Technické vlastnosti FIAT Bravo. "Fiat Bravo": technické specifikace, recenze, fotografie Typické problémy a poruchy

První generaci malého rodinného vozu Fiat Bravo vyráběla italská společnost v letech 1995 až 2001. Původní Bravo byl třídveřový hatchback. Zároveň se vyráběla i jeho modifikace s velmi podobným názvem – Fiat Brava. Měl delší karoserii s pěti dveřmi. Fiat Bravo měl nahradit dosluhující model Tipo. V roce 1996 byl vůz oceněn jako evropské auto roku. To vše ve stejném roce 1996, založený na Fiat Bravo, výrobce vyvinul vůz Fiat Marea, vyráběný v karoseriích kombi a sedan sedan. A v roce 1998 posloužila platforma Bravo jako základ pro vytvoření šestimístného minivanu Fiat Multipla. V roce 1999 prošel model Bravo spolu s jeho úpravou Brava modernizací, v jejímž důsledku ustoupil motor 1,4 litru 16ventilovému motoru o zdvihovém objemu 1,2 litru z Punta. Kromě toho byla vylepšena palubní deska. V roce 2001 byla ukončena výroba vozů Fiat Bravo a Brava. Model byl nahrazen Fiatem Stilo. V roce 2007 se v Římě představila druhá generace modelu Fiat Bravo. Poté byl předveden na autosalonu v Ženevě. Design nového vozu vyvinulo studio Fiat Style Center.

Technické specifikace Fiat Bravo

hatchback

Městské auto

• šířka 1.792 mm
• délka 4336 mm
• výška 1.498 mm
• světlá výška 150 mm
• sedadla 5

Testovací jízdy Fiat Bravo

Do rámce tohoto materiálu zapadá šest modelů. Většinu z nich vyrábí prémiové značky. To znamená nejen prestižní emblém na masce chladiče, ale také množství moderních technologií na palubě, bohaté obložení a velkorysou základní výbavu. Zatím budeme hovořit o „jednoduchých“ úpravách, o sportovních verzích s vlajkovými motory si povíme později.

18 0

V modelové řadě FIAT nahradil nový hatchback „Bravo“ rodinu „Stilo“. Kromě prostorného interiéru, výkonných motorů a různých úrovní výbavy má novinka podle marketérů zaujmout kupce tradičním italským stylem.

Jmenuji se Alexey

výhody: Navzdory tomu, že vypadá docela malý, je v kabině docela dost místa, zadní sedadla nepodpírají zadní pasažéry koleny. Kufr je také docela prostorný. Co se týče motoru, 1200 ccm je do města docela dost, i když znatelný tah je cítit až po 3500 otáčkách. Parkování je obecně příjemná věc. Teplo nedělá problémy, je zde klimatizace a klimatizace, zóny proudění vzduchu a teplotu si nastavíte sami. Uspokojivý je i podvozek, umírněná tuhost odpružení zabraňuje tomu, aby se auto točilo jako loď. Nejsou to špatné brzdy, závodů se samozřejmě nezúčastníte, ale stejně. Na dálnici auto reaguje, dobře drží vozovku a neškube. Spotřeba při rychlosti 100 km/h je přibližně 6,7 litru, ve vysokých rychlostech se zvyšuje na 10 litrů, jako ve městě.

nedostatky: Sedadla samozřejmě nechávají mnoho přání, záda často tuhnou, zvláště na dlouhých cestách.

Provozní zkušenosti: Dobré, pěkné auto, relativně levné na údržbu. Během této doby jsem měnil zadní tlumiče, hroty řízení a spojku s vypínacím ložiskem. I když se mnoho lidí Fiatu bojí, já jsem s autem celkově spokojený. Mimochodem, je to dobré pro dívky.

Jmenuji se Petr

výhody: Auto je raketa. 150 koní, 6rychlostní turbína. Rychle nabírám zrychlení a zatáčím velmi pěkně. Interiér je útulný, teplota tak akorát za každého počasí, kamna i klimatizace fungují skvěle. Dokončení je vynikající. Spolehlivý. A co ještě říct, ne auto, ale sen.

