Prodejce vozů Independence ukončil činnost. Společnost uzavřela všechna obchodní zastoupení.Co se stalo s nezávislostí

Na podzim roku 2017 spustil páteční televizní kanál reality show „Heirs“: potomci bohatých rodin museli žít čtyři dny v ruském vnitrozemí za 1000 rublů. Hrdina druhého čísla, 20letý Anton Nusinov, zahájil program prezentací svého života: obrázky z Londýna a obrovského rodinného sídla v Rusku, dovolené v nejlepších letoviscích na světě, létání v business jetu a pohyb po městě v Rolls-Royce s osobním řidičem.

Hlas říkal, že Antonův otec je skutečný oligarcha, ale „buď zkrachoval, nebo se skrývá“. Alexey Nusinov, otec mladý muž, v roce 2016 obsadil 9. místo v žebříčku Forbes „15 hlavních ruských dlužníků“. Nusinov starší, jeden ze dvou zakladatelů autobazaru Independence, byl v prosinci 2015 prohlášen konkurzem, pohledávky věřitelů činily asi 800 milionů rublů. Předtím na začátku roku 2008 úspěšně prodal svůj podíl v Independence strukturám Alfa Group globální krize, ale vyhořel na nemovitosti. A teď s hořkostí sleduje, jak žije poslední dny jeho hlavním duchovním dítětem je samotná Independence, která ukončila činnost na konci roku 2017.

Bývalá generální ředitelka skupiny společností Independence Elena Zhuravleva stále nemůže uvěřit, že společnost je mrtvá. „Jedu kolem salonu na Berežkovské nábřeží a všude je tma. Značky nesvítí, nejsou vidět žádní lidé, na parkovišti nejedou auta. Pořád se mi zdá, že se dá něco dělat,“ říká smutně Zhuravleva.

Do společnosti nastoupila v roce 2007 jako finanční ředitelka, na jaře 2014 se stala vrchní ředitelkou a v únoru 2017 ji nahradil Nikita Shchegol, bývalý šéf řetězce kin Formula Kino, tehdy ovládaného investiční společností A1. . Je součástí skupiny Alfa Michaila Fridmana, Germana Khana a Alexeye Kuzmicheva a nyní A1 vlastní o něco méně než polovinu Independence (49,95 %), zbytek patří Romanu Čajkovskému, který spolu s Alexejem Nusinovem založil společnost v r. začátek roku 1990 - X. A1 přilákal Nikitu Shchegola jako protikrizového manažera, ale nedokázal se s tímto úkolem vyrovnat. „Hlavním úkolem bylo pochopit současnou situaci, sestavit protikrizový tým a zformulovat akční plán, který by skupině firem pomohl obnovit stabilitu,“ říká zástupce A1. "Bylo plánováno restrukturalizace dluhu, což nebylo možné, a v důsledku toho skupina ztratila příležitost pokračovat ve fungování."

Automobilky a prodejci věděli o problémech Independence již dlouho, ale rychlý konec tohoto příběhu byl pro všechny překvapením.

V září 2017 Nezavisimost, třetí největší prodejní společnost BMW v Rusku, pozastavila prodej vozů této značky, německý výrobce jednoduše odpojil prodejce z objednávkového systému kvůli četným stížnostem zákazníků na zpoždění příjmu placených vozů. Poté BMW připravilo společnost o její zastoupení a Jaguar jej téměř okamžitě následoval. Land Rover Volvo. Gazprombank přihlásila 24. listopadu pohledávky vůči šesti společnostem skupiny a požadovala na ně prohlášení konkurzu, 27. listopadu Nezavisimost oznámila, že uzavřela všechny obchodní centra v Moskvě a regionech a úplně přestala prodávat nová auta. Celkový dluh společnosti podle jejích údajů činil asi 6 miliard rublů. V prosinci bylo na ústředí společnosti na adrese Leningradskoye Shosse 71 zodpovězeno, že generální ředitel již není ve společnosti a že „na jeho místě pracuje likvidátor v rámci ukončení provozních činností“.

„Toto je smutné výročí desetiletého partnerství mezi jedním z lídrů automobilového trhu a nejlepší investiční společností v Rusku,“ říká Elena Zhuravleva. Před více než 10 lety byla pozvána na pozici finanční ředitelky v Independence právě proto, aby připravila dohodu o prodeji podílu na kapitálu společnosti Alfa Group a Goldman Sachs.

Nusinov se spolu se spolužákem Romanem Čajkovským dal na podnikání na začátku 90. let, téměř ihned po absolvování fakulty žurnalistiky Moskevské státní univerzity. Začínající podnikatelé, jak říká Nusinov, měli kontakt na Volžský automobilový závod a mohli kupovat vozy Lada za „normální ceny“ a prodávat je v Moskvě. S domácí auta partneři rychle přešli na zahraniční vozy - nejprve dováželi vozy z Finska a Estonska a v roce 1992 získali společnost Independence, která již podepsala dealerskou smlouvu s Volvem. V roce 1995 byly podepsány dealerské smlouvy s Hyundai a Audi.

Brzy měli Čajkovskij a Nusinov třetího partnera - Arkadije Briskina. Žil v Německu a zodpovídal za dodávky vozů z továren Audi a Volkswagen do showroomů Moscow Independence. Briskin získal 30 % v podnikání společnosti prodejem německých zahraničních vozů. Rychlý přechod na importovaná auta z velké části učinil společnost atraktivní pro investory.

„Západní výrobci přišli do Ruska s vlastními metodami, kulturou a neustále nás školili,“ vzpomíná Alexej Nusinov. "Vzali nás do zahraničí a ukázali nám, jak se podniká, v Rusku probíhaly neustálé konzultace, každý půlrok se konaly velké konference, byl nám přidělen specialista ze zastupitelské kanceláře, který nám neustále pomáhal."

