Motor VAZ 21114/11183 1,6l
(Motor 2114 1.6)

Charakteristika motoru 21114

Roky vydání - (2004 - dnes)
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih - 75,6mm
Průměr válce - 82mm
Kompresní poměr - 9,6
Objem motoru - 1596 cm3.
Výkon - 81 hp /5200 ot./min
Točivý moment - 125 Nm / 3000 ot./min
Palivo - AI95, 92 (podle neoficiálních údajů)
Spotřeba paliva — město 8,8 litru. | dráha 6,2l. | smíšený 7,6 l/100 km
Spotřeba oleje - 50 g / 1000 km
Typ oleje:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Kolik oleje je v motoru 21114 11183: 3,5 litru.
Při výměně nalijte 3,2 litru.

zdroj:
1. Podle závodu - 150 tisíc km
2. V praxi - až 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 180+ HP
Bez ztráty zdroje - až 120 hp

Motor byl instalován na:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
Láďa Granta
Láďa Kalina

Poruchy a opravy motoru VAZ 11183/21114

Motor 21114, druhý název 11183 je dalším vývojem 2111 1,5 litru. a vlastně motory 083. Blok válců motoru 21114 je o 2,3 mm vyšší ve srovnání s 2111, zdvih pístu se zvýšil ze 71 mm na 75,6 mm, díky tomu se objem stal 1,6 litru. Ekologický výkon jednotky se také zvýšil, stala se také spolehlivější, méně náladová než motor VAZ 2111, má výhodu v pružnosti a vysokém točivém momentu.
Tento motor má mnoho jmen: 21114, 11183, motor 2114, kalinový motor. Rozdíly mezi motorem VAZ 21114 a motorem VAZ 11183 jsou v tom, že se montují na různých místech závodu, fyzicky je tam jeden motor. Jména motoru 2114 (také se tak říkalo 1,5 litru), stejně jako motoru viburnum, zakořenila mezi lidmi.
Samotný motor je řadový 4válcový vstřikovací motor s vačkovým hřídelem v hlavě, mechanismus rozvodu plynu má řemenový pohon. Zdroj motoru VAZ 11183 (21114) je podle údajů výrobce 150 tisíc km, v praxi motory najedou více než 200–250 tisíc km. jsou případy do 300 tisíc km.
Majitelé čtyřek a dalších aut s tímto motorem se často diví, neohýbá motor 21114 ventil? Odpověď je jednoduchá: pokud praskne rozvodový řemen ventilů, váš motor se neohne, ale se sportovním zlým vačkovým hřídelem je šance.
Mezi nedostatky stojí za zmínku požadavky na pravidelné seřizování ventilů, stejně jako hluk motoru, připomínající dieselový motor. O zvucích a klepání, jsou kromě nich troit motoru, zahřívá nebo nehřeje atd., můžete si přečíst o příčinách toho či onoho problému.

Ladění motoru VAZ 11183 (21114)

Zvažte potenciál motoru 11183 8V bez výměny hlavy válců za 16ventilový (motor 124 a jeho modifikace jsou uvedeny v samostatném článku)
Nejjednodušší způsob je vyměnit vačkový hřídel za OKB Dynamics 108 nebo Nuzhdin 10.93, nainstalovat dělené ozubené kolo, upravit tím fáze, dostaneme asi 85-90 hp. a pepy pickup nahoře. Nešetříme na přijímači, 54mm tlumiči a spider výfuku 4-2-1, tato konfigurace půjde lépe než 16ventilový motor 124, zatímco náklady na dokončení VAZ budou docela světské. Z hlavy válců a sacího potrubí, lehkých T-ventilů a frézování hlav válců budeme moci vymáčknout maximum. Odhadovaný výkon motoru VAZ 21114 v tomto případě dosáhne 110-115 hp. Aby se motor mohl snadněji točit, možná lehký předchozí píst, vložte jej a získejte 120+ hp.

Kompresor pro kalinový motor

Alternativní metodou pro dosažení takové návratnosti je instalace kompresoru PK-23-1 a pro zvýšení jeho účinnosti přidáme hřídele Nuzhdin 10,42 nebo 10,63. Všeobecně uznávané video přístupným způsobem vysvětluje vše, co je potřeba pro úspěšný projekt.

