Celopryžové pláště pro jízdní kola. Polyuretanové pneumatiky pro jízdní kola

Pneumatiky vyrobené z polyuretanových elastomerů

Dr. Tech. Science S.A. Lyubartovič,
Ph.D. chem. Sciences L.A. Shumanov, Ph.D. tech. Vědy I.V. Veseloye, NIISHP, LLC JE "Polyuretan"

Pneumatiky jsou nejběžnějším a nejsložitějším typem elastických výrobků pro technické účely, jsou důležitou a kritickou součástí automobilů, letadel, vojenské a zemědělské techniky, jízdních kol, motocyklů a dalších. Vozidlo. Objem výroby pneumatik v Ruské federaci se za posledních 10 let neustále zvyšuje na 8–10 % ročně. V současné době se v Ruské federaci ročně vyrábí asi 42 milionů pneumatik (bez masivních a jiných nepneumatických pneumatik).

Pneumatika je konstrukčně složitý produkt náročný na znalosti, protože podléhá široké škále protichůdných technických požadavků: mechanická pevnost, strukturální tuhost kombinovaná s dobrou schopností tlumit nárazy, vysoká rychlost odvalování a nízký vývin tepla, nízký valivý odpor a vysoká odolnost proti opotřebení v kombinaci s dobrou přilnavostí a nízkou brzdnou dráhou atd. Implementace přijatelného kompromisu vlastností pneumatiky vyžaduje složitější konstrukci a použití složitých technologií náročných na zdroje.

V tomto ohledu polyuretanové elastomery, které mají unikátní soubor technických a technologických vlastností (nedosažitelných v tradičním kaučuku), přiměly výrobce pneumatik, zejména NIISHP, začít pracovat na vytvoření a implementaci polyuretanových pneumatik ihned po vzniku polyuretanu. surovinové základny v polovině 20. stol.

Zavedení začalo masivními pneumatikami, kde vysoké elasticko-pevnostní vlastnosti v kombinaci s vysokou elasticitou a odolností proti opotřebení polyuretanu umožnily až 3-6násobné zvýšení nosnosti a až 10násobné zvýšení životnosti ve srovnání s pryžovou pneumatikou stejného druhu. velikost. Zmenšení přípustného průměru a šířky kola při použití polyuretanové pneumatiky umožňuje zvýšit ovladatelnost outdoorových vozidel a nižší valivý odpor pomáhá snižovat frekvenci dobíjení baterií elektromobilů a zvyšuje hmotnost zboží přepravovaného na ručních nákladních automobilech.

NIISHP společně s LLC NPP Polyurethane vyvinuli širokou škálu masivních pneumatik vyrobených z polyuretanových elastomerů na bázi jednoduchých a polyesterů s tvrdostí od 55 do 95 konvenčních jednotek. Jednotky dle Shore A pro bezkolejovou a kolejovou dopravu, včetně válečků pro eskalátory metra, kotoučových stabilizačních kol pro jednokolejná kolejová vozidla, masivních pneumatik pro horské dráhy, pneumatik pro vnitřní dopravu, nakladačů a vozíků pro různé účely, invalidních vozíků, válečků, válečků a asfaltové boty pro pásová vozidla atd.

Samonosné pneumatiky (včetně typu „tunel“, „polštář“ nebo „elastický“ typ) – liší se od běžné plné pneumatiky přítomností v polyuretanové hmotě mezi běhounem a přistávacími částmi uzavřených obvodových dutin nebo podpůrných žeber rovnoměrně rozmístěných po obvodu. obvodové nebo otevřené dutiny s axiální, obvodovou a/nebo radiální orientací. Tato nosná žebra nebo vybrání mohou mít různé tvary, například mít tvar průchozích válcových, kuželových, klínových nebo jiných otvorů, tvořit síť přepážek, radiálních nebo evolventních žeber.

Mezi poslední jmenované patří například polyuretanové rezervní kolo od Uniroyal. Rezervní kolo váží 3–4krát méně než běžná pneumatika a zabírá méně místa v kufru auta, přičemž má dojezd až 4800 km při rychlosti až 125 km/h.

Specialisté z amerického výzkumného centra Michelin pracují na vytvoření samonosné polyuretanové pneumatiky kombinované s diskem, tzv. Twel wheels (Tire + Wheel, Tyre + Disk). U těchto pneumatik roli tlumícího prvku nehraje vzduch, ale elastické polyuretanové paprsky spojující běhoun a disk. Podle vývojářů je hlavní výhodou takových pneumatik schopnost nezávisle měnit jejich radiální a boční tuhost.

Mezi samonosné pneumatiky patří pneumatiky s tzv. „tunelovým polštářem“, které mají profil ve tvaru „V“. Vyvinuli jsme pneumatiky tunelového typu pro hnací a nosná kola invalidních vozíků 37-533, 37-540 a 47-110, které plně splňují požadavky zákazníků: nevyžadují huštění vzduchem, mají dobré vlastnosti tlumení nárazů, ne zanechávají stopy na podlaze, mají nízký valivý odpor, vysokou odolnost proti opotřebení a atraktivní zbarvení.

Elastické polyuretanové vložky a výplně se používají v bezpečnostních pneumatikách odolných proti propíchnutí. Elastické vložky v podobě polyuretanových samonosných nosných kroužků jsou použity v bezpečnostních kolech pro cestující typu PAX, vyvinutých Michelinem společně s chemickou společností DOW za účasti Goodyear a Pirelli. V pneumatikách PAX v případě propíchnutí a úplné ztráty tlaku umožňuje polyuretanová vložka řidiči udržet kontrolu nad vozem a ujet až 200 km rychlostí 80 km/h. Polyuretanový nosný kroužek samonosné konstrukce má hmotnost 2krát menší než pryžový nosný kroužek podobné pneumatiky. V pneumatikách provozovaných při relativně nízkých rychlostech se místo vzduchu úspěšně používají polyuretanová plniva s nízkým modulem, jako je Thayerfil nebo pěnové polyuretany. Směs výchozích složek náplně je čerpána do dutiny pneumatiky ventilem pod tlakem odpovídajícím provoznímu tlaku vzduchu v pneumatice.

Pneumatiky s atmosférickým tlakem mají konfiguraci podobnou pneumatice, ale pracují s nulovým přetlakem. Testovali jsme atmosférické polyuretanové pneumatiky pro hnací kola invalidních vozíků, kočárků 37-533, zemědělské pneumatiky 5.00-10 a pneumatiky 34-286 pro dětské kolo "Sparite-ZM". V pneumatice 34-286 pro zajištění těsného a bezpečného uložení
Ráfek používá design uzavřeného profilu s odnímatelnou základnou.

Polyuretanové pneumatiky jsou jedinečný, bez nadsázky nejsložitější produkt vyrobený z polyuretanového elastomeru. Na jeho vzniku jsme pracovali asi 30 let, teoreticky zdůvodňovali, experimentálně vypracovávali a testovali desítky konstrukčních a recepto-technologických možností.