V polovině roku 2000 již společnost měla výkaznictví IFRS a portfolio značek doplnily Ford, Jaguar Land Rover, Volkswagen a Mazda. Independence vybudovala největší prodejní a servisní centrum pro prémiové vozy v Evropě a v roce 2006 zahájila výstavbu největšího centra ve východní Evropě oprava karoserie vozy všech značek. Alexey Nusinov říká, že společnost nepřilákala dluhové financování a rozvíjela se z vlastních prostředků. Firma neměla generálního ředitele – řízení měli na starosti sami akcionáři. Ruský automobilový trh se od roku 2005 do roku 2007 téměř zdvojnásobil na 2,8 milionu prodaných osobní vozy v roce.

„Independence“ sledovala nové trendy a chtěla postavit automobilovou „vesnici“ na kyjevské dálnici. Společnost si pronajala 12,8 hektaru půdy na 49 let, náklady na pronájem byly 13 milionů dolarů.Očekávali, že peníze na stavbu „vesnice“ získají prostřednictvím IPO, ale v roce 2007 začala jednání s A1. Jak říká Alexey Nusinov, majitelé původně plánovali prodat 30%. „Investoři se chtěli dostat do společnosti na rostoucím trhu, zabalit ji a přenést na IPO,“ říká. V roce 2006 činily příjmy Independence 680 milionů $, v roce 2007 - více než 1 miliarda $ A samotná nezávislost byla odhadována na 340 milionů $ Plány se značně změnily, když Roman Čajkovskij koupil podíl třetího akcionáře Independence, Arkady Briskina. Nusinov se to dozvěděl dodatečně, nechtěl být juniorským partnerem a prodal svůj podíl Alpha a Goldman Sachs. Od té doby Nusinov podle něj s Čajkovským nekomunikuje.

Z arbitrážních případů však vyplývá, že Nusinov, Čajkovskij a Briskin si v roce 2010 vzali půjčku od Promsvjazbank v rámci osobních záruk na výstavbu kanceláře a výstavního centra na nábřeží Berežkovskaja - asi 60 milionů dolarů. Nusinov nebyl schopen splatit celou, a dne 10. 12. 2015 na něj byl vyhlášen konkurz.

„Věřitelé odebrali již vybudované zařízení, do kterého bylo investováno 100 milionů dolarů, a také požadovali peníze jako záruku. Ale záruka nejsou peníze, co mám vrátit? - říká Alexej Nusinov. "Musel jsem zbankrotovat." U ruského soudu nebylo možné zbankrotovat německého občana Briskina. Čajkovskij odmítl s Forbesem komunikovat.

Nusinov je zmatený, proč příběh nezávislosti skončil neúspěchem. „Neproběhly žádné velké stavební projekty a Roman je velmi pozorný, opatrný a neriskuje,“ říká Nusinov. „Čajkovskij je silný manažer, je těžké vysvětlit, proč jeden z nejúspěšnějších a mocné společnosti automobilový trh šel ke dnu,“ poznamenává jeden ze zakladatelů skupiny společností AvtoSpetsTsentr Vladimir Mozhenkov.

Independence zahájila svou úvěrovou historii v dubnu 2008 podepsáním smlouvy se západními bankami o poskytnutí syndikovaného úvěru ve výši 70 milionů USD Společnost byla na smlouvu o půjčce hrdá. „Ukázali jsme trhu, že jsme se naučili půjčovat si peníze,“ vzpomíná jeden z bývalých zaměstnanců Independence. V létě 2008 začala jednání o akvizici Transtechservice, největší společnosti na prodej automobilů v Povolží. Na jejím základě se akcionáři Independence chystali vybudovat federální dealerský holding s přítomností ve všech klíčových regionech.

Analytici tehdy ocenili Transtechservice na 400–500 mil. USD a Independence na 800 mil. USD K dohodě nedošlo, ale ani krize v roce 2008 neupravila plány na regionální expanzi. V létě 2008 se generálním ředitelem Independence stal bývalý šéf obchodního řetězce Mosmart Eric Blondeau, jehož roční příjem se odhadoval na 1 milion dolarů – tedy dvojnásobek průměrné odměny manažerů srovnatelné úrovně.

Na konci roku 2009 vyšlo najevo, že Nezavisimost vyjednává o koupi jekatěrinburského holdingu Autoland, který vlastní salony v Jekatěrinburgu, Ufě a Magnitogorsku. Na konci roku 2008 činily příjmy Independence 1,3 miliardy $, Avtoland - 558 milionů $. Tentokrát vše dobře dopadlo a Autoland se na konci roku 2010 stal součástí moskevské společnosti. V únoru 2010 si společnost půjčila od Sberbank 1,1 miliardy rublů na refinancování úvěrů a na podzim banka vydala další 2 miliardy rublů Nezavisimosti. Společnost otevřela nové showroomy v regionech, přibylo prodejní prostor v Moskvě.

Navzdory rychlému růstu podnikání byl v roce 2011 Eric Blondeau nahrazen bývalým vedoucím zastoupení Audi v Rusku a Volkswagen Group Rus Oscar Akhmedov (stejně jako Blondeau opustil společnost tři roky po svém jmenování). A 14. března 2014 byla finančníka Elena Zhuravleva jmenována hlavní výkonnou ředitelkou Independence, která měla vyřešit hlavní problém – snížit dluhovou zátěž. Do této doby činil celkový dluh Independence 260 milionů dolarů. Po anexi Krymu a zavedení sankcí začal rubl klesat a do konce roku 2014 se dluh společnosti v rublech téměř zdvojnásobil. Ale navenek nic nenasvědčovalo zhroucení.

