Výkon dieselových motorů 100 koní. Nejlepší dieselový motor pro osobní auto

Mnoho lidí si často klade otázku co úspornější auto s naftou, pokud nafta stojí téměř stejně jako 95stupňový benzín? Odpovídáme: rozdíl je především ve spotřebě. Vznětový motor se srovnatelným objemem spotřebuje téměř dvojnásobek méně paliva. To znamená, že na jednu nádrž ujede naftové auto téměř dvakrát tak daleko než to samé benzínové auto. Navíc moderní dieselové vozy Zvukově se od benzinových motorů téměř neliší a výkonově dokonce převyšují.

Existují však i negativní aspekty: naftová auta jsou zpočátku dražší než jejich benzínové protějšky. A navíc mají snížený servisní kilometrový výkon a zpravidla vyšší náklady na údržbu. A kvalitní motorovou naftu nelze sehnat všude. Je tedy třeba zvolit ekonomickou úpravu nafty s kalkulačkou v rukou – ve většině případů se takové auto vyplatí pouze vysokým nájezdem kilometrů za poměrně dlouhou dobu.

Motor: diesel 1.6 (112 k)
Kontrolní bod: manuální 5st
Zrychlení na 100 km/h: 11 sekund
Udávaná spotřeba ve městě: 6,2 litru na 100 km
Cena: od 632 000 rublů

Novinka na ruském trhu a po Renaultu Duster také nejdostupnější naftový osobní automobil na ruském trhu. Vůz se vyznačuje velmi prostorným interiérem a kufrem a promyšleným přizpůsobením pro provoz v ruských podmínkách. Výrobce navíc slibuje nízké náklady na údržbu. Jedinou nevýhodou je, že má pouze manuální převodovku. Ale obecně, co se týče vlastností, je to potenciální bestseller, ale kupci jsou před ním stále opatrní.

Motor: diesel 1.6 (112 k)
Kontrolní bod:
Zrychlení na 100 km/h: 11,2 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 4,4 litru na 100 km
Cena: od 792 900 rublů

Další zástupce koncernu PSA je vybaven stejným dieselovým motorem 1.6 jako sedan 408. Stylový vzhled, pohodlný a kvalitní interiér doplněný dobrou úrovní výbavy by měl ospravedlnit docela vysokou vyvolávací cenu. Případní zájemci navíc mají k dispozici robotickou převodovku, i když ne nejmodernější. A výrobcem deklarovaná spotřeba paliva působí velmi optimisticky.

Motor: diesel 1.7 (110 a 100 k)
Kontrolní bod:
Zrychlení na 100 km/h: 11,8 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,4 litru na 100 km
Cena: od 777 500 rublů

Nejdostupnější kompaktní dodávka na ruském trhu se vyznačuje především zadními dveřmi, které se otevírají dozadu. Meriva má k dispozici i mimořádně funkční transformující salon. Kromě toho vám útulný interiér s velkým množstvím levných doplňkových možností umožňuje vytvořit balíček „pro sebe“. A pohyb v metropoli výrazně zjednodušuje plnohodnotná šestistupňová automatická převodovka.

Motor: diesel 1.6 (128 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 11,7 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 7,4 litru na 100 km
Cena: od 799 000 rublů

Elegantní pětidveřový korejský hatchback se ze všech sil snaží vypadat jako crossover, kterým ve skutečnosti není. Vysoký profil karoserie však umožňuje pohodlný vstup do celkem pohodlného a dobře vybaveného interiéru. High-tech dieselový motor má velmi slušné vlastnosti na úrovni nejlepších evropských výrobců. Jedinou nevýhodou je, že kufr není nejprostornější a nejpohodlnější.

Motor: diesel 2.0 (110 k)
Kontrolní bod: manuální 5st
Zrychlení na 100 km/h: 10,7 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,4 litru na 100 km
Cena: od 815 000 rublů

V mnoha ohledech uznávaný standard ve své třídě. Vůz už vystřídal generace, ale zatím si aktuální model stále můžete koupit v autosalonech. Dvoulitrový naftový motor nemá vysoký výkon, ale to nebrání tomu, aby zůstala docela dynamická a hospodárná. Nevýhody zahrnují nedostatek automatické převodovky a vysoké náklady na další možnosti.

Motor: diesel 2.0 (140 k)
Kontrolní bod:
Zrychlení na 100 km/h: 9,5 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,8 litru na 100 km
Cena: od 847 000 rublů

S naftovým motorem se prodává hůř než jiné úpravy. Důvodem je vysoká cena naftové verze. S tímto motorem ale Focus skutečně odhaluje talent dobře nastaveného podvozku. Obecně platí, že dvoulitrový motor dělá Ford Focus nejdynamičtější dieselové auto za dané peníze. Na straně vozu je navíc na výběr ze tří karoserií: hatchback, sedan a kombi.

Motor: diesel 1.6 (128 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 11,7 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 7,9 litru na 100 km
Cena: od 899 000 rublů

Další novinka na tuzemském trhu. Korejský výrobce se rozhodl vybavit i30 ekonomickým naftovým motorem výhradně v praktickém kombíku, což je vcelku logické. Vůz se vyznačuje prostorným interiérem s velkým 530litrovým kufrem. Průměrná úroveň vybavení na pozadí poměrně vysokých nákladů však stále děsí potenciální kupce.

Motor: diesel 1.6 (112 k)
Kontrolní bod: robotická 6-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 12,6 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 5,2 litru na 100 km
Cena: od 947 000 rublů

Umístěný jako crossover je ve skutečnosti pohodlný kompaktní van. Na straně 3008 je prostorný interiér, velmi pohodlný a prostorný kufr a také zvětšený světlá výška. Navíc ovladatelnost, která je na rodinný vůz dobrodružná, umožňuje i malé neplechy na silnici. Díky tomu je odpružení docela tuhé. A stejný jednoduchý „robot“ jako u C4 nepřidává vozu pohodlí.