Práce začaly s litou aku pneumatikou vyrobenou z jednoho a poté dvou polyuretanových elastomerů s různými fyzikálními a mechanickými vlastnostmi. Když jsme nedosáhli požadovaného výsledku, začali jsme pracovat na různých možnostech vyztužení nárazníku v obvodovém a diagonálním směru a poté rámu v radiálním směru. Výsledkem této práce byly pneumatické polyuretanové osobní a zemědělské pneumatiky radiálního provedení, které úspěšně prošly stolními laboratorně-silničními (laboratorně-polní) a provozními zkouškami.

Podobné práce byly provedeny v zahraničí, zejména LIM Holding SA, Lucembursko (dříve Polyair), jejíž akcie vlastní Daimler-Benz AG, Stuttgart. Německo, B.F. Goodrich, Akron, USA. V roce 2001 se objevila informace, že jeden ze světových lídrů ve výrobě pneumatik, Goodyear, spolu s Ameritainer Corp. začali vyvíjet polyuretanové pneumatiky pro automobily, které považují za možnou perspektivní alternativu ke stávajícím pneumatikám.

Technologická koncepce výroby polyuretanových pneumatik se zásadně liší od tradiční koncepce výroby pneumatik a je založena na následujících principech:
- výroba pneumatik je soustředěna do relativně malokapacitních (do 100 tis. pneumatik ročně) strojních komplexů na modulární bázi s plným technologickým cyklem výroby pneumatik, které jsou vysoce mobilní z hlediska změny konstrukce pneumatik a změny výrobního programu;
- vytvoření struktury pryžového kordu pneumatiky z částí kruhové konfigurace agregací (lisováním nebo sekvenční aplikací) pružných a výztužných částí pneumatiky na tuhý sektorový toroidní trn;
- použití přesných metod tekutého reakčního tváření v zařízení pro tuhé vakuové tváření pro výrobu elastických prvků pneumatiky;
- vyztužení kostry a pásu pneumatik pomocí automatizovaných strojních metod navíjení jednoho kordového vlákna (nebo pramenů nití) bez vzniku obvodových spojových zón s defekty ve struktuře kordu (přesahy, podtlaky, záhyby);
- využití přímých technologických toků (bez meziskladů) s kompaktním uspořádáním zařízení a minimální délkou dopravních systémů na hlavních fázích výroby pneumatik.
Vzhledem k tomu, že tato technologie je založena na procesech navíjení a odlévání, lze ji konvenčně nazvat technologií navíjení a odlévání.
Díky technologii navíjení a vstřikování, která zajišťuje výrobu přesných dvojitých pneumatik s dobrou geometrickou a silovou heterogenitou a unikátní sadou fyzikálních a mechanických vlastností, mají polyuretanové osobní pneumatiky (ve srovnání s moderními pneumatikami a tradiční technologií) následující výhody:
. snížení hmotnosti pneumatiky o 15-20% a valivého odporu až o 30%, což určuje snížení spotřeby paliva při provozu vozidla až o 5-8%;
. zvýšení odolnosti proti opotřebení o 30-50% a rovnoměrnost pneumatik, což přispívá ke zvýšení jejich životnosti;
. zlepšení jízdního komfortu, zvýšení rychlostních charakteristik a bezpečnosti pneumatik;
. široká škála barev pneumatik, která umožňuje výběr barvy pneumatik
sladit barvu karoserie a zvýšit úroveň designu automobilu;
. snížení energetické náročnosti výroby 2-3krát a její pracnosti 1,5-2,0krát;
. zmenšení 2-3 násobku výrobního prostoru, nakládky a vykládky a přepravních operací, výrazné snížení sortimentu zařízení a jeho spotřeby kovů;
. odstranění meziskladů polotovarů a dílů pneumatik;
. zvýšení agilnosti výroby pneumatik, schopnost pružně reagovat na změny poptávky spotřebitelského trhu;
. nízkoodpadová technologie, možnost opětovného použití elastomeru používaného při výrobě pneumatik;
. snížení negativních ekologických důsledků výroby a provozu pneumatik (snížení škodlivých emisí do ovzduší z automobilů a továren na pneumatiky, eliminace odpadních vod, snížení kontaminace půdy atd.).

Zemědělské polyuretanové pneumatiky 240/70-508Р úspěšně prošly stolními, laboratorními, polními a provozními testy. Tyto testy ukázaly, že polyuretanové pneumatiky, které mají o 20 % nižší hmotnost než jejich tradiční protějšek, mají 1,7krát delší životnost, hodnocenou při běhu na bubnu s hrudkami, zatímco oligomerní pneumatiky mají lepší přilnavost (za sucha a za mokra). povlak) a indikátory stability a ovladatelnosti.

Hlavní technická řešení pro pneumatiky, materiály, technologie a zařízení byly experimentálně testovány na více než 1000 pneumatikách a patentovány. Pro průmyslovou realizaci výroby pneumatik z polyuretanových surovin je nutný strategický investor.

Přilnavost na silnici je důležitou a nezbytnou vlastností jízdního kola, díky které je vaše jízda pohodlnější a spolehlivější.
Zveme vás, abyste se seznámili s širokou škálou pneumatik pro jízdní kola různých typů a pro různé podmínky! Pneumatiky na jízdní kola mají velký význam pro bezpečnost jízdy na kole a také pro jejich pohodlí. Jejich volba je prioritou pro profesionální cyklisty a milovníky pohodové městské jízdy. Jak spolehlivě bude kolo kola chráněno, závisí na kvalitě a vlastnostech gumy. Zvláštní pozornost by měla být věnována skutečnosti, že typ pneumatik pro jízdní kola závisí na ročním období. U každého typu jízdního kola je to samozřejmě jiné. Aby bylo možné přesně koupit pneumatiky pro jízdní kola, stojí za to pochopit jejich typy.

Jak vybrat správné pneumatiky na kolo

Pneumatiky jízdních kol se liší hustotou a kvalitou pryže, velikostí a vzorkem na běhounu (povrchu pneumatiky). Při výběru vhodného modelu byste měli věnovat pozornost typu jízdy, preferovaným trasám a povětrnostním podmínkám. Pneumatiky na jízdní kola se tedy dodávají v následujících typech: - Hroted. Jsou to pneumatiky s běhounem, na kterém jsou umístěny speciální hřeby určité velikosti. Určeno pro jízdu v oblastech s velkým množstvím nečistot, protože je srážejí z kola.
- Štěrk. Speciální pláště určené pro horská kola. Jejich povrch poskytuje těsnou přilnavost na štěrku a umožňuje procházet blátivými místy.
- Zima. Vyznačuje se zhutněným běhounem, který zajišťuje trakci na ledu, sněhu a blátě. Pokud plánujete „vyjížďky“ v zimě, nákup zimních pneumatik na kolo je nutností!
- Slicky. Tyto pneumatiky se vyznačují absencí běhounu. Model se vyznačuje přítomností drenážních kanálů a je určen pro cestování po asfaltu a závodních tratích. Vhodné pro vysokorychlostní sportovní kola.
- Poloslicky. Vyznačují se přítomností běhounu pouze na okrajích pláště jízdního kola. Spolehlivě chrání kolo a duši jízdního kola, vhodné na dlouhé výlety a cestování. Jízda je možná po polních cestách i v terénu, ale pouze za dobrých povětrnostních podmínek.
Je důležité pochopit, že nákup pneumatik je důležitý jak po jejich opotřebování, tak i na skladě.