V květnu 2014 otevřela Independence nový autobazar Audi se showroomem (1000 m2) na nábřeží Berezhkovskaya. Slavnostním večerem provázel oblíbený televizní moderátor Timur Rodriguez, v sále se válely kubánské doutníky na vystoupení trumpetisty Vadima Eilenkriga s jazzovým ansámblem, pod střechou létala vzdušná akrobatka, rozhovory se vedly ve druhém patře v salonek s vodními dýmkami a výhledem na Moskvu.

Autobazar od svého otevření generuje pouze ztráty - platby za pronájem převyšovaly příjmy. Přesně stejná situace nastala u dalšího velkého autocentra společnosti - pro prodej BMW v Kotelnikách na 15. km moskevského okruhu. Obchodní plocha zabírala 7 000 m2. m, nájem stojí 2 miliony dolarů ročně. Potíže vyjednávání s nájemníky ilustruje příklad společnosti Avilon, která na podzim roku 2017 začala prodávat BMW v místě v Kotelniki, které bylo uvolněno po nezávislosti. Po přepočtu nájemného se Avilon rozhodl, že bude výhodnější koupit autocentrum od vlastníka, společnosti Belaya Dacha.

Elena Zhuravleva říká, že chyby managementu nebyly fatální, ale firmu zruinovaly dluhy. „Vše začalo půjčkou 50 milionů dolarů od Sberbank; kvůli sporu s Alfou ji Sberbank neobnovila,“ říká Zhuravleva. Aby Independence podle ní zaplatila, za dva týdny vyrovnala své účty na nulu a nezůstala prakticky bez provozního kapitálu. Proč Alfa-Bank nepomohla, když na začátku roku 2014 Alfa Group konsolidovala 49,95 % Independence? „Akcionáři měli jasnou pozici: nepůjčujeme našim společnostem,“ říká Zhuravleva. Zástupce A1 dodává, že podíl na kapitálu Independence byl vždy považován za portfoliovou investici a společnost nezasahovala do provozní činnosti prodejce automobilů.

V roce 2015 začala Independence rozprodávat aktiva. Leroy Merlin koupil od společnosti pozemek na Kievskoe Highway, autobazar Khimki-Peugeot šel k dealerovi čínská auta, byla obrovská karosárna prodána petrohradské firmě Euroauto. Zaměstnanci Independence se snížili ze 4 000 na 1 600 lidí. Podle Zhuravlevy dosáhly v roce 2015 úspory 2 miliardy rublů. Stále však nebyl dostatek provozního kapitálu a Zhuravleva šla požádat akcionáře o peníze. „Chtěl jsem jim dokázat, že umíte pracovat s penězi. Dej to, říkám, na tři měsíce, my to splatíme včas a budeme mít zisk,“ říká. - A1 a Čajkovskij dali každý 5 milionů dolarů, vrátili jsme je včas a vykázali zisk. Pak jsme znovu obdrželi prostředky za stejných podmínek, ale s krátkými penězi se obchodovat nedá.“ V roce 2014 činily příjmy 52,5 miliardy rublů (v roce 2013 - 57,1 miliardy rublů), v roce 2015 - 47,1 miliardy rublů, v roce 2016 - 28,6 miliardy rublů. Společnost od roku 2012 nevykazuje zisk.

Nejvyšší vedení A1 neustále hledalo náhradu za Zhuravlevu a netajilo se tím před ní. Jak říká zdroj z investiční společnosti, potřebovali člověka, který by mluvil o skutečném stavu věcí v Independence. „Všemu, co se ve firmě děje, nelze rozumět, když sedíte v představenstvu. Ukázali nám prezentace, pak selhali všechny plány, nedůvěra v čísla, která nám přinesli, dosáhla vrcholu,“ vysvětluje mluvčí Forbesu. Ale celou tu dobu zůstal Roman Čajkovskij hlavní osobou ve společnosti a Zhuravleva byla považována za jeho osobu.

Problém vyřešila sama Zhuravleva, která na konci roku 2016 oznámila, že odchází. Novým šéfem Independence se stal Nikita Shchegol. Roman Čajkovskij nic nenamítal. A1 prodala řetězec kin Formula Kino, který dříve vedl Shchegol, Alexandru Mamutovi v dubnu 2017.

Akcionáři A1 a Čajkovskij přidělili rovným dílem 1 miliardu rublů na záchranu společnosti. O tuto částku žádala i Žuravleva, podle jejího plánu by peníze společnost zachránila v říjnu 2016, ale dostala je až v lednu 2017. "Nezávislost" dostala poslední šanci. Slíbili ukázat výsledek za šest měsíců, ale plán nevyšel. Už v květnu se ukázalo, že peníze nepomohou. Společnost nadále generovala ztráty a nebyla schopna splácet své současné úvěry. A1 se rozhodla problém dále neodkládat a bankám poctivě řekla o neživotaschopnosti prodejce aut.

Věřitelé na poctivost zareagovali tím, že požadovali, aby byl na podzim 2017 na prodejce automobilů vyhlášen konkurz. Příběh nezávislosti je u konce. Akcionáři A1 podle Michaila Fridmana na tomto projektu ztratili 100 milionů dolarů Elena Zhuravleva pracuje na vytvoření dětské školy ve Skolkovo a zabývá se krizovým řízením. Alexey Nusinov přemýšlí o návratu na automobilový trh. „Umím obchod, proč ne? - on říká. "Komunikuji s Alfou, ale zatím ne moc vážně."