Motor: diesel 2.0 (140 k)
Kontrolní bod: robotická předselektivní 6-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 8,3 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 7,2 litru na 100 km
Cena: od 999 000 rublů

Hlavní předností tohoto vozu je prostorný a promyšlený interiér. Karoserie kombi s 580litrovým kufrem dělá z Octavie téměř osobní dodávku. A dvoulitrový naftový motor dodává vozu velmi slušnou dynamiku. Stroj nabízí pouze předvolbu DSG box, který se skvěle hodí k technologicky vyspělému motoru. Jediná škoda je, že za všechno tohle potěšení budete muset hodně zaplatit.

Motor: diesel 2.0 (160 k)
Kontrolní bod: manuální a automatické 6st
Zrychlení na 100 km/h: 9,6 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,9 litru na 100 km
Cena: od 1 018 000 rublů

Nejdostupnější vůz třídy D s naftovým motorem zaujme stylovým designem, skvělými jízdními vlastnostmi a nejrůznějšími úpravami karoserie. Těší nás dobrá základní výbava a cenová dostupnost většiny možností. Například pro běžné navigační systém Němci žádají jen 25 000 rublů.

Motor: diesel 2.0 (110 k)
Kontrolní bod: mechanická a robotická předselektivní 6-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 12,1 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,8 litru na 100 km
Cena: od 1 020 000 rublů

Německá kompaktní dodávka je vybavena stejným motorem jako Golf. Pouze větší model má k dispozici dvě převodovky. Hlavní výhodou vozu je, že si kupující může vybrat mezi pětimístnou verzí s velkým kufrem, nebo místo ní zabrat se dvěma dalšími sedadly. Ergonomicky upravený interiér každopádně zůstane pohodlný pro všechny cestující.

Motor: diesel 2.0 (140 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 10,2 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 8,4 litru na 100 km
Cena: od 1 080 500 rublů

Jeden z nejpopulárnějších vozů své třídy v Rusku. Mondeo zaujme především vynikající vyvážeností spotřebitelských kvalit. Prostorný salon s velkým kufrem, optimální úrovní výbavy, dobrými jízdními vlastnostmi bez obětování pohodlí a třemi karosářskými provedeními na výběr je vůz dobrou nabídkou ve svém segmentu. Mnozí mohou poznamenat, že design není nejmodernější, ale s příchodem nové generace bude tento nedostatek odstraněn.

Motor: diesel 2.0 (136 k) a 2.2 (204 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 10,1 (8,2) sekund
Udávaná spotřeba ve městě: 6,8 (8,0) litrů na 100 km
Cena: od 1 094 000 rublů

Postaven podle německých vzorů ztratil podstatnou část svého francouzského šarmu, ale získal více pragmatismu a funkčnosti. Zajímavé je, že elektrické vedení i pro Rusko je vyrobeno s důrazem na dieselové motory, na které jsou Francouzi přeborníci. Majitele potěší především špičkový 2,2litrový motor s vynikajícím výkonem.

Motor: diesel 2.0 (136 k), 2.2 (204 k), 3.0 (240 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 11,8 (8,3 a 7,9) sekund
Udávaná spotřeba ve městě: 6,9 (8,0 a 10,2) litrů na 100 km
Cena: od 1 104 000 rublů

„Koplatformní“ Peugeot 508 ale zůstal věrný nejen svému netriviálnímu designu, ale také proprietárnímu vzduchovému odpružení, se kterým je C5 jedním z nejlepších pohodlná auta třída. A má nejširší výběr vznětových jednotek, včetně 3,0litrového motoru s naftovou trakcí. Pro pragmatické znalce komfortu a dynamiky je tu i kombi.

Motor: diesel 2.0 (184 k)
Kontrolní bod: manuální 6stupňová a automatická 8stupňová
Zrychlení na 100 km/h: 7,2 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 5,7 litru na 100 km
Cena: od 1 120 000 rublů

Nejdostupnější vůz s naftovým motorem, patřící do prémiového segmentu. Silný motor a kultivované ovládání dodávají vozu sportovní charakter. Pravda, trénovaný řidič, který se dokáže vyrovnat se zvyky kompaktního hatchbacku s pohonem zadních kol, to plně ocení. BMW 120d je obzvláště dobré s volitelným sportovním paketem, který zahrnuje přeladěné odpružení, řízení a brzdy.

Motor: diesel 2.0 (140 k)
Kontrolní bod: robotická předselektivní 6-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 10,2 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 7,5 litru na 100 km
Cena: od 1 164 000 rublů

Vlajková loď češtiny modelová řada Disponuje nevídaným množstvím volného prostoru pro cestující vzadu a také unikátní karoserií, kterou lze přestavět ze sedanu na hatchback. Motor známý z power line Volkswagenu dodává velkému vozu slušnou dynamiku a dobrou účinnost. Dieselový Superb je navíc nejdostupnějším vozem třídy E dostupným jako kombi.

Motor: diesel 2.0 (160 k)
Kontrolní bod: automatická 6st
Zrychlení na 100 km/h: 10,4 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 7,9 litru na 100 km
Cena: od 1 334 000 rublů

Jeden z nejneobvyklejších vozů na ruském trhu, který přitahuje pozornost především svým neobvyklým vzhledem. Počet designových lahůdek jak v exteriéru, tak v interiéru je mimo žebříčky. To však nebrání tomu, aby byl DS5 pohodlným strojem pro každodenní použití. Je jen škoda, že vzhledem k designovým prvkům stylového modelu nezískal charakteristické vzduchové odpružení Citroenu.

Motor: diesel 2.0 (143 k) a 3.0 (245 k)
Kontrolní bod: CVT a robotická předselektivní 7-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 9,1 (5,9) sekund
Uvedené výdaje města: 5,7 (6,8) litrů na 100 km
Cena: od 1 430 000 rublů

Další zástupce luxusních vozů, který lze pořídit s ekonomickým naftovým motorem za rozumné peníze. Je pravda, že hladký variátor dodávaný s 2,0litrovým motorem znatelně tlumí dynamiku zrychlení. A vybavení odpovídající prémiovému stavu bude muset být zakoupeno ze seznamu drahých možností. V sortimentu je ale také výkonný dieselový motor o výkonu 245 koní, ale cena takové A4 se již blíží dvěma milionům rublů.

