Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2. Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R3 Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta r

Nokian Hakkapeliitta R- novinka v segmentu zimních pneumatik bez hrotů od společnosti Nokian. Podle výsledků testů byla pneumatika mezi svými vrstevníky uznána jako nejlepší, protože byl vytvořen speciálně pro náročné spotřebitele, kteří používají vůz v různých povětrnostních podmínkách.

Pryžová směs pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R doznala změn k lepšímu – je použit kompozit siliky a řepkového oleje, který zlepšuje přilnavost na mokré vozovce a ledu a také pevnost pneumatiky v tahu. Hustá síť řezaných lamel je navržena tak, že „stírá“ vodní film z povrchu vozovky a poskytuje tak efektivní přilnavost na mokré vozovce. V tomto ohledu se odvodňovací drážky nazývají - "čerpadlové lamely" a byly patentovány společností Nokian jako vynikající pomocníci mistrovské spojky v chladu a dešti.

• Nový dezén běhounu,
• nové složení pryžové směsi,
• vícevrstvá struktura běhounu,
• centrální žebro,
• ramenní bloky různých délek

To vše umožňuje třecí pneumatice udržovat stabilitu, aniž by byla ovlivněna změnami zimního počasí a jízdních podmínek.

Nokian Hakkapeliitta Rúsporné zimní pneumatiky! Naznačuje to nápis na bočnici „ultra low valivý odpor“, což znamená „mimořádně nízký valivý odpor“. Pneumatika při odvalování po povrchu vozovky spotřebovává minimální množství energie díky novému složení pryžové směsi, kompetentní systém lamely a nový design běhounu.