Provozní zkušenosti: Vyměněn olej a filtr. V zásadě je auto dobré a jsem s ním velmi spokojený.

Stojí auto za ty peníze? - Ano

Jmenuji se Alexander

výhody: Moderní, krásný design. Italský duch modelu. Pohodlný, pěkně propracovaný interiér, cool high-tech motor, přehledná a snadno ovladatelná převodovka. Do auta se nastupuje příjemně a cestující na zadních sedadlech zabaví jeden originální vzduchový deflektor. Většina aut jedno nemá, a pokud ano, tak dva. A tady je jeden. To jsem viděl jen na prémiové Alfě Romeo Juliet a nikde jinde. Červená a černá látková sedadla vypadají dobře v interiéru černého auta. Také vůz vypadá skvěle na černých standardních litých kolech velikosti 17. Černé auto má chromovanou masku chladiče a tmavé xenonové světlomety.

nedostatky: Malá světlá výška.

Provozní zkušenosti: Auto je černé, nové, 2013. Motor je nejoptimálnější: 1,4 turbo, 120 koní. Vybírali jsme mezi novou devátou generací Hondy Civic. Japonec má také nízkou světlou výšku a tužší odpružení. Honda si velmi oblíbila zadní pohovku „Magic places“ s funkcí zvednutí sedáku dozadu. V kabině je prvotřídní zvuková izolace jako u prémiových vozů této třídy (i když Bravo takové není) a dokonce i vzduchový deflektor pro cestující vzadu. Toto auto stojí asi 28 200 USD. Tento vůz je vybaven: 2zónovou klimatizací, multifunkčním volantem, černým metalickým lakem, litými koly 17, xenonové světlomety, systémem „Follow me home“, elektricky ovládaná zrcátka, elektricky vyhřívaná zrcátka, ABS, ASR, ESP, Park -Tronic, airbag a další.

Fiat Bravo, jehož fotografie je zveřejněna v tomto článku, je kompaktní italský hatchback s komplikovanou historií. Předchůdcem "Bravo" byl oblíbený model "Fiat Tipo", vítěz titulu "Nejlepší auto Evropy 1998". Navzdory prestižnímu titulu se však Tipo v roce 2001 přestalo vyrábět. Nahradily je dva nové modely: „Fiat Bravo“ a „Fiat Brava“. První se vyráběl s karoserií třídveřového hatchbacku, druhý s pětidveřovým. Jinak rozdíly nebyly. Fiat Brava byl exportován do USA a tam prodáván pod názvem Fiat 131.

Dvojitá verze modelu byla čistě podmíněná, obvykle počet dveří určuje úpravu vozu, ale ne samostatný model s vlastním jménem. Vůz se však vyráběl ve dvou verzích, což při prodeji způsobilo jisté zmatky.

Model pohonné jednotky "Bravo"/"Brava"

Pro duální verzi bylo vyvinuto několik motorů různého výkonu:

Základní motor je 1,4 litru, 12 ventilů, tah 80 koní. S.; benzínový motor 1,6 l, 16 ventilů, výkon 103 hp. S.; 1,8 litru, 16 ventilů, výkon 113 koní. S.; dvoulitr, 20 ventilů, o tahu 147 l. s., se kterou vůz dosáhl rychlosti 213 km/h.

Později se objevil motor o výkonu 155 koní o objemu 2,7 litru - byl instalován na objednávku.

Kromě benzinových motorů byly nabízeny dva turbodiesely o objemu 1,9 litru a výkonu 76 a 102 koní. S.

Ukončení výroby modelu "Bravo"/"Brava".

V roce 1996 získal dvojitý hatchback „Bravo“/„Brava“ ocenění „Nejlepší evropské auto roku 1996“. Vůz se ukázal jako důstojný nástupce stejně nazvaného Fiat Tipo s tím rozdílem, že technické vlastnosti Brava/Brava byly výrazně vylepšeny. Například nové Fiaty byly mnohem rychlejší než jejich předchůdci – 213 versus 150 kilometrů za hodinu.