Kde koupit kvalitní pneumatiky

Pokud potřebujete koupit pneumatiku pro jízdní kolo, modely od značkových výrobců jsou shromážděny v katalogu internetového obchodu „YourBicycle“. Proč se vyplatí objednávat pneumatiky u nás? Nákup v obchodě má následující výhody:

Široká škála. Více než 600 modelů výše uvedených typů od výrobců jako Continental, Maxxis, Kenda a dalších.
- Věrná cena. Přímá spolupráce s výrobci nám umožňuje vytvářet loajální ceny.
- Příjem a zpracování žádostí v krátké době s následným rychlým doručením.
- Kompetentní online konzultanti, kteří vám pomohou s výběrem.
- Možnost zakoupení pneumatik na jízdní kolo se slevou.
Spolupráce s internetovým obchodem „YourBicycle“ je perspektivou nákupu kvalitní, takříkajíc nezničitelné gumy, která dokáže kolo ochránit po dlouhou dobu.

Mnoho automobilových nadšenců již slyšelo o nových airless pneumatikách, a pokud o nich neslyšeli, určitě o nich tajně snili. Ostatně, jaký je hlavní princip fungování běžné automobilové pneumatiky? Vzduch pod tlakem je „uzamčen“ uvnitř gumového objemu, který je podrobován nejrůznějším testům vděčného vnějšího prostředí: ostré kameny a hřebíky, obrubníky s vyčnívajícími kusy železa... nakonec lidé, kteří prostě rádi pneumatiky s defektem také ještě nevymřely. Co se stane, když stejný vzduch odeberete z rovnice běžných pneumatik (nezáleží na tom, zda máte ty s duší nebo bezdušové)? S menším tlakem, než je potřeba, se zvýší spotřeba paliva, zhorší se chování auta na silnici... Pokud bude přítlak naprostý, daleko prostě nedojdeme. Podívejme se, jak se objevil, jak se vyvíjí a jaký je nejnovější vývoj v odvětví výroby bezvzduchových pneumatik. A pokud se to všechno stane v nebezpečné době pro člověka, pak cena „vzduchu“ bude nejméně jeden život.

Co jsou „bezvzduchové pneumatiky“?

Nejprve trocha historie. Pentagon byl první, kdo oficiálně hovořil o vytvoření systému bezvzduchových pneumatik. Samozřejmě výhradně pro vojenské účely: pancéřování gumy vojenské techniky ne vždy řešilo každodenní nebezpečí a všechny možné situace. A když vojenské vedení ne nejchudší země přidělí prostředky na tento nebo nápad, myšlenky se najdou. První vývoj byl okamžitě použit na vojenském transportu Humvee, kde byly okamžitě identifikovány jak četné výhody nové technologie, tak její několik nevýhod.

Bezvzduchové pneumatiky jsou tedy dutou konstrukcí, ve které pryžové stěny nejčastěji přebírají funkci vzduchu.

Design pneumatiky Airless

Vzhledově, pokud jsou nové pneumatiky uzavřeny (s bočními stěnami), je obtížné je odlišit od běžných „vzduchových“ pneumatik. Doplnění k předchozímu odstavci: dnes existují dvě hlavní konstrukce těchto pneumatik:

• některé jsou vyplněny speciálním skelným vláknem
• ty druhé kompenzují nedostatek vzduchu přítomností polyuretanových paprsků.

Design se nakonec zdá velmi jednoduchý: okraj pneumatiky je napínací svorka, střed je klasický náboj, ke kterému jsou přesně v určitém sledu připevněny polyuretanové paprsky. Každý moderní výrobce má svůj vlastní „nákres“, každý z nich ukáže své výhody a nevýhody.

Aplikace airless pryže

Netřeba dodávat, že jednoduchý, ale efektní design, který vám navždy dá zapomenout na propíchnutí nebo nepřiměřený tlak, rychle přerostl rámec vojenského průmyslu a spěchal „do civilu“? Bohužel vývoj v tomto odvětví stále aktivně probíhá, víceméně sériové kopie zatím našly své uplatnění na málo zatížených vozidlech, jako jsou sekačky na trávu, skútry nebo golfové vozíky. V průmyslové sféře se bezvzduchová pryž používá v bagrech a nakladačích, v osobní dopravě se dnes používá někde na invalidních vozících a jízdních kolech.

Výhody a nevýhody pneumatik bez vzduchu

Jak již bylo zmíněno, nový design, který se v současné době aktivně vyvíjí, má nepopiratelné výhody i nevýhody, které dosud nebyly opraveny. Pro začátek stojí za to poukázat na hlavní výhody pneumatik bez vzduchu:

1. Kolo je schopno měnit tvar v závislosti na nerovnostech, kterými projíždí - díry a hrboly jsou doslova „polykány“
2. Kolo je plně funkční, pokud je na svém místě alespoň 70 % jeho prvků (velký kámen v zahradě pneumatik)
3. Absolutně není potřeba kontrolovat tlak a kde není tlak, není ani možnost prasknutí
4. Hmotnost bezvzduchové pryže je výrazně nižší než u klasického protějšku. Naprostá absence potřeby disků (ocelových, litých, kovaných atd.) snižuje neodpruženou hmotnost, což vede i k pozitivním jízdním efektům.
5. V důsledku bodu 3 není potřeba s sebou nosit další nářadí jako zvedák, pumpu, klíče... (to však v žádném případě neuškodí)
6. Důsledkem bodů 3 a 5 je snížení přepravované hmotnosti a v důsledku toho snížení spotřeby paliva
7. Ceny bezvzduchových pneumatik (když se plně objeví na regálech) pravděpodobně nepřekročí pneumatické analogy (nepočítáme-li poprvé, kdy dojde k hlavnímu BOOMu)
8. V budoucnu bude instalace bezvzduchových pneumatik k dispozici na absolutně jakémkoli autě - od starověkého „penny“ až po nejmodernější SUV.
9. Současným slibným vývojem airless gumy je schopnost rychle vyměnit opotřebovanou (nebo pro aktuální situaci na vozovce nevhodnou) vrchní vrstvu, která je v přímém kontaktu s vozovkou. Vše, co musíte udělat, je nainstalovat „závodní“ profil, zajistit jej speciálními šrouby a můžete vyrazit. Musíme jít do hor - na stejnou polyuretanovou základnu jsem připevnil vysokoprofilovou „kůži“.

Jak vidíte, nová technologie má spoustu výhod. Moucha v masti stojí za zmínku následující body:

1. Jak bylo řečeno, bezpečná rychlost je prozatím 80 km/h
2. Některé konstrukce také vykazují nadměrnou hlučnost a zahřívání při dlouhodobém vysokorychlostním provozu.
3. Nosnost takové gumy... Technologie je zatím nedokonalá
4. Tuhost konstrukce není nijak nastavitelná. Není zde možnost snížit tlak a jezdit po písku.