Volkswagen Passat/ Passat CC

Motor: diesel 2.0 (170 k)
kontrolní bod: robotická předselektivní 6-rychlostní
Zrychlení na 100 km/h: 8,6 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 6,6 litru na 100 km
Cena: od 1 454 000 rublů / 1 434 000 rublů

Verze běžného Passatu ve tvaru kupé s naftovým motorem pod kapotou překvapivě vyšla o něco levněji než jeho tradičnější kolega. Důvodem je skromnější konfigurace. Tradičně ergonomický interiér je v běžném Passatu díky větší výšce nad hlavou pohodlnější. Pro ty, kteří upřednostňují styl před praktičností, je určena úprava CC. Ale rychlostní charakteristiky a ukazatele účinnosti obou vozů jsou téměř totožné.

Motor: diesel 2.0 (184 k)
Kontrolní bod: automatická 8stupňová
Zrychlení na 100 km/h: 7,6 sekundy
Udávaná spotřeba ve městě: 5,4 litru na 100 km
Cena: od 1 475 000 rublů

BMW řady 3, které nedávno změnilo svou generaci, vsadilo u své nové generace na komfort a bezpečnost. Auto neztratilo na silnici osvědčené návyky, ale sportovní duch bavorské značky už v tomto voze není tak zřetelně cítit. V každém případě dieselová „Treshka“ dynamické vlastnosti překonává všechny konkurenty se vznětovým motorem srovnatelného výkonu.

Navzdory obecně nízké poptávce v Rusku po vozech s dieselovými motory jsou na domácím trhu zastoupeny poměrně široce. Dokonce i osobní vůz lze vybrat tak, aby vyhovoval každému vkusu a rozpočtu. A to, co plánuje vláda, může výrazně povzbudit kupce k volbě dieselových úprav.

Ještě v roce 1991 bylo použito pouze 15 %. osobní vozy. Nemohly pak být výraznou konkurencí benzinových a neměly prakticky žádné výhody. Do roku 2015 však získaly více než polovinu trhu a staly se nejoblíbenějšími, protože nové dieselové modely se staly výkonnějšími, ekonomičtějšími a spolehlivějšími.

Nyní podíl naftových motorů poněkud klesl a nemalou roli v tom sehrál skandál s Volkswagenem kvůli nepřesným informacím o emisích škodlivých látek. Stále jsou však žádané a zabírají 45 % trhu. Používají se tam, kde benzinové motory nedokážou poskytnout požadovaný výkon při přijatelné spotřebě paliva, například u SUV.

Výhody a nevýhody dieselových motorů

Nejlepší naftové motory pro osobní automobily mají oproti svým benzínovým protějškům významné výhody:

1. Ekonomické - spotřebují mnohem méně paliva. Úspora může dosáhnout 40 %, díky čemuž je údržba vozu výhodnější i nyní, kdy náklady nafta o něco více než cena benzínu.
2. Odolnost – není to tak dávno, co měly takové motory krátkou životnost. Moderní modely bez problémů najedou 500–600 tisíc kilometrů.
3. Jednoduchý design. Na rozdíl od benzínových motorů zde není žádný složitý zapalovací systém a některé další součásti, které často způsobují problémy.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody:

1. Citlivost na kvalitu paliva. I ten nejlepší naftový motor může špatné palivo snadno poškodit – budete muset měnit vstřikovače.
2. Pravidelně vyžadováno Údržba, častěji než u benzínových. Kvůli tomu se údržba takového vozu poněkud zvyšuje.
3. Zvuk při provozu není tak tichý a příjemný jako u benzínového. Na druhou stranu, někteří lidé mají rádi vrčení silného motoru.
4. Zahřívání v zimě trvá déle.
5. Šetrnost k životnímu prostředí je obecně srovnatelná, ale Nedávno Normy se zpřísnily a ne všichni výrobci motorů jim vydrží. Počet dieselových aut proto ubylo.

Tyto nevýhody jsou poměrně relativní a řešitelné - benzínové motory mají své vlastní nepříjemné momenty. Vznětové motory si proto nadále získávají oblibu po celém světě. V současné době bylo vydáno mnoho modelů, které jsou v mnoha ohledech lepší než jejich benzínové protějšky. Pojďme se podívat na ty nejlepší z nich.

Nejlepší nejlepší dieselové motory

Všechny motory jsou různé a pokud porovnáte všechny jejich vlastnosti, je nepravděpodobné, že budete schopni identifikovat nejlepšího uchazeče. Některé mají lepší parametry, jiné jiné. Navíc mají různé designy a různé objemy. Vybereme proto ty nejlepší zástupce naftových motorů, které se osvědčily jako nejlepší.

Volkswagen 1.6 TDI

Vznětový motor TDI vyvinutý inženýry zůstává bezkonkurenční společnost Volkswagen. Je to nejekonomičtější. S objemem 1,6 litru se konstruktérům podařilo výrazně snížit chuť k jídlu motoru při zachování výkonu 90-120 koní. S. v různých modifikacích.

Motor 1.6 TDI využívá systém vstřikování Vstřikovací systém, vstřikovače Bosh a turbodmychadlo s variabilní geometrií. Díky zvýšenému tlaku v systému přívodu paliva bylo možné dosáhnout spotřeby paliva pouze 4,5 l/100 km. A to při pomalé jízdě po městě. Na dálnici tento motor vykazuje mnohem lepší výsledek - 3,5 l/100 km dle pasu, ale ve skutečnosti se může blížit 3 litrům.

Diesel 1.6 TDI se používal v mnoha vozech značek Volkswagen, Audi, Scoda. Jeho odhadovaný zdroj je 350 000 kilometrů.

BMW M57

Tento motor je zařazen do žebříčku 10 nejlepších naftových motorů jako nejvýkonnější. Jedna z modifikací tohoto 6válcového motoru vyvinula výkon 380 koní. S. a točivý moment 800 Nm. To samozřejmě potěší fanoušky silných modelů BMW, ale takový motor se v běžných sériových autech nepoužívá – jsou slabší, o 150 koní. I když většina konkurentů to ani nemá. SUV Range Rover a BMW 330D používaly možnosti až do 286 koní. S.