Pozor MAT (18+)

Je možné zvýšit výkon bez použití turbíny až na 170 koní. a vyšší, ale zdroj motoru VAZ 11183 je znatelně snížen.Správným krokem by bylo zvýšení potenciálu zvýšením účinnosti motoru, konkrétně instalací 16ventilové hlavy válců, která spolu s ventilem, přijímačem a výfukem na 51 trubkách dá 110-120 koní. bez výrazné ztráty zdrojů.

Turbo viburnum motor

Je popsána konfigurace turbomotoru na bázi 8ventilové hlavy válců, princip je stejný.

Poměrně aktuální otázka, na jakých motorech VAZ se ventil neohne, bude bez většího rozdílu zajímat snad každého majitele vozu legendárního tuzemského výrobce - starého nebo nového. Strach z přetrženého pásu se u některých řidičů dokonce mění v jakousi paranoiu: začnou s sebou vozit náhradní pás, při každé příležitosti studují stav pracovníka, radí se se všemi přáteli a známými, kteří mají alespoň co dělat s automobilovým byznysem. Mohou však takové akce vždy vést k plánovanému výsledku?

Na kterých motorech VAZ se ventil neohýbá, musíte jistě vědět a tato data posílí vaše porozumění: bude nutné kromě výměny řemene, když praskne, také opravit motor? Koneckonců, tento postup může stát hodně úsilí a hlavně peněz.

Trocha historie

Zapamatovat si úpravy motoru na modelech není těžké. Ale vše je v pořádku! První byly 8ventilové motory (1,5 a 1,6 litru). Neohnuli ventil. A to vše - z jednoduchého důvodu: písty v zamýšleném provedení se nevyskytly v případě incidentu s ventily.

Se všemi vylepšeními a zvýšením výkonu až 92(od roku 76), což bylo jasné plus, měl tento motor i některé, ne hned znatelné nedostatky. Konstrukce mechanismu byla změněna díky nové hlavě (16 ventilů). A jako bonus - setkání pístů s ventily v případě poruchy rozvodu (zpravidla v nejméně vhodnou chvíli)!

Jako výsledek- ventily byly u tohoto modelu jednoznačně ohnuty. A majitel vozu čekal poměrně drahou opravu, která stála pěkný groš. Důvod je kromě přetrženého řemene jednoduchý - samotná konstrukce 1,5litrového motoru s 16 ventily: písty nemají speciální podventilová vybrání a v důsledku toho silně narážejí na ventily. V těchto částech je ohyb, lidově řečeno: ventil je ohnutý.

Oprava chyb: Ale uplynulo pár let a designéři svůj koncept přepracovali. V roce 2112 začali montovat nové motory o objemu 1,6 litru, také 16ventilové. V těchto modifikacích se od předchozích změnilo jen málo, ale na pístech byly vybrání pro ventily, což umožnilo vyhnout se setkání s těmito částmi při prasknutí řemene, a tedy nákladným opravám.

Vše se opakuje

Ještě neuplynulo tolik let, šťastní majitelé těchto modelů VAZ si již začali zvykat na dobré. Navíc, když se řemeny přetrhnou, ventily na motoru se neohýbají a zraňují jej zevnitř. Ale to tam nebylo! Domácí automobilový průmysl nedovolí ani na minutu relaxovat. Na obzoru se objevuje Priora (aktualizovaná desítka), zdánlivě moderní stroj, pro mnohé docela slušný. Motor - 1,6 litru, 16 ventilů. Motoristé si mysleli, že se mu takové nepříjemné závady nestanou.

Jedna věc potěší, pravděpodobnost takové vady je nicméně designéry minimalizována: pás je mnohem širší a neláme se tak často. Ale někdy se to zlomí! Nebo může například narazit na vadný náhradní díl a výrazně se zvýší pravděpodobnost návalu. co potom dělat? Už budete muset opravit motor a ne jen dát nový řemen. Protože u skrytých vad nelze předvídat, kdy k tomu může dojít.

Zbývá si jen přát, aby k této poruše nedošlo někde na volném prostranství, kde auta často neprojíždějí, ale ve městě s možností odtáhnout vaše auto.

Mimochodem do Kaliny také instalují motory podobné způsoby destruktivního působení na ventily, pouze 1,4 litru (16-ventil). Takže, jak se říká, buďte ostražití a vězte: na kterých motorech VAZ se ventil neohýbá a na kterých ano! Tam již budete muset neustále sledovat a kontrolovat stav řemene a provádět preventivní opatření, abyste zabránili poryvům časování.