Ceny pneumatik bez vzduchu

První „civilní“ bezvzduchové pneumatiky byly patentovány v roce 2005 Michelin, nazval svůj výtvor Tweel (pneu + kolo). Jejich použití na stejném speciálním vybavení, skútrech a invalidních vozících, design stále není dokončen pro vysoké rychlosti. Konstrukčně je Tweel systémem jednodílných vnitřních nábojů připevněných k hřídeli nápravy. Kolem nich jsou polyuretanové pletací jehlice spojené v určitém pořadí. Napínací límec prochází paprsky a tvoří vnější okraj pneumatiky (část, která se dotýká vozovky).

Společnost se stala konkurentem pro Michelin Polaris, čímž demonstruje svou vizi „pneumatik budoucnosti“. Strukturálně jsou si dost podobné, ale Polaris udělal jedno vylepšení: paprsky byly nahrazeny voštinovým systémem jako u včelího úlu. Navíc jsme použili další kompozitní materiály, které jsme sami vyvinuli. Výhody nového produktu se staly patrnými: výsledné buňky v závislosti na rychlosti pohybu vykazují různé parametry tuhosti: někdy jsou tuhé, jindy pružné a díky tomu se tvar kola lépe udržuje, ve spojení s dobrou absorpcí nerovností.

Bezvzduchové pneumatiky Bridgestone ukázal světu svůj „vzor“: nyní má profil paprsky, které se kroutí v obou směrech, díky čemuž se pneumatika stává pružnější. Bridgestone přistoupil k výběru surovin zcela „zeleně“ a navrhl vytvořit nové pneumatiky z recyklace staré pryže. Praxe však ukázala možnost použití takové konstrukce pouze u golfových vozíků: maximální rychlost již není omezena na 80, ale na 64 km/h a nosnost jednoho kola je pouze 150 kg.

Bezvzduchové pneumatiky I-Flex (Hankook) došlo v tomto odvětví k nečekanému obratu. Korejská společnost vytvořila pneumatiky, ve kterých jsou pneumatika a ráfek jedním celkem. 95 % I-Flex je vyrobeno z recyklovaných materiálů. Poprvé byly předvedeny na frankfurtském autosalonu 2013 od I-Flex, měly velikost 14″ a měly poměrně originální design, který přilákal návštěvníky.

V dnešní době se podobné bezvzduchové pneumatiky montují na malé modely Volkswagen Up.

Poslední novinkou v malém světě bezvzduchové pryže bylo uvedení páté generace pneumatik Hankook I-Flex, ve kterých se inženýrům podařilo překonat „80kilometrovou bariéru“. Na základě výsledků série testů vyšlo najevo, že nový design spolu s novými recyklovatelnými materiály („zelení“ se radují) nyní dodržuje rychlostní limit 130 km/h. Další výhodou nového produktu je možnost instalace nového Hankook I-Flex-V na standardní ráfek.

Bezvzduchové pneumatiky jsou zatím ve fázi vylepšování a zavádění nových nápadů, výchozím trhem jsou USA. Na druhou stranu tato technologie přijde do Ruska mnohem vyspělejší a rafinovanější, se sníženou vyvolávací cenou a vysokou kvalitou. Má smysl počkat.

• Je třeba dbát na to, aby nečistoty, hlína a písek neuvízly v uchycení kol nebo v samotném podvozku. Před vstupem do bytu co nejdůkladněji vyčistěte kočárek od kamenů. Hluboce zapuštěné kameny lze odstranit pomocí pinzety. Na místě odstraněných kamenů mohou zůstat nevzhledné stopy, které časem zmizí.
• Zaseknuté kameny mohou způsobovat chrastivé zvuky a v některých případech ovlivnit funkčnost kočárku. K odstranění takových problémů se doporučuje použít silikonový sprej. Rozhýbejte a namažte problematické části kola, důkladně vetřete sprej. Je vhodné to udělat večer, aby kočárek zůstal promazaný celou noc pro dosažení plného účinku.
• Nezapomeňte namazat kola strojním olejem – nejlépe jednou za tři měsíce nebo podle potřeby. Sundejte kola z kočárku a očistěte a namažte náboje, ráfky a paprsky. Namažte také osu kola a poté kolo opatrně připevněte na místo. Maziva lze zakoupit v prodejně automobilů nebo kol. O snímatelná kolečka je třeba pečovat obzvlášť pečlivě.
• Pokud má váš kočárek nafukovací kola, nepokládejte jej na plastový povrch. To může způsobit trvalé skvrny. Píchnutí se vyhnete, pokud budete kočárek opatrně rolovat, vyhnete se rozbitému sklu, hřebíkům a jiným ostrým předmětům a položíte jej doma na měkký povrch.
• Péče o kočárek s nafukovacími koly je podobná péči o pneumatiky jízdních kol. Zásobte se malou sadou pro opravu malých defektů (ředidlo nebo benzín, lepidlo, záplatovací materiál). Vyměňte fotoaparát a ujistěte se, že jste odstranili příčinu poškození. Pokud si nemůžete defekt opravit sami, zajděte do opravny kol (tam jsou opravy většinou levné) nebo do kočárkárny. Pokud vám kola často propíchnou, je lepší vyměnit pneumatiky za odolnější. Nezapomeňte, že kola by měla být vždy dobře nafouknutá. Pumpa je vhodná na dětské kolo. Pro tuto službu můžete kontaktovat nejbližší pneuservis.

Je to vzácná maminka, která při koupi kočárku pečlivě zvažuje kola. Toto kritérium byste však neměli opomíjet, pokud nechcete svého nákupu litovat. Ostatně jsou to kolečka, která kočárku zajišťují plynulou jízdu a kvalitní tlumení nárazů.

Kola různých kočárků se velmi liší. Před nákupem se musíte rozhodnout, kolik kol a jaké velikosti by kočárek měl mít, jak se budou uchycovat a jaký typ kol je pro vás ten pravý. Záleží na tom, po jakém povrchu budete kočárek válet.

Při výběru kol věnujte pozornost následujícím kritériím:

Materiál

Plastová kola jsou zastaralá. Byly nahrazeny následujícími typy kol:

Nafukovací kola

Tato kola jsou podobná kolům jízdních kol. Nahoře mají gumovou pneumatiku a uvnitř komoru, která je naplněna vzduchem.

Nafukovací kola vypadají jinak. Přicházejí v různých podobách. Některé jsou velmi široké a ploché, jiné jsou ražené a díky tomu se lépe rolují. Doporučujeme koupit kočárek s hladkými koly bez textury, který se nešpiní. Pamatujte, že kolečka do kočárku nejsou totéž jako kola do auta! Čím menší je rovina kola v kontaktu se zemí, tím snadněji se odvaluje.

Obvykle se nafukovací kola používají v univerzálních kočárcích. Téměř všechny modely značky mají následující kola:

A kočárek Peg Perego Young Auto Velo:

Výhody

Vydrží déle a lépe tlumí nárazy. Je snadné jezdit na prohlubních, sněhu a těžkém terénu. Sníh se nelepí na kola a pokud je kočárek úzký, tak se dá válet i v hlubokém sněhu. Zároveň kočárek neklouže. Při výběru zimního kočárku byste si tedy měli dát pozor na tento typ kol.

Nafukovací kola jsou navíc nejlepší volbou pro ty, kteří bydlí v domě bez výtahu a musí s kočárkem několikrát denně sjíždět a vyjíždět schody.

