Vozy s výkonem až 150 koní. Jak vypočítat daň z auta podle koňských sil

Zatím hlavní Motor Ford Focus 3, jedná se o atmosféricky plněný benzinový agregát řady Duratec, ve verzi ST je osazen výkonný přeplňovaný motor EcoBoost o objemu 2 litry (249 k). Restylovaná verze Fordu Focus III dostane s největší pravděpodobností jako základní motor Ecoboost o objemu pouze 1 litr a výkonu 125 koní.

Dnes se blíže podíváme na charakteristiku motorů Ford Focus 3. Začněme snad nejvýkonnějším turbomotorem EcoBoost 2.0. Pro názornost nabízíme fotografii této pohonné jednotky.

Motor Ford Focus 3 „Ecoboost“ 2.0 má celohliníkovou hlavu válců, samotný blok válců je ze stejného kovu, na 4 válce je 16 ventilů. Jedná se o klasický DOHC, se dvěma vačkovými hřídeli. Jako rozvodový pohon se používá rozvodový řetěz. Při výkonu 249 koní. točivý moment je 360 ​​Nm, což umožňuje akceleraci Ford Focus III ST na první stovku za 6,5 ​​sekundy. Všechny tyto ukazatele jsou dosaženy díky přímému vstřikování paliva a samozřejmě přeplňování turbodmychadlem. Podrobné charakteristiky motoru Focus ST jsou níže.

Specifikace motoru EcoBoost 2.0 (249)

• Pracovní objem – 2,0 litru
• Výkon - 249
• Výkon kW – 184
• Kompresní poměr – 9,3:1
• Točivý moment – ​​360 Nm při 1750 ot./min
• Maximální rychlost - 248 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 6,5 sekundy
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7,2 litru

Mimochodem, verze ST s tímto motorem může být nejen 5dveřový hatch, ale také kombi.

Atmosférický Motory Focus 3 z rodiny Duratec představený v Rusku ve čtyřech výkonových variantách: 85, 105, 125 a 150 koňských sil. Navíc první tři mají stejný objem 1,6 litru, poslední je nejsilnější 2 litry. Nejnižší výkon pohonná jednotka 85 koní instalováno pouze na Ford Focus hatchback, v nejlevnější konfiguraci. Tento motor má celkem 8 ventilů, proto ten nízký výkon, zbytek motorů je 16ventilový. Mimochodem, motory Focus s výkonem 105 a 125 koní Duratec Ti-VCT mají variabilní časování ventilů a 2litrové přímé vstřikování. Charakteristiky motorů (a fotografie dvoulitrového) jsou níže.

Charakteristika motoru Duratec 1.6 (85)

• Pracovní objem - 1,6 litru
• Výkon - 85
• Výkon kW – 63
• Točivý moment – ​​141 Nm
• Maximální rychlost - 170 kilometrů za hodinu
• Zrychlení na první stovku – 14,9 sekundy
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,9 litru

Charakteristika motoru Duratec 1.6 (105)

• Pracovní objem - 1,6 litru
• Výkon - 105
• Výkon kW – 77
• Točivý moment – ​​150 Nm
• Maximální rychlost – 187 (manuální převodovka), 182 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 12,3 (manuální převodovka), 13,1 (automatická převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,9 (manuální převodovka) 6,4 (automatická převodovka) litrů

Charakteristika motoru Duratec 1.6 (125)

• Pracovní objem - 1,6 litru
• Výkon - 125
• Výkon kW – 92
• Točivý moment – ​​159 Nm
• Maximální rychlost – 196 (manuální převodovka), 193 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 10,9 (manuální převodovka) 11,7 (automatická převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 5,9 (manuální převodovka) 6,3 (automatická převodovka) litrů

Vlastnosti motoru Duratec 2.0 (150)

• Pracovní objem – 2,0 litru
• Výkon - 150
• Výkon kW – 110
• Točivý moment – ​​202 Nm
• Maximální rychlost – 204 (manuální převodovka) 200 (automatická převodovka) kilometrů za hodinu
• Zrychlení na prvních sto – 9,2 (manuální převodovka) 9,3 (automatická převodovka) sekund
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 6,7 (manuální převodovka) 6,4 (automatická převodovka) litrů

Tak teď hlavní otázka, rozvodový řetěz nebo řemen v motoru Ford Focus 3. Udělejme to po pořádku. Motor má pracovní objem 2 litry s výkonem 150 koní stojí řetěz v pohonu časování. Celá řada motorů Ford Focus 3 má ale zdvihový objem 1,6 litru rozvodový řemen se vyplatí. Pokud se tedy zpod kapoty ozývá cizí šustění, je lepší zkontrolovat stav řemene, protože jeho prasknutí pro vás nevěstí nic dobrého.