Vozy VAZ řady 2112 byly vyráběny s jedním ze čtyř motorů. Dva z nich jsou 8ventilové, další dva 16ventilové. 8ventilové motory jsou vybaveny drážkovanými písty, a proto se ventily nemohou ohýbat. Tato vlastnost se však nevztahuje na žádné vozy Lada: téměř všechny 8ventilové ventily během přechodu. Je známo, který z motorů VAZ-2112 nikdy neohne ventil - zůstane motorem 21124 (1,6 16v).

Podívejte se, jak těžké je měnit ventily na Desítce. Všechny kroky v jednom videu

Řeč je o motorech 2111 a 21114. Jsou vstřikovací a tvar pístů zdědil od karburátorového motoru 2110.

ShPG prvky (písty) 2110-1004015

Ve skutečnosti byly stejné písty instalovány na třech různých 8-ventilech: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Článek pístu je 2110-1004015.

Dvě hluboká vybrání zajišťují, že žádný z ventilů, vstupní nebo výstupní, se nemůže „setkat“ s povrchem pístu, i když dojde k prasknutí rozvodového řemene.

Běžné 8-ventilové ventily na VAZ-2112 neohýbají ventil, bez ohledu na to, co někteří majitelé říkají. Někdy, a pokud ventily vyletí silnější, než poskytuje VAZ, nebude existovat žádná záruka proti ohnutí. Dodržujte tedy pravidla.

A je poskytováno následující:

• Zdvih vstupního ventilu - 9,4 mm;
• Zdvih výfukového ventilu - 8,95 mm.

Hodnoty udáváme s ohledem na tepelnou mezeru. Kdo je překročí, obdrží výsledek.

Ohýbají se 16ventilové motory?

ShPG prvky (písty) 2112-1004015 a 21124-100401504

V pístech 2112-1004015 jsou drážky skutečně vytvořeny. Pravděpodobnost ohybu se sníží, ale nesníží se na nulu. Na 16ventilovém motoru proto vždy věnujte pozornost a válečky.

Motor VAZ-21124 je jedním z těch 16ventilových motorů, které neohýbají své ventily. Drážky jsou navrženy tak, aby se žádný ventil nesetkal s pístem.

články:

• 2112-1004015 - píst motoru VAZ-21120 (1,5 16v);
• 21124-100401504 - ICE píst VAZ-21124 (1.6 16v).

Při výběru neudělejte chybu.

Motory 21124 jsou nedostatkové!

Jeden z nejoblíbenějších motorů na 12-ke je 124. Neohýbá ventil, jezdí skvěle, ale co ještě potřebuješ?

Počet vyrobených motorů VAZ-21124 za celou dobu je obtížné vypočítat. Možná to převyšuje i počet 20 motorů. Motor 21124 měl verzi Euro-4 a tohoto motoru je bez ohledu na verzi nedostatek. Ceny také zůstávají vysoké. No a méně objemná šestnáctistovka je hodnocena níže, nehledě na to, že je výkonnější!

Motory s najetými kilometry, které ohýbají ventily, už nikdo nepotřebuje. Nemůže se zaseknout, řemen se přetrhne a majitel "trefil" kapitál. Udělejte si vlastní závěry.

Video s ukázkou ladění: zvýšení hlasitosti z 1,5 na 1,6

Ventily jsou nedílnou součástí mechanismu rozvodu plynu vozidla. Je třeba poznamenat, že tato zařízení jsou poměrně důležitá, protože právě oni zajišťují uvolňování výfukových plynů, vytvářejí kompresi při zapalování a vstřikování paliva do válců motoru. Moderní motory poskytují různé možnosti jejich instalace.

1. Jak fungují ventily

Ventily jsou poměrně jednoduché zařízení, takže princip jejich fungování nebude obtížný ani pro začátečníka. Jsou poháněny vačkovým hřídelem umístěným v horní části hlavy bloku. Pomocí tohoto zařízení se ventily otevírají a zavírají. Vačkový hřídel se roztočí a speciálními ovály přitlačí ventil, který se nakonec otevře. Když hřídel přestane tlačit, ventil se uzavře. Vačkový hřídel běží na řetězový nebo řemenový pohon, který je veden chodem klikové hřídele automobilu.