- Za účasti Eleny Berezanské a Jekatěriny Kravčenkové

"Čas od času něco ztratíme, stane se to"

Co můžete říci o výsledcích své činnosti? ruská společnost A1? Po krachu autobazaru Independence nezůstal A1 žádný větší majetek.

Nákup Independence skutečně dopadl neúspěšně. Po krizi v roce 2008 se v odvětví vyvinula složitá situace a společnost se z této krize bohužel již nedokázala dostat, trh nadále klesal. A vedení také dělalo různé chyby. Nemyslím si, že je to pro A1 významná rána; jsem si jist, že klienti Independence nebyli poškozeni. Čas od času něco ztratíme, to se stává. Společnost byla zpočátku silně zadlužená. A na klesajícím trhu je to obvykle neúnosná zátěž.

Kolik A1 ztratila na investicích do Independence?

Přibližně 100 milionů dolarů.

Jaké jsou plány akcionářů pro A1 dnes?

Jsme ve fázi pochopení a zdokonalování obchodního modelu. Se znalostí reality v krizových situacích se můžeme úspěšně zapojit do krizového managementu. Například pomoc nekontrolujícím akcionářům v boji proti porušování práv menšinových akcionářů, restrukturalizaci bankovních dluhů za oboustranně přijatelných podmínek, vyjednávání s čestnými úřady atd. To vše bylo a jsem si jist, že bude požadováno na ruský trh v dohledné době. A také přemýšlíme, jak lépe vybudovat systém odměňování pro management A1.

Dvě automobilky – BMW a Volvo – porušily smlouvy s Independence. Zákazníci společnosti tvrdí, že nemohou dostat svá auta ani dostat své peníze zpět. Takových lidí je už 70

Problematická "Nezávislost": klienti jedné z největších Ruští prodejci aut tvrdí, že auta kupcům nedává. Dealerská skupina Independence působí na trhu více než dvacet let, ale během týdne přišla o kontrakty se dvěma automobilkami najednou - BMW a Volvo. Co se děje a budou moci kupující získat svá auta, která již zaplatili?

V polovině července si Gleb Pimenov a jeho rodina přišli koupit auto k oficiálnímu prodejci BMW, showroomu Independence. Bylo to o 50 tisíc rublů levnější než ostatní. V důsledku toho jsme koupili dvě auta: další pro mou tchyni na úvěr. Navíc si mohla auto vyzvednout po pěti dnech a Pimenovovi bylo slíbeno, že auto vrátí do 15 dnů. Ale zpočátku mě krmili sliby, že to bude doslova „jen o“. Pak salon oznámil, že vedoucí prodeje skončil a bude muset ještě chvíli počkat. A tak dále až do září. V důsledku toho Pimenov podnikl rozhodné kroky: přišel do salonu a zablokoval hlavní vchod, aby jej již nebylo možné ignorovat.

Nákupčí Gleb Pimenov „Zaparkoval jsem auto naproti vchodu a zapnul alarm. O půl hodiny později se na místo okamžitě dostavil šéf bezpečnostní služby. Údajně volal přede mnou generálnímu řediteli"Nezávislost," ujistili ho, že mi auto dají. Řekl jsem, že akce bude pokračovat, dokud mi nedáš moje auto. Zavolali jsme místnímu policistovi a začaly vyšetřovací úkony. V důsledku toho se objevují informace, že naše auto zaplatila Independence. Všichni podepsali. A dávají nám klíče, my říkáme: "Pane, díky Bohu!" Nastoupili jsme a odešli. Druhý den jsem si jako první přečetl všechny dokumenty, ukázalo se, že tam byl náš termín změněn. Místo 15 dnů zadali 37, takže bychom neměli vůbec žádný důvod ukládat nějaké sankce.“

Asi 70 lidí nikdy nedostalo auta od Independence. Navíc čísla VIN nejsou ve smlouvách uvedena, je to pouze v jedné dohodě a toto auto bylo nalezeno u jiného prodejce v Samaře, říká Dmitrij Zolotov, koordinátor veřejného projektu „Pohyb“:

Dmitrij Zolotov, koordinátor veřejného projektu „Hnutí“ „Když jsme začali komunikovat s vrchním manažerem, a jak nám bylo řečeno z jeho slov, nebudou s námi v kontaktu, protože nesouhlasí s teroristy. Lidé nás kontaktovali, včetně Nikolaje, oběti, který řekl, že si nemohl vyzvednout peníze ani auto déle než šest měsíců. Ukáže se, že od 9. března je v limbu. Nejprve čekal tři měsíce na auto, došla mu trpělivost, sepsal dohodu o ukončení pracovního poměru. Nyní tři měsíce nemůže získat peníze. Přišli jsme s ním, chtěli jsme mluvit s někým z vedení, ale pořád jsou věci: hodili mu 50 tisíc – a to je vše.“

Jeden ze zaměstnanců Independence hovořil s Business FM pod podmínkou anonymity. Zpoždění ve vydávání aut podle něj začalo před rokem a letos v létě se situace stala kritickou:

— Koncem léta už se auta dva tři měsíce vůbec nevydávala. V září navrhli auta neprodávat, protože nebylo jasné, co se bude dít dál. To byla iniciativa přímo našeho vedoucího, protože se bál i o prodejce, některým klientům se podařilo dohledat i adresy, kde se zaměstnanci nacházeli, například si pronajali byt, čili bylo to strašně jednoduché. Jednoho dne jsme byli požádáni, abychom nechodili do práce. Popsali jsme situaci, že to je ono, zavíráme, takže vám nabízíme zaplatit 20 tisíc rublů za několik měsíců vaší práce a my se rozcházíme.
— Jak vám vedení vysvětlilo, proč nebyly vozy dodány zákazníkům včas?
— Byla to moje první zkušenost s prodejem prémiové značky. Od samého začátku mi bylo řečeno, že je normální, že vydání aut trvá tak dlouho, a já tomu věřil. Manažeři toho také málo věděli. Všichni pochopili, že se děje něco strašného, ​​že máme nějaké konkrétní finanční potíže, a celý tým se to snažil nějak usměrnit.“​