Můžete se rozhodnout, jak tvrdá jsou kola. Při větším nafouknutí se kočárek dobře roluje, ale tlumení nárazů není moc dobré. Když nejsou kola tolik nafouknutá, tlumení nárazů je lepší, ale kočárek nejezdí tak plynule. Můžete si vybrat, co se vám nejvíce líbí, nebo najít střední cestu. Navíc se v takových kolech nezasekává štěrk.

Nedostatky

Nafukovací pneumatiky se samozřejmě mohou kdykoli propíchnout (v létě je riziko proražení mnohem vyšší) a je potřeba je občas dofouknout. Jak často to musíte dělat, závisí na kvalitě kola a na tom, jak často kočárek používáte. Pokud budete hustit jednou za měsíc (nebo jednou za dva měsíce), pneumatiky budou vždy dobře nahuštěné. Váží docela dost.

Celopryžová kola (nenafukovací, bezdušová) jsou vyrobena z pryže (polyuretan, pryž, silikon) nebo pěnové pryže.

Polyuretan

Tato moderní kola jsou vyrobena z heterořetězcového polymeru - náhražky pryže. Používá se v univerzálních kočárcích.

výhody:

Jedná se o velmi odolný materiál, ze kterého jsou vyrobena kolečka pro kolečkové brusle a skateboardy. Tato kolečka kombinují tvrdost a měkkost jako guma. Obecně kombinují vlastnosti plastových a nafukovacích kol. Takové kolečko je tak pevné, že i když do něj zapíchnete hřebík a pak ho vytáhnete, na kole nezůstane žádná stopa. Tento materiál se také vyznačuje zvýšenou odolností proti opotřebení, nízkým otěrem a není náchylný ke stárnutí. Kočárky s polyuretanovými koly jsou ovladatelnější než kočárky s nafukovacími koly. Tato kola mají průměrnou hmotnost.

nedostatky:

Tlumení nárazů je horší než u nafukovacích kol

Guma

výhody:

Lehký, nevyfukuje

nedostatky:

Těžký (zvyšuje váhu kočárku), kluzký

Kola z pěnové gumy

Existuje další alternativa - kola vyplněná pěnovou gumou. Kola vypadají jako nafukovací a mají stejný potah, tedy gumu. Ale místo vzduchu jsou naplněny pěnou. Pokud vidíte pneumatiku, která vypadá jako nafukovací, ale bez ventilku, pak se s největší pravděpodobností jedná o kolo vyplněné pěnou.

Pokud se vám tento odolný materiál líbí, můžete si zakoupit kočárek Peg Perego Book Plus:

Výhody

Díky gumě ve svém složení si tato kola zachovávají stejnou pevnost a dokonce stejně vynikající jízdu na sněhu jako nafukovací. Zároveň je však není třeba nafukovat a nelze je propíchnout, protože v nich není žádný vzduch. Nedrží se v nich ani špína.

Nedostatky

Tato kola se mohou zdát ideální, ale také váží více než nafukovací. Tento typ kol je tedy nejtěžší. Navíc mohou být na rozdíl od měkkých nafukovacích kol příliš tvrdé, nebo naopak příliš měkké, protože jejich tvrdost nelze nastavit. Tento kočárek se těžko tlačí. Tlumení nárazů je horší než u nafukovacích kol. Jsou vhodné na léto, ale v zimě se vlivem nízkých teplot stávají pevnějšími, což zvyšuje vnější hluk.

Lité gumy

Jedná se o kola z čisté pryže bez nečistot, téměř vždy bílá.

výhody:

Tyto kočárky mají většinou elegantní retro design s klasickým podvozkem.

nedostatky:

Kola zežloutnou po 2 týdnech.

Alternativní možnosti

Možné jsou i kombinace různých materiálů. Vyvinula například plastová kola s pruhem gumy uprostřed kola a s ráfkem z pěnové gumy, která váží téměř stejně málo jako běžná plastová a díky přítomnosti gumy se kamínky nezasekávají v nich a lépe jezdí na sněhu.

Ráfek

Ráfek kola je zajištěn plastovými konstrukcemi nebo kovovými paprsky. Tyto prvky zajišťují spolehlivost a stabilitu. Kovové paprsky jsou odolnější ve srovnání s lehčím plastem.

Plast se bohužel rychle kazí. Kočárky obsahující plast splňují všechny bezpečnostní požadavky, dokud jsou nové. Pak ale mohou nastat různé problémy. Plast například nevydrží vystavení ultrafialovému záření, studenému nebo suchému vzduchu a stane se křehkým.

Esspero představuje velký výběr kočárků s lehkými plastovými koly, například Esspero Newborn a Esspero Magic.

K dispozici je také model s kovovými paprsky:

Tři nebo čtyři?

4 kola

Výhody

Čtyřkolový kočárek je „tradiční varianta“, kterou mnozí považují za bezpečnější a stabilnější, zejména při jízdě na nerovném povrchu. Tento design je aplikován téměř na všechny univerzální kočárky - transformátory a kolébky.

Tlumení nárazů u takových kočárků je většinou lepší než u tříkolových kočárků. Nyní navrhují čtyřkolové kočárky s funkcí otáčení kol. Kočárky vybavené touto funkcí nejsou v manévrovatelnosti horší než jejich tříkolové protějšky.

Nedostatky

Tyto kočárky jsou často objemné a nemotorné.

3 kola

Výhody

Tříkolový protějšek je úhlednější a snáze se s ním zatáčí. Tyto malé a lehké modely jsou ideální na procházky po městě. S těmito kočárky se snadněji manévruje díky stabilnímu přednímu otočnému kolu. Ostatně původně byly koncipovány jako sportovní. Pokud chcete s tímto kočárkem běhat, přední kolo se musí otáčet o 360 stupňů a mít samostatnou brzdu.

Pokud potřebujete ovladatelný kočárek, věnujte pozornost jednomu z nejlepších s bubnovými brzdami na rukojeti Peg Perego Book Cross:

Nedostatky

Tříkolové kočárky jsou méně stabilní a mohou se převrátit. Vzhledem ke svému provedení mají většinou malou kolébku.

Těžiště se může posunout dozadu a kočárek může spadnout. Některé tříkolové kočárky jsou navíc nestabilní i v přední části, poznamenává Anna Strandberg, expertka ze Švédské společnosti pro ochranu spotřebitelů.

Obrovským mínusem je nepohodlné najíždění na rampu, protože přední kola nezapadají do vodítek. Další nuance - při sestupu po schodech budete muset jít dolů na zadní kola a zvednout přední. Je lepší se vyhnout loužím, bahnu a kamenům.

Více než 4

Velký nebo malý

Volba velikosti kol závisí na kvalitě vozovky. Čím větší a širší jsou kola kočárku, tím lépe jezdí na blátě a nerovných cestách. Jízda na malých kolečkách po špatné cestě způsobí, že se kočárek houpe a rozbije. Do města (například na cesty metrem) se lépe hodí kočárky s malými kolečky.

Samozřejmě je snazší rolovat kočárek s velkými koly, zejména v zemích s chladným klimatem. Kolečka by zároveň neměla být příliš velká, aby se jich dítě v dospělosti nedotýkalo, říká Strandberg.

