Konfigurace jihokorejského vozu s 1,6litrovou pohonnou jednotkou pod kapotou implikuje maximální rychlost 187 km/h a výkon motoru 109 k. Majitelé zanechali následující recenze:

1. Maxim, Kyjev. Jsem majitelem Chevroletu Lacetti 1.6 s automatickou převodovkou. Mohu říci jednu věc - náklady jsou vysoké. V průměru ve městě trvá 15 litrů, na dálnici při cestování na dlouhé vzdálenosti po dálnici - 7 litrů. Nevím, proč je jich tolik. Několikrát jsem kontaktoval specializovaný servis od různých specialistů. Všichni pokrčí rameny. Možná je auto nové a ještě nebylo nabourané?
2. Alexander, Kazaň. Nejsem příznivcem rychlé jízdy, takže do auta moc nedávám benzín. S tímto přístupem je spotřeba 9 litrů. Myslím, že to je v normálním rozmezí pro auto s automatickou převodovkou.
3. Igor, Voroněž. Nevidím velký rozdíl, než tankovat Chevrolet Lacetti 1.6 s manuální převodovkou. Plním 92 a 95. V ideálním případě by takový motor měl při mírné jízdě spotřebovat 6,5-7 litrů na 100 km. Ale vidím trochu jiná čísla. Ve městě i v zácpách může spotřeba dosáhnout 12 litrů.

Co říkají majitelé aut o verzi 1.8 AT+MT

Nechybí ani úprava vozu s 1,8litrovým motorem. Ze slov majitelů této konkrétní konfigurace můžeme usoudit, že 1,8-litrový motor je umístěn blíže než ostatní k číslům uvedeným v pasu. Pokud jde o spotřebu paliva: městský režim - 9,8 litru, mimo město - 6,2 litru. Zde je to, co říkají majitelé Lacetti:

1. Ivan, Chimki. Často nakládám své auto do plné kapacity. Spotřeba paliva se přitom pohybuje kolem 10 litrů. Někdy i více, ale nikdy jich nebylo více než 13 na 100 kilometrů. Myslím, že pokud jedete naprázdno, lze ukazatel snížit na tovární nastavení.
2. Alexander, Charkov. Benzín je spotřebován přesně tolik, jak výrobce ujistil. Nic víc a nic míň. Celkově jsem s autem spokojený. Pohodlný a pohodlný interiér, dobrý rychlostní výkon. Ano, mám nainstalovaný automatický stroj.
3. Vadim, Petrohrad. Těší mě Lacetti 1.8 r.v.2007 s manuální převodovkou. Na dálnici spotřeba málokdy překročí 7 litrů, ve městě je to stabilně 10 litrů. Také mě těší, že údržba auta je relativně levná a náhradní díly levné. Jezdím hodně a zatím jsem neměl žádnou vážnější poruchu. Doufám, že ne. Ale dříve nebo později si zdroj stejně vybere svou daň. Nyní mohu s jistotou říci, že Chevrolet Lacetti je spolehlivé auto.

Asi nejpalčivějším tématem pro majitele Chevroletu Lacetti je spotřeba paliva. Spotřeba paliva Lacetti je ve skutečnosti na moderní poměry příliš vysoká i na 1,4litrový motor. Dokonce příliš velké! Jak říká jeden známý majitel Chevroletu Lacetti: „Jediný způsob, jak snížit spotřebu paliva u Lacetti, je koupit si jiné auto :)“

Ale není to všechno tak špatné. Stále existují způsoby, jak snížit spotřebu paliva Chevroletu Lacetti. Podívejme se na otázku spotřeby paliva na příkladu mého Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 MT. Podle výrobce je průměrná podmíněná spotřeba paliva -7,1 l/100 km, město - 9,1 l/100 km, dálnice - 6,0 l/100 km. Ano, údaje pro moderní auto jsou děsivé – více než 9 litrů na 100 km ve městě! A to jsou údaje výrobce, ale v praxi, jak víte, jsou věci trochu jiné a samozřejmě ne pro menší.

Ale otázka je jiná. Proč se spotřeba paliva Lacetti mezi jednotlivými exempláři stejného modelu tolik liší?

Velmi často slýcháte, že u některých lidí spotřeba paliva přesahuje i 15 litrů na sto kilometrů.

Tak je to i v mém případě. Mapa mého pohybu je přibližně z 80 % po městě a z 20 % po dálnici. Spotřeba mého Lacetti je 8,6-8,8 l/100 km. Za mě je to na tento motor celkem přijatelná spotřeba. Ale můj kamarád (a mnoho lidí také) má na sedanu spotřebu 1,4! přesahuje 12 l/100 km.

Tak proč tomu tak je? Nepoužívám žádné přísady ani „zázračné magnety“. Všechno je to jen o těch nejjednodušších maličkostech.