Současně se současnou produkcí „Bravo“/„Brava“ byl v roce 1997 vyvinut a uveden do série sedan pod názvem „Fiat Mareya“ a v roce 1998 šestimístný rodinný minivan „Fiat Multipla“.

V roce 1999 byl model Bravo/Brava restylován s další výměnou motoru. Zároveň došlo k radikálním změnám v interiéru, modernizovala se přístrojová deska, změnilo se barevné čalounění sedadel a v kabině se objevila nová serva elektrického ovládání oken.

Po modernizaci se vozy vyráběly ještě dva roky, poté byla jejich výroba ukončena. Bravo/Brava bylo nahrazeno novým Fiatem Stilo.

Středně pokročilý model

Nástupce modelu Bravo/Brava se vyráběl také ve dvou verzích – třídveřovém a pětidveřovém hatchbacku. Vůz patří do segmentu C a představuje kategorii golfové třídy. Vůz vznikl na platformě Fiatu C-D-H s pohonem předních kol. Má několik modifikací, včetně kombi.

"Fiat Bravo" 2007

Hatchback Stilo se vyráběl do roku 2006 včetně. Poté byla zahájena sériová výroba modelu Bravo nové generace, v jehož úspěch doufalo celé vedení Fiatu. Navzdory očekávání však většina kupujících neprojevila velkou chuť vrátit se k předchozímu modelu, i když byl v minulosti poměrně úspěšný. Titul udělený vozu v roce 1996 byl mnohými zapomenut a Bravo nemělo žádné nové úspěchy.

Přesto si nový Fiat Bravo, jehož fotografie byly publikovány ve všech publikacích o dění v automobilovém světě, postupně získával na oblibě. Návrháři vyvinuli nový znak, který se stal symbolem aktualizovaného modelu. Vůz se vyráběl pouze v pětidveřové verzi, k žádným dalším úpravám nedošlo.

Exteriér nového „Bravo“ se ukázal být obecně zdrženlivý, ale sofistikovaný a moderní. Obrysy byly výrazné a vytvářely dojem svižnosti.

"Fiat Bravo", technické vlastnosti

Rozměry a hmotnostní parametry:

• délka vozu - 4336 mm;
• výška - 1498 mm;
• šířka - 1792 mm;
• světlá výška - 150 mm;
• rozvor - 2600 mm;
• přední kola, rozchod - 1538 mm;
• zadní kola, rozchod - 1532 mm;
• celková hmotnost - 1360 kg;
• objem plynové nádrže - 58 litrů;

Model Fiat Bravo 2007 je vybaven přeplňovaným benzínovým motorem o objemu válců 1,4 litru a výkonu 90 koní. S. a dva turbodiesely o výkonu 120 a 150 koní. S. objem 1,9 cm krychlových.

Podvozek

Vysokorychlostní charakteristiky Fiatu Bravo jsou zajištěny dobře koordinovaným chodem odpružení vozu. Víceprvková nezávislá přední část typu MacPherson a kloubové kyvadlo s příčným stabilizačním nosníkem vzadu – oba systémy jsou navrženy pro dynamický styl jízdy s ostrými zatáčkami ve vysoké rychlosti. Speciální systém stability směnného kurzu zabraňuje smyku vozu. Díky dobře vyváženým podvozkovým mechanismům se vůz pohybuje v přímém směru rychlostí přes dvě stě kilometrů za hodinu.

Interiér

Vnitřní prostor modelu Fiat Bravo je uspořádán racionálně a vkusně. Vysoká úroveň technického vybavení v kabině plynule spolupracuje s palubní elektronikou. Na čalounění sedadel a výplní dveří jsou použity vysoce kvalitní materiály, pravá kůže a velur. Všechny detaily jsou pečlivě propracovány, každé technické zařízení je na svém místě. Stroj je vybaven klimatizací a účinným topením, oba systémy jsou řízeny speciálními senzory, které regulují provozní režim v souladu s aktuálními údaji o teplotě.