Na kočárky se používají malá kola, na kočárky 2 v 1 velká kola Standardní velikost předních kol je 10 palců, zadních 12 palců Pokud preferujete kočárky se standardní velikostí kol, doporučujeme kočárky od.

Tato značka má i kočárky s většími rozměry kol (12 a 14 a 12 x 12 palců) - například Peg Perego Classic a Peg Perego Book Cross. Model Inglesina Classica má kola 14 a 16 palců. Pokud hledáte dobře ovladatelný kočárek s malými koly, Peg Perego nabízí také 8palcové a 12palcové varianty.

Pohyblivé nebo ne

Kočárek může mít statická nebo pohyblivá přední kola, to znamená otočná o 360 stupňů podél své osy. Kočárek s otočnými koly se snadněji ovládá a snadno projede úzkými průchody, ale je také méně stabilní. Pokud takový kočárek skončí v díře, bahně nebo závěji, jeho směr se může lišit od požadovaného. Abyste se tomu vyhnuli, hledejte kočárky s přepínačem režimů jízdy a otáčení.

Otočná kola jsou instalována například na kočárku Peg Perego Si:

Odnímatelné

Většina moderních kočárků má odnímatelná kola. Jsou vhodné v případech, kdy potřebujete zmenšit kočárek, například při cestování a při nakládání do kufru. Jsou nepostradatelné, pokud dojde k proražení nebo rozbití, protože na opravu nemusíte nosit celý kočárek. Navíc na přání můžete kola měnit v závislosti na ročním období. Pokaždé se však musíte ujistit, že jsou kola bezpečně připevněna.

do seznamu článků

Ideální pneumatika pro silniční cyklistiku by vážila extrémně málo, neměla by žádný odpor vůči rotaci a vydržela by věčně, takže se budete cítit, jako byste se vznášeli nad zemí. Bohužel nic takového neexistuje, ale těm nejlepším se daří excelovat v jedné či více kategoriích. Zde si povíme o výběru těch nejlepších z nich.

Tento výběr, který jsme shromáždili během několika posledních let, plus několik oblíbených klasik, pokrývá rozsah od odolných pneumatik pro dojíždění až po ultrarychlé závodní gumy. Na jaké vlastnosti byste si tedy při výběru pneumatiky měli dát pozor?

Typy pneumatik

Existují tři typy pneumatik pro závodní kola: Clincher, duše a bezdušové. Clinchers jsou standardní ty, které pravděpodobně znáte. Drátěná patka drží tvar a pláště perfektně zapadají do ráfku.

Pneumatiky s duší mají kolem duše prošitou kostru; vše je připevněno na speciálním ráfku s konkávním povrchem. Toto je stále nejjednodušší způsob, jak zkombinovat pneumatiku s ráfkem, nicméně oprava defektu vyžaduje sešití a opětovné obšití pneumatiky, což je pro mnohé odrazující.

Bezdušové pláště, jak název napovídá, nemají duši. Vzduch je držen na místě těsnícím páskem v ráfku buď pomocí tekutého těsnicího prostředku v pneumatice nebo pryžového povlaku.

Valivý odpor

Proti cyklistovi působí dvě hlavní síly, které mu brání překonat vzdálenost. Nejznámější je odpor vzduchu a další je valivý odpor kol, který je mnohem méně patrný.

K odvalování dochází z mnoha důvodů, včetně šířky pneumatiky, materiálu, ze kterého je vyrobena, a vzorku běhounu. Výrobci utrácejí spoustu peněz za experimentování s těmito faktory, aby snížili valivý odpor. Schwalbe říká, že před výrobou pneumatiky One vyrobila 50 vzorků, která je znatelně rychlejší než její konkurenti.

Barva pneumatiky

V současné době jsou nejlepší pneumatiky pro valivý odpor velmi lehké pneumatiky s tenkými běhouny a povrchy. Podle testování finských odborníků jsou nejlepší pneumatiky různé verze Specialized Turbo a Continental GP4000S II.

Spojka

Trakce závisí na gumovém materiálu běhounu. Pravidlem je, že nejoblíbenější materiály jsou ty, které obsahují saze – odtud černá barva – pro lepší přilnavost, zejména ve vlhkém počasí. Moderní materiály obsahující siliku jsou nyní stejně dobré, takže pokud chcete červené pneumatiky, určitě dávejte pozor na siliku v materiálu pneumatiky.

Hmotnost

Teoreticky, čím lehčí pneumatika, tím rychleji nabírá rychlost. Ale pneumatika je tak nepatrná část celkové hmotnosti kola a cyklisty, že je nepravděpodobné, že by někdo pocítil rozdíl mezi, řekněme, mezi 250gramovou a 200gramovou pneumatikou. Ve snaze o nízkou hmotnost však výrobci používají lehký plášť a tenké vrstvy běhounu, což snižuje valivý odpor a vytváří pocit lepší akcelerace pneumatiky.

To může znamenat, že velmi lehké pneumatiky nejsou příliš odolné nebo že jsou tak tenké, že se snadno propíchnou. Možná jste ochotni se s tím smířit ve prospěch extra rychlosti při závodění nebo pro radost z jízdy za slunečného dne na perfektní silnici, ale ve většině případů budete chtít něco silnějšího.

Skládací vs

Téměř všechny lehké pneumatiky mají kevlarové kordy, které je umožňují složit pro snadnější skladování a přepravu. Kevlar je lehčí než tradiční ocelový kord, ale jeho pevnost v tahu ztěžuje demontáž.

Odolnost proti propíchnutí

Aby se cizí předměty nedostaly skrz pneumatiku do duše, používají výrobci různé přídavné bariéry v běhounu a plášti pneumatiky. Lehké pneumatiky používají vrstvy kevlaru nebo tkaniny zvané Vectran, a když je hmotnost nižší, než se očekávalo, výrobci přidávají pod běhoun další vrstvu odolné pryže. To hodně pomáhá, a pokud máte čas, pak jsou pneumatiky jako Schwalbe Marathon ideální pro obeplutí světa (s naprostým klidem, pokud jde o defekty).

Na rozdíl od motocyklových pneumatik nevyžadují pneumatiky jízdních kol odvodňovací vzory na běhounu.

Na asfaltu není velký rozdíl ve vzorku běhounu pro trakci. Pneumatiky na kolo jsou pro akvaplaning příliš úzké a rychlost kola také umožňuje tento faktor ignorovat. Ale kusy běhounu mezi lamelami a tvary se mohou kroutit, což zvyšuje valivý odpor. Nejlepší dezén je ale hladký povrch, ale s tím si výrobci pneumatik až na výjimky hlavu nelámou.

Šířka

Širší pneumatiky mohou jezdit při nižším tlaku, a proto poskytují hladší jízdu a lepší přilnavost na špatném povrchu. Po dlouhou dobu byly pláště silničních kol široké 23 mm, ale tento standard se v posledních letech rozrostl na 25 mm a ještě více. Ty milimetry navíc dělají znatelný rozdíl v pocitu z jízdy a kromě mírně zvýšené hmotnosti nejsou žádné další zápory.

Mnoho lidí věří, že široké pneumatiky jsou pomalejší, ale jsou-li všechny ostatní věci stejné, čím širší je pneumatika, tím nižší je valivý odpor. Může se to zdát samozřejmé, ale testy valivého odporu to prokázaly.