Tento motor je vytvořen pomocí patentované modulární technologie. Slouží velmi dlouho a až 600 tisíc kilometrů, ale její oprava vyžaduje nemalé investice. Patří však také k nejspolehlivějším na světě, co se životnosti týče, mnoho starých aut s tímto motorem jezdí po silnicích už pár desítek let.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Korejský vývoj se vyznačuje jednoduchostí designu, takže je nenáročný a spolehlivý motor, ale je náročný na kvalitu paliva. Využívá však všechny moderní technologie - palivový systém Bosh common rail, variabilní geometrie turbo, Swirl Control Valve? A mnohem víc.

Tento motor je ve spolehlivosti před většinou konkurentů, přitom má nízkou spotřebu paliva a snadno startuje za chladného počasí. Je také tišší než ostatní dieselové motory.

Fiat 2.0 JTD

Vznětové motory Fiat si vysloužily uznání po celém světě a řada JTD, která se objevila v polovině 90. let minulého století, se ukázala být natolik úspěšná, že byla používána v mnoha evropská auta a pak v některých amerických. Italská společnost, která vyrábí průměrná auta, vyvinula jeden z nejlepších dieselových motorů na světě.

Při pravidelné údržbě vydrží motory řady OEB velmi dlouho bez ztráty výkonu. Používá se v autech Alfa romeo různé modely, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu a mnoho dalších.

Toyota 1ND-TV

Toyota svůj dieselový motor vyvinula nezávisle. Výsledkem je jeden z nejlepších naftových motorů pro malá osobní auta. Má výkon 55 koní. S. na každý litr objemu a bez problémů ujede 500 tisíc kilometrů. Dynamicky se chová excelentně a jeho environmentální vlastnosti jsou velmi dobré moderní požadavky, ačkoli byl vyvinut již v roce 2002.

Na základě tohoto dieselového motoru instalovaného na populárních modelech Honda Civic a Accord byl vyvinut novější 2.2 i-DTEC, který se ukázal jako neméně úspěšný.

Volvo D5

Tato společnost dlouho neměla vlastní dieselový motor a využívala vývoje jiných společností. V roce 2001 vznikl motor vlastní výroby. Ukázalo se, že je velmi povedené a odolné - bez problémů ujede 700 tisíc kilometrů bez ztráty výkonu, samozřejmě s náležitou péčí.

Tento motor byl použit pro vozy Volvo C80, Volvo B70 a některé další.

závěry

V poslední době se kvůli zpřísněným ekologickým požadavkům snižuje podíl naftových motorů na trhu. Ale nejlepší modely vykazují vynikající výkon a inženýři pokračují v práci na vylepšení designu. A i když benzinové motory jsou běžnější, stále existuje potřeba dieselových motorů, zejména tam, kde je vyžadována účinnost a výkon. To znamená, že z jeviště brzy úplně neodejdou.

V dnešní době mnoho automobilových nadšenců dává přednost dieselovým motorům. Poradenská agentura J.D. Studii provedla společnost PowerAsiaPacific. Podle jejích výsledků se čtvrtina všech nových aut vyrábí s dieselovými motory. A to není vše, tento údaj má tendenci se zvyšovat.

Ještě v roce 2000 mělo pouze jedno z 10 automobilů dieselový motor. A v budoucnu, na základě názoru odborníků, toto číslo poroste ročně o 1–2 %. Důvodů je mnoho: neustále rostoucí cena pohonných hmot a přísnější kontrola ekologických norem. Dalším plusem je možnost tankování bionafty, která je s ohledem na klesající zásoby ropy stále aktuálnější.

Výhody a nevýhody dieselového motoru

Zdůrazněme, proč je dieselový motor lepší než jeho benzinoví soudruzi:

• Hospodárný. Spotřeba paliva je o 30–40 % nižší.
• Život. Je odolný, v průměru vám vydrží dvakrát déle než jeho benzínový kolega.
• Ceny pohonných hmot. Motorová nafta je v celé zemi mnohem levnější než benzín.
• Jednoduchost. Nemá zapalovací systém, což eliminuje mnoho problémů. Spolehlivost je vyšší.
• Šetrnost k životnímu prostředí. Emise oxid uhličitý velmi malé.

Pokud jste zmínili výhody, pak musíte mluvit o nevýhodách.

• Spolehlivost. Nekvalitní palivo rychle zničí vstřikovače.
• Údržba. Bude vás to stát asi o 20 % více.
• Pohodlí. Zvuk motoru při startování je velmi nepříjemný a zahřátí bude trvat déle.
• Pohodlí. Pokud používáte manuální převodovku, budete muset řadit častěji.

Většina Rusů, když slyší slovo nafta, vybaví se vůni nafty v autobuse, ale i džínů a hodinek stejnojmenné značky. V Evropě je toto slovo spojováno se jménem německého vynálezce. A je to symbol spolehlivého, levného auta.

U nás není tak populární, asi kvůli klimatu. A dovnitř minulé roky O „milionových“ motorech, kterými byla 90. léta tak známá, nebylo téměř nic slyšet. S největší pravděpodobností je to způsobeno tím, že se pro velké korporace jednoduše stalo nerentabilním vyrábět spolehlivé motory s dlouhou životností.

Hodnocení nejlepších dieselových motorů

Po prostudování hodnocení velkých prodejců automobilů po celém světě můžeme dojít k závěru, že nejlepší dieselové motory pro osobní automobily již nejsou menší kopie nákladních jednotek, ale plnohodnotný produkt. Stačí se podívat na odolný motor 1.9 TDI od známého koncernu Volkswagen.

V současné době je podle odborníků považován za nejvyrovnanější jak ve výkonu, tak v dynamice.

Dodává se v různých modifikacích, nekoliduje s místním palivem a v dobrých rukou najede okolo 500 tisíc kilometrů. Samozřejmě hodně záleží na správné údržbě a provozních podmínkách, ale přesto si tento model zaslouží pozornost.

Nezapomínejme na zbrusu nové vozy řady Passat. Nyní jsou vybaveny motory BlueMotion. Inženýři odvedli skvělou práci, podařilo se jim snížit spotřebu paliva i přes to, že výkon se nezměnil a pohybuje se od 90 do 120 (k).