Lacetti s vysokou spotřebou paliva

Chcete-li snížit spotřebu paliva v autě, musíte provést několik jednoduchých, ale důležitých kroků a naučit se dodržovat některá pravidla.

První a asi nejdůležitější věc uvedu jako první. Je třeba se naučit správně řídit auto se systémem řízení motoru (lidově nazývaným vstřikovací motor). Konkrétně použijte režim cutoff ve prospěch vaší kapsy. Pro ty, kteří nevědí, co to je, to stručně vysvětlím.

Režim cut-off je banální brzdění motorem. Ale ne úplně banální. Faktem je, že za určitých podmínek v režimu cut-off ECU snižuje přívod paliva přes vstřikovače! Až do úplného zastavení dodávky paliva. Například při nečinnosti je trvání vstřikovacího impulzu 2,5-3 ms a v režimu cut-off je to obvykle 1-1,5 ms. To znamená, že cestovat tímto způsobem je dvakrát levnější!

Určité podmínky jsou obvykle:

• teplota chladicí kapaliny nad 70 stupňů
• otáčky motoru nad 1500 ot./min.
• škrticí klapka uzavřena
• absolutní tlak v sacím potrubí je pod 28-25 kPa

Čili pokud je motor zahřátý a zrychlujete nebo jedete z kopce, tak nezařazujte neutrál, ale jednoduše uvolněte plynový pedál a pokračujte v jízdě. Pokud je před vámi plánované zpomalení, zařaďte nižší rychlostní stupeň a zabrzděte motorem. V tuto chvíli pojedete levněji nebo zcela zdarma (z hlediska paliva) a navíc výrazně ušetříte za brzdové destičky a kotouče

Už jen dodržování tohoto pravidla může výrazně snížit spotřebu paliva!

Ale jsou zde také nuance. U různých firmwarů se může zkrácení doby vstřikovacího impulsu lišit. Pokud se sníží jen nepatrně, pak nebude dosaženo požadovaných úspor. Protože v režimu cut-off jsou otáčky vyšší než při volnoběhu a kompenzují mírné snížení doby vstřiku.

Obecně platí, že je vhodné splnit tyto důležité body:

1. Měli byste se pokusit natankovat na jednom místě, aby ECU trávila méně času „nastavováním“ na jiný benzín.

Na těchto senzorech hodně závisí tvorba směsi paliva a vzduchu

14. Pamatujete si, kdy jste měnili vzduchový filtr? Znečištěný filtr zvyšuje spotřebu paliva.

16. Možná je jedním z hlavních bodů rozhodnout se

18. A samozřejmě správná a klidná jízda bez prudkého zrychlování a brzdění. Nezvyšujte otáčky motoru nad 3000 ot./min. No samozřejmě je to možné :)

To jsou všechny hlavní způsoby, jak snížit spotřebu paliva Lacetti.

Dávejte na sebe pozor a hodně štěstí na silnicích!

Konečně jsem se posadil a napsal článek. kde začít? Jdeme popořadě. V televizi a na internetu vidím, že spousta lidí má spotřebu 9-10 litrů na dálnici a 13 ve městě. Zajímalo by mě, jestli je zima, léto nebo obecně. Jak jsem slíbil, moje celková průměrná spotřeba za 4 roky nyní klesla na 8,5 l/100 km. Pokud uvážíte, že z těch 12 000 km, které najedu za 1 rok - 10 000 městských a jen 2 000 dálnic, možná méně - tak to není špatné. Palubní počítač ukazuje vše správně. Nastavil jsem to přesně od samého začátku a nyní pravidelně kontroluji jeho hodnoty. Pojďme zjistit mou spotřebu:

1) Motor, převodovku a posilovač řízení jsem od začátku ošetřoval aditivem XADO. Kvalita aditiva byla testována na mých bývalých autech. Pak přišly padělky. Naposledy jsem motor ošetřoval "Suprotek"
. . 2) Tohle auto nemá rádo zimu. Už při 10 stupních venku se spotřeba blíží zimním hodnotám. Auto začíná znatelně šetřit po 90 stupních a termostat je nastaven na 87 (pro použití v Africe). V bloku, kde je nastaven DTOZh, je teplota přesně o 5 stupňů nižší a ECU přijímá signál pouze 82 stupňů. A pokud jedete po dálnici, termostat se otevře a zavře, teplota klesne o dalších 5 stupňů a vyjde to na 77. Nastavil jsem termostat na 92 ​​stupňů a všechny údaje jsou o 5 stupňů vyšší. A pak s prvním chladným počasím už zakrývám auto a motor a přední masku. Snažím se udržovat teplotu nad 90. Pokud to půjde výš, tak při 97 se ventilátor zapne na nízkou rychlost a srazí ho na 92. Není to ani slyšet. A nedívejte se na šipku teploty, je to buď 80 nebo 105 na stejném místě, dále se nezahřívalo. Úředníci odpověděli, že se jedná o designový prvek. Mimochodem, to se děje na mnoha zahraničních autech. Nedávno jsem provedl měření, můžete je vidět na této stránce
. . 3) Vypnul jsem EGR ventil, aby motor dostal více kyslíku. Dochází k lepšímu spalování palivové směsi (vyšší účinnost)
. . 4) Podvádím teplotu motoru. Každý výrobce vyrábí auta s bezpečnostní rezervou 10 - 15 procent. Jinak by byly všechny služby plné. Některé rozvody zoxidovaly a je to - auto se zastavilo. Právě tuto rezervu je potřeba na pracovním stroji snížit na nulu, aby bylo dosaženo úspor. Zapínám zádrhel na 20 stupňů při pohybu a okamžitě je to 43 a ani to necítím. Jen při rozjezdu ze zastávky je cítit, že autu trochu chybí palivo. Po zahřátí je rozdíl 3 stupně. . 5) Oklamu i teplotní čidlo vzduchu vstupujícího do motoru. Co - ne, ale také úspory.
. . 6) Pro přesnější odečítání snímače absolutního tlaku jsem jeho připojovací šroubení posunul blíže k válcům. Na začátku jsem to zkusil trochu otupit dvěma odpory. Jeden je v napájecím vodiči a druhý v signálním vodiči. Žádné velké úspory se ale nekonaly v dobrém provozním stavu senzor, ale bál jsem se předjíždět. Nebo si možná už vybral celou hranici bezpečnosti. Pokud palivovou směs dále vyčerpáte, spotřeba se naopak zvýší a auto bude nudné. Je potřeba najít zlatá střední cesta.
. . 7) Na denní svícení používám LED žárovky, zkoušel jsem je a obě berou jen 0,1 ampéru. Počítejme, kdo jede na potkávací světla:
4 žárovky po 5 wattech - 20 wattů, dva světlomety 55 wattů - 110. Ukazuje se, že 130 wattů děleno 12 volty, dostaneme 10,83 ampérů. Světla na palubní desce zatím nepočítám. Obecně můj počítač ukazuje nárůst spotřeby o 8 procent, a pokud zapnete vzdálený, pak je to všech 16.

8) Mám ještě jedno plus - auto nestojí na ulici, ale ve zděné nevytápěné garáži. Ale stejně je tam v zimě o 10 stupňů vyšší teplota a navíc mám zakrytý motor a auto nestihne přes noc vychladnout, o 10 stupňů víc než v garáži. Při 20 pod nulou je teplota motoru 0. Tak přijedu, nastartuji auto, zapnu topení, počkám pár minut do +3 a vyjíždím. Zatímco zavírám garáž, už je +15, ujel jsem 30 metrů a teplota už je +20, zapínám blend a jedu.
. . 9) A největší úspory s naším spolehlivým, ale energeticky náročným snímačem DBP závisí na stylu jízdy. Výkon motoru 1.6 našemu autu nestačí, ačkoliv, jak se říká, má krátkou převodovku. Pokusím se vysvětlit. Pokud jste ve městě přeřadili na 4. rychlostní stupeň, sešlápli plyn pro zrychlení a chystáte se rozjet na 60 km/h, pak při dosažení této rychlosti auto jakoby upadne do strnulosti. Kvůli nedostatku výkonu nemůže zrychlit v míře odpovídající sešlápnutí plynového pedálu. V této době se pracovní směs znovu obohacuje a jde to třeba 7 l/100 km. Ukázalo se, že tam není velké napětí. A pokud trochu uvolníte plynový pedál, zatížení motoru se sníží, směs se stane chudší a hodnoty již budou 5 l/100 km. I když samotné auto se pohybovalo rychlostí 60 km/h a nadále se bude pohybovat rychlostí 60 km/h. U motorů se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu to není tak výrazné jako u našich s DBP. Pro lepší pochopení zkuste jet 60-70 km/h na 3. rychlostní stupeň. Výkonu je zde již dost a vy sami podle intuice snížíte plynový pedál. Viděl jsi na videu moje hodnoty z Moskvy do Kostromy při 5,2 l/100 km? Jel jsem takhle celou cestu, rychlost nebyla větší než 100 km/h. Z kopců do neutrálu. Byl to rekord. Běžně mi vychází 6,2 l/100 km. když nehlídáš veslo.
. . Jsem už unavený a ty nejspíš taky. Shrňme si to: Moc se ušetřit nedá. Ukrást se dá jen hodně . A můžete ušetřit trochu ze všech systémů auta, jak se říká, penny za cent.