Klikový hřídel a vačkový hřídel procházejí povinnou fází synchronizace. To se děje tak, že pohyb pístu a otevírání ventilů se shodují ve stejném pořadí: když píst klesá, ventily se otevírají, a když píst stoupá, ventily se zavírají. Ve spalovací komoře tak vzniká tlak. Poté se směs vzduchu a paliva zapálí a píst pod vlivem tlaku klesá. Tento cyklus se mnohokrát opakuje.

2. Důvod, proč jsou ventily ohnuté

Je důležité si uvědomit, že situace, kdy jsou ventily ohnuté, nezávisí na tom, kolik ventilů je v motoru. Příčina poruchy je poměrně jednoduchá: dojde k přerušení obvodu nebo rozvodového řemene. Samotný řetěz se zlomí poměrně zřídka, protože se ve většině případů natáhne a řetězová kola háku jednoduše přeskakují.

Vačkový hřídel se náhle zastaví, když dojde k prasknutí. totéž bude nadále tlačit písty. Tak se ty ventily, které hoří ve spalovací komoře, a ty písty, které jdou nahoru, setkají v horním bodě a písty s dostatkem energie ventily zlomí a ohne. Odstranění této poruchy bude poměrně nákladné, protože bude nutné vytáhnout všechny ohnuté prvky z motoru. Navíc může trpět samotná hlava bloku, v takovém případě bude nutné ji vyměnit.

3. Proč se pás přetrhne a jak se před tím chránit

Nejčastější příčinou je prosté nedodržení návodu v souladu s výměnou řemene od výrobce zařízení. Často, když je vozidlo v záruce, výměna bude úspěšná, ale když chce motorista nezávisle zajistit výkon svého vozu, mohou nastat velké potíže, pokud ušetříte na výměně tohoto zařízení.

Může také selhat čerpadlo. Některé modely automobilů umožňují zachycení zařízení v řemenu, a když selže, systém se jednoduše zasekne, v důsledku čehož se řemen opotřebuje během několika hodin. Nekvalitní řemen je také hlavní příčinou poruchy. Proto je potřeba brát kvalitní, i když drahé díly. Vačkový hřídel se také může stát nepoužitelným. Pokud je vyroben z kovu, můžete okamžitě říci, že takový prvek bude po určité době vadný, což je samozřejmě téměř nemožné předvídat. Navíc mohou selhat i napínací kladky rozvodu plynu. Jednoduše spadnou nebo se zaseknou, v důsledku čehož se pás uvolní nebo přetrhne a ventily se ohýbají.

Je jen jeden způsob, jak se tomu vyhnout. Jednoduše je potřeba postupovat podle návodu a včas vyměnit řemen, napínací kladky a další prvky tohoto systému, které výrobci předepisují podle předpisů. Všechny díly musí být zakoupeny pouze ve vysoce kvalitních automobilových obchodech a službách, které jsou oficiálními prodejci.

4. Existují ventily, které se nemohou ohnout?

Takové možnosti existují v moderním automobilovém světě, ale jsou velmi vzácné. Dříve existovala domácí zařízení, která takovou katastrofu dříve neznala. Bohužel nyní prakticky žádné nejsou. Můžete se však uchýlit k vyřešení problému vyladěním pohonných jednotek. Podstata je celkem jednoduchá: místo konvenčních pístů jsou instalovány doplňky se zářezy nahoře. Metoda je docela účinná, protože v případě prasknutí ventily spadnou do těchto otvorů a zabrání se poruše. Motorista potřebuje pouze nainstalovat nový řemen a synchronizovat vačkový hřídel a klikový hřídel automobilu.

Tato metoda však není vždy účinná. Jde o to, že takové písty přispějí ke ztrátě části výkonu spalovacího motoru, protože takový píst bude těžší než běžný píst, což ovlivní kompresní sílu. To je důvod, proč ne všichni motoristé uznávají a uchylují se k použití této metody.

5. Jak poznat, zda jsou ventily na motoru ohnuté

Mnoho motoristů si klade otázku, jak rozeznat ohnutý ventil od neohýbaného ventilu nebo jak zjistit, zda ventil funguje. Bohužel na tuto otázku neexistuje odpověď, protože ventily nepodléhají vizuální identifikaci poruchy. Nikde nejsou žádné zmínky a nápisy, poznámky, které by vedly k pochopené pravdě. Samozřejmě se můžete zastavit v oficiální dílně, kde mistři zkontrolují vybavení, což se samozřejmě dost prodraží. Je vhodné si každých 20-30 tisíc kilometrů udělat diagnostiku svého vozidla, kde se zjistí nefunkčnost takových prvků.