Nyní utratí pouze 3,3 litru. na 100 km. Dosáhli toho modernizací turbíny a zvýšením tlaku ve spalovacích komorách. Začali také mnohem méně znečišťovat životní prostředí, což je v současných podmínkách důležité.

Opomenout nemůžeme ani motory Mercedes a Nissan – jedná se o nejspolehlivější motory, motory Subaru se v našem hodnocení umístily o něco níže. Dobré naftové motory ale nemají jen Japonci a Němci, třeba Američané mají dobrý motor od Fordu. Posouváme Opel na další úroveň. Zde se zastavíme, protože na motory Renault je příliš mnoho stížností a motory VAZ si o nich zaslouží samostatný rozhovor.

Co může způsobit poruchu motoru?

Jako všechno v našem světě je spolehlivost vznětového motoru relativní pojem. Stojí za zmínku, že turbínové dieselové motory nejsou tak spolehlivé jako atmosférické, protože turbína má tendenci se často porouchat. Kromě montáže má na práci vliv mnoho faktorů. Stejný motor s vnitřním spalováním se za různých podmínek bude chovat jinak.

Jak již bylo zmíněno výše, dieselové motory jsou velmi závislé na kvalitě paliva. Motorová nafta pochybné kvality může po prvním natankování vážně poškodit váš motor. Jde o to, že zastaralé sovětské motory si s takovým palivem snadno poradí, zatímco nové zaručeně selžou. Zvláště pokud je v palivu nějak voda.

Může za to tvorba kyseliny sírové, která negativně ovlivňuje všechny části vozu. Vzniká v důsledku reakce síry s vodou, jejímž katalyzátorem je vysoká teplota ve spalovacích motorech.

I když i bez absence vody nadměrný obsah síry výrazně snižuje životnost oleje. Kvůli vnikání plynů z klikové skříně do něj. Síra také rychle zničí váš filtr pevných částic. Je třeba mít na paměti, že pokud máte pochybnosti o palivu, pak abyste si byli jisti, že auto funguje, budete muset měnit olej dvakrát tak často.

Pokud budete dodržovat jednoduchá pravidla, bude vám i ten nejméně povedený motor věrně sloužit po dlouhou dobu. Používejte pouze vysoce kvalitní motorový olej, pokud možno stejné značky, vyměňte jej včas a samozřejmě nepřehřívejte jednotku - nedovolte motoru pracovat při zvýšené zátěži.

"Věčné" motory

Vraťme se k již výše zmíněným legendárním milionovým motorům. Panuje názor, že bývaly motory, které dokázaly najet až 1 milion kilometrů, a to bylo na těch silnicích, bez větších oprav. Jedním z nich byl model Mercedes-Benz M102. Přišel nahradit M115. M102 se stal lehčím, ale zároveň výkonnějším.

Dosáhl toho použitím tenčích stěn, které umožnily snížit klikovou hřídel níže. Válcové hlavy byly vyrobeny do kříže, na kterém jsou zavěšeny ventily ve tvaru V, pohon je ovládán přes centrální vahadlo vačkového hřídele.

Samotný motor se začal vyrábět v 80. letech minulého století ve dvou sestavách. Obě konfigurace byly instalovány do rodiny vozů W123.

Po 4 letech se objevila nová rodina - W124 a motor byl vylepšen. Hydromounty nahradily ty gumové. Instaloval se na něj snímač tlaku oleje, hadovitý řemen, klikový hřídel a odlehčené ojnice, vyměněn byl i olejový filtr.

Verze s karburátorem byla poslední v historii značky.

Za zmínku stojí i naftový motor 2,5 litru od Toyoty. Tento motor byl považován za velmi dobrý a mohl vrátit svůj milion. Ale samozřejmě s generální opravou, protože válce se opotřebovávají mnohem rychleji. Životnost válců je přibližně 300-400 tisíc km.

Vzpomeňme na motory VAZ. Přestože kvalita provedení těchto vozů ponechává mnoho přání, motory na pražcích jsou velmi dobré, rád bych vyzdvihl 8ventilové spalovací motory. U VAZ-2112 je ujetých 200–300 tisíc kilometrů považováno za zcela normální, po kterém bude muset projít velkými opravami.

A VAZ-21083 se správným přístupem a včasnými výměnami oleje může trvat ještě déle - až 400 tisíc km. Jenže 16ventilový motor se velmi rychle porouchá. Abych to shrnul, celý produkt VAZ je loterie. Manželství je velmi běžné.

Je těžké něco jednoznačně říci o motorech Renault - v řadě pohonných jednotek jsou dobré modely a existují vyloženě slabé. Za nejspolehlivější vznětový motor je považován 8ventilový motor K7J, 1,4 litru, a K7M, 1,6 litru. Jsou vyrobeny jednoduše a úspěšně, a proto se velmi zřídka rozbijí.

Mají pohon rozvodovým řemenem (mechanismus rozvodu plynu), ventil se nastavuje šrouby. K7M - používá se ve vozech RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Výše zmíněný VAZ používá ve svém voze Ladu Largus. Podle všeho vypadá K7J dobře, až na ten výkon - ten je na střední velikost málo osobní automobil mobilní, pohybliví

V průměru dokáže nejekonomičtější motor najet až 400 tisíc km bez větších oprav.

Pokud jde o společnost Renault, její motory se nevyznačují vysokou spolehlivostí - jedná se o dieselové motory 1,5 litru, 1,9 litru a 2,2 litru. Často s nimi vznikají problémy. Při zatížení začne klikový hřídel klepat a když se začne dít to samé ojniční ložiska- to je určitě velká oprava. Tento naftový motor od Renaultu nebude moct jezdit a větší opravy budou muset být provedeny po 130–150 tisících kilometrech.

Největší a nejmenší motory

Také se ptáte, který dieselový motor je nejlepší? K dnešnímu dni je Wartsila-Sulzer RTA96 nejvýkonnějším vznětovým motorem. Jeho velikost je srovnatelná s třípatrovým domem.