V Rusku jsou majitelé všech typů vozidel, kromě zemědělských, povinni každoročně platit přepravní daň.

Tyto platby pokrývají náklady na opravy a údržbu komunikací a také hradí škody na životním prostředí.

Zákon zavedl jediné měřítko přepravní daň pro koně, ale daňový řád umožňuje regionům sazby zvyšovat a snižovat podle vlastního uvážení.

I když koňská síla už ne oficiální jednotka měření výkonu motoru v Ruské federaci se při výpočtu pojistného na povinné ručení z provozu vozidla a sazby daně z dopravy stále uplatňuje.

Na toto měření jsou zvyklí i samotní lidé. Mnohé zároveň znepokojuje otázka, proč daň z dopravy závisí na výkonu motoru.

Logika zákonodárců je jasná. Čím je auto výkonnější, tím je větší, a proto vytváří zvýšené zatížení povrchu vozovky.

Vzhledem k tomu, že náklady na opravy jsou kompenzovány daněmi, měla by být jejich výše pro majitele silnějších vozidel významnější.

Výkon motoru se obvykle měří v koňských silách. 1 l. S. ukazuje sílu potřebnou ke zvednutí 75 kg břemene do výšky 1 m za 1 s.

Obvykle se tento ukazatel měří v kW, ale hodnota l. S. se v některých zemích liší. V Rusku se 1 koňská síla rovná 735,5 wattu.

Existuje několik způsobů, jak určit výkon motoru vozidla:

1. Pokud máte k vozu doklady, musíte se v nich podívat na sériové číslo motoru. Pak byste měli sečíst posledních 6 číslic ve dvojicích a výsledek vydělit 8,5. Výsledná hodnota je počet koní.
2. Můžete vyhledat servisní středisko, které má jednotky pro výpočet výkonu motoru. Umožňují nastavit hodnotu na 100% přesnost.
3. Pokud znáte výkon v kW, měli byste jej vynásobit 1,35962.
4. Výkon auta můžete vydělit 0,735, ale výsledek nebude tak přesný jako v předchozím případě.

Zákon nestanoví jednotný postup pro výpočet počtu koňských sil, takže měření může být obtížné. Finanční úřad doporučuje zaokrouhlit výslednou hodnotu na dvě desetinná místa.

Sazba podle daňového řádu závisí na počtu litrů. S.

Podrobná tabulka přepravní daně podle výkonu motoru, aktuální pro rok 2019:

Dopravní daň se tedy liší v závislosti na výkonu motoru: čím vyšší je, tím vyšší je sazba.

Například výše daně z automobilů a nákladní automobily mění každých 50 koní. Pokud je sazba 150 l. S. rovná se 5, pak pro 170 koní je to stejné, ale pro 200 koní už to bude vyšší.

Pro ostatní druhy dopravy jsou nejčastěji jen 2 sazby daně – jedna pro výkon motoru do 100 koní. s., druhý - pro výkon více než 100 hp. S.

Pokud uvážíme, jaká je přepravní daň za 150 koní v různých regionech, ukáže se, že v některých regionech Ruské federace je nulová a v jiných dosahuje 25 rublů. za 1l. S.

Tato odchylka je vysvětlena současnou legislativou. Krajské úřady mají právo podle svého uvážení snížit nebo zvýšit sazbu desetinásobně.

Například pro vozy s motory do 100 koní. S. Sazba daně na území Perm, Vologdské oblasti, Baškirsku a Sachalin je maximálně 25 rublů.

V oblastech Kaluga, Kaliningrad, Tomsk, Khakassia a Severní Osetie je toto číslo výrazně nižší - 5-6 rublů.

V autonomních okruzích Chanty-Mansi a Nenets a také v Čečensku je sazba daně nulová pro vozidla s výkonem motoru do 150 koní.

Jak vypočítat výši plateb?

Vlastníci Vozidlo není třeba počítat výši daně - to za ně udělá Federální daňová služba.

Federální zákon č. 52 ze 4. 2. 2014 požaduje, aby občané nezávisle registrovali svá vozidla, která následně podléhají dani. V opačném případě hrozí majiteli vozu pokuta.