Akcionáři jednoho z největších ruských prodejců aut jsou investiční společnost A1, součást skupiny Alfa Michaila Fridmana, a zakladatel Roman Čajkovskij. Zdá se, že Independence loni ochromila krize a prudký pokles tržeb – téměř o třetinu. Problémy nastaly s dluhy — Nezávislost má více než 6 miliard rublů. Gazprombank nedávno oznámila, že se hodlá obrátit na soud „kvůli přítomnosti známek bankrotu“. Sama Nezavisimost ale RBC řekla, že jde o technický postup a jednání s bankou probíhají. Technickým postupem vysvětlili ztrátu smlouvy se společností Volvo, která po BMW oznámila ukončení dealerské smlouvy. Co by ale měli dělat zákazníci, kteří své vozy stále nedostali? Business FM se zeptala ředitele PR společnosti Volvo Car Russia Antona Svekolnikova:

— Independence v tuto chvíli nemá možnost nakupovat vozy od dovozce, proto doporučujeme klientům vyzvednutí hotovost od společnosti Independence a kontaktujte ostatní prodejce Volvo.

— To znamená, že se Volvo přímo nepodílí na osudu těchto zákazníků?

— Jednáme se společností Independence, abychom zajistili, že vrátí peníze klientům. Zákon nám ale neposkytuje právní mechanismy, jak ovlivnit společnost Independence ohledně vrácení těchto prostředků.

BMW již vydalo auta na vlastní náklady 35 zákazníkům, kteří zaplatili plnou zálohu, a stále řeší, jak pomoci zbytku. Nebylo možné získat rychlý komentář od samotného Business FM „Independence“. Pod rouškou klienta, který si chtěl koupit auto, zavolali výrobci Business FM do kanceláře společnosti, kde byli ujištěni, že showroomy jsou otevřené:

— Pokud provedu plnou platbu předem, jak dlouho budu muset na auto čekat?

— Na PTS čekáte 14 pracovních dnů.

— Viděl jsem zprávy od vaší společnosti, které nebyly příliš povzbudivé. Řekni mi, jak se tam máš?

— Ano, vše se zdá být v pořádku, ale dochází k restrukturalizaci společnosti. Prodáváme auta, naše slevy už prostě nejsou tak velké jako dřív.

- Ne, viděl jsem, že máte problémy, lidé si nemohou vzít auta.

- Ne, všechno je v pořádku, všechno je normální. Pokud existují, pak velmi malé zpoždění.

— Nemusíte se bát, že společnost v blízké budoucnosti zanikne?

- Rozhodně.

Společnost říká, že je nyní „v procesu restrukturalizace úvěrové portfolio" A podvedení klienti, kteří nedostali svá auta, jsou připraveni podat žalobu, ale bojí se, že peníze Independence nebude možné vrátit.

Prodejce aut Independence je v podstatě mrtvý. Na podzim s ním všechny automobilky a značky porušily smlouvy a na konci listopadu dealer uzavřel všechny showroomy a jeden z jeho věřitelů, Gazprombank, podal návrh na konkurz na šest společností skupiny Independence. Strašidelná šance na záchranu zůstává, ale vše už zašlo příliš daleko, konstatuje zaměstnanec jiné banky, věřitele Independence. Podle agentury Ruspres se její spolumajitelé Alfa Group Michail Fridman, Peter Aven a German Khan pokusili společnost zachránit, ale 20 milionů dolarů, které vyčlenili na další kapitalizaci podniku, zmizelo beze stopy. Do zmizení může být zapojen zeť ministra zahraničí Sergeje Lavrova.

Žádná auta

„Zablokoval jsem svým autem hlavní vchod“, „V tomto autobazaru si nikdy nic nekoupím a ani to nikomu nedoporučím“, „Udělal jsem velkou chybu, že jsem auto hned zaplatil“, „na čekání auto na měsíc a déle je peklo... Takové vzkazy na BMW fórum psali klienti Independence koncem léta - začátkem podzimu. Jak se ukázalo, společnost s vydáním vozů otálela měsíce, aniž by zákazníkům cokoli vysvětlila.

BMW 12. září zablokovalo Independence přístup k novému objednávkovému systému aut a 1. října vypovědělo smlouvu. Zpoždění vydávání vozů Independence porušilo podmínky dohody o statutu oficiálního prodejce s importérem, vysvětlilo BMW.

Ukončení smlouvy s BMW bylo pro skupinu tvrdou ranou, přiznává zástupce Independence. Po BMW se začaly rozvíjet vztahy s dalšími dovozci. V říjnu společnosti Volvo a Jaguar Land Rover ukončily smlouvy s prodejcem. Zástupce Volvo vysvětlil mezeru „ztrátami na pověsti a jinými ztrátami“ a Jaguar Land Rover tím, že „názory na rozvoj podnikání“ dovozce a nezávislosti se již neshodovaly. V listopadu vypověděly smlouvy Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot a Volkswagen.

Independence nevydala 47 plně zaplacených vozů kupcům BMW, říká zástupce automobilky. BMW Group Russia je musela vydat na vlastní náklady. Dalších pár desítek lidí zaplatilo symbolickou zálohu na auta (od 10 tisíc do 50 tisíc rublů, méně než 1% nákladů). Jejich případy se řeší individuálně, říká zástupce BMW Group Russia.