Na model golfové třídy má Fiat Bravo poměrně vysoký komfort, každý z pěti cestujících sedí maximálně pohodlně.

Názor kupujících

Vůz Fiat Bravo je z kategorie kompaktních, ale kvalitních modelů. Rychlost dvě stě kilometrů v hodině, které vůz bez námahy dosahuje, vypovídá o silném motoru, perfektně vyváženém podvozku a dobré aerodynamice. Všechny tyto vlastnosti si majitelé všimnou, když mluví o svých dojmech. Existuje mnoho pozitivních recenzí týkajících se pohodlí modelu.

Fiat Bravo, jehož recenze byly vždy jen pozitivní, je jedním z nejoblíbenějších vozů na evropském trhu. Kromě toho má perspektivu rozvoje prostřednictvím implementace významného technického potenciálu. V současné době probíhají přípravy na další projekt s názvem „Fiat 2017“, při jeho tvorbě budou využity zkušenosti z uplynulého desetiletí.

Bravo II hatchback debutoval na začátku roku 2007. Nahradil model Stilo a vedení Fiatu do něj vkládá velké naděje. Nový produkt má vzdáleného předka - první generaci Brava, která byla vydána před deseti lety. Vůz byl velmi úspěšný a dokonce se stal „Car of the Year – 96“ v Evropě, ale očekávaných objemů prodeje nebylo dosaženo. Problémy samotného koncernu se začaly zhoršovat. Tehdejší lídři koncernu rychle prohlásili, že byznys, který se dělá s malými auty, je malý byznys a že Fiat potřebuje „posunout své těžiště“. Stilo byl vyzván, aby ho přemístil. Stilo však na trhu vlastně úplně propadlo. Kupující nebyli ochotni zaplatit za Fiat tak vysokou cenu. Nikdo však nezrušil strategii vstupu do vyšších segmentů trhu a nyní bude muset nový vůz golfové třídy „posunout těžiště“: generace Fiat Bravo II. Návrat k názvu Bravo nenaznačuje nedostatek fantazie, ale spíše touhu získat zpět ztracenou spotřebitelskou pozornost.

Tento vůz je začátkem nové éry v historii značky. Společnost dokonce vyvinula nové logo, které se poprvé objeví na novém Bravu. Na rozdíl od první generace Stila a Brava nebudou k dispozici žádné jiné možnosti karoserie. Bravo II bude nabízeno pouze v pětidveřové verzi.

Stylisticky nový produkt ztělesňuje zásadně nový směr v designu Fiat. Nyní designéři společnosti čerpají inspiraci z klasických modelů Fiat 60. let (s jejich oblými tvary a zaoblenými stranami), stejně jako ze vzhledu moderních modelů Maserati. Od posledně jmenovaného si nové Bravo vypůjčilo charakteristický design přídě, výrazné linie siluety a prolisy, které protínají boční stěny karoserie. Z experimentů se Stilo jsme se rozhodli opustit platformu, přizpůsobenou potřebám výroby a celkovým rozměrům. Tělo má jasný klínovitý tvar, všechny linie jsou svižné a zaoblené. Auto se ukázalo být diskrétní, ale krásné a moderní. Vzhled Brava je přitom nepochybně italského původu, což tomuto modelu dodává sofistikovanost a výraznost.

Odpružení je vyrobeno podle spolehlivého a tradičního schématu pro tuto třídu: vzpěra pseudo-MacPherson vpředu a polonezávislá konstrukce vzadu.

Vývojáři věnovali velkou pozornost designu interiéru a funkčnosti předního panelu a také úrovni výbavy a palubní elektroniky, určené ke sledování jak bezpečnosti, tak pohodlí cestujících. Bravo má krásný interiér: interiér je vyroben z vysoce kvalitních materiálů, i ty nejmenší detaily jsou pečlivě propracovány.