Jiná situace s právnické osoby . Jejich zákon jim ukládá povinnost nezávisle vypočítat daň z dopravy a včas předat údaje Federální daňové službě.

Není těžké provést takové výpočty: musíte objasnit sazbu daně v místě registrace a poté ji jednoduše vynásobit počtem koní v autě.

Dopravní daň se vybírá na všechna vozidla vybavená motory.

Z tohoto pravidla však existují výjimky. Daňový řád Ruské federace jasně definuje, do kolika koní se přepravní daň neplatí.

Neúčtuje se z osobní vozy s výkonem do 100 koní, zakoupené za asistence sociální služby, a motorové čluny s výkonem maximálně 5 koní.

Bez ohledu na počet l. p., plavidla používaná průmyslovými podniky k rybolovu a přepravě zboží, jakož i zemědělské stroje, se nezdaňují.

V mnoha regionech nulová sazba Daň se vztahuje i na automobily přestavěné pro potřeby zdravotně postižených osob a na automobily vícečlenných rodin.

Bude vás zajímat:

2 komentáře

Ahoj. Prosím, řekněte mi, jsem válečný veterán registrovaný v Moskvě. Mám auto VOLVO S80. 204 koní Vím, že do 200 koní neplatím daň. Budu platit plnou daň z auta nebo pro mě budou nějaké slevy? Díky předem.

Během zkušební jízdy Škoda Kodiaq Na Mallorce směli novináři otestovat crossover nejen s 1,4litrovým benzínovým motorem, ale také s 2litrovým naftovým motorem. Pravda, ne nejsilnějších 190 koní, ale 150 koní. Zveme vás, abyste zjistili, zda se zástupcům českého portálu Auto.cz líbilo.

David Buresh
Novinář Auto.Cz

Hlavní roli v prodejích Kodiaku by měl hrát 2.0 TDI s výkonem 150 koní a točivým momentem 340 Nm. Přestože se většina dotazů a připomínek týkajících se motorů automobilů týká benzínové řady, vznětové motory v segmentu SUV zůstávají stále velmi žádané, čehož si všímá i samotná Škoda.

Při testování Kodiaqu s benzinovým motorem 1,4 litru jsme psali, že na pohodovou jízdu stačí. Totéž lze nepřekvapivě říci o turbodieselovém crossoveru, který má o 90 Nm větší točivý moment než TSI stejného výkonu. To by mělo kompenzovat vyšší hmotnost dieselové verze. Posuďte sami:

• Hmotnost Kodiak s motorem 1.4 150 hp s DSG a pohon všech kol TSI – 1625 kg (1668 kg v 7místné verzi).
• Hmotnost Kodiaqu s 2.0 TDI s manuální převodovkou a pohonem všech kol je 1 705 kg (1 748 kg v 7místné verzi).

Naftový KodiaQ se nejlépe chová ve středních otáčkách, v nízkých jede s menším nadšením než jeho 1,4litrový „brácha“. Maximální výkon z motoru lze získat při 2 000 – 4 000 ot./min.

Na rozdíl od námi testovaného crossoveru s 1.4 DSG dieselové auto byl vybaven nikoli robotem DSG, ale manuální převodovkou. Její práci není absolutně co vytknout. Manuální převodovka reaguje na povely maximálně zřetelně a o takovém chodu spojkového pedálu jako v KodiaQ si může každý řidič nechat jen zdát.

Kodiaq s 1,4litrovým motorem je chválen za vynikající zvukovou izolaci. Co se týče dieselové verze, tak ta je také celkem tichá, ale přesto je diesel hlasitější benzínový motor. Ale co se týče spotřeby paliva, 2.0 TDI poráží 1.4 TSI. Dieselovou Škodu Kodiaq jsme testovali na klikatých silnicích a dálnicích v různém tempu a skončili jsme s průměrnou spotřebou 7,1 litru na 100 kilometrů. U 1,4litrového benzínového motoru bylo toto číslo asi 10 litrů.

Líbilo se nám ovladatelnost Kodiaku 2.0 TDI, jak je tomu u crossoveru osazeného motorem 1.4 TSI. Chování vozu na silnici je velmi stabilní, potěšila mě jeho obratnost na klikatých horských silnicích. Opět nemohu dostatečně zdůraznit, že námi testovaný vůz byl vybaven adaptivním odpružením. Podvozek je jistě dobře odhlučněn.