„Independence“ nevydala o něco více než 30 plně zaplacených vozů Volvo, říká zástupce automobilového koncernu: importér doporučil, aby si klienti problém vyřešili sami s prodejcem aut. Což tuto automobilku necharakterizuje z té nejlepší stránky. Zástupce Volkswagen Group Rus přiznává, že dealer nevydal plně zaplacená vozidla a nevracel zákazníkům počáteční platby. Statistiky odmítl poskytnout. Uvedl ale, že firma vozy předala kupujícím na vlastní náklady. Řešení se našlo i pro zákazníky, kteří zaplatili zálohu na nová auta ve výši nižší, než jsou jejich náklady. Podrobnosti zástupce Volkswagen Group Rus neprozradil.

Kupující z Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot a Mitsubishi neměli problémy s převzetím vozidel, uvedli zástupci těchto společností. Jejich kolega z Mazda Motor Rus se k tomu nevyjádřil.

Dluh Independence podle společnosti vůči bankám přesahuje 6 miliard rublů. „Vedení skupiny společně s klíčovými věřiteli spolupracovalo na hledání možností restrukturalizace dluhu,“ říká zástupce společnosti Independence. "Za současných podmínek to bohužel není možné provést." Společnost podle něj očekává, že budou zahájeny nové konkurzní procesy pro společnosti skupiny.

„Gazprombank opakovaně restrukturalizovala dluh skupiny Independence,“ říká zástupce banky. Někteří věřitelé však začali vznášet první požadavky na prohlášení konkurzu na prodejce již v říjnu. V této situaci banka „se domnívala, že vymáhání není možné, a bylo by také vhodné podat u soudu návrh na konkurz,“ uvedl zástupce Gazprombank. Aby věřitelé dluh splatili, zváží možnost vyvodit odpovědnost za úpadek konečných příjemců skupiny Independence a jejích vrcholových manažerů, slibuje osoba blízká jednomu z bankovních věřitelů dealera.

Naděje na růst

Independence byla založena v roce 1992 Romanem Čajkovským a v roce 2008 se jejím akcionářem stala investiční divize Alfa Group Michaila Fridmana a jeho partnerů A1 (49,95 %). V té době byla skupina podle Autobusiness Review jedním z deseti největších dealerských holdingů v Rusku. A1 „není strategickým investorem“ a odejde z podnikání, až bude moci prodat svůj podíl v Independence za reálnou hodnotu, řekl dříve v rozhovoru pro Vedomosti. bývalý prezident A1 Michail Chabarov. Chabarova brzy nahradil zeť ruského ministra zahraničí Sergeje Lavrova Alexandr Vinokurov, ale tento okamžik nikdy nenastal.

A1 byla finančním investorem Independence a nebyla zapojena do jejích provozních aktivit, říká její zástupce. Koncem loňského roku oznámilo vedení dealera tíživou finanční situaci a požádalo o podporu, která mu byla poskytnuta, dodal. Akcionáři se podíleli na dodatečné kapitalizaci skupiny Independence Group ve výši 1 miliardy rublů. Na jaře 2017 navíc došlo ke změně vedení za účelem restrukturalizace dluhové zátěže společnosti a optimalizace finanční aktivity. „Bohužel, jak vidíme, situace se nenormalizovala,“ stěžuje si zástupce A1. Samotná nezávislost vysvětluje kolaps jako nesprávnou strategii rozvoje podnikání. Úspěšně prošla krizí v roce 2008 a spoléhala se na prémiový segment, vzpomíná zástupce společnosti: pak se trh rychle vzpamatoval. V roce 2014 zvolila podobnou strategii Independence, která počítala s rychlým oživením trhu. Krize ale dopadla úplně jinak, přiznává: klesly prodeje i ziskovost nových aut. Ale vysoké dluhové břemeno, přenesené z minulých období aktivního růstu a expanze infrastruktury, nezmizelo. To vedlo k vážné ztrátě, která se nahromadila během několika let, říká zástupce A1. A neustálý tlak výrobců na plnění prodejních plánů vedl k tomu, že se nová auta prodávala téměř za cenu. Podle Autobusiness Review od roku 2012 tržby společnosti klesly 2krát a prodej aut 4,6krát.

Ještě před krizí v roce 2014 byla Independence řízena neefektivně, tvrdí bývalý zaměstnanec společnosti: vedení sedělo na mnohamilionových ročních platech, každý měl několik zástupců, mnozí s osobními řidiči. Společnost měla spoustu nepřiměřených výdajů.

Velký podíl dealerských center v regionech na stabilitě nepřidal, říká člověk blízký firmě. Podle Autobusiness Review se v roce 2015 z 24 dealerských center Independence osm nacházelo v regionech. A v roce 2017 - šest ze zbývajících 13. Kromě toho bylo mnoho budov pro obchodní zastoupení Independence pronajato a po krizi společnost nerevidovala nájemné a znovu nesjednávala smlouvy. Například obchodní centrum na Belaya Dacha zabíralo asi 7 tisíc metrů čtverečních. m. Takové gigantické oblasti si lze dovolit pouze na rostoucím trhu, nájem by mohl stát 2 miliony dolarů ročně, což je spousta peněz. „Z 10 dealerských středisek byla čtyři pronajata, pronájem probíhal za komerčních podmínek a byl pravidelně revidován,“ argumentuje zástupce společnosti Independence.

Prodeje klesly, ale půjčky zůstaly

Problém pro dealery je v tom, že nejprve lidé přestali kupovat auta za vlastní, pak je přestali kupovat na úvěr a pak přestali opravovat v oficiálních střediscích a šli do garáží, říká zaměstnanec banky, věřitel Independence.