Při jakémkoli tlaku v pneumatikách bude velikost kontaktní plochy pneumatiky stejná. Ale široká kontaktní plocha tlusté pneumatiky má menší obvod než dlouhá, tenká kontaktní plocha tenké pneumatiky. Protože se tlustá pneumatika méně ohýbá, snižuje se valivý odpor.

Výběr fotoaparátu

Duše mohou mít velký rozdíl ve výkonu pneumatiky. Čím tenčí, lehčí a pružnější trubka, tím menší vliv na valivý odpor má. Proto mají kvalitní pneumatiky s duší namísto známé černé butylové pryže latexovou duši. Latexové trubky také poskytují malou odolnost proti propíchnutí, protože... jsou dostatečně flexibilní, aby se natáhly kolem ostrého předmětu, spíše než aby byly propíchnuty. Latex je však porézní a před každým závodem je potřeba ho nafouknout.

Najednou je objeven další materiál pro vnitřní komory – Polyuretan. Široce známý a v současnosti používaný ve fotoaparátech od Panaracer a - pro horská kola - Schwalbe. Má výhodu v tom, že je velmi lehká a dobře drží vzduch, ale netáhne se tak dobře jako butylkaučuk nebo latex, takže je potřeba ji pečlivěji sladit s rozměrem pneumatiky. Polyuretanové měchýře Schwalbe používají plast BASF zvaný elastollan, který se zrodil z potřeby učinit BASF pružnějším než tradiční polyuretan. Schwalbe to nazývá aerotan a říká, že má 35g duše pro silniční kola ve výrobě, ale pouze pro kola s kotoučovými brzdami.

Clement LCV – 65 dolarů

LCV jsou nejnovější vysoce výkonné pneumatiky od Clementa s doporučenou maloobchodní cenou asi 65 USD, zaměřené na fanoušky, řekněme, Schwalbe a Continental. Mají poměrně širokou škálu možností, ale i vedle nich vypadá LCV dobře.

LCV jsou stvořená pro jakýkoli druh ježdění a jakmile je vyndáte z krabice, ucítíte tloušťku gumy, takže můžete očekávat velmi dobrou přilnavost a nebudete zklamáni.

Michelin Power All Season – 42 dolarů

Někdy může být počasí tak proměnlivé, že je možné zažít všechna čtyři roční období v jeden den a pneumatiky na silniční kola Michelin Power All Season se do takových podmínek hodí.

All Season je jedním ze tří typů pneumatik mezi modely Michelin Power a každý z nich slibuje lepší výkon s méně nevýhodami než jeho předchůdce Pro4. V případě All Season byl důraz kladen především na přilnavost, Michelin sliboval o 15 % kluznější přilnavost a o 5 % nižší odpor než Pro4 Grip. A pokud by Pro4 Grip byl nějaký odpad, samozřejmě by těmto číslům nikdo nevěnoval pozornost, nicméně ještě v roce 2014 je odborníci hodnotili jako solidní čtyřka.

Váží přibližně 260 g u 25mm verze, nejsou lehké, ale většinu hmotnosti zabírá silná vrstva běhounu Aramid "Protek+". Za celou dobu testování jsem neměl nikdy prasklou pneumatiku a na stavu pneumatik neměl žádný vliv ani hrubý povrch vozovky.

Vzhledem k tomu, že na pneumatiky byste neměli myslet kromě defektu, ztráty trakce nebo neobvyklého hluku, musím říct, že jsem si jich během jízdy vůbec nevšiml.

Schwalbe G-One – 49 dolarů

Pokud je váš rám vybaven pneumatikami Schwalbe G-One, pořiďte si je. Jsou velmi všestranné ve své funkčnosti: zvládnou asfalt i terén. Jsou to opravdu velmi, velmi dobré pneumatiky.

G-One - pneumatiky pro šotolinové cesty, dle návodu Schwalbe. Jsou k dispozici ve velikostech 35 mm a 40 mm a podle společnosti jsou vyráběny v provedení Tubeless Easy od Schwalbe. Samozřejmě jste si již uvědomili, že se snadno instalují.

Jemný vzorek běhounu, kulatý profil a přilnavá guma jim poskytují vynikající úroveň přilnavosti na jakémkoli povrchu vozovky. Ani jeden z těch, kteří tyto pneumatiky vyzkoušeli, neřekl, že by se mu nelíbily.

Formule IRC RBCC – 65 USD

Bezdušové pneumatiky IRC Formula RBCC poskytují vynikající přilnavost v suchém i mokrém počasí. Instalace a huštění jsou jednoduché a jakmile je tmel rozprostřen po vnitřní straně pneumatiky, je vše zajištěno a utěsněno.

Pneumatiky s kulatým profilem přesně zapadají do ráfku a v nejširším místě měří 25,5 mm. Velká karoserie pojme jistě hodně vzduchu, což velmi ovlivňuje kvalitu jízdy. Chvíli se zdá, že se silnice zlepšily, ale zůstává to jen sen.

Další charakteristickou vlastností těchto pneumatik je přilnavost. Testovali jsme je v průběhu několika dní na těch nejzakroucenějších, nejstrmějších, mokrých a drsných silnicích, jaké jsme mohli najít. Až když jsme schválně prudce zabrzdili pod kopcem, zadní kolo se lehce dostalo do smyku a to byla spíše korekce směru než důvod k obavám. Zdá se, že brzdy právě prošly generální opravou. Velmi působivé.

Schwalbe Pro One tubeless – 47,5 $

Schwalbe je účtuje jako „lehké bezdušové“ pneumatiky a někteří uživatelé uvedli, že je úspěšně nahustili pomocí silniční pumpy. Podle našeho názoru se snadno instalují jako ostatní bezdušové pneumatiky, ale přesto je pro instalaci potřeba nafouknout na velmi vysoký tlak.

S hmotností každého 291 g (udávaná hmotnost 275 g) posouvá Pro One bezdušové pneumatiky o krok blíže k konkurenčním lehčím klinčovým nebo duším pneumatikám. Jsou lehké a rychle nabírají rychlost.

Dokonale sednou trvá asi 100 km, ale poté se přilnavost zvýší na skutečně uklidňující úroveň. S jistotou projedou těmi nejtěžšími zatáčkami při jakékoli rychlosti.

Specialized S-Works Turbo – 43 dolarů

Velmi rychlá a velmi lehká, S-Works Turbo je pneumatika, kterou si budete chtít ušetřit na speciální akci/závod. Ochrana proti propíchnutí Blackbelt udržuje malé předměty mimo drážky běhounu, ale boční stěny jsou náchylné k poškození. To může způsobit nepříjemnosti. I když za slunečného dne na zpevněné cestě je 28mm verze skvělou volbou.

Vee Tire Co Road Runner – 43 dolarů

Rychlé a flexibilní pneumatiky se sebevědomým průjezdem zatáčkou a rozumnou cenou. Dotkněte se jich, když jsou ještě v krabici, a všimnete si, že jsou velmi přilnavé – na dotek jsou lepkavé. Jakmile narazíte na chodník, nezklamou vás.

Za suchého počasí mají opravdu dobrou přilnavost. Mikrotrhliny a podobně se dají rychle opravit, ale ještě jsme nezjistili hranici možného utěsnění.