K velkým změnám došlo také v nabídce motorů. A pokud je základní motor pro nový produkt v zásadě znám již z předchozích modelů (jedná se o 1,4litrový benzínový agregát o výkonu 90 koní), pak další čtyři budou debutovat na Bravo II. Dva 1,4litrové benzínové turbo motory vyvíjející v závislosti na plnicím tlaku 120 nebo 150 k. A dvojice 1,9litrových turbodieselů řady Multijet (stejného výkonu).

Očekává se, že na konci roku 2007 se objeví nové turbodiesely 1,6 litru o výkonu 105 a 120 koní.

Model golfové třídy musí být především praktický. S celkem klasickými vnějšími rozměry na třídu C (délka 4340 mm, šířka 1790 mm a výška 1490 mm) má vůz velmi velký rozvor - 2600 mm. Podle zástupců společnosti to konstruktérům modelu umožnilo poskytnout slušnou úroveň pohodlí pro každého z pěti cestujících a také zvýšit objem zavazadlového prostoru na 400 litrů, což je jeden z nejlepších ukazatelů ve třídě.

Bravo se bude prodávat ve více než 60 zemích, včetně trhů v Jižní Americe a Asii. Společnost plánuje během prvního roku prodat 120 000 kusů.

Patří do evropské velikostní třídy C. Model se objevil v roce 2007. V roce 2008 nebyly provedeny žádné změny v designu.

Technické vlastnosti

K dispozici v jednom typu karoserie - 3- a 5-dveřový hatchback s 5-místným designem interiéru. Pohon - přední kola, převodovka - mechanická. Zavěšení všech kol je nezávislé, brzdy vpředu i vzadu jsou kotoučové.

Hatchback

Rozvor 2 600 mm; délka x šířka x výška 4 336 x 1 792 x 1 498 mm; objem kufru 400-1 175 l; koeficient aerodynamického odporu 0,32. Motory: 1.4 Fire 16v (90 k), 1.4 T-Jet (120 k), 1.4 T-Jet (150 k), 1.6 Multijet 16v (105 k), 1.6 Multijet 16v (120 k), 1.9 Multijet 8v (120 k ), 1.9 Multijet 16v (150 k).

Motor

Benzínový řadový 4válec se vstřikováním paliva do sacího potrubí, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1368 cm 3, kompresní poměr 11,1, vrtání/zdvih 72,0/84,0 mm, výkon 66 kW (90 k ) při 5 500 ot./min., maximální točivý moment 128 Nm při 4 500 ot./min., měrný výkon 48 kW/l (66 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, 6-ti stupňová manuální převodovka. Převodové stupně: I. 3,909, II. 2,158, III. 1,480, IV. 1,121, V. 0,897, VI. 0,766, R 3,818, koncový pohon 4,071

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 280 kg; celková hmotnost 1 715 kg; maximální rychlost 179 km/h; zrychlení 0-100 km/h 12,5 s; spotřeba paliva město/dálnice 8,7/5,6 l/100 km; emise CO2 158 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.4 T-Jet (120 k)

Motor

Benzínový řadový 4válec se vstřikováním paliva do sacího potrubí a přeplňováním turbodmychadlem, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1368 cm 3, kompresní poměr 9,8, vrtání/zdvih 72,0/84, 0 mm, výkon 88 kW (120 k) při 5 000 ot./min, maximální točivý moment 200 Nm při 1 750 ot./min., měrný výkon 64 kW/l (88 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, 6-ti stupňová manuální převodovka. Převodové stupně: I. 3,818, II. 2,158, III. 1,475, IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, koncový pohon 3,941.

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 335 kg; celková hmotnost 1 770 kg; maximální rychlost 197 km/h; zrychlení 0-100 km/h 9,6 s; spotřeba paliva město/dálnice 8,6/5,5 l/100 km; emise CO2 156 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.4 T-Jet (150 k)

Motor

Benzínový řadový 4válec se vstřikováním paliva do sacího potrubí, přeplňovaný, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1368 cm 3, kompresní poměr 9,8, vrtání/zdvih 72,0/84,0 mm, výkon 110 kW (150 k) při 5 500 ot./min, maximální točivý moment 230 Nm při 3 000 ot./min., měrný výkon 80 kW/l (110 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, 6-ti stupňová manuální převodovka. Převodové stupně: I. 3,818, II. 2,158, III. 1,475, IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, koncový pohon 4,176.