Tento dvoutaktní motor váží 2300 tun. Má dvě modifikace - 6 a 14 válců a 108920 Koňská síla. Tento motor je určen pro velké obchodní lodě. Nejnovější varianta motoru spálí 6 280 litrů paliva za hodinu.

A nejmenší naftový motor se vejde na jeden prst. V blízké budoucnosti jsou v Evropě a Spojených státech na cestě mikroskopické motory, které budou poháněny uhlovodíkovým palivem a poháněny malým generátorem.

Závěr

Z toho, co je napsáno výše, vidíme, že problémů je dost. Je docela možné pochopit motoristu, který nechce riskovat, aby ušetřil. Ale při správném provozu bude motor fungovat velmi dlouho.

Existují případy, kdy takové motory vydržely 1–1,2 milionu km i na nekvalitní palivo.

To znamená, že pokud potřebujete vůz navržený tak, aby vydržel dlouhou dobu, měli byste si o dieselové variantě dobře rozmyslet. Nezapomínejte také na efektivitu. Každých 100 kilometrů vám ušetří asi 30 % paliva, což ospravedlňuje vyšší náklady na osobní automobily.

Dieselové motory jsou zpočátku považovány za nejspolehlivější. Při výběru vozu s podobnou pohonnou jednotkou se musíte zaměřit na její optimální Technické specifikace.

Při výběru nejlepšího dieselového motoru pro Rusko se můžete spolehnout na úspěšnou realizaci jeho potenciálu. Odborníci poznamenávají, že starší generace vznětových motorů se vyznačují jednoduchou konstrukcí a bezpečnostní rezervou.

Recenze špičkových jednotek

Které modely motorů se zapsaly do historie a osvědčily se jako nejlepší? Nejprve se odpověď týká německých výrobků, které mají známou kvalitu a mohou splňovat všechny kvalitativní standardy.

Mercedes-Benz OM602

Vznětový motor OM602 je považován za jeden z nejlepších. Hlavní vlastnosti:

• 5 válců;
• 2 ventily na válec;
• Mechanické vstřikovací čerpadlo paliva.

Tři výše uvedené principy umožňují jednotce udržet si vedoucí pozici v počtu najetých kilometrů a odolnosti vůči provozním testům. Dieselové motory se vyráběly v letech 1985-2002, což svědčí o jejich spolehlivosti.

Hlavní předností byla spolehlivost a efektivita. Výkon byl přitom srovnatelný s průměrem – 90–130 koní.

Předchozí generace byla OM617. Nástupci, konkrétně OM612, OM647, si také vysloužili vysokou úroveň popularity.

Motory jsou aktivně instalovány na následujících vozech:

• Mercedes v karoserii W124, W201, W210;
• SUV třídy G;
• dodávky T1, Sprinter.

Rada! Seznam nejlepších dieselových SUV motorů zahrnuje Mercedes-Benz OM602 a také jeho dva nástupce - OM612, OM647.

BMW M57

bavorský motory BMW podařilo získat vysokou úroveň popularity a ideální pověst. Všechny šestiválcové jednotky byly spolehlivé a měly slušný výkon. Vozy mohly zrychlit z 201 na 286 koní.

Motory se vyráběly v letech 199 až 2008 a byly úspěšně instalovány na většinu bavorských vozů. Všechny slavné modely BMW potěšila přítomnost vznětového motoru M57. Navíc je lze nalézt na Range Roveru.

Předek se také ukázal jako skutečná legenda - M51. Jeho vydání bylo provedeno v letech 1991-2000. Jak jistě chápete, bavorský výrobce BMW nashromáždil velmi dobré zkušenosti, které nyní aktivně využívá při vývoji dieselových motorů.

Odborníci berou na vědomí spolehlivost, protože vážné poruchy jsou vzácné. Počet najetých kilometrů dosahuje 350-500 tisíc kilometrů, což je významný ukazatel.

diesely Volkswagen

Zkušení motoristé se snaží zjistit, které nejlepší naftové motory Volkswagen se zapsaly do historie a staly se skutečnou legendou. Zástupci jedné z nejslavnějších automobilových korporací na světě vynaložili veškeré úsilí, aby potěšili své obdivovatele hodnou nabídkou.

Zaměstnanci Volkswagenu pečlivě studovali, jak spotřeba paliva ovlivňuje technické parametry motoru, jízdní spolehlivost a kvalitu ovládání.

Za nejlepší je považován motor 1.6 TDI, protože právě jeho technické parametry umožňovaly pohonné jednotce zlatou střední cestu. Model nahradil modifikaci 1,9 litru, která byla dříve aktivně používána.

Výrobce provedl následující: zvýšil se tlak v palivových lahvích při současné úspoře paliva. Výkonové charakteristiky zůstaly stejné: 90-120 koňských sil.

Odborníci poznamenávají, že vozy s motorem 1.6 TDI jsou připraveny patřit k nejhospodárnějším na světě. Oficiální údaje ukazují: na každých 100 kilometrů je potřeba 3,3 litru nafty. Jak asi tušíte, tyto ukazatele patří k nejatraktivnějším.

Vznětový motor 1.6 TDI se úspěšně používá v následujících vozech:

• Golfový hatchback;
• Crossover Tiguan.

Tento motor aktivně využívají dceřiné společnosti automobilového koncernu, konkrétně Audi, Škoda, SEAT. Pokud se ptáte, který naftový motor je lepší než Audi, můžete klidně zvolit verzi 1.6 TDI.

Motory Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE je jedním z nejcennějších motorů, spolehlivý a nenáročný. Japonskému vývoji se podařilo získat vysokou úroveň popularity díky následujícím parametrům:

• objem 2 litry;
• 4 válce;
• 16 ventilů.

I přes typické vlastnosti, staly se základem pro vývoj lepší naftové jednotky. Navíc ukazatel výkonu opravdu potěšil: 128-140 koní. Parametry byly dostačující pro úspěšné cesty autem.

Úspěšný výkon motoru potvrzuje jeho dlouhou výrobu: 1986-2000. Následně byl motor aktualizován na dvě modifikace: 3S-GE, 3S-GTE. Obě aktualizované verze jsou připraveny potěšit spolehlivým designem a slušným zdrojem.