Na kterých motorech VAZ ohyb ventilu

Mnoho motoristů se zajímá o takovou otázku, na jaké vozy, nebo spíše motory, ohyb ventilu na zlomený pás Načasování? Pochopit tyto úpravy motoru není tak těžké.

Začněme popořadě. Když se objevily první vozy VAZ 2110, byly na ně instalovány 8ventilové motory o objemu 1,5 a později o objemu 1,6 litru. U takových motorů se v případě přetržení řemene neohýbaly ventily, protože se písty s ventily nepotkaly.

Přečtěte si také

O něco později, v desáté rodině VAZ, se objevil vůz VAZ 2112 s 16-ventilovým motorem o objemu 1,5 litru. Zde začaly první trable s prvními majiteli těchto vozů. Konstrukce motoru se díky 16ventilové hlavě dost změnila a výkon takového motoru se zvýšil ze 76 koní na 92 ​​koní. Ale kromě výhod takového motoru existovaly také nedostatky. Konkrétně kdy zlomený pás Načasování na takových motorech se písty setkaly s ventily, v důsledku čehož byly ventily ohnuté. A po tom všem majitelé vozů s takovými motory očekávali drahé opravy, které by musely stát více než 10 000 rublů.

Důvod takového selhání, jako jsou ohnuté ventily, je v konstrukci 1,5 16ventilového motoru: v takových motorech nemají písty vybrání pro ventily, v důsledku čehož, když se řemen přetrhne, písty narazí na ventily a ventily se prohnou.

Na kterých motorech VAZ se ventil ohýbá?

Můj partner na YouTube www.join.quizgroup.com?ref=394657 Pro rozvoj kanálu webmoney - R165845645491 .

Přečtěte si také

NA JAKÉM MOTORU SE VENTIL OHNE A KTERÉ NE!

KTERÝ VENTIL ZRUŠENÍ MOTORU, A NA KTERÉM NENÍ - v tomto videu ukážu, jak na to, aniž bych se pouštěl do jakýchkoli technických záležitostí.

Přečtěte si také

O něco později, na stejných vozech VAZ 2112, začali instalovat nové 16-ventilové motory o objemu 1,6 litru. Konstrukce takových motorů se od předchozích s objemem 1,5 litru příliš nelišila, ale jeden zásadní rozdíl tu je. V novém motoru jsou písty již nainstalovány se zářezy, takže pokud dojde k prasknutí rozvodového řemene, písty se již nebudou setkávat s ventily, což znamená, že se lze vyhnout drahým opravám.

Uplynulo pár let a ruští majitelé automobilů jsou již zvyklí na to, že 16ventilové motory se ve vztahu k ventilům staly spolehlivými, abych tak řekl, bezpečnými pro zranění. Z montážní linky ale sjelo nové auto, dalo by se říci osvěžená 10 Lada Priora. Všichni majitelé si mysleli, že od té doby, co Priors mají 16-ventil motor objem 1,6 litru, dále ventil ohyb nebude. Ale jak ukázala praxe, v případech zlomeného rozvodového řemene na Lada Priore se ventily setkají s písty a ohýbají je. A oprava takové motory bude ještě dražší než na dvanáctém motoru. Pravděpodobnost, že se řemen u Priore přetrhne, samozřejmě není nejvyšší, protože rozvodový řemen je ve skutečnosti dvakrát tak rozsáhlý než u dvanáctých motorů. Pokud se vám ale vyskytne vadný řemen, pak se možnost přetržení řemene výrazně zvyšuje a je prostě nereálné zjistit, kdy k přetržení dojde.

Také u nových motorů, které jsou instalovány na: 1.4 16-ventil, je také stejný problém, když praskne řemen, nelze se vyhnout drahým opravám. Proto je nutné neustále sledovat stav rozvodového řemene. Vypnutí ventilu EGR (EGR) na Nexii Ztlumte ventil EGR (recirkulace výfukových plynů) na motoru A15MF (16ventilový Nexia N-100). Ventil EGR (EGR) se používá ke snížení toxicity výfukových plynů u 16ventilových motorů Nexia ředěním nejčerstvější směsi vzduchu a paliva výfukovými plyny odebranými z výfuku...