Continental Grand Prix 4000s II 28 mm – 39 dolarů

Pneumatiky jsou stále širší a Continental Grand Prix 4000S II 28mm je dobrým důkazem, že to není špatné. Za předpokladu, že se perfektně hodí k vašemu rámu, jsou vynikající.
Široký nemusí nutně znamenat pomalé. Zvláště v tomto případě. Při akceleraci z pneumatik vůbec necítíte žádný extra objem a jakmile naberete rychlost, cítíte jejich pružnost a vynikající všestrannou přilnavost.

Vredestein Fortezza Senso za každého počasí – 29 USD

Pneumatiky Vredestein Fortezza Senso All Weather jsou navrženy pro použití za všech povětrnostních podmínek a jsou jedním z pěti modelů v řadě holandských výrobců pryže. Při testování v různých povětrnostních podmínkách, od spalujícího horka po vlhkost a ledové podmínky, jsme byli ohromeni jejich odolností. Také se postavili písku a výmolům.

Bezpečné zatáčení je zaručeno. Materiál "za každého počasí" byl navržen tak, aby poskytoval nízký valivý odpor a super přilnavost za všech povětrnostních podmínek, a to také dělá.

Rychlost Zipp Tangente - 56,5 $

Zipp Tangentes se běžně volí pro závodní použití; Mají působivě nízkou hmotnost 196 gramů a velikost 25 mm. Velmi rychle nabírají rychlost a jsou ideální pro závodní kola.

Mají gumové/nylonové pláště 220 tpi a hmotnost je zachována bez propichovací pásky, která je součástí dalších dvou pneumatik Zipp, Course a SLSpeed ​​​​tubular. Během testování jsme nikdy nepropíchli pneumatiku. Není to ten největší ukazatel - štěstí hraje velkou roli v tom, zda dostanete defekt nebo ne - ale čistý běhoun s znatelnou absencí poškození a stop naznačuje dobrou odolnost pryžového materiálu.

Vredestein Fortezza Senso Superlite – 40 – 53 USD

Pneumatiky Fortezza Senso Superlite jsou zaměřeny na cyklisty, kteří chtějí rychlé a přilnavé pneumatiky do všech povětrnostních podmínek.

Model Superlite využívá opravdu kvalitní rám 220 tpi a je nejlehčí z řady Fortezza Senso. Na 200 g nejsou považovány za lehké, ale přesto mají poměrně slušnou polyamidovou ochranu proti propíchnutí. Jejich hmotnost je podobná špičkovým nabídkám od Michelin a Schwalbe.

Při jejich montáži na závodní kolo nás zaujala kombinace rychlé akcelerace a stability v zatáčkách.

Vredestein Fortezza Senso Xtreme – 59 – 62 USD

Pneumatiky Vredestein Fortezza Senso Xtreme se také nazývají jednoduše „za každého počasí“ Xtreme – jsou tak ideální pro všechna roční období.

Podařilo se jim ujet několik tisíc kilometrů bez defektů nebo uklouznutí na mokrém povrchu. Déšť nebo svit, jízda je stále pohodlná: plynulé odvalování, dostatečná akcelerace, a přestože to nejsou nejlehčí pneumatiky na trhu, nezdá se, že by trpěly zvýšenou hmotností.

Schwalbe Durano S – 26 dolarů

Pneumatiky Schwalbe Durano S Raceguard poskytují dostatek jistoty a přilnavosti. Na smíšených vozovkách cítil náš tester absolutní kontrolu v jakémkoli sjezdu, bez ohledu na obtížnost. Naklánění při nájezdu do zatáček nebylo obtížné.

Po 1000 km jeví známky opotřebení, ale nic mimořádného. Jejich schopnost dobře zvládat silnici i ve vlhkém počasí za tuto cenu je opravdu výhodná koupě.

Challenge Strada Bianca 700C 30 mm – 57 $

Trať Strade Bianche v Toskánsku je pokryta bílým štěrkem a tyto 30mm závodní pneumatiky jsou přesně to, co pro tuto situaci potřebujete. Jedná se o vynikající volbu, dostatečně rychlou pro téměř jakýkoli typ silnice a se zvýšeným komfortem.

Na silnici jsou fantastické. Mohou být nafouknuty na neobvykle nízký tlak s velmi malým nebo žádným rizikem vyfouknutí na výmolech. Nabírají rychlost velmi svižně a při hmotnosti 358 g nejsou těžké. Pokud chcete pohodlí na dlouhé cestě, ale přesto chcete jet rychle, nenašli jsme dostatek možností pneumatik lepších než tyto.

Schwalbe One V-Guard – 34 dolarů

Schwalbe tvrdí, že je to jejich nejrychlejší pneumatika všech dob. Po testování vám můžeme říci, že jsou opravdu rychlé, s dobrou trakcí v řadě podmínek, s vynikající ochranou proti propíchnutí a odolností.

Dnes jsou k dispozici ve velikostech do 28 mm a v provedení Clincher, tube a tubeless. Ať už je používáte pro každodenní jízdu nebo závod Liege - Bastogne - Liege, tyto pneumatiky opravdu zapůsobí. Nejnápadnější je pocit rychlosti a nedostatku odporu. Poskytují neuvěřitelný výkon v celé řadě podmínek, od sluncem rozpálených silnic až po vozovky nasáklé deštěm.

Výše uvedená cena je za 23mm verzi. 25mm pneumatiky budou stát kolem 40 dolarů a 28mm kolem 46 dolarů.

Bontrager AW3 Hard-Case Lite – 35 dolarů

Navzdory vrstvě proti propíchnutí se pneumatiky rychle točí a mají dobrou přilnavost za všech podmínek.

Jsou bezpečné v zatáčkách za mokra a ochrana proti proražení Hard Case se ukázala být více než schopná zvládnout písek naplavený na silnici.

Schwalbe Marathon Plus – 31 USD

Pneumatiky Schwalbe Marathon Plus jsou odolné a ultra spolehlivé a vzbuzují důvěru, přestože váží 970 g na pár.

Mnoho z těchto vlastností platí pro systém Smart Guard. Jedná se o podmnožinu pružné pryže navrženou tak, aby rohy spíše vynucovala, než aby je „tahala“ jako kevlar s hlubokým běhounem.

Vittoria Pave CG Open Clincher – 37 dolarů

Tyto lehké pneumatiky, navržené pro pohodlí, přilnavost za mokra a odolnost proti propíchnutí a nárazům, jsou vhodné pro cyklisty, kteří touží po rychlosti na nerovných cestách a nevadí jim nadváha.

Používají extrémně flexibilní plášť Vittoria 320tpi, běhounovou slitinu Isogrip a jsou vyrobeny jako trubky.

Vittoria řadí tyto pneumatiky mezi ty, které jsou určeny do extrémních podmínek, ale jak tomu rozumíme, lze je použít pro jízdu za jakýchkoli povětrnostních podmínek.

Continental Grand Prix 4 Season – 45 $

Tyto oblíbené pneumatiky proti propíchnutí od Conti mají vrstvu odolnou proti proříznutí od patky po patku a jsou považovány za vhodné do vlhkého počasí.