Kodiaq je založen na platformě MQB, ale ne na stejné verzi jako Superb. Byl přizpůsoben pro použití v crossoverech a také modernizován, aby se do něj vešla třetí řada sedadel. Pro tažení těžkých přívěsů má KodiaQ masivní spojku s dvouhmotovým setrvačníkem schopným přenášet vysoký točivý moment.

Pro testování elektronické systémy Na asistenci řidiče nebylo moc času, ale za zmínku stojí, že Kodiaq má funkci asistenta pro přívěs. Opravdu se mi líbilo LED světlomety– svítí jasně a do dálky.

Líbil se mi nový multimediální systém Columbus. Jeho 8palcový monitor lahodí oku a komplex rychle reaguje na povely. Velmi pohodlné sledování videí s zadní fotoaparát když potřebujete vědět, co se děje za autem. Pravda, na tuto funkci je potřeba si trochu zvyknout – zpočátku se podle obrazu na monitoru zdálo, že překážky jsou dál, než ve skutečnosti byly.

Za volant crossoveru se sedí pohodlně. Sedák lze snížit poměrně nízko. Na můj vkus mohlo být sedadlo řidiče trochu větší, ale to je subjektivní názor.

Otazníky jsou ale ohledně viditelnosti Kodiaku. Vnější zpětné zrcátko spojené s A-sloupkem vytváří vážný mrtvý úhel. Někomu se nebude líbit středová konzola – můžete si narazit koleno na řadicí páku. Plast je naštěstí měkký a nezanechává otlaky.

Na sedadlech spolujezdců je místa dostatek, sedadla jsou standardní a snadno nastavitelná. Nastupování do třetí řady není zrovna snadné, ale není problém, pokud s podsedáky zacházíte jako s místem pro děti. Dospělí se také vejdou dozadu, ale jen na krátké cesty, protože se budou muset celou cestu smířit s nepohodlně nízkým sezením. Přitom místa nad hlavou a před koleny mi při mých 183 centimetrech výšky docela stačilo.

Kodiaq má stejně jako všechny ostatní Škodovky spoustu chytrých řešení. Dveře jsou chráněny speciálními plastovými obloženími jako u Fordu Focus. Mezi předními sedadly jsou držáky na lahve, v předních dveřích pár deštníků a v kufru vyjímatelná baterka.

První zkušenost s jízdou ve Škodě Kodiak zanechala pozitivní dojem. Crossover je ale samozřejmě potřeba rozhodně vyzkoušet v těžších podmínkách, než je španělská Mallorca.

Většinu automobilových nadšenců v dnešní době zajímá otázka nejen zvyšování cen benzínu a nákladů na auta, ale také výše daně z auta. Není žádným tajemstvím, že ve světě a zejména v Rusku došlo k trendu používání úspornějších a méně výkonných vozů, protože velikost přímo závisí na velikosti motoru. O zvláštnostech placení přepravní daně v Rusku a jejím výpočtu jsme již psali. Nyní si povíme něco o změnách, které čekají automobilové nadšence v roce 2019.

Dojde v roce 2019 ke zvýšení daně z vozidel?

Od 1. ledna 2013 byla zvýšena daň z výkonných vozidel, a to díky odpovídajícím úpravám. To znamená, že pro vozy s výkonem motoru od 410 hp. S. a rok výroby později než v roce 2001 se sazba zvýšila z 15 na 300 rublů. pro každou koňskou sílu a pro skútry a motocykly s výkonem motoru 150 k nebo více. S. - od 5 do 25 rublů. Ve skutečnosti se však sazby zvýšily mnohem více: regiony je mohou zvýšit až 10krát.

Na druhou stranu se toto zvýšení daně z motorových vozidel běžných motoristů nedotklo, protože aut této třídy je v Rusku pouze 20 000, z toho 7 000 registrovaných v Moskvě a dalších 1 000 v Moskevské oblasti.

Pokud jde o rok 2019, vláda rozhodla, že v novém roce nebude zvyšovat daň z dopravy.

Přečtěte si také: Jak vyplnit přiznání k dani z dopravy v roce 2019

Sazby daně z dopravy v roce 2019

Obecně se v roce 2019 sazby daně z dopravy ve srovnání s rokem 2018 téměř nezměnily. Předkládáme Vám tabulku sazeb daně z dopravy aktuální k 1. lednu 2019. Podle daňový kód, musí se každý orgán místní samosprávy při výpočtu sazeb daně z motorových vozidel řídit sazbami uvedenými v tabulce.

Přečtěte si také: Zvýšení daně z dopravy v Moskvě