Za poslední desetiletí zažili dealeři dvě krize. Prodeje původně zkolabovaly po roce 2008. O tři roky později se ale pokles zvrátil a v roce 2012 se v Rusku prodal rekordní počet aut.

A pak prodeje klesaly čtyři roky v řadě a trh s novými auty a světly užitková vozidla klesla na polovinu - podle Asociace evropské podnikání, s téměř 3 miliony kusů. v roce 2012 na 1,43 milionu v roce 2016. Bankrot obchodníků za takových podmínek je nevyhnutelný. Tempo kontrakce dealerských sítí ale neodpovídalo rozsahu poklesu prodejů. Podle analytické agentury Autostat se od roku 2012 do roku 2016 počet obchodních středisek snížil o 16 % – z 4068 na 3413.

Obchod s auty je tradičně vysoce zadlužené odvětví, vysvětlují dva vrcholní manažeři dealerských společností: úspěšně a rychle rozvíjet podnikání je možné pouze prostřednictvím vypůjčených prostředků. Dealeři lákají úvěry na rozvoj dealerské sítě a výstavbu center, na která mohou mít výrobci speciální požadavky, říká analytik VTB Capital Vladimir Bespalov.

Tradičně je ziskovost obchodního zastoupení již nízká, upozorňuje Bespalov: v dobré roky je přibližně 3–6 %. „Dealeři nevydělávají na nových autech prakticky nic: hlavní příjem pochází ze servisu a prodeje náhradních dílů,“ poznamenává Sergej Udalov, výkonný ředitel Autostatu. Pokusy o diverzifikaci příjmů nevedly k velkému úspěchu. Prodeje nových vozů nadále generují lví podíl na příjmech prodejců. Naděje na získání srovnatelných peněz ze servisu a obchodu s ojetými vozy nebyly opodstatněné.

Analytik Alor Broker Kirill Yakovenko se domnívá, že na zhoršení situace v Independence mohl mít vliv komplex faktorů: krizový stav ekonomiky, prudký pokles tržeb v roce 2016, slabá aktivita na trhu ve srovnání s ostatními účastníky, negramotná strategie pro spolupráci s výrobci automobilů a také zvýšená dluhová zátěž. „Před šesti měsíci jeden z akcionářů dealera, skupina A1, již rekapitalizoval Independence o 20 milionů dolarů, ale pro pokračování v provozu takového podnikání bylo i tehdy nutné zúžit počet autosalonů a být první, kdo ukončit smlouvy s neúčinnými značkami,“ poznamenává v rozhovoru pro RBC. Agentura Ruspres již upozornila na to, že po zmizení těchto peněz musel Alexander Vinokurov opustit post prezidenta A1.

Jak Kommersant zjistil, konkurenti začínají likvidovat dealerská centra problémové skupiny Nezavisimost Group of Companies: centrum Belaya Dacha, které prodávalo BMW, možná převezme Avilon. BMW podotýká, že nikdy nedostalo peníze od Independence za prodaná auta a dávají je zákazníkům na vlastní náklady. Podobné problémy s dealery měly i další koncerny, včetně Volva. Gazprombank přitom již oznámila, že hodlá problematického dealera zbankrotovat.

Holding Avilon může převzít dealerství Belaya Dacha BMW, které je nyní součástí skupiny společností Nezavisimost, uvedly zdroje z oboru Kommersant. Avilon spolupracuje především s prémiovými a luxusními značkami, v portfoliu už má BMW - centrum na Volgogradském prospektu. Independence má dvě zastoupení BMW. Jeden z partnerů Kommersant říká, že Independence si pronajímá budovu centra v Belaya Dacha. Jiný zdroj Kommersant poznamenává, že lze hovořit jak o pronájmu, tak o koupi právnické osoby spolu s nevyřešenými závazky předchozího vlastníka. Jiný zdroj Kommersant poznamenal, že se neplánuje pořádání výběrového řízení na výběr nového prodejce BMW.

Portfolio skupiny Nezavisimost zahrnuje Audi, VW, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Peugeot, Mitsubishi. Investiční skupina A1 vlastní 49,95 %, zbytek vlastní Roman Čajkovskij.

V polovině září Vedomosti oznámily, že Independence nesplnila dohody s BMW, což vedlo k pozastavení práce prodejce se značkou. Podle automobilky dealer porušil lhůty pro převod již zaplacených vozů zákazníkům, protože titul nekoupil od importéra. Independence trvala na tom, že mají v úmyslu splnit své závazky vůči zákazníkům, a také tvrdila, že pokračovala v konstruktivním dialogu se zastoupením BMW. Ve středu Independence oznámila, že prodejce a BMW obnovili vydávání vozů zákazníkům, čímž vyřešili „všechny technické problémy“, zákaznický servis kontaktuje klienty, aby se dohodli na termínech. Zdroj Kommersant obeznámený se situací podotýká, že s problémem se setkala až stovka klientů, zhruba polovina s plnou platbou. Nevyloučil, že dovozce uplatní vůči dealerovi reklamaci.

BMW se ve čtvrtek k situaci s centrem v Belaya Dacha nevyjádřilo, ale uvedlo, že skutečně vydávají vozy zákazníkům na místě, přičemž finanční rizika sobě. BMW za vozy nikdy nedostalo peníze od Independence a před dvěma týdny bylo zasláno oznámení o ukončení smlouvy (s účinností od 1. října). Vozy se vydávají po ověření platby, ve středu bylo vydáno pět vozů. Independence sdělila Kommersantu, že zvažují možnost ukončit smlouvu s BMW kvůli „stálé nerentabilnosti prodeje značkových vozů a nedostatku vyhlídek“. Avilon se k situaci nevyjádřil, ale poznamenal, že BMW - ziskové podnikání pro společnost, a zdůraznil zájem o spolupráci se značkou.