Dieselové motory byly instalovány na následujících vozech:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Piknik;
• Caldina;
• Altezza.

Při otázce, zda japonský výrobce nabízí pro Rav-4 dobrý vznětový motor, lze zaznamenat četné pozitivní ohlasy. Dokonce i odborníci na automobily poznamenávají, že pohonná jednotka je schopna dostatečně odolat značnému zatížení, takže vážné poruchy jsou překvapivě vzácné. Mezi další výhody patří snadná oprava a promyšlený design, který vám umožní rychle opravit jakékoli poruchy. Dobrá údržba vám umožní dosáhnout ujetých kilometrů až 500 000 kilometrů bez větších oprav.

Navzdory skutečnosti, že mnoho dieselových jednotek vešlo do historie a získalo ideální pověst, musíte pochopit, jak se liší benzinové motory.

Co je lepší, benzínové nebo naftové motory?

Při studiu nejlepších dieselových motorů pro osobní automobily je důležité pochopit, jaké jsou jejich výhody. K tomu pomůže obvyklé srovnání benzinových a naftových agregátů.

Použití motorové nafty okamžitě přináší značné úspory. To je způsobeno rozdílem v kompresním poměru: nafta - 21 jednotek, benzín - 10. Kompresní poměr určuje účinnost, a tím i spotřebu paliva s přihlédnutím k uražené vzdálenosti. Vznětové motory navíc zajišťují úspěšnou úpravu pracovní směsi a zaručují proudění stejného množství vzduchu do všech válců. I maximální výkon přitom umožňuje spolehnout se na minimální objem vstřikovaného paliva, což vede ke slušné spotřebě nafty.

Stabilita dieselových agregátů je dána odporem vzduchový filtr, ovlivňující vzduch potřebný k plnění válců. Správné nastavení počátečního tlaku vstřikování umožňuje zvýšit životnost motorů. Vznětové jednotky přitom vyžadují méně úprav než jejich benzinová konkurence.

Spolehlivost a stabilita motoru je určena následujícími aspekty:

• ovládání vzduchového filtru;
• teplota, při které pohonná jednotka pracuje.

Důležité! Zpočátku mají dieselové motory dlouhou životnost, protože jejich prvky jsou vyrobeny z odolných a tuhých materiálů. Použití vysoce kvalitního paliva s výraznými mazacími vlastnostmi umožní delší používání pohonné jednotky. Odborníci poznamenávají, že i ten nejlepší naftový motor na světě vyžaduje zodpovědný přístup k jeho údržbě.

Nevýhody jednotek se mohou objevit za chodu motorů. Mezi nevýhody patří velká hmotnost, menší výkon ve srovnání s benzínovými protějšky hluk způsobený vysoký tlak v použitých válcích obtížné spouštění stroje při teplotách pod nulou. Riziko poruch naftového motoru se objeví po ujetí 100 000 kilometrů. V průběhu času se součásti motoru stále opotřebovávají, takže údržba je stejně důležitá jako pochopení limitu životnosti. V opačném případě nebude vůz schopen vyvinout optimální výkon a rychlost. Nejčastějším důvodem oprav je zvýšená spotřeba oleje, což lze zjistit změnou barvy kouře uvolňovaného z výfukového potrubí.

souhrn

V poslední době si dieselové motory zaslouženě získaly oblibu. Při otázce, který dieselový motor je lepší, je vhodné věnovat pozornost pouze produktům známých automobilových společností. Jen ti nejlepší výrobci nabízejí spolehlivé motory, které umožňují vyvinout optimální technické parametry v co nejkratším čase.

Výhody dieselových motorů:

• optimální výkon;
• odolnost vůči tažným silám;
• úspora paliva;
• dlouhá životnost díky spolehlivé a jednoduché konstrukci;
• úspora spotřeby paliva.

Existují také nevýhody:

• potíže se startováním vozu při nízkých teplotách vzduchu;
• nutnost pravidelné výměny motorového oleje;
• zvýšené požadavky na kvalitu používaného paliva.

Při výběru toho nejlepšího naftového motoru pro váš vůz je vhodné vzít v úvahu technické parametry, které určují možnost použití motoru. Jednotka, která odpovídá parametrům vozu, se stává nejlepší volbou.

Japonští výrobci mají spolehlivé dieselové motory. A jaký je nejspolehlivější naftový motor ze všech spolehlivých v Japonsku?

Podívejme se na nejběžnější moderní dieselové motory v japonském automobilovém průmyslu.

Jaké jsou tyto dieselové motory, jaké jsou silné a slabé stránky japonských dieselových motorů. Nyní dominují především v Evropě, ale poměrně často se začaly objevovat i v Rusku.

Ale bohužel mají také problémy, když jejich najeté kilometry překročí sto tisíc kilometrů a u některých dokonce až sto tisíc.

Opatrnost v dodávkách dieselových motorů z Japonska je způsobena jejich vrtkavým postojem k palivu. Jejich palivový systém je na použití naší nafty dost slabý.

Dalším problémem je dostupnost náhradních dílů. Prakticky neexistují žádné neoriginální náhradní díly od spolehlivých výrobců. Objevují se čínské, ale jejich kvalita je velmi žádaná a vůbec neodpovídá japonské kvalitě.

Odtud jejich velmi vysoká cena, mnohem vyšší než u německých náhradních dílů. V Evropě je mnoho továren, které vyrábějí náhradní díly slušné kvality a za ceny výrazně nižší než ty původní.

Nejspolehlivější dieselový motor z Japonska

Jaký je tedy nejspolehlivější dieselový motor z Japonska? Seřaďme TOP 5 nejlepších naftových motorů.

5. místo

Na páté místo můžete klidně dát 2,0litrový motor Subaru. Čtyřválec, přeplňovaný, protilehlý, 16ventilový. Systém sání Common Rail.

Nutno říci, že jde o jediný vznětový motor boxer na světě.

O boxerový motor se jedná, když vzájemné dvojice pístů pracují ve vodorovné rovině. Toto uspořádání nevyžaduje pečlivé vyvažování klikových hřídelů.