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 350 kg; celková hmotnost 1 785 kg; maximální rychlost 197 km/h; zrychlení 0-100 km/h 8,5 s (s funkcí Overboost: 8,2 s), spotřeba město/dálnice 9,2/5,7 l/100 km; emise CO2 1 665 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.6 Multijet 16v (105 k)

Motor

Vznětový řadový 4válec, s pohonem Common Rail a přeplňováním, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1598 cm 3, kompresní poměr 16,5, vrtání/zdvih 79,5/80, 5 mm, výkon 77 kW (105 k) při 4000 ot./min, maximální točivý moment 290 Nm při 1500 ot./min, měrný výkon 48 kW/l (66 k/l).

Přenos

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 435 kg; celková hmotnost 1 870 kg; maximální rychlost 187 km/h; zrychlení 0-100 km/h 11,3 s; spotřeba paliva město/dálnice 6,3/4,1 l/100 km; emise CO2 129 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.6 Multijet 16v (120 k)

Motor

Vznětový řadový 4válec s pohonem Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1598 cm 3, kompresní poměr 16,5, vrtání/zdvih 79,5/80,5 mm, výkon 88 kW ( 120 k) při 4 000 ot./min, maximální točivý moment 300 Nm při 1 500 ot./min., 55 kW/l (75 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, 6-ti stupňová manuální převodovka. Převodové stupně: I. 3 800, II. 2,235, III. 1,360, IV. 0,914, V. 0,707, VI. 0,614, R 3,545, koncový pohon 3,353

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 435 kg; celková hmotnost 1 870 kg; maximální rychlost 195 km/h; zrychlení 0-100 km/h 10,5 s; spotřeba paliva ve městě/dálnici 5,8/3,8 l/100 km; emise CO2 119 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.9 Multijet 8v

Motor

Vznětový řadový 4válec s pohonem Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem, dva ventily na válec, jeden vačkový hřídel v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1910 cm 3, kompresní poměr 18,0, vrtání/zdvih 82,0/90,4, výkon 88 kW (120 k) při 4 000 ot./min., maximální točivý moment 255 Nm při 2 000 ot./min., 46 kW/l (63 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, manuální 5-ti stupňová převodovka. Převodové stupně: I. 3 800, II. 2,235, III. 1,360, IV. 0,971, V. 0,763, R 3,545, koncový pohon 3,353

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 395 kg; celková hmotnost 1 830 kg; maximální rychlost 194 km/h; zrychlení 0-100 km/h 10,5 s; spotřeba paliva ve městě/dálnici 6,9/4,3 l/100 km; emise CO2 139 g/km; objem palivové nádrže 58l.

1.9 Multijet 16v

Motor

Vznětový řadový 4válec s pohonem Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele v hlavě s řemenovým pohonem, zdvihový objem 1910 cm 3, kompresní poměr 17,5, vrtání/zdvih 82,0/90,4 mm, výkon 110 kW ( 150 k) při 4 000 ot./min, maximální točivý moment 305 Nm při 2 000 ot./min., měrný výkon 58 kW/l (79 k/l).

Přenos

Pohon předních kol, 6-ti stupňová manuální převodovka. Převodové stupně: I. 3 800, II. 2,235, III. 1,360, IV. 0,971, V. 0,763, VI. 0,614, R 3,545, koncový pohon 3,363

Další vlastnosti

Rozchod předních/zadních kol 1 530/1 524 mm; pohotovostní hmotnost 1 395 kg; celková hmotnost 1 830 kg; maximální rychlost 209 km/h; zrychlení 0-100 km/h 9,0 s; spotřeba paliva město/dálnice 7,6/4,5 l/100 km; emise CO2 149 g/km; objem palivové nádrže 58l.