Ukázalo se však, že Independence má konflikty i s dalšími dodavateli. Volvo ve čtvrtek Kommersantu sdělilo, že prodejce není schopen auta objednávat, informace o něm byly z webu odstraněny a společnost zákazníkům nedoporučuje kontaktovat Nezavisimost. Volvo si ponechává pro prodejce možnost obdržet vozidla po úplném zaplacení. „Dalerovi jsme stanovili podmínku, že zákazníkům co nejdříve vydá všechna zaplacená auta nebo vrátí zálohu,“ říká společnost. V nejbližších dnech se Volvo s prodejcem rozhodne o další spolupráci. Jaguar Land Rover „Kommersant“ pouze poznamenal, že „nezávislost“ je oficiální prodejce, ale nyní neprodává auta. Mitsubishi (fungují na 100% platbu předem) a Ford Sollers se s podobnými problémy nesetkali. Peugeot uvedl, že ze strany kupujících nebyly žádné stížnosti na dodávky vozů Independence, ale dodal, že smlouva s prodejcem vyprší na konci roku a otázka jejího prodloužení se zvažuje. GPB ve čtvrtek zveřejnila oznámení o úmyslu uplatnit nároky v souvislosti s přítomností známek úpadku vůči skupině společností Nezavisimost.

Finanční situace Independence je již několik let obtížná. V únoru bylo oznámeno, že akcionáři budou společnost dále financovat (objemy nebyly specifikovány) a nahradí top management. V roce 2015 Nezavisimost restrukturalizoval svůj dluh vůči Gazprombank za 2,6 miliardy rublů. (jak psal Kommersant, půjčka byla prodloužena minimálně do roku 2019). A1 poznamenal, že jsou v procesu jednání s bankami a „o dalších investicích bude možné hovořit až po jejich dokončení“. Dříve zdroje Interfaxu tvrdily, že A1 odmítla financovat dealera a nebude zasahovat do jeho bankrotu, pokud jedna z protistran tento proces zahájí.

Prodejce aut „Independence“ přestal prodávat auta ve svých showroomech v hlavním městě. Skupina, na kterou byl vypsán konkurz, má v regionech stále několik center.

Skupina auto dealerů Nezavisimost uzavřela svá poslední prodejní místa aut v Moskvě. RBC o tom řekl zdroj blízký skupině a potvrdil to i partner společnosti. Zástupce Independence potvrdil RBC uzavření všech moskevských salonů skupiny.

Webové stránky autobazaru a telefonní čísla autobazaru nefungují. Podle oficiálních stránek Audi a Volkswagen (poslední dvě značky, se kterými měla Independence dealerské smlouvy), společnost již není jejich oficiálním prodejcem. Zástupce Volkswagenu (který zahrnuje značky Volkswagen, Audi a další) uvedl, že nedošlo k žádným „změnám statusu“ Independence: společnost zůstává dealerem svých značek.

Nyní skupina nadále provozuje několik autocenter v regionech - Ford v Jekatěrinburgu a Ufa, Peugeot v Jekatěrinburgu. Zástupce Ford Sollers řekl RBC, že autosalony skupiny v těchto městech nadále prodávají auta, ale k 1. prosinci bude smlouva s Independence ukončena. Mluvčí Peugeotu uvedla, že smlouva s prodejcem je platná do konce roku 2017.

Problémy nezávislosti se zhoršily na začátku roku 2017. Společnost změnila manažera a začala optimalizovat obchodní procesy. Celkový dluh skupiny je asi 6 miliard rublů. Jejími hlavními věřiteli jsou Gazprombank a Sberbank. 24. listopadu Gazprombank podala žádost o bankrot proti řadě struktur Nezávislosti.

Na začátku roku 2017 měla skupina osm vlastních a čtyři pronajatá dealerská centra v Moskvě a regionech. V červenci prodejce automobilů uzavřel řadu autosalonů v Moskvě (Volvo, Land Rover/Jaguar a Volkswagen) a Jekatěrinburgu (Volvo, Mitsubishi a Kia). Na konci září Independence ztratila smlouvu s BMW. Poté zástupce prodejce RBC řekl, že skupina zvažuje možnost ukončení smlouvy kvůli nerentabilním prodejům této značky. Podle něj v roce 2017 ztratila Independence asi 300 milionů rublů na prodejích vozů této značky. kvůli nízkým maržím. Později Kommersant s odkazem na své zdroje uvedl, že skupina prodejců automobilů Avilon by mohla obsadit obchodní centrum Belaya Dacha, které si Independence pronajala k prodeji vozů BMW. V říjnu také Volvo, Jaguar/Land Rover, Mazda a Mitsubishi ukončily své dealerské smlouvy s Independence. Výsledkem bylo, že dealerovi zůstaly pouze Audi, Ford, Volkswagen a Peugeot.

Předseda představenstva Avilon AG Andrei Pavlovich řekl RBC, že Avilon je nyní v procesu dokončení transakce na nákup autocentra BMW. O další autobazary Independence podle něj mohou projevit zájem dealeři specializovaní na prodej konkrétních značek. „Je velmi obtížné přeměnit autocentra na jiné činnosti a síť v Moskvě je velmi zavedená, pokud jde o umístění. Pokud banky náhle prodají centra Land Rover, budou mít větší zájem prodejci této značky. Tam bude možné pracovat jen s těmi značkami, se kterými Independence spolupracovala,“ uzavřel.