Ilya Syrnikov o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R

Vůz: Ford Focus

Koupíte si to znovu? Určitě ano

Hodnocení: 5

Andrey S. o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R

Automobil: Honda Civic 1,8L 2006-2007

Hodnocení: 4,85

Andrey o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R, upřímná recenze

Vůz: Škoda Octavia Scout

Rozměr: 215/55 R16 97R XL

Koupíte si to znovu? Určitě ano

Hodnocení: 5

Daniil o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R

Auto: Nissan Serena

Hodnocení: 4,92

mnoho informací o pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R

Vůz: Volvo S80 2.4L 1999-2006

Hodnocení: 4,85

Alexey o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R

Vůz: VAZ 2114 1.5L 2001-2008

Hodnocení: 4,38

Oleg o pneumatice Nokian Hakkapeliitta R

Hodnocení: 3.11

kreativně o pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R

S přihlédnutím k mnohaletým zkušenostem nejseverněji položeného výrobce pneumatik na světě si troufáme myslet, že jde o uznání „ne náhodou“. A praxe používání Hakkapeliitta R2 našimi krajany hovoří v její prospěch. Finové ale nejsou zvyklí sedět a odpočívat na vavřínech, můžete jednoduše zmrznout. Tři polární roky se zabývali vylepšením R2 a ten týden udělali zprávu o vzniku nového, ještě progresivnějšího, jak říkali, produktu - Hakkapeliitta R3. Jako první se jeho světové prezentace zúčastnila ruská skupina novinářů. Můžeme se jen domýšlet, proč je tento respekt na místě: buď kvůli zásadě dobrého sousedství, nebo kvůli velikosti trhu. Manažeři společnosti pevně věří, že správná třecí zimní pneumatika by měla vykazovat řadu výhod nejen na sněhu a ledu, ale také na suchém povrchu. To je pravděpodobně důvod, proč testování R3 pokrylo tak teplá území, jako je Španělsko a Jižní Afrika. Bez ohledu na to, jak moc se Marko Rantonen, produktový manažer Nokian Tyres, snažil vysvětlit důvody jižanských testů, já, upřímně řečeno, jsem plně nerozuměl logice. A upřímně řečeno, je to jedno. Nejsem si jistý, že v Rusku bude někdo řídit Hakkapeliitta R3, řekněme v červenci (originály a blogeři se zálibou ve „smažených“ věcech se nepočítají). ((person_149_White Hell) – největší testovací web na světě zimní pneumatiky. Vlastní Nokian Tyres a nachází se poblíž Ivala. Jedná se o malé město 300 km severně od polárního kruhu (68 stupňů severní šířky, 121 metrů nad mořem). Ve finské tundře se na ploše 700 hektarů nachází 20 testovacích drah o celkové délce více než 100 km, určených k testování gumy v drsných povětrnostních podmínkách. Mnoho tras je položeno na ledu jezer. Ročně se zde testuje přes 500 sad pneumatik)) Co je suchý povrch hranolem pneumatiky? V první řadě rychlost. Touha většiny jet rychle s jistotou, že vás pneumatiky nezklamou, je a priori pochopitelná. Hakkapeliitta R3 je v tomto ohledu ještě odolnější vůči dynamickému zatížení než R2 se svým rychlostním indexem R (170 km/h). Například při profilu 45 a níže se podařilo zvýšit index na T (190 km/h) Silnice v zasněžené oblasti Ivalo jsou i po vydatných sněhových srážkách pohádkou. Zde mě podpoří naši krajané, častí hosté místních zimních středisek. Vše, co se válí na kolečkách, je suché. A ledem je pokryto pouze jádro vozovky a oblasti poblíž okraje vozovky. S trochou zručnosti můžete jezdit jako vánek, v doslovném slova smyslu. Audi A5 s tím pomůže. Nezrychlil jsem na 170 km/h, ale „130-140“ bylo snadné. Pneumatiky se chovají houževnatě, auto nejede, brzdění je stabilní i s vypnutým ESP. Nebýt polárního růžového svítání za oknem a bílé pokrývky kolem a myšlenek zimní test nevznikla. ((gallery_1036)) ((photo_text_116)) Marko Rantonen vysvětluje své sebevědomé chování na suchém mrazivém povrchu přítomností chytré technologie, zahrnuté v návrhu R3. Je jich mnoho, nelze je všechny popsat, proto je zkrátím. R3 má zcela odlišný vzorek běhounu než jeho předchůdce – vyhrazenou centrální část zodpovědnou za manipulaci a také 3 typy lamel. Drážky pro lamely jsou natočeny v různých směrech a samotné lamely nejsou zcela vyříznuty - to je jak dobrá kontrola, tak držení, o kterém jsme se zmínili. V oblasti ramen jsou lamely prodloužené, blok běhounu příliš neřežou a neviklá. Dáma jsou navzájem spojena podpěrami, které jim neumožňují houpat se, když má vůz dobrou dynamiku. Plus stejně vylepšená přilnavost. Bloky jsou vyrobeny z pryžové kompozice, která je tvrdší než povrchová vrstva pneumatiky. Pokud by dáma byla měkká, nebylo by třeba mluvit o nějaké stabilitě nebo stabilitě. Mezi dámami jsou výstupky – tzv. "sněhové drápy" Už z názvu je jasné, že jsou navrženy tak, aby vytvářely dobrou trakci, i když hlavně při jízdě na sněhu. Jedinou otázkou je – z jakého důvodu? Na sjezdové trati jsme s kolegou záměrně zaostávali za kolonou testovacích Audi Q5 Hybrids, abychom zkontrolovali brzdění. Po zrychlení na 50 km/h jsme prudce zabrzdili... A upřímně řečeno, auto bylo těžké zastavit - dostalo smyk s úhledným smykem zádi, dokonce ani ABS nevykazovalo 100% účinnost. Když jsme vystoupili z auta, „cítili“ jsme sníh - pod ním byl led a samotná vrstva sněhu nebyla nic jiného než ledové drobky, i když to vypadalo jako nadýchaná bílá přikrývka. O něco lepší výsledek přineslo nenásilné brzdění na poloviční pedál. Domnívám se, že osazená Hakkapeliitta 9 by v této konkrétní situaci prokázala větší spolehlivost, ale jak víme, o tom nemluvíme. ((gallery_1038)) ((photo_text_117)) Abychom pocítili rozdíl mezi „devátou Hakkou“, R3 a další pneumatikou, kterou Finové prezentovali jako „středoevropskou“, byli jsme vzati k ledu jezera, které je součástí notoricky známé Cvičiště Bílé peklo. Název - wah-wah - není nejoptimističtější, ale je těžké říci, kolik dobrých produktů zde bylo za posledních 30 let testováno. Navržená trasa je nulové odhalení: start, přiblížení k „hadovi“, dlouhý rovný koridor, opět slalom, opět jízda vysokou rychlostí v přímém směru, „had“ a zatáčka vedoucí k zatáčce. 1,5 km známých cviků – zdá se to trochu: řiďte se zdatně, zatáčky zařazujte s rezervou – a budete dobrý čas. Ale pro Finy, kteří vyrábějí pneumatiky, to není tak jednoduché. Na nich jsou instalovány kužely „hadových“ a „přímých“ bran odlišné typy krytiny, a to je vrchol trasy. Začátek je na čistém, jak se říká, „nahém“ ledu. „Obutý“ v Hakkapeliitta 9, „Golf“ vyráží na silnici téměř bez ztráty drahocenného času a drží se „modrosti“ povlaku s běhounem s hřeby. Dovedně se „drápy“ aktivují v sérii zatáček a částečně přebírají funkci deaktivovaného systému kontroly trakce. „Středoevropské“ pneumatiky na stejném „Golfu“ znatelně ztrácejí od prvních metrů vzdálenosti - to je zřejmé: i při opatrném sešlápnutí plynu je účinnost aktivovaného ESP nulová. Tu a tam musíte ovládat nepředvídatelný pohyb vozu a přitom mít na paměti hladký chod volantu. Schopnosti Hakkapeliitty R3 se pohybují někde mezi těmito ukazateli: poměrně houževnatý (s ohledem na absenci hrotů) rozjezd, často téměř vzdušné řízení, snadné drifty v zatáčkách, maximální koncentrace ze strany řidiče. Vždy buďte ve střehu...((gallery_1035)) ((photo_text_118)) Směrem k polovině trati ustupuje „zrcadlo“ ledu prašným a o něco později zasněženým úsekům a zde je patrný rozdíl mezi dva oblíbené testy – „devítka“ a R3 – zmizí . Cvočky prvního z nich přestávají přinášet „ledové“ dividendy a závod od závodu začínáte věřit v sílu inženýrské mysli specialistů Nokian, kteří vás před pár hodinami v teplém kongresovém sále Saariselky představili detail k nové třecí technologii pro sezónu 2018-2019.Ze zvýrazněného Centrální část R3, o které jsme se zmínili na začátku recenze, má na bocích odváděcí drážky - právě ty odstraňují nečistoty a další nepotřebné zlomky z kontaktní plochy. V oblasti ramen jsou aktivátory nebo chcete-li stimulátory lamel. Právě díky nim se tyto stejné lamely jakoby otevírají na jakémkoli zledovatělém povrchu, čímž se chování pneumatiky dostává na nejvyšší možnou úroveň efektu. Inovací, o které Finové mluví se zvláštním nadšením, jsou částice CryoCrystal 3 vyrobené z ekologického materiálu v pryžové směsi R3. Jsou to v podstatě mikroskopické krystaly, které fungují jako vestavěné hroty. Zdá se, že vytvářejí ostré, tvrdé hrany uvnitř samotné gumy. Jak se pneumatika opotřebovává, krystaly vystupují a poskytují kýženou přilnavost Patka pneumatiky R3 používá stejnou vrstvu pryže jako prémiová „devítka“. Drahý způsob? Možná, ale právě to umožňuje přinejmenším bojovat s tak negativním jevem, jako je pronikání hluku do interiéru vozu. K dispozici je lamač, každý závit, ve kterém je samotná pevnost v tahu. Vazba nití je ovládána nylonovým obvazem. Indikátor vypadá užitečně zbytková hloubka dezén („sněhová vločka“) je užitečná informace pro ty, kteří cestují na téměř „plešatých“ pneumatikách přes kontrolní stanoviště Torfyanovka nebo Brusnichnoe, kde je kontrola právě této „hloubky“ běžnou činností finských celníků. Duplikace podobných informací plus „připomínka“ o síle utažení šroubů je na bočnici pneumatiky.((gallery_1037)) ((material_122300)) Od té doby, co je Zeus Thunderer obdařen silou nejen smilovat se nad námi , ale také aby nás potrestal, každou chvíli se změní na mrazivých -10 … -20 v kašovitém 0… +5. Jistě budete souhlasit, že příkladů je spousta, zejména v Leningradské oblasti. Finové mají stejné anomálie s počasím, a proto při vývoji R3 vzali tento důležitý bod v úvahu.Pro víceméně „smysluplnou“ přítomnost vozu na mokré vozovce bylo rozhodnuto zařadit oxid křemičitý do gumové „menu“ Hakkapeliitta R3. Jak víte, tento drahý materiál se nejčastěji používá při výrobě letních modelů. Ale protože se bavíme o bezpečnosti, Nokian Tyres šel do nucených výdajů, které, popravdě řečeno, budou a priori zahrnuty v ceně R3. Díky silice bylo možné snížit koeficient valivého odporu a v důsledku toho zlepšit přilnavost na mokrém povrchu Plus - nárůst počtu lamel (o 107 %) oproti modelu R2. Velké množství lamel totiž vytváří určité hrany, kterými pneumatika přilne mokrý asfalt. Odvod vody z nášlapné plochy je řízen lamelovými čerpadly. Ano, správně, v množném čísle. Pokud na Hakkapeliitta R2 byla taková „pumpa“ pouze v oblasti ramen, pak na „Er Third“ je duplikována ve střední části pneumatiky. Vzhledem k tomu, že v Rusku je počet řidičů používajících pneumatiky s hroty mnohonásobně větší než těch, kteří rádi jezdí v zimě na třecích modelech, nemůžete počítat s kosmickými objemy prodeje Hakkapeliitta R3 a každý prodejce pneumatik vám to osvětlí neméně. autoritativně. Nechat tuto skupinu majitelů aut bez pozornosti je ale nedostupný luxus. Proto logický vzhled hrdinky naší recenze. Hakkapeliitta R3 a Hakkapeliitta R3 SUV se již vyrábí v závodě ve Vsevolozhsku. Bude nám nabídnuto 131 článků do velikosti R21 včetně, s profilem 45 a nižším. Pro BMW existuje Flat Run. Dodáváme, že během návrhu bylo vyvinuto 35 dezénů, bylo provedeno více než 7 000 testů, bylo ujeto více než 100 000 km silnic a bylo provedeno více než 40 000 brzdných operací. Asi to stojí za to...

Dnes je prostě obrovský výběr pneumatik pro automobilové nadšence – můžete strávit mnoho hodin tím, že zjistíte, které pneumatiky jsou pro váš vůz v určitých povětrnostních podmínkách nejlepší. To se stává obzvláště vážným problémem, když se ocitnete v poměrně chladném klimatu, takže standardní přístup k výběru pneumatik pro vás již není relevantní.

Co by měli lidé žijící na severu dělat? To je důvod, proč existují pneumatiky, jako je Nokian Hakkapeliitta R2, které jsou vyrobeny speciálně pro takové podmínky. Pokud vaše auto musí být vždy v ne nejpříjemnějších a spíše chladných povětrnostních podmínkách, pak byste si tento článek měli určitě přečíst. Zde zjistíte, proč jsou pro vás pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 ideální volbou. Je tedy čas seznámit se s touto nádhernou pneumatikou, o které lidé zanechávají mimořádně pozitivní recenze.

Základní informace

Než se pustíte do podrobností o tom, proč byste si měli koupit Nokian Hakkapeliitta R2, měli byste se s těmito pneumatikami podrobněji seznámit. Tato pneumatika je umístěna jako nejpohodlnější pro lidi, kteří žijí blíže k severu. I motto výrobce zní jako „severní pohodlí“.

A to nejsou jen slova – ve skutečnosti vám tyto pneumatiky bez hrotů (což jim dává vážnou výhodu oproti pneumatikám s hroty, které jsou mnohem více specializované) nabízejí absolutní pohodlí na jakékoli cestě a také maximální bezpečnost jízdy, která lze dosáhnout v drsných severských podmínkách. Tento nový model pneumatiky vám skutečně poskytnou nezapomenutelný komfort, protože při jízdě neucítíte téměř nic, ale zároveň získáte úsporu paliva.

A samozřejmě, jak již bylo zmíněno výše, absence cvočků výrazně zvyšuje bezpečnostní vlastnosti této pryže. Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 nabízejí neuvěřitelnou bezpečnost při jízdě na zledovatělé nebo zasněžené vozovce, vynikající ovladatelnost na suchém nebo mokrém povrchu a sníženou odolnost, která je klíčem k úspoře paliva. Zde jsou hlavní výhody této gumy. Už vás nutí přemýšlet o koupi tohoto modelu, ale přesto byste se na něj měli podívat podrobněji, abyste plně pochopili jeho velkolepost.

Nejlepší zimní pneumatiky na světě

Můžeme s jistotou říci, že Nokian Hakkapeliitta R2 je v současnosti nejlepší zimní pneumatika na světě, protože se výrobci podařilo vytvořit neuvěřitelně energeticky účinný model pneumatiky. Tento model byl vyvinut speciálně pro unikátní elektromobil i3 od BMW, takže hned pochopíte, jak dobrá by taková pneumatika měla být teoreticky. V praxi se ale vše potvrzuje a výkon dokonce předčí všechna očekávání na něj kladená.

Hlavními přednostmi těchto pneumatik jsou nízký jízdní odpor, prvotřídní přilnavost a vynikající úroveň jízdního komfortu. Testy prokázaly, že tyto pneumatiky dokážou snížit jízdní odpor elektromobilů o více než třicet procent, což následně vede k neuvěřitelně vysoké spotřebě paliva a v tomto případě i energie spotřebované elektromobilem.

Nejde ale jen o úsporu peněz. Takové pneumatiky totiž řeší problém, že mnoho elektromobilů stále nemá příliš dlouhou výdrž baterie mezi nabitími a snížení odporu vedoucí k nižší spotřebě energie výrazně prodlužuje vzdálenost, kterou auto ujede bez dobíjení. To je přesně to, co přitahuje pozornost pneumatik Nokian Hakkapeliitta R2.

Energeticky nejúčinnější pneumatiky

Nokian Hakkapeliitta R2 je model, který byl uveden na trh společností, která působí mnohem severněji než většina výrobců pneumatik. Proto se specializuje především na výrobu pryže, která by se hodila do drsných skandinávských podmínek, kde je potřeba mít vždy zimní nebo zimní pneumatiky a kde jsou elektromobily mnohem běžnější než kdekoli jinde na planetě. A v roce 2015 se výrobci podařilo dosáhnout neuvěřitelného úspěchu - na štítku pneumatiky se objevila značka: „Třída energetické účinnosti A“. To je dnes nejlepší ukazatel v oboru.

Tento model tedy není jen další pneumatika, je to plnohodnotný krok vpřed, je to pneumatika budoucnosti, která vám umožní bezpečně, hospodárně a nejefektivněji řídit vaše auto na sněhu a ledu, bez obav z drsného Skandinávská zima. V případě pneumatik Nokian Hakkapeliitta R2 zůstávají recenze majitelů většinou pozitivní, i když na ruskojazyčných webových stránkách nelze najít mnoho z těchto recenzí, protože tyto pneumatiky jsou vesměs určeny pro použití v elektromobilech.

Problémy výrobců pneumatik pro elektromobily

Výrobci pneumatik určených pro elektromobily se potýkají s určitými problémy, které není tak snadné vyřešit. Elektromobily se totiž od tradičních aut velmi liší – jsou mnohem lehčí, mají úplně jinou aerodynamiku. A to vše vede k tomu, že pneumatiky používané na tradičních autech se na elektromobilech stávají extrémně neúčinnými, takže je potřeba pro ně vyvinout vlastní produkt. A ideální volbou je v tuto chvíli Nokian Hakkapeliitta R2, recenze majitelů to znovu a znovu potvrzují. Jak je ale tohoto efektu dosaženo? Jak výrobce vytvoří takové umělecké dílo? Ukazuje se, že jednu z rozhodujících rolí, díky které pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 dosahují takového úspěchu, hraje materiál, ze kterého je tato pryž vyrobena.

Ekologický zázrak

Tajemství spočívá v komponentě eSilica, která je jedinečná a poskytuje skutečně působivé výsledky. Právě díky tomuto komponentu, který je přidáván do pneumatik Nokian Hakkapeliitta R2, je dosaženo takového výkonu a účinnosti. Co je ale podstatou této složky? Ve skutečnosti je to docela komplikované, takže byste procesu měli rozumět pouze na základní úrovni. Procesu v zásadě nemusíte vůbec rozumět, můžete jednoduše využít toho, že pro vás výrobci něco podobného vytvořili, ale pro svůj vlastní vývoj a pochopení trhu musíte stále pochopit, jakým směrem v této oblasti jde pokrok.

Molekulární řetězce nové generace funkční běhounové směsi eSilica jsou tedy kombinovány se silikátovými částicemi, což vede k velmi silné, ale zároveň poměrně flexibilní kombinaci. Výsledná směs má řadu neuvěřitelných výhod, které zanechávají mnoho dalších předních kombinací daleko za sebou: vynikající výkon v různých teplotních podmínkách, díky kterému se výrazně zlepšuje trakce v zimních podmínkách, což má za následek nízký odpor při jízdě; Dezén plní své funkce na vynikající úrovni, bez ohledu na stav vozovky - může být mokrý, kluzký, zasněžený, suchý atd., ale pneumatiky vždy vykazují pouze nejvyšší úroveň a ani výměna to neudělá. ovlivnit jejich výkonnost úrovně adheze a změny teploty. V souladu s tím je díky této jedinečné kombinaci dosaženo vysoce kvalitní přilnavosti na jakémkoli povrchu a je také mnohem pomalejší než ve většině ostatních případů.

Je třeba také poznamenat, že řepkový olej, který se také používá při výrobě této pryže - zvyšuje pevnost v tahu a také díky němu je dosaženo ještě lepší přilnavosti na zledovatělé nebo zasněžené vozovce Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2. Recenze na tento produkt mluví samy za sebe, takže si je určitě, ne-li rovnou pořídit, pokud bydlíte blíže na severu, tak si je alespoň vyzkoušet v praxi.

Nový koncept

V případě pneumatik Nokian Hakkapeliitta R2 recenze obsahují také zmínku o určité koncepci, která byla poprvé použita právě u tohoto modelu. Co je to za koncept a proč je tak pozoruhodný? Pravděpodobně jste již byli překvapeni, že tato pneumatika určená pro zimní podmínky nemá absolutně žádné hřeby. To se může majiteli vozu zdát absurdní – jak je v tomto případě zajištěna trakce na kluzké vozovce?

Toto téma již bylo v článku zmíněno o něco dříve, ale nyní je čas o něm mluvit podrobněji. Je to všechno o té velmi unikátní směsi, která tyto pneumatiky posouvá na zcela novou kvalitativní úroveň. Tajemství spočívá v tom, že se do této směsi přidávají mikroskopické mnohostranné částice ve tvaru krystalu, které mají tvrdost diamantu. Tyto zvláštní krystaly působí jako mikroskopické hroty, které zajišťují přilnavost k povrchu díky svým ostrým a tvrdým hranám a rohům. Výsledkem je, že trakce na kluzkém povrchu vozovky se vyskytuje po celém povrchu pneumatiky, a nejen tam, kde jsou hřeby. Již předchozí modely pneumatik tohoto výrobce měly dobrou přilnavost na kluzké vozovce, ale tato guma skutečně dosáhla zcela nové úrovně - během testování bylo zjištěno, že díky této technologii vůz, na který byla namontována, zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 je schopen zastavit na ledu doslova okamžitě - jeho brzdná dráha při rychlosti asi 80 kilometrů za hodinu byla o několik metrů kratší než rekord předchozích modelů.

Za zmínku také stojí, že díky tomu, že se do celé směsi přidávají krystaly, zůstává vynikající přilnavost na kluzké vozovce na rozdíl od standardních zimních pneumatik s hroty aktuální i v době, kdy se pneumatiky již blíží bodu úplného opotřebení. Tento koncept je tedy dalším krokem do budoucnosti, tyto krystaly by mohly změnit vzhled zimních pneumatik v příštích letech.

Čerpací drážky

Zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 se neomezují pouze na tyto novinky – jsou připraveny nabídnout svým uživatelům mnohem více a širokou škálu inovací, z nichž většina je zaměřena na to, aby tato pneumatika vykazovala maximální výkon v chladných podmínkách. Zvláštní pozornost by měla být věnována například původním kapsovitým drážkám pumpy, které tvoří vzorek běhounu pneumatiky. Jsou speciálně vyrobeny tak, aby poskytovaly vynikající přilnavost k povrchu vozovky. Při výrobě předchozích modelů byla tato technologie již použita, ale pouze jednou - tehdy si společnost tento vynález patentovala.

Jako u tohoto gumového modelu je použita stejná technologie, která je však výrazně vylepšena zvětšením kapes. Jak to funguje? Kapsy se z nějakého důvodu nazývají kapsy pumpy – faktem je, že nasávají vodu z povrchu vozovky do stávající kapsy a zaručují tak lepší trakci. Jak snadno pochopíte, zvětšením velikosti kapes bylo možné absorbovat více vody, čímž se dále zlepšila přilnavost gumy na vozovce. Kombinace ostrých klikatých drážek s touto pokročilou technologií přináší neuvěřitelné výsledky a rovné hlavní drážky jsou ideální pro extrémní zimní počasí se spoustou sněhu a silnými vrstvami ledu. To je důvod, proč se doporučuje zakoupit pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 - recenze o nich se často dotýkají těch nejmenších bodů, které ani jedna recenze nepopisuje.

Uživatelské recenze však budou posuzovány samostatně, ale prozatím byste se měli seznámit s další inovativní technologií, která byla použita při návrhu tohoto modelu.

Ochrana proti rozbředlému sněhu

Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 mají také další technologii navrženou tak, aby chránila před problémy, se kterými se auta často setkávají v hustém dešti, rozbředlém sněhu nebo při jízdě na kontaminovaných vozovkách. Často se nečistoty hromadí v drážkách běhounu, což snižuje výkon pneumatiky. Tento model má speciální výstupky ve tvaru drápů, které jsou zaměřeny speciálně na zlepšení fungování pneumatik v takových povětrnostních podmínkách. Jsou umístěny na kritické „ramenní“ oblasti pneumatiky, aby se maximalizovala schopnost samočištění běhounu od jakýchkoli nečistot, které by mohly způsobit snížení výkonu pryže. Díky této inovativní technologii tedy tyto pneumatiky poskytují velmi silnou a spolehlivou přilnavost na vozovce i v době, kdy na ní vládne skutečný chaos, a díky hustému bahnu již nepřipomíná silnici, která výrazně ztěžuje pohyb automobilů. vybaveno běžnou gumou a ne pokročilými pneumatikami tohoto modelu.

To však není vše, co stojí za pozornost. Je docela možné, že jste si již všimli, pokud jste tuto problematiku studovali, že tento model pneumatiky může mít také verzi Nokian Hakkapeliitta R2. Co to znamená? V čem je tato verze jiná?

SUV pneumatiky

Pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2 SUV se od původní verze příliš neliší, nicméně rozdíly tu samozřejmě stále jsou, protože tato verze pneumatiky není určena pro běžná auta, ale pro SUV, která jezdí po mnohem členitějším terénu. Jaké jsou tyto rozdíly?

První věc, na kterou je třeba věnovat pozornost, je skutečnost, že dezén běhounu těchto dvou variant je mírně odlišný: verze SUV má o něco agresivnější verzi navrženou pro boj s velkým množstvím nečistot a jiných látek, které se budou snažit ucpat drážky. tvůj běhoun. Výrobci také dokázali dále zvýšit přilnavost pneumatik na sněhu a ledu, takže nyní budete moci zdolávat zimní terénní podmínky tak snadno, jak jen můžete. A samozřejmě stojí za zmínku zvýšená pevnost těchto pneumatik. pneumatiky - to je celkem logické, protože pro jízdu v terénu by měla být rezerva pevnosti mnohem vyšší než pro jízdu na běžných silnicích, kde vaše pneumatiky prakticky nejsou v ohrožení. V tomto případě výrobci použili speciální aramidová vlákna k vyztužení pneumatik pro SUV, aby zajistili maximální odolnost pro dobrodružství v terénu. Tento model je k dispozici v různých velikostech – až po Nokian Hakkapeliitta R2 SUV XL, který je velmi velký. Až do modelu 295/40R21 111R. Jak je patrné ze značení, šířka těchto pneumatik je 295 centimetrů a průměr 21 palců, přičemž vydrží neuvěřitelnou zátěž a rychlost až 170 kilometrů za hodinu.

Samozřejmě to není jediný rozměr - jak pro základní pneumatiky, tak pro pryže určené pro SUV, se velikosti mohou lišit a existuje několik desítek značek pro širokou škálu kol - od 15 do 21 palců. Určitě tedy budete mít na výběr něco konkrétního, aby vás tato volba zcela uspokojila.

To jsou všechny informace, které potřebujete vědět o pneumatikách Nokian Hakkapeliitta R2 a Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. Recenze jsou závěrečnou částí tohoto článku a z nich můžete zjistit, co si o tomto modelu pneumatiky myslí skuteční lidé, kteří tuto pneumatiku vyzkoušeli. Najdete pozitivní i negativní body, abyste pochopili, jaké nedostatky tyto pneumatiky stále mají a jak se s nimi vypořádat.

Zimní pneumatika Nokian Hakkapeliitta R3 bez hrotů se vyrábí pro širokou škálu osobní vozy. Model Hakkapeliitta R3 patří do rodiny severských zimních pneumatik, které poskytují spolehlivou přilnavost v oblastech s obtížnými klimatickými podmínkami. Pneumatika Nokian Hakkapeliitta R3 se vyznačuje tím vysoká úroveň bezpečnost, komfort a úsporu paliva.

Směrový běhoun pneumatiky Hakkapeliitta R3 je založen na patentovaném konceptu Arctic Sense Grip, který kombinuje technologie zaměřené na zajištění spolehlivé přilnavosti, přesné ovladatelnosti a potěšení z jízdy. Funkční lamely použité v běhounu pneumatiky efektivně fungují v různých povětrnostních podmínkách na ledu, sněhu a asfaltu. Nová pryžová směs s mikročásticemi Cryo Crystal 3 zaručuje optimální podélnou i boční přilnavost. Optimalizovaná struktura ramenních bloků běhounu zlepšuje průchodnost terénem a ovladatelnost a snižuje hladinu hluku.

Ve střední části běhounu je umístěn zvýšený počet lamel čerpadla. Odstraňují zbytkovou vodu z kontaktní plochy a poskytují stabilní a spolehlivou přilnavost na mokré vozovce. Ramenní oblasti pneumatiky jsou vybaveny samosvornými 3D lamelami, jejichž ostré klikaté hrany se při akceleraci a brzdění otevírají a zavírají, zlepšují trakci a zkracují brzdnou dráhu na kluzkých úsecích zimních silnic.

Unikátní mikročástice Cryo Cristal 3 v pryžové směsi poskytují optimální podélnou a boční přilnavost. Mikročástice působí jako miniaturní hroty a vytvářejí ostré, tvrdé trakční hrany. Jak se pneumatika opotřebovává, krystaly rovnoměrně rozložené v pryžové směsi postupně vystupují, což zajišťuje spolehlivou přilnavost po celou dobu životnosti pneumatiky.