Slabé stránky Tento motor, to je dvouhmotový setrvačník, selhal ještě před pěti tisíci kilometry. Praskání klikový hřídel, do roku 2009 byly zničeny klikové hřídele a podpěry hřídelů.

Tento motor je velmi zajímavý svým designem, s dobré vlastnosti, ale nedostatek náhradních dílů pro takové motory neguje jeho výhody. Udělujeme mu proto páté čestné místo v japonské řadě naftových motorů.

4. místo

Na čtvrté místo umístíme motor Mazda 2.0 MZR-CD. Tento dieselový motor se začal vyrábět v roce 2002 a instalovat na auto Mazda 6, Mazda 6, MPV. Jednalo se o první motor Mazda se systémem Common Rail.

Čtyři válce, 16 ventilů. Dvě verze - 121 hp. a 136 k, oba vyvinou točivý moment 310 Nm při 2000 ot./min.

V roce 2005 prošel modernizací, s vylepšeným systémem vstřikování a novým vstřikovacím čerpadlem. Snížil se kompresní poměr a přizpůsobení motoru s katalyzátorem pro emise škodlivých plynů. Výkon byl 143 koní.

O dva roky později byla vydána verze s motorem o výkonu 140 k, v roce 2011 tento motor z neznámých důvodů zmizel z řady instalovaných motorů.

Tento motor si v klidu odjezdil 200 000 kilometrů, po kterých bylo nutné vyměnit turbínu a dvouhmotový setrvačník.

Při nákupu byste si měli pečlivě prostudovat jeho historii, nebo ještě lépe vyjmout pánev a podívat se na olejovou vanu.

3. místo

Také motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Stejný motor, ale s větším objemem. Inženýři se snažili odstranit všechny nedostatky starého dvoulitrového motoru.

Kromě zvýšeného objemu byl modernizován vstřikovací systém a instalována jiná turbína. Na tento motor nainstalovali piezo vstřikovače, změnili kompresní poměr a radikálně změnili filtr pevných částic, což byl důvod všech problémů předchozího modelu dvoulitrového motoru.

Ale celosvětový boj o životní prostředí, jak v Evropě, tak v Japonsku, přináší potíže všem motorům, a právě zde je instalován systém s přidáváním močoviny do směsi nafty.

To vše snižuje emise na Euro 5, ale jako vždy to v Rusku přidává problémy všem moderním dieselovým motorům bez výjimky. Tady je to jednoduše vyřešené: filtr pevných částic se vyhodí a ventil pro dohořívání nespáleného výfuku se vypne.

Jinak je motor spolehlivý a nenáročný

2. místo

Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.

První dvoulitrový motor Toyota 2.0 D-4D CD se objevil v roce 2006. Čtyřválec, osmiventil, litinový blok, pohon rozvodovým řemenem, 116 koní. Motory byly dodávány s indexem „CD“.

Stížnosti na tento motor byly velmi vzácné, všechny se týkaly pouze vstřikovačů a systému recirkulace výfukových plynů. V roce 2008 byl ukončen a nahrazen novým o ​​objemu 2,2 litru.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Už to začali dělat řetězový, už je tam 16 ventilů na čtyři válce. Blok se začal vyrábět z hliníku s litinovými manžetami. Index tohoto motoru se stal "AD".

Motory jsou k dispozici v 2,0 a 2,2 litrech.

Nejvíc dobrá zpětná vazba o takovém motoru, jak dobrý výkon, tak nízká spotřeba paliva. Byly ale i stížnosti, hlavní byla oxidace hliníkové hlavy v místě kontaktu s těsněním hlavy válců, přibližně v období 150-200 tisíc km. najetých kilometrů

Nepomáhá výměna těsnění hlavy, pouze broušení hlavy válců a bloku a tento postup je možný pouze při demontáži motoru. A taková oprava je možná jen jednou, druhé broušení hlavy a bloku motor nevydrží, kritická bude hloubka s možností setkání ventilů s hlavou. Pokud má tedy motor najeto 300-400 tisíc kilometrů, s jedním broušením by měl být pouze vyměněn. I když se jedná o velmi slušný zdroj.

Toyota tento problém vyřešila v roce 2009, s takovými poruchami dokonce na vlastní náklady vyměnila motory za nové v záruce. Ale problém se vyskytuje velmi zřídka. Hlavně pro ty, kteří nejsou slabí v zážehu nejvýkonnější verze tohoto modelu motoru 2,2 litru.

Takové motory se stále vyrábějí a instalují na různé modely automobilů: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS a další.

1 místo

Dieselový motor Honda 2.2 CDTi. Nejspolehlivější maloobjemový dieselový motor. Velmi produktivní a velmi úsporný dieselový motor.

Čtyřválec, 16-ventil, přeplňovaný turbodmychadlem s proměnným zdvihovým objemem, vstřikovací systém Common Rail, lemovaný hliníkový blok.

Vstřikovače používá Bosch a ne ty vrtošivé a drahé japonské Denso.

Předchůdce tohoto motoru byl postaven již v roce 2003, označený 2.2 i-CTDi. Ukázalo se, že je to velmi úspěšné. Bezproblémové, dynamické a hospodárné ve spotřebě paliva.

Moderní v úvahu Motor Honda 2.2 CDTi se objevil v roce 2008.

Samozřejmě se nevyskytly žádné typické poruchy, ale všechny byly extrémně vzácné. Praskliny ve výfukovém potrubí, ale objevily se v prvních vydáních, Japonci reagovali a v dalších vydáních se to nevyskytovalo.

Občas se vyskytly poruchy napínáku rozvodového řetězu. Také se někdy předčasně objevila vůle hřídele turbíny.

Všechny tyto poruchy vznikly z nadměrného stálého zatížení a špatné údržby.

Honda nainstalovala tento motor na Honda Civic, Accord, CR-V a další.

Tento motor má samozřejmě nejnižší počet poruch a poruch ve srovnání se všemi ostatními motory japonských automobilek.

Dáváme mu pět bodů z pěti, přidělujeme mu první čestné místo a přejeme vám, abyste podobný měli